Luar Negara Archives

5 Ciri Utama Baharu Ducati Panigale V4 (2025)

Ducati Panigale V4 (2025) telah lancarkan dan membuatkan semua peminat Ducati teruja. Termasuklah kami.

Seperti setiap semakan, Ducati telah memuatkan segala-gala ciri dan teknologi ke dalam model ini, hanya kecuali enjin Desmosedici GP. Senarai ciri-ciri baharu amat panjang dan setiap satu memerlukan satu artikel penuh, jadi kami telah merumuskannya ke dalam senarai 5 ciri baharu.

1. Rekabentuk baharu

Rekabentuk Ducati Panigale V4 (2025) diilhamkan oleh Ducati 916 yang menakluki dunia.

Mereka kemudian menambah ciri aerodinamik dan ergonomik baharu yang diperoleh daripada Desmosedici GP.
Terdapat paip kemasukan udara yang baharu dan disembunyikan di bawah “dagu” fairing, serta pelana lebih lebar dan lebih panjang untuk memberikan lebih banyak ruang untuk penunggang.

Fairing baharu mengurangkan rintangan aerodinamik sebanyak 4% dan memastikan penunggang berada dalam gelembung udara yang tenang.
Sayap dengan dwi-profil kali dan memberikan jumlah daya ke bawah yang sama seperti model sebelumnya.

Bentuk madgad depan juga telah disemak untuk menyalurkan udara penyejukan dengan lebih baik kepada penyejuk minyak.

2. Ergonomik baharu

Kedudukan tunggangan telah dibangunkan dengan objektif untuk menyepadukan penunggang ke dalam ciri aerodinamik motosikal dan meningkatkan kawalan.

Semakan ini menghasilkan ruang yang lebih luas, dan tambahan pula ceruk yang dalam bahagian atas tangki mengelakkan gangguan pada pelindung dagu topi keledar.
Kawasan belakang tangki digabungkan dengan penutup sisi dan bentuk pelana untuk menyokong penunggang dengan lebih baik semasa fasa brek, masuk selekoh dan di dalam selekoh.

Pemijak kaki telah dialihkan 10mm ke dalam, bagi meningkatkan kelegaan dan meningkatkan penembusan aerodinamik.

3. Casis baharu

Francesco Bagnaia berjaya membuat lap 1m35.8s di atas sebuah Panigale V4 semasa Perlumbaan Juara di Misano pada 2022, yang hanya 4 saat lebih perlahan daripada 1m31.8s pada Desmosedici GP.

Oleh itu, Ducati Corse meminta casis dengan sasaran kekukuhan kerangka dan lengan ayun yang baharu.
Jadi, jurutera Ducati menyemak semula kekukuhan sisi untuk kerangka bagi mengekalkan cengkaman pada sudut condong melebihi 60°(!).

Kerangka baharu ini juga lebih ringan pada 3.47kg berbanding 4.2kg yang sebelumnya.
Kerangka ini dipadankan dengan lengan ayun dua belah baharu yang digelar Ducati Hollow Symmetrical Swingarm.

Lengan swingarm mengurangkan kekukuhan sisi sebanyak 37% dan 2.7kg lebih ringan daripada versi satu sisi sebelumnya.
Versi V4 S menerima roda aloi aluminium yang beratnya hanya 2.95kg untuk bahagian hadapan dan 4.15kg untuk belakang.

Suspensi Öhlins NPX/TTX generasi ketiga dikawal secara elektronik bagi Panigale V4 S.
Ducati Panigale V4 (2025) adalah motosikal yang pertama dilengkapi dengan kaliper brek hadapan Brembo Hypure baharu. Mereka lebih ringan sebanyak 60 gram sebagai sepasangan.

Satu lagi ciri pertama di dunia ialah sistem Race eCBS, yang dibangunkan bersama oleh Bosch dan Ducati. Sistem ini memerlukan artikel yang khusus untuknya!

4. Ducati Vehicle Observer (DVO)

Sistem ini mensimulasikan input lebih daripada 70 penderia (sensor), mengikut strategi kawalan elektronik.

Ducati Panigale V4 (2025) dilengkapi dengan pakej kawalan elektronik yang lengkap: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control, dan Ducati Quick Shift 2.0.
Sistem DQS 2.0 menggunakan strategi berdasarkan penderia kedudukan sudut gendang gear, dengan itu boleh menggunakan rod anjakan gear tanpa suis mikro.

5. Papan pemuka MotoGP

Papan pemuka bersaiz 6.9-inci yang baharu sepenuhnya diletakkan sedemikian rupa sehingga tidak mengganggu penglihatan penunggang.

Kaca pelindung menggunakan teknologi Optical Bonding untuk memastikan data senang dibaca walaupun pada siang hari.
Paparan Track baharu memaparkan parameter seperti g-Meter, Power & Torque, dan Lean Angle.

Info Mode Track menggunakan sistem perolehan data DDL yang menggunakan GPS dan dibangunkan bersama pakar 2D.

