Luar Negara Archives

Bikesrepublic

Luar Negara

BMW S 1000 R (2025), Gaya lebih Agresif

Motosikal naked BMW S 1000 R (2025) sedang dibangunkan dan ia kelihatan digayakan semula secara meluas.

Kemaskini terakhir untuk motosikal itu adalah pada 2021, mengikut jadual penyegaran model empat tahun BMW. Rekabentuk semula terakhir menyaksikan lampu depan berubah menjadi profil yang lebih bulat dan kecil manakala bahagian lain motosikal kelihatan serupa. Varian M 1000 R dengan spesifikasi lebih tinggi pula memperoleh sayap serta penalaan enjin empat silinder sebarisnya yang serupa dengan model homologasi M 1000 RR untuk WSBK.

Berbalik kepada model 2025, ia menampilkan susunan dwi-lampu dengan liang pengambilan udara di tengah. Jika liang itu adalah bahagian yang berfungsi, ini bermakna udara akan disalurkan melalui bukaan di bahagian atas kerangka dengan cara yang sama seperti S 1000 RR. Walau apa pun, kami merasakan bahawa rombakan ini menjadikan motosikal itu kelihatan lebih agresif di kalangan pesaingnya iaitu Aprilia Tuono V4, Ducati Streetfighter V4, Kawasaki Z H2, Yamaha MT-10, Triumph Speed Triple 1200 RS.

Walaubagaimanapun, masih terdapat berita mengenai enjin dan prestasinya.

Ducati Scrambler 10° Anniversario Rizoma Edition (2025) Dilancarkan

Ducati Scrambler 10° Anniversario Rizoma Edition (2025) telah dilancarkan untuk meraikan ulang tahun ke-10 Scrambler. Hanya 500 akan dibuat.

Berasaskan Scrambler generasi kedua yang dilancarkan baru-baru ini yang dilancarkan pada 2023, Scrambler 10° Anniversario Rizoma Edition ini berkongsi beberapa komponen Scrambler Full Throttle yang dilancarkan baru-baru ini, tetapi dengan beberapa perbezaan.

Pereka kreatif Rizoma Fabrizio Rigolio berkata: “Scrambler ini berbeza daripada yang lain. Ia didedikasikan kepada 500 yang berani, yang berpandangan jauh, yang mahu meninggalkan tanda yang tidak dapat dilupuskan.”

Warna untuk motosikal ini, yang ditakrifkan oleh Rizoma dengan kerjasama Center Stile Ducati, adalah berdasarkan keseimbangan kromatik Stone White, hitam dan Metal Rose.

Andrea Ferraresi, Pengarah Strategi dan Centro Stile Ducati, menambah: “Rizoma telah berjaya dalam tugas sukar untuk mentafsir semula Scrambler sambil mengekalkan intipatinya tidak berubah.

“Saya terpesona dengan ketegasan formal, perhatian terhadap perincian dan kemasan, termasuk warna, yang Rizoma telah masukkan dalam konsep yang kemudiannya menjadi versi perayaan ulang tahun ke-10 Scrambler.”

Ducati Scrambler 10° Anniversario Rizoma Edition (2025) dijual pada harga £13,095 (RM73,425.89) di UK.

Honda CB1000 Hornet (2025) Dilancarkan di Eropah

Honda CB1000 Hornet (2025) telah dilancarkan selepas prototaip itu mula-mula didedahkan di EICMA 2023.

Terdapat dua versi, iaitu standard dan SP dengan spesifikasi yang lebih tinggi.

Enjin

Kedua-dua versi menggunakan enjin 1000cc, empat silinder selari, DOHC, 16-injap. Enjin versi standard menghasilkan 150hp pada 11,000 RPM dan 104Nm pada 9,000 RPM. Sebaliknya, enjin versi SP menghasilkan 155hp pada 11,000 RPM dan 107Nm pada 9,000 RPM kerana ia menggunakan sistem ekzos yang menampilkan injap kendalian servo yang dibuka pada 5,700 RPM.

