BM Archives

Bikesrepublic

BM

Gracshaw Lancar 3 Helmet serta Identiti Jenama Baharu, Sambut Ulangtahun Ke-20

GRACSHAW adalah jenama helmet tempatan yang mempunyai kedudukan lama dan kukuh dalam pasaran motosikal. Populariti mereka berpunca daripada reka bentuk, warna dan grafik yang berani yang membezakannya dengan jenama lain. Malah, tahun 2026 menandakan ulang tahun ke-20 jenama tersebut. Justeru, GRACSHAW telah mendedahkan identiti baharu jenama mereka pada hari ini (13 November).

Daripada Siaran Media GRACSHAW

GRACSHAW menandakan ulang tahun ke-20 yang akan tiba dengan memperkenalkan identiti jenama baharu. Bab baharu ini memposisikan GRACSHAW sebagai jenama helmet berteraskan gaya hidup yang berusaha untuk menjadi pencetus trend yang menyatukan penunggang melalui pengalaman yang meraikan semangat dan kreativiti. Tambahan pula, barisan helmet baharu GRACSHAW direka bentuk untuk memenuhi keperluan komuniti penunggang skuter Malaysia yang berkembang pantas.

For Street. For Riders.

Sempena meraikan perjalanan 20 tahunnya, GRACSHAW mengambil langkah berani ke hadapan untuk menjadi jenama yang dipimpin gaya hidup. Logo baharunya mempamerkan strok berani merentasi huruf “G”, menangkap pergerakan dalam bentuknya yang paling tulen – sebuah reka bentuk yang disederhanakan hingga ke keyakinan, meluahkan kuasa dengan ketepatan dan keyakinan tanpa berlebihan. Frasa tagline baharu, “FROM STREET” membentuk falsafah reka bentuk jenama, mengambil inspirasi daripada budaya jalanan yang berani dan tidak berkompromi yang meraikan semangat dan ekspresi. Di samping itu, ia berdiri teguh sebagai ‘Alpha from the Street’ dengan menetapkan trend baharu dan mentakrifkan semula senario penunggan. Bersama-sama, logo dan tagline baharu ini mewujudkan sebuah budaya di mana helmet menjadi luahan personaliti dan cerita para penunggang.

Dalam bab baharu ini, GRACSHAW meletakkan helmet dan komuniti penunggang di tengah-tengah segala yang dilakukannya. Ia mentakrifkan dirinya melalui tiga manifesto teras: radikal, tidak berkompromi, dan mengutamakan manusia, dengan melancarkan reka bentuk yang disokong oleh ideologi jenama yang dibina atas tiga tonggak gaya, sikap, dan keaslian. Melalui gerakan ini, GRACSHAW bertujuan untuk bergema dengan penunggang yang ingin meneroka pengalaman baharu, berhubung dengan orang lain yang berkongsi semangat mereka dan berani menyatakan identiti mereka.

“Inisiatif penjenamaan semula GRACSHAW bertujuan untuk memupuk budaya penunggan yang diilhamkan oleh budaya jalanan – akar kami,” kongsi Encik Chiong Sai Weng, Pengurus Kanan Pembangunan Perniagaan. “Melalui identiti baharu ini, kami mencipta gaya hidup yang berhubung dengan penunggang tempatan dan meraikan semangat serta kreativiti.”

GRACSHAW memulakan perjalanannya pada tahun 2006 sebagai pengeluar helmet yang menghasilkan helmet diluluskan SIRIM untuk memastikan keselamatan penunggang. Evolusi berlaku pada 2013 apabila GRACSHAW membezakannya diri sebagai jenama yang maju dalam reka bentuk dengan pelancaran GRACSHAW Originals dan kolaborasi edisi terhad.

Helmet Generasi Baharu

Berikutan penjenamaan semulanya, GRACSHAW secara rasmi melancarkan tiga helmet baharu yang direka untuk peminat skuter – GENNEX II, GLAIVE, dan GLADEON.

GENNEX II

GENNEX II jenis muka terbuka mengikut etos pendahulunya sebagai helmet yang direka untuk penunggang skuter maxi dan pelancongan. Penunggang bandar yang matang akan menghargai reka bentuknya yang bergaya namun berfungsi, mudah dipadankan dengan gear pembonceng mereka untuk penampilan yang sekata. Ia mempunyai sistem geselan mikrometrik untuk pengancing yang lebih selamat dan mudah.

GLAIVE

Berani dan kontemporari, GLAIVE jenis terbuka bergema dengan penunggang bandar yang hidup pantas dan menunggang dengan bergaya. Ia berfungsi sebagai rakan ideal untuk skuter bandar yang padat, membolehkan penunggang merentasi jalan sempit dan lebuh raya sibuk dengan mudah. Penunggang boleh menambah penampilan helmet dengan memasang spoiler ‘duck tail’ yang membantu meningkatkan aerodinamik dan kestabilan pada kelajuan tinggi.

GLADEON

GLADEON jenis tertutup penuh melambangkan semangat pengembaraan penunggang jarak jauh. Ia adalah padanan sempurna untuk skuter berprestasi tinggi, cukup tangguh untuk mengendalikan kelajuan dan ketahanan dalam setiap perjalanan. Helmet ini dilengkapi dengan insert Anti-Kabus KlearAF, kanta ultra nipis yang mengekalkan pandangan jernih dalam pelbagai keadaan cuaca. Setiap pembelian helmet GLADEON termasuk essentials penunggan percuma, termasuk GRACSHAW Balaclava untuk keselesaan tambahan dan GRACSHAW Ear Plugs untuk melindungi pendengaran penunggang.

GRACSHAW juga memperkenalkan Sistem Pengukuran Fit Check, ciptaan pintar yang membantu penunggang mencari saiz yang sesuai untuk keselesaan maksimum. Sistem ini seterusnya mengukuhkan kedudukan GRACSHAW sebagai jenama berpusatkan pengguna yang mengutamakan keperluan dan keselamatan penunggang.

