Luar Negara Archives

Bikesrepublic

Luar Negara

Honda CB1000GT Diperkenalkan di EICMA 2025

Honda mempunyai pelbagai jenis motosikal tetapi satu tiada sebuah sport-tourer empat silinder berkuasa besar. Menyedari hal ini, mereka telah melancarkan Honda CB1000GT 2026 di EICMA 2025.

Pembangunan motosikal ini mungkin tidak disedari ramai kerana perhatian semua tertumpu kepada CB1000F, namun ia tetap merupakan satu kejutan yang menyenangkan.

Daripada Kenyataan Media Boon Siew Honda

MILAN, Itali, 4 November 2025 – Honda hari ini mempamerkan pratinjau sulung dunia bagi model CB1000GT, sebuah model sport tourer yang dilengkapi enjin 4 lejang, 4 silinder sebaris, DOHC, penyejuk cecair, 1000 cc, di EICMA 2025 (Pameran Motosikal Milan; Hari Media: 4-5 November, Hari Awam: 6-9 November) di Milan, Itali.

Ciri-ciri utama CB1000GT

● Konsep pembangunan

Di bawah konsep “High Performance Tourer – going faster, farther with comfort –” (Pelancung Berprestasi Tinggi – bergerak lebih laju, lebih jauh dengan keselesaan –), CB1000GT dibangunkan sebagai model sport tourer baharu yang mengimbangkan kuasa tinggi dan kawalan motosikal sport naked dengan keselesaan dan kapasiti muatan motosikal pelancung.

● Unit kuasa

Berdasarkan enjin 4 lejang, 4 silinder segaris, DOHC ,penyejuk cecair, 1000cc CB1000 Hornet yang terkenal dengan kuasanya, penetapan suntikan bahan bakar (FI) khusus untuk CB1000GT dan sistem pendikit-dengan-wayar (TBW) telah digunakan. Walaupun mengekalkan ciri-ciri output yang berkuasa, enjin ini memberikan output yang lancar pada permulaan pembukaan pendikit, mengurangkan keletihan untuk kedua-dua penunggang dan pembonceng, sekaligus menyumbang kepada peningkatan keselesaan semasa pelancungan jarak jauh.

● Casis

Berdasarkan kerangka keluli diamond CB1000 Hornet, bahagian rel tempat duduk telah direka bentuk baru untuk meningkatkan kestabilan badan semasa menunggang, dengan mengambil kira pengangkutan pembonceng dan bagasi.

CB1000GT menampilkan sistem suspensi elektronik EERA*1 (Electronically Equipped Ride Adjustment) sebagai peralatan standard. Sistem ini mengenal pasti keadaan menunggang berdasarkan pelbagai data seperti sikap badan yang diukur oleh unit pengukuran inersia (IMU) enam paksi, data kawalan enjin dari unit kawalan elektronik (ECU), dan kelajuan putaran roda, kemudian mengoptimumkan daya redaman gantungan depan dan belakang sewajarnya, yang membolehkan pelarasan daya redaman automatik yang tepat berdasarkan keadaan jalan raya.

● Rekabentuk

Fungsi “High Performance Tourer” juga diluahkan melalui rekabentuk motosikal ini. Imei perjalanan yang selesa sesuai dengan model grand touring digambarkan oleh enjin berprestasi tinggi dengan rupa yang canggih, serta reka bentuk tajam dan berskultur bagi kepingan bersepadu cowl depan dan pelindung.

Cowl depan mempunyai skrin boleh laras dengan lima kedudukan dengan julat pelarasan menegas keseluruhan 81mm. Walaupun mengekalkan reka bentuk yang tajam, cowl depan mencapai kedua-dua prestasi perlindungan tinggi dan ciri kawalan neutral.

CB1000GT juga menampilkan Honda RoadSync2 asal sebagai peralatan standard, yang membolehkan penunggang menggunakan Bluetooth®3 untuk menghubungkan telefon pintar mereka ke motosikal dan menggunakan fungsi bebas tangan untuk perkara seperti panggilan telefon dan navigasi jalan.

● Aksesori tulen

Untuk menjadikan CB1000GT lebih menyeronokkan dan selesa digunakan, pelbagai aksesori tulen tersedia, seperti kes atas dan kes pannier yang meningkatkan kapasiti bagasi, serta windscreen tinggi dan tempat duduk keselesaan yang meningkatkan lagi keselesaan menunggang.

CB1000GT dijadualkan untuk mula dijual di Eropah, Jepun, serta Asia & Oceania dan wilayah-wilayah lain.