Sebagai penutup

Ini hanyalah beberapa ciri utama untuk Ducati Panigale V4 (2025) baharu. Kami akan menyelidiki setiap ciri dan menulis artikel mengenainya tidak lama lagi, jadi nantikan!

Galeri Foto Ducati Panigale V4 (2025)

Syarikat Induk KTM, Pierer Mobility Group akan Membuang Pekerja Lagi

Syarikat induk KTM, Pierer Mobility Group akan membuang pekerja lagi. PMG yang juga merupakan syarikat induk bagi Husqvarna, dan GasGas, serta pemilik 50.1 peratus saham MV Agusta, telah mengumumkan bahawa mereka akan membuang pekerja lagi akibat jualan yang perlahan.

Syarikat itu tidak mengumumkan jumlah sebenar kakitangan yang akan diberhentikan. Ia merupakan suatu yang tidak disangka setelah menyaksikan KTM menggandakan kakitangannya “sejajar dengan pertumbuhan angka jualan dalam tempoh sepuluh tahun yang lalu”.

“Pengurangan kakitangan ini selepas bertahun-tahun kita meningkatkan pekerjaan adalah suatu yang menyakitkan,” menurut kenyataan Pierer Mobility Group, “tetapi perlu untuk mengekalkan dan menjamin daya saing kilang pengeluaran.”

Kenyataan itu menyalahkan kelembapan jualan pada 2024 atas ketidaktentuan pasaran di Eropah dan kadar faedah yang tinggi di AS. Akibatnya, PMG mengurangkan jumlah pengeluarannya di pangkalan Austria di Mattighofen, dan sebaliknya berusaha untuk memanfaatkan lagi perkongsian industri yang telah dibangunkannya di China (dengan CFMoto) dan India (dengan Bajaj).

“Disebabkan industri pembekal yang semakin tidak stabil di Eropah, Pierer Mobility Group menggunakan keadaan ekonomi yang menggalakkan di rantau-rantau ini (di luar Eropah) untuk memastikan daya saingnya. Industri pembekal yang cekap dan berkualiti tinggi sedang diwujudkan di sana.”

PMG mengatakan bahawa mereka menjangkakan penurunan jualan antara 10–15 peratus pada tahun kewangan 2024. Justeru itu mereka menjangkakan langkah penjimatan kosnya melalui pengurangan kakitangan dan jumlah pengeluaran di Eropah akan membolehkannya memulangkan modal bahkan mencapai keuntungan sebelum cukai pada 2024. “Lembaga Eksekutif menganggap bahawa penjimatan kos yang diperkenalkan pada tahun kewangan semasa akan dapat mengimbangi kesan negatif kemerosotan jualan sehingga satu tahap pendapatan sebelum faedah dan cukai seimbang atau kepada yang,” kata kenyataan itu.

PMG turut dijangkakan akan menghadkan beberapa projek perlumbaan motosikalnya.

Malah sudah terdapat khabar angin daripada Kejohanan Dunia Motocross yang mencadangkan bahawa Husqvarna yang kini berlumba di dalam kelas MXGP tidak akan hadir pada tahun depan. Sebaliknya mereka hanya akan mengambil bahagian dalam kelas MX2 pada tahun depan sahaja.

Penarikan diri sedemikian meninggalkan hanya Jeffrey Herlings daripada Red Bull KTM sebagai wakil PMG dalam kelas perdana Kejohanan Motocross Dunia (MXGP).

Dalam MotoGP, GasGas tidak lagi akan menjadi jenama yang dikaitkan dengan pasukan Tech3, dengan itu sebaliknya menjadi pasukan KTM Red Bull yang kedua.

Honda CBR600RR Menerajui Jualan Kategori Pertengahan di UK

Adakah motosikal superbike telah benar-benar berkubur? Ia nampaknya tidak begitu kerana motosikal supersport Honda CBR600RR (2024) telah mendahului jualan kategori pertengahan (middleweight) di UK, pada Jun tahun ini.

Honda UK mengatakan ia adalah berita yang amat menggembirakan kerana CBR600RR kini menunjukkan prestasi yang baik dalam kategori SuperSport dalam siri British SuperBike (BSB) serta menangi perlumbaan kelasnya di Isle of Man TT baru-baru ini.

Walaubagaimanapun, berita industri secara keseluruhan tidaklah begitu cerah. Jumlah pendaftaran pada bulan Jun ialah 12,734 unit, iaitu penurunan 5.8% berbanding 2023. Jualan tahun sehingga kini juga turun 0.7% daripada tahun sebelumnya.

Honda CBR600RR digugurkan untuk semua pasaran lain kecuali Jepun sejak 2017 tetapi ia kembali ke UK tahun ini, dan dijual pada £10,499 (RM63,579.65). Enjinnya yang jenis 599cc, 16-injap, empat sebaris menghasilkan 119 hp, dan meletakkannya dalam kategori yang sama dengan Kawasaki Ninja ZX-6R.

