BM Archives

5 Ciri Utama Baharu Ducati Panigale V4 (2025)

Ducati Panigale V4 (2025) telah lancarkan dan membuatkan semua peminat Ducati teruja. Termasuklah kami.

Seperti setiap semakan, Ducati telah memuatkan segala-gala ciri dan teknologi ke dalam model ini, hanya kecuali enjin Desmosedici GP. Senarai ciri-ciri baharu amat panjang dan setiap satu memerlukan satu artikel penuh, jadi kami telah merumuskannya ke dalam senarai 5 ciri baharu.

1. Rekabentuk baharu

Rekabentuk Ducati Panigale V4 (2025) diilhamkan oleh Ducati 916 yang menakluki dunia.

Mereka kemudian menambah ciri aerodinamik dan ergonomik baharu yang diperoleh daripada Desmosedici GP.
Terdapat paip kemasukan udara yang baharu dan disembunyikan di bawah “dagu” fairing, serta pelana lebih lebar dan lebih panjang untuk memberikan lebih banyak ruang untuk penunggang.

Fairing baharu mengurangkan rintangan aerodinamik sebanyak 4% dan memastikan penunggang berada dalam gelembung udara yang tenang.
Sayap dengan dwi-profil kali dan memberikan jumlah daya ke bawah yang sama seperti model sebelumnya.

Bentuk madgad depan juga telah disemak untuk menyalurkan udara penyejukan dengan lebih baik kepada penyejuk minyak.

2. Ergonomik baharu

Kedudukan tunggangan telah dibangunkan dengan objektif untuk menyepadukan penunggang ke dalam ciri aerodinamik motosikal dan meningkatkan kawalan.

Semakan ini menghasilkan ruang yang lebih luas, dan tambahan pula ceruk yang dalam bahagian atas tangki mengelakkan gangguan pada pelindung dagu topi keledar.
Kawasan belakang tangki digabungkan dengan penutup sisi dan bentuk pelana untuk menyokong penunggang dengan lebih baik semasa fasa brek, masuk selekoh dan di dalam selekoh.

Pemijak kaki telah dialihkan 10mm ke dalam, bagi meningkatkan kelegaan dan meningkatkan penembusan aerodinamik.

3. Casis baharu

Francesco Bagnaia berjaya membuat lap 1m35.8s di atas sebuah Panigale V4 semasa Perlumbaan Juara di Misano pada 2022, yang hanya 4 saat lebih perlahan daripada 1m31.8s pada Desmosedici GP.

Oleh itu, Ducati Corse meminta casis dengan sasaran kekukuhan kerangka dan lengan ayun yang baharu.
Jadi, jurutera Ducati menyemak semula kekukuhan sisi untuk kerangka bagi mengekalkan cengkaman pada sudut condong melebihi 60°(!).

Kerangka baharu ini juga lebih ringan pada 3.47kg berbanding 4.2kg yang sebelumnya.
Kerangka ini dipadankan dengan lengan ayun dua belah baharu yang digelar Ducati Hollow Symmetrical Swingarm.

Lengan swingarm mengurangkan kekukuhan sisi sebanyak 37% dan 2.7kg lebih ringan daripada versi satu sisi sebelumnya.
Versi V4 S menerima roda aloi aluminium yang beratnya hanya 2.95kg untuk bahagian hadapan dan 4.15kg untuk belakang.

Suspensi Öhlins NPX/TTX generasi ketiga dikawal secara elektronik bagi Panigale V4 S.
Ducati Panigale V4 (2025) adalah motosikal yang pertama dilengkapi dengan kaliper brek hadapan Brembo Hypure baharu. Mereka lebih ringan sebanyak 60 gram sebagai sepasangan.

Satu lagi ciri pertama di dunia ialah sistem Race eCBS, yang dibangunkan bersama oleh Bosch dan Ducati. Sistem ini memerlukan artikel yang khusus untuknya!

4. Ducati Vehicle Observer (DVO)

Sistem ini mensimulasikan input lebih daripada 70 penderia (sensor), mengikut strategi kawalan elektronik.

Ducati Panigale V4 (2025) dilengkapi dengan pakej kawalan elektronik yang lengkap: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control, dan Ducati Quick Shift 2.0.
Sistem DQS 2.0 menggunakan strategi berdasarkan penderia kedudukan sudut gendang gear, dengan itu boleh menggunakan rod anjakan gear tanpa suis mikro.

5. Papan pemuka MotoGP

Papan pemuka bersaiz 6.9-inci yang baharu sepenuhnya diletakkan sedemikian rupa sehingga tidak mengganggu penglihatan penunggang.

Kaca pelindung menggunakan teknologi Optical Bonding untuk memastikan data senang dibaca walaupun pada siang hari.
Paparan Track baharu memaparkan parameter seperti g-Meter, Power & Torque, dan Lean Angle.

Info Mode Track menggunakan sistem perolehan data DDL yang menggunakan GPS dan dibangunkan bersama pakar 2D.

Sebagai penutup

Ini hanyalah beberapa ciri utama untuk Ducati Panigale V4 (2025) baharu. Kami akan menyelidiki setiap ciri dan menulis artikel mengenainya tidak lama lagi, jadi nantikan!

Galeri Foto Ducati Panigale V4 (2025)

Dua Warna Baharu untuk Honda Rebel (2024)

Boon Siew Honda Sdn. Bhd. (BSH) telah mengumumkan dua warna baharu tambahan untuk Honda Rebel (2024) yang juga dikenali sebagai CMX500. Warna-warna baharu itu digelar Mat Laurel Green Metallic dan Seal Silver Metallic. Ini menjadikan pilihan warna yang ada kepada tiga, termasuk Mat Gunpowder Black Metallic yang sedia ada.

