Seramai 116 kematian akibat kemalangan jalan raya dicatatkan dalam tempoh tiga hari perayaan Songkran di Thailand. Angka kematian pada hari Sabtu sahaja telah mencapai 48 kes, manakala 411 kecederaan dilaporkan. Jumlah mereka yang tercedera mencecah 968 dalam tempoh yang sama.
Sejumlah 936 kes kemalangan jalan raya dilaporkan. 40.05 daripadanya disebabkan oleh memandu laju, 27.81 peratus oleh kerana memandu di dalam keadaan mabuk, dan 16.85 peratus lagi kerana memotong kenderaan lain.
Sebanyak 85.5 peratus kemalangan melibatkan motosikal. Majoriti kemalangan bukan kerana jalan berliku atau keadaan tidak baik, sebaliknya 81.63 peratus berlaku di atas jalan lurus.
Wilayah Nakhon Si Thammarat dan Songkhla mencatatkan jumlah kemalangan jalan raya tertinggi dalam tempoh tiga hari masing-masing sebanyak 19 kes.
Bandaraya Bangkok pula mencatatkan angka kematian tertinggi dalam tempoh sama iaitu 8 kematian, manakala Songkhla mencatatkan 45 kes kecederaan.
Ketua Pengarah Jabatan Pencegahan dan Mitigasi Bencana Awam, Chaiwat Chuntirapong, berkata pegawai menyesuaikan langkah pencegahan supaya sesuai dengan realiti di lapangan.
Tumpuan diberikan kepada jalan raya sekunder dan komuniti, di mana penunggang motosikal cenderung untuk memandu laju tanpa memakai topi keledar dan selepas mengambil arak.
Kami tahu ramai penunggang motosikal dan pemandu dari Malaysia yang gemar ke Thailand untuk menyambut pesta Songkran serta untuk beriadah, tetapi kami harap anda sentiasa berhati-hati bila di sana. Juga, laporan menyatakan pengambilan arak tetapi tidak menyatakan pengambilan dadah yang terbuka iaitu ganja. Mungkin ada kes yang melibatkannya tetapi tidak dilaporkan. Apapun, kerajaan Thailand akan menarik balik penggunaan ganja secara sah pada hujung tahun ini.
Maverick Viñales mencipta sejarah baharu apabila dia menjuarai perlumbaan MotoGP Amerika yang epik di Circuit of the Americas (COTA) pagi tadi.
Viñales menjadi satu-satunya pelumba dalam kejuaraan itu yang pernah menang dengan tiga pengeluar berbeza, iaitu Aprilia, Yamaha, dan Suzuki.
Pelumba Aprilia itu bermula dari petak pertama, diikuti pelumba remaja Pedro Acosta daripada Red Bull GasGas, dan Jorge Martin daripada Prima Pramac Ducati. Bagaimanapun, Viñales yang bermula daripada petak yang pertama ditewaskan ke selekoh pertama oleh Acosta yang bermula dengan pantas, diikuti oleh Martin, juara bertahan dan pelumba pengilang Ducati, Francesco Bagnaia dan rakan sepasukannya Enea Bastianini, Jack Miller dari Red Bull KTM Factory Racing, dan pemenang tujuh kali di COTA Marc Marquez yang menunggang Gresini Ducati. Pertarungan huru-hara untuk kedudukan terbaik di selekoh pertama telah menolak Viñales ke tempat ke-11 pada penghujung pusingan pertama.
Ketika Acosta mengambil alih pendahulu buat kali pertama dalam karier MotoGPnya, bermulalah beberapa siri aksi potong-memotong yang mendebarkan di kelompok depan. Bagaimanapun, Acosta telah memilih tayar belakang kompaun sederhana yang kurang cengkam berbanding pelumba Ducati pada pilihan lembut, justeru dia terpaksa mengalah kepada Martin yang menggunakan tayar kompaun lembut.
