Bikesrepublic

Ulasan

Kemunculan peranti komunikasi untuk penunggang motosikal berikutan kemajuan dalam teknologi telefon pintar telah menambahkan banyak keseronokan ketika kita menunggang.

Ia juga telah mendorong pengeluar motosikal untuk mencipta ciri baharu pada motosikal mereka. Ciri komunikasi atau media motosikal tertentu boleh disambungkan ke telefon pintar untuk memainkan muzik, membuat panggilan keluar dan menerima panggilan telefon masuk, malah menyediakan navigasi skrin motosikal (skrin LCD atau TFT) dan melalui peranti komunikasi Bluetooth.

Beberapa pengeluar topi keledar juga telah mencipta topi keledar yang sesuai dengan peranti tersebut.

Jadi kini, peranti komunikasi ini bukan lagi barang mewah, sebaliknya menjadi suatu keperluan kepada penunggang motosikal. Sejujurnya saya mengatakan bahawa saya menentang penggunaan peranti itu apabila ia mula-mula muncul di pasaran. Sekarang, saya tidak pernah menunggang ke mana-mana tanpanya.

Berikut ialah beberapa faedah menggunakan peranti.

1. Komunikasi antara penunggang dan pembonceng

Tolong izinkan saya menceritakan suatu pengalaman.

Saya dan isteri saya berjelajah ke Pulau Pinang. Ketika kami sampai di Sungai Perak, dia memanggil saya dengan menunjuk ke hadapan. Saya ingatkan dia menunjuk ke arah sungai, jadi saya berpaling dan berkata, “Ya, sungai yang cantik.” Kemudian dia berkata sesuatu yang tidak kedengaran di dalam topi keledar. Selepas jambatan tiu, dia mula mengetuk saya dengan kuat supaya saya pergi ke tepi jalan. Ketika itulah dia menjerit, “SAYA NAK PERGI KE BILIK AIR LAH!”

Suasana menjadi muram sejak itu. Saya dipersalahkan kerana tidak memberi perhatian, dia meluahkan kenapa dia ditakdirkan dengan suami yang rosak pendengaran, yada, yada, yada.

Tetapi semuanya berubah sejak kami memasang peranti komunikasi Bluetooth dalam topi keledar kami. Tiada lagi salah dengan, tiada lagi jeritan melawan deruan angin, tiada lagi pergaduhan.

Inilah sebabnya semakin banyak sekolah menunggang advanced yang menggunakan peranti sedemikian kerana ia menyediakan komunikasi yang jelas antara pengajar dan pelajar.

2. Keselamatan

Samada anda menggunakan Waze, Peta Google, Petal atau mana-mana aplikasi navigasi lain, ia kadangkala memberi amaran melalui suara kepada anda tentang bahaya di hadapan. Anda boleh mendengar amaran ini semasa anda memandu, tetapi anda tidak boleh berbuat demikian apabila anda menunggang motosikal – melainkan anda menyambungkan telefon atau TFT anda kepada penyampai Bluetooth.

Pesanan suara ini juga menyediakan anda kepada jarak anda ke sesuatu simpang atau destinasi seterusnya. Oleh itu, anda tidak perlu memandang telefon atau skrin motosikal sepanjang masa.

Selain itu, dengan peranti komunikasi yang mempunyai ciri arahan suara pengguna, anda boleh memberikan arahan Siri atau Google Assistant di telefon anda, atau melalui ciri arahan suara terbina dalamnya bagi menukar lagu, membuat panggilan telefon, dan sebagainya, tanpa mengalihkan tangan anda daripada hendal atau pandangan anda daripada jalan di depan.

3. Membolehkan anda kekal berjaga

Menunggang kilometer demi kilometer di atas lebuhraya di bawah bahang matahari akan membuatkan kita hilang fokus dan mengantuk, walaupun di lebuh raya di tengah bandar. Jadi, mainkanlah beberapa lagu kegemaran anda atau mendengar stesen radio memecahkan kebosanan melalui peranti komunikasi anda.

Walau bagaimanapun, kami menasihati anda untuk menukar mod mental anda mengikut tempat anda menunggang dan keadaan trafik, apabila anda menghidupkan komunikator. Sebagai contoh, anda boleh menyanyi bersama lagu di lebuhraya terbuka, tetapi letaklah muzik di latarbelakang dan fokus pada tunggangan anda apabila anda berada di kawasan berpenduduk atau di dalam keadaan sukar seperti bandar, kampung, hujan, dsb.

4. Kelancaran dan keselamatan dalam konvoi motosikal

Ia amat membantu jika setiap peserta atau sekurang-kurangnya di kalangan individu penting seperti marsyal dalam konvoi untuk mempunyai komunikator. Isyarat tangan kadang-kadang tak cukup, atau ada individu di kelompok tengah yang malas nak sampaikan isyarat tangan daripada ketua konvoi.

Ia juga amat berguna dalam situasi peserta terpisah. Contohnya kalau tidak menggunakan peranti komunikasi, kumpulan-kumpulan yang terpisah akan mendapati ia sukar untuk menghubungi satu sama lain kerana satu lagi kumpulan sedang menunggang motosikal dan tidak dapat menjawab panggilan. Ini akan membawa kepada situasi bermasam muka.

5. Tidak terlepas panggilan penting

Walaupun ini bukan sebab utama saya memansang peranti komunikasi pada mulanya saya menghargai hakikat bahawa saya boleh menerima panggilan penting semasa saya menunggang. Ini amat penting tidak kira anda sebagai bos sesuatu perniagaan atau rider penghantaran.

Anda mungkin sudah sedia maklum bahawa peralatan motosikal yang berjenama seperti jaket, seluar dan sut perlumbaan mempunyai “padding” yang diluluskan atau diperakui oleh CE. Terdapat juga piawaian CE untuk kasut motosikal.

Jawatankuasa piawaian Eropah sangat serius dalam soal keselamatan; sehinggakan piawaian mereka telah diterima pakai oleh Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu. Tanda CE bukanlah sesuatu yang boleh dipandang ringan, kerana syarikat insurans di beberapa negara Eropah akan menafikan tuntutan untuk penunggang motosikal yang didapati tidak memakai peralatan yang tidak ada perakuan piawaian CE.

Piawaian CE untuk kasut motosikal

Standard CE semasa untuk kasut motosikal ialah EN 13634:2017. Ini adalah semakan ketiga dan terbaharu selepas piawaian itu ditubuhkan pada tahun 2002. Semakan berkenaan dengan cara kasut itu diuji selain kriteria keselamatan lain.