Triumph Trident 800 (2026) Dilancarkan (di UK)

Triumph Trident 660 merupakan satu kejayaan sebaik sahaja ia dilancarkan, dan kini Triumph ingin meningkatkan lagi ‘game’ dengan Triumph Trident 800 (2026).

Siri tiga silinder 800cc Triumph telah wujud untuk beberapa ketika, yang menggerakkan Tiger 800 dan kemudian Tiger Sport 800. Walaubagaimanapun, enjin tiga silinder pada Trident 800 adalah baharu sepenuhnya, dan bukannya dikongsi terus daripada model-model lain.

Triumph meletakkannya di antara model kemasukan Trident 660 dan Street Triple 765RS yang lebih agresif. Oleh itu, model 800 ini menawarkan banyak ciri tambahan yang tidak terdapat pada model 660, tetapi tidak setanding dengan kelengkapan yang ada pada 765 RS.

Ciri-ciri utama

Enjin 798cc, tiga silinder, DOHC yang menghasilkan 113 hp pada 10,750 RPM dan 82.7 Nm pada 8,500 RPM.
Triumph telah melengkapi enjin ini dengan engkol ‘twist-forged’, piston mampatan tinggi, dan tiga badan pendikit.

Tugas suspensi dikendalikan oleh fork Showa 41mm terbalik yang boleh dilaras sepenuhnya, manakala monoshock belakang mempunyai ciri larasan prabeban dan lantunan.
Di depan terdapat dua cakera brek 310mm, digenggam oleh sepasang kaliper empat piston.

Ketinggian pelana hanyalah 810 mm, yang merupakan ciri yang baik bagi setiap penunggang.
ABS dan kawalan traksi yang sensitif kepada sudut mereng motosikal.

Three riding modes: Road, Sport, Rain.
Triumph Shift Assist quickshifter.

Kawalan jelajah adalah ciri standard.
Sambungan Bluetooth dengan meter TFT 3.5 inci juga turut disertakan secara standard.

Sudah tentu, sistem pencahayaannya menggunakan LED.
Daripada segi penampilan, Trident 800 kelihatan hampir sama dengan bentuk Trident 660, tetapi memiliki perincian yang lebih premium.

Triumph Trident 800 (2026) akan ditawarkan di dalam tiga warna iaitu: Ash Grey, Carnival Red, dan Jet Black. Rim berwarna emas adalah standard.

Ducati Monster (2026) Dilancarkan

Ducati Monster 2026 telah dilancarkan, menandakan generasi ke-5 untuk roadster naked yang tersohor ini. Dan ia adalah sesuatu yang dijangka akan berlaku, iaitu penggunaan enjin V2 890cc.

Ciri-ciri utama:

Enjin V2 890cc dengan injap Intake Variable Timing (IVT) – enjin ini hampir 6 kg lebih ringan berbanding enjin Testastretta Evoluzione V2 sebelumnya.
Enjin ini menghasilkan 109.5 hp pada 9,000 RPM, dan 90.8 Nm pada 7,250 RPM, tetapi itu hanya sebahagian cerita kerana 80% daripada tork maksimum itu sudah boleh diperoleh dari 4,000 RPM.

Julat tork yang luas ini memberikan kawalan yang lebih baik ketika menunggang di jalan raya dan jalan yang berliku.
Seperti Ducati generasi baharu, enjin baharu ini mempunyai jarak pemeriksaan injap yang dipanjangkan pada setiap 45,000 km.

Mengikuti generasi Monster sebelumnya, model 2026 menggunakan rangka monokok aluminium yang dipasang terus pada kepala silinder.
Subrangka gaya trellis yang diperbuat daripada technopolymer kemudiannya disambungkan kepada “rangka” itu.

Ducati Monster 2026 menggunakan lengan ayun dua sisi yang kelihatan serupa dengan Panigale V4 baharu.
Perubahan ini mengurangkan berat sebanyak 4 kg (kini 175 kg berat kering) berbanding model sebelumnya.

Tugas suspensi hadapan dikendalikan oleh fork terbalik Showa 43 mm, manakala terdapat monoshock boleh laras prabeban di belakang.
Brek adalah kaliper Brembo M4.32 yang mencengkam cakera 320mm di hadapan.

Elektronik adalah ciri biasa untuk Ducati: IMU enam paksi yang mengawal ABS membelok, kawalan traction dan wheelie, brek enjin, dan versi terkini Ducati Quick Shift.
Empat mod: Sport, Road, Urban, dan Wet, yang boleh diakses melalui joystick gaya kelopak baharu pada suis kiri dan papan pemuka TFT 5 inci dengan mod paparan siang/malam.