CBR600RR adalah jentera supersport tulen, berbanding dengan Honda CBR650R 94hp yang lebih berorientasikan kegunaan saban hari di atas jalan. CBR650R tersebut adalah dalam kategori yang sama seperti Yamaha YZF-R7, Kawasaki Ninja 650, Suzuki GSX-8R, Triumph Daytona 660, dan juga Aprilia RS 660. yang enjinnya menghasilkan prestasi 100hp dan ke bawah.

Honda CBR650R (2024)

Italjet Dragster 700 Twin (2024) Didedahkan Sepenuhnya

Italjet Dragster 700 Twin (2024) yang telah diacah beberapa kali sebelum ini telah akhirnya didedahkan secara keseluruhannya.

Walaupun ia menyasarkan Yamaha TMAX 560 dan Honda Forza 750 dari segi prestasi, tetapi Dragster 700 adalah model sport yang tulen tanpa apa-apa ciri kemudahan seperti skuter lain. Malah, ketua Italjet berkata bahawa dia tidak mahu menggelarnya sebagai sebuah “skuter.” Oleh itu, tiada ruang simpanan hadapan dan bawah tempat duduk, papan pemijak kaki, dan skrin angin yang besar.

Enjin 68hp, berkembar selari, disejukkan cecair, DOHC, 4-injap setiap silinder diperoleh daripada Benelli dan dipadankan dengan transmisi enam kelajuan manual, sebagai standard. Ia jauh lebih berkuasa daripada enjin TMAX dan Forza, masing-masing menghasilkan 47 hp dan 58 hp.

Seperti yang kami nyatakan sebelum ini, terdapat sebuah edisi terhad Factory Edition dengan spesifikasi lebih tinggi termasuk suspensi Öhlins, kaliper brek Brembro, ekzos Akrapovič, dan warna hitam/emas. Komponen standard untuk kedua-dua versi standard dan Factory Edition ialah ekzos bawah tempat duduk, fork terbalik Marzocchi, monoshok belakang boleh laras, roda 15 inci, brek dengan cakera berkembar, dan peredam stereng Öhlins.

Italjet telah membuka tempahan untuk Factory Edition sejak 12 Julai dan akan berlangsung sehingga hari terakhir pertunjukan EICMA 2024, atau jika kesemua 700 unit terhad itu hasib dijual sebelum itu.

Dan akhirnya, harga. Versi standard 2024 Italjet Dragster 700 Twin akan berharga sekitar €12,900 (RM 65,688.64), manakala versi Factory Edition berharga €14,900 (RM 75,872.50). Harga ini sudah tentu akan dinaikkan jauh lebih tinggi kerana cukai dan duti jika motosikal itu sampai ke Malaysia.

Norton Motorcycles Menyambut Era Baharu, Rancang Perkembangan Global

Norton Motorcycles bermula pada tahun 1898 dan telah melalui segala situasi di dalam sejarahnya termasuklah inovasi, kejayaan perlumbaan dan jualan, penurunan, pengambilalihan dan kebangkitan semula.

Terdapat tiga episod kebangkitan, pertama di bawah syarikat pelaburan Amerika Utara, diikuti oleh Stuart Garner, dan akhirnya pada masa ini oleh TVS Motor Company yang berpangkalan di India bermula 2020.

TVS Motor mempunyai rancangan besar untuk jenama legenda itu dan tidak sabar untuk mengembangkannya secara global.

Daripada Siaran Media

Norton Motorcycles, sebahagian daripada Syarikat Motor TVS, mengumumkan rancangan pelaburan dan pertumbuhannya untuk meletakkan syarikat itu di tempat yang ideal untuk pengembangan antarabangsa. Ketika di Goodwood Festival of Speed, ahli pasukan kepimpinan kanan Norton – Sudarshan Venu, Dr Robert Hentschel dan Richard Arnold – berkongsi visi jenama itu dan membincangkan bagaimana Norton kini berada pada kedudukan yang sempurna untuk berkembang secara global.

Sudarshan Venu, Pengarah Urusan, TVS Motor Company, berkata: “Visi, komitmen dan pelaburan kami ke dalam jenama Norton sedang memasukki fasa yang menarik. Kami tidak sabar-sabar untuk berkongsi perkara itu dengan penunggang motosikal di seluruh dunia.”

Dengan sokongan TVS Motor dan keupayaan global, Norton sedang dicergaskan semula sebagai jenama global, yang diketuai oleh pasukan yang kuat dan dinamik.

TVS Motor telah memberikan komitmen sebanyak £200 juta sepanjang hayat pelaburan dalam pembangunan produk baharu, kemudahan, penyelidikan dan pembangunan serta kejuruteraan kualiti bertaraf dunia. Motosikal Norton baharu akan mengikut falsafah syarikat iaitu ‘Reka Bentuk, Dinamisme dan Perincian’. Pelancaran produk yang menarik sedang dirancang mulai tahun depan, dengan enam model baharu dirancang dalam tempoh tiga tahun akan datang. Sebagai sebahagian daripada ini, Norton sedang bersedia untuk pengembangan antarabangsa dengan tumpuan awal pada Amerika Syarikat, Jerman, Perancis, Itali dan India.

