Luar Negara Archives

Bikesrepublic

Luar Negara

Tiada Permintaan untuk Motosikal Elektrik – CEO BMW Motorrad

CEO BMW Motorrad, Markus Flasch, menyatakan bahawa syarikat itu tidak begitu berminat untuk menghasilkan motosikal elektrik atau motosikal lasak elektrik. Walaubagaimanapun, skuter elektrik masih diteruskan.

Dalam temubual dengan laman web AS, Common Tread, Flasch menerangkan beberapa rancangan BMW Motorrad, termasuk untuk motosikal superbike masa depan mereka.

“Anda boleh teruja untuk melihat sesuatu yang lebih kecil daripada 1000 cc [S 1000 RR]. Tetapi masih terlalu awal untuk membincangkannya.” Walaubagaimanapun, enjin empat silinder sebaris akan kekal pada 1000cc untuk rangkaian S 1000 iaitu S 1000 RR/M 1000 RR, S 1000 R/M 1000 R, S 1000 XR/M 1000 XR.

Oleh itu, superbike yang lebih kecil tersebut mungkin berasal dari rangkaian F 900, bahkan rangkaian G 310.

Flasch tidak mahu mengikut saingannya Triumph dan Ducati yang telah menceburi segmen motocross dan enduro, memandangkan produk BMW Motorrad sudah merangkumi banyak bidang. “Kami membuat keputusan ini dengan berbincang dengan pelanggan dan rangkaian pengedar kami, dan buat masa ini, kami memilih untuk tidak meneruskan laluan ini,” katanya kepada Common Tread.

Kembali kepada motosikal elektrik, BMW buat masa ini tidak akan menghasilkan motosikal elektrik, kerana Flasch menyatakan maklum balas pelanggan juga menjadi asas keputusan tersebut. Sebaliknya, mereka akan meneruskan dengan skuter elektrik, memandangkan rangkaian CE memimpin segmen 11 kW dan ke atas.

Royal Enfield Menjual 124,328 Motosikal dalam September 2025

Royal Enfield baru menjual 124,328 motosikal pada September 2025 sahaja.

Pencapaian pemecah rekod itu bersejarah, berbanding 86,978 unit pada bulan sama tahun lepas. Ia menyamai peningkatan 43 peratus tahun ke tahun.

Majoriti – 113,573 unit – dijual di India berbanding 79,325 unit pada September 2024. Eksport juga meningkat mendadak, dengan 10,755 motosikal dihantar ke luar negara berbanding 7,653 unit tahun lalu.

Ketua Royal Enfield, B. Govindarajan, merumuskannya dengan baik. Beliau menyifatkannya sebagai “permulaan hebat untuk musim perayaan” dan menunjuk kepada Meteor 350 yang baru dikemaskini sebagai produk laris dalam kalangan komuniti. Secara sejarahnya, kekuatan Royal Enfield bukan terletak pada satu model motosikal, sebaliknya diagihkan seluruh rangkaian mereka iaitu Bullet, Classic, Meteor, Hunter, Himalayan, dan kembar 650.

Namun, bahagian terbesar disumbang oleh barisan 350 baharu mereka. Sesungguhnya, 1,07,478 unit telah dijual.

Dari segi jualan Suku Kedua 2026 (ya, ia dianggap sebagai tahun kewangan 2026), Royal Enfield menjual sejumlah 5,91,903 unit, mencatat pertumbuhan 30% tahun ke tahun berbanding 4,54,779 unit pada tempoh sama tahun lepas.

Honda CB350C Special Edition Dilancarkan di India

Anda pasti menyangka ini ialah sebuah Royal Enfield, tetapi sebenarnya ini adalah Honda CB350C Special Edition. Kami pun menyangka yang sama pada awalnya.

Dilancarkan di India, Honda telah mula menjual motosikal ini di pengedar negara tersebut, dengan harga bermula dari INR201,900 (RM11,900). Terdapat dua pilihan warna ditawarkan, iaitu Metallic Red, dan Mat Dune Brown.