Enjin CB1000 ini diadaptasi daripada CBR1000RR Fireblade lama yang menghasilkan 189hp pada 13,000 RPM dan 116Nm pada 11,000 RPM. Jadi, enjin CB1000 mempunyai RPM maksimum yang lebih rendah dan menghasilkan kuasa dan tork puncaknya pada RPM yang lebih rendah.

Kuasa enjin disalurkan melalui klac bantuan dan slipper, dan transmisi enam kelajuan yang turut diperoleh daripada CBR1000RR generasi sebelumnya. CB1000 SP mempunyai quickshifter sebagai peralatan standard yang merupakan pilihan untuk versi standard.

Casis

Honda CB1000 Hornet (2025) menggunakan kerangka keluli spar berkembar yang didakwa 70% lebih tegar kilasan berbanding CB1000R sebelumnya. Walaupun jarak roda 1455mm dan sudut stereng 25° adalah sama dengan CB1000R, keberatan casis berada ke arah hadapan, 51.2%/48.8% (50.9%/49.1% pada SP), dengan mengalihkan enjin ke hadapan bersama-sama komponen seperti monoshok belakang dan bateri. Peti udara terletak di atas kepala silinder enjin.

Kedua-dua versi berkongsi fork terbalik Showa SFF-BP 41mm yang sama yang boleh laras untuk mampatan, lantunan semula dan prabeban. Di bahagian belakang, versi standard mendapat monoshock Showa dengan pelarasan prabeban dan redaman lantunan. Versi SP pula mendapat monoshok Öhlins TTX36 boleh laras untuk prabeban, redaman lantunan dan redaman mampatan. Kedua-dua model menggunakan lengan ayun aluminium konvensional yang sama berbanding dengan lengan CB1000R satu sisi yang lebih mahal.

Walaupun kedua-dua varian menggunakan kaliper brek depan empat piston yang dipasang jejari pada cakera 310mm, kaliper standard Hornet adalah daripada Nissin manakala SP menggunakan Brembo Stylema. Kaliper piston tunggal Nissin dan cakera 240mm di belakang dikongsi oleh kedua-dua versi, dan sementara terdapat ABS 2 saluran.

Elektronik

Terdapat paparan TFT warna 5-inci dengan sambungan telefon. Diiringi dengan aplikasi RoadSync Honda dan telefon pintar memberikan semua sambungan biasa, termasuk navigasi belokan demi belokan. Suis empat hala yang dipasang pada bar mengawal paparan skrin dan apabila dipasangkan dengan set kepala Bluetooth, anda juga mendapat kawalan ke atas panggilan dan muzik.

Kedua-dua varian mempunyai lima mod tunggangan iaitu Rain, Standard, Sport, dan dua pratetap pengguna. Terdapat juga empat tahap kawalan cengkaman, kawalan brek enjin, dan kawalan wheelie. Walaubagaimanapun, tiada IMU untuk ABS dan kawalan cengkaman dalam selekoh.

Spesifikasi lain termasuk pencahayaan LED dengan lampu depan projektor dan fungsi Isyarat Berhenti Kecemasan (ESS) yang memancarkan lampu bahaya secara automatik semasa membrek keras.

Harga

Honda CB1000 Hornet (2025) standard berharga £8,995 (RM50,487.64), manakala versi SP ialah £9,995 (RM56,109.24). Harga ini adalah sama dengan Yamaha MT-09 di UK.

Adakah ia akan sampai ke sini?

BMW C 400 GT (2025) dan BMW C 400 X (2025) Dilancarkan

BMW Motorrad mendedahkan BMW C 400 GT (2025) dan BMW C 400 X (2025).

BMW C 400 GT ialah versi Gran Turismo, manakala C 400 X menonjol sebagai yang lebih sporty dan urban.

Enjin

Enjinnya kekal sebagai unit silinder tunggal, disejukkan cecair dengan output 25 kW (34 hp) pada 7,500 rpm dan tork maksimum 35 Nm pada 5,750 rpm. Kuasa dihantar melalui transmisi CVT.