Sistem ini sedia untuk Sistem Multimedia Ducati dan navigasi selekoh-demi-selekoh, serta kawasan cruise.
Pelana baharu yang lebih tirus dengan ketinggian 815mm melengkapkan pakej ergonomik.

Terdapat dua versi: Monster standard, dan Monster Plus (adakah akan ada Pro Plus juga? Tanya saja), selain dua pilihan warna iaitu Ducati Red, atau Iceberg White.

Ducati Tidak Ingin Buat Model Kos Rendah

Hampir semua jenama Eropah telah menghasilkan model berharga rendah, contohnya BMW, KTM, Triumph, dan menyaksikan jualan yang memberangsangkan, tetapi tidak bagi Ducati, walaupun menghadapi tekanan semakin meningkat daripada penunggang semasa – baik baru mahupun veteran – yang beralih kepada motosikal lebih kecil ini.

Dalam satu wawancara dengan MCN, Ketua Perhubungan Produk Ducati, Giulio Fabbri, berkata syarikatnya telah membuat keputusan itu “bertahun-tahun lalu.”

Namun, keputusan itu bukan didorong oleh tujuan mengekalkan reputasi “premium” jenama tersebut. Sebaliknya, ia disebabkan oleh dorongan untuk melengkapkan motosikal mereka dengan teknologi dan komponen terbaik, justeru menetapkan harga yang lebih tinggi.

Sebagai makluman, Ducati pernah menghasilkan model 400cc pada masa lalu.

Salah satunya ialah Monster 400 dari 1997 hingga 1998. Ia pada asalnya ditujukan untuk Jepun, Singapura, dan Itali tetapi kemudiannya dieksport ke Thailand, Taiwan, Indonesia, dan Filipina yang mengenakan cukai tinggi untuk motosikal lebih besar. Walau bagaimanapun, Ducati berada di bawah Kumpulan Cagiva pada masa ini.

Pengurusan Ducati semasa menghasilkan Scrambler Sixty2 400cc dari 2016 hingga 2022. Dan ya, kejatuhannya adalah disebabkan harga yang lebih tinggi berbanding pesaing.

“Tunggak kami adalah gaya, kecanggihan dan prestasi,” kata Fabbri. “Jika anda menggabungkan ketiga-tiga ini, dan ingin menghasilkan motosikal kecil, harganya pasti akan terkeluar dari pasaran. Jadi, inilah sebabnya anda tidak akan pernah melihat Ducati kecil.”

Beliau menekankan lagi bahawa Ducati mengambil pendekatan berbeza terhadap penunggang muda. Daripada menawarkan mesin murah berkapasiti rendah, syarikat itu menggunakan meskin berprestasi berkubikran lebih rendah untuk menarik darah baru kepada jenama tersebut.

“Ini juga salah satu sebab kami memutuskan untuk memasuki motocross dan memperkenalkan 698 Mono, (kerana) kami perlu mengambil berat tentang penunggang muda.”

Yamaha jadi Pembekal Enjin Moto3 Eksklusif Mulai 2028?

2028 telah dijadualkan untuk menjadi tahun yang penting untuk MotoGP kerana akan berlaku banyak perubahan signifikan kepada motosikal kelas MotoGP. Namun, ia bukan satu-satunya kelas yang akan mengalami perubahan ini, kerana kelas pelapis Moto3 juga akan terjejas. Kini timbul khabar angin bahawa Yamaha mahu menjadi pembekal enjin eksklusif untuk Moto3 mulai tahun 2028.

Formula Moto3 semasa membenarkan pengeluar berbeza untuk bersaing. Oleh itu, kita telah melihat pengeluar seperti Honda dan KTM bersaing untuk mengejar kemenangan. Pada tahun-tahun kebelakangan ini, pengeluar lain telah “menyewa” motosikal KTM RC250GP dan meletakkan nama mereka (seperti CFMoto) untuk tujuan penjenamaan.

Bagi mengawal kos, peraturan menetapkan bahawa pasukan boleh menggunakan sehingga enam unit kuasa sepanjang musim penuh, dengan had kos dilaporkan sebanyak €60,000 (MYR295,302.00). Casis juga dihadkan kepada sekitar €85,000 (lebih kurang MYR418,344.50).

Namun, kos pembangunan yang ditanggung oleh Honda dan KTM sudah tentu tinggi, kerana tiada siapa yang suka kalah. Oleh itu, wujud perbincangan untuk mengubah Moto3 menjadi perlumbaan satu pengeluar seperti Moto2 – di mana satu pengeluar membekalkan enjin, manakala pasukan menyewa atau membeli rangka, casis, dan komponen lain daripada menyewa motosikal lengkap.