CB350C Special Edition ini pastinya bertujuan untuk menyaingi Royal Enfield Classic 350, serta motosikal lain yang berimej serupa di negara tersebut. Dan lihat, ia mempunyai dua hon. (Kami telah dimaklumkan oleh Bajaj bahawa hon merupakan komponen paling penting untuk mana-mana motosikal di India.)

Selain penampilannya, motosikal ini dibina berdasarkan platform CB350RS/GB350S, dikuasakan oleh enjin satu silinder, penyejukan udara, 348cc. Ia menghasilkan 20 hp pada 5,500 RPM dan 28.5 Nm pada 3,000 RPM.

Kami telah menguji CB350RS dan mendapatinya sebagai sebuah mesin yang ringkas, praktikal, selesa dan berharga berpatutan. Bunyi ekzosnya juga merdu. Dalam erti kata lain, kami akan menggelarnya sebagai “tidak dibuat-buat”. Sememangnya, ia tidak laju untuk sebuah mesin 350cc, tetapi cuba untuk menunggangnya seperti dikejar hantu adalah satu tindakan yang tidak betul sama sekali.

Motosikal ini dilengkapi dengan ciri-ciri moden seperti lampu LED, kawalan traksi Honda Selectable Torque Control, dan ABS dwi-saluran.

Honda CB350RS Test and Review, The Ultimate Lighweight Retro?

Francesco Bagnaia “Amat gembira, tapi amat marah” Setelah Menguasai Motegi

Pelumba pasukan pengilang Ducati MotoGP, Francesco Bagnaia berkata dia “amat gembira, tetapi amat marah” selepas menguasai hujung minggu di Grand Prix Jepun yang diadakan di Litar Motegi. “Pecco” sebagai nama panggilannya yang lebih dikenali, telah melayakkan diri di petak pertama, meraih kemenangan perlumbaan Sprint, sebelum meneruskan kemenangan dalam perlumbaan utama pada hari Ahad.

Pecco telah mengalami kesukaran sepanjang musim apabila dia menghadapi masalah untuk menyesuaikan diri dengan jentera Desmosedici GP25. Khususnya, dia mengadu tentang masalah bahagian depan yang menyebabkan kekuatan brek dan perasaan breknya berkurang, selain daripada understeer (bahagian depan terbabas). Oleh itu, dia tiba di Jepun tanpa sebarang podium dalam 10 perlumbaan sebelumnya.

Tetapi semuanya berubah selepas Ducati menawarkan beberapa perubahan ‘tidak konvensional’ dalam ujian pasca-perlumbaan di Misano.

“Dalam ujian di Misano, saya dapat mencatat masa 0.7 saat lebih pantas, jadi perbezaannya agak besar,” kata Bagnaia di Jepun.

“Saya sangat gembira dengan hari ini, tetapi saya juga sangat marah tentang hujung minggu ini, kerana mungkin kita boleh melakukannya lebih awal, mungkin selepas satu atau dua grand prix.

“Kami agak bergelut sepanjang musim, tetapi akhirnya ujian di Misano memberikan kami peluang untuk mencuba peralatan yang banyak membantu saya. Beberapa perkara spesifik yang turut membantu saya dalam situasi lain.”

“Jadi, saya sangat gembira kerana akhirnya kami menemuinya.”

Apabila ditanya tentang perubahan yang dilakukan Ducati, Pecco mengelak soalan itu dengan jawapan yang samar, mungkin kerana dia diarahkan berbuat demikian: “Secara jujur, saya hanyalah seorang pelumba dan tugas saya hanyalah untuk berlumba. Kadangkala ketika saya berlumba, saya berada di kedudukan ke-20. Dan kadangkala ketika saya berlumba, saya menang. Ia bukan hanya bergantung pada saya sahaja.”

“Kami menguji beberapa alat berbeza di Misano, perkara-perkara berbeza yang sudah kami miliki. Tetapi kami tidak pernah mempunyai peluang untuk benar-benar mencubanya musim ini.”

Perubahan yang dapat dilihat adalah kita aerodinamik pelana GP24. Ada juga khabar angin mengatakan bahawa Bagnaia menggunakan lengan ayun, fork, dan mungkin peranti ketinggian tunggangan (ride-height device) yang lebih lama. Enjin tidak boleh diubah mengikut peraturan MotoGP, tetapi hasil akhirnya ialah Bagnaia nampaknya akhirnya menemui semula perasaan motosikal GP24 tahun lepas.