Pelantikan termasuk Richard Arnold, Pengarah Eksekutif Norton, bekas Ketua Pegawai Eksekutif Kelab Bola Sepak Manchester United dan Dr. Robert Hentschel, Pengarah Eksekutif & Ketua Pegawai Eksekutif, Norton Motorcycles. Menghimpunkan orang yang betul telah meletakkan Norton dalam kedudukan terbaik untuk memanfaatkan pertumbuhannya.

Hasil daripada pelaburan dan sokongan TVS, penyelidikan dan pembangunan Norton yang digiatkan semula telah disalurkan ke dalam saluran paip produknya melalui kemudahan canggihnya di Solihull, UK. Perjanjian untuk ini ialah One of One V4SV, yang diilhamkan oleh ‘White Charger’ Steve Hislop yang mempercepatkan Goodwood Hillclimb setiap hari perayaan.

Dr. Robert Hentschel, Pengarah Eksekutif & Ketua Pegawai Eksekutif, berkata: “Pelaburan dalam penyelidikan dan pembangunan serta kepimpinan telah meletakkan kami pada kedudukan untuk membawa enam produk menarik ke negara-negara di seluruh dunia, dengan kualiti dan skala bertaraf dunia, mengeja satu lagi zaman kejayaan dalam Norton cerita. Tumpuan kami pada reka bentuk, kebolehmanduan dan butiran akan memaksimumkan peluang menarik untuk Norton serta pelanggan baharu yang memilih salah satu motosikal kami.”

Tahun ini juga menandakan penyiapan Norton Motorcycles memberi penghormatan kepada pelanggan Norton Motorcycles UK Ltd (NMUL). Selepas melabur £2.3 juta ke dalam pembangunan, pembuatan dan kejuruteraan semula platform Komando dan V4, pemenuhan dan penghantaran pesanan untuk pelanggan syarikat terdahulu menandakan penutupan bab penting di mana Norton boleh memberi tumpuan sepenuhnya pada masa depan syarikat.

Richard Arnold, Pengarah Eksekutif, berkata: “Warisan Norton adalah luas, dan memainkan peranan penting dalam pembangunan kami sebagai jenama global. Adalah penting bagi kami untuk mengutamakan pelanggan kami, pada masa kini dan akan datang. Bukan sahaja dengan basikal baharu tetapi juga dengan setiap titik sentuhan pengalaman Norton. Produk yang sedang dalam ujian dan pembangunan adalah sangat menarik. Penunggang basikal di seluruh dunia akan suka menunggangnya dan suka memilikinya, saya tidak sabar untuk memperluaskan ketersediaan mereka kepada pengedar tempatan di wilayah baharu dan berhubung dengan penunggang basikal untuk berkongsi perjalanan Norton.”

Tamat Siaran Media

Jadi, marilah kita menantikan Norton memasuki semula pasaran Malaysia, ya?

MotoGP Kazakshstan 2024 Dibatal Terus, Misano Ambil Alih

‘On’ tak ‘on’. Malah mungkin menyebabkan GP India dipindahkan ke tarikh yang berbeza. Itulah saga MotoGP Kazakhstan 2024. Ia kini telah dibatalkan sepenuhnya dan akan digantikan dengan pusingan kedua di Misano.

Kazakhstan telah dijadualkan pada 2023 tetapi Litar Antarabangsa Sokol dianggap belum siap. Itu menyebabkan pusingan tersebut ditunda ke tahun ini. Malangnya, banjir yang tidak pernah berlaku sebelum ini melanda rantau Asia Tengah pada Mei dan memaksa pusingan yang dijadualkan bermula dari 16 Jun itu dibatalkan.

Kemudian penganjur GP India pula membuat onar. Akibatnya, Dorna memutuskan untuk menggantikan GP India yang dijadualkan bermula dari 20 September dengan GP Kazakhstan. GP India, sebaliknya, dipindahkan ke Mac tahun depan.

Tetapi itu bukan penamat, kerana MotoGP mengeluarkan kenyataan yang mengatakan bahawa pusingan Kazakhstan telah dibatalkan sama sekali kerana isu logistik yang “telah menjadikan acara itu mustahil untuk dijalankan.”

“FIM, IRTA dan Dorna Sports mengumumkan pembatalan Grand Prix Kazakhstan,” kata kenyataan itu. “Isu operasi dan logistik yang timbul daripada banjir awal di seluruh wilayah menyebabkan acara itu mustahil untuk diadakan pada 2024.

“Litar Dunia Misano Marco Simoncelli sebaliknya akan menganjurkan Grand Prix Emilia-Romagna dari 20 hingga 22 September.

“MotoGP teruja untuk mengadakan acara kedua di tempat ikonik Adriatik, memberikan peminat Itali yang bersemangat peluang selanjutnya untuk melihat sukan paling menarik di dunia beraksi.”