Elektronik

Kedua-dua model dilengkapi dengan BMW Motorrad ABS Pro sebagai standard. ABS Pro terdiri daripada ABS mengikut sudut condong dan ciri brek dalam selekoh.

Selain itu, fungsi Dynamic Brake Control (DBC) yang dipautkan kepada ABS Pro menawarkan brek yang tinggi dan kestabilan pemanduan dengan nyahpecutan sebaik mungkin walaupun semasa membelok.

Dynamic Traction Control (DTC) dan Engine Drag Torque Control (MSR) juga sudah sedia ada sebagai standard. DTC menawarkan lebih keselamatan apabila memecut — walaupun pada sudut yang condong dan terutamanya dalam keadaan jalan yang licin. Dengan MSR, keadaan tunggangan yang tidak stabil yang boleh berlaku semasa mendarat atau pengurangan pendikit secara mendadak menyebabkan slip brek yang berlebihan pada roda belakang (tergelincir atau mengecap) boleh dielakkan dengan selamat. Dalam kes ini, MSR membuka injap pendikit setakat untuk menyamakan tork seret dan menstabilkan kenderaan.

BMW C 400 X (2025) dan BMW C 400 GT (2025) kini didatangkan dengan paparan TFT 6.5 inci yang besar sebagai standard. Bersempena dengan aplikasi BMW Motorrad Connected, paparan dipautkan kepada berbilang pengawal pada pemasangan bar hendal kiri dan boleh dikendalikan dengan cepat, selamat dan mudah. Sebagai sebahagian daripada pilihan Connectivity Pro, BMW C 400 GT juga boleh dilengkapi dengan paparan 10.25” yang besar.

Selain daripada penstriman muzik, membuat dan menerima panggilan, aplikasi BMW Motorrad Connected percuma menawarkan navigasi anak panah praktikal terus melalui paparan TFT.

Ruang simpanan barang lebih besar

BMW C 400 X dan BMW C 400 GT kini mempunyai lebih banyak ruang simpanan barang di bawah tempat duduk. Dengan BMW C 400 X jumlah storan meningkat sebanyak 3 liter, dengan BMW C 400 GT, termasuk poket hadapan, sebanyak 12 liter.

BMW C 400 GT kini didatangkan dengan cermin angin depan boleh laras secara manual sebagai standard dan boleh dipasang di kilang dengan rak bagasi sebagai sebahagian daripada peralatan pilihan. Dengan 43.5 l ruang storan, sarung atas baharu bukan sahaja menawarkan volum 13.5 l lebih banyak daripada sebelumnya, tetapi juga 10 kg berbanding muatan 5 kg sebelumnya. Ia juga mempunyai elektrifikasi dalam bentuk lampu dalaman dan port pengecasan USB. Kusyen belakang dan panel sisi yang dicat juga tersedia sebagai pilihan untuk sarung atas baharu. Ia dipasang pada kenderaan melalui rak bagasi yang dipisahkan oleh getaran. Aksesori BMW Motorrad asli baharu, seperti pelindung badan dan pelindung tangan, melengkapkan rangkaian tawaran.

BMW C 400 X (2025) dengan bahagian depan baharu dan varian “Rugged”

Sebagai tambahan kepada versi asas Blackstorm metalik dengan tempat duduk hitam/kelabu, rim hitam dan kaliper brek di hadapan, BMW C 400 X dilengkapi dengan kawasan hadapan yang baharu dan direka bentuk lebih dinamik, juga boleh didapati dalam varian “Rugged” baharu.

Dalam versi ini, BMW C 400 X menampilkan warna badan matt metalik Kalamata dan kelihatan menarik dan dinamik pada masa yang sama. Rim merah dan tayar dengan rekabentuk lasak bertemu kaliper brek emas di hadapan. Cermin depan berwarna terang, bangku tempat duduk merah-hitam, sisipan papan kaki keluli tahan karat, dan pelindung tangan tersedia sebagai aksesori pilihan melengkapkan rupa yang mantap. Sisipan papan kaki, serta pemberat hujung bar hendal beranod, tersedia sebagai aksesori BMW Motorrad asal untuk kedua-dua BMW C 400 X dan BMW C 400 GT.

