Wahid Ooi, Author at BikesRepublic.com

Geng Curi Motor Yamaha Ditumpaskan

Polis menumpaskan kumpulan yang giat mencuri motosikal Yamaha di kawasan Iskandar Puteri dan Tanjung Kupang dengan menahan empat lelaki dalam Op Lejang Khas. Tiga daripada mereka sudah dituduh di mahkamah, semalam.

Ketua Polis Daerah Iskandar Puteri, Asisten Komisioner M. Kumarasan berkata polis turut merampas enam motosikal yang dipercayai dicuri kumpulan terbabit dalam operasi yang dijalankan 18 hingga 19 April lalu.

“Kita menjalankan Op Lejang Khas bersabit kes curi motosikal di sekitar kawasan Iskandar Puteri dan Tanjung Kupang.

“Hasil serbuan, empat lelaki berusia 26 hingga 31 tahun ditahan. Kita turut merampas tiga topi keledar dan pelbagai alatan membuka alat ganti motosikal,” katanya.

Menurutnya, kumpulan terbabit aktif sejak Oktober tahun lalu dan dengan tangkapan dilakukan, polis berjaya menyelesaikan tujuh kes curi motosikal yang berlaku di kawasan Iskandar Puteri dan Tanjung Kupang.

Katanya, semakan mendapati semua lelaki itu mempunyai rekod lampau jenayah dan dadah.

“Ujian saringan awal air kencing mendapati dua daripada mereka positif methamphetamine (syabu),” katanya.

Beliau berkata tiga daripada mereka masing-masing dituduh membabitkan enam kes secara berasingan di Mahkamah Majistret di Iskandar Puteri, Johor.

“Pertuduhan dibuat mengikut Seksyen 379A Kanun Keseksaan kerana mencuri kenderaan motor atau mana-mana bahagian komponen sebuah kenderaan motor serta Seksyen 411 kanun sama kerana menerima harta curi secara tidak jujur.

“Mereka dijatuhkan hukuman enam bulan hingga 12 bulan penjara selepas mengaku bersalah mengikut pertuduhan kes masing-masing,” katanya.

SYM TTLBT 508 – Pandu Uji Pertama

Bintang semasa lawatan kami ke SYM di Taiwan sudah tentu adalah SYM ADXTG 400, tetapi kami juga berpeluang menguji model SYM TTLBT 508.

Memang benar, skuter GT (‘Grand Touring‘) tidak begitu banyak dilihat di Malaysia, mungkin kerana harganya, tetapi permintaan untuknya tetap ada. Skuter jenis ini berada di tengah-tengah antara skuter automatik dan motosikal jelajah bersaiz penuh, sekaligus menawarkan yang terbaik dari kedua-dua dunia.

Apakah SYM TTLBT 508?

Ini adalah skuter ‘maxi grand touring,’ yang pendahulunya adalah SYM MAXSYM 500. ‘Grand touring‘ bermaksud kemewahan, dan TTLBT ini memiliki semuanya.

Sebagai info, “BT” adalah kod kilang untuk siri jelajah baharu “Bestia” (dalam bahasa Itali bermaksud “Beast” atau “Haiwan Buas”), manakala “TTL” bermaksud ‘Tartaruga’ dalam bahasa Itali, atau “Kura-kura.” Namun, ini tidak bermaksud motosikal ini perlahan—sebaliknya, kura-kura memegang makna penting dalam budaya Cina, melambangkan umur panjang, kekuatan, dan ketabahan, serta sering dikaitkan dengan tuah dan kemakmuran.

Ciri-ciri utama:

Enjin 508cc, DOHC, 8-injap, disejukan cecair, dwi-silinder sebaris yang hasilkan 44.9 HP (33.5 kW) pada 6,750 RPM dan 49.9 Nm pada 5,250 RPM.
Perhatikan bahawa tork lebih tinggi daripada kuasa maksimum. Ini menunjukkan bahawa motosikal ini sesuai untuk membawa penumpang dan mengangkut barang, iaitu satu ciri yang baik untuk sebuah skuter jelajah.

Sistem suspensi depan menggunakan fork terbalik manakala bahagian belakang dilengkapi monoshock sisi dengan multi-link.
Untuk sistem brek, roda depan menggunakan dua cakera 275mm dengan kaliper empat piston, manakala roda belakang juga mempunyai cakera bersaiz sama iaitu 275mm.

Breknya dilengkapi ABS dwi-saluran untuk kawalan membrek lebih selamat
Sistem pendikit menggunakan teknologi ride-by-wire, yang membolehkan pelbagai mod menunggang (ride modes) disesuaikan dengan sistem kawalan cengkaman tayar (TCS).

Motosikal ini menawarkan tiga mod menunggang:

1. “Normal dengan TCS” – Untuk prestasi seimbang dengan kawalan cengkaman aktif.
2. “Normal tanpa TCS” – Membolehkan pemanduan lebih agresif bagi penunggang berpengalaman.
3. “Rain dengan TCS” – Sesuai untuk permukaan basah dengan kawalan gelongsoran tayar yang lebih sensitif.

Sistem kawalan cengkaman (TCS) menggunakan data dari unit pengukuran inersia (IMU) untuk mengesan sudut kecondongan dan pecutan, seterusnya memberikan kawalan yang paling sesuai—terutama ketika mengambil selekoh.

Motosikal ini dilengkapi paparan TFT 7-inci dengan sokongan Apple CarPlay, yang membolehkan penunggang mengakses navigasi, muzik dan panggilan dengan sambungan tanpa wayar dengan peranti Apple.
Selain itu, ia turut menawarkan kawalan jelajah (cruise control) yang boleh diaktifkan pada kelajuan melebihi 50 km/j, untuk memudahkan pemanduan jarak jauh.

Skrin penghalang angin yang boleh diubah.
Ruang simpanan barang 37 liter di bawah pelana, bersama sepasang kotak simpanan barang sisi yang masing-masing berkapasiti 14.4 liter dan 13.6 liter.

Pemanas pemegang tangan dengan 4 tahap.
Ketinggian pelana 780mm.

Tangki bahanapi 16 liter.
Sistem kunci Advanced Smart Key System.

Spesifikasi ini mungkin biasa kita lihat pada motosikal kelas mewah, tapi ingat: ini sebenarnya sebuah skuter.

Menunggang uji SYM TTLBT 508

Seperti ujian kami pada SYM ADXTG 400, kami juga menguji TTLBT 508 di litar ujian yang sama, yang dibahagikan kepada dua zon:

Zon Lurus – Untuk menguji pecutan dan kelajuan maksimum
Zon Liku-liku – Untuk menilai kehandalan pengendalian dan kestabilan

Pra-tunggangan

Kesan visual pertama? TTLBT 508 kelihatan besar dan gagah dari setiap sudut:

Depan: Lebar dan tinggi dengan reka bentuk yang menggerunkan.
Badan: Panjang dengan profil yang dominan.
Tempat duduk: Lebar dan tebal, menegaskan ciri-ciri “Grand Touring”.

Sebagai penulis dengan ketinggian 167cm dan kaki yang pendek, saya sedikit tergentar dengan saiznya. Masalah bagi saya apabila menunggang skuter besar ialah tapak kaki tidak rata ketika berhenti dan terpaksa menggunakan hujung kaki.

Walaubagaimanapun, TTLBT 508 ini membuktikan bahawa pepatah “jangan menilai buku dari kulitnya” adalah benar.

Mengayunkan kaki ke atas motosikal adalah mudah tanpa tapak kasut menyentuh pelana belakang dan bahagian atas kotak sisi.
Mengangkat motor daripada topang sisi adalah mudah, bermakna beratnya diagihkan dengan baik.
Selain itu, meletakkan satu tapak kaki di atas jalan juga mudah, tanpa perlu kami memerengkan badan dari tempat duduk, tidak seperti skuter maxi lain.
Menolak motor ini sambil duduk juga semudah ADXTG yang lebih kecil.

Kami melupakan semua tentang kebimbangan ini serta-merta, dan mula bermain dengan er… menilai aspek lain motosikal ini.

Kami pasti menyukai skrin TFT gergasi itu.

Susun aturnya sangat masuk akal dan meter kelajuan dipaparkan dengan jelas bersama-sama bar RPM enjin.
Fungsi lain diletakkan di sebelah kanan skrin dan mata tua penulis ini boleh memahaminya dengan sekali pandang.
Paparan pada skrin juga jelas tanpa tepi kabur di sekeliling ikon dan nombor.

Bermain-main dengan fungsi Apple Carplay memerlukan sedikit latihan tetapi ia tidak memerlukan tangan gamer Gen-Alpha yang lincah. Ia hampir tidak mengambil masa untuk berpasangan dengan iPhone kami (Apple lagipun), tetapi juga untuk ahem… yang bukan iPhone. Ia juga mudah untuk menyambung set Bluetooth Midland kami.