  1. Label ini menunjukkan bahawa ia adalah alat pelindung diri (PPE) untuk kegunaan bermotosikal.
  1. Piawaian CE untuk kasut motosikal, EN 13634:20XX. Tahun pada penghujung menyatakan tahun standard EN 13634 telah disemak, dalam kes ini, 2017. Ia TIDAK menunjukkan tahun kasut itu dibuat.
  1. Ketinggian kasut. “1” adalah untuk ketinggian buku lali, manakala “2” adalah untuk but tinggi yang menutup betis. Sesetengah pengeluar tidak memaparkan digit ini.
  1. Tahap rintangan terhadap geseran. Kasut dibahagikan kepada dua bahagian: Bahagian A termasuk tapak kaki, depan dan belakang. Bahagian B pula termasuk semua kawasan selain Bahagian A. Tiga sampel dipotong dari setiap bahagian dan ia digeselkan pada tali sawat bergerak. Oleh itu, tahap rintangan geseran ditentukan dari berapa lama bahan itu membentuk lubang.
    • Level 1 (Tahap 1) bermakna sampel Bahagian A bertahan sekurang-kurangnya 1.5 saat manakala sampel Bahagian B bertahan sekurang-kurangnya 5 saat sebelum terbentuknya lubang.
    • Level 2 (Tahap 2) diperakui apabila sampel Bahagian A bertahan sekurang-kurangnya 2.5 saat, dan Bahagian B bertahan sekurang-kurangnya 12 saat sebelum berlubang.
  1. Rintangan daripada terpotong akibat hentaman pula menyatakan ketahanan kasut itu terhadap objek tajam. Bilah dipasang pada satu blok yang kemudiannya dijatuhkan pada kelajuan berbeza ke Bahagian A dan B kasut.
    • Untuk Bahagian A, bilah dijatuhkan pada 2 m/s. Bilah tidak boleh menembusi lebih daripada 25mm untuk memperoleh penarafan Tahap 1 dan Tahap 2.
    • Untuk Bahagian B, bilah dijatuhkan pada 2.8 m/s. Kelulusan Tahap 1 diberikan jika bilah tidak tembus lebih daripada 25mm. Kelulusan Tahap 2 diberikan jika bilah tidak tembus lebih daripada 15mm.
  1. Kekuatan melintang merupakan keupayaan kasut itu dalam menahan remuk, contohnya motosikal tumbang di atas kaki pemakai.
    • Bahagian terluas kasut diletakkan di antara dua plat mampatan yang menekan bersama pada 30 mm/min. Satu penderia merekodkan daya yang diperlukan untuk memampatkan tapaknya. Mesin dihentikan apabila plat berhenti memampat atau daya kekal malar atau tapaknya telah dihancurkan sebanyak 20mm. Ujian ini diulang tiga kali.
    • Jika daya kurang daripada 1kN memampatkan tapak kaki sebanyak 20mm, kasut itu gagal dalam ujian. Jika kasut itu tahan daya melebihi 1kN hingga 1.4kN, ia diperakui pada Tahap 1. Jika 1.5kN atau lebih tinggi diperlukan untuk memampatkan kasut sebanyak 20mm, ia diluluskan sebagai Tahap 2.
Ujian pilihan

Pengilang boleh memilih samada mereka hendak produk mereka menjalani ujian seterusnya kelulusan tambahan. Kriteria yang diluluskan akan dicetak pada label.

  1. IPS/IPS – Perlindungan hentaman (impact protection) untuk buku lali atau betis. Kasut dibuang tapaknya dan pelindung, dan diketuk dengan daya 10 joule. Pelindung tidak boleh melepaskan daya lebih daripada 5kN melaluinya. Sekiranya pelindung buku lali lulus ujian ini, IP akan dicetak pada label. Jika pelindung betis lulus, IPS akan ditunjukkan. (“S” bermaksud “shin” iaitu betis.)
  1. WR – Rintangan air (water resistance). Terdapat dua kaedah ujian untuk ini kriteria ini. Yang pertama ialah seseorang memakai kasut yang diuji dan berjalan sejauh 1km dalam air cetek. Kaedah lain ialah dengan memasang kasut pada mesin dengan bentuk jari kaki dan membuat simulasi 4,600 langkah di dalam lopak air. Kawasan kelembapan di dalam kasut mestilah tidak melebihi 3cm2.
  1. FO – Rintangan bahan api dan minyak (fuel and oil resistance) pada tapak kasut. Kasut sampel ditimbang terlebih dahulu sebelum direndam dalam bahan api selama 22 jam. Ia kemudian dikeluarkan dan ditimbang semula. Berat baru tidak boleh meningkat lebih daripada 12%.
  1. SRA/SRB/SRC – Rintangan gelinciran tapak kaki (sole slip resistance). Ujian dijalankan dengan tumit mekanikal diletakkan pada sudut 7 darjah. Jika label kasut menunjukkan “SRA”, ia melekap pada permukaan jubin seramik yang dilitupi dengan sabun cair. “SRB” bermaksud lantai keluli yang dirawat dengan gliserol. “SRC” bermaksud kasut lulus kedua-dua ujian SRA dan SRB.
  1. B – Kebolehnafasan bahagian atas (breathability of upper parts). Ia telah lulus ujian untuk pelepasan wap lembapan.
  1. WAD – Penyerapan air/penyahserapan (water absorption/desorption)  bahagian dalam. Kasut diuji untuk melihat berapa banyak air yang diserap ke dalam dan berapa banyak yang dilepaskan.
Penutup

Kami berharap anda pertimbangkan pemakaian kasut yang diuji CE semasa anda menunggang motosikal kerana ia telah diuji secara menyeluruh sebelum diluluskan untuk dijual.

Ya, terdapat juga kasut motosikal di pasaran tanpa kelulusan CE tetapi kita tidak tahu sejauh manakah ia akan melindungi kaki kita dalam sebarang kemalangan.

Dan tidak, Nike Air Jordan tidak diperakui CE untuk kegunaan menunggang motosikal.

Kami telah menyiarkan berita mengenai kesalahan menghalang lalu lintas merupakan yang terbanyak ketika Operasi Hormat Undang-undang (Ops HUU) yang berjalan ketika ini. Sebanyak 15,075 saman berkaitan kesalahan itu telah dikeluarkan hanya dalam masa tujuh hari.

Sehubungan itu, ia wajar kita lihat definasi kesalahan “menghalang lalu lintas” dengan lebih dekat.

Apakah maksud menghalang lalu lintas?

Menghalang lalulintas di Malaysia merujuk kepada tindakan atau perbuatan yang mengganggu, menghalang, atau menyekat kelancaran aliran lalu lintas di jalan raya.

Apakah yang diklasifikasikan sebagai kesalahan menghalang lalu lintas?

Kesalahan-kesalahan ini biasanya dikawal oleh undang-undang lalu lintas Malaysia, seperti Akta Pengangkutan Jalan 1987, dan boleh mengakibatkan tindakan undang-undang seperti saman, denda, atau tindakan disiplin lain terhadap pihak yang bertanggungjawab. Tujuan penguatkuasaan ini adalah untuk memastikan keselamatan dan kelancaran lalu lintas bagi semua pengguna jalan raya.

Ini boleh termasuk pelbagai jenis kesalahan seperti:

  • Parkir tidak mengikut peraturan: Memarkir kenderaan di tempat yang tidak dibenarkan atau yang menghalang lalu lintas, seperti di persimpangan jalan, di tempat pejalan kaki, atau di zon larangan parkir.

  • Kenderaan rosak/kemalangan yang ditinggalkan: Membiarkan kenderaan yang rosak atau terbabit di dalam kemalangan di tengah jalan tanpa mengambil langkah-langkah untuk mengalihkannya atau tanpa memberi amaran yang mencukupi kepada pemandu lain.
  • Menggunakan laluan kecemasan: Menggunakan lorong kecemasan untuk tujuan selain daripada kecemasan yang sebenar, seperti memotong lalu lintas yang sesak.

  • Berhenti di dalam petak kuning: Memasuki dan berhenti di dalam petak kuning ketika keadaan tidak membenarkan laluan yang lancar adalah satu kesalahan.
  • Aktiviti tidak sah di jalan raya: Menjalankan aktiviti seperti menjual barang, menunggu penumpang, atau sebarang aktiviti lain yang menghalang aliran trafik di kawasan yang tidak dibenarkan.