BMW C 400 GT (2025) dengan varian “Exclusive”

Kebolehcapaian darat BMW C 400 GT telah dioptimumkan untuk memberikan keselesaan yang lebih baik dan ergonomik yang lebih baik.

Sebagai tambahan kepada versi asas Blackstorm metalik dengan tempat duduk hitam, rim hitam dan angkup brek hitam di hadapan, BMW C 400 GT juga boleh didapati dalam varian model “Eksklusif” baharu.

Dalam varian ini, BMW C 400 GT dalam warna badan Diamondwhite metallic kelihatan sangat elegan dan eksklusif. Rim emas, pita dan bangku tempat duduk hitam dengan lambang bersulam dalam warna rim melengkapkan kaliper brek emas di hadapan dan cermin depan berwarna sedikit. Pencahayaan lantai dengan unjuran logo BMW dan sisipan papan kaki keluli tahan karat melengkapkan skop varian peralatan pilihan ini.

Brembo Telah Membeli Öhlins Racing

Gergasi brek Itali, Brembo membeli Öhlins Racing.

Brembo menandatangani perjanjian dengan Tenneco, sebuah syarikat portfolio dana yang diuruskan oleh ahli gabungan Apollo Global Management, Inc., untuk pengambilalihan 100 peratus pegangan dalam Öhlins Racing.

Öhlins Racing menawarkan rangkaian produk yang luas, termasuk penyerap hentakan, garpu hadapan, peredam stereng, perisian dan algoritma serta aksesori untuk segmen OEM dan pasaran selepas. Syarikat itu juga mempunyai warisan perlumbaan yang kukuh dan kehadiran dalam kejohanan sukan permotoran utama, membekalkan hampir setiap kejohanan perlumbaan antarabangsa terkemuka termasuk MotoGP, Formula 1, World Superbike, dan lain-lain.

Perjanjian ini merupakan pemerolehan terbesar dalam sejarah Brembo, pada USD 405 juta, (RM 1,735.22 juta). Pemerolehan itu tertakluk kepada kelulusan peraturan biasa dan dijangka ditutup pada awal 2025.

Pengambilalihan ini meneruskan pelaburan Brembo dalam kawasan perlumbaan motosikal dan motor. Pada tahun 2021 Kumpulan memperoleh SBS Friction di Denmark dan J.Juan di Sepanyol, melengkapkan tawaran penyelesaian sistem brek yang dikhaskan untuk kenderaan dua roda. Pada Februari tahun ini, Brembo mengumumkan kemasukannya ke Thailand dengan tapak pengeluaran baharu khusus untuk sistem brek bagi pengeluar motosikal. Brembo juga mengawal Marchesini, jenama terkemuka dalam reka bentuk dan pengeluaran roda aloi ringan untuk motosikal lumba dan jalan raya.

Perniagaan dua roda hari ini bernilai kira-kira 13% daripada jumlah hasil Brembo.

Ditubuhkan pada tahun 1976, Öhlins Racing berpangkalan di Upplands Väsby (Stockholm), Sweden, dan mempunyai jejak antarabangsa yang kukuh. Öhlins menggaji kira-kira 500 orang di dua kemudahan pengeluaran yang terletak di Sweden dan Thailand, dua pusat R&D di Sweden dan Thailand, dan empat cawangan pengedaran dan ujian di A.S., Jerman, Thailand dan Sweden.

Yamaha R9 (2025) Dilancarkan, Bukan Pengganti R1

Ah ya, ia adalah 9 Oktober semalam dan seperti yang dijanjikan, Yamaha R9 (2025) telah dilancarkan. Tetapi sebelum kami teruskan, kami ingin nyatakan bahawa R9 ini BUKAN pengganti untuk Yamaha YZF-R1! Kami telah membaca komen dalam beberapa halaman dan ada orang yang keliru.