Menunggang TTLBT 508

Baiklah, cukup dengan ciri-ciri motosikal ini dan mulakan tunggang uji yang sebenar.

Kami menekan butang mula dan enjin dihidupkan dengan bunyi vroom yang merdu. Bunyi enjin ini kedengaran seakan bunyi enjin Boxer yang berderum, bukannya “pop-pop-pop” daripada enjin kembar selari. Malangnya, kami terlupa untuk bertanya kepada SYM sama ada enjin itu mempunyai:

Engkol 360° di mana kedua-dua omboh naik dan turun serentak dengan itu bunyi seperti Boxer;
Atau engkol 270º yang meniru enjin V-Twin 90º;
Atau engkol 180° biasa iaitu satu piston mencecah TDC, manakala satu lagi mencecah BDC.

Ujian jalan lurus

Motosikal ini bergerak ke hadapan dengan mudah dengan apabila pendikit pendikit tanpa luruan secara tiba-tiba atau rasa gelincir klac pada kebanyakan skuter.

Dan ia adalah mudah untuk mengendalikan ke pusingan-u walaupun ia mempunyai jarak roda yang panjang.

Jadi, pada penghujung laluan lurus, kami membuka pendikit penuh untuk ujian pecutan dan sudah tentu, enjin bertindak balas serta-merta. Bukan tendangan yang kuat, tetapi pecutan yang lancar dan pantas.

Terdapat juga kekurangan lendutan yang ketara pada bahagian belakang semasa memecut kuat, yang disebabkan oleh jarak roda yang panjang serta suspensi berbilang pautan.

Kami membrek dari sekitar 140 km/j sekitar tanda 50m dan TTLBT 508 ini perlahan serta-merta, menunjukkan betapa berkesannya brek itu. Tiada drama.

Kami melakukan ujian jalan lurus yang sama berulang kali dan menghasilkan keputusan yang sama, dan tanpa rasa takut untuk membakar klac tidak seperti pada motosikal biasa.

Ujian ketangkasan

Pada masa ini, kami telah melupakan sama sekali tentang saiz SYM TTLBT 508.

Jadi, apabila tiba di pusingan “roundabout“, dinamik motit ini mula terasa seperti motosikal biasa, bukannya skuter. Skuter tertentu akan mengingatkan anda bahawa ia adalah skuter dan perlu dikendalikan dengan cara yang unik untuk jenis skuter, tetapi bukan TTLBT. Malah, ia lebih cenderung untuk mengemudi lebih jauh ke sudut, ihsan roda 15 inci tersebut.

Daripada pengalaman kami, casis kebanyakan skuter tidak dapat menyalurkan ‘maklumat’ daripada tayar kepada penunggang seperti motosikal biasa. Oleh itu, kami pernah mengalami kemalangan di mana skuter itu pun telah menggelongsor di atas jalan pada masa kami masih bertanya “Eh eh! Saya terjatuh ke?”

Tetapi casis TTLBT ini tidak sebegitu dan memberikan tindakbalas yang meningkatkan keyakinan penunggang. Jadi kami dapat menunggang dengan lebih laju walaupun jalan berpasir.

Malah, ada seorang penguji yang menunggang lebih laju di sekitar kawasan ujian dan dia tidak mengurangkan rentaknya walaupun hujan mula turun!

Penutup

Sudah tentu, kami memerlukan ujian yang lebih mendalam untuk SYM TTLBT 508 dan SYM ADXTG 400, tetapi kami tetap kagum. Kami cuba mencari sesuatu kekurangan motosikal ini untuk ulasan yang lebih menyeluruh tetapi tidak dapat mencari walaupun satu. Sekali lagi, ia adalah bukti berapa banyak masa yang SYM sanggup luangkan bagi produk mereka tanpa bertunduk kepada tekanan daripada persaingan menghasilkan model baharu hampir sesuka hati.

Kami tidak sabar lagi hendak menunggu ketibaan model ini di Malaysia.

SYM TTLBT 508 First Ride Review

The star of the of show during our visit to SYM in Taiwan was undoubtedly the the SYM ADXTG, but we were also given the opportunity to sample another model: the SYM TTLBT 508.

Sure, we do not see many GT (Grand Touring) scooters in Malaysia, most probably to their pricing, but there is demand for them. These machines slot in nicely between automatic scooters and full-sized tourers, thus providing the best of both worlds.

What is the SYM TTLBT 508?

It is a grand touring maxi scooter, whose predecessor was the SYM MAXSYM 500. Grand touring means luxury and the TTLBT has it all.

By the way, “BT” is the factory’s code for the new “Bestia” (in Italian or “Beast”) touring series, while TTL stands for “Tartaruga” in Italian or “Turtle.” No, that does not denote that bike is slow but the turtle holds a significant place in Chinese culture, which alludes to symbols of longevity, power, and tenacity, and are often associated with good luck and prosperity.

Highlights:

508cc, DOHC, 8-valve, liquid-cooled, parallel-twin engine which produces 44.9 HP (33.5 kW) at 6,750 RPM and 49.9 Nm at 5,250 RPM.
Notice that the torque is higher than maximum power? It shows that the bike is good for carrying a passenger and hauling cargo – great attributes for a tourer.

Front suspension consists of upside-down forks, while the rear has a side-mounted monoshock with multi-link.
Front brakes consist of dual 275mm discs gripped by dual four-piston calipers, while the back wheel has an equally sized 275mm.

The brakes are supported by dual-channel ABS.
The throttle is ride-by-wire, enabling ride modes which are paired to the traction control system (TCS).

Riding modes are: “Normal with TCS,” “Normal without TCS,” and “Rain with TCS.”
The traction control system receives input from an inertial measurement unit in order to provide the best strategies, especially during cornering.

7-inch TFT display with Apple Carplay funtions.
Cruise control which can be activated when speeds are above 50 km/h.

Electrically-adjustable windshield.
37-litre under seat storage compartment, along with two detachable panniers, each with 14.4 and 13.6 litres of space.

Heated grips with 4 levels of power.
708mm seat height.

16-litre fuel tank.
Advanced Smart Key System.

Those specifications would be the norm for high-end motorcycles, but remember, this is a scooter.

Test riding the SYM TTLBT 508

As with the ADXTG 400, we tested the TTLBT 508 on the same testing ground, which was divided into two areas – a straight section for acceleration and top speed testing, another for manoeuvrability.

Pre-ride

First visual impression says that the TTLBT looks large overall. The front is wide and tall, the body is long, and the seat is wide and thick. This writer was frankly a little intimidated as scooters with wide seats and floorboards cause a little bother with his short legs. (Read: Having to tip toe. This writer is 167cm in height and has short arms and legs.)

However, the TTLBT proves that the adage “never judge a book by its cover” is true. Swinging a leg over the bike was easy without the shoes contacting the rear seat and top of the pannier. Lifting it off its sidestand was easy, meaning that its weight is well-distributed, and putting a foot down flat on the ground was also easy, without needing us to slide a cheek off the seat, unlike other maxi scooters. Pushing it around while seated was also as easy as the smaller ADXTG. We forgot all about this concern immediately, and started playing with er… evaluating other aspects of the bike.

We definitely loved that giant TFT screen. The layout made a lot of sense and the speedometer featured prominently along with the bars of the tachometer. Other functions were placed on the right side of the screen and this writer’s old eyes could pick them out with a single glance. The screen was also sharp without fuzzy edges around the icons and numbers.

Playing around with the Apple Carplay function took some practice but it did not require the deft hands of a Gen-Alpha gamer. It took almost no time to pair to our iPhone (Apple after all), but also to ahem, non-iPhones. It was also easy to hook up our Midland Bluetooth headset.

Riding the TTLBT 508

Okay, okay, with all that out of the way, it is time to ride.

We thumbed the started button and the engine came on with a beautiful low vroom, before settling down to a low booming idle. It sounded a lot like a Boxer boom, instead of that pop-pop-pop of a parallel-twin. Unfortunately, we forgot to ask SYM whether the engine has a 360° crank (both pistons rising and falling simultaneously hence the Boxer-like sound), or 270º crank (mimics the 90º V-Twin), or the typical 180° crank (one piston hits TDC, while the other hits BDC).

Straight-line testing

In any case, the bike rolled ahead easily with the application of the throttle without a sudden jerk or that clutch slip feel of most scooters.

And it was easy to manoeuvre to u-turn despite its length.

So, at the end of the straight, we gave it full throttle for the acceleration test and of course, the engine responded immediately. Not a huge kick, mind you, but a nice, smooth and quick acceleration off the line.

There was also a noticeable lack of rear end squat during hard acceleration, thanks to the long wheelbase and multi-linked suspension.