Ciri-ciri

Enjinnya kekal tidak disentuh, justeru ia masih 471cc, penyejuk cecair, berkembar selari yang memberikan 43Nm tork pada 6,500 RPM dan 34kW (45.6hp) kuasa maksimum pada 8,500 RPM.

Sudah tentunya sistem bahanapi enjin ini merupakan PGM-FI (Suntikan Bahan Api Terprogram) Honda yang telah lama wujud. Pengilang berkata ia membantu menjimatkan bahanapi, dan mengurangkan pelepasan, antara beberapa faedah lain.

Sesuai dengan peranannya sebagai motosikal cruiser, enjinnya ditala untuk tork yang kuat pada RPM rendah dan sederhana, bukannya untuk kuasa maksimum.
Pencahayaan LED keseluruhannya, termasuk lampu depan yang bulat.

ABS dwi-saluran (depan dan belakang) sebagai ciri standard.
Meter kelajuan ditetapkan dalam dail 100mm dengan paparan LCD negatif dan lampu latar putih yang memaparkan kedudukan gear dan penggunaan bahan api.

Tangki minyak jenis ‘peanut‘ memuatkan 11.2 liter petrol.

Harga

Honda Rebel (2024) dijual daripada RM33,899 tidak termasuk cukai jalan, insurans dan pendaftaran. Ia kini boleh didapati di semua pengedar Honda BigWing mulai sekarang.

Boon Siew Honda menyediakan waranti pembuatan dua tahun atau 20,000, yang mana dahulu. Sila layari https://hondabigbike.com.my atau hubungi nombor bebas tol mereka di 1-800-88-3993 untuk maklumat lanjut.

Galeri Honda Rebel (2024)

CFMoto 800MT Explore Edition (2024) Dilancarkan di Malaysia

CFMoto 800MT Explore Edition (2024) telah dilancarkan di Malaysia.

Explore Edition ini menambahkan beberapa kemudahan penjelajahan, menjadikannya bersedia sepenuhnya untuk touring jarak jauh anda yang seterusnya.

Ciri-ciri utama:

Tiga kotak simpanan barang aluminium berwarna perak, yang memberikan 35L ruang simpanan di sebelah kiri, 28L di sebelah kanan dan 36L di bahagian atas. Kotak-kotak simpanan ini boleh dikunci dan CFMoto mengatakan ia tahan cuaca.
Enjin 799cc, berkembar selari, yang menghasilkan 67kW (89 hp) pada 9,250rpm dan tork maksimum 75Nm pada 8,000rpm.

Ciri-ciri elektronik termasuk skrin Multi Media Interface (MMI) 8-inci dengan fungsi sambungan seperti navigasi dan penstriman muzik.
Mod tunggangan ialah Enduro dan Pro, selain Sistem Kawalan Traksi (TCS).
Radar Belakang RDS untuk pengesanan titik buta, yang pertama untuk model CFMoto.
ABS dwi saluran sebagai standard.

Harga jualan yang disyorkan untuk CFMoto 800MT Explore Edition (2024) ialah RM57,800, tidak termasuk insurans dan cukai jalan. Ia boleh didapati dalam dua pilihan warna yang dipanggil Gem Black, dan Starry White, masing-masing. Pembeli akan menikmati waranti perbatuan tanpa had selama dua tahun.

Syarikat Induk KTM, Pierer Mobility Group akan Membuang Pekerja Lagi

Syarikat induk KTM, Pierer Mobility Group akan membuang pekerja lagi. PMG yang juga merupakan syarikat induk bagi Husqvarna, dan GasGas, serta pemilik 50.1 peratus saham MV Agusta, telah mengumumkan bahawa mereka akan membuang pekerja lagi akibat jualan yang perlahan.

Syarikat itu tidak mengumumkan jumlah sebenar kakitangan yang akan diberhentikan. Ia merupakan suatu yang tidak disangka setelah menyaksikan KTM menggandakan kakitangannya “sejajar dengan pertumbuhan angka jualan dalam tempoh sepuluh tahun yang lalu”.

“Pengurangan kakitangan ini selepas bertahun-tahun kita meningkatkan pekerjaan adalah suatu yang menyakitkan,” menurut kenyataan Pierer Mobility Group, “tetapi perlu untuk mengekalkan dan menjamin daya saing kilang pengeluaran.”

Kenyataan itu menyalahkan kelembapan jualan pada 2024 atas ketidaktentuan pasaran di Eropah dan kadar faedah yang tinggi di AS. Akibatnya, PMG mengurangkan jumlah pengeluarannya di pangkalan Austria di Mattighofen, dan sebaliknya berusaha untuk memanfaatkan lagi perkongsian industri yang telah dibangunkannya di China (dengan CFMoto) dan India (dengan Bajaj).

“Disebabkan industri pembekal yang semakin tidak stabil di Eropah, Pierer Mobility Group menggunakan keadaan ekonomi yang menggalakkan di rantau-rantau ini (di luar Eropah) untuk memastikan daya saingnya. Industri pembekal yang cekap dan berkualiti tinggi sedang diwujudkan di sana.”

PMG mengatakan bahawa mereka menjangkakan penurunan jualan antara 10–15 peratus pada tahun kewangan 2024. Justeru itu mereka menjangkakan langkah penjimatan kosnya melalui pengurangan kakitangan dan jumlah pengeluaran di Eropah akan membolehkannya memulangkan modal bahkan mencapai keuntungan sebelum cukai pada 2024. “Lembaga Eksekutif menganggap bahawa penjimatan kos yang diperkenalkan pada tahun kewangan semasa akan dapat mengimbangi kesan negatif kemerosotan jualan sehingga satu tahap pendapatan sebelum faedah dan cukai seimbang atau kepada yang,” kata kenyataan itu.

PMG turut dijangkakan akan menghadkan beberapa projek perlumbaan motosikalnya.