  • Pembinaan atau penghalang sementara: Menempatkan kon, barikade, atau sebarang struktur sementara di jalan tanpa izin yang boleh menghalang atau menyekat lalu lintas.
  • Kesesakan lalul intas yang tidak diurus: Tidak mengambil tindakan yang wajar untuk mengurus kesesakan lalulintas semasa acara besar, kemalangan, atau situasi kecemasan.

 

Tanpa membuang masa, “W” untuk gred kelikatan minyak enjin bermaksud “musim salji” (winter). Ia adalah sebahagian daripada sistem gred kelikatan yang ditubuhkan oleh Persatuan Jurutera Automotif (SAE) untuk mengklasifikasikan minyak enjin mengikut ciri kelikatannya.

Dalam gred minyak enjin, seperti 10W-40, “10W” menunjukkan kelikatan minyak pada suhu rendah (keadaan musim sejuk). Inilah maksud “W” dan nombor:

  1. Kelikatan minyak ketika musim sejuk (W)
    • Nombor sebelum huruf “W” (contohnya 10W) bermaksud kelikatan minyak pada 0°F (-17.8°C), dan menunjukkan prestasi minyak ketika cuaca bersalji. Nombor yang lebih kecil menunjukkan keupayaan mengalir pada suhu rendah, bermaksud minyak itu lebih cair.
    • Namun, harus diingatkan di sini bahawa istilah “sejuk” di negara-negara bercuaca sederhana bermaksud -3 °C ke atas dan tidak lebih daripada 18 °C.
    • Oleh yang demikian, gred kelikatan “W” TIDAK perlu diambil kira di negara-negara bercuaca tropika sepertik Malaysia kerana suhu purata di sini di sekitar 27 °C. Suhu di beberapa kawasan tanah tinggi seperti Cameron Highlands pun tidak selalunya sampai serendah 15 °C.

  1. Gred kelikatan cuaca panas:
    • Nombor selepas “W” (contohnya 40 untuk minyak 10W-40) merupakan gred kelikatan minyak pada 100 °C. Nombor yang lebih besar menunjukkan minyak yang lebih pekat pada suhu yang lebih tinggi.
Contoh: Minyak enjin gred SAE 10W-40
  • 10W: Menunjukkan minyak itu sesuai untuk iklim sejuk.
  • 40: Menunjukkan minyak mengekalkan kepekatan yang mencukupi untuk melindungi enjin pada suhu operasi yang tinggi.

Sistem gred ini membantu memastikan bahawa minyak boleh memberikan perlindungan dan prestasi yang mencukupi di bawah pelbagai keadaan operasi, daripada musim salji hingga larian bersuhu tinggi.

Sebab minyak enjin yang dijual di Malaysia mempunyai gred musim sejuk dan musim panas adalah kerana minyak ini juga terdapat di negara lain, termasuk yang mempunyai musim salji.

Asal usul minyak enjin “multigrade”

Minyak enjin zaman dahulu ada gred tunggal sahaja. Masih terdapat minyak enjin gred tunggal, tetapi ini kini jarang dijumpai. Gred tunggal yang kami maksudkan adalah minyak seperti SAE 10, SAE 30 atau SAE 40, dan sebagainya.

Jadi, anda perlu menggunakan gred kelikatan paling terendah, seperti SAE 5 atau SAE 10, semasa musim salji apabila semuanya membeku. Minyak “nipis” mengekalkan likatnya supaya anda boleh menghidupkan enjin anda dengan lebih mudah. Walau bagaimanapun, minyak akan menjadi terlalu nipis apabila enjin mencapai suhu operasinya.

Sebaliknya, anda perlu menukar minyak musim salji itu kepada sesuatu yang “lebih berat” pada bulan-bulan yang lebih panas, seperti SAE 40, SAE 50, dsb. Ini untuk mengelakkan minyak daripada menjadi terlalu nipis dalam cuaca panas. Walau bagaimanapun, minyak ini akan bertukar menjadi sebuah blok gel pada musim salji.

Oleh itu, jurutera minyak berjaya membangunkan bahan tambahan yang menjadikan minyak enjin cukup nipis sehingga ia tidak membeku pada musim salji, dan kekal cukup pekat apabila enjin panas. Ini melahirkan minyak enjin “multigrade” yang kita lihat hari ini, seperti gred SAE 10W-40 yang disebutkan di atas. Oleh itu, anda boleh menggunakan hanya satu minyak sepanjang tahun.

Jenama Vespa telah wujud selama hampir 80 tahun, melalui pelbagai sudut sejarahnya, dan akhirnya tiba di waktu kini sebagai jenama motosikal ikonik. Jadi, untuk meraikan sambutan Hari Vespa yang akan datang, berikut adalah sejarah (amat) ringkas mengenai Vespa.

Permulaanya

Kisah Vespa bermula pada tahun 1946, selepas Perang Dunia II, apabila Enrico Piaggio berusaha menyediakan cara pengangkutan yang praktikal kepada rakyat Itali. Beliau bekerjasama dengan jurutera aeronautik Corradino D’Ascanio untuk mencipta model Vespa pertama, Vespa 98.

Secara ironinya, D’Ascanio menjelaskan sejak awal lagi bahawa dia tidak menggemari motosikal, malah sejak dia didekati Ferdinando Innocenti (pengasas Lambretta) sebelum ini. Baginya, motosikal adalah terlalu berat, kotor, dan sering rosak. Namun, perspektif inilah yang menghasilkan pembinaan dan bentuk ikonik Vespa.

Apapun, nama “Vespa” bermaksud “Tebuan” dalam bahasa Itali dan mencerminkan kepada bunyi dengung motosikal itu.

Model-model ikonik
  • Vespa 98 (1946): Vespa 98, yang diperkenalkan pada tahun 1946, menandakan kelahiran jenama Vespa. Ia merupakan skuter pertama yang dihasilkan oleh Piaggio dan menampilkan enjin 98cc. Direka oleh D’Ascanio, Vespa 98 mempunyai reka bentuk revolusioner dengan rangka senang dijangkau, enjin tertutup dan roda kecil. Model ini menetapkan standard untuk skuter Vespa masa hadapan dan meletakkan asas untuk kejayaan jenama itu.
  • Vespa 125 (1948): Berikutan kejayaan Vespa 98, Piaggio memperkenalkan Vespa 125 pada tahun 1948. Model ini menampilkan enjin 125cc yang lebih besar, menawarkan prestasi yang lebih baik dan serba boleh. Vespa 125 dengan cepat mendapat populariti di Itali dan di luar negara, seterusnya mengukuhkan reputasi Vespa untuk kualiti dan inovasi. Ia menjadi simbol pembinaan semula selepas perang dan kebangkitan ekonomi di Eropah.

  • Siri Vespa GS (1955): Siri Vespa GS, yang diperkenalkan pada tahun 1955, mewakili kemajuan ketara dalam reka bentuk dan keupayaan prestasi Vespa. Model GS (Gran Sport) dilengkapi dengan enjin yang lebih besar, antara 125cc hingga 200cc, dan menampilkan gaya yang lebih sporty dan pengendalian yang lebih baik. Vespa GS 150, khususnya, menjadi terkenal dengan kepantasan dan ketangkasannya, telah memenangi perlumbaan dan menawan hati peminat. Siri GS mengukuhkan status Vespa sebagai pengeluar skuter berprestasi tinggi dan meluaskan lagi jangkauan globalnya.