“Hujung minggu ini saya menunggang motosikal saya dan tidak melawannya,” katanya pada malam Ahad.

“Ia lebih mudah bagi saya untuk memberhentikan dengan kuat, memasuki selekoh dengan pantas, dan tanpa banyak pergerakan, tanpa terkunci tayar, dan tanpa banyak understeering.”

Namun, kemenangan Pecco juga telah membuka satu bab konspirasi, tanpa mengira benar atau tidak, tentang Ducati yang dikatakan ‘berberat sebelah’ terhadap Marc Marquez, yang merupakan rakan sepasukan Pecco dan telah meraih kejuaraan MotoGPnya yang ke-7 di Jepun selepas menamatkan perlumbaan di tempat kedua dalam kedua-dua perlumbaan Sprint dan Utama.

Marc Marquez Juara MotoGP 2025, Kali Ketujuh Baginya

Marc Marquez telah menjadi juara MotoGP 2025, yang juga merupakan kali ketujuh beliau menyandang gelaran juara di dalam siri itu.

Marc telah menamatkan perlumbaan utama di litar Motegi, Jepun di tempat kedua di belakang rakan sepasukannya dari pasukan pengilang Ducati, Franceso “Pecco” Bagnaia. Mereka juga telah menamatkan perlumbaan Sprint pada hari Sabtu di tempat yang sama.

Namun Marc hanya perlu menamatkan perlumbaan dengan kutipan mata yang melebihi adiknya Alex Marquez yang menunggang untuk pasukan Gresini Ducati bagi menjadi juara. Akhirnya, Marc telah mengutip sebanyak 541 mata secara keseluruhannya setakat ini, 201 mata di hadapan Alex yang berada di tempat kedua keseluruhannya. Alex tidak dapat lagi mengejar Marc, walaupun masih ada baki lima pusingan seterusnya.

Kejuaraan Marc bermaksud ia ialah penematan tungguannya selama 2,184 hari untuk menjadi juara dunia semula. Kali terakhir dia menjadi juara ialah pada 2019, sebelum patah lengan kanannya pada 2020. Setelah itu, dia telah menjalani empat pembedahan bagi mengubatinya, serta mengalami lebih daripada 100 kemalangan di atas litar apabila bergelut dengan jenteranya ketika dia belum sembuh 100 peratus.

Kemenangan perlumaan di Jepun ini merupakan yang kedua tahun ini buat Bagnaia, setelah beliau berhempas-pulas bagi menserasikan dirinya kepada jentera Ducati GP25 yang baharu sepanjang tahun. Dia akhirnya mendapat nasihat membuat setup motosikalnya daripada penunggang Ducati dan juga juara dunia yang lalu, Casey Stoner, justeru dapat memenangi kedua-dua perlumbaan di pusingan kali ini.

Kawasaki Z1100 SE dan Z1100 (2026) Dilancarkan

Telah beberapa tahun sejak motosikal Kawasaki Z1000 terakhir dijual – tepatnya pada tahun 2020. Kini ia kembali, dan lebih besar sebagai Kawasaki Z1100 SE dan Z1100 bagi tahun 2026.

Model baharu ini mengekalkan rupa Sugomi model sebelumnya, tetapi penanda aras yang menunjukkan ia adalah model baharu ialah peredam ekzos yang lebih “ramping”. Namun, ia masih besar bagi mematuhi piawaian emisi Euro 5+.

Berita baiknya ialah Z1100 baharu ini mempunyai beberapa penyemakan bawah hood.