Setiap helmet GRACSHAW dibina di sekitar tiga prinsip teras: keselamatan bersepadu, reka bentuk yang maju dari segi gaya, dan keselesaan yang direka dengan teknologi. Kesemuanya tercermin dalam model helmet baharu – GENNEX II, GLAIVE, GLADEON – ciri-ciri dinaik taraf, yang termasuk:

Sistem Padding & Pelapik Dalaman ContourFit Advance Comfort: menawarkan fit tanpa tekanan yang menyesuaikan diri pada sebarang kelajuan.
Sistem Mesra Kaca Mata SpecFit: disepadukan terus ke dalam padding untuk mengekalkan kedudukan kaca mata dengan selamat walaupun dalam perjalanan jauh.
Sistem Pengudaraan AeroFlow: memberikan penyejukan berterusan melalui sistem aliran udara masukan-ke-ekzos yang direka dengan tepat.
Pelapik Fabrik Aero-G Cool Comfort: melawan bau dan bakteria berkaitan peluh dengan memastikan kesegaran dan kebersihan yang tahan lama semasa perjalanan jauh dalam cuaca panas.
Visor KlearView High Clarity: memberikan perlindungan UV dan silau sambil membolehkan penunggang meluahkan individualiti mereka.
Sistem Anti-Kabus KlearAF: untuk kejelasan tanpa kompromi dalam semua keadaan cuaca.

Penambahbaikan ini mengukuhkan komitmen GRACSHAW kepada prinsip reka bentuk berpusatkan pengguna, membolehkan penunggang mengalami keseronokan dan keyakinan maksimum di jalan raya.

Yang paling baik, penunggang skuter boleh menikmati pengalaman menunggang yang lebih selamat dengan GENNEX II berharga RM398, GLAIVE pada RM478, dan GLADEON pada RM565. Siri baharu helmet GRACSHAW ini akan boleh didapati mulai Disember 2025.

Lebih Banyak Keterujaan daripada GRACSHAW

Menggunakan momentum sambutan ulang tahunnya, GRACSHAW dengan bangga mengumumkan pembukaan kedai konsep pertamanya, menawarkan pengalaman yang lebih mendalam tentang budaya GRACSHAW kepada penunggang. Menambah keterujaan, jenama itu juga merancang kolaborasi dan perkongsian baharu merentasi pelbagai industri untuk mencipta reka bentuk yang segar dan mengagumkan.

GRACSHAW kekal komited untuk mentakrifkan semula budaya penunggan melalui inovasi berterusan, gaya yang diperhalusi dan reka bentuk berteraskan gaya hidup. Nantikan kemas kini lanjut.

Ducati DesertX V2 (2026) Ditontonkan di EICMA 2025

Empat tahun selepas kelahiran model tersebut, Ducati DesertX V2 (2026) baharu diperkenalkan di EICMA 2025. Seperti namanya, ia menggunakan enjin V2 baharu pengeluar itu, selain memperkenalkan banyak peningkatan teknikal.

Ciri-ciri utama:

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, enjinnya ialah 890cc V2 baharu dengan Intake Variable Timing (IVT), yang menggantikan Testastretta 937cc sedia ada.
Sistem injap IVT menawarkan tork yang linear dari halaju rendah sehingga prestasi enjin yang lasak dan pantas seperti motosikal sport pada RPM tinggi.

Buktinya ialah 70% daripada tork maksimum tersedia pada 3,000 RPM, sebelum meningkat kepada 80% tork maksimum dari 3,500 RPM.
Ducati menyatakan enjin ini menghasilkan kuasa dan tork puncak yang sama, iaitu 110 hp pada 9,000 RPM dan 92.9 Nm pada 7,000 RPM, seperti yang dicatatkan oleh Testastretta sebelumnya.

Satu lagi perubahan besar ialah suspensi belakang, di mana Ducati telah memasang lengan perangkai progresif baharu yang bersambung di bawah tempat duduk ke lengan ayun baharu yang direkabentuk semula.
Jenis perangkai ini pertama kali dilihat pada Ducati 916 dan dipindahkan ke model motosikal sport seterusnya, tetapi DesertX baharu ini adalah motosikal off-road pertama yang dilengkapkan dengannya.

Ducati DesertX V2 (2026) juga lebih ringan dengan penurunan berat lebih 4 kg, menjadikan berat basah motosikal (tanpa minyak) turun kepada 205.9 kg.
Motosikal baharu ini mengekalkan roda depan 21 inci dan roda belakang 18 inci sedia ada.

Selain itu, siluet keseluruhannya masih lagi mirip DesertX, tetapi ‘cincin’ lampu siang hari (DRL) hadapan telah dipotong bahagian atas dan bawahnya.
Profil motosikal baharu ini juga kelihatan lebih ramping, walaupun badannya diselaputi penyamaran.

Tangki minyak simpanan 7.95 liter juga dikekalkan.
Skrin TFT baharu dipasang pada prototaip di EICMA, walaupun diletakkan dalam kedudukan mendatar berbanding orientasi menegak pada DesertX asal.

Penambahan lain termasuklah peredam stereng dan palang pemasangan GPS.

Ducati menyatakan bahawa mereka akan mendedahkan spesifikasi penuh Ducati DesertX V2 2026 pada Februari 2026, dan motosikal ini dijangka berada di pusat jualan luar negara pada Mei 2026.

Prototaip Superbike CFMoto V4 SR-RR Dipamerkan

Mungkin semua orang sudah tahu bahawa CFMoto sedang giat membangunkan model mereka untuk pasaran global. Sebahagian daripada kemaraan gigih mereka ialah motosikal superbike CFMoto V4 SR-RR yang dikatakan menghasilkan lebih daripada 210 hp.

CFMoto sebenarnya telah mempamerkan enjin prototaip V4 di EICMA 2024. Tetapi patennya telah bocor setahun sebelum itu. Namun, enjin sahaja tidak bermakna tanpa motosikal (yang kacak) dan sebaliknya, bukan?

Jadi inilah prototaip lengkap yang kelihatan seperti sudah siap untuk pengeluaran.