Marquez tahu dia perlu mulakan serangan dengan segera sebelum Martin menjauhkan dirinya. Percubaannya untuk memintas Miller menyaksikan motosikal mereka berlanggar dan menghilangkan sayap kiri hadapan Ducati Marquez.
Walaupun kamera tertumpu semata-mata pada kumpulan hadapan ini, Viñales sedang bergerak ke hadapan dengan agresif dan memintas pelumba demi pelumba lain.
Tayar belakang Martin mulai haus sejurus sebelum pertengahan perlumbaan, dan ini membolehkan Acosta dan Marquez merapatkan jurang, dan akhirnya memintas Martin.
Marquez yang amat bersemangat untuk mengukuhkan kedudukannya sebagai “Raja COTA” memintas Acosta untuk mendahului. Malangnya, tayar depannya telah hilang cengkaman pada selekoh ke-11 dan terbabas daripada perlumbaan. Dia mendedahkan kemudian bahawa dia mengalami masalah brek.
Dengan ketiadaan Marquez, Acosta mula melakukan beberapa pusingan pantas untuk sekali lagi menjarakkan dirinya daripada Martin, Bagnaia, dan Bastianini.
Tetapi tunggu, ini datang Viñales dengan Aprilia “Bat Bike” miliknya (dia telah menggelarkan dirinya sebagai “BatMav” sepanjang minggu). Viñales memintas Acosta untuk mendahului. Pada masa inilah dia melakukan siri pusingan yang amat laju termasuk pusingan perlumbaan terpantas di COTA walaupun dengan tayar haus. Acosta cuba untuk mengikutnya, dan walaupun dia satu-satunya pelumba lain yang mencatatkan pusingan dalam kurungan 2m:02s, Viñales melakukan pusingan 2m:02.5s, manakala Acosta hanya mampu membuat lap dengan masa 2m:02.9s.
Jadi, BatMav bertahan untuk memenangi perlumbaan dan menempah tempat dalam buku sejarah. Persembahan Viñales menakjubkan pada hujung minggu ini, kerana dia telah mengambil kedudukan terdepan (pole position), memenangi perlumbaan Sprint, dan kini Perlumbaan Utama.
Acosta turut mencipta sejarah sebagai pelumba MotoGP termuda yang menaikki podium berturut-turut.
Bastianini berjaya memotong Martin dalam gerakan berani pada kelajuan lebih 350km/j untuk tempat ketiga. Martin berada di tempat keempat dan Bagnaia yang terpaksa bergelut dengan gegaran tayar belakang menamatkan perlumbaan di tempat kelima.
Pusingan seterusnya ialah Grand Prix Sepanyol di Jerez dalam masa dua minggu.
Motosikal BMW R18 telah jualan yang berjaya di seluruh dunia, walaupun tidak di Malaysia, sejak dilancarkan pada 2020. Namun, adakah akan ada BMW R18 yang lebih berkuasa dalam usaha untuk menyaingi Ducati Diavel dan Triumph Rocket 3?
Semua perbincangan ini bermula selepas Ketua Pegawai Eksekutif BMW Motorrad baharu, Markus Flasch menyiarkan teaser pada siaran Instagramnya. Flasch sebelum ini berkata bahawa dia amat berminat mengenai sukan permotoran dalam satu temu bual baru-baru ini dan berkata gergasi automotif Jerman itu mungkin akan memasuki MotoGP. Dan dalam foto ini, kami melihat dia tersengih tentang sesuatu di bawah penutup, selain menambah kapsyen “Ada sesuatu yang besar akan datang…”
Walaupun tidak banyak yang boleh kita perolehi daripada foto itu, kita boleh lihat selain hab roda belakang dan lengan ayun prototaip itu. Pertama, lengan ayun R18 yang ada sekarang terdiri daripada tiub keluli yang dikimpal. Daripada gambar Flasch, kita dapat melihat bahawa bahagian atas lengan ayun adalah aluminium berpetak, manakala bahagian bawahnya ialah tiub keluli besar yang diikat pada hab dengan bolt. Selain itu, sudut sambungan aci pemacu mempunyai sudut yang berbeza.