We applied the brakes from around 140 km/h around the 50m mark and the bike slowed immediately, showing just how effective the brakes were. No drama.

We did the same straight-line test over and over again, yielding the same results, and without fear of frying the clutch unlike on clutched bikes.

Manoeuvrability testing

By now, we have completely forgotten about the SYM TTLBT 508’s size.

So, into the “roundabout”, the bike’s dynamics began feeling like a normal motorcycle, instead of a scooter. It felt so natural. Certain scooters will remind you that it is a scooter and need to be hustled in ways unique to that type of motorcycle, but not the TTLBT. We went into the circle, countersteered and the bike steered around the circle. In fact, it was very keen to steer deeper into the corner, rather than try to go straight, courtesy of those 15-inch wheels.

Now, having ridden many scooters in the past taught us the lesson that their chassis can isolate the feel of what the tyres are doing. In other words, the bike was already sliding down the road on its side while we were still wondering if we had just crashed.

But not so on the TTLBT. Tyre feedback is what gives the rider the confidence. Thus, we went faster and faster around and around, the bike leaning further and further over despite the dusty road surface.

In fact, another tester went even faster around the testing area and he did not reduce his pace when it began raining.

Conclusion

Of course, we need more comprehensive testing of the SYM TTLBT 508 and the SYM ADXTG 400, but we still came away impressed. We tried to find something to complain about the bike for a more rounded review but could not find even one. Again, it was testament to how much development time SYM was willing to put into their products without submitting to the pressure from the competition churning out new model almost at will.

We cannot wait until the bike gets here!

Pandu Uji Pertama SYM ADXTG 400

Ah, skuter ‘adventure‘ (kembara). Skuter jenis ini sedang menjadi kegemaran di beberapa pasaran motosikal global, termasuk di Malaysia. Kami gembira kerana kami berada di tengah-tengah revolusi ini, setelah mencuba hampir kesemuanya, termasuk pesaing baru ini, SYM ADXTG 400.

Skuter kembara menambahkan dimensi baharu kepada skuter automatik. Skuter, dalam erti kata tradisional, adalah kenderaan harian yang sesuai untuk rutin daripada rumah ke pejabat dan kembali, sambil menawarkan lebih kemudahan berbanding kapcai. Namun, skuter pada dasarnya tidak banyak berubah sejak kemunculan pertama selepas Perang Dunia II, menjadikannya mula terasa “biasa.”

Kemunculan skuter adventure mengubah aspek ini, dan tiba-tiba, ia menjadi varian paling popular di banyak negara di seluruh dunia. Populariti ini tidak kelihatan seperti fenomena sementara, kerana jualan skuter jenis ini telah stabil selama bertahun-tahun dan tidak menunjukkan tanda-tanda perlahan.

Walaupun pengeluar menjanjikan kemampuan off-road, tapi 99.9% daripadanya tidak akan melalui jalan tanah, kecuali mungkin bahu jalan. Namun, skuter adventure kelihatan lebih menarik berbanding skuter bandar biasa.

Apakah SYM ADXTG 400?

SYM ADXTG 400 adalah skuter kembara segmen pertengahan. Ya, pertengahan kerana skuter terbesar biasanya berada dalam lingkungan 500cc. Sangyang Motor, atau SYM, menggelarnya sebagai “skuter off-road sebenar”, dengan posisi menunggang depan yang tinggi sebagai buktinya.

Ciri-ciri termasuk:

Enjin 399cc, satu silinder, penyejuk cecair, SOHC, 4 injap dengan Hyper VVS, yang menghasilkan 34.5 HP (27.5 kW) pada 7,000 RPM, dan 37.0 Nm pada 5,500 RPM.
Sistem Hyper VVS (variable valve system/sistem injap berubah) memastikan tork optimum pada kedua-dua RPM rendah dan tinggi.

Enjin ini dilengkapi dengan sepasang syaf pengimbang (‘counterbalancer‘) di bahagian bawah kedua-dua sisi blok silinder untuk mengurangkan getaran enjin.
Rangka baharu yang dibangunkan daripada skuter jelajah MAXSYM TL bukan sahaja memberikan prestasi kendalian yang mantap, malah turut menawarkan ruang penyimpanan yang luas untuk barang-barang.

Fork terbalik 41mm di depan dengan monoshok yang pasang pada posisi tengah di belakang.
Monoshok tersebut pula dipasang kepada penyambung (‘linkage‘) dan kemudiannya disambung kepada lengan ayun aluminium yang digilapkan.

Brek depan merupakan cakera 275mm tunggal yang digenggam oleh sebuah kaliper empat piston, manakala brek belakang terdiri daripada cakera 233mm tunggal.
Ciri TCS (‘traction control system‘/sistem kawalan cengkaman) and ABS yang dibuat oleh Bosch adalah standard. TCS and fungsi ABS roda belakang boleh ditutup untuk kegunaan off-road.

Roda depan berukuran 15 inci, manakala roda belakang 14 inci. Rekaannya diperbuat daripada tuangan yang cantik dengan dinding nipis bagi menjimatkan berat.
Antara ciri lain termasuk panel LCD berwarna yang terang dan tajam, setanding dengan paparan TFT.

Pemegang handel yang boleh ditukar posisi membolehkan anda menyesuaikan jarak pemegangan mengikut keselesaan.
Sistem kunci pintar.

Ruang penyimpanan bawah tempat duduk 32 liter – cukup untuk muat satu helmet muka penuh saiz XXL.
Mekanisme membuka pelana berada di depan dan pelana terangkat ke belakang untuk akses lebih mudah.

Skrin angin boleh laras 92mm dalam dua kedudukan berbeza.
Pelinung tangan dan plat perlindungan bawah enjin – untuk keselamatan dan ketahanan.

Rekabentuk motosikal

Dalam dunia automotif ada pepatah, “yang nampak lawa, mesti laju.” SYM ADXTG 400 ini sememangnya tampil menawan. Siapa yang nak beli motosikal hodoh, kan?

SYM mendakwa mereka mengambil inspirasi daripada taring harimau sabertooth purba untuk rekaan depan motosikal ini, yang jelas kelihatan pada dua alur lampu siang (DRL) yang menirus ke bawah fairing. Dari sisi, panel badan motosikal ini menggambarkan bentuk tubuh harimau cheetah ketika berlari laju.

Tetapi kalau hendak menerangkan secara umum, motor ini nampak mantap tanpa rekabentuk yang terlalu mengada-ngada. Kalau rekabentuk Honda ADV350 itu ringkas, Zontes 368G pula macam robot futuristik, ADXTG 400 ini berada di tengah-tengah. Lagipun, rekabentuknya dia ada identiti sendiri – jangan sesekali nak kata ‘ciplak’ lah!”

Menunggang uji SYM ADXTG 400

Motosikal ini kelihatan agak besar pada mulanya, tetapi untuk menaikinya sangatlah mudah kerana bahagian sisi pelana penunggang menirus dengan ketara.

Kebanyakan skuter bersaiz ini mungkin menyukarkan penunggang untuk meletakkan kaki di tanah, apatah lagi kedua-duanya, kerana tempat duduknya biasanya terlalu lebar. Namun, ini kali pertama kami benar-benar merasai ketinggian tempat duduk yang hampir tepat dengan spesifikasi 790mm yang dinyatakan.

Jarak ke handel pula sempurna, terus membuatkan kami selesa. Sebentar memandang penguji motosikal itu, kami pun tersedar: Ketinggiannya hampir sama dengan penulis ini!

Untuk menghidupkan enjin, anda perlu tekan butang utama untuk hidupkan sistem elektrik, tarik tuil brek belakang (seperti skuter automatik lain), dan tekan butang ‘starter.’

Enjin hidup dengan bunyi “vroom!” yang lancar, tanpa getaran tinggi tipikal enjin satu silinder. Pusing pendikit dan ADXTG 400 bergerak lancar tanpa terasa kasar atau terlalu agresif.

Kawasan ujian SYM terbahagi kepada dua bahagian iaitu zon ujian jalan lurus (untuk ujian pecutan/top speed) dan zon ujian ketangkasan.

Kami memulakan dengan ujian lurus terlebih dahulu.

Ujian jalan lurus

Kami membawa motosikal ke hujung landasan lurus sepanjang 200m itu dan membuka pendikit sepenuhnya. Sudah tentu, ADXTG meluru dengan pantas, tetapi tanpa tendangan kuat yang mengejut. Sebaliknya, ia meluncur laju dan lancar di landasan lurus tanpa enjin terdengar stres atau “menjerit minta tolong”.

Kami berpusing dan melakukan satu lagi ujian, kali ini ketika motosikal masih bergerak. Sekali lagi, enjin berpusing dengan lancar selaju kelajuan meningkat. Di hujung landasan, jarum meter hampir mencecah 130 km/j.