Semakan itu mewujudkan situasi janggal kerana Kejohanan Superbike Dunia juga akan berlangsung pada hujung minggu yang sama, walaupun di trek Itali lain, Litar Cremona. Pusingan pertama MotoGP Misano akan diadakan dari 6-8 September. Jadi, Itali akan menjadi hos kepada 3 pusingan perlumbaan motosikal dalam masa dua minggu.

Royal Enfield Memperkenalkan Model Roadster Yang Kedua – Guerilla 450!

Royal Enfield secara rasmi nya telah melancarkan model roadster keduanya iaitu Guerilla 450.

Dikatakan sebagai varian yang lebih berfokus kepada jalan raya daripada Himalayan 450, Guerilla dibina khas untuk layan korner di pergunungan dan juga di jalan-jalan kota yang padat.

Guerilla dibangunkan di sekitar Barcelona, dan walaupun kami hanya diberi sedikit maklumat mengenai motosikal ini dalam beberapa bulan kebelakangan ini, Royal Enfield telah bekerja secara senyap pada motosikal ini sejak 2019.

Tetapi kami tidak boleh berknogsi tentang bagaimana rasanya kerana terdapat embargo yang sedang berlangsung yang tidak membenarkan ulasan diterbitkan sehingga 27 Julai. Ini kerana acara uji pandu di Barcelona masih berlangsung dan masih ramai wartawan yang belum menunggang motosikal tersebut.

Apa yang boleh kami beritahu anda adalah spesifikasi dan kami juga boleh menunjukkan reka bentuk motosikal ini, kali ini dengan butiran penuh tanpa bahagian kabur.

Guerilla 450 berkongsi banyak komponen dengan abangnya, Himalayan 450, jadi kami memberi amaran sekarang bahawa akan ada banyak rujukan kepada Himalayan. Harap ber sabar dengan kami.

Reka bentuknya adalah perbezaan terbesar (dan paling jelas), tetapi terdapat elemen model Hunter 350, yang tidak begitu mengejutkan kerana kedua-duanya pada dasarnya adalah Roadster.

Bermula dengan tayar, Guerilla menggunakan tayar Ceat Gripp XL Rad yang sama yang pertama kali kami lihat pada, ya, Himalayan. Tayar ini dibina khusus untuk motosikal pengembaraan tetapi Royal Enfield mengatakan tayar kompaun keras ini telah diubah suai untuk Guerilla.

Tayar ini meliputi satu set roda 17-inci di hadapan dan belakang sementara kuasa brek diuruskan oleh cakera 310mm di hadapan yang diapit oleh kaliper ByBre dua piston. Bahagian belakang dikawal oleh kaliper satu piston dengan cakera 270mm. Kedua-duanya disokong oleh sistem ABS dua saluran.

Suspensi terdiri daripada fork teleskopik 43mm di hadapan dengan 140mm perjalanan sementara monoshock dengan 150mm perjalanan menguruskan bahagian belakang, dan boleh disesuaikan untuk pre-load atau pra-beban.

Fork mempunyai sudut rake 21.8 darjah yang 4 darjah kurang daripada Himalayan sementara jejaknya berukuran 91mm, 27mm lebih pendek daripada Himalayan.

Ini menghasilkan motosikal dengan jarak roda 70mm lebih pendek pada 1440mm dan panjang keseluruhan 2090mm, yang lebih pendek 155mm daripada abangnya.

Berkenaan dengan dimensi, Guerilla sesuai untuk mereka yang mempunyai cabaran ketinggian. Ia mempunyai ketinggian keseluruhan 1125mm (turun 191mm dari H besar) sementara tempat duduk hanya 780mm dari tanah. Terdapat pilihan tempat duduk tinggi yang duduk 800mm dari tanah serta pilihan tempat duduk rendah yang duduk 760mm. Ini menjadikan Guerilla sesuai untuk semua binaan badan.

Dari segi berat, Guerilla hanya seberat 185kg (berat kasar dengan 90% bahan api dan pelincir) dan itu menjadikannya 11kg lebih ringan daripada Himalayan.

Bagi teknologi, Guerilla mempunyai lampu depan LED bulat yang sama seperti Himalayan dan bahagian belakang juga mempunyai isyarat belok LED yang juga berfungsi sebagai lampu brek.

Panel instrumen empat inci berwarna juga sama seperti Himalayan dan menawarkan sambungan telefon pintar melalui aplikasi Royal Enfield yang khusus. Mengenai navigasi, daripada mencipta semula roda, Royal Enfield hanya mengintegrasikan Google Maps ke dalam aplikasi dan dengan itu memberikan navigasi belok demi belok pada panel meter itu sendiri.

Selain daripada perkongsian komponen yang jelas, bahagian terbesar adalah enjinnya sendiri. Enjin 452cc hampir tidak berubah daripada yang terdapat pada Himalayan dan menghasilkan 40PS dan 40Nm tork.