Syarikat ini telah bertanding dalam Moto2 dan Moto3, sementara ketiadaan mereka dirasai dalam World Superbike, World Supersport, dan sudah tentu MotoGP.

CFMoto tidak menunjukkan bahawa V4 SR-RR akan menuju ke WorldSBK, namun, hampir semua pengeluar motosikal meletakkan superbike sebagai model andalan mereka. Ini kerana superbike merupakan model yang dipenuhi dengan ciri dan teknologi terkini.

Perkara pertama yang anda mungkin perhatikan ialah banyak winglet pada motosikal ini. Tidak seperti model setandingnya, winglet pada V4 SR-RR adalah aktif, bermaksud ia mengubah sudut serangan mengikut kelajuan menunggang, keadaan, dan mungkin juga mod menunggang yang dipilih. Malah, ia sudah berfungsi bersama-sama dengan sistem suspensi elektronik separa aktif motosikal ini.

Dipamerkan di EICMA 2025, CFMoto V4 SR-RR dilengkapi dengan kaliper brek Brembo Hypure dan sistem ekzos penuh titanium.

Walaupun CFMoto tidak mendedahkan spesifikasi penuh motosikal ini, terdapat gambar-gambar yang menunjukkan ia sedang dipandu di litar. Jika anda ingat Zoom dan 675 SR, pengeluar itu juga pernah mengeluarkan gambar sedemikian tepat sebelum kemunculan rasmi motosikal tersebut. Jadi, V4 SR-RR ini mungkin akan tiba tidak lama lagi.

Öhlins Kemukakan Logo Baharu

Terdapat satu jenama suspensi yang menjadi idaman ramai, termasuklah pemandu kereta yang bijaksana. Jenama itu ialah Öhlins. Jenama Sweden itu baru sahaja melancarkan logo baru.

Logo baharu itu kini menggugurkan umlaut (dua titik) di atas huruf “O”, sambil menggantikan bentuk tulisan yang telah digunakan selama beberapa dekad dengan rupa yang lebih moden, malah futuristik.

“Hari ini menandakan permulaan era baharu untuk Öhlins. Dengan memperkenalkan identiti visual baharu, jenama gantungan Sweden dan ikon perlumbaan global ini melangkah ke hadapan dengan berani ke arah masa depan sambil menghormati sejarahnya,” menurut kenyataan media mereka.

Öhlins telah dibeli lebih awal tahun ini oleh Brembo, dengan kedua-duanya membentuk perkongsian baharu yang mengaplikasikan teknologi setiap syarikat tersebut dengan cara yang lebih bersepadu untuk pengguna akhir. Namun, jelaslah Öhlins ingin membezakannya dengan lebih ketara dalam era barunya, dan telah membuat perubahan. Bersyukur, rupa ikonik berlapis emas yang melambangkan setup gantungan peringkat teratas jenama itu dikekalkan.

“Sejak 50 tahun yang lalu, Öhlins telah membina sebuah jenama yang sinonim dengan kecemerlangan dalam perlumbaan dan teknologi gantungan canggih,” kata Mark Spelthaen, Pengarah Urusan Kumpulan Öhlins. Beliau menambah, “Walaupun kami berusaha untuk kekal di barisan hadapan suspensi premium berprestasi tinggi, representasi visual jenama kami tidak berkembang pada kadar yang sama. Apabila kami memasuki era baharu yang mengujakan untuk Öhlins ini, identiti visual baharu kami memposisikan kita untuk meneruskan legasi kita ke masa depan. Ia mencerminkan semangat futuristik dan inovatif yang menjadi teras jenama kita, sekaligus membuka peluang baharu untuk berhubung dengan dan memberi inspirasi kepada para peminat.”

Warna Baharu Buat Yamaha Y15ZR (2026)

Seperti yang dijangkakan, terdapat warna baharu untuk Yamaha Y15ZR (2025). Selebihnya motosikal itu kekal sama.

Yamaha Y15ZR (atau lebih dikenali sebagai ‘YSuku’) terus bertahan sejak dilancarkan pada Ogos 2015. Model yang telah berusia sedekad ini telah melalui beberapa kemas kini, tetapi kebanyakannya tertumpu kepada warna dan grafik. Hey, untuk apa diubah jika ia tidak rosak? Dan ia terus menjual dengan baik, tanpa mengira apa yang dikatakan oleh pengkritik. Dan ini adalah salah satu motosikal yang mempunyai industri pasaran sampingan yang sangat besar dibangunkan di sebaliknya.

Enjinnya kekal sama 150cc, penyejukan cecair, SOHC, satu silinder, menghasilkan kuasa maksimum 15.1 hp (11.3 kW) pada 8,500 rpm dan tork 13.8 Nm pada 7,000 rpm.

Kembali kepada model 2025, tiga warna baharu itu dipanggil Blue Spark, Aqua Violet, dan Mecha Green. Pilihan warna baharu ini sudah boleh didapati di semua pengedar Yamaha yang sah di seluruh negara mulai 06 November 2025, dengan harga runcit disyorkan RM8,998.00, tidak termasuk yuran pendaftaran dan perlindungan insurans.

Pemilik baharu Yamaha Y15ZR boleh menikmati manfaat tambahan dengan menerima gandingan cakera keselamatan Yamaha bernilai RM100, bersama pembelian mereka.

Galeri foto

Cuba Rasuah Polis Trafik Singapura SGD50, Rakyat Malaysia Berdepan Saman RM348k dan Penjara 5 Tahun

Seorang rakyat Malaysia didakwa di mahkamah Singapura pada 7 November kerana didakwa menawarkan rasuah SGD50 kepada seorang anggota polis trafik Singapura.

Lee Keh Meng didakwa berbuat demikian untuk memujuk anggota polis trafik tersebut, Sarjan Ahmad Hafiz Bin Abdul Sukur, agar tidak melaporkan kes perkhidmatan hailing haram merentas sempadan pada 23 Oktober 2025.

Sarjan Ahmad Hafiz menolak rasuah tersebut.

Kes itu kemudiannya dirujuk kepada Biro Siasatan Amalan Rasuah (CPIB) oleh Pasukan Polis Singapura.