Ciri-ciri

Enjin baharu mempunyai piston, spring injap dan aci sesondol baharu.
Ia menghasilkan 134 hp pada 9,000 RPM dan 112.5 Nm pada 7,600 Nm, jelas menunjukkan ia ditujukan untuk penunggaan jalanan.
Kotak gear kini dilengkapi dengan klac slip dan assist.
Kini terdapat pendikit ride-by-wire, yang seterusnya membolehkan mod penunggaan dan kawalan pelayaran.
Unit pengukuran inersia (IMU) mengendalikan ABS dan kawalan traction yang sensitif kepada sudut kecondongan.
Skrin TFT 5 inci baharu dengan sambungan Bluetooth juga dipasang.
Daripada segi varian, Kawasaki Z1100 SE (2026) menampilkan fork Showa berwarna emas, monoshock Öhlins S46 dengan pelaras prabeban di belakang, kaliper monoblock Brembo dengan hos brek keluli, dan dilengkapi dengan skema cat yang berbeza.
Kawasaki mendakwa kedua-dua varian mempunyai berat yang sama, walaupun agak berat pada 221 kg.
Edisi standard ditawarkan dalam warna Ebony/Metallic Carbon Gray, manakala SE boleh didapati dalam warna Metallic Matte Graphenesteel Gray/Metallic Matte Carbon Gray dengan roda hijau.
Harga di UK untuk Kawasaki Z1100 SE 2026 ialah £12,699 (RM71,872.78) dan Kawasaki Z1100 standard 2026 ialah £11,099 (RM62,817.23).
Pesaing utama motosikal ini sepatutnya Honda CB1000 SP, yang dijual pada harga £9,999 (RM56,591.54) di UK, dan RM69,999 di Malaysia.

Honda ADV350 (2026) Hadir dengan Warna-warna Baharu

Honda ADV350 sememangnya merupakan salah satu skuter paling popular di Malaysia, selain di banyak negara lain. Skuter ini telah menerima beberapa kemas kini signifikan untuk tahun 2025 berbanding model sebelumnya pada 2022. Justeru, untuk tahun 2026, Honda ADV350 hanya memperkenalkan kemas kini warna baharu.

Jika anda terlepas pandang, model tahun semasa dilengkapi dengan pelbagai ciri hebat seperti:

Enjin satu silinder 330cc yang ditala untuk mematuhi piawaian Euro 5+.
Ia menghasilkan 29 hp dan 31.4 Nm tork.
Dengan menggunakan teknologi eSP+ Honda, kecekapan bahan api ditingkatkan bagi mencapai jarak sehingga 330 km daripada tangki 11.7 liter.

Ciri-ciri kemudahan lain termasuk ruang penyimpanan bawah tempat duduk yang besar bersaiz 48 liter dengan lampu dalaman, yang turut dilengkapi soket pengecasan tambahan untuk telefon/peranti.
Terdapat satu lagi soket pengecasan telefon/peranti di kompartmen atas sebelah kiri.
Ciri-ciri elektronik termasuk penghidup tanpa kunci, skrin TFT yang serasi dengan telefon pintar iOS dan Android, Sistem Lampu Berhenti Kecemasan, dan banyak lagi.

Terdapat empat pilihan warna baharu yang dipanggil, Mat Pearl Cool White, Mat Coal Black Metallic, Pearl Falcon Grey, dan Iridium Gray Metallic. Oleh sebab ia hanya kemas kini warna, anda tidak perlu risau jika sudah menempah model 2025.

Ducati Panigale V4 R (2026) Dilancarkan – Jentera Homologasi WorldSBK Paling Berpotensi

Ducati Panigale V4 (2025) yang baharu serta varian V4 S-nya sudah pun merupakan senjata yang laju dan hebat untuk jalan raya dan litar, namun tiada yang dapat menandingi mesin homologasi superbike Ducati Panigale V4 R (2026).

Apakah itu ‘mesin homologasi’?

Sebelum kita meneruskan, izinkan kami menerangkan sesuatu.

Kejohanan Dunia Superbike (World Superbike Championship) adalah berasaskan motosikal produksi (dan bukan motosikal prototaip seperti di dalam MotoGP), yang bermaksud motosikal yang kita lihat bertarung di litar adalah berdasarkan motosikal yang boleh kita beli di pengedar tempatan.

Oleh itu, pengeluar yang mengambil bahagian dalam Kejohanan Dunia Superbike (WorldSBK) perlu menghasilkan sejumlah tertentu motosikal yang ingin mereka gunakan untuk bertanding dalam siri tersebut. Selain itu, motosikal perlumbaan tersebut mesti menggunakan kerangka, kapasiti enjin serta beberapa komponen dalamannya, dan sistem pengambilan udara dan bahan api yang sama seperti motosikal jalanan.