Walauapapun, YZF-R9 yang telah lama dikhabarkan berada di sini akhirnya dan ia kelihatan cantik, pada pendapat kami yang rendah hati.

Ciri-ciri utama:

Enjin 890cc, tiga silinder, CP3 yang turut memacu Yamaha MT-09 dan Yamaha Tracer 9 GT.
Walaubagaimanapun, ECU R9 adalah berbeza, yang dikatakan oleh Yamaha bertujuan untuk “menyediakan kuasa supersport yang mendebarkan dengan watak enjin tork yang lebih luas.” Kami hanya berharap bahawa mereka telah menyelesaikan tindakbalas pendikit yang mengejut bagi MT-09.

Pengilang tidak mendedahkan angka kuasa, tetapi enjin MT-09 semasa menghasilkan 117hp dan 92Nm.
Terdapat radiator yang lebih besar (bagus!) dan sproket belakang yang lebih kecil (16/43 vs. 16/45).

Kerangka Deltabox tuangan graviti serba baharu. Ia merupakan kerangka aluminium paling ringan Yamaha dengan berat hanya 9.7kg.
Fork jenis terbalik KYB SDF 43mm berspesifikasi tinggi, yang boleh laras sepenuhnya, dengan tiub bersalut Kashima dan monoshock KYB boleh laras sepenuhnya di bahagian belakang.

Silinder brek induk jejari Brembo, cakera 320mm, dan kaliper Brembo Stylema di hadapan (yahu!).
Ergonomik adalah lebih sporty daripada YZF-R7, dengan hendal diletakkan rendah dan pemijak kaki lebih tinggi.

Terdapat IMU enam paksi bersama mod tunggangan Rain, Sport, Street, Custom serta empat mod Track.
Kawalan permulaan (launch control) juga disertakan, membolehkan anda membuka pendikit dengan luas dan melepaskan klac.

Quickshifter sebagai peralatan standard.
Satu lagi ciri unik ialah Pengawal Rakaman dan Analisis Telemetri (Y-TRAC) untuk log dan menganalisis data tunggangan yang boleh mereka semak kemudian.

Ia memaut ke telefon penunggang menggunakan Bluetooth, bermakna basikal itu juga mempunyai navigasi penuh bersepadu, panggilan dan muzik.
Skrin TFT 5-inci baharu yang kelihatan lebih mudah dibaca.

Penutup

Jadi, Yamaha R9 (2025) ialah motosikal sport “saban hari” yang boleh anda bawa ke track day sekali-sekala. Ia lebih mudah diakses berbanding dengan YZF-R1, tetapi dengan beberapa teknologi daripada R1.

Walaubagaimanapun, kita di Malaysia mungkin melihat motosikal ini sebagai impian semata-mata memandangkan kita masih belum menerima YZF-R7 lagi. Apa kata anda, Hong Leong Yamaha?

Husqvarna Vitpilen 801 (2025) Dilancarkan

Husqvarna Vitpilen 801 (2025) akhirnya telah dilancarkan, mengikut jejak langkah Svartpilen 801.

Sesuai dengan kedudukan Husqvarna sebagai barisan warisan dalam Pierer Mobility, motosikal baharu itu membawa rupa neo-retro. Selebihnya, selain tangki, kelihatan diadaptasi daripada KTM 790 Duke R. Jadi, sudah tentu, terdapat banyak komponen yang dikongsi.

Ciri-ciri utama Husqvarna Vitpilen 801 (2025):

Enjin 799cc, LC8c kembar selari yang menghasilkan 105hp and tork 87Nm.
Kala servis dipanjangkan kepada 15,000km
Kerangka Chromium-Molybdenum-Keluli yang menggunakan enjin sebagai komponen beban.
Fork depan WP Apex 43mm forks yang boleh ditala, dan monoshok WP Apex belakang yang boleh ditala.
Kalier brek J.Juan depan dan belakang, Cornering ABS adalah standard.
Mod tunggangan ialah Street, Sport, dan Rain. Pemilik boleh menambahkan Dynamic Pack yang membuka mode tunggangan Dynamic.