  • Vespa Primavera (1968-Sekarang): Merangkap semangat dekad enam puluhan, Primavera menjadi simbol budaya belia dengan garisan anggun dan warna-warna cerah, kekal menjadi kegemaran di kalangan penunggang di seluruh dunia.

  • Siri Vespa PX (1977-2007): Terkenal dengan binaan teguh dan reka bentuk abadi, Siri PX menjadi sinonim dengan komitmen Vespa terhadap kualiti dan ketukangan.

  • Siri Vespa GTS (2005-Sekarang): Menggabungkan prestasi dan gaya, siri GTS telah menjadi klasik moden, menawarkan penunggang pengalaman menunggang yang berkuasa dan selesa.

Fasiliti pengeluaran semasa

Fasiliti pengeluaran Vespa terletak secara strategik di seluruh dunia untuk memastikan akses kepada penunggang di seluruh dunia. Dengan kilang pembuatan di Itali, Vietnam, India dan Brazil, Vespa menggabungkan pertukangan tradisional dengan teknologi canggih untuk menghasilkan skuter yang memenuhi standard kualiti dan kebolehpercayaan tertinggi.

Masa depan Vespa

Memandangkan dunia sedang mencari penyelesaian pengangkutan yang mampan, Vespa komited untuk membentuk masa depan yang lebih hijau. Jenama itu telah memperkenalkan model elektrik Vespa Elettrica, yang menawarkan penunggang alternatif mesra alam tanpa menjejaskan prestasi atau gaya. Selain itu, Vespa terus menerokai teknologi inovatif seperti ciri ketersambungan dan sistem tunggangan autonomi, mengesahkan kedudukannya sebagai perintis dalam mobiliti bandar.

Penutup

Daripada permulaannya yang sederhana di Itali pasca perang hingga statusnya sebagai ikon global, Vespa terus berkembang dan berinovasi, kekal dengan nilai terasnya iaitu gaya, kefungsian dan kebolehaksesan. Dengan sejarah yang kaya dengan model bersejarah dan ikonik, kemudahan pengeluaran tercanggih, dan komitmen terhadap kemampanan, Vespa bersedia untuk memimpin ke arah masa depan mobiliti bandar yang lebih cerah dan cekap.

Anda mungkin pernah mendengar tentang penukar bermangkin ekzos, atau juga dikenali sebagai pemangkin ekzos (catalytic converter) untuk kenderaan anda, sama ada motosikal atau kereta.

Penukar bermangkin telah dipasang pada hampir semua kenderaan di jalan raya selama beberapa dekad, sebagai alat untuk membersihkan pelepasan ekzos kenderaan sebelum dilepaskan ke alam sekitar. Tetapi bagaimana ia berfungsi?

Kita mulakan dengan apa yang keluar dari ekzos

Enjin kenderaan menghasilkan gas pelepasan yang terhasil daripada pembakaran bahan api fosil setelah bercampur dengan udara. Pelepasan ekzos mengandungi banyak sebatian kimia yang berbeza, sesetengahnya lebih berbahaya daripada yang lain.

Sebahagian daripada produk sampingan ini selamat. Sebagai contoh, udara terdiri daripada 78% gas nitrogen (N2). Sebahagian daripada nitrogen ini bertindak balas dengan oksigen semasa pembakaran. Ini menghasilkan beberapa oksida nitrogen (NOx), yang beracun.

Sesetengah hasil sampingan pembakaran boleh menyebabkan masalah kesihatan termasuk kesukaran bernafas, penyakit kardiovaskular dan kanser. Ia disebabkan oleh nitrogen oksida (NOx), hidrokarbon tidak terbakar, zarah karbon dan sebatian organik meruap (volatile organic compounds/VOC).

Sesetengah produk sampingan juga boleh mencemarkan alam sekitar kita dengan hujan dan embun berasid, pencemaran udara dan air disebabkan oleh karbon dioksida (CO2), nitrogen oksida (NOx), dan sulfur oksida.

Enjin kereta juga mengeluarkan karbon monoksida (CO). Gas beracun ini boleh menggantikan oksigen dalam aliran darah anda. Jika darah anda tepu dengan karbon monoksida, anda akan lemas.

Jurutera Perancis Eugène Houdry mencipta penukar bermangkin sekitar tahun 1950. Dia telah menghabiskan sebahagian besar kerjayanya untuk menghasilkan bahan api yang lebih baik untuk kereta. Walaubagaimanapun, para saintis mula mengetahui tentang pencemaran udara yang disebabkan oleh kereta pada masa itu. Jadi, Houdry merekabentuk penukar bermangkin untuk membersihkan pelepasan ekzos.

Walaubagaimanapun, pelepasan daripada petrol berplumbum merosakkan penukar bermangkin. Menjelang tahun 1975, saintis telah membangunkan petrol tanpa plumbum. Pada tahun itu, Agensi Perlindungan Alam Sekitar A.S. mewajibkan penukar bermangkin dipasang pada semua kereta baharu. Negara lain segera menyusul.

Penukar bermangkin dipasang pada paip ekzos di bawah kenderaan. Ia adalah bonjolan di sepanjang paip ekzos, dengan sarang lebah seramik di dalamnya. Sarang itu disalut dengan campuran platinum (Pt), paladium (Pd) dan rhodium (Rh). Logam-logam ini baik untuk menentang pengoksidaan, hakisan dan asid. Ini bermakna mereka boleh tahan terhadap semua bahan kimia yang dikeluarkan oleh enjin (kecuali plumbum).

Logam-logam inilah pemangkin. Pemangkin ialah sesuatu bahan yang mencetuskan tindak balas kimia tanpa menjejaskan atau menukar bentuk diri mereka sendiri. Penukar bermangkin mempunyai struktur sarang lebah kerana ia menyediakan lebih banyak keluasan permukaan untuk tindak balas.

Pemangkin ini menyebabkan tindak balas pengoksidaan dan pengurangan (redox) untuk mengurangkan pelepasan berbahaya.

Platinum dan rhodium mengambil bahagian dalam tindak balas pengurangan dengan mengurangkan oksida nitrogen (NOx) dalam ekzos. Mereka melakukan ini dengan mengeluarkan atom nitrogen daripada molekul nitrogen oksida (NO dan NO2), dan melepaskan atom oksigen. Atom oksigen bebas membentuk gas oksigen (O2).

Kemudian, atom nitrogen yang melekat pada mangkin bertindak balas antara satu sama lain. Ini menghasilkan gas nitrogen (N2). Oksigen dan gas nitrogen kedua-duanya selamat dihirup.

Tindakbalas Pengurangan

Asid nitrik 2NO → N2 + O2

Nitrogen dioksida 2NO2 → N2 + 2O2

Platinum dan paladium mengambil bahagian dalam tindak balas pengoksidaan. Ini mengurangkan hidrokarbon (HC) dan karbon monoksida (CO) dalam ekzos. Pertama, karbon monoksida dan oksigen bergabung membentuk karbon dioksida (CO2). Kemudian, hidrokarbon dan oksigen yang tidak terbakar bergabung untuk membentuk karbon dioksida dan air (H2O). Inilah sebabnya anda mungkin melihat air menitis daripada ekzos, terutamanya pada pagi yang sejuk. Karbon dioksida, sebaliknya, selamat untuk dinafas pada kepekatan rendah.