Malah sudah terdapat khabar angin daripada Kejohanan Dunia Motocross yang mencadangkan bahawa Husqvarna yang kini berlumba di dalam kelas MXGP tidak akan hadir pada tahun depan. Sebaliknya mereka hanya akan mengambil bahagian dalam kelas MX2 pada tahun depan sahaja.

Penarikan diri sedemikian meninggalkan hanya Jeffrey Herlings daripada Red Bull KTM sebagai wakil PMG dalam kelas perdana Kejohanan Motocross Dunia (MXGP).

Dalam MotoGP, GasGas tidak lagi akan menjadi jenama yang dikaitkan dengan pasukan Tech3, dengan itu sebaliknya menjadi pasukan KTM Red Bull yang kedua.

Honda CBR600RR Menerajui Jualan Kategori Pertengahan di UK

Adakah motosikal superbike telah benar-benar berkubur? Ia nampaknya tidak begitu kerana motosikal supersport Honda CBR600RR (2024) telah mendahului jualan kategori pertengahan (middleweight) di UK, pada Jun tahun ini.

Honda UK mengatakan ia adalah berita yang amat menggembirakan kerana CBR600RR kini menunjukkan prestasi yang baik dalam kategori SuperSport dalam siri British SuperBike (BSB) serta menangi perlumbaan kelasnya di Isle of Man TT baru-baru ini.

Walaubagaimanapun, berita industri secara keseluruhan tidaklah begitu cerah. Jumlah pendaftaran pada bulan Jun ialah 12,734 unit, iaitu penurunan 5.8% berbanding 2023. Jualan tahun sehingga kini juga turun 0.7% daripada tahun sebelumnya.

Honda CBR600RR digugurkan untuk semua pasaran lain kecuali Jepun sejak 2017 tetapi ia kembali ke UK tahun ini, dan dijual pada £10,499 (RM63,579.65). Enjinnya yang jenis 599cc, 16-injap, empat sebaris menghasilkan 119 hp, dan meletakkannya dalam kategori yang sama dengan Kawasaki Ninja ZX-6R.

CBR600RR adalah jentera supersport tulen, berbanding dengan Honda CBR650R 94hp yang lebih berorientasikan kegunaan saban hari di atas jalan. CBR650R tersebut adalah dalam kategori yang sama seperti Yamaha YZF-R7, Kawasaki Ninja 650, Suzuki GSX-8R, Triumph Daytona 660, dan juga Aprilia RS 660. yang enjinnya menghasilkan prestasi 100hp dan ke bawah.

Honda CBR650R (2024)

Terkunci Perhatian boleh Membunuh, tetapi Anda boleh Mengatasinya

Kemalangan motosikal berlaku disebabkan oleh gabungan beberapa faktor: Keadaan jalan raya, kesilapan yang dilakukan oleh pemandu lain, cuaca, dll. Tetapi kemalangan juga berlaku kerana kebolehan penunggang sendiri, atau kekurangan, seperti apabila dia terkunci perhatian (target fixation).

Perhatian yang terkunci mungkin bukan punca utama kemalangan motosikal tetapi ia adalah sebab utama mengapa kita tidak dapat mengelakkan kemalangan.

Berita baiknya ialah, sekolah teknik menunggang lanjutan telah dapat mengenalpasti punca kemalangan yang berpunca daripada penunggang sendiri. Kita sebagai manusia mempunyai beberapa sistem pertahanan terbina dalam yang dipanggil “naluri bertahan.” Tidak dinafikan bahawa naluri ini telah menyelamatkan nenek moyang kita daripada menjadi jamuan binatang buas, tetapi ia boleh menjadi penghalang kepada kelangsungan hidup kita apabila menunggang motosikal yang melaju sehingga 300 km/j atau lebih. Ironik.

Dan ya, salah satu naluri kelangsungan hidup ini ialah perhatian yang terkunci, dan terdapat banyak video yang menunjukkan bagaimana kemalangan tersebut boleh dielakkan dengan mudah jika bukan kerana penunggang mengalami perhatian yang terkunci.

Apakah sebenarnya maksud perhatian yang terkunci?

Naluri ini berasal dari otak kita yang memberitahu kita untuk memerhatikan situasi yang berbahaya. Walaupun ia berfungsi dengan baik terhadap pemangsa, malangnya ia menjadi ancaman apabila kita menunggang motosikal yang bergerak pada kelajuan yang lebih pantas. Dan, kekuatan naluri ini meningkat apabila anda meningkatkan kelajuan.

Pernakah anda memasuki sesuatu selekoh dengan lebih pantas sedikit dan mendapati bahawa anda tidak dapat mengalihkan pandangan anda kepada bahagian luar selekoh dan akhirnya terbabas? Atau sebuah kereta keluar daripada simpang betul-betul di hadapan anda dan anda hanya kaku? Atau anda ternampak lubang di tengah jalan dan masih melanggarnya walaupun lubang itu hanya selebar 0.5 meter, sedangkan jalan selebar 8 meter?

Contohnya seperti dalam video di bawah. Penunggang motosikal itu mempunyai keseluruhan lorong ditambah dengan lorong bersebelahan bagi dirinya, namun dia melanggar juga penunggang-penunggang basikal itu.

Semua isu di atas disebabkan oleh otak kita yang mengunci perhatian kita pada sesuatu bahaya atau objek.

Jadi, bagaimana kita membetulkannya?

Seperti kebanyakan tabiat buruk, kita boleh melatih otak kita untuk mengatasinya, termasuk penguncian perhatian. Kita hanya perlu berlatih. Kita tidak perlu memasang tayar mahal, menukar suspensi, dsb.