Oleh itu, ia menunjukkan hab yang diartikulasikan (bergerak) serupa dengan siri GS, bukannya hab tetap seperti R18 semasa.
Seterusnya, roda belakang adalah berbeza sama sekali dan ia kelihatan memegang tayar yang lebih besar. Diavel dan Rocket 3 kedua-duanya menggunakan tayar belakang dengan kelebaran 240mm dan prototaip BMW ini mungkin kelihatan begitu juga. Jika begitu, enjin itu memerlukan tork dan kuasa yang tinggi untuk menyokong tayar sebesar itu, dan ini bermaksud BMW akan meningkatkan lagi prestasi enjin R18.
BMW mempunyai beberapa perkara yang perlu dilakukan kerana enjin Diavel menghasilkan 168hp, manakala Triumph mengalihkan titik perbandingan dengan memberikan enjin 180hp kepada Rocket 3 Storm baru-baru ini. Tetapi BMW pasti boleh melakukan sesuatu.
Kami suka motosikal replika perlumbaan. Kami lebih menyukai motosikal replika perlumbaan yang rare (jarang ditemui). Kami mungkin sanggup melakukan yang luar biasa untuk mendapatkannya, walaupun terpaksa makan ubi kayu sahaja sepanjang hayat kami. Keghairahan sebegini sukar difahami oleh ramai orang tetapi, lihatlah Yamaha YZF-R1 Jonathan Rea Replica ini dan anda akan faham mengapa.
Ia sempena perpindahan Jonathan Rea ke Yamaha dari Kawasaki. Juara WSBK enam kali itu membuat langkah mengejutkan bermula musim tahun ini, selepas juara 2021 Toprak Razgatlioglu mengosongkan tempat itu. Rea pasti telah melihat kekuatan R1 di tangan Toprak apabila menewaskannya pada musim itu.
Yamaha YZF-R1 Jonathan Rea Replica bukan sekadar cat yang anda boleh dapatkan di kedai berhampiran. Sebaliknya, terdapat begitu banyak barangan prestasi di bawahnya. Ini termasuk sistem ekzos Akrapovic, roda aluminium tempa Marchesini, kit kartrij fork Öhlins TTX, monoshok belakang Öhlins NIX dan peredam stereng boleh laras.
Anda juga boleh menaik taraf brek hadapan kepada kaliper Brembo GP4RX dan cakera T-Drive, dengan harga tambahan, sudah tentu. Pilihan lain ialah Pek Garaj yang merangkumi kaki hadapan dan belakang GYTR, tikar motosikal, dan penutup motosikal Jonathan Rea tersuai.
Crescent Yamaha mengatakan bahawa Yamaha YZF-R1 Jonathan Rea Replica tersedia untuk penghantaran ke seluruh dunia. Terdapat hanya 65 yang akan dibuat, sepadan dengan nombor perlumbaan Rea. Anda hanya memerlukan £29,995 dan ia akan menjadi milik anda. Oh, ia juga ditawarkan dalam warna Winter Test.
Satu lagi perkara yang menjadikan replika ini sangat istimewa kerana tahun 2024 adalah tahun terakhir produksi jalan raya untuk Yamaha YZF-R1.
Helmet Arai Isle of Man TT Edisi Terhad 2024 telah dilancarkan. Ia menandakan ulang tahun ke-15 dedikasi syarikat helmet dari Jepun itu terhadap acara tersebut.
Arai telah menghasilkan versi IoM TT setiap tahun sejak 2008, kecuali pada 2020 dan 2021 apabila perlumbaan itu dibatalkan kerana pandemik Covid-19.
Versi baharu ini menggunakan Arai RX-7X yang mengagumkan dan menampilkan simbol IoM dan TT yang ikonik, seperti Triskelion (Three Legs of Men), istilah “Ellan Vannin” (yang bermaksud Isle of Man in Manx), dan logo TT . Warna tematik pada topi keledar mengikut apa yang TT telah gunakan sejak ia kembali daripada wabak itu. Artis topi keledar terkenal Aldo Drudi menyusun palet warna putih, merah dan pelbagai warna biru dan oren dalam gaya neo-retro.