Sekiranya khabar angin ini benar, kita mungkin akan melihat motosikal Moto3 menggunakan enjin 689cc, dua silinder daripada Yamaha R7. Enjin-enjin ini tentunya akan diubahsuai untuk perlumbaan.

Turut dilaporkan bahawa terdapat pengeluar lain yang berminat untuk membekalkan enjin: Honda, KTM, dan CFMOTO.

CFMoto Menjual Lebih Banyak Motor dari Suzuki, Ducati, KTM di Perancis

Adakah anda bersedia untuk suatu revolusi? CFMoto baru sahaja mengatasi jualan jenama-jenama mapan seperti Suzuki, Ducati dan KTM di Perancis.

Ya, Perancis agak jauh dari Malaysia, namun penunggang motosikal Perancis terkenal dengan pilihan yang sangat teliti, dan sentiasa mencari motosikal yang mempunyai prestasi dan kelengkapan terbaik. Oleh itu, adalah menarik melihat mereka memilih motosikal China yang masih lagi dipandang serong di beberapa negara, termasuk di Malaysia.

Menurut majalan Perancis, Moto-Station, CFMoto telah menjual 4,741 unit, yang bersamaan dengan 3.38% daripada jumlah jualan industri dalam tempoh Januari hingga September 2025. Itu cukup untuk meletakkan pengeluar itu di tangga ke-6 secara keseluruhan, di belakang Honda, Yamaha, BMW, Kawasaki, dan Triumph.

Namun, CFMoto bukanlah satu-satunya pengeluar China yang meninggalkan kesan. Malah Voge, Zontes, QJMotor, Benelli, Benda, Kove, dan Moto Morini turut berada di dalam senarai tersebut.

Berikut adalah angka-angka yang diterbitkan oleh Moto-Station.com:

Honda : 31,677 (22.58%)
Yamaha : 22,485 (16.02%)
BMW : 14,591 (10.4 %)
Kawasaki : 11,101 (7.91 %)
Triumph : 8,583 (6.12%)
CFMoto : 4,741 (3.38%)
Suzuki : 3,936 (2.81%)
Ducati : 3,175 (2.26 %)
Piaggio-Vespa : 3,119 (2.22%)
Voge : 3,038 (2.17%)
KTM : 2,977 (2.12 %)
Zontes : 2,808 (2.0%)
Aprilia : 2,637 (1.88 %)
Royal Enfield : 2,625 (1.87%)
Harley-Davidson : 2,053 (1.46%)
Kymco : 1,846 (1.32%) – Daripada Taiwan
Sym : 1,539 (1.10%) – Daripada Taiwan
QJMotor : 1,212 (0.86%)
Moto Guzzi : 1 104 (0,79%)
Peugeot : 1 081 (0,77%)
Indian : 918 (0,65%)
Benelli : 877 (0.63%) – di bawah QJMotor
Orcal : 849 (0.61%)
Husqvarna : 658 (0.47%)
Benda : 563 (0.40%)
Mash : 483 (0.34%)
Sherco : 482 (0.34%)
Kove : 378 (0.27%)
Rieju : 223 (0.16%)
Moto Morini : 139 (0.10%) – di bawah Zhongneng Vehicle Group
MV Agusta : 127 (0,09%)

Pengeluar motosikal China telah memasukki banyak pasaran selama sekurang-kurangnya dua dekad. Produk awal mereka adalah tiruan bulat-bulat, tidak boleh diharap, dan sukar untuk mencari alat ganti. Namun, beberapa syarikat termasuk CFMoto dan QJMotor sejak itu telah berkhidmat sebagai rakan teknikal kepada jenama-jenama terkenal. CFMoto membina enjin KTM LC8c 790, 890, dan 990, manakala QJMotor yang memiliki Benelli sepatutnya menghasilkan model Harley-Davidson dan MV Agusta yang lebih kecil. Loncin pula membuat enjin untuk model-model BMW siri-F 750 dan F 850.

Daripada sudut yang lain, pengeluar seperti Zontes, Kove, dan Benda telah mendorong teknologi dan ciri terkini dengan kadar yang sangat pantas.

Di seberang Selat Taiwan pula, gergasi Taiwan SYM dan Kymco juga turut mengikut rentak. Kymco, khususnya, telah menghasilkan enjin untuk skuter BMW siri-C.

Walaupun motosikal China belum mengambil alih keseluruhan pasaran di Malaysia, kesannya mula dirasai dalam kategori kapasiti kecil, iaitu motosikal kapcai dan skuter.