Ingat perkara-perkara ini:

Motosikal menuju ke mana kita memandang.
Tungganglah dengan medan pandangan yang luas – jangan biarkan penglihatan anda seperti melalui terowong atau memandang ke bawah.
Medan pandangan yang luas membolehkan anda “meluaskan” jalan di hadapan anda, sekali gus mewujudkan lebih banyak ruang.
Dengan pandangan yang luas itu, lihat ke TEPI sesuatu situasi berbahaya.
Tujukan motosikal anda daripada situasi bahaya itu.

Practice

Cari jalan terbuka tanpa lalu lintas. Lebih baik lagi, tempat letak kereta yang luas dan kosong.
Mulakan dengan 40 km/j. Pandang ke depan dan pandang luas, bukan ke bawah dan seperti melalui sebuah terowong.
Bayangkan jalan berlubang atau sebarang bahaya di hadapan anda (sejauh mana ke hadapan bergantung pada kelajuan anda).
Lihat ke kedua-dua belah iaitu kiri atau kanan situasi berbahaya itu.
Kemudian kemudi ke salah satu sisi.
Teruskan berlatih sehingga ia menjadi kebiasaan, dan otot anda akan mengikutinya (memori otot).
Tambah 10 km/j pada satu masa dan teruskan berlatih.

JANGAN Campur Petrol dalam Enjin untuk Flush!

Kami pernah menemui komen di mana seorang pemilik/mekanik motosikal yang mendakwa bahawa dia campurkan petrol di dalam enjin motosikalnya untuk flush (mencuci) minyak hitam yang lama.

Apa yang lagi mengejutkan ialah ada pembaca yang mengikuti jejaknya.

Apa yang akan terjadi jika bermuat demikian?

Faktanya ialah betul, iaitu minyak hitam akan cair apabila dicampur dengan petrol. TETAPI, mencampurkan petrol dalam enjin merupakan sesuatu yang tidak patut dibuat sama sekali.

Ini kerana akan tertinggal sisa minyak enjin di dalam enjin sudah bercampur petrol, khususnya di kawasan kepala silinder dan tren injap, serta di mana-mana yang ada ceruk-ceruk kecil, walaupun minyak lama telah dibuang. Oleh itu, minyak baharu akan bercampur pula dengan sisa yang ada petrol ini. Akibatnya minyak enjin baharu itu dikira rosak (adulterated) sebab masih terdapat sisa bercampur petrol.

Selain daripada itu, terdapat selaput minyak yang melitupi bahagian-bahagian yang bergerak. Petrol akan membuang selaput ini, dan berlakulah geseran di antara permukaan logam sebelum minyak yang baharu sampai ke komponen-komponen ini. Ini penting khususnya di antara permukaan gegelang piston dan silinder, di antara gear, pin piston, “roller” lengan jumpelang, sesondol (cam lobe), bearing rod piston (jack rod), aci sesondol, dan banyak lagi. Segala bahagian ini diminyakkan ketika dipasang, dan ini menunjukkan betapa pentingnya selaput minyak tersebut.

Tambah lagi, petrol tidak mesra alam dengan getah dan gasket. Lambat-laun, gasket-gasket akan pecah dan minyak akan bocor.

Ada yang berkata, “Saya pernah buat tapi ok jer.” Ya, kita tidak akan rasa ada kerosakan pada mulanya tetapi percayalah, masalah akan timbul pada kemudian hari. Nanti bila kena overhaul barulah tahu sakitnya.

Oleh itu, JANGAN campurkan petrol di dalam minyak enjin. Sebaliknya, gunakanlah produk-produk yang dikhususkan untuk membuat flush enjin.

Satu lagi nota: Anda tidak perlu membuat flush enjin jika tiada kesan jelaga atau mendapan. Tetapi jika anda ingin mencuci komponen dalaman enjin juga, lebih baik anda leraikan dan overhaul enjin tersebut.

Italjet Dragster 700 Twin (2024) Didedahkan Sepenuhnya

Italjet Dragster 700 Twin (2024) yang telah diacah beberapa kali sebelum ini telah akhirnya didedahkan secara keseluruhannya.

Walaupun ia menyasarkan Yamaha TMAX 560 dan Honda Forza 750 dari segi prestasi, tetapi Dragster 700 adalah model sport yang tulen tanpa apa-apa ciri kemudahan seperti skuter lain. Malah, ketua Italjet berkata bahawa dia tidak mahu menggelarnya sebagai sebuah “skuter.” Oleh itu, tiada ruang simpanan hadapan dan bawah tempat duduk, papan pemijak kaki, dan skrin angin yang besar.

Enjin 68hp, berkembar selari, disejukkan cecair, DOHC, 4-injap setiap silinder diperoleh daripada Benelli dan dipadankan dengan transmisi enam kelajuan manual, sebagai standard. Ia jauh lebih berkuasa daripada enjin TMAX dan Forza, masing-masing menghasilkan 47 hp dan 58 hp.

Seperti yang kami nyatakan sebelum ini, terdapat sebuah edisi terhad Factory Edition dengan spesifikasi lebih tinggi termasuk suspensi Öhlins, kaliper brek Brembro, ekzos Akrapovič, dan warna hitam/emas. Komponen standard untuk kedua-dua versi standard dan Factory Edition ialah ekzos bawah tempat duduk, fork terbalik Marzocchi, monoshok belakang boleh laras, roda 15 inci, brek dengan cakera berkembar, dan peredam stereng Öhlins.

Italjet telah membuka tempahan untuk Factory Edition sejak 12 Julai dan akan berlangsung sehingga hari terakhir pertunjukan EICMA 2024, atau jika kesemua 700 unit terhad itu hasib dijual sebelum itu.

Dan akhirnya, harga. Versi standard 2024 Italjet Dragster 700 Twin akan berharga sekitar €12,900 (RM 65,688.64), manakala versi Factory Edition berharga €14,900 (RM 75,872.50). Harga ini sudah tentu akan dinaikkan jauh lebih tinggi kerana cukai dan duti jika motosikal itu sampai ke Malaysia.