Akihito Arai, Pengarah Urusan Arai Helmet Europe B.V., berkata: “Ini sentiasa menjadi detik istimewa untuk kami semua di Arai Helmet dan Arai RX-7X Edisi Terhad Isle of Man TT sememangnya menakjubkan. Drudi Performance telah cemerlang dan mencipta sesuatu yang begitu segar, namun dengan semua elemen reka bentuk yang diharapkan oleh peminat dan pengumpul. Kami tidak tahu apabila kami bermula 15 tahun yang lalu betapa pentingnya topi keledar TT khas setiap tahun kepada ramai orang. Apa yang boleh saya katakan sekarang ialah – teruskan TT tahun depan!”
Nampaknya peminat Arai di Malaysia ada sesuatu yang dinantikan!
Skuter elektrik Honda EM1 e: memenangi anugerah berprestij Red Dot Design Award. Honda sebenarnya telah memenangi empat anugerah sekaligus, dengan dua untuk skuter elektrik mereka.
EM1 e: dilancarkan pada tahun lepas sebagai skuter elektrik Honda yang pertama menggunakan solusi bateri Honda Mobile Power e boleh tukar. PCX Electric sebelum ini, sebaliknya, adalah skuter elektrik pengeluaran pertama Honda tetapi tidak menampilkan bateri boleh tukar.
Satu lagi skuter Honda yang memenangi anugerah reka bentuk ialah Honda Motocompacto. Ia jelas merupakan penghormatan kepada Honda Motocompo, yang telah dihasilkan dari 1981 – 1983. Ia adalah “skuter lipat” yang cukup kecil untuk dimuatkan dalam but hatchback Honda City Turbo II. Jika anda terjumpa lagi Motocompo ini, ia amat comel.
Versi semasa adalah berkuasa elektrik, dan kelihatan jauh lebih besar daripada pendahulunya. Honda berkata reka bentuk Motocompacto “juga membolehkan pemperibadian pelanggan dan jahitan melalui aplikasi pelekat dan hiasan lain.” Jadi sediakan set sticker Manga dan Hello Kitty anda!
Dua lagi anugerah adalah untuk mesin pemotong rumput robotik Honda dan enjin bot. Mereka juga pernah memenangi anugerah Red Dot Award untuk XL750 Transalp dan CB750, sebelum ini.
Pembuat lain yang telah memenangi anugerah ini termasuk Ducati dan Yamaha.
Walaupun sekarang hanya April 2024, tetapi KTM telah melancarkan banjaran motocross KTM 2025, untuk kedua-dua jenis dua dan empat lejang.
Apapun, hanya terdapat kemas kini pada casis di seluruh barisan manakala aspek mekanikal lain kekal tidak berubah. Itupun kemas kini casis ini sudah tersedia pada Factory Edition 2024 untuk model-model 250 SX-F dan 450 SX-F.
Kerangka “baharu” ini mempunyai potongan untuk lekapan enjin belakang, selain ketebalan yang berbeza pada lekap enjin hadapan, dan lekap monoshok belakang. Secara keseluruhannya, ia menjimatkan 300g dan mengubah karakter kelenturan kerangka.
Lengan ayun baharu dengan panduan rantai yang dimesin turut dipasang, bersama pedal brek belakang baharu yang lebih tahan lama. Selain itu, pautan monoshok mempunyai bolt diameter yang lebih kecil dan pengedap baharu.
Selain perubahan tersebut, KTM juga telah melaraskan fork depan WP XACT AER. Tayar kini merupakan Dunlop Geomax MX34 yang baharu.
Di bahagian elektronik pula, pemilik boleh memilih KTM Connectivity Unit Offroad yang membolehkan pelarasan melalui aplikasi KTMconnect.