Jadi, sekali lagi kami bertanya: Adakah anda bersedia untuk revolusi?

Triumph akan Lancarkan 29 Model dalam 6 Bulan

Triumph merancang untuk melancarkan 29 model motosikal dalam tempoh 6 bulan akan datang. Pengeluar berpusat di Hinckley itu menyatakan ini adalah program pelancaran terbesar dalam sejarah mereka.

Pelancaran ini menyusul tahun jualan rekod yang menyaksikan mereka menghantar 141,683 unit motosikal ke seluruh dunia antara Julai 2024 dan Jun 2025. Angka ini menunjukkan peningkatan jualan sebanyak 136% sejak 2019, dengan Triumph kini beroperasi melalui 950 pengedar di 68 negara.

Pengumuman model baru akan bermula pada 21 Oktober dengan kempen ‘True Originals Never Settle’ yang membayangkan perubahan dalam rangkaian klasik moden mereka, diikuti dengan pelancaran kedua bertajuk ‘Made to Upstage’ hanya seminggu kemudian.

Ketua Pegawai Komersial, Paul Stroud, berkata: “Daya momentum yang kami capai dalam tahun-tahun kebelakangan ini adalah luar biasa. Jualan rekod, pengembangan ke segmen baharu, dan jumlah pelancaran produk yang akan datang mencerminkan keyakinan kami terhadap masa depan.”

“Kami komited untuk menyampaikan pelbagai motosikal yang menarik, inovatif, dan dibina mengikut piawaian kualiti tertinggi untuk pelanggan di seluruh dunia.”

Daripada 29 model yang dirancang, tujuh telah diketahui, termasuk rangkaian motosikal elektrik belia TXP, TF 450-X, dan dua model merentas desa. Baki 22 model akan terdiri sama ada model baru sepenuhnya atau kemas kini kepada platform sedia ada.

Pengedar di seluruh dunia juga akan menganjurkan acara pratonton dari sekarang sehingga suku pertama tahun depan.

KTM 990 RCR akan Tiba di Pengedar Eropah dalam November

Versi siap untuk pengeluaran KTM 990 RCR telah didedahkan. Pemasangan kilang akan bermula untuk pelanggan Eropah pada Oktober ini, dan dijangka tiba di pengedar mulai November.

Harga yang dijangkakan di UK adalah dari £13,499 (RM75,840.10). Versi khas litar sahaja akan dilancarkan pada Februari 2026.

Harga tersebut meletakkannya di tengah-tengah segmen supersport semasa, dengan Yamaha YZF-R9 berharga dari £12,254 (RM68,845.44) dan Ducati Panigale V2 bermula dari £15,395 (RM86,492.20). Honda CBR600RR dan Kawasaki ZX-6R pula diharga di bawah £11,000 (RM61,800.21), manakala Ducati Panigale V2S berada di puncak dengan harga dari £17,395 (RM97,728.61).

990 RCR dikuasakan oleh enjin kembar selari 947cc, yang dikongsi dengan model bogel 990 Duke. Prestasi akhir yang didakwa ialah 128.2 hp pada 9,500 RPM, dan tork 103.1 Nm pada hanya 6,750 RPM.

Motorsikal ini mempunyai berat kira-kira 195 kg dalam keadaan siap berkenderaan dengan tangki minyak berkapasiti 15.7 liter.

Tugas suspensi dikendalikan oleh fork WP 48 mm jenis katrij terbuka dengan 30 klik untuk redaman mampatan dan lantunan, ditambah tiga putaran lagi untuk prapemuatan. Di bahagian belakang, satu monoshock WP menyediakan tiga pelarasan untuk mampatan kelajuan tinggi, dan 30 pelarasan untuk kelajuan rendah.

Kadar lantunan monoshok belakang juga menawarkan 30 klik pelarasan, ditambah 10 tingkat pelarasan prapemuatan sebagai pelengkap. Kesemua komponen ini disambungkan kepada satu set rim 17-inci yang diambil daripada model 1390 Super Duke R, dan dilengkapi dengan tayar litar Michelin Power Cup 2.

Kuasa brek di depan disediakan oleh kaliper Brembo Hypure generasi terkini. Motosikal ini juga menyediakan kemudahan untuk pembonceng.

Ketinggian pelana agak tinggi pada 845 mm, tetapi pemijak boleh dilaraskan dalam tiga kedudukan. Bar clip-on tidak boleh dilaraskan, tetapi dipasang secara lurus untuk keselesaan – dengan empat mod ABS dilengkapi sebagai peralatan standard. Agihan berat depan/belakang yang didakwa ialah 52.5% / 47.5%.