Dynamic Pack tambahan ini juga membolehkan pemilik untuk menala mod-mod tunggangan serta kawalan traksi melalui 10 peringkat, 5 peringkat Anti Wheelie, dan Motorcycle Slip Regulation.
Sistem quickshifter yang digelar Easy Shift juga merupakan suatu tambahan.
Kawalan jelajah (cruise control) juga merupakan satu tambahan.
Pemuka TFT 5-inch dengan sambungan kepada telefon pintar melalui aplikasi.

Gelang DRL dengan lampu depan di tengah.
Keberatan tanpa minyak petrol ialah 180kg.

Harga Husqvarna Vitpilen 801 (2025) belum diputuskan.

AS Hendak Haramkan CFMoto Pula

Kongres Amerika Syarikat seolah-olah berada di landasan perang untuk mengharamkan atau menyekat barangan buatan China di negara mereka. Mula-mula ialah Huawei, kemudian TikTok, diikuti dengan resolusi menentang DJI (yang belum lulus lagi). Kini nampaknya AS hendak haramkan CFMoto dan kemungkinan Kove juga.

Jabatan Perdagangan AS baru-baru ini mencadangkan peraturan yang akan mengharamkan kenderaan dengan pautan perisian dan perkakasan daripada China dan Rusia menjelang model tahun 2027. Pegawai dengan Biro Industri dan Keselamatan (BIS) Jabatan Perdagangan mengumumkan peraturan baharu minggu lalu, yang secara khusus menyasarkan kenderaan dengan “kenderaan bersambung.” Oleh itu, CFMoto berada di bahagian atas senarai untuk motosikal.

BIS bercadang untuk mentakrifkan “kenderaan bersambung” sebagai bermaksud, “kenderaan yang digerakkan atau ditarik oleh kuasa mekanikal dan dihasilkan terutamanya untuk kegunaan di jalan awam, jalan raya dan lebuh raya, yang mengintegrasikan perkakasan rangkaian atas kapal dengan sistem perisian automotif untuk berkomunikasi melalui komunikasi jarak pendek yang khusus, komunikasi jarak jauh, sambungan telekomunikasi selular, komunikasi satelit atau sambungan spektrum tanpa wayar lain dengan mana-mana rangkaian atau peranti lain.”

Kotak telematik (T-Box) CFMoto dan aplikasi CFMoto Ride membentuk perkakasan rangkaian atas kenderaan dengan sistem perisian automotif untuk berkomunikasi, bermakna jika peraturan yang dicadangkan lulus, model CFMoto yang menjalankan perkakasan dan perisian jenis ini akan diharamkan menjelang 2027.

Kebanyakan motosikal Kove dilengkapi dengan GPS, bersambung ke telefon anda melalui Bluetooth, dan mempunyai aplikasi khusus, yang secara teorinya akan turut diharamkan dari AS menjelang 2027.

Notis awal untuk membuat peraturan yang dicadangkan (ANPRM) telah dikeluarkan oleh Jabatan Perdagangan AS pada bulan Februari, termasuk petikan daripada Setiausaha Perdagangan A.S., Gina Raimondo, yang menyatakan, “Ia tidak memerlukan banyak imaginasi untuk memikirkan bagaimana kerajaan asing dengan akses kepada kenderaan bersambung boleh menimbulkan risiko yang serius kepada keselamatan negara kita dan privasi peribadi warga A.S.

Sebenarnya, bahasa akta yang dicadangkan itu akan membawa sedikit impak dalam industri motosikal AS kerana CFMoto dan Kove hanya memegang jumlah yang kecil dalam pasaran negara itu. Sasaran sebenar, bagaimanapun, adalah pembuat kereta China seperti BYD yang EVnya sudah dikenakan cukai import 100%.