Enjin ADXTG 400 ini punya tenaga yang cukup banyak, tapi disalurkan dengan lancar dan progresif – bukannya jenis yang menendang secara kasar dan mendadak. Ini memang sesuai dengan konsepnya sebagai “skuter kembara sebenar” (seperti didakwa SYM), di mana kawalan yang halus lebih penting daripada pecutan agresif, terutama ketika menghadapi jalan off-road.

Apa yang kami temui di dalam sesi ini:

Sistem ‘Dual Counterbalancer’ yang berkesan
Pasangan pengimbang pada ADXTG 400 benar-benar berjaya mengurangkan getaran kasar yang biasa dialami motosikal satu silinder – yang biasanya sampai membuatkan tangan kebas. Bagi penulis yang mula mengalami artritis ini (serius), enjin yang lancar ini ibarat anugerah.
Kuasa lancar untuk kegunaan harian
Dengan julat kuasa yang sehalus ini, ADXTG jelas bukan skuter sport – tapi lebih kepada motosikal yang selesa untuk harian dan tahan lama. Hyper VVS memang menyumbang kepada kelicinan ini, walaupun ada sedikit ‘bump’ tork ketika RPM tinggi.”
Ujian brek kecemasan
Ketika ujian pecutan, kami terpaksa berhenti mendadak dengan cuma 30m sebelum tembok pemisah yang mencegah ‘melawat’ kawasan luar bandar Taiwan! Nasib baik sistem breknya cukup power – cukup dengan tarikan dua jari pada kedua-dua tuas brek.

Ujian ketangkasan

Ramai pembeli motosikal di Malaysia sering terlupa menilai ciri pengendalian sesebuah motosikal. Tidak kisah lah moto tu boleh membelok dengan tangkas atau membrek dengan efektif, yang penting selalu tanya: “Top speed berapa?”… Sedih betul…

Seperti yang kami sebutkan tadi, kawasan kedua di gelanggang ujian SYM ini khusus untuk menilai ketangkasan motosikal – termasuk simulasi pusingan bulatan untuk ujian ketangkasan.

Permukaan jalan di kawasan ujian ini tidak rata, tetapi berdebu dengan tompokan tanah dan kerikil longgar yang bertar. Tapi kami tidak mengeluh, kerana keadaan ini justeru meniru situasi jalan sebenar yang mungkin kita hadapi sehari-hari.

Rumusan sesi ujian ini:

SYM ADXTG 400 ini senang untuk dimulakan pembelokannya.
Tetapi terdapat perasaan handel melawan balik pada kelajuan rendah, bermaksud motosikal ini lebih suka dibelokkan dengan lebih laju.
Ia mula terasa lebih senang ditunggang apabila kelajuan mula lebih tinggi.
Tayar-tayar tidak menggelongsor walaupun sedikit.

Konklusi

Hakikatnya, kami berharap boleh menjalani ujian jalan penuh di luar kawasan kilang, tetapi mungkin itu bukan perkara mudah untuk diatur di Taiwan. Kami benar-benar berharap MForce Bike Holdings akan meminjamkan sebuah unit untuk ujian lebih menyeluruh (dan gambar-gambar yang lebih cantik) sebaik ia dilancarkan di Malaysia sekitar Mei 2025 nanti.

Namun begitu, SYM ADXTG 400 telah membuktikan dirinya sebagai sebuah skuter berkualiti tinggi walaupun melalui ujian yang singkat. Perlu diingat, SYM menguji prototaip mereka sekurang-kurangnya dua tahun sebelum dilancarkan, jadi produk yang sampai ke pasaran sudah benar-benar ‘matang’. Memilih skuter SYM sememangnya pilihan yang tidak akan mengecewakan.

SYM ADXTG 400 First Ride Review

Ah, adventure scooters. These are all the rage in several motorcycle markets, including here in Malaysia. We are happy to report that we are in the thick of this revolution, having sampled almost every one of them, including this new contender, the SYM ADXTG 400.

Adventure scooters provide an extra dimension to automatic scooters. Scooters, in the traditional sense are daily runabouts, great for the daily grind from your home to the office and back, while offering more convenience than the kapcai. However, the scooter essentially has remained unchanged since the first one post-WWII, hence they were starting to taste “vanilla.”

The advent of the adventure scooter has certainly changed this aspect and suddenly, it is the most popular variant in many countries around the world. It does not look like passing fad, as the sales of this type of scooters has been steady for many years already and does not seem to be slowing down. The makers promise some off-roading capabilities, but 99.9% of them will not see dirt, apart from road shoulders. However, adventure scooters look more interesting than their urban counterparts.

What is the SYM ADXTG 400?

The SYM ADXTG 400 is a midrange adventure scooter. Yes, midrange as the biggest scooters are typically in the 500cc range. Sangyang Motor a.k.a. SYM calls it “the real off-road scooter,” hence the tall front riding position.

Features include:

399cc, single-cylinder, liquid-cooled, SOHC, 4-valve engine with Hyper VVS, which produces 34.5 HP (27.5 kW) at 7,000 RPM, and 37.0 Nm at 5,500 RPM.
The Hyper VVS (variable valve system) provides optimum torque at both low and higher RPMs.

The engine features twin counterbalancers on the bottom of both sides of the cylinder block to rid of engine vibrations.
A new frame developed from the MAXSYM TL touring scooter, which allows for large luggage space in addition to a great handling motorcycle.

41mm upside-down forks up front with a centrally-mounted monoshock at the rear.
The monoshock acts through a linkage and is mated to a beautifully polished aluminium swingarm.

A single 275mm disc is up front, gripped by a radially-mounted four-piston caliper, while the rear is a 233mm disc.
TCS and ABS by Bosch are standard, and the TCS and rear ABS function can be deactivated for off-road use.

The front wheel is 15-inches, while the rear is 14-inches. They are beautifully cast and uses thin wall construction to save weight.
Other features include a bright and sharp colour LCD panel, which is just as good as a TFT display.

Reversible handlebar clamp, allowing you to set your preferred reach.
Smart key system.

32-litre underseat storage space, which can fit an XXL-sized full-face helmet.
The seat’s lock is at the front, and the seat flips up toward the back to allow for better access.

Adjustable windscreen, adjustable over 92mm in two positions.
Handguards and under engine bash plate.

Design and styling

There is a saying in the automotive world that “something that looks good, goes good.” Well, the SYM ADXTG 400 certainly looks good. Who would buy and ride an ugly motorcycle, right?

SYM says that they took inspiration from sabertooth tiger’s fangs when they designed the front end, and this can be seen on the two daytime running light strips that run down the front of the fairing. From the side, the panels evoke the body shape of cheetah while running at speed.

However, in layman terms, the bike looks great without being fussy. If the Honda ADV350 is the embodiment of simplicity, and the Zontes 368G is the personification of a futuristic robot design, the ADXTG sits smack in the middle. Besides that, the ADXTG has its own, distinctive design language, so we do not want to hear the word “copycat”!

Riding the SYM ADXTG 400

Approaching the bike, it looked kinda big but climbing on was easy, as the sides of the rider’s seat tapered inwards by a lot. On most scooters of this size, you can have a hard time putting a foot down, never mind both as the rider’s seat is very wide. However, this was the first time that we felt that the seat is closer to its 790mm specification.

Reach to the handlebar was perfect, putting us immediately at ease. A glance at the test rider and we found out why: He was about the same height as this writer.

To start the bike, you need to switch the ignition on by pressing the main button, pull in the rear brake lever (as like all automatic scooters), and jab the engine start button.

The engine came to life with a vroom but it was noticeably smooth without that high frequency vibe of single-bangers. Twist the throttle and the ADXTG rode off smoothly without trying to overwhelm your senses.

The SYM test area was separated into two: One for straight-line testing and another for manoeuvrability. We decided to do the former first.

Straight-line testing

We took the bike to the end of the 200m-long straight and gunned the throttle all the way to the stop. Of course, the ADXTG took off but it did not exhibit a big kick. Instead it blasted down the straight quickly but smoothly without the engine yelling for help.

We turned around and did another run, but this time for a rolling position instead of from idle. Again, the engine revved up smoothly as the speed increased. We saw nearly 130 km/h at the end of the straight.

What we gathered here was that the engine has plenty of go, but did it in a smooth, smooth manner, instead of hammering on the speed in a jiffy. It is so for better control when riding off-road, since SYM calls the ADXTG 400 “The real adventure scooter.”