Akhir sekali, terdapat grafik baharu dengan logo KTM regangan pada panel sisi.
Rangkaian SX dua lejang terdiri daripada model mini 50 SX, 65 SX, dan 85 SX, selain 150 SX, yang menyertai 125 SX, 250 SX, dan 300 SX sedia ada.
Bagi empat lejang pula, terdapat 250 SX-F, 350 SX-F, dan 450 SX-F. KTM menambah Adamo Edition 250 yang meraikan kejayaan Andrea Adamo memenangi gelaran Kejohanan Dunia MX2 2023.
Motosikal CFMoto 1250MT dilaporkan sedang dibangunkan.
CFMoto merupakan rakan kongsi KTM dalam penghasilan enjin untuk beberapa model, iaitu siri 790 dan 890. Namun model yang tidak ada di dalam banjaran CFMoto ialah motosikal adventure kelas besar. Itu mungkin akan berubah kerana 1250MT ini akan menggunakan enjin yang sedang digunakan di dalam model pengembaraan 1250TR-G. Enjin itu merupakan jenis LC8 V-Twin daripada KTM 1290 Super Duke dan Super Adventure sebelumnya.
Menurut sumber, versi CFMoto bagi LC8 dikecilkan kepada 1279cc daripada 1301cc. Ia menghasilkan 140hp seperti yang terdapat pada 1250TR-G untuk menyaingi BMW R 1300 GS dan Triumph Tiger 1200. Terdapat juga khabar bahawa 1250MT akan memberi tumpuan jalan sahaja, tidak seperti KTM 1290/1390 Super Adventure yang mempunyai dua varian – satu untuk jalan raya, satu lagi untuk off-road.
Walaupun gambar itu dari CFMoto, tiada apa-apa yang disahkan setakat ini. Apapun, ia seharusnya menampilkan semua yang ciri terdapat pada KTM termasuk mod tunggangan, kawalan cengkaman, ABS selekoh, lampu selekoh, quickshifter, skrin TFT dengan sambungan telefon pintar, dll.
Perlu dikatakan bahawa beberapa pengeluar motosikal China menyasarkan pasaran dunia dan telah beralih daripada salinan murah pakai-buang. Industri automotif negara, terutamanya untuk EV kini mencabar yang terbaik yang boleh ditawarkan oleh dunia. Ia hanya masalah masa.
Varian Suzuki V-Strom 800RE Tour telah dilancarkan dengan penambahan bagasi untuk jelajah jarak jauh anda.
Suzuki V-Strom 800RE telah dilancarkan tahun lepas sebagai varian atas jalan bagi barisan V-Strom 800, manakala saudaranya, V-Strom 800DE ialah versi pengembaraan yang tertumpu kepada off-road.
Seperti namanya, Tour mementingkan pembawaan untuk perjalanan jarak jauh. Ia termasuk boks atas 38 liter dan dua boks sisi 37 liter untuk jumlah 112 liter.
Ya, ya, boks tersebut bukanlah baharu kerana mereka dijual sebagai pilihan berasingan untuk RE standard. Cuma harga boks-boks itu lebih rendah apabila anda membeli pakej V-Strom 800RE Tour. Satu set boks sisi berharga £938 (RM5,627.53) manakala boks atas berharga £515 (RM3,089.74), sekiranya dibeli berasingan untuk versi standard. Aduh.
Jadi, Suzuki meletakkan harga V-Strom 800RE Tour pada £11,199 (RM67,188.40) berbanding versi standard pada £9,699 (RM58,189.15). Oleh itu, anda menjimatkan £706.94 (RM4,241.29) untuk boks-boks tersebut.
Terdapat dua warna untuk boks tersebut iaitu warna hitam atau perak. Namun, V-Strom 800RE Tour masih dijual dalam warna yang sama dipanggil Pearl Vigor Blue, Metallic Matt Steel Green, dan Glass Sparkle Black yang sama seperti RE standard.