Lee menghadapi satu pertuduhan yang boleh dihukum di bawah Seksyen 6(b) Akta Pencegahan Rasuah kerana cuba merasuah seorang anggota polis.

Mana-mana individu yang disabitkan kesalahan rasuah di bawah Seksyen 6 Akta Pencegahan Rasuah Singapura boleh didenda sehingga SGD100,000 atau dihukum penjara tidak lebih lima tahun atau kedua-duanya sekali.

Sebagai perbandingan, denda sabit kesalahan menjalankan perkhidmatan hailing haram di Republik itu hanyalah sehingga SGD3,000 dan/atau hukuman penjara sehingga enam bulan. Selain itu, kenderaan yang terlibat mungkin dirampas.

Singapura mengamalkan pendekatan toleransi sifar yang ketat terhadap rasuah, menurut CPIB dalam kenyataan akhbarnya. – Mothership.sg

Yamaha R7 (2026) dilancarkan – Lebih banyak ciri elektronik, lebih tangkas

Yamaha R7 (2026) telah didedahkan, kini dengan elektronik dan pengendalian yang lebih tangkas.

Ini merupakan langkah yang bijak dari pihak pengeluar, setelah menyaksikan R9 memenangi gelaran pengeluar di World SuperSport pada musim sulungnya.

Ciri-ciri utama

Kemas kini terbesar ialah penggunaa unit pengukuran inersia enam paksi (IMU) yang seterusnya menawarkan bantuan penunggang sensitif sudut condong melalui tiga mod menunggang, dan sistem kawalan cengkaman tiga peringkat baharu dengan kawalan ‘slide‘.
Tambahan lagi, terdapat kawalan angkatan roda, kawalan brek, pengurusan brek enjin, dan kawalan pelancaran.
Seperti yang disebutkan tadi, terdapat tiga mod menunggang: Sport, Street, Rain. Terdapat juga dua slot tetapan Custom, yang boleh ditetapkan melalui aplikasi Yamaha MyRide.
Yamaha R7 2026 juga dilengkapi dengan sistem Yamaha Chip Controlled Throttle (Y-CCT). Ia merupakan sistem pendikit ride-by-wire pertama di dunia apabila diperkenalkan pada R6 pada tahun 2006.
Sistem Quick Shift System (QSS) generasi ketiga Yamaha: Tetapan 1 membenarkan “naik gear tanpa klac semasa memecut dan turun gear tanpa klac semasa menyahpecut, dan Tetapan 2 membenarkan turun gear semasa memecut dan naik gear semasa menyahpecut untuk menyesuaikan dengan pelbagai senario jalan raya dan litar”.

Rangka dikemas kini dengan susunan, diameter, ketebalan dan pengukuhan paip yang diubah dan dioptimumkan.
Pendakap tengah kini menggunakan plat keluli dengan penutup plastik, dan gandingan tiga baharu.
Yamaha juga telah menukar baton omboh fork terbalik 41mm kepada aluminium, yang menjimatkan 350g.
Fork kini boleh dilaras sepenuhnya.
Rim kini ditempa berputar (Spin Forged) untuk menjimatkan sedikit berat.

Kedudukan menunggang juga telah disemak semula dengan pemegang yang diletakkan semula dan tangki minyak yang direka bentuk semula.
Pelana kini 5mm lebih rendah dan mengambil rupa seperti yang terdapat pada R9 dan R1.
Walaubagaimanapun, enjin masih tidak berubah.
Yamaha telah menambah skema warna yang menyerupai R7 pertama (yang merupakan motosikal lumba inline-four) yang dipanggil Anniversary White, bagi meraikan ulang tahun ke-70 pengeluar.

Namun berita pilunya: Masih tiada petunjuk bahawa Hong Leong Yamaha Motors akan membawa R7 ke Malaysia…

MotoGP Malaysia 2024 Jana RM694 Juta – Menteri

MotoGP Malaysia 2024 dianggarkan menjana impak ekonomi besar dengan pulangan sekitar RM694 juta kepada Keluaran Dalam Negara Kasar (KDNK), kata Menteri Kewangan II, Datuk Seri Amir Hamzah Azizan.

Beliau berkata, pulangan atas pelaburan atau ROI dianggarkan mencecah 6.3 kali ganda bagi setiap RM1 yang dibelanjakan kerajaan untuk menganjurkan perlumbaan berprestij itu.

“Penganjuran MotoGP turut menyediakan lebih 4,000 peluang pekerjaan dan menyokong sektor pelancongan melalui kehadiran lebih 16,000 pelawat antarabangsa,” katanya ketika menggulung perbahasan peringkat jawatankuasa Rang Undang-Undang Perbekalan 2026 di Dewan Rakyat, hari ini.

Amir Hamzah berkata, pengambilalihan operasi Litar Antarabangsa Sepang (Litar F1) oleh kerajaan adalah langkah strategik untuk memperkukuh ekosistem permotoran negara serta mempromosi Malaysia sebagai destinasi sukan permotoran antarabangsa.

Walaupun perlumbaan Formula Satu (F1) tidak lagi dianjurkan, Sepang International Circuit (SIC) terus aktif menganjurkan kejohanan termasuk MotoGP Malaysia.

“Tahap penggunaan litar SIC kini melebihi 75 peratus kapasiti melalui penganjuran perlumbaan serantau seperti Asia Le Man, GT World Challenge Asia dan Asia Road Racing. Kerajaan akan terus meneliti cara mengoptimumkan fasiliti SIC bagi menjana pulangan ekonomi tambahan,” katanya.

Syorkan Tempoh Pinjaman Kenderaan Dihadkan kepada 7 Tahun

Pada suatu masa dahulu (lebih kurang 20 tahun lepas), tempoh pembayaran balik pinjaman kenderaan dihadkan kepada hanya 5 tahun. Selepas itu, tempoh pinjaman dipanjangkan kepada 7 tahun, dan selepas itu, dilanjutkan lagi ke 9 tahun.