The takeaways from this session confirmed:

The dual counterbalancers worked really well in stamping out that irritating and buzzy vibration associated with single-cylinder motorcycles. This writer’s finger joints and arm sockets are prone to hurting now that arthritis is setting in (no, not a joke) so a smooth engine is much-welcomed.
The smooth powerband says that the ADXTG is not a sports scooter, but something that is easy to live with day-after-day for many years to come.
There is no doubt that the Hyper VVS contributes to the smooth powerband, although there’s a slightly perceptible ‘bump’ in engine torque when the revs reach a higher RPM.
During the acceleration testing, we threw out the anchor with just 30m to a berm that separated us from the Taiwanese countryside. Thank goodness the brakes are powerful which needed two-fingered pull on both brake levers.

Manoeuvrability testing

One aspect that is always overlooked by many motorcycle buyers in Malaysia is a bike’s handling and agility. Never mind whether a bike can turn and brake, it is always “What’s the top speed?” Sad…

As we mentioned earlier, the second area of the SYM testing grounds is for testing a bike’s handling, which included a virtual roundabout.

The asphalt in this area is not exactly smooth and it was dusty with patches of dirt and loose tar-covered gravel. We are not complaining because it replicates real-life situations.

The takeaways from this session confirmed:

The SYM ADXTG 400 turned in well during the initial tip in.
However, there was a noticeable pushback from the handlebar at very low speed. It was the signal that you can ride the bike faster, which we did.
The bike felt better the faster we went around and around.
The tyres did not slip one bit.
Much of the bike’s weight is biased to the back, however, it would change if we turned the handlebar mount around.

Conclusion

Truth is, we kept wishing we could go out of the factory grounds for a full road test, but perhaps it was not an easy thing to do in Taiwan. We really hope that MForce Bike Holdings will extend a unit for more comprehensive tests (and prettier pictures) to us once it is launched in Malaysia some time in May 2025.

Still, the SYM ADXTG 400 showed itself as a very good bike with very good quality despite the short tests. Mind you, SYM tests their prototypes for at least two years before they are launched hence they are already refined when they hit the market. You cannot go wrong with an SYM scooter.

BMW F 900 GS Adventure (2025) Tiba di Malaysia

BMW F 900 GS Adventure (2025) (lebih dikenali sebagai ‘F 900 GSA’) juga telah tiba di Malaysia, menawarkan pilihan terbaik buat penunggang yang menginginkan motosikal advetensi pertengahan dari jenama Jerman ini. Sudah tentu, versi ‘Adventure’ ini dilengkapi spesifikasi yang lebih tinggi berbanding model standardnya.

BMW F 900 GS Adventure (2025)

BMW F 900 GS Adventure (2025) direka untuk penunggang yang menginginkan gabungan sempurna antara eksplorasi lasak dan pelancongan jarak jauh. Dengan kepelbagaian dan keupayaan luar biasa, motosikal ini mampu mengharungi laluan mencabar mahupun perjalanan jauh dengan mudah.

Terasnya merupakan enjin 895-cc, 2-silinder, 4-lejang sebaris yang menghasilkan 77 kW (105 hp) pada 8,500 rpm dan tork 93 Nm pada 6,750 rpm.
Ini membolehkannya memecut dari 0 ke 100 km/j dalam hanya 3.7 saat dengan kelajuan maksimum melebihi 200 km/j.

Sebagai peralatan standard, motosikal ini dilengkapi:

Fork terbalik yang boleh laras sepenuhnya (pra-tekanan spring, mampatan dan rebound) dengan jarak pergerakan spring 230 mm. Sistem suspensi ini membolehkan pelarasan tepat tanpa memerlukan alat.
Pegangan pemanas untuk keselesaan pemanduan.
Pelindung tangan plastik tahan lasak untuk perlindungan optimum.
Plat aluminium pelindung enjin sebagai perlindungan bawah standard.

Tuas gear aluminium boleh laras menambah baik ergonomi pemanduan.

Sebagai kelengkapan standard,Ride Pro Package meningkatkan keupayaan BMW F 900 GS Adventure baharu dalam beberapa aspek:

Stand utama untuk kemudahan penyelenggaraan.
Rak bagasi dengan pemegang kes aluminium.
Rantai M Endurance untuk ketahanan tinggi.
Lampu hadapan LED dengan daytime running lights.
Lampu bantu tambahan memastikan penglihatan optimum di semua jenis permukaan.
Kawalan pencahayaan kegunaan off-road mengoptimumkan prestasi lampu untuk pelbagai persekitaran.

Shift Assistant Pro, Dynamic ESA and Prep. Navigation juga merupakan ciri-ciri standard.
Riding Modes Pro juga ciri standard, yang memaparkan mod Rain, Road, Dynamic, Enduro, dan Enduro Pro.

Pilihan warna

BMW F 900 GS Adventure (2025) tersedia dalam White-Aluminium Matt, kemasan menarik yang meningkatkan kehadirannya di mana-mana rupa bumi. Ia menampilkan panel sisi logo GS baharu, tempat duduk selesa dalam warna hitam dan kelabu, penutup radiator aluminium putih dengan perincian pita baharu, dan penutup tangki warna badan dalam aluminium putih, meningkatkan lagi rekabentuknya yang berani dan lasak.

Perkhidmatan Kewangan

Dengan Pelan Pembiayaan Garis Lurus daripada BMW Group Financial Services Malaysia (berdasarkan anggaran pinjaman 90% untuk tempoh 7 tahun), bagi BMW F 900 GS Adventure, pemilikan bermula dari RM 1,338 sebulan. Pemilik juga boleh menikmati faedah tambahan dengan Program Inklusif Minyak Enjin Premium Peneraju Industri, Termasuk Perkhidmatan dan Program Pelanjutan Waranti oleh BMW Motorrad Malaysia.

Harga runcit yang disyorkan (di atas jalan, dengan Waranti 3 Tahun BMW Motorrad Malaysia dan Program Bantuan Tepi Jalan 3 Tahun, tanpa insurans) untuk BMW F 900 GS Adventure (2025) ialah:

The BMW F 900 GS Adventure (2025): RM95,500.00

Untuk maklumat lanjut mengenai BMW S 1000 RR serba baharu dan BMW F 900 GS Adventure, layari laman web BMW Motorrad Malaysia di https://www.bmw-motorrad.com.my.

Galeri foto

BMW S 1000 RR (2025) Tiba di Malaysia

BMW S 1000 RR (2025) yang dinanti-nantikan telah tiba di Malaysia – sudah tentu berita gembira buat peminat superbike Malaysia.

BMW S 1000 RR (2025)

BMW S 1000 RR 2025 mempertahankan legasi model sebelumnya dengan penambahbaikan dari segi dinamik pemanduan, teknologi canggih, dan reka bentuk yang lebih agresif. Dibina untuk prestasi puncak, BMW S 1000 RR 2025 kini menawarkan:

Pendikit M baharu yang memberikan respons lebih pantas terhadap setiap akselerasi.
Winglet baharu untuk meningkatkan daya tekan ke bawah.

Penutup roda hadapan dengan saluran brek bersepadu meningkatkan penyejukan brek, manakala panel fairing sisi memberikan reka bentuk yang lebih menarik.
Nadi motosikal ini merupakan enjin 4-silinder sebaris, 4-lejang, 999cc, penyejukan cecair/minyak, yang menghasilkan kuasa 154 kW (210 hp) pada 13,750 rpm dan tork 113 Nm pada 11,000 rpm.

Enjin berprestasi tinggi ini, digabungkan dengan rekabentuk aerodinamik dan kotak gear 6-kelajuan, membolehkan BMW S 1000 RR 2025 memecut dari 0-100 km/j dalam hanya 3.3 saat dengan kelajuan maksimum melebihi 300 km/j.

Pakej Standard

Sebagai standard, BMW S 1000 RR 2025 dilengkapi dengan Race Package, termasuk:

Rantai M Endurance untuk ketahanan luar biasa.
Ekzos ‘slip-on’ yang meningkatkan prestasi dan menghasilkan bunyi yang lebih berkarakter.

Dynamic Damping Control (DDC) yang menyesuaikan tetapan suspensi secara masa benar untuk pengendalian optimum dalam semua keadaan.
Pemanas penggenggam dan kawalan jelajah memastikan keselesaan dan kawalan mudah dalam perjalanan jauh.

Kit Penumpang Standard termasuk penutup tempat duduk pillion, membolehkan peralihan lancar antara pemanduan solo dan berdua.
Tyre Pressure Control (TPC) dipasang sebagai standard untuk pemantauan tekanan tayar secara real-time bagi keselamatan dan ketenangan minda.

Riding Mode Pro membolehkan pemilihan mod RAIN, ROAD, DYNAMIC, RACE, dan tiga mod RACE PRO tambahan.

M Package

Pakej M menawarkan gabungan teknologi diinspirasi daripada litar dan reka bentuk menarik, termasuk:

Roda karbon M dengan jalur warna M.

Pemijak kaki M.
Pilihan pelana M Endurance atau M Sport.