Bagi sistem elektronik, mod penunggaan terdiri daripada Rain (Hujan), Street (Jalanan), Sport (Sport), Custom (Suai) – ditambah dengan tetapan Track (Litar) sebagai pilihan. Tetapan Track ini merangkumi dua set-up peribadi tambahan.

Seperti kebanyakan motosikal KTM moden, terdapat juga Mod Demo jenama tersebut yang kontroversial, yang memberikan suite penuh elektronik untuk 1500km pertama, sebelum pelanggan perlu membeli pakej teknologi pilihan mereka untuk mengekalkannya.

Honda CB1000F (2026) Ditambahkan kepada Rangkaian Secara Rasmi

Selepas mendedahkan Honda CB1000F sebagai sebuah konsep semasa lumba*an Suzuka 8 Hour pada bulan Ogos, mereka kini mendedahkan produk yang sudah siap.

CB1000F adalah model terkini dalam sejarah keluarga CB yang berusia 65 tahun. Tetapi lebih khusus, CB1000F menyerupai model CB750F/CB900F dari era 80-an. Lebih signifikan lagi, ia menyerupai motosikal yang ditunggang oleh Freddie Spencer untuk meraih kemenangan di Daytona, sebelum beliau meneruskan kerjaya sebagai juara dunia 500cc.

Seperti yang kami sebutkan sebelum ini, ia berdasarkan platform CB1000, yang kini telah berkembang kepada tiga varian, iaitu CB1000R (Neo Cafe roadster), CB1000/Hornet (naked), dan kini CB1000F.

Oleh itu, ketiga-tiga motosikal ini berkongsi beberapa ciri dan seni bina asas yang sama.

Ciri-ciri utama

Enjin 1000cc inline-empat, tetapi ditala semula untuk menghasilkan 122 hp pada 9,000 RPM dan 103 Nm pada 8,000 RPM, berbanding dengan 155 hp @ 11,000 RPM dan 107 Nm pada 9,000 RPM untuk dua varian lain.
Jelas di sini bahawa motosikal ini bertujuan untuk memberikan pengalaman menunggang harian yang lebih mudah didekati, berbanding untuk kelajuan maksimum di jalanan.
Honda menyatakan ia “dibangunkan di bawah sasaran konsep untuk mencipta ‘Roadster Terseimbang Terbaik’. CB1000F mengendali seperti motosikal kelas pertengahan tetapi dengan rasa motosikal besar. Dan, dengan era 80-an kini terbukti sebagai dekad yang sangat berpengaruh dalam pakaian, muzik, gaya dan lain-lain, CB1000F sememangnya sebuah motosikal yang sesuai untuk masa kini.”

Bagi mencapai matlamat ini, Honda mengubah suai sesondol, serta memanjangkan corong pengambilan udara daripada 50 mm kepada 140 mm, dengan diameter minimum 36 mm.
Sistem ekzos mempunyai susunan 4-2-1 yang sama tetapi gas keluar melalui peredam megafon tiga ruang.
Suspensi hadapan terdiri daripada fork Showa SFF-BP USD 41mm yang boleh dilaras untuk prabeban spring dan redaman semakan/mampatan. (Tidak boleh dilaras pada CB1000/Hornet).

Di bahagian belakang ialah ampaian Showa yang juga membenarkan pelarasan prabeban dan redaman semakan.
Kaliper brek radial depan Nissin empat omboh mencengkam cakera apung 310mm di hadapan, manakala di belakangnya ialah cakera 240mm yang dipadankan dengan kaliper Nissin satu omboh.
CB1000F mendapat roda tuangan aluminium dengan tayar hadapan dan belakang 120/70-ZR17 dan 180/55-ZR17.

CB1000F juga menerima kawalan wheelie dan ABS membelok, tiga mod menunggang yang termasuk Standard, Sport dan Rain, serta dua mod Pengguna yang boleh disesuaikan untuk penunggang pilih.
Paparan meter dilengkapi skrin TFT 5 inci, yang mempunyai sambungan telefon pintar melalui apl Honda RoadSmart.

Ducati Multistrada V4 Rally (2026) Dilancarkan

Ducati Multistrada V4 Rally (2026) telah didedahkan, dan menampilkan beberapa penyemakan berbanding versi pertama yang dilancarkan hanya 3 tahun lalu.

Sebelum kita teruskan, tarik nafas sedalam-dalamnya (dan lebih dalam lagi) kerana motosikal baharu ini dilengkapi dengan hampir segala-gala ciri dalam abjad.