Secara amnya, tempoh ‘loan‘ yang paling lama untuk motosikal 250cc dengan ke bawah ialah 5 tahun, manakala pinjaman sehingga 7 tahun diberikan kepada motosikal berkuasa besar. Terdapat juga satu-dua syarikat kredit yang memberikan tempoh pinjaman sehingga 9 tahun, tetapi pada kadar bunga yang lebih tinggi.

Jangka pinjaman yang lebih panjang disambut baik oleh penjual kenderaan sebagai suatu yang baik kerana lebih ramai pembeli dapat membeli kenderaan dengan amaun pembayaran yang lebih rendah setiap bulan. Namun ia mungkin bukan seharusnya sesuatu yang baik kerana pembeli sebenarnya menanggung bunga yang lebih tinggi disebabkan oleh tempoh pembayaran yang lebih lama. Pada masa yang sama, sesebuah kenderaan sudah dikira agak usang selepas 9 tahun, dan pemilik hanya boleh menjualnya pada harga yang terlalu murah.

Oleh itu, terdapat pendapat yang tempoh pinjaman kenderaan dipendekkan. Pengsyoran ini telah disuarakan untuk sekian lama namun belum ada apa-apa perkembangan.

Baru-baru ini, pemerhati industri automotif menyarankan supaya tempoh pembiayaan pinjaman kenderaan di negara ini disingkatkan kepada maksimum tujuh berbanding sembilan tahun.

Langkah itu jika dilaksanakan dilihat mampu membantu mengawal paras hutang isi rumah serta menggalakkan pengurusan kewangan lebih berhemat dalam kalangan pengguna negara ini.

Ketika ini, hutang isi rumah Malaysia dilaporkan adalah antara yang tertinggi di ASEAN dengan jumlah RM1.65 trilion setakat akhir Mac 2025, yang mewakili 84.3 peratus daripada Keluaran Dalam Negara Kasar (KDNK).

Daripada jumlah hutang isi rumah itu, penyumbang utama adalah pinjaman perumahan sekitar 60.5 peratus; manakala pembiayaan kenderaan 13.2 peratus, sementara pinjaman peribadi kira-kira 12.4 peratus.

Presiden Persatuan Automotif Malaysia (MAA), Mohd Shamsor Mohd Zain, berkata langkah menyingkatkan tempoh pinjaman kenderaan bukan sahaja dapat mengekang beban hutang jangka panjang, malah mendidik pengguna supaya lebih berdisiplin dalam membuat komitmen pembiayaan.

Beliau mengakui langkah itu mungkin memberi kesan sementara terhadap permintaan dalam segmen mampu milik, namun pasaran akan menyesuaikan diri secara semula jadi mengikut kemampuan pengguna.

“Syarikat pembiayaan pula boleh memainkan peranan dengan memperkenalkan pakej lebih fleksibel untuk membantu pelanggan menguruskan komitmen pembelian dengan lebih baik,” katanya kepada BH.

Mengulas lanjut, Mohd Shamsor berkata, pelarasan kepada terma pembiayaan juga akan mendorong pengeluar dan pengedar menilai semula strategi jualan serta kerjasama dengan institusi kewangan.

“Dalam jangka panjang, perubahan tingkah laku pengguna dijangka berlaku dengan sebahagian beralih daripada pemilikan jangka panjang kepada model sewaan atau langganan kenderaan, sejajar trend mobiliti moden yang lebih dinamik dan berasaskan keperluan,” katanya.

Ketua Pegawai Operasi GWM Malaysia, Roslan Abdullah, pula berkata jualan mungkin terjejas dalam fasa awal pelaksanaan apabila bakal pembeli perlu menilai semula kemampuan bayaran bulanan akibat tempoh pembiayaan lebih singkat.

“Pada peringkat permulaan, jualan dijangka perlahan kerana bayaran ansuran bulanan akan meningkat. Perbezaannya boleh mencecah antara 15 hingga 20 peratus bergantung pada harga kenderaan,” katanya.

Beliau bagaimanapun menjangka pengeluar dan pengedar akan melancarkan strategi lebih agresif, termasuk promosi besar-besaran dan tumpuan kepada perkhidmatan selepas jualan bagi mengekalkan momentum pasaran.

Pemerhati industri sebelum ini berpandangan bahawa antara isu yang timbul apabila pinjaman sewa beli dipanjangkan adalah peminjam perlu menanggung bayaran bulanan lebih rendah, namun untuk tempoh yang lebih lama.

Ini akan menyebabkan peminjam terpaksa membayar lebih banyak faedah, dan ini boleh menjejaskan aliran tunai jika mereka mempunyai banyak pinjaman dengan tempoh yang panjang.

Dewan Rakyat baru-baru ini meluluskan Rang Undang-Undang (RUU) Sewa Beli (Pindaan) 2025 yang memansuhkan penggunaan kadar sama rata dan kaedah Peraturan 78 bagi pinjaman sewa beli kadar tetap.

Sebagai ganti, kaedah kadar faedah efektif dan pengurangan baki akan diperkenalkan bagi memastikan pengiraan ansuran bulanan lebih adil serta telus.

Kaedah pengurangan baki pula memastikan kadar faedah hanya dikenakan ke atas baki pinjaman belum dijelaskan, berbeza kaedah lama yang lebih menumpukan pembayaran faedah pada peringkat awal pinjaman. – Berita Harian

Honda WN7, Motosikal Elektrik Honda Pertama Dilancarkan di EICMA 2025

Sebelum anda keliru, Honda WN7 yang dilancarkan baru-baru ini di EICMA 2025 bukanlah kali pertama syarikat itu menceburi dunia dua roda berkuasa elektrik. Namun, jentera dua roda elektrik Honda sebelum ini adalah skuter – CUV ES membuat penampilan sulung seawal tahun 1994. Turut ada varian elektrik PCX yang dipanggil PCX Electric pada 2018, tetapi ia tidak sampai ke Malaysia.