Penutup tangki berwarna hitam.

Pilihan warna

BMW S 1000 RR 2025 ditawarkan dalam warna Blue Stone Metallic dengan empat jalur khas pada panel sisi dan dua jalur pada winglet. Bagi model dengan Pakej M, warna Light White Solid/M Motorsport disertakan, dilengkapi empat jalur pada panel sisi dan dua jalur pada winglet.

Perkhidmatan Kewangan

Dengan Pelan Pembiayaan Straight Line dari BMW Group Financial Services Malaysia (berdasarkan anggaran pinjaman 90% selama 7 tahun), pemilikan BMW S 1000 RR 2025 bermula dari RM1,948 sebulan, manakala versi dengan Pakej M bermula dari RM2,228 sebulan.

Pemilik juga boleh menikmati faedah tambahan seperti Program Minyak Enjin Premium, Servis Inklusif, dan Program Lanjutan Waranti oleh BMW Motorrad Malaysia.

Harga Runcit Disyorkan

Termasuk Waranti 3 Tahun dan Program Bantuan Jalan Raya 3 Tahun BMW Motorrad Malaysia, tanpa insurans:

The BMW S 1000 RR (2025): RM139,500.00

The BMW S 1000 RR with M Package (2025): RM 159,500.00

Galeri foto

2025 BMW F 900 GS Adventure Arrives in Malaysia

The 2025 BMW F 900 GS Adventure (better known as the ‘F 900 GSA’) has also arrived in Malaysia, offering a great choice for bikers who seek a midrange adventure motorcycle from the German marque. Of course, the ‘Adventure’ version features higher specs than its standard cousin.

The 2025 BMW F 900 GS Adventure

The 2025 BMW F 900 GS Adventure is designed for riders who seek the perfect blend of rugged exploration and long-distance touring. With its unmatched versatility and exceptional capability, it takes on both challenging trails and extensive journeys with equal ease.

At its core, the new 895-cc, 2-cylinder, 4-stroke inline engine delivers 77 kW (105 hp) at 8,500 rpm and 93 Nm of torque at 6,750 rpm.
This allows it to accelerate from 0 to 100 km/h in just 3.7 seconds with a top speed beyond 200 km/h.

Standard with a fully adjustable (spring preload, bound and rebound) upside-down fork offering 230 mm of spring travel. The suspension allows for precise tuning without tools.
Heated grips, durable plastic handguards, and engine protection aluminum skid plate are standard.

Adjustable aluminium gearshift lever further enhances ergonomics.

Standard inclusion of the Ride Pro package enhances the New BMW F 900 GS Adventure across several aspects:

A main stand, luggage rack featuring aluminum case holders and M Endurance chain.
LED headlights with daytime running lights and auxiliary headlights ensure superior visibility, providing added safety on in all terrains, while country-specific light control optimises lighting performance for diverse environments.

Shift Assistant Pro, Dynamic ESA and Prep. Navigation system are also standard.
Riding Modes Pro is also equipped as standard, featuring Rain, Road, Dynamic, Enduro and Enduro Pro modes.

Colour options

The 2025 BMW F 900 GS Adventure is available in White-Aluminium Matt, a striking finish that enhances its presence on any terrain. It features new GS-logo side panels, a comfort seat in black and grey, white-aluminium radiator covers with new tape detailing, and a body-colour tank cover in white-aluminium, further elevating its bold and rugged design.

Financial Services

With the Straight Line Financing Plan from BMW Group Financial Services Malaysia (based on estimates of a 90% loan on a 7-year tenure), ownership of the All-New BMW S 1000 RR starts from RM 1,948 per month. Meanwhile, ownership of the All-New BMW S 1000 RR with M Package starts at RM 2,228 per month. For the New BMW F 900 GS Adventure, ownership starts from RM 1,338 per month. Owners can also enjoy additional benefits with the Industry-Leading Premium Engine Oil Inclusive, Service Inclusive, and Warranty Extension Programmes by BMW Motorrad Malaysia.

The recommended retail price (on the road, with BMW Motorrad Malaysia’s All-New 3-Year Warranty and 3-Year Roadside Assistance Programmes, without insurance) for the 2025 BMW F 900 GS Adventure is:

The 2025 BMW F 900 GS Adventure: RM95,500.00

For more information on the All-New BMW S 1000 RR and the New BMW F 900 GS Adventure, visit the BMW Motorrad Malaysia website at https://www.bmw-motorrad.com.my/

Photo gallery

2025 BMW S 1000 RR Arrives in Malaysia, From RM139,500

The much awaited 2025 BMW S 1000 RR has arrived in Malaysia – surely, great news for Malaysian superbike fans.

The 2025 BMW S 1000 RR

The 2025 BMW S 1000 RR builds upon the legacy of its predecessor, now featuring refined riding dynamics, state-of-the-art technology, and a more daring, aggressive design. Engineered for peak performance, the 2025 BMW S 1000 RR now features:

New M short-stroke throttle that allows it to respond even more directly to every command at the throttle.
New winglets provide increased downforce.

New front wheel cover with integrated brake ducts improves brake cooling and new fairing side panels offer a more striking design.
At its heart is the 999-cc water/oil-cooled inline 4-cylinder, 4-stroke engine, producing an output of 154 kW (210 hp) at 13,750 rpm and 113 Nm of torque at 11,000 rpm.

This high-performance engine, combined with the bike’s lightweight, aerodynamic design, as well as claw-shifted 6-speed gearbox, propels the 2025 BMW S 1000 RR from 0-100 km/h in just 3.3 seconds with a top speed of over 300 km/h.

As standard, the 2025 BMW S 1000 RR is equipped with the Race Package, which includes:

M Endurance chain for exceptional durability.
A slip-on exhaust enhances performance and delivers a signature, emotionally rich sound.

The Dynamic Package is also standard, featuring Dynamic Damping Control (DDC) that continuously adapts suspension settings in real-time for optimal handling across all riding conditions.
Heated grips and Cruise Control further ensure ensure comfort and effortless control during longer journeys.

The standard Passenger Kit includes a pillion seat cover, allowing for a seamless transition between solo riding and comfortable two-up touring.
Tyre Pressure Control (TPC) is fitted as standard, delivering real-time monitoring for enhanced safety, performance, and peace of mind on the road ahead.

Standard inclusion of Riding Mode Pro allowing riders can to select from RAIN, ROAD, DYNAMIC, RACE, and three additional RACE PRO modes.

M Package

The M Package delivers the perfect blend of track-inspired technology and striking design. It features:

M carbon wheels with M colour strips.

M footrests.
Choice of M Endurance or M Sport seat.

Black fuel tank cover.

Colour options

The 2025 BMW S 1000 RR is offered in the striking Blue Stone Metallic, featuring four distinctive tapes on the side panels, and two tapes on the winglets. For those opting for the inclusion of the M Package, the All-New BMW S 1000 RR comes in Light White Solid/M Motorsport colours, accentuated with four tapes on the side panels and two on the winglets.

Financial Services

The recommended retail prices (on the road, with BMW Motorrad Malaysia’s All-New 3-Year Warranty and 3-Year Roadside Assistance Programmes, without insurance) for the 2025 BMW S 1000 RR are:

The 2025 BMW S 1000 RR: RM139,500.00

The 2025 BMW S 1000 RR with M Package: RM 159,500.00

Photo gallery

Suzuki SV650 (2025) Kembali ke Malaysia

Suzuki SV650 2025 kembali dengan gemilang ke pasaran Malaysia.

SV650 merupakan model yang telah lama wujud, dilengkapi dengan enjin V-Twin 90°, 645cc yang legenda dan telah digunakan sejak tahun 1999. Sebab-sebab jangka hayatnya yang panjang mudah difahami: Ia bebas masalah sejak awal lagi, mempunyai tork yang lancar dan julat kuasa yang berguna, serta dipasang pada casis yang sangat lincah.

Ia juga merupakan motosikal yang praktikal dan mudah diakses, menjanjikan banyak keseronokan untuk penunggang baru dan yang berpengalaman.

Malangnya, ini adalah SV650 edisi terakhir, kerana enjin V-Twin akan digantikan bakal sepenuhnya dengan enjin parallel-twin yang lebih baharu.

Daripada Siaran Akhbar

Kuala Lumpur, Malaysia – 19 April 2025 (Sabtu) – Suzuki Malaysia dengan bangga mengumumkan ketibaan salah satu motosikal ikoniknya – Suzuki SV650. Lebih daripada sekadar kemunculan semula, edisi terakhir roadster legenda berenjin V-Twin ini melambangkan semangat Samurai – halus, berkuasa, dan berani.

Pelancaran semula SV650 diumumkan sempena acara tahunan AMI-Suzuki Syoknya Raya! 2025, yang diadakan di Dewan Pameran MATRADE, Kuala Lumpur.