Tindakbalas Pengoksidaan

Tindakbalas 1: 2CO + O2 → 2CO2

Tindakbalas 2: HC + O2 → CO2 + H2O

Penukar bermangkin moden juga mempunyai satu atau dua sensor (penderia) oksigen. Ia mengesan nisbah bahan api dan udara dalam ekzos. Jika terlalu banyak bahan api dalam enjin, ia meninggalkan hidrokarbon tidak terbakar selepas pembakaran. Terlalu banyak oksigen pula menghasilkan lebih banyak nitrogen oksida. Penderia itu akan menghantar data kepada unit kawalan enjin (ECU)  dan nisbahnya diukur. ECU akan menukar jumlah bahan api yang disuntik ke dalam enjin jika mendapati nisbah itu tidak betul.

Tetapi ada syarat

Penukar bermangkin hanya mula berfungsi antara 200 hingga 300 darjah Celsius dan berfungsi sepenuhnya antara 400 hingga 600 darjah Celsius. Oleh itu, enjin mengeluarkan jumlah pencemaran yang sama seperti kenderaan tanpa penukar semasa ia dihidupkan daripada keadaan sejuk. Inilah sebabnya mengapa enjin suntikan bahan api moden berjalan pada RPM yang lebih tinggi semasa permulaan agar dapat memanaskan penukar sehingga dengan lebih cepat.

Kecurian penukar bermangkin

Ini adalah masalah di seluruh dunia, termasuk di Malaysia. Pencuri hendak mencari platinum atau mejual semula penukar bermangkin di pasaran gelap.

Penutup

Kami hanya membincangkan asas penukar pemangkin, kerana terdapat banyak lagi untuk ditulis. Apapun kami berharap anda dapat mendapat sedikit-sebanyak maklumat mengenai komponen yang penting ini.

Menunggang pada waktu malam boleh menjadi sangat menyeronokkan.

Beberapa rakan, termasuk saya sendiri, lebih suka menunggang motosikal pada waktu malam atas beberapa sebab. Antaranya, kurang trafik, udara lebih nyaman, dan tiada siapa yang menghubungi anda tentang kerja.

Malangnya, kebanyakan kemalangan jalan raya berlaku pada waktu malam. Tetapi ada cara untuk mengurangkan risiko ini. Berikut ialah beberapa petua yang boleh menjadikan perjalanan pada waktu malam anda lebih selamat dan menyeronokkan.

#1. Pastikan kita dapat dilihat


Lupakanlah tentang iklan motosikal yang memaparkan penunggang berpakaian serba hitam menunggang motosikal hitam pada waktu malam.

Motosikal mempunyai keratan rentas yang lebih kecil oleh itu lampu hadapannya lebih rapat. Itu akan membuatkan seorang pemandu kereta yang tidak pernah menunggang motosikal mungkin salah menilai kelajuan motosikal. Oleh itu, adalah penting untuk memakai gear yang meningkatkan kehadiran kita, daripada topi keledar berwarna terang, kepada jaket keselamatan kuning pendarfluor dengan panel pemantul besar, dan beberapa keping pelekat reflektif yang diletakkan dengan baik pada motosikal dan di sekeliling rim.

Percayalah kepada kami apabila kami mengatakan bahawa pengguna jalan raya lain akan lebih berhati-hati apabila mereka melihat figura manusia di atas motosikal, dan bukannya hanya lampu belakang yang membuatkan mereka abaikan sebagai “hanya sebuah mesin tanpa jiwa.”

#2. Pastikan kita dapat melihat

Pastikan anda menggantikan mentol lampu setiap beberapa tahun (kecuali jika ia adalah LED). Ini kerana mentol lampu halogen yang terbaik pun akan merosot setelah beberapa lama digunakan.

Terdapat penunggang yang mengatakan tiada isu untuk menggantikan mentol halogen dengan mentol LED, tetapi ada juga yang mendapati mentol LED merosakkan lampu depan dan/atau sistem elektrikal motosikal. Oleh itu, lakukan pendekatan ini dengan berhati-hati.

Kami faham bahawa sesetengah lampu motosikal lebih malap daripada lampu suluh. Walau bagaimanapun, memasang lampu tambahan atau lebih dikenali sebagai spotlight menyalahi undang-undang di Malaysia, tetapi gunakannya secara bertanggungjawab jika anda tetap memasangnya. Pastikan spotlight dihalakan ke jalan dan bukan ke atas dan menyilau mata pengguna jalan raya yang lain.

#3. Jangan pandang lampu kenderaan yang bertentangan

Lampu depan pada kereta dan juga beberapa motosikal sekarang terlampau menyilau, yang juga mungkin disebabkan oleh penalaan yang salah. Menatap cahaya terang akan merendahkan penglihatan malam anda, dan mata anda memerlukan masa untuk menyesuaikan semula. Ini amat berbahaya khususnya jika anda menunggang di sekitar jalan berlekuk.

Elakkan mata anda daripada lampu hadapan dan tumpukan perhatian pada laluan anda di hadapan. Biarkan kenderaan melepasi anda jika lampu depannya meletup ke cermin pandang belakang anda, atau pusingkan cermin ke sudut yang berbeza untuk seketika.

#4. Perlahankan motor

Petua ini mungkin lebih bawah di dalam senarai ini tetapi ia tidak kurang pentingnya. Menunggang motosikal pada waktu malam seperti yang anda lakukan pada waktu siang hanya meningkatkan risiko kerana ia adalah lebih sukar untuk mengesan situasi yang merbahaya. Pada masa yang sama, tingkatkan deria anda yang lain seperti bau untuk mengesan bau air sampah atau tumpahan bahan api.

#5. Sentiasa peka kepada persekitaran anda

Pastikan anda sentiasa peka kepada persekitaran anda. Manalah tahu ada kenderaan lain menghampiri anda pada kelajuan tinggi tanpa lampu. Jangan hanya bergantung pada cermin – pandang ke belakang melepasi bahu anda dari semasa ke semasa.

#6. Kekalkan keselesaan anda

Pastikan jaket anda mencukupi untuk mengelakkan kesejukan, terutamanya apabila anda menunggang selepas hujan, di jalan desa atau mendaki gunung. Menggigil dalam kesejukan menghilangkan tumpuan anda dan anda memerlukan konsentrasi 100% setiap kali anda menunggang, apa lagi pada waktu malam.

Perkara pertama yang terlintas di fikiran apabila minyak enjin disebut ialah pelinciran, yang memastikan bahagian yang bergerak daripada mengisar satu sama lain menjadi habuk. Sebahagian daripada imej itu diperkukuh oleh iklan yang menunjukkan minyak beredar di sekitar omboh dan silinder, dan tidak di tempat lain.

Walau bagaimanapun, minyak enjin memainkan peranan lain yang tidak kurang pentingnya.

Jadi, inilah 5 fungsi utama minyak enjin.

#1: Pelinciran

Baiklah, ini adalah peranan utama minyak enjin. Seperti yang kami nyatakan sebelum ini, selaput minyak memisahkan dua permukaan untuk mengelakkan mereka daripada bersentuhan. Tanpa minyak, sesuatu permukaan, terutamanya permukaan bergerak seperti aci engkol, sesondol, gegelang omboh, dsb. akan menyentuh satu sama lain lalu menghasilkan haba yang tinggi, dan akhirnya melekat (“jem”).