Kembali kepada WN7, Honda memposisikannya sebagai roadster yang menyeronokkan dan lincah di bawah konsep pembangunan “Be the Wind” mereka. Merujuk lembaran spesifikasi, ia menghasilkan kuasa maksimum 67 hp (50 kW) dan tork maksimum 100 Nm. Jangan biarkan angka itu memperdaya anda: Motor elektrik memberikan tork serta-merta dan menunggang motosikal yang tinggi torknya di jalan raya adalah jauh lebih menyeronokkan berbanding motosikal yang mempunyai julat kuasa yang memerlukan enjin diputar pada RPM tinggi.

Daripada Kenyataan Media Honda

Konsep Pembangunan

Honda WN7 adalah model elektrik ‘naked’ pertama dalam kategori FUN yang dibangunkan di bawah arah jenama motosikal elektrik baharu Honda. Konsep pembangunannya, “Be the Wind,” meluahkan keseronokan meluncur bebas di udara dengan kekenyapan yang unik kepada kenderaan elektrik.

Penunggang dapat merasai secara langsung bunyi dan suasana persekitaran mereka—percakapan dan ketawa orang di jalanan, dedaunan bergesel—pengalaman yang tidak mungkin dengan model ICE (enjin pembakaran dalam). Mencerminkan semangat pembangunnya, pecutan tork WN7 yang lancar namun kuat dan kawalan yang lincah membolehkan penunggang menikmati perasaan bebas menunggang bagai ditiup angin.

Reka Bentuk

Bermatlamat untuk memperhalusi fungsi dan meluahkan esensi, reka bentuknya mempamerkan permukaan licin tanpa sambungan di bahagian yang disentuh penunggang, sambil menggabungkan siluet yang tersendiri dan gagah.

Bar lampu mendatarnya yang menjadi signature akan berfungsi sebagai identiti reka bentuk sepunya untuk motosikal elektrik Honda pada masa hadapan.

WN7 juga memperkenalkan tema warna khusus untuk motosikal elektrik Honda, menampilkan badan berasaskan hitam dengan aksen komponen berwarna emas. Seperti lampu signaturenya, tema warna ini akan digunakan merentas model elektrik global yang akan datang.

Casis Tanpa Kerangka

Tidak seperti motosikal konvensional yang menggunakan rangka yang menyambungkan bahagian hadapan dan belakang badan, WN7 mengamalkan struktur tanpa kerangka di mana kes bateri aluminium yang diletakkan di tengah membentuk sebahagian daripada kerangka utama. Paip kepala yang menyokong stereng dan bracket pangsi yang menyokong bahagian belakang, kedua-duanya disambung terus ke unit kuasa yang terletak di tengah. Dengan menghapuskan rangka tradisional, WN7 bukan sahaja mencapai pengurangan berat tetapi juga fleksibiliti susun atur yang lebih besar, menyumbang secara signifikan kepada proporsinya yang langsing dan padat.

Di samping itu, meletakkan pek bateri berat di tengah-tengah casis juga meningkatkan penumpuan jisim dan kawalan yang lincah.

Unit Motor-Penyongsang Bersepadu

Motor disejukkan air yang baru dibangunkan, padat dan ringan dengan penyongsang bersepadu memacu WN7. Ia menghasilkan output maksimum 50 kW, setara dengan motosikal ICE 600 cc, dan tork maksimum 100 Nm, setanding dengan motosikal ICE kelas 1000 cc. Ini memastikan prestasi yang kuat namun terkawal baik ketika menunggang di bandar mahupun di jalan terbuka.

Kuasa dari motor dihantar melalui kotak gear yang baru direka kepada sistem pacuan tali (belt-drive), yang memacu roda belakang sambil menyumbang kepada operasi yang senyap.

Bateri Pacuan dan Piawaian Pengecasan

WN7 dilengkapi dengan bateri lithium-ion tetap 9.3 kWh yang baru dibangunkan. Ia menyokong kedua-dua pengecasan pantas CCS2 dan pengecasan biasa Type 2, serasi dengan soket rumah biasa di banyak wilayah. Dengan pengecas pantas, bateri boleh dicas dari 20% ke 80% dalam kira-kira 30 minit, membolehkan pengecasan semula yang pantas dalam perjalanan dan mengurangkan tekanan waktu menunggu.

Selain itu, pengecasan biasa mengisi bateri sepenuhnya dari 0% ke 100% dalam tempoh di bawah 2.4 jam, memberikan jarak cruisan 140 km (mod WMTC) dengan satu cas penuh.

Brek Janaku Semula, Pemilih Nyahpecutan, dan Mod Kelajuan Berjalan

Semasa nyahpecutan dengan pendikit ditutup, motor WN7 melakukan penjanaan semula tenaga sambil memberikan brek janaku semula. Penunggang boleh melaras tahap nyahpecutan menggunakan Pemilih Nyahpecutan (Deceleration Selector) pada suis hendal kiri, membolehkan kawalan kelajuan rendah yang lancar dengan operasi brek yang minimum atau sensasi meluncur dengan nyahpecutan yang dikurangkan—menawarkan rasa menunggang baharu yang berbeza daripada motosikal ICE.

WN7 juga dilengkapi dengan Mod Kelajuan Berjalan (Walking Speed Mode), membolehkan penunggang menggerakkan motosikal ke hadapan atau belakang secara perlahan menggunakan suis tangan kiri dan pendikit—berguna untuk meletak kenderaan atau mengemudi di ruang bandar yang sempit.

Honda WN7 akan dikilangkan di Kilang Honda Kumamoto—hab global syarikat untuk pengeluaran motosikal. Honda akan memperkenalkan model ini secara berperingkat ke pasaran global di mana peralihan elektrik sedang pesat, seiring dengan usaha syarikat mempercepatkan pengelektrikan motosikal di seluruh dunia.

Brabus 1400 R Signature Edition Dilancarkan di EICMA 2025

Brabus sudah merupakan nama yang terkenal sebagai sebuah jenama prestasi dalam pasaran automotif mewah. Apa yang bermula sebagai pengubahsuaian kenderaan Mercedes-Benz ke tahap yang luar biasa, syarikat Jerman ini telah berkembang kepada kerjasama dengan KTM, pengeluar motosikal daripada negara jiran mereka, Austria. Sejak itu, telah wujud dua iterasi motosikal Brabus, dan mereka baru saja melancarkan “hyper bike” Brabus 1400 R Signature Edition di EICMA 2025.