Majlis ini bukan sahaja merupakan acara pelancaran, malah ia juga menjadi sambutan perayaan bagi Suzuki Familia – menghimpunkan pemilik motosikal Suzuki yang berbangga dari seluruh negara untuk berkumpul dalam majlis tahunan Hari Raya yang penuh kegembiraan.

SV650: Hayati Semangat Pahlawan Samurai

Warisan penuh Suzuki SV650 berdiri megah sebagai ikon dua roda – menggabungkan karakter dan prestasi dengan cara yang sukar ditandingi. Dilengkapi enjin V-Twin 645cc yang berkuasa, rangka yang lincah, serta reka bentuk retro-modern, ia menawarkan pengalaman menunggang yang mengujakan baik untuk penunggang baru mahupun yang berpengalaman. Motosikal ini benar-benar mencerminkan semangat kukuh Suzuki, di mana kejuruteraan tepat bertemu dengan jiwa pahlawan. Edisi terakhir ini menandakan sambutan bagi satu babak ikonik, menghargai legasi yang telah menyatukan komuniti penunggang bersemangat di seluruh dunia selama lebih dua dekad.

Suzuki SV650 menyalurkan semangat samurai zaman moden — halus, responsif dan sentiasa terkawal. Di tengah-tengah basikal itu terletak Lattice Trellis Frame ikoniknya yang dipasangkan dengan enjin V-Twin 645cc padat — gabungan yang tepat dan seimbang seperti katana samurai di tangan seorang pahlawan yang mahir. Gandingan yang ringan dan responsif ini memberikan keyakinan yang tidak berbelah bahagi dalam menunggang dunia sebenar, sama ada menelusuri lalu lintas bandar atau mengukir melalui sudut yang sempit.

Menggabungkan gaya klasik dengan kejuruteraan moden, SV650 menawarkan gaya yang tangkas dan tunggangan bersambung, bergema disiplin dan keharmonian seorang Samurai sejati. Ciri moden meningkatkan lagi pengalaman:

Bantuan RPM Rendah Suzuki membantu mengekalkan enjin melahu semasa berlepas dan gerakan kelajuan rendah — sesuai untuk penunggang baru yang ingin menguasai teknik mereka.
Sistem Permulaan Mudah Suzuki membolehkan pencucuhan satu sentuhan yang mudah dan cekap—pantas dan cekap seperti naluri pahlawan.
Badan yang ramping, ringan dan ketinggian tempat duduk yang rendah (785mm) menjadikannya mudah diakses, intuitif dan memberi inspirasi kepada penunggang dari semua peringkat.

Suzuki SV650 berharga RM29,900 (tidak termasuk pendaftaran, cukai jalan dan insurans), dan boleh didapati dalam pelbagai warna menarik – Pearl Vigor Blue / Metallic Mat Black No.2 (CGJ), Pearl Mat Shadow Green / Metallic Mat Black No.2 (C2L), dan Metallic Mat Black No.2 (YKV).

Ia kini boleh didapati di pengedar sah Suzuki Big Bike World dan Suzuki Station Plus di seluruh negara. Layari www.suzuki.com.my untuk mencari bilik pameran terdekat anda dan menghayati Spirit of The Samurai.

Kembalinya Suzuki ke dalam Perlumbaan Kompetitif – Jadilah Sebahagian daripada Legasi!

Pada acara yang sama, Suzuki Malaysia telah memperkenalkan pasukan perlumbaan AMI Suzuki Motorsport (ASM) dengan projek SV650 berfungsi sebagai asas untuk inisiatif baharu yang menarik ini yang menghubungkan pemilik secara langsung dengan perjalanan perlumbaan Suzuki. Pasukan itu akan bersaing dalam kedua-dua Kejohanan Superbike MAM Malaysia (MSBK) di bawah kategori MSBK1000 dan MotoMSF di bawah kategori MSF Superbike. ASM juga memperkenalkan motosikal super GSX-R1000R yang disediakan untuk perlumbaan, dibangunkan dengan peningkatan prestasi oleh Yoshimura Jepun. Jentera ini dengan bangganya dipamerkan semasa acara itu sebagai simbol kembalinya Suzuki ke perlumbaan kompetitif.

Untuk memastikan kehadiran yang kukuh dan kompetitif di grid, ZK Racing yang diketuai oleh bekas pelumba Moto3 Zulfahmi Khairudin dan krew berpengalamannya, telah diamanahkan oleh Suzuki Malaysia untuk menguruskan penyediaan teknikal motosikal perlumbaan serta operasi pasukan perlumbaan keseluruhan sepanjang musim. Kempen ASM menampilkan dua pasukan yang disokong kilang dengan AMI-Suzuki Motorsport (ASM) diketuai bakat WSBK negara Adam Norrodin, dan Mobilub Suzuki Racing Team (MSRT), yang menurunkan lima pelumba termasuk tiga bakat antarabangsa. Bersama-sama, mereka menjanjikan musim yang penuh aksi di hadapan.

Galeri foto

2025 Suzuki SV650 Returns

The 2025 Suzuki SV650 makes a triumphant return to the Malaysian market.

The SV650 is a long-running model, featuring the venerable 645cc, 90° V-Twin, which has been in circulation since 1999. The reasons for its long-life are easy to see: Refined and trouble-free from the very beginning, plenty of torque and useable powerband, and mounted on a super agile chassis.

It is also a practical and accessible bike, promising plenty of thrills for new and veteran riders alike.

Unfortunately, this is the SV650’s swan song edition, as the V-Twin engine will be fully replaced by the newer parallel-twin.

From the Press Release

Kuala Lumpur, Malaysia – 19 April 2025 (Saturday) – Suzuki Malaysia proudly announces the arrival of one of its most iconic motorcycles – the Suzuki SV650. More than just a return, this marks the final edition of a legendary V-Twin roadster, embodying the spirit of the Samurai – refined, powerful, and fearless.

The reintroduction of the SV650 was unveiled in conjunction with the annual AMI-Suzuki Syoknya Raya! 2025, held at the MATRADE Exhibition Hall, Kuala Lumpur.

This special occasion was not only a launch event but also a festive celebration of the Suzuki Familia – bringing together proud Suzuki bike owners from across the country for a joyful annual Hari Raya gathering.

SV650: Embrace The Spirit of Samurai Warrior

The full heritage of the Suzuki SV650 stands proudly as a two-wheeled icon — blending character and performance in a way few motorcycles can. With its muscular 645cc V-Twin engine, nimble chassis, and retro-modern styling, it offers a riding experience that excites both new and seasoned riders alike. It truly embodies Suzuki’s enduring spirit, where precision engineering meets the soul of a warrior. This final edition marks the celebration of an iconic chapter, honouring a legacy that has brought together a global community of passionate riders for over two decades.

The Suzuki SV650 channels the spirit of the modern-day samurai — refined, responsive, and always in control. At the heart of the bike lies its iconic Lattice Trellis Frame paired with a compact 645cc V-Twin engine — a combination as precise and balanced as a samurai’s katana in the hands of a skilled warrior. This lightweight and responsive pairing delivers unwavering confidence in real-world riding, whether weaving through city traffic or carving through tight corners.

Blending classic styling with modern engineering, the SV650 offers an agile and
connected ride, echoing the discipline and harmony of a true Samurai. Modern features
further elevate the experience:

Suzuki’s Low RPM Assist helps maintain engine idle during take-off and low-speed manoeuvres — ideal for novice riders mastering their technique.
Suzuki Easy Start System allows for effortless, one-touch ignition—swift and efficient like a warrior’s instinct.
A slim, lightweight body and low seat height (785mm) make it accessible, intuitive, and confidence-inspiring for riders of all levels.

The Suzuki SV650 is priced at RM29,900 (excluding registration, road tax and insurance), and is available in a variety of bold colours – Pearl Vigor Blue / Metallic Mat Black No.2 (CGJ), Pearl Mat Shadow Green / Metallic Mat Black No.2 (C2L), and Metallic Mat Black No.2 (YKV).

It is now available at authorized Suzuki Big Bike World and Suzuki Station Plus dealerships nationwide. Visit www.suzuki.com.my to find your nearest showroom and embrace the Spirit of The Samurai.

Return of Suzuki into Competitive Racing – Be Part of a Legacy!

At the same event, Suzuki Malaysia has introduced the AMI Suzuki Motorsport (ASM) racing team with the SV650 project serving as the foundation for this exciting new initiative that connects owners directly to Suzuki’s racing journey. The team will compete in both the MAM Malaysia Superbike Championship (MSBK) under the MSBK1000 category and MotoMSF under the MSF Superbike category. ASM also unveiled its race-prepared GSX-R1000R superbike, developed with performance upgrades by Yoshimura Japan. This machine was proudly showcased during the event as a symbol of Suzuki’s return to competitive racing.