Ducati Berliner 1260 Apollo – Asal Usul Enjin V4 Ducati

Di tatkala kami kagum dengan barisan Ducati yang menggunakan enjin V4 semasa yang terdiri daripada Panigale V4, Streetfighter V4, Multistrada V4, dan terbaru Diavel V4, Ducati sebenarnya telah membuat enjin V4 walaupun sebelum menghasilkan enjin V-Twin pertama mereka. Sebaliknya dan mungkin ironisnya, enjin V-Twin yang membawa nama Ducati kepada orang ramai, sebelum mereka kembali ke V4 untuk menguasai litar perlumbaan dunia. Jawapannya ada kaitan dengan motosikal yang dipasang enjin V4 pada masa itu, iaitu Ducati Berliner 1260 Apollo yang tampil pada 1964.

Bagaimana ia bermula

Pengedar Ducati di Amerika Syarikat, adik beradik Joe dan Mike Berliner dari Berliner Motor Corporation yakin mereka boleh menjual motosikal kepada jabatan polis Amerika. Tetapi mereka terpaksa bersaing dengan Harley-Davidson yang mempunyai monopoli dalam segmen itu.

Jadi, Joe Berliner mendekati Ducati pada tahun 1959 dengan cadangan untuk membina motosikal itu. Ducati dimiliki oleh kerajaan Itali pada masa itu dan hanya mengeluarkan 200cc Elite. Dan, mereka juga berada dalam keadaan kewangan yang buruk seperti semua pengeluar motosikal Itali lain yang terpaksa bersaing dengan populariti Fiat 500.

Walaubagaimanapun, spesifikasi rasmi jabatan polis AS semakin diseragamkan di seluruh negara, dan mereka mengutamakan produk nasional mereka iaitu Harley. Mereka memerlukan kapasiti enjin sekurang-kurangnya 1200cc, jarak roda minimum 60 inci/1525mm, dan tayar 5.00 inci x 16 inci.

Mike Berliner menghantar dua Harley Duo Glide kepada Ducati untuk penilaian. Selepas mempertimbangkan rekabentuk enjin Harley FL 74 inci padu (1212cc) yang kuno, ketua Ducati Dr. Giuseppe Montano dan ketua jurutera Dr. Fabio Taglioni bersetuju bahawa mereka boleh menghasilkan rekabentuk yang lebih cekap dan moden. Taglioni menerima tugasan itu sebagai suatu cabaran teknikal dengan penuh semangat.

Malangnya para birokrat di Rom menunjukkan banyak keraguan yang mengakibatkan rundingan dilanjutkan sehingga 1961 sebelum Montana mendapat kata putus, dan selepas Berliner berjanji untuk menaja jamin projek itu termasuk kos pembangunan dan pengeluaran.

Nama Apollo dipilih oleh adik-beradik Berliner sebagai penghormatan kepada program bulan Apollo yang baru sahaja bermula.

Enjin dan prestasinya

Taglioni diberitahu untuk membuat enjin yang besar lebih besar dan lebih pantas dan oleh itu, dia merekabentuk sebuah unit V4 90°, 1257cc, sejukan udara, dua injap, dengan aci engkol 180°. Lejang dan gerek masing-masing adalah 84.5 mm dan 56 mm, menjadikannya enjin Ducati dengan nisbah gerek/lejang yang paling luas pada masa itu. Penggerakan injap dikendalikan oleh rod penolak (pushrod) dan lengan jungkit (rocker arms), bukannya syaf pemacu dan gear serong (bevel gear). Ia menghasilkan 100 hp pada hanya 7,000 RPM.

Ducati memasangkan transmisi 5-kelajuan untuk mengatasi pesaing mereka yang mempunyai kotak gear 4-kelajuan. Taglioni juga menyediakan peruntukan untuk memuatkan transmisi automatik (CVT) pada masa hadapan.

Enjin itu dipasang dalam kerangka tugas berat. Terdapat pemula tendangan (kick starter) bagi penunggang yang berani atau yang dengan tulang kering besi, tetapi terdapat juga pemula elektrik yang kelihatan serupa dengan Fiat TV1100. Juga terdapat penjana (stator) 200w yang besar di sebelah kanan untuk menampung semua peralatan elektrik polis. Ceriani membangunkan suspensi, serta brek dram depan dan belakang.

Berat motosikal ini ialah 270 kg, kering. Walaupun itu agak banyak walaupun mengikut piawaian hari ini, ia sebenarnya lebih ringan daripada Harley dengan 291 kg.

Ducati melengkapkan penggayaan motosikal ini dengan tangki bahan api gaya ‘peanut,’ pelana ‘koboi’ dengan rel genggam sangkar berkrom, serta fork depan dan penyerap hentakan belakang yang kelihatan serupa dengan Harley Duo Glide.

Dua prototaip berfungsi sepenuhnya telah dibina, dengan satu dicat emas untuk ditunjukkan oleh Berliner di pameran, manakala satu lagi dalam warna hitam dan perak. Terdapat juga dua enjin ganti tambahan.

Tunggang uji

Penunggang ujian Ducati, Franco Farne, keluar daripada kilang Ducati untuk melakukan ujian jalanan sulung buat motosikal itu, namun dia kembali dengan keputusan: “pengendaliannya seperti trak.” Tetapi Ducati Berliner 1260 Apollo menebuskan dirinya dengan prestasi garis lurus, di mana ia mencecah lebih 200 km/j. Ujian ini mengesahkan bahawa ia merupakan motosikal Eropah terpantas pasca Perang Dunia Kedua.