1400 R SE sememangnya berasaskan KTM 1390 Super Duke R Evo, kemudian ditingkatkan ke tahap maksimum. Pengeluarannya dihadkan kepada hanya 100 buah motosikal.

Daripada Siaran Media Brabus

Dengan BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION, BRABus mempamerkan generasi terbaharu motosikal mewah eksklusifnya. Ia merupakan pengganti kepada BRABUS 1300 R dan juga model paling berkuasa dalam siri produk luar biasa ini setakat ini. Pengeluarannya dihadkan kepada 100 unit.

Berasaskan model semasa KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION melambangkan kekuatan mental dan elegan moden atas dua roda. Badan baharu WIDESTAR yang menampilkan komponen karbon struktur terdedah berkualiti tinggi menekankan bahasa reka bentuk “Black and Bold” yang menjadi signature jenama itu, dan melengkapkan warna badan khas “Midnight Veil”.

Pandangan depan dinamik motosikal ini ditekankan oleh fender depan karbon BRABUS dan topeng dengan lampu LED serta konfigurasi lampu siang hari yang tersendiri, yang reka bentuknya diilhamkan oleh jalur signature BRABUS. Elemen BRABUS tambahan yang diperbuat daripada kompaun berteknologi tinggi yang sama, seperti spoiler sisi WIDESTAR, fairing tangki bahan api dan belly pan, memastikan kesan “1-second wow” yang unik.

Dikuasakan oleh enjin 1,350 cc LC8 V-Twin, BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION menghasilkan 140 kW / 190 hp dan tork 145 Nm (107 lb-ft). Sistem ekzos dwi-paip di bawah tempat duduk yang khas menyerlahkan penampilan menakjubkan serta landskap bunyi yang mengujakan “Luxury Hyper Naked bike” ini. Tambahan pula, ekor yang dinaikkan turut mempamerkan dengan sempurna reka bentuk roda 17-inci BRABUS Monobuk II EVO “PLATINUM EDITION”.

Seperti kebanyakan kenderaan mewah tersuai dengan emblem BRABUS, upholsteri 1400 R mempamerkan gabungan premium kulit BRABUS Masterpiece dan mikrofiber Dinamica. Logo BRABUS tertera di tengah tempat duduk menekankan kemahiran pembuatan yang tepat.

Harga runcit cadangan untuk BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION yang ditampilkan ini ialah EUR41,933 (RM202,008.03) di Jerman tidak termasuk 19% VAT.

Meneruskan kejayaan BRABUS 1300 R dan edisi terhad eksklusifnya, BRABUS sekali lagi menggabungkan kepakaran reka bentuk selama beberapa dekad dengan etos berprestasi tinggi KTM. BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION ialah “Luxury Hyper Naked bike” pertama bagi siri model baharu yang sama sekali asli. Pengeluarannya dihadkan kepada hanya 100 unit di seluruh dunia.

Setiap butiran gaya eksklusifnya dalam warna khas BRABUS “Midnight Veil”, mengingatkan kepada dunia kereta super BRABUS. Komponen karbon struktur terdedah tersuai, dihasilkan menggunakan proses prepreg yang kompleks dan dihaluskan dengan kemasan kilauan tinggi, menekankan tuntutan kualiti dan prestasi yang tidak berkompromi.

Pandangan depan mempersonakan dengan fender BRABUS dan topeng karbon tersuai dengan unit lampu LED khas dan signature lampu siang hari unik yang diilhamkan oleh jalur signature BRABUS.

Spoiler sisi BRABUS WIDESTAR dengan aksen karbon sporty bukan sahaja menekankan profil dinamik, malah memberikan watak visual yang gagah kepada motosikal ini. Reka bentuk fairing tangki bahan api tersuai, yang juga diperbuat daripada gentian karbon struktur terdedah, dengan pad Dinamica bersepadu di kiri dan kanan, menambah sentuhan elegan yang unik. Sorotan karbon tambahan termasuklah elemen fairing sisi, penutup kunci ignisi dan belly pan.

Pakar bengkel dalaman BRABUS dengan teliti membuat secara tangan tempat duduk pemandu tersuai daripada gabungan tipikal jenama kulit BRABUS Masterpiece dan mikrofiber Dinamica. Logo BRABUS tertera di tengah tempat duduk melengkapkan reka bentuk eksklusif itu. Winglet sisi yang dioptimumkan bentuk menentukan aerodinamik motosikal di bahagian belakang.

BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION didorong oleh enjin 1,350 cm3 LC8 V-Twin. Kuasa dua silinder ini menghasilkan 140 kW / 190 hp dan tork maksimum 145 Nm (107 lb-ft). Beroperasi selari dengan sistem ekzos dwi-paip bersepadu di bawah undertray gentian karbon, ia menghasilkan landskap bunyi yang mengujakan yang sangat sepadan dengan penampilan motosikal yang agresif. Gaya ini bukan sahaja menekankan garisan dinamik motosikal, malah turut menyerlahkan dengan berkesan roda belakang yang dibangunkan khas.

Untuk roda tersuai, jurutera BRABUS memilih reka bentuk BRABUS Monobuk II EVO “PLATINUM EDITION” dalam dimensi 3.5Jx17 dan 6Jx17. Sebagai penghormatan kepada salah satu reka bentuk roda paling ikonik dalam sejarah panjang syarikat dan dikilang menggunakan teknologi tempaan dan pemesinan CNC canggih. Ciri gentian karbon struktur terdedah tambahan, seperti penutup roda belakang, penutup gandar tunggal dan pelindung rantai, melengkapkan penampilan ini.

Selain kuasa enjin yang mendominasi dan gaya yang tidak dapat disalah erti, BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION mempersonakan dengan kawalan lasaknya. “Luxury Hyper Naked bike” edisi terhad ini mempunyai teknologi terkini sistem brek Brembo HYPURE Four-Piston Monoblock untuk prestasi brek yang dioptimumkan. Kaliper depan mencengkam cakera brek Wave 320 mm (12.6 in.), manakala kaliper belakang menggunakan kaliper apungan dua-piston yang dipadankan dengan cakera Wave 240 mm (9.4 in.).