Apa yang telah berubah adalah keadaan penalaan, dengan Royal Enfield mengatakan bahawa Guerilla mempunyai tork pertengahan terbaik dalam kelasnya.

Transmisi enam kelajuan juga 90% serupa dengan hanya pemacu akhir yang sedikit lebih tinggi. Terdapat juga klac bantuan dan slipper klac yang menjadikan tuas berasa sangat ringan, yang berguna dalam lalu lintas.

Enjin dipasang pada rangka tiub keluli yang sama seperti Himalayan walaupun ia telah diubah sedikit sementara sub-framenya adalah semua baru.

Royal Enfield mengatakan bahawa jisim keseluruhan motosikal telah diletakkan lebih rendah dan ke hadapan untuk memberikan rasa yang lebih tangkas di dalam dan luar selekoh.

Tangki bahan api 11 liter sebaliknya adalah semua baru dan diperbuat daripada logam, dan angka penggunaan bahan api rasmi dinilai pada 29.5km per liter yang memberikan jarak teori yang lebih 300km.

Terdapat pelbagai warna dan banyak aksesori rasmi Royal Enfield untuk menyesuaikan watak motosikal ini.

Dari segi harga, rakyat Malaysia perlu menunggu sehingga motosikal ini dilancarkan secara rasmi untuk itu tetapi jangkakan harga di bawah RM40k.

Harga untuk pasaran dunia adalah seperti berikut di bawah:

Ciapan Acah Italjet Dragster 700 Twin Membuatkan Kami Teruja

Italjet Dragster sudah cukup radikal untuk mana-mana motosikal, walaupun ia sebuah skuter. Kemudian muncul pula Dragster 559 Twin di EICMA 2023 yang membuatkan orang terliur. Dan kini, terdapat sesuatu yang lebih garang yang akan dilancarkan, iaitu Italjet Dragster 700 Twin.

Syarikat itu telah menyiarkan ciapan acah yang menunjukkan beberapa bahagian motosikal baharu itu dalam akaun Instagram mereka, selain meletakkan beberapa spesifikasi enjin: Enjin dua silinder dengan penyejukan cecair, DOHC, 8-injap, empat lejang yang menghasilkan 68 hp (51 kW) pada 8,500 RPM dan 70 Nm tork. Kuasa itu disalurkan melalui kotak gear enam kelajuan manual, dan pemacu terakhir adalah melalui rantai. Terdapat sebuah media yang mendakwa kelajuan tertinggi mencapai 190 km/j.

Terdapat juga Factory Limited Edition yang menambahkan:

Warna hitam dan emas.
Sistem ekzos Akrapovič.
Suspensi belakang dan peredam stereng Öhlins.
Kaliper brek Brembo.
Penutup klac DucaBike dengan tingkap paparan lutsinar.

View this post on Instagram

A post shared by ITALJET_OFFICIAL (@italjet_official)

Tetapi lihat sahajalah foto yang menarik seperti galeri Scarlett Johansson: Bahagian depan dengan sayap besar, monoshok Öhlins belakang, peredam bunyi ekzos Akrapovič yang diletakkan di bawah tempat duduk, lengan ayun dan pemacu rantai.

Malah, prapesanan untuk Factory Limited Edition akan bermula dari esok (12 Julai 2024) sehingga permulaan EICMA 2024. Anda boleh layari https://www.italjetshop.com/ untuk mendapatkan butiran lanjut.

Menariknya, Ketua Pegawai Eksekutif Italjet Massimo Tartarini berkata, “kami tidak suka memanggilnya skuter, tetapi terpulanglah kepada apa yang diputuskan oleh oleh pengguna sama ada mereka melihatnya sebagai skuter atau motosikal.“

Vespa Primavera Batik Edisi Terhad Diperkenalkan

Vespa bermula sebagai pengangkutan murah di Itali selepas Perang Dunia II, tetapi telah berkembang menjadi fenomena gaya hidup sejak itu. Vespa kini hampir berada dalam kelas tersendiri, dan syarikat itu pantas memperkenalkan model ‘lokal’ edisi terhad seperti Batik Primavera Vespa Edisi Terhad ini.

Pereka Piaggio (pemilik jenama Vespa) mengambil inspirasi daripada rekaan batik Indonesia untuk edisi ini. Batik telah diisytiharkan sebagai Warisan Dunia oleh UNESCO (Pertubuhan Pendidikan, Saintifik dan Kebudayaan Bangsa-Bangsa Bersatu). Mengikut sejarah yang tercatat, pembuatan batik bermula pada abad ke-12 dan masih kekal sebagai pakaian tradisional di negara tersebut, serta pakaian rasmi di kalangan penjawat awam.

Dengan menggunakan reka bentuk batik Indonesia, Piaggio berharap dapat menyampaikan mesej kegembiraan, kemakmuran, kekuatan, umur panjang, menghormati semua budaya, dan kebijaksanaan. Terdapat motif batik di bahagian depan dan pada petak sarung tangan, di sepanjang tulang belakang basikal di sebelah papan kaki, dan di bawah penutup enjin. Tempat duduk coklat cappucino dengan jahitan hijau melengkapkan tema.