Malangnya, prestasi yang menakjubkan itu juga menyebabkan kejatuhannya, terutamanya kerana ia dipasang dengan tayar kereta 16 inci. Seorang lagi penguji Ducati, dan bekas mekanik GP Giancarlo Fuzzi‚ keluar untuk ujian kelajuan tinggi pada autostrada Milan-Bologna. Tiba-tiba tayar Pirelli belakang motosikal ini mengembang dan tertanggal bunganya, malah keseluruhan tayar tercabut daripada rim pada kelajuan kira-kira 160 km/j. Fuzzi memanggil kelangsungan hidupnya sebagai ” satu keajaiban.”

Kuasa enjin itu kemudiannya dikurangkan kepada 80 hp dengan menurunkan nisbah mampatan dan memasang sesondol yang kurang agresif, tetapi ia masih terlalu kuat bagi mana-mana tayar pada masa itu. Sekali lagi ia telah dikurangkan kuasanya dengan menurunkan nisbah mampatan dan 65 hp; barulah kehausan tayar dikatakan “boleh diterima.”

Sebagai perbandingan, Moto Guzzi Grand Prix 500cc V8 mempunyai roda 20-inci, tetapi kuasa enjin 78 hp-nya sudah cukup untuk mengoyakkan tayar belakangnya.

Penghujung projek

Berliner gembira dengan persembahan itu dan terus mencetak risalah untuk menjual motosikal itu. Mereka bercadang untuk menjual versi ‘normale‘ dengan kuasa yang dikurangkan kepada orang awam sebagai model jelajah, sambil mengekalkan versi ‘Sport‘ yang berkuasa penuh untuk penguatkuasa undang-undang. Malah, 65 hp dari V4 masih lebih berkuasa daripada enjin Harley yang menghasilkan hanya 55 hp.

Bagaimanapun, versi yang dikurangkan kuasa enjin terpaksa bersaing dengan motosikal Eropah lain seperti BMW dan British Twins.

Harley juga boleh mendakwa bahawa harga Apollo sebanyak USD 1,500 itu terlalu mahal dan mereka menawarkan sesuatu yang hampir dengan prestasi itu pada harga yang jauh lebih murah.

Kemudian kerajaan Itali memutuskan bahawa pasaran terhad untuk model Apollo ini tidak membawa faedah daripada segi kos perkakas dan pengeluaran, dan menarik balik pembiayaan projek. Ini adalah tamparan hebat kepada rancangan perniagaan Berliner.

Sesuatu peluang yang terlepas

Ducati Berliner 1260 Apollo sebenarnya boleh menjadi ‘superbike‘ yang pertama jika teknologi tayar masa itu dapat menampung kuasa enjinnya. Sebaliknya, Honda CB750 muncul pada tahun 1969 untuk menuntut penghormatan itu. Walaupun begitu, ia hanya mempunyai 68 hp dan kelajuan tertinggi 201 km/j. Kawasaki Z1 dengan enjin 903cc pada tahun 1972 pun hanya menghasilkan 81 hp dan kelajuan tertinggi 209 km/j.

Beberapa tahun kemudian, Honda dan Suzuki akan meniru rekabentuk V4 Ducati untuk mereka menguasai perlumbaan GP.

Ia sememangnya suatu peluang yang terlepas.

Walaubagaimanapun, reka bentuk enjin V4 membawa Taglioni kepada merekabentuk enjin yang akan membawa penguasaan Ducati dalam perlumbaan superbike, iaity V-Kembar (V-Twin) 90º. Tetapi dapat dilihat bahawa enjin V4 1257cc ini mempunyai tempat di hatinya, yang mana salah satu enjin ganti tersebut berada di dalam pejabatnya sehingga persaraannya pada 1984.

Hari ini, prototaip hitam dan perak itu dimiliki oleh Hiroaki Iwashita, dan ditempatkan di muziumnya di Yufuin di pulau Kyushu, Jepun.

Nasib prototaip berwarna emas tidak diketahui.

Norton Motorcycles Menyambut Era Baharu, Rancang Perkembangan Global

Norton Motorcycles bermula pada tahun 1898 dan telah melalui segala situasi di dalam sejarahnya termasuklah inovasi, kejayaan perlumbaan dan jualan, penurunan, pengambilalihan dan kebangkitan semula.

Terdapat tiga episod kebangkitan, pertama di bawah syarikat pelaburan Amerika Utara, diikuti oleh Stuart Garner, dan akhirnya pada masa ini oleh TVS Motor Company yang berpangkalan di India bermula 2020.

TVS Motor mempunyai rancangan besar untuk jenama legenda itu dan tidak sabar untuk mengembangkannya secara global.

Daripada Siaran Media

Norton Motorcycles, sebahagian daripada Syarikat Motor TVS, mengumumkan rancangan pelaburan dan pertumbuhannya untuk meletakkan syarikat itu di tempat yang ideal untuk pengembangan antarabangsa. Ketika di Goodwood Festival of Speed, ahli pasukan kepimpinan kanan Norton – Sudarshan Venu, Dr Robert Hentschel dan Richard Arnold – berkongsi visi jenama itu dan membincangkan bagaimana Norton kini berada pada kedudukan yang sempurna untuk berkembang secara global.

Sudarshan Venu, Pengarah Urusan, TVS Motor Company, berkata: “Visi, komitmen dan pelaburan kami ke dalam jenama Norton sedang memasukki fasa yang menarik. Kami tidak sabar-sabar untuk berkongsi perkara itu dengan penunggang motosikal di seluruh dunia.”

Dengan sokongan TVS Motor dan keupayaan global, Norton sedang dicergaskan semula sebagai jenama global, yang diketuai oleh pasukan yang kuat dan dinamik.