Kawalan pintar ini disempurnakan lagi oleh suspensi separa aktif WP APEX Semi-Active Technology (SAT) adaptif dengan injap magnet dikawal elektronik untuk redaman boleh ubah. Dengan satu sentuhan butang, penunggang boleh memilih daripada redaman keselesaan maksimum sehingga bersedia untuk litar lumba. Bersama-sama dengan penyerap hentak belakang WP APEX SAT yang boleh dilaras, BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION sentiasa menawarkan dinamik penunggalan yang luar biasa.

Dihasilkan lima “Ride Modes” yang khusus, BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION boleh disesuaikan dengan tepat kepada pelbagai keadaan dan gaya penunggalan. Dalam mod STREET, kuasa penuh sedia ada — dengan kawalan cengkaman dan angkatan roda depan terhad untuk kebolehgunaan harian yang optimum. Tetapan SPERTA menjadikan tindak balas pendikit lebih tajam dan motosikal lebih responsif. Sesuai untuk penunggalan bertenaga di jalan kering. Mod RAIN dioptimumkan untuk keadaan basah: untuk cengkaman terbaik, tetapan ini mengurangkan penghantaran kuasa dan memaksimumkan kawalan cengkaman. Mod PERFORMANCE dan TRACK direka untuk penghantaran kuasa maksimum dan menawarkan pilihan penyesuaian lanjutan untuk penunggang berpengalaman. Termasuk parameter yang boleh dilaras dengan halus untuk tindak balas pendikit, kawalan cengkaman dan redaman.

Paparan warna TFT besar menyediakan akses yang jelas kepada semua tetapan dan “Ride Modes” serta memaparkan animasi BRABUS khas ketika dihidupkan.

Setiap unit BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION dihantar dengan pelbagai aksesori lanjutan yang eksklusif. Ini termasuklah penutup dalaman tersuai premium untuk melindungi motosikal dengan bergaya, serta permaidani pameran BRABUS berkualiti tinggi. Turut disertakan ialah penutup daripada kulit BRABUS serta kotak gentian karbon untuk kunci ignisi motosikal.

Suzuki SV-7GX Dilancarkan di EICMA 2025

Peminat Suzuki bergembiralah! Inilah sebuah model sport-tourer (kembara sport) saiz pertengahan, iaitu Suzuki SV-7GX (2026), yang dilancarkan di EICMA 2025 baru-baru ini.

Pengilang meletakkan model ini sebagai crossover (penyambung) dalam barisan 650cc mereka, di antara roadster/naked SV-650, dan adventure tourer (kembara lasak) V-Strom 650 yang sebelumnya. Menggunakan versi terkini enjin V-Twin 645cc yang teruji dan legenda, SV-7GX bersedia untuk membawa anda ke destinasi dengan keselesaan dan ketenangan fikiran.

Daripada Kenyataan Akhbar Suzuki

Suzuki telah mendedahkan SV-7GX yang baru, yang diperkenalkan di Eicma di Milan, Itali.

SV-7GX menggunakan versi terkini enjin V-twin 645cc Suzuki yang teruji – dan agak legenda – yang kini mematuhi sepenuhnya peraturan pelepasan Euro5+ terkini. Kuasa puncak ialah 73PS dan tork puncak ialah 64Nm. Menyumbang kepada kecekapan dan prestasi adalah magneto baru, gear transmisi, kotak udara, pendikit ride-by-wire, dan sistem ekzos baru.

Sebagaimana imbuhan GX mencadangkan, SV-7GX menyediakan pilihan crossover sederhana dalam barisan Suzuki, bersama-sama dengan GSX-S1000GX yang teratas.

Rangka kekisi keluli dilengkapi dengan suspensi KYB, yang memberikan kualiti penunggaan yang selesa direka untuk memudahkan perjalanan jarak jauh dengan selesa. Ketinggian pelana kekal mudah diakses oleh ramai penunggang pada 795mm. Roda adalah aluminium tuangan 17 inci yang baharu, depan dan belakang, dan dipasang dengan tayar Pirelli Angel GT 2. Ia bergambung dengan casis untuk memberikan elemen sukan kepada crossover baru ini. Kaliper Tokico dan dua cakera 290mm memberikan kuasa membrek di depan.

Handel aluminium yang tinggi, lebar, dan tirus memberikan posisi menunggang tegak dan selesa, tetapi meletakkan berat yang cukup ke atas tayar hadapan untuk menghasilkan rasa dan membolehkan penunggang menikmati sisi sporty 7GX ketika jauh dari lebuh raya atau jalan raya dua hala. Pelindung tangan datang sebagai ciri standard.

Daripada segi elektronik, sambungan telefon pintar ialah standard dan membolehkan penunggang mengakses segala-galanya daripada peta kepada kenalan dan mesej daripada alat suis intuitif pada kiri handel. Semua maklumat dipaparkan melalui skrin TFT berwarna, yang juga menunjukkan peta pendikit yang dipilih, dengan tiga pilihan, serta tetapan kawalan traction yang dipilih, juga dengan tiga pilihan, serta mati. Terdapat port pengecasan USB-C di sebelah kiri. Pakej elektronik juga termasuk quickshifter dua hala untuk pertukaran gear naik dan turun yang lancar.

Badan kenderaan yang diuji dalam terowong angin melindungi penunggang daripada elemen dan memberikan kecekapan aerodinamik, dengan isyarat gaya yang diambil daripada GSX-S1000GX yang lebih besar. Terdapat tangki bahan api 17.4-liter. Pencahayaan adalah LED penuh di semua bahagian, dengan reka bentuk aserial baru di bahagian depan untuk pencerahan dan keterlihatan yang lebih baik semaktu membelok.

Katalog aksesori termasuk kotak atas 45-liter, pannier lembut, beg tangki, dan pegangan berpemanas.