Secara mekanikal, edisi terhad ini kekal sama dengan enjin 150cc, sejukan udara, silinder tunggal, yang menghasilkan 12.8 hp dan tork 12.9 Nm.

Piaggio belum mengesahkan harga untuk Vespa Primavera Batik Edisi Terhad ini, dan bilakah ia akan mula dijual.

Apa kata kita gesa Piaggio untuk membuat edisi terhad ‘Bunga Raya’ untuk pasaran Malaysia?

Sistem Pacuan DJI Avinox Drive System Dilancarkan

DJI sudah dalam pembuatan dron dan aksesori video tetapi Kongres Amerika Syarikat sedang berusaha untuk mengharamkan dron mereka. Pengharaman di AS juga boleh menyebabkan larangan di Kesatuan Eropah. Jadi, apa yang DJI lakukan? Mereka mempelbagaikan perniagaan mereka untuk menghasilkan sistem pacuan DJI Avinox Drive System untuk basikal elektrik.

DJI menggunakan pengetahuan mereka dalam pengawal dan motor elektrik tanpa berus untuk menghasilkan satu unit pemacu yang mempunyai kuasa puncak 1,000 Watt (1 kW/1.34 hp) dan tork 120 Nm. Berat unit pemacu ini hanya 2.52 kg.

Terdapat dua pilihan bateri: 600 Wh dan 800 Wh. Yang pertama mempunyai berat hanya 2.9 kg dan mampu memberikan jarak sehingga 120 km. Bateri 800 Wh, sebaliknya, mempunyai berat 3.7 kg dan boleh sampai 157 km. Kedua-dua bateri kalis habuk dan air tahap IP56 serta menggunakan teknologi pengecasan pantas GaN, yang membantu mereka mengecas daripada 0% hingga 75% dalam masa kira-kira 1.5 jam.

Jarak maksimum bergantung pada cara penggunaan kuasa, oleh itu terdapat lima mod tunggangan: Auto, Eco, Trail, Turbo dan Boost. Eco memberikan jarak terjauh, manakala Boost memberikan tork tertinggi sambil mengurangkan jarak maksimum. Tetapi, terdapat juga mod kuasa yang berbeza dalam mod tunggangan tersebut iaitu Intelligent Walk Assist, Auto Hold, Hill Start Assist dan Stationary Shifting. Terdapat sepasang suis tanpa wayar yang dipasang pada bar hendal untuk menyesuaikan tetapan semasa dalam perjalanan.

Termasuk dalam set ialah Paparan Kawalan (Control Display) dengan skrin sentuh OLED warna penuh berukuran 2-inci yang berfungsi sebagai hab kawalan yang bersambung ke telefon pintar anda. Melalui aplikasi Avinox, anda boleh mengunci/membuka kunci basikal anda dan merekodkan data perjalanan anda. Terdapat pelbagai penderia yang menangkap hampir 50 titik data, membolehkan anda menyesuaikan kandungan pada Paparan Kawalan melalui aplikasi, termasuk parameter seperti masa perjalanan, jarak, kelajuan purata, output kuasa masa nyata dan banyak lagi.

Sistem pacuan DJI Avinox Drive System sudah digunakan oleh basikal mountain-bike Amflow PL. Dan, ia telah pun memenangi Anugerah Eurobike 2024. DJI berkata anda boleh menghubungi mereka sekiranya anda ingin menyesuaikannya ke basikal semasa anda.

BMW R 1300 GS Adventure (2025) Dilancarkan

Inilah BMW R 1300 GS Adventure 2025 atau lebih dikenali sebagai GSA yang dinanti-nantikan.

Kami akan menunggu ulasan tentang penggayaannya daripada anda, namun di bawah badan baharu itu ialah segala-gala ciri yang boleh dipasangkan oleh BMW. Dan kami bermaksud segala-galanya.

GSA terkenal dengan tangki bahan apinya yang lebih besar dan model baharu ini turut menggunakannya, berkapasiti 30 liter, sama seperti R 1250 GS Adventure yang terdahulu.

Ciri-ciri BMW R 1300 GS Adventure (2025):

Automated Shift Assistant (ASA) dengan operasi klac automatik dan penukaran gear automatik mengikut mod tunggangan yang dipilih. Oleh itu, tiada lagi tuil klac.
Enjin Boxer yang dikongsi dengan GS bukan Adventure yang menampilkan transmisi pada bahagian bawah.
Teknologi BMW ShiftCam dikekalkan untuk mengubah pemasaan injap dan lejang injap pada bahagian pengambilan.

Ia menghasilkan 107 kW (145 hp) pada 7,750 RPM dan 149 Nm pada 6,500 RPM.
Casis direka bentuk semula sepenuhnya berbanding pendahulunya dengan kerangka utama kepingan logam dan kerangka belakang dengan tiub aluminium.
Suspensi Telelever EVO baharu dengan elemen lentur dan panduan roda belakang EVO Paralever yang disemak semula untuk pengendalian yang lebih tepat dan tunggangan yang lebih stabil.