TVS Motor telah memberikan komitmen sebanyak £200 juta sepanjang hayat pelaburan dalam pembangunan produk baharu, kemudahan, penyelidikan dan pembangunan serta kejuruteraan kualiti bertaraf dunia. Motosikal Norton baharu akan mengikut falsafah syarikat iaitu ‘Reka Bentuk, Dinamisme dan Perincian’. Pelancaran produk yang menarik sedang dirancang mulai tahun depan, dengan enam model baharu dirancang dalam tempoh tiga tahun akan datang. Sebagai sebahagian daripada ini, Norton sedang bersedia untuk pengembangan antarabangsa dengan tumpuan awal pada Amerika Syarikat, Jerman, Perancis, Itali dan India.

Pelantikan termasuk Richard Arnold, Pengarah Eksekutif Norton, bekas Ketua Pegawai Eksekutif Kelab Bola Sepak Manchester United dan Dr. Robert Hentschel, Pengarah Eksekutif & Ketua Pegawai Eksekutif, Norton Motorcycles. Menghimpunkan orang yang betul telah meletakkan Norton dalam kedudukan terbaik untuk memanfaatkan pertumbuhannya.

Hasil daripada pelaburan dan sokongan TVS, penyelidikan dan pembangunan Norton yang digiatkan semula telah disalurkan ke dalam saluran paip produknya melalui kemudahan canggihnya di Solihull, UK. Perjanjian untuk ini ialah One of One V4SV, yang diilhamkan oleh ‘White Charger’ Steve Hislop yang mempercepatkan Goodwood Hillclimb setiap hari perayaan.

Dr. Robert Hentschel, Pengarah Eksekutif & Ketua Pegawai Eksekutif, berkata: “Pelaburan dalam penyelidikan dan pembangunan serta kepimpinan telah meletakkan kami pada kedudukan untuk membawa enam produk menarik ke negara-negara di seluruh dunia, dengan kualiti dan skala bertaraf dunia, mengeja satu lagi zaman kejayaan dalam Norton cerita. Tumpuan kami pada reka bentuk, kebolehmanduan dan butiran akan memaksimumkan peluang menarik untuk Norton serta pelanggan baharu yang memilih salah satu motosikal kami.”

Tahun ini juga menandakan penyiapan Norton Motorcycles memberi penghormatan kepada pelanggan Norton Motorcycles UK Ltd (NMUL). Selepas melabur £2.3 juta ke dalam pembangunan, pembuatan dan kejuruteraan semula platform Komando dan V4, pemenuhan dan penghantaran pesanan untuk pelanggan syarikat terdahulu menandakan penutupan bab penting di mana Norton boleh memberi tumpuan sepenuhnya pada masa depan syarikat.

Richard Arnold, Pengarah Eksekutif, berkata: “Warisan Norton adalah luas, dan memainkan peranan penting dalam pembangunan kami sebagai jenama global. Adalah penting bagi kami untuk mengutamakan pelanggan kami, pada masa kini dan akan datang. Bukan sahaja dengan basikal baharu tetapi juga dengan setiap titik sentuhan pengalaman Norton. Produk yang sedang dalam ujian dan pembangunan adalah sangat menarik. Penunggang basikal di seluruh dunia akan suka menunggangnya dan suka memilikinya, saya tidak sabar untuk memperluaskan ketersediaan mereka kepada pengedar tempatan di wilayah baharu dan berhubung dengan penunggang basikal untuk berkongsi perjalanan Norton.”

Tamat Siaran Media

Jadi, marilah kita menantikan Norton memasuki semula pasaran Malaysia, ya?

Evolusi Enjin V-Twin Ducati

Adakah kita akan melihat pengakhiran era superbike dengan enjin V-Twin Ducati, setelah Ducati Panigale V2 Superquardro Final Edition (Edisi Terakhir) dilancarkan? Kilang itu masih akan menggunakan enjin V-Twin 90° dalam model lain, tetapi ia akan menjadi hari yang menyedihkan untuk melihat ketiadaan superbike Ducati dua silinder dalam barisan model Ducati, kerana enjin V-Twin (Ducati memanggilnya ‘L’-Twin) inilah yang mengukuhkan nama Ducati di mata dunia.

Jadi, mungkin ini masa yang sesuai untuk menjejaki semula evolusi superbike Ducati dengan enjin V-Twin. (Artikel ini merangkumi motosikal sportbike Ducati sahaja.)

Bilakah enjin V-Twin Ducati bermula?

Seperti hampir semua pengeluar, Ducati telah bermula dengan membina enjin satu silinder. Yang pertama sebenarnya adalah unit 48cc buatan SIATA yang dipasang pada basikal Ducati pada 1950.

Ducati sebenarnya pernah membina sebuah motosikal berenjin V4 yang dipanggil Berliner 1260 Apollo pada 1964. Ia terlalu buas yang hampir tiada siapa boleh menunggangnya dan tiada tayar belakang dapat menahan tork dan kuasa enjin tersebut. Mengapa tidak: Enjin 90° V-Four 1257cc itu menghasilkan 100 hp pada hanya 7,000 RPM. Sebagai perbandingan, enjin V-Twin Harley-Davidson pada era itu hanya menghasilkan 55 hp. (Kami akan bercerita lebih lanjut mengenai motosikal yang menarik ini!)

Pada suatu hari, 20 Mac 1970, Dr. Fabio Taglioni mula membuat lakaran untuk sebuah enjin V-Twin 90°. Dari sinilah sejumlah besar model muncul dalam perlumbaan dan model jalanan, termasuk motosikal lumba 500cc dan basikal jalan 750cc. Ducati 750 Imola Desmo terus memenangi perlumbaan Imola pada tahun 1972.

Aci sesondol dipandu dari aci menegak dan sistem gear serong sehingga ke tahap ini. Taglioni memperkenalkan Pantah 500SL dengan sesondol dipacu tali sawat pada tahun 1980. Sistem dipacu tali sawat ini diteruskan sehingga Superquardro V-Twin muncul pada 1199 Panigale.