#2: Penyejukan

Minyak merupakan agen penyejukan sebelum penyejukan cecair menjadi popular. Minyak mempunyai keupayaan untuk menyerap banyak haba. Walau bagaimanapun, cecair yang digunakan untuk menyejukkan enjin hanya beredar di sekitar blok enjin, tetapi tidak sampai ke bahagian bawah enjin seperti aci engkol, aci sesondol, transmisi, klac (untuk motosikal). Bahagian-bahagian yang bergerak ini terdedah kepada haba daripada pembakaran bahan api. Jadi, ia adalah tugas minyak untuk melincirkan dan menyejukkan mereka.

#3: Pembersihan

Bagaimanakah anda membersihkan jelaga pada dinding silinder yang terhasil daripada pembakaran bahan api? Anda tidak boleh mereka bentuk omboh dengan berus di sisinya, kan? Jadi, ia adalah tugas minyak untuk membawa jelaga ini ke takungan minyak. Ini adalah salah satu sebab mengapa minyak menjadi lebih gelap.

#4: Mencegah oksidasi dan karat

Minyak mengekalkan bahagian daripada berkarat. “Karat” sebenarnya merupakan perkataan biasa untuk oksidasi, iaitu tindakbalas dengan oksigen. Selaput minyak mencegah oksigen dan wap air bersentuhan dengan permukaan logam.

#5: Pengedapan

Selaput minyak memainkan peranan penting dalam menutup jurang antara komponen enjin tertentu, seperti antara gegelang piston dan dinding silinder. Tanpa filem minyak setebal hanya 1 molekul ini, gas pembakaran akan terlepas terus ke dalam kotak engkol, mengakibatkan kehilangan kuasa.

Minyak juga merupakan pengedap yang bagus untuk gasket supaya minyak itu sendiri tidak bocor.

BONUS: Melincirkan klac

Ini hanya bagi kepada motosikal yang majoritinya menggunakan klac “basah”. Minyak enjin diedarkan di sekeliling pek klac untuk mengelakkan plat daripada terlalu banyak geseran, oleh itu menjadikannya lebih sejuk dan tahan lebih lama.

Setiap enjin empat lejang dilengkapi dengan penapis minyak enjin. Soalannya, adakah anda menukarnya semasa setiap servis?

Kami mengemukakan perkara ini kerana ada pemilik yang mengatakan mereka hanya berbuat demikian secara bergilir semasa menukar minyak enjin atau ia bergantung pada jenis minyak guna yang mereka gunakan contohnya mineral, semi-sintetik, atau sintetik sepenuhnya.

Mari kita lihat apa yang dilakukan oleh penapis minyak sebelum kita meneruskan lebih jauh.

Fungsi penapis minyak enjin:

Seperti namanya, penapis memerangkap kekotoran dan objek-objek asing dalam minyak enjin. Ia dilakukan supaya objek asing ini tidak diedarkan di sekeliling enjin bersama-sama dengan minyak.

Minyak dipam melalui penapis dan minyak yang ditapis keluar darinya untuk terus beredar di sekeliling enjin.

Sumber kekotoran dan objek asing termasuk:
  • Jisim logam disebabkan oleh pergeseran di antara permukaan bahagian yang bergerak. Sesetengah jisim logam ini mungkin sangat halus atau mikroskopik dan tidak dapat dikesan oleh mata.
  • Karbon, jelaga, sebatian berasid terhasil daripada pembakaran bahan api. Ini adalah salah satu sebab mengapa minyak menjadi gelap.
  • Debu halus yang terlepas melalui penapis udara.
Apa yang berlaku jika penapis tidak diganti?
  • Penapis lama akan tersumbat akibat terlalu banyak kotoran, kekotoran dan objek asing.
  • Akibatnya, aliran minyak tersekat daripada mengalir melalui penapis.
  • Kehilangan kuasa enjin kerana pelinciran tidak mencukupi.
  • Sebahagian daripada kekotoran akhirnya dihantar ke sekeliling enjin, mengakibatkan kehausan dipercepatkan.

Patutnya bila ditukar?

Adalah lebih baik untuk mematuhi jadual servis yang disyorkan yang ditetapkan oleh pengeluar kenderaan anda. Mereka biasanya syorkan agar penapis minyak enjin ditukar sekali apabila anda menukar minyak enjin. Lagipun, minyak baharu akan menjadi kotor dan tidak dapat memberikan perlindungan sepenuhnya, serta tidak tahan lama apabila telah bercampur dengan sisa minyak lama di dalam penapis minyak yang lama.

Selain daripada itu, minyak dan penapis mesti ditukar tanpa mengira jarak jika anda menggunakan motosikal anda  secara ekstrim seperti di dalam perlumbaan, hari trek, atau off-road.

Nasihat kami ialah jangan terlepas pandang kepentingan penapis minyak. Dan gunakan penapis tulen. Ia tidak menelan kos sebanyak membina semula (overhaul) enjin.

Berkonvoi bermotosikal ada keseronokkannya seperti kemesraan sesama rakan yang mempunyai minat yang sama terhadap motosikal. Namun, ada kalanya kembara solo lebih menyeronokkan. Lagipun, setiap orang perlu meluangkan sedikit masa untuk sendiri sekali-sekala.

1. Sendiri dengan pemikiran kita

Inilah sebab utama sesetengah penunggang motosikal suka menunggang secara solo. Sudah tiba masanya untuk menjauhkan diri daripada rakan hidup yang toksik, anak-anak yang menjerit, bos yang tidak menghargai kita, dsb. Menunggang secara solo menjernihkan fikiran dan siapa tahu, kita mungkin menemui jawapan kepada masalah suatu masalah yang merunsingkan kita.

2. Tiada tekanan daripada rakan

Tekanan daripada rakan semasa berkonvoi itu wujud, dan ia tidak terhad kepada menunggang secara laju sahaja, namun turut ketika menunggang terlalu perlahan. Ia bukan sesuatu yang luar biasa bagi penunggang yang lebih laju untuk mengejek penunggang yang lebih perlahan (atau yang memilih untuk menunggang secara santai), atau sebaliknya. Kita juga akan menjumpai penunggang lain suka mencabar untuk berlumba. Dinamik kumpulan sedemikian mewujudkan persekitaran menunggang yang berbahaya. Menunggang secara solo dapat mengelakkan kejadian seumpama ini.

3. Ikut rentak dan jadual kita sendiri

Menunggang solo bermakna kita menunggang mengikut rentak dan jadual kita sendiri. Tidak ada orang yang mengganggu kita jika kita memakai peralatan menunggang dengan perlahan. Atau kita hendak berhenti setiap beberapa minit. Atau terpaksa mengejar jadual orang lain.

4. Berhenti bila-bila masa kita mahu

Kita tentukan bila kita hendak berhenti. Atau berhenti apabila kita melihat pemandangan matahari terbenam yang indah. Atau sawah padi yang seperti permaidani hijau. Tiada siapa yang akan mengeluh.