BMW Motorrad Full Integral ABS sebagai ciri standard.
Empat mod tunggangan.
Engine drag torque control (MSR), Dynamic Brake Control (DBC) and Hill Start Control (HSC) sebagai ciri standard.

Ciri Driving Modes Pro sebagai ciri tambahan.
Dynamic Traction Control (DTC) sebagai standard.
Electronic Dynamic Suspension Adjustment (DSA) juga merupakan ciri tambahan.

Adaptive vehicle height control sebagai ciri tambahan. Sistem ini meninggikan motosikal 30mm secara automatik setelah bergerak, dan merendahkannya kembali apabila bergerak perlahan sebelum berhenti.
Lampu depan Matrix LED dan lampu spotlight baharu sebagai ciri standard.
Headlight Pro dengan ciri lampu depan adaptif sebagai ciri tambahan.

Pelindungan tangan berserta lampu signal sebagai standard.
Dynamic Cruise Control (DCC) dengan fungsi brek sebagai standard.
Riding Assistant with Active Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW), Lane Change Warning, dan Rear End Collision Warning (RECW) merupakan ciri-ciri tambahan.

Kompartmen mengecas telefon dengan soket USB dan soket pengecas 12V adalah ciri-ciri standard.
Pemanas pelana penunggang dan pembonceng sebagai ciri tambahan.
Penambah tinggi hendel sebanyak 30mm juga ciri tambahan.

Terdapat juga berbagai variasi pelana sebagai ciri tambahan.
Meter TFT 6.5-inci dengan berbagai ciri sebagai standard.
RDC, Keyless Ride, dan pemanas handel sebagai ciri-ciri standard.

Intelligent Emergency Call merupakan ciri standard tetapi bergantung kepada pasaran.
Terdapat tiga pilihan warna iaitu Triple Black, GS Trophy, and Option 719 Karakorum.

BMW Motorrad berkata bahawa berat basah BMW R 1300 GS Adventures (2025) ialah 269kg, berbanding 237kg untuk R 1300 GS (2024), manakala ketinggian tempat duduknya ialah 870mm dan boleh laras kepada 890mm.

Harga di UK bermula dari £18,870 (RM113,872.52) hingga £21,300 (RM128,536.55).

Valentino Rossi dan Francesca Novello bakal Menyambut Anak Kedua

Juara dunia sembilan kali Valentino Rossi dan Francesca Novello bakal menyambut anak kedua mereka.

Rossi mengumumkan berita gembira itu dalam akaun media sosial X dengan beberapa gambar dan kapsyen “La Franci è incinta, aspettiamo un’altra bambina,” yang diterjemahkan kepada “Franci hamil, kami menjangkakan seorang lagi gadis kecil.” Ya, anak pertama mereka juga seorang perempuan, bernama Guilietta.

Foto-foto menunjukkan Rossi berpakaian seperti seorang doktor yang dikaitkan dengan nama samarannya “The Doctor” ketika berlumba. Foto ini meniru foto ketika dia mengumumkan anak pertama mereka pada 2021. Dia bersara daripada perlumbaan motosikal profesional tidak lama kemudian.

“È sicuramente una femmina Dottore!”
La Franci è incinta,aspettiamo un’altra bambina 🎀 pic.twitter.com/jV7fOkuUrc

— Valentino Rossi (@ValeYellow46) July 4, 2024

Walaupun masih mengekalkan jawatan sebagai duta Yamaha, “The Doctor” ialah pemilik pasukan VR46 Racing Team yang menggunakan jentera Ducati di dalam kejuaraan MotoGP.

Selain itu, Rossi telah beralih kepada perlumbaan kereta dan telah mencapai beberapa keputusan yang baik.

Beliau kini merupakan pemandu GT3 pasukan pengilang untuk BMW. Beliau memulakan kerjaya GT3-nya dengan pasukan WRT dan Audi pada 2022, tetapi pasukan itu beralih kepada BMW tahun lepas untuk menghadapi usaha pengilang dalam kelas Hypercar di dalam Kejuaraan Endurans Dunia (WEC). Oleh itu, pertukaran kepada BMW dalam GT3 adalah sebahagian daripada pakej tersebut.

Memandu BMW M4 GT3, Rossi telah menaikki podium beberapa kali dalam siri GT World Challenge Europe (GTWCE), termasuk dua kemenangan, kedua-duanya di Misano.

Tahun ini, beliau berganjak ke WEC segaris dengan penglibatan beliau di dalam GTWCE. Rossi meraih podium pertamanya awal tahun ini pada pusingan kedua di Imola. Malangnya, BMW #46 miliknya terlibat dalam kemalangan berbilang kereta di Spa. Perlumbaan Le Mans 24 Jam baru-baru ini menyaksikan keretanya mendahului beberapa kali sebelum terlibat dalam satu lagi kemalangan berbilang kereta.

Bikesrepublic

Luar Negara