Ciri-ciri utama

Masih dikuasakan oleh enjin V4 Granturismo 1158cc yang rancak, yang menghasilkan 170 hp pada 10,750 RPM dan 121 Nm pada 8,750 RPM.
Ducati mengatakan ia menyampaikan “keluk tork yang sangat linear,” tetapi kami tertanya-tanya adakah itu bermakna mereka telah menangani penghantaran kuasa enjin yang sedikit lemah pada putaran dan kelajuan rendah.
Seperti model Panigale V4/V4 S, Multistrada V4/V4 S, dan Diavel V4/V4 S, enjin ini menyahaktifkan barisan silinder belakang semasa berhenti dan pada putaran rendah, untuk menjimatkan bahan api dan mengurangkan pelepasan.
Granturismo V4 mempunyai sistem injap konvensional, berbeza dengan sistem Desmo Ducati, jadi selang penyelenggaraan jarak injap ditetapkan pada 60,000 km.
Bagi servis, selangnya adalah setiap 15,000 km.
Untuk meningkatkan keupayaan luar jalan, suspension pada Rally ini mempunyai jarak 200 mm untuk kedua-dua gandar hadapan dan belakang, yang meningkatkan kelegaan tanah kepada 230 mm.
Ducati Multistrada V4 Rally (2026) menampilkan gantungan separa-aktif elektronik Marzocchi baharu, dipanggil Adaptive DSS Evo.
Ia membolehkan pelarasan prabeban dan redaman mampatan hidraulik serta lantunan bagi fork depan dan penyerap hentakan belakang.

Penderia juga boleh mengenal pasti jika anda menunggang di atas bonggol atau memasuki lubang, dan melaraskan redaman sewajarnya. (Sangat sesuai untuk jalan raya Malaysia!)
Suspensi ini dilengkapi dengan ciri larasan automatik (ALD) yang menurunkan ketinggian tempat duduk motosikal apabila kelajuan jatuh di bawah 9 km/j – bagus untuk menunggang dalam keadaan off-road atau menunggang melalui kesesakan lalu lintas.
Ia kemudian kembali ke ketinggian normal apabila anda mencapai 20 km/j di luar jalan, atau 45 km/j di atas jalan raya.
Pelarasan suspensi boleh dibuat semasa motosikal sedang bergerak.
Algoritmanya berfungsi bersama-sama dengan Unit Pengukuran Inersia (IMU), yang seterusnya menghantar data kepada unit kawalan atau servo ABS, ECBS, EBC, DTC, DWC, ACC, BSD, BSW, FCW, BLE. Tapi tunggu, tiada fungsi karaoke? (Bergurau sahaja.)
Ciri-ciri elektronik lain termasuk Sistem Brek Gabungan Elektronik, dan Kawalan Pelayaran Adaptif yang menggunakan radar motosikal.
Radar itu juga menjalankan ciri pengesanan titik buta dan amaran perlanggaran hadapan.
Skrin TFT berukuran 6.5 inci dan melaluinya, anda boleh memilih mod penunggaan anda, Ducati Connect, kawalan gantungan, dan banyak lagi.

Ducati memberi banyak perhatian kepada aerodinamik semestinya, bukan hanya untuk motosikal MotoGP mereka. Oleh itu, Multistrada V4 Rally mempunyai pembelok angin hadapan yang meningkatkan perlindungan untuk penunggang dan pembonceng.
Skrin pelindung angin juga 40 mm lebih lebar dan 20 mm lebih tinggi.
Selain itu, kedudukan pemasangan pannier telah disemak untuk “memberikan lebih banyak ruang kepada pembonceng.”
Roda adalah jenis aluminium berjejari.
Akhir sekali, motosikal ini dilengkapi dengan tangki bahan api 30 liter.

Pilihan warna adalah Ducati Red/Brushed Aluminium dengan roda jejari hitam, dan Jade Green/Brushed Aluminium dengan roda berjejari emas.

Harga Ducati Multistrada V4 Rally (2026) bermula daripada USD31,995 (lebih kurang MYR135,194.81).

Marc Marquez tidak akan Berlumba di MotoGP Malaysia

Juara MotoGP, Marc Marquez, tidak akan mengambil bahagian di MotoGP Malaysia 2025 setelah mengalami patah tulang dan kecederaan ligamen pada bahu kanan dalam kemalangan di Grand Prix (GP) Indonesia, menurut pasukannya Ducati. Beliau akan juga mengecualikan diri di Australia.

Ducati menyatakan Marquez : “Mengalami patah tulang di pangkal proses korakoid dan kecederaan ligamen pada bahu kanan.

“Pemeriksaan klinikal dan penilaian radiologi menolak sebarang kaitan dengan kecederaan terdahulu dan menggesahkan tiada peralihan tulang yang signifikan.”