Namun, menghasilkan sejumlah besar motosikal sebegini yang dilengkapi dengan peralatan perlumbaan terbaik adalah terlalu mahal bagi pengeluar, dan yang lebih penting, tidak dapat dibeli oleh kebanyakan pengguna. Justeru, pengeluar mula menghasilkan varian khas dalam bilangan yang terhad, yang dilengkapi dengan hampir semua ciri-ciri terbaik untuk perlumbaan, bagi tujuan memenuhi kelayakan (homologasi) motosikal tersebut untuk perlumbaan WorldSBK.

Selama beberapa dekad, Ducati telah menghasilkan banyak motosikal homologasi khas yang ikonik. Model-model ini pada awalnya menggunakan lencana “SP” (contohnya, 916 SP) dan “SPS” (contohnya, 996 SPS). Amalan ini kemudiannya berubah kepada penggunaan lencana “R” sejurus selepas siri Panigale dilancarkan.

Ciri-ciri uytama Ducati Panigale V4 R (2026)

Motosikal homologasi khas yang baharu ini jelas kelihatan sebagai model yang paling hampir menyerupai motosikal perlumbaan WorldSBK dan bahkan MotoGP Ducati.

Salah satu ciri utamanya ialah:

Corner Sidepods (Pod Sisi) baharu: Reka bentuk ini diambil terus daripada motosikal MotoGP Ducati tahun 2021, sekaligus menjadikan Panigale V4 R sebagai motosikal pengeluaran komersial pertama yang memilikinya.

Fairing motosikal yang berdasarkan Panigale V4 mempunyai sayap yang lebih besar untuk meningkatkan daya tekanan sebanyak 25 peratus berbanding model V4 R sebelumnya iaitu beban tambahan 6 kilogram pada tayar hadapan pada kelajuan 300 km/j.
Pengambilan udara hadapan dinamik baharu dibangunkan dengan Ducati Corse meningkatkan tekanan pengambilan udara dan menambah 1.2 hp pada kelajuan maksimum.

Rangkanya mengikut model Panigale V4 2025, dilengkapi dengan bahagian depan yang menawarkan kekakuan sisi 40 peratus lebih rendah serta lengan ayun Hollow Symmetrical Swingarm yang baharu sepenuhnya.
Sistem gantungan di bahagian hadapan terdiri daripada garpu Öhlins NPX25/30, manakala di bahagian belakang menggunakan rear shock TTX36, ditambah dengan steering damper Öhlins SD20 baharu yang mempunyai tetapan yang telah dikemas kini.

Ketinggian pangsi lengan ayun membenarkan empat kedudukan berbeza dalam langkah 2 mm, manakala ketinggian tunggangan belakang ialah 32.4 mm berbanding 13 mm sebelumnya.
Roda baru lima jejari yang ditempa aluminium, dengan tayar Pirelli Diablo Supercorsa SP v4 sebagai peralatan standard.

Sistem brek dikendalikan oleh kaliper hadapan Brembo Hypure yang baharu, mencengkam cakera 330 mm.
Enjin 998cc Desmosedici Stradale R menghasilkan kuasa maksimum yang sama iaitu 215 hp, namun Ducati menyatakan bahawa ini adalah “asas teknikal yang terbaik mungkin bagi Kejohanan Dunia Superbike.” Dalam erti kata lain, ini hanyalah penyelarasan standard.

Bahagian dalaman enjin mempunyai piston dua gelang yang 5.1% lebih ringan, engkol yang disemak semula dengan lebih inersia, susunan pengambilan baharu dengan penyuntik yang diletakkan semula, cam ekzos yang direka bentuk semula, dan lain-lain lagi.
Perubahan ini memberikan tork yang lebih kuat dalam julat pertengahan dan di atas, iaitu peningkatan 7% pada 6,000 RPM dan puncak tertinggi baharu sebanyak 113.8 Nm pada 12,000 RPM.