Semua ciri kekal sama antara edisi standard dan Tour.
Satu-satunya soalan ialah: Adakah Suzuki akan menjual versi Tour di Malaysia?
MV Agusta Enduro Veloce telah dilancarkan. Ia bukanlah MV baharu, sebaliknya ia “hanya” nama ketiga untuk Lucky Explorer 9.5.
Ia pada mulanya dipanggil Lucky Explorer 9.5, sebagai penghormatan kepada Cagiva Elefant tajaan Lucky Strike yang memenangi Rali Dakar pada tahun 90-an. Tahun lepas, nama itu kemudiannya ditukar kepada LXP Orioli selepas Edi Orioli yang menunggang Elefant itu untuk kemenangan itu. Dan kini, MV Agusta Enduro Veloce pula. Pengeluaran akan bermula pada Mei 2024 dan dijangka tiba di bilik pameran pengedar luar negara sebelum akhir tahun.
Oleh itu, motosikal semasa adalah sama dengan LXP Orioli yang disebutkan di atas.
Ciri-ciri utama:
Enjin tiga silinder sebaris 931cc menghasilkan 124bhp dan 102Nm.
Enjin mempunyai aci engkol pusingan balas (counter-rotating crankshaft) untuk mengurangkan kesan giroskopik aci engkol.
Fork hadapan 48mm boleh laras sepenuhnya dan monoshock belakang boleh laras untuk pramuat sahaja yang memberikan gerakan 210mm.
Kaliper brek depan ialah Brembo Stylema yang mencengkam cakera 320mm.
Lapan tahap kawalan cengkaman iaitu lima untuk jalan raya, dua tetapan luar jalan dan satu untuk permukaan basah.
Penunggang boleh memasukkan sama ada dia menggunakan tayar on-road atau off-road dan sistem kawalan cengkaman akan mempunyai tetapan yang berbeza.
Ciri elektronik lain seperti kawalan brek enjin dengan dua tetapan, kawalan pelancaran, kawalan pelayaran, kawalan roda, ABS selekoh, kawalan lif roda belakang.
Empat mod tunggangan (ya, ia berasingan daripada kawalan cengkaman), Urban, Touring, Off-Road, Custom All-Terrain.
Data kawalan daya tarikan dimasukkan ke dalam IMU enam paksi.
Paparan TFT 7-inci, dan kawalan bar hendal lampu belakang MV Agusta biasa.
Pilihan warna adalah mana-mana warna yang anda mahukan asalkan Ago Red dan Ago Silver (two tone).
Harga jualan yang disyorkan di UK ialah £21,800 (RM130,789.10).
Tidak akan ada lima pusingan MotoGP di Iberia pada masa hadapan, kata Ketua Pegawai Eksekutif Dorna, Carmelo Ezpeleta.
Semenanjung Iberia terdiri daripada Sepanyol dan Portugal. Pada masa ini, mereka mempunyai bilangan pusingan MotoGP tertinggi di mana-mana rantau. Mereka ialah:
Grand Prix Portugal di Litar Antarabangsa Alrgarve.
Grand Prix Sepanyol di Litar Angel Nieto Jerez.
Grand Prix Catalunya di Litar Barcelona-Catalunya.
Grand Prix Aragon di Motorland Aragon.
Grand Prix Valencia di Litar Ricardo Tormo.
Sepanyol menjadi tuan rumah kepada empat GP, dan itu belum termasuk tiga sesi ujian sepanjang tahun. Monopoli sedemikian oleh satu negara menyebabkan peminat mempersoalkan keperluan dan sebabnya.
Walau bagaimanapun, akan berlaku perubahan dalam jadual kejohanan setelah MotoGP dibeli oleh Liberty Media. Sebagai pemilik baharu MotoGP mulai 2025, syarikat itu menyasarkan tambahan satu atau dua lagi Grand Prix di Amerika Syarikat.