5. Mulakan bila-bila masa kita mahu

Seperti mana kita suka mengambil masa kita sendiri, kita juga tidak suka mereka yang mengambil terlalu banyak masa untuk bersiap. Pelik tetapi benar, bukan? Kami SENTIASA akan mendapati seorang rakan yang mengambil masa untuk bersiap sedia (hanya untuk menghentikan keseluruhan konvoi kerana dia terlupa sesuatu). Atau seseorang yang perlu berhenti dan untuk membuang air setiap 15 minit. Atau kumpulan yang sentiasa berhenti makan walaupun sebelum enjin mula suam. Jadi daripada mengambil masa 4 jam untuk sampai ke destinasi yang anda inginkan, ia mengambil masa 8 jam. Jawapan? Ride solo.

6. Penunggang bodoh

Kadangkala menunggang dalam kumpulan menyebabkan ego penunggang tercabar untuk menonjolkan skill untuk membuat aksi ngeri. Atau mengusik wanita tempatan dan menimbulkan kemarahan penduduk (Ia sebenarnya berlaku ketika salah satu perjalanan kami ke Thailand!). Atau beberapa ahli konvoi yang memutuskan untuk mengikut jalan lain, dan akhirnya tersesat dan semua peserta konvoi yang lain terpaksa menunggu mereka.

7. Keselamatan

Aspek keselamatan ditingkatkan kerana tidak menunggang dengan penunggang lain yang seperti hendak menempah maut. Kita boleh mengurangkan risiko pada diri kita sendiri dan bukannya serahkan nyawa kita di tangan orang lain. Apabila kita menunggang secara solo, kita boleh menunggang dengan santai dan jauh daripada bimbang tentang keselamatan orang lain dan kita.

8. Perubahan fikiran

Bayangkan menunggang dan anda tiba-tiba mengidam makanan yang sudah lama tidak anda makan. Atau putuskan untuk bermalam di bandar yang menarik minat kita. Buatlah kerana tidak perlu berunding dengan sesiapa.

BONUS: Latih kemahiran menunggang anda

Percubaan melatih kemahiran anda semasa konvoi berkumpulan bukanlah satu perkara yang bijak kerana terdapat motosikal lain di sekeliling kita. Selain itu, ada penunggang lain yang akan menyampaikan nasihat yang salah dan yang akan memudaratkan perjalanan dan keselamatan kita. Menunggang solo membolehkan anda berlatih set kemahiran anda sendiri.

Seperti yang kami siarkan sebelum ini, Lambretta kembali ke Malaysia dan sejak itu ia telah menunjukkan banyak minat, apatah lagi mencetuskan nostalgia di kalangan bekas pemilik dan peminat Lambretta. Malah, mendiang ayah saya menaikki Lambretta pada tahun 60-an dan dia seperti bintang rock di kalangan rakan sebaya ketika itu!

Walau bagaimanapun, ada satu komen membuat kami berfikir juga. “Adakah enjin itu dibuat di China?” salah seorang pengikut kami bertanya.

Jadi, kami memutuskan untuk mencari beberapa fakta.

Permulaan dan kemuncak Lambretta

Mari kita mulakan dengan sejarah Lambretta, kerana kita tidak tahu di mana kita berada dan ke mana kita pergi jika kita tidak tahu di mana kita telah pergi.

Itali mengalami kerosakan teruk semasa Perang Dunia 2, dan rakyatnya mencari bentuk pengangkutan yang lebih berpatutan pasca perang. Vespa adalah yang pertama mengenali peluang itu dan memulakan operasi pada tahun 1946. Setahun kemudian, Dr. Ferdinando Innocenti yang memiliki sebuah kilang besi dan jentera di Milan yang menghasilkan tiub keluli, menyedari bahawa ia sememangnya masa yang tepat untuk firmanya memasukki segmen itu. Beliau mengarahkan kakitangan teknikalnya bentuk kenderaan beroda dua untuk dihasilkan dengan kos yang rendah.

Oleh kerana tidak mahu mengikuti jejak Vespa, kakitangan Innocenti mendapat inspirasi daripada skuter boleh lipat Model Cushman 53 yang digunakan oleh tentera airborne Amerika dan British ketika mereka mendarat di Itali semasa perang. Oleh itu, rangka tiub tunggal digunakan bagi menyambungkan semua komponen lain.

Kini mereka memerlukan suatu nama dan dalam tradisi Rom/Itali lama, mereka memilih satu bidadari air mitos yang tinggal di sungai Lambro berhampiran tempat syarikat itu berada. Lambretta telah dilahirkan.Ini adalah zaman perintis dan setiap pengeluar mencari ciri yang membezakan, berbanding dengan budaya menyalin dan menampalnya seperti yang mereka lakukan hari ini. Sekali lagi, Lambretta tidak mahu mengikut kaedah Vespa seperti menyambungkan enjin terus ke roda belakang. Sebaliknya, mereka menghantar kuasa enjin melalui kotak gear tiga kelajuan dan rantai yang dilitupi. Enjin dan kotak gear diletakkan di sepanjang paksi bingkai.

Reka bentuk inilah yang memulakan kejayaan Lambretta dan persaingan sengit di antara peminat mereka dengan peminat Vespa. Penunggang Lambretta mengejek pembinaan Vespa  di mana enjin terletak di sebelah yang menjadikan mereka “kelihatan seperti perahu layar.”

Jadi, untuk memendekkan cerita, Lambretta mengeluarkan beberapa model yang menjadi perintis seperti LD pada tahun 1950, diikuti oleh LD yang telah dinaikkan taraf pada tahun 1951, dan siri LI yang bermula pada tahun 1958 hingga 1973.

Beberapa Lambretta yang menarik termasuklah 175 TV Series 3 yang merupakan skuter pertama yang dilengkapi dengan brek cakera pada tahun 1962.

Kemuncak syarikat milikan Innocenti ini ialah pada tahun 1969 dengan 200 SX 200/200 DL Electronic, yang menampilkan pencucuhan elektronik, brek cakera, dan enjin 200cc silinder-tunggal dua lejang yang menghasilkan 11 hp. Ia adalah enjin yang paling berkuasa dalam skuter pada masa itu. Kalau nak dibandingkan dengan 2024, enjin Ysuku (Yamaha Y15ZR) hanya menjana 15 hp.

Kemorosotan Lambretta

Jenama itu sebenarnya lebih laris daripada Vespa selama beberapa tahun tetapi mengalami mula krisis apabila kereta murah seperti Fiat 500 mula menjadi lebih popular.

Vespa, sebaliknya, mengharungi detik kritikal ini kerana antara beberapa faktor ialah pemasaran yang agresif dan imej yang tidak berubah. Sebaliknya Lambretta berusaha untuk memasarkan motosikal mereka sebagai produk yang lebih canggih dan mewah, malah mengupah pereka terkenal di Itali seperti Bertone (yang mereka bentuk Ferrari, Lamborghini, Lancia, Citroën, antara jenama terkenal lain) untuk memperhalusi motosikal mereka. Walau bagaimanapun, ini hanya menambahkan kos, manakala majoriti pembeli masih mencari mod pengangkutan yang murah.

Innocenti menjual Lambretta

Fasiliti pemasangan dijual kepada kerajaan India, yang seterusnya mencipta Scooters India Limited (SIL), yang menggunakan nama Lambretta sehingga 1998. SIL menghasilkan derivatif LI 150, Lamby dan GP150 untuk dieksport. Kita dapat melihat banyak Lamby dalam filem Bollywood klasik.