Pemasangan sistem ekzos perlumbaan penuh akan meningkatkan output kuasa maksimum kepada 235 hp, dan akan meningkat lagi kepada 239 hp jika menggunakan minyak enjin Ducati Corse Performance Oil.
Ducati Panigale V4 R (2026) merupakan model pertama yang memperkenalkan kotak gear Ducati Racing Gearbox (DRG), dengan kedudukan neutral (N) terletak di bawah gear pertama dan bukannya di antara gear pertama dan kedua.

Oleh itu, ia juga memperkenalkan sistem Ducati Neutral Lock (DNL) untuk mengelakkan peralihan ke neutral secara tidak sengaja.
Nisbah gear pacuan akhir telah ditukar daripada 15/42 kepada 16/43, yang meningkatkan kelajuan maksimum kepada 318.4 km/j dalam konfigurasi jalanan, atau 330.6 km/j dengan sistem ekzos perlumbaan.

Sistem elektroniknya kini mempunyai algoritma Ducati Vehicle Observer (DVO) yang menguruskan kedua-dua ABS Cornering dan brek enjin.
Sistem Ducati Data Logger (DDL) baharu boleh didapati sebagai aksesori, yang menyepadukan data sensor dengan telemetri motosikal untuk mempercepatkan proses pertukaran setup.

Sistem Race Brake Control yang baharu menyesuaikan brek gabungan untuk membenarkan titik brek yang lebih lewat dan penggunaan brek belakang yang lebih kerap, mirip dengan motosikal MotoGP.
Motosikal ini menggunakan skrin TFT 6.9 inci yang sama seperti model Panigale V4 terkini.

Pelana, tangki bahan api, dan alas kaki telah dikaji semula. Posisi alas kaki kini diletakkan 10 mm lebih ke dalam berbanding sebelumnya, bagi meningkatkan sokongan semasa membrem dan ketika badan pengguna condong ke sisi di selekoh.
Peningkatan rasmi lain termasuk roda karbon (950 g lebih ringan), pelindung badan perlumbaan, brek yang dinaik taraf, serta perisian ECU khas untuk tayar ‘slick’ dan kalibrasi litar.

Inilah bahagian yang menyedihkan bagi kita orang biasa: Harga Ducati Panigale V4 R (2026) ditetapkan pada £38,995 (lebih kurang RM221,267.11) di United Kingdom, tetapi sudah tentu harganya dijangka sekitar RM500,000 apabila sampai ke Malaysia.

Galeri foto

Honda CB500F Super Four Dipratontonkan

Inilah CB500F Super Four yang baru, mengikuti pelancaran Honda CB1000F yang diilhamkan oleh CB750/CB900 beberapa bulan lalu, dengan rupa yang hampir sama dengan CB1000F dan dilengkapi enjin empat silinder sebaris.

Ya, berbanding menggunakan enjin kembar selari 500cc sedia ada, Honda memilih untuk menggunakan enjin empat silinder sebaris (justeru namanya Super Four). Walaubagaimanapun, enjin ini tidak mempunyai ciri VTEC seperti CB400F Super Four VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) lama yang cukup dirindui.

Walaupun Honda tidak mengeluarkan sebarang spesifikasi, beberapa sumber menyatakan bahawa enjin ini mungkin menghasilkan sekitar 80 hp. Kami berpendapat itu suatu kemungkinan memandangkan enjin inline-four siri CB650 menghasilkan 95 hp. Kerangka motosikal ini kelihatan mirip dengan siri CB1000 (Hornet) – iaitu kerangka keluli jenis “berlian,” dengan enjin dipasang sebagai anggota tegasan.

Ciri-ciri lain casis motosikal yang dipratonton ini termasuk garpu jenis terbalik dan lengan ayun aluminium tuangan. Sistem brek dibekalkan oleh Nissin, dengan kaliper empat piston dipasang secara radial di hadapan, dan kaliper gelongsor dua piston di bahagian belakang motosikal.

Honda CB500F Super Four yang baru ini juga mungkin akan hadir dengan lima mod penungangan. Adakah pilihan e-Clutch juga akan turut disediakan?

Motosikal ini dilancarkan di pameran China International Motorcycle Exhibition (CIMA) di China. Semua petunjuk menunjukkan bahawa motosikal ini akan sampai di rantau itu terlebih dahulu atau sekurang-kurangnya pada masa yang sama dengan ketibaannya di Jepun.