Video Acah Yamaha YZF-R9 (2025) Ditayangkan, Pelancaran pada 9 Oktober

Dunia motosikal telah lama menunggu Yamaha YZF-R9 sehingga hampir terlupa mengenainya. Tetapi Yamaha USA baru sahaja menayangkan satu video acah di YouTube dengan ayat, “Era baharu akan datang. 9 Oktober.”

Ia boleh dilihat dalam video bahawa terdapat sebuah motosikal sport ber-fairing penuh di latar belakang dan kira detik yang berhenti dan berulang pada nombor 9. Selain itu, video itu menunjukkan lampu depan yang terletak di tengah-tengah di antara DRL sisi, yang mengikut susunan lampu Yamaha YZF-R7. Jadi, video ini benar-benar mengesahkan pelancaran YZF-R9.

Yamaha kini mempunyai R7 sebagai motosikal sport “saban hari” yang berada di dalam segmen yang sama dengan Honda CBR650R, Suzuki GSX-S800, Triumph Daytona 660, dan Aprilia RS 660. Bagi banjaran supersport “tulen” pula, hanya terdapat dua motosikal iaitu Honda CBR600RR dan Kawasaki Ninja ZX-6R, selepas Yamaha menurunkan R6 tahun lalu.

Di kalangan motosikal superbike pula, terdapat Yamaha YZF-R1 yang bersaing dengan Aprilia RSV1100 V4, Ducati Panigale V4, Honda CBR1000RR-R, Kawasaki Ninja ZX-10R.

Jadi, di manakah Yamaha YZF-R9 (2025) akan diletak? Hanya terdapat satu lagi motosikal sukan dalam banjaran ini, Ducati Panigale V2. Pengeluar Itali itu telah berhenti mengeluarkan Panigale V2 dengan enjin Testastretta dan sedang berusaha untuk menghasilkan enjin V-Twin baharu.

Walauapapun, motosikal sukan di bawah 1000cc yang praktikal dan sesuai untuk tunggangan harian seerta di litar sekali-sekala sentiasa dialu-alukan. Mari kita nantikan 9 Oktober.

Honda X-ADV (2025) Dilancarkan dengan Sembilan Rombakan Utama

Honda X-ADV (2025) telah dilancarkan di luar negara, dan menampilkan banyak kemas kini berguna.

Dilancarkan pada 2017, model ini telah terbukti sangat popular di seluruh dunia. Ia sudah popular di Malaysia walaupun sebelum diimport dan dijual secara rasmi. Kemudian, pembeli terpaksa menunggu berbulan-bulan untuk motosikal mereka apabila ia dijual secara rasmi. Tidak sukar untuk memahami pesona motosikal ini: Enjin berkembar selari dengan tork yang kuat digabungkan dengan kemudahan skuter dan motosikal konvensional yang agresif.

Tetapi, kami ada beberapa aduan seperti mustahil untuk melaraskan skrin angin semasa bergerak, bontot terasa sakit selepas menunggang sejauh 100km, tiada ruang simpanan di bahagian hadapan walaupun mempunyai bentuk skuter, skrin LCD yang susah untuk dilihat, dan terumatanya transmisi DCT yang sukar untuk dipandu pada kelajuan rendah dan menyebabkan saya tertumbang (seperti juga CRF1000L Africa Twin DCT).

Oleh itu, Honda telah mendengar aduan-aduan itu daripada pengguna jadi Honda X-ADV (2025) ini menampilkan sembilan (!) peningkatan.

1. Skrin TFT baharu

Terdapat skrin TFT lima inci baharu yang bersambung kepada aplikasi telefon pintar Honda RoadSync. Honda juga mengatakan bahawa terdapat salutan anti-silau baharu pada skrin.

2. Kawalan jelajah (cruise control)

Kawalan jelajah (cruise control) adalah standard, dan merupakan tambahan yang bagus untuk penunggang Malaysia kerana kami suka melancong ke mana-mana dengan apajua jenis motosikal. Syarikat itu juga memperkenalkan kotak simpanan sisi, serta kotak simpanan atas 50 liter dan 38 liter sebagai pilihan di pasaran Eropah, walaupun kami ragu-ragu jika ini sampai ke sini. Honda X-ADV (2025) juga mendapat suis baharu di handel kiri dengan pencahayaan.