SIL kemudiannya menjual Innocenti kepada BMC (British Leyland). BMC mula mengeluarkan Mini di Itali, tidak lama selepas itu. Pasaran Itali bertindak balas secara positif, dan BMC merancang pelaburan besar untuk meningkatkan keupayaan pembuatan.

Tetapi BMC tidak menyangka bahawa Fiat adalah taikor (abang besar) di Itali, yang menyebabkan kerajaan Itali menyekat projek BMC. Oleh itu, BMC Innocenti jatuh muflis.

Aset syarikat telah dipindahkan kepada seorang individu yang bernama Alessandro de Tomaso yang mempunyai hubungan dalam kerajaan Itali. Ya, Tomaso yang sama yang membuat De Tomaso Pantera yang legenda. Bagaimanapun, sama seperti firma de Tomaso yang lain, Lambretta menderita dan ditutup untuk selamanya.

Lambretta mendapat pemilik baharu

Tahun-tahun berikutnya menyaksikan jenama Innocenti dan Lambretta beredar dari satu mahkamah ke mahkamah yang lain kerana terlibat dalam perebutan pemilikan.

Akhirnya, seorang pemilik lama Lambretta dan pelabur daripada Belanda, Walter Scheffrahn, menjadi pemilik kedua-dua jenama itu. Beliau kemudiannya menubuhkan ibu pejabat operasi baharu bernama Innocenti SA di Lugano, Switzerland. Innocenti SA akhirnya melancarkan tiga Lambretta, V50, V125 dan V200 pada 2017 yang mendapat kejayaan dalam pasaran Timur Jauh.

Kejayaan ini membuka jalan kepada perkongsian dengan syarikat Gaoking di Thailand.

Jadi, untuk menjawab pembaca kami: Ibu pejabat Lambretta di Switzerland adalah pusat jabatan R&D mereka di bawah kawalan peribadi dan kepimpinan Scheffrahn. Rakan kongsi di Thailand pula bertanggungjawab dalam pembuatan.

Lambretta Kembali ke Malaysia

Adakah terdapat tahap kalis air bagi baju hujan? Atau adakah kita hanya mempercayai pembuatnya? Atau adakah kita terus mencuba sehingga kita menemui jenama yang berkesan? Sebelum kami teruskan, TIDAK, INI BUKAN ARTIKEL BERBAYAR ATAU DITAJA.

Kami akui, membeli baju hujan motosikal bukanlah satu tugas yang mudah, terutamanya apabila setiap pembuat mendakwa menghasilkan baju hujan terbaik, biasanya dengan kata-kata manis seperti “kalis air sepenuhnya” dan “dapat bernafas.” Lihatlah di dalam platform membeli-belah atas talian seperti Shopee dan Lazada dan anda akan faham maksud kami. (Dan kami belum mula menyentuh mengenai isu baju hujan yang palsu.)

Jadi, kembali kepada soalan: Adakah terdapat penilaian sedemikian? Jawapannya ialah ada.

Tahap kalis air untuk fabrik
Tahap Kalis Air (Pilar Air dalam mm)  Tahap Kalis Air Keadaan
0-5000 mm Tiada rintangan atau sedikit rintangan air. Hujan renyai-renyai, tiada tekanan.
6000-10000 mm Kali hujan dan air di bawah tekanan rendah. Hujan ringan, tekanan ringan.
11000-15000 mm Kalis air dan kalis hujan, tetapi bukan di bawah tekanan tinggi. Hujan sederhana, tekanan rendah.
16000-20000 mm Kalis hujan dan kali air di bawah tekanan tinggi. Hujan lebat, tekanan lebih tinggi.
20000 mm+ Kalis hujan dan air, di bawah tekanan yang amat tinggi. Hujan lebat, tekanan amat tinggi.

Sila rujuk rajah di atas.

Jadi, lebih tahap kalis air, lebih kalis air kain itu.

“Tekanan” seperti yang diterangkan di atas ialah daya yang menekan pilar air terhadap fabrik, yang menyerupai angin. Inilah sebabnya mengapa ada pembuat baju hujan dan/atau pakaian musim sejuk tertentu yang menyatakan tahap kalis air fabrik mereka dalam unit PSI (tekanan setiap inci persegi). Kadar penukaran ialah 1 psi = 704 mm air.

Bagaimanakah sesuatu fabrik diuji?

Istilah teknikalnya ialah ujian tekanan hidrostatik.

Pertama, terdapat sebab mengapa tahap itu dipanggil “pilar air.” Ia merujuk kepada tiub menegak yang diisi dengan air dan ditanda dalam mm. Istilah sebenarnya di dalam Bahasa Inggeris ialah water column, dan menjadi “tiang air” apabila dialih bahasa, jadi kami gunakan istilah “pilar.”

Foto dari nwt3k.com

Sehelai fabrik ditengangkan seperti kulit dram, dan tiub diletakkan di atasnya. Air kemudiannya ditambah ke dalam tiub sehingga tekanannya meresap melalui fabrik.

Contohnya, jika air mula meresap pada 3250mm, fabrik tersebut mempunyai penarafan kalis air antara 0-5000mm, oleh itu ia tidak seberapa kalis air dan hanya sesuai untuk hujan yang ringan.

Foto dari nwt3k.com

Agak mudah untuk difahamkan.

Masalahnya…

Walaubagaimanapun, tidak semua pengeluar menerbitkan penarafan pakaian hujan mereka. Terdapat juga mereka yang meniru (ahem) atau menggunakan bahan yang sama yang digunakan oleh pengeluar lain untuk membuat baju hujan sendiri.

Terdapat beberapa kemungkinan yang terhasil di sini:

  • Sut hujan yang tidak mempunyai tahap kalis air, tetapi benar-benar kalis air kerana bahan dan reka bentuk yang baik. Anda mungkin terkejut apabila mendapati baju hujan berjenama tertentu yang agak nipis dan ringan namun menawarkan kalis air yang hebat dan tahan selama bertahun-tahun.
  • Baju hujan yang bukan sahaja membenarkan air masuk, tetapi ia seperti kita tidak memakai baju hujan. Ia mungkin disebabkan oleh reka bentuk yang buruk seperti tiada pengedap velcro, tiada “saluran hujan” untuk menutup zip jaket, atau pengedap jahitan yang buruk (terutamanya di kawasan kelangkang), atau bahan yang tidak baik, atau gabungan mana-mana atau semua faktor ini . Dan selamat mencuba untuk mendapatkan kembali wang anda daripada penjual Shopee yang anda pesan!
  • Tetapi… ada juga pengeluar yang benar-benar menguji pakaian hujan mereka tetapi mereka tetap bocor seperti penapis. Ia mungkin disebabkan oleh reka bentuk dan bahan yang buruk.
Jadi macam mana kita hendak tahu baju hujan mana yang bagus?

Cara terbaik, malangnya, adalah mencuba beberapa baju hujan daripada beberapa jenama.

Baju hujan kegemaran kami setakat ini adalah dari RS Taichi dan Komine. Yang pertama tidak mempunyai penarafan kalis air yang diterbitkan, manakala tahap Komine ialah 32000mm. Kedua-duanya ringan, tahan lama, bernafas, dan sangat kalis air. TIDAK, INI BUKAN ARTIKEL BERBAYAR ATAU DITAJA, sebaliknya ia adalah dari pengalaman kami sendiri yang memiliki beberapa pakaian hujan.

Arkib

Ikuti Kami di Facebook

Ikuti Kami di YouTube