To ensure a strong and competitive presence on the grid, ZK Racing led by former Moto3 rider Zulfahmi Khairudin and his experienced crew, has been entrusted by Suzuki Malaysia to manage the technical preparation of the race bikes as well as the overall race team operations throughout the season. The ASM campaign features two factory-backed teams with AMI-Suzuki Motorsport (ASM) led by national WSBK talent Adam Norrodin, and the Mobilub Suzuki Racing Team (MSRT), which fields five riders including three international talents. Together, they promise an action-packed season ahead.

Photo gallery

Motosikal Seni Unik Flying Flea Mototem Dipertontonkan

Royal Enfield juga telah memulakan projek motosikal elektrik mereka, dengan jenama yang diberi nama Flying Flea. Sebagai permulaan, jenama ini bekerjasama dengan pereka terkenal Mattia Biagi untuk mencipta sebuah motosikal seni yang unik dan satu-satunya, dipanggil Flying Flea ‘Mototem’. Tidak, ini BUKAN “seni” di mana pisang yang dilekatkan pada dinding dengan pita pelekat.

Nama Flying Flea sendiri mempunyai kepentingan sejarah yang besar, kerana ia dilancarkan pada tahun 1940 sebagai Royal Enfield Flying Flea – sebuah motosikal ringan yang dibina khas untuk dihantarkan ke medan perang dengan payung terjun. Kini, Royal Enfield merancang untuk melancarkan model produksi Flying Flea FF.C6 bergaya klasik dan Flying Flea FF.S6 bergaya scrambler pada tahun 2026.

Mototem ini berdasarkan platform FF.C6.

Daripada Siaran Media

Menggabungkan seni kraf, reka bentuk, dan automotif dengan lancar, Flying Flea, jenama baharu dari Royal Enfield, dan artis Mattia Biagi hari ini mendedahkan motosikal seni unik mereka di Salone Del Mobile, Milan. Karya seni yang diberi nama Motototem ini bukan sahaja menjadi mercu tanda dalam seni dan mobiliti, malah ia juga meraikan semangat kreativiti, inovasi, dan kelestarian yang mendalam dalam jenama Flying Flea.

Royal Enfield sinonim dengan ciri peribadi ‘custom‘ dan sentiasa menjadi ‘kanvas’ sempurna untuk memulakan karya seni. Setiap motosikal menceritakan kisah yang unik dan inspirasi, mempamerkan semangat estetika reka bentuk yang dihidupkan. Baru-baru ini, Royal Enfield melancarkan ‘Project Delta’, sebuah motosikal custom yang tidak ditelan zaman yang mengambil inspirasi daripada era motosikal 1940-an hingga 1950-an – sebuah motosikal moden dengan jiwa vintaj. Dengan ‘Motototem’ yang berasaskan Flying Flea C6, Royal Enfield melangkah lebih jauh daripada dunia custom, dan memasukki dunia seni. Dicipta bersama Mattia dan Flying Flea, ‘Motototem’ adalah interpretasi artis terhadap motosikal ini, dengan setiap bahan dipilih untuk mewakili tujuan yang melangkaui estetika semata-mata, menghubungkannya dengan alam dalam gabungan yang elegan.

Mengekalkan bentuk klasik FF.C6 dan diinspirasi daripada motosikal Flying Flea asal tahun 1940-an, butiran rumit pada Motototem memainkan peranan dalam ceritanya. Bermula di bahagian depan, pemegang stereng asal digantikan dengan kepingan gangsa unik yang menggambarkan cap jari artis – elemen ini turut dipindahkan ke footpegs, meningkatkan sensasi sentuhan yang sedia ada pada FF.C6. Patung kaca tiup tangan yang rumit menggantikan lampu LED depan dan belakang, melambangkan keindahan dalam mengharungi cabaran. Bahagian utama seni ini, tangki, yang terletak dalam bingkai aluminium tempa, sepenuhnya buatan tangan dan diperbuat daripada batu travertine, meniru bentuk payung terjun sebagai penghormatan kepada motosikal Flying Flea yang ringan dan lincah.

Madgad depan dan belakang motosikal ini turut menghubungkannya dengan alam melalui daun-daun yang dibentuk dalam resin lutsinar, melambangkan kehidupan baharu, pertumbuhan, dan pembaharuan. Seperti bahagian depan yang menyatu dengan sistem suspensi fork girder unik FF.C6, bahagian belakang menggabungkan tempat duduk daripada kayu walnut pepejal, menggantikan reka bentuk asal dengan bahan semula jadi premium yang menambah kehangatan dan tekstur organik. Fork jenis girder itu juga menampung kepingan tanah liat buatan tangan, menghormati fork guard yang terdapat pada scrambler. Di bahagian belakang, bentuk dan warna organik bertindak sebagai pelindung tali, melambangkan percambahan idea baharu seperti bunga.

Kotak bateri magnesium FF.C6, yang sendiri merupakan contoh reka bentuk organik, mempunyai sirip yang melambangkan pertemuan masa lalu dan masa depan, serta kepingan batu hitam yang mencerminkan prinsip reka bentuk menggunakan bahan mentah bersama bingkai aluminium tempa. Menyempurnakan perjalanan ini adalah tayar yang dihiasi dengan burung layang-layang kulit buatan tangan, melambangkan kepulangan, kesetiaan, dan semangat pengembaraan. Penggunaan tayar off-road bukanlah kebetulan, tetapi melambangkan perjalanan berani ke laluan yang belum diterokai.

Mario Alvisi, Ketua Pegawai Pertumbuhan, Kenderaan Elektrik, Royal Enfield, menambah, “Motototem menangkap semangat Flying Flea dengan cara yang terasa naluri dan tidak dijangka. Ia mencerminkan falsafah jenama yang penuh pertimbangan, reka bentuk pintar, dan keanggunan dalam gerakan – melalui bahasa yang penuh emosi dan sangat skulptural. Royal Enfield menganggap motosikalnya sebagai ruang untuk ekspresi kreatif, dan Flying Flea secara semula jadi memperluaskan idea itu ke alam baharu yang menarik. Motototem bukan sekadar interpretasi motosikal, ia adalah pantulan bagaimana reka bentuk, budaya, dan mobiliti boleh bersatu untuk mencipta sesuatu yang benar-benar inspiratif.”

Salone del Mobile, di Milan Design Week, menyediakan platform ideal untuk pelancaran global Motototem, menghimpunkan pereka dan minda kreatif paling inovatif di dunia. Pendedahan Motototem di Milan hanyalah permulaan perjalanannya. Selepas acara ini, Flying Flea dan Mattia Biagi merancang untuk mempamerkan konsep ini di acara dan lokasi yang akan diumumkan sepanjang tahun 2025.

Untuk maklumat dan kemas kini lanjut tentang Motototem, anda boleh melanggan: http://flyingflea.royalenfield.com/, atau ikuti kemas kini masa nyata di halaman Instagram Flying Flea.

Bikesrepublic

Wahid Ooi

Apakah SYM TTLBT 508?

Ciri-ciri utama:

Menunggang uji SYM TTLBT 508

Pra-tunggangan

Menunggang TTLBT 508

Ujian jalan lurus

Ujian ketangkasan

Penutup

What is the SYM TTLBT 508?

Highlights:

Test riding the SYM TTLBT 508

Pre-ride

Riding the TTLBT 508

Straight-line testing

Manoeuvrability testing

Conclusion

Apakah SYM ADXTG 400?

Ciri-ciri termasuk:

Rekabentuk motosikal

Menunggang uji SYM ADXTG 400

Ujian jalan lurus

Ujian ketangkasan

Konklusi

What is the SYM ADXTG 400?

Features include:

Design and styling

Riding the SYM ADXTG 400

Straight-line testing

Manoeuvrability testing

Conclusion

BMW F 900 GS Adventure (2025)

Pilihan warna

Perkhidmatan Kewangan

Galeri foto

BMW S 1000 RR (2025)

Pakej Standard

M Package

Pilihan warna

Perkhidmatan Kewangan

Harga Runcit Disyorkan

Galeri foto

The 2025 BMW F 900 GS Adventure

Colour options

Financial Services

Photo gallery

The 2025 BMW S 1000 RR

M Package

Colour options

Financial Services

Photo gallery

Daripada Siaran Akhbar

Kembalinya Suzuki ke dalam Perlumbaan Kompetitif – Jadilah Sebahagian daripada Legasi!

Galeri foto

From the Press Release

SV650: Embrace The Spirit of Samurai Warrior

Return of Suzuki into Competitive Racing – Be Part of a Legacy!

Photo gallery

Daripada Siaran Media

Galeri foto

Archive

Follow us on Facebook

Follow us on YouTube

BikesRepublic