Pusingan MotoGP di Amerika Syarikat merupakan satu perkara yang penting kerana negara itu merupakan pasaran motosikal utama, ditambah pula ia merupakan wakil tunggal kedua-dua benua Amerika selepas Argentina menarik diri.
Apapun, kalendar MotoGP sudah mencapai 22 pusingan yang maksimum. Ini bermakna tempat tertentu perlu memberi laluan untuk satu atau dua pusingan tambahan di Amerika. Justeru itu calon yang tersedia ialah mereka yang berada di semenanjung Iberia, atau lebih khusus, di Sepanyol kerana GP Portugal akan dikekalkan.
Ini disahkan oleh Ezpeleta apabila ditanya oleh GPOne.com, “Sudah tentu, tetapi tidak sehingga 2027. Kami tidak boleh mempunyai lebih daripada 22 Grand Prix setiap musim dan pastinya pada masa hadapan, tidak akan ada lima di Semenanjung Iberia.”
Selain Sepanyol, Itali merupakan satu lagi negara yang menganjurkan lebih daripada satu GP setahun, iaitu GP Itali di Mugello dan GP San Marino di Misano.
Aprilia bersedia untuk mempertahankan gelaran Africa Eco Race (AER) mereka yang dimenangi pada percubaan pertama mereka dengan motosikal Tuareg 660.
Pengeluar yang berpangkalan di Noale, Itali itu memenangi perlumbaan AER ke-15 pada Januari tahun ini, setelah Jacopo Cerutti menewaskan gandingan kegemaran Pol Tarres dan Alesssandro Botturi yang menunggang Yamaha Tenere T7.
Komitmen Aprilia terhadap AER menyusuli keputusan yang memberangsangkan dalam perlumbaan sulung Tuareg 660 dalam Rali Transanatolia (TAR) 2023. Walaupun Yamaha meraih kemenangan, Aprilia menduduki tempat ketiga hasil tunggangan Francesco Montanari.
Aprilia juga pernah memenangi Kejohanan Permotoran Itali (Italian Motorally Championship) bersama Cerutti pada 2023, selain daripada Perlumbaan Eko Afrika dan Rali Transanatolia. Pasukan itu juga akan mempertahankan gelaran ini.
Jacopo Cerutti berkata semasa pengumuman projek itu, “Kami menang pada penampilan sulung kami, jadi terdapat jangkaan tinggi. Matlamatnya adalah untuk memenangi Kejuaraan Itali sekali lagi dan berusaha untuk mencapai prestasi terbaik di Afrika. Saya memulakan latihan sejurus selepas Perlumbaan Eko Afrika , dan saya berasa dalam keadaan baik untuk musim baharu.”
Francesco Montanari menambah: “Saya sedang berlatih dan bersiap sekeras mungkin. Saya berharap dapat mengulangi prestasi tahun lalu dan meningkatkan keputusan saya, terutamanya dalam Perlumbaan Eko Afrika. Kami juga berazam untuk Kejohanan Itali, dan saya akan cuba melakukannya terbaik dari saya.”
Projek itu kini dipanggil Aprilia Tuareg Racing dan lebih bercita-cita tinggi daripada sebelumnya, maka mereka akan bersaing dalam:
Perlumbaan Eko Afrika dijadualkan pada 28 Disember 2024 – 12 Januari 2025.
Kejohanan Permotoran Itali bermula pada 20 April.
Serbuan Hellas Rally dari 24 Mei – 2 Jun.
Perhimpunan Transanatolia dijadualkan pada 31 Ogos – 7 September.
Massimo Rivola, Ketua Pegawai Eksekutif Aprilia Racing, berkata: “Selepas penampilan sulung yang luar biasa tahun lalu, di Itali dan di Afrika, jangkaan sangat tinggi. Matlamatnya adalah untuk mengesahkan kepimpinan kami dalam sektor baharu ini. Kami mempunyai nama bersejarah dan penting sebagai Tuareg, dan melihat motosikal yang cantik dan berkuasa di habitat semula jadinya adalah satu kebanggaan bagi Noale.”