Marquez masih berkemungkinan untuk beraksi di GP Portugal (7–9 November) dan Valencia (14–16 November), namun beliau menegaskan bahawa dia tidak akan tergesa-gesa dalam proses pemulihan.

“Matlamat saya untuk kembali sebelum musim berakhir, tetapi tanpa tergesa-gesa melangkaui nasihat doktor,” kata pelumba Sepanyol itu.

“Kedua-dua matlamat peribadi dan pasukan telahpun dicapai, jadi keutamaan sekarang ialah pulih dengan betul dan kembali pada tahap 100%.”

Motosikal Marquez telah dirempuh oleh pelumba pasukan pengilang Aprilia, Marco Bezzecchi ketika di dalam perlumbaan utama di litar Mandalika, Indonesia. Perlanggaran itu menyebabkan kedua-dua penunggang terpelanting ke kawasan kerikil pada kelajuan tinggi, dengan Marquez kelihatan kesakitan selepas berpusing ke udara sebelum jatuh.

Marquez yang memenangi kejuaraan MotoGP ketujuhnya di GP Jepun bulan lalu, dilihat membongkok kesakitan di tepi litar selama beberapa minit sebelum perlahan-lahan bangkit sambil memegang bahunya.

Kecederaan kali ini berlaku pada bahu sama dengan lengan yang pernah patah di GP Sepanyol 2020 di Jerez, insiden yang menyebabkan dia terpaksa berehat panjang dan menjalani beberapa siri pembedahan.

Ducati V2 Future Champ Academy akan Bermula pada 2026

Ducati akan memulakan sebuah akademi penunggaan baharu pada tahun 2026, yang dinamakan Ducati V2 Future Champ Academy (Akademi Juara Masa Depan Ducati V2). Ia bertujuan untuk membawa penunggang muda ke dalam dunia perlumbaan, untuk mencungkil bakat tempatan dan antarabangsa.

Secara jelasnya, program ini direka untuk memberi peluang kepada pelumba muda menunggang motosikal Panigale V2 jenama tersebut, sekaligus mewujudkan pelapis bakat untuk masa depan.

Akademi perlumbaan baharu ini akan bermula pada tahun 2026, dengan projek ini dijadikan sebahagian daripada Kejohanan Itali (CIV), World Ducati Week 2026, dan World Superbike (WorldSBK). Formatnya akan merangkumi sesi tradisional seperti ujian pra-musim, kelayakan, dan dua perlumbaan untuk setiap pusingan.

Garage51 ialah sebuah platform yang membolehkan penunggang muda mempelajari tentang motosikal dan perlumbaan, dan dikendalikan oleh Michele Pirro, penunggang ujian rasmi Ducati. Pirro akan menawarkan bimbingan teknikal kepada penunggang dari akademi Ducati V2 baharu ini, dengan butiran lanjut tentang projek itu akan didedahkan pada pameran EICMA bulan depan di Milan.

Francesco Milicia, Naib Presiden Jualan Global dan Jualan Selepas Jualan Ducati, berkata: “Sejarah Ducati berkait rapat dengan dunia perlumbaan, dan melabur dalam penunggang muda bererti membina juara esok hari ini. Inilah sebabnya kami sangat berbangga untuk melancarkan V2 Future Champ Ducati Academy, sebuah projek yang sangat diidamkan dan direka untuk membimbing bakat baharu dari minat kepada profesionalisme, menawarkan mereka semua alat yang diperlukan untuk menjadi protagonis dalam dunia perlumbaan motosikal masa depan.

“Format ini dicipta untuk mereka yang ingin mengambil cabaran dan memperbaiki diri, dengan bergantung pada sokongan sebuah kecemerlangan seperti Ducati, yang telah menjadikan perlumbaan sebagai intipatinya. Kunci kepada perjalanan ini adalah Michele, yang komitmennya dalam pembangunan Desmosedici GP telah menyumbang secara signifikan kepada keputusan semasa Ducati. Saya ingin mengucapkan terima kasih kepadanya bukan sahaja sebagai seorang profesional tetapi juga sebagai seorang rakan: dengan pengalaman, kepakaran teknikal, dan semangatnya, dia pasti akan menjadi inspirasi kepada penunggang muda kami.”

Sila layari laman web rasmi Ducati V2 Future Champ Academy untuk maklumat lanjut.

Ini merupakan langkah yang penting bagi Ducati untuk mengambil langkah ini, menyamai pengeluar lain seperti KTM dengan Red Bull MotoGP Rookies Cup dan Austrian Junior Cup mereka.