Dua bertambah menjadi empat

Dr. Taglioni telah mengkaji penggunaan kepala silinder dengan empat injap tetapi nampaknya tidak membuat kemajuan. Sebaliknya, muridnya Massimo Bordi yang berjaya merekabentuk dan meneruskannya.

Enjin empat injap V-Twin 90° kini dikenali sebagai Desmoquattro, bermula dalam prototaip 748IE untuk perlumbaan Bol d’Or pada 1986, sebelum digunakan dalam Ducati 851 pada 1987. Pada masa yang sama, ia juga merupakan enjin Ducati yang pertama yang menggunakan penyejukan cecair. Raymond Roche membawa 851 ke mahkota Superbike Dunia julung kalinya untuk Ducati pada 1990, dan sebagai pembuka tirai penguasaan Ducati dalam kejuaraan itu.

Model 851 menjadi 888, kemudian muncul 916 ikonik yang seterusnya menjadi 955 (versi SP yang amat terhad sahaja), dan akhirnya 996.

Sub-kategori bagi Desmoquattro

Testastretta

Pada 2001, Ducati mengeluarkan model homologasi 996R. Ia pada asasnya menggunakan enjin 998cc yang menampilkan kepala Testastretta baharu atau “kepala sempit”. Testastretta baharu mempunyai sudut injap yang disertakan dikurangkan daripada 40 darjah kepada 25 darjah. Oleh itu, lubang boleh dibuat lebih besar untuk meningkatkan had putaran, dengan itu menghasilkan lebih banyak kuasa hujung atas.

Model 999 yang direka oleh Pierre Terblanche ialah motosikal yang direkabentuk semula sepenuhnya, dan menyusul pada tahun 2003. Walau bagaimanapun, rekabentuk itu terlalu jauh dari masanya dan telah dikutuk dengan teruk, walaupun 999 ini lebih baik di semua segi.

Testastretta Evoluzione

999 pula digantikan oleh 1098 pada tahun 2007. Ia menggunakan enjin V-Twin Testastretta Evoluzione yang paling berkuasa pada era itu dan diterima baik, apalagi dengan gaya evolusi 916. 1098 menjadi 1198 pada tahun 2009.

Superquadro

Barisan 1098/1198 kemudiannya digantikan dengan 1199 Panigale pada tahun 2012, dan dengan itu bermulalah era enjin Superquardro. Ia adalah V-Twin yang paling berkuasa pada masa itu dengan menghasilkan 195 hp dan 133 Nm.

Terdapat beberapa perubahan, yang paling jelas ialah aci sesondol yang dipacu dengan sistem haibrid tali sawat/rantai. Ducati membuat empat kapasiti enjin ini, antara 898cc hingga 1285cc.

Sportbike V-Twin yang lebih kecil

Kita perlu menyebut mengenai motosikal sportbike Ducati berkapasiti lebih kecil kerana ia membawa kepada Ducati Panigale V2 Superquardro Final Edition. Di bawah 916 adalah 748 yang lebih kecil yang Ducati lumbakan dalam kategori SuperSport untuk bertarung dengan superbike berenjin 600cc empat silinder sebaris. Enjin 748 sudah tentunya merupakan enjin Desmo V-Twin 90° dengan empat injap setiap silinder. Jadi, untuk melengkapkan garis masa, enjin 748cc mula menjadi lebih besar menjadi 749, 848, 899, dan akhirnya 955 sekarang dengan enjin Superquardro. Panigale 955cc telah dijenamakan semula sebagai Panigale V2 berikutan penampilan pertama Panigale V4 pada 2018.

MotoGP Kazakshstan 2024 Dibatal Terus, Misano Ambil Alih

‘On’ tak ‘on’. Malah mungkin menyebabkan GP India dipindahkan ke tarikh yang berbeza. Itulah saga MotoGP Kazakhstan 2024. Ia kini telah dibatalkan sepenuhnya dan akan digantikan dengan pusingan kedua di Misano.

Kazakhstan telah dijadualkan pada 2023 tetapi Litar Antarabangsa Sokol dianggap belum siap. Itu menyebabkan pusingan tersebut ditunda ke tahun ini. Malangnya, banjir yang tidak pernah berlaku sebelum ini melanda rantau Asia Tengah pada Mei dan memaksa pusingan yang dijadualkan bermula dari 16 Jun itu dibatalkan.

Kemudian penganjur GP India pula membuat onar. Akibatnya, Dorna memutuskan untuk menggantikan GP India yang dijadualkan bermula dari 20 September dengan GP Kazakhstan. GP India, sebaliknya, dipindahkan ke Mac tahun depan.

Tetapi itu bukan penamat, kerana MotoGP mengeluarkan kenyataan yang mengatakan bahawa pusingan Kazakhstan telah dibatalkan sama sekali kerana isu logistik yang “telah menjadikan acara itu mustahil untuk dijalankan.”

“FIM, IRTA dan Dorna Sports mengumumkan pembatalan Grand Prix Kazakhstan,” kata kenyataan itu. “Isu operasi dan logistik yang timbul daripada banjir awal di seluruh wilayah menyebabkan acara itu mustahil untuk diadakan pada 2024.

“Litar Dunia Misano Marco Simoncelli sebaliknya akan menganjurkan Grand Prix Emilia-Romagna dari 20 hingga 22 September.

“MotoGP teruja untuk mengadakan acara kedua di tempat ikonik Adriatik, memberikan peminat Itali yang bersemangat peluang selanjutnya untuk melihat sukan paling menarik di dunia beraksi.”

Semakan itu mewujudkan situasi janggal kerana Kejohanan Superbike Dunia juga akan berlangsung pada hujung minggu yang sama, walaupun di trek Itali lain, Litar Cremona. Pusingan pertama MotoGP Misano akan diadakan dari 6-8 September. Jadi, Itali akan menjadi hos kepada 3 pusingan perlumbaan motosikal dalam masa dua minggu.

Bikesrepublic

BM