3. Mod kuasa serta DCT yang dikemaskini

Keempat mod kuasa telah dikemaskini. Mod kuasa menukar output kuasa, brek enjin, kawalan cengkaman dan operasi DCT (Dual Clutch Transmission). Terdapat juga mod USER yang boleh memberikan pengguna melaras mod secara manual. Selain itu, DCT juga telah diubah suai untuk operasi berkelajuan rendah yang dipertingkatkan. (Nampak? Ia bukan salah saya!)

4. Span pelana lebih tebal

Span uretana pelana duduk adalah 10 peratus lebih tebal, tetapi pelana itu dibentuk semula untuk memudahkan penunggang memijak permukaan bumi. Pelana juga lebih mudah dibuka dan ditutup apabila mengakses ruang bawah tempat duduk.

5. Skrin depan boleh dilaras untuk 3 posisi

Skrin depan boleh laras untuk tiga kedudukan. Pelarasan lebih mudah dan hanya memerlukan tangan kiri anda untuk melakukannya. Julat pelarasan ialah 14cm, melalui julat 11 darjah.

6. Penderia (sensor) sudut condong pada topang tengah

Topang tengah mempunyai penderia (sensor) kecondongan untuk memberi amaran jika anda telah meletak motosikal pada permukaan yang terlalu curam, supaya motosikal tidak terbalik apabila anda meninggalkannya.

7. DRL yang disepadukan dengan lampu isyarat

Daytime Running Lights LED (DRL) baharu telah disepadukan dengan lampu isyarat. Ini adalah motosikal pertama dengan ciri ini, menurut Honda. Lampu utama juga telah direka semula, dengan dwi-LED pada setiap sisi, sama seperti Honda Civic.

8. Bentuk badan yang dipertingkatkan

Walaupun bentuk asasnya kekal, terdapat beberapa kemaskini pada bentuk badan motosikal ini. Salah satunya ialah reka bentuk lampu depan yang disebutkan di atas, dan bahagian hitam di antara lampu depan telah hilang. Gambar-gambar juga menunjukkan pemesong angin lutsinar di sepanjang tepi fairing hadapan, walaupun kami tidak pasti sama ada ini adalah pilihan atau peralatan standard.

9. Bahan kitar semula

Honda mengatakan bahawa mereka menggunakan bahan kitar semula yang dipanggil Durabio, suatu plastik biomass pada pelbagai bahagian badan Honda X-ADV (2025). Kotak bagasi dan tapak tempat duduk diperbuat daripada bampar kereta Honda yang dikitar semula, manakala plastik kitar semula digunakan untuk panel dan penutup.

Akhir sekali, terdapat empat warna untuk dipilih: Matte Gold Finch Yellow untuk Edisi Khas dan tiga warna kelabu untuk model standard. Harga belum didedahkan.

Skuter Elektrik BYD sedang Dibina?

BYD, yang sudah merupakan gergasi kereta elektrik global, nampaknya merancang untuk membina skuter elektrik BYD mereka sendiri.

Terdapat banyak khabar angin mengenai perkara ini sebelum ini, dan masing-masing telah dinafikan oleh BYD sendiri. Tetapi nampaknya mereka mungkin bertukar fikiran agar dapat memasuki satu pasaran yang besar. Mereka sudah pun menjadi pembuat bateri EV kedua terbesar di dunia, dengan memiliki 15.8 peratus daripada jumlah pasaran pada 2023. Syarikat itu berdedikasi untuk teknologi bateri EV dan bateri “Blade” mereka membolehkan beban tinggi dengan pengecasan semula yang cepat dan jangka hayat yang panjang berbanding bateri litium-ion yang lain.

Syarikat itu tidak asing dengan motosikal kerana mereka membekalkan bateri kepada pengeluar motosikal dan basikal elektrik lain. Bagaimanapun, ini merupakan langkah pertama mereka untuk menghasilkan motosikal