Suzuki Hayabusa Special Edition Dipertontonkan

Suzuki Hayabusa dilahirkan di tengah-tengah perlumbaan senjata di kalangan pengeluar untuk menghasilkan hyperbike terpantas dunia. Pada ketika itu, perlumbaan ini pada asasnya hanya melibatkan Honda dan Kawasaki, sebelum kemunculan ‘Busa yang mengalahkan mereka semua pada tahun 1999. Kemudian, apabila keadaan makin menjadi-jadi, Kesatuan Eropah (EU) menghadkan motosikal jalanan pada kelajuan tertinggi 299 km/j atau berhadapan dengan larangan jualan, yang memaksa pengeluar bersetuju untuk berbuat demikian. Oleh sebab itu, Suzuki Hayabusa kekal menyimpan rekod sebagai motosikal jalanan terpantas.

Motosikal ini menjadi semakin agresif serta diperhalusi selama bertahun-tahun, dan kini hadir Suzuki Hayabusa Special Edition untuk 2026, mengikut jejak langkah edisi ulang tahun ke-25 tahun lalu.

Edisi Khas ini dilengkapi dengan badan motosikal dihias khas, sementara bahagian lain dikekalkan dari segi mekanikal (dan elektronik). Enjin 1340cc, empat silinder selari masih menghasilkan 190 hp dan 150 Nm. Kawalan traksi dan ABS pula dikawal oleh unit pengukuran inersia (IMU) enam paksi. Tangki yang besar memuatkan 20 liter untuk perjalanan jarak jauh (pada kelajuan yang tinggi), dan berat motosikal ini adalah 264 kg (berat basah).

Terdapat emblem Edisi Khas di tangki bahan api, ditambah dengan pelekat khas. Garisan putih pada fairing depan bukan dicat, sebaliknya ia adalah diacuan dalam warna putih. Penutup tempat duduk pembonceng disertakan bersama motosikal, dan melengkapkan kesemuanya ialah peredam bunyi ekzos khas.

Suzuki tidak menerbitkan harga bagi Suzuki Hayabusa Special Edition ini, tetapi harga edisi standard kini ialah RM111,200.

Galeri gambar

Aprilia RSV4 X-GP Dilancarkan

Aprilia RSV4 X-GP telah dilancarkan sempena syarikat itu menyambut ulang tahun ke-10 mereka dalam perlumbaan MotoGP, dan ia adalah sebuah motosikal yang sarat dengan teknologi MotoGP.

“Betul ke?” anda tanya? Cubalah tengkok spesifikasinya: 234 hp, 131 Nm, 165 kg, cakera Brembo T-Drive, dan semua ciri aerodinamik motosikal perlumbaan Aprilia RS-GP25 dalam MotoGP.

RSV4 X-GP adalah jentera kelima dalam barisan “X” ultra-eksklusif Aprilia, selepas RSV4 X (2019), Tuono X (2020), RSV4 X Trenta (2022) dan RSV4 X ex3ma (2024).

Ciri-ciri utama

Enjin V4 1,099cc 65° yang ditala ke spesifikasi penuh SBK, dengan kuasa maksimum 234 hp pada 13,750 RPM, dan tork puncak 131 Nm pada 11,000 RPM.
Penapis udara perlumbaan Sprint, corong pengambilan udara yang diubahsuai, nisbah mampatan lebih tinggi, dan klac kering STM.
ECU APX Racing, yang tidak boleh digunakan di jalan raya, mengendalikan kawalan daya cengkaman yang boleh dilaraskan sepenuhnya, brek enjin, penghantaran kuasa, anti-wheelie dan perakaman data, serta GPS.
Pemilik juga akan mendapat komputer riba Yashi yang telah dipasang dengan perisian pengurusan.
Sistem suspensi terdiri daripada fork Öhlins FKR bertekanan di hadapan, dan monoshok belakang Öhlins TTX.

Brek adalah kaliper Brembo GP4-MS yang mencengkam cakera Brembo T-Drive 330mm di hadapan.
Roda adalah rim magnesium tempa Marchesini M7R Gen, dipasang dengan tayar perlumbaan Pirelli yang digunakan dalam WorldSBK, iaitu 125/70 SC1 di hadapan dan 200/65 SCX di belakang.
Set suis perlumbaan Jetprime.
Pemijak kaki Spider dan aksesori ‘billet’ lain.
Sproket titanium PBR.

Rantai RK 520.
Teknologi sayap sisi (‘leg wing’) dan sayap belakang (‘tail wing’) terus diambil dari model RS-GP25 semasa, menjadikan ini motosikal pertama terbitan MotoGP dengan ciri-ciri ini.
Ia bekerjasama dengan sayap hadapan, sayap bawah, dan sayap sisi (‘winglets’) untuk menghasilkan daya menekan ke bawah semasa membrem, di selekoh, dan juga di pertengahan jalan lurus untuk melekatkan roda hadapan ke tanah.
Sub-rangka belakang mengikut penyokong tempat duduk karbon RS-GP25 dari PAN Composite, yang berfungsi sebagai langkah penjimatan berat, dan juga pembantu aerodinamik yang lain.
Melengkapkan rupa MotoGP adalah sistem ekzos berkembar SC-Project MotoGP, dan kelongsong karbon penuh dengan livri lumba RS-GP25.
Dan sistem ekzos MotoGP SC-Project.

Kami tidak mempedulikan harganya, tetapi kami akan siarkan juga untuk anda, pembaca kami: €90,000 (anggaran RM443,781.00). Hanya 30 unit sahaja akan dihasilkan untuk seluruh dunia.

CFMoto 750SR-S Diperkenalkan

CFMoto sekali lagi mencipta gelombang dengan memperkenalkan sebuah motosikal sportbike pertengahan rangka baharu, dipanggil CFMoto 750SR-S, selepas memperkenalkan model 500SR Voom dan 675SR-R hanya tahun lalu.

Varian 750cc ini mengikuti jejak model 675SR-R, dengan menggunakan enjin silinder sebaris berbanding enjin tiga silinder sebaris seperti yang terdapat pada model 500SR.

Pengilang mengatakan enjin 749cc ini menghasilkan 110 hp pada 10,250 RPM dan 80 Nm pada 9,000 RPM. Walaupun angka ini kelihatan setara dengan motosikal sportbike 750cc lain, ia sebenarnya lebih rendah berbanding Suzuki GSX-R750 yang mendahului kelasnya dengan 147 hp dan model adiknya GSX-R600 yang menghasilkan 119 hp. Sebenarnya, CFMoto 750SR-S ditala untuk memberikan tork yang lebih baik yang sesuai untuk penunggaan di jalan raya, walaupun memiliki rupa yang agresif dan winglet, manakala kedua-dua Suzuki tersebut adalah motosikal lumba.

Ciri-ciri utama

Enjin 749cc, empat silinder sebaris, DOHC, 16-injap yang menghasilkan 110 hp pada 10,250 RPM dan 80 Nm pada 9,000 RPM seperti yang dinyatakan tadi.
Gas buangan dikeluarkan melalui empat peredam ekzos yang dipasang berpasangan di kedua-dua belah ekor.

Kotak gear enam kelajuan dengan klac slipper.
Suspensi depan terdiri daripada sepasang fork terbalik KYB 43mm.

Suspensi belakang menggunakan monoshok KYB dan lengen ayun sebelah.
Brek depan terdiri daripada dua cakera 320mm yang dicengkam oleh sepasang kaliper Brembo M4.32 Monobloc.

Ciri-ciri elektronik termasuk IMU (unit pengukuran inersia) enam-paksi, ABS membelok dan kawalan traksi membelok.
IMU juga memudahkan fungsi lampu membelok.

Skrin TFT berwarna 6.2-inci.
Ketinggian pelana ialah 805 mm.

Kapasiti minyak ialah 17 liter.
CFMoto mendakwa berat basahnya ialah 213 kg.

Selain daripada spesifikasi ini, pengilang mendakwa bahawa CFMoto 750SR-S boleh memecut dari keadaan berhenti ke 100 km/j dalam masa kurang dari 3.5 saat, dan mempunyai kelajuan tertinggi melebihi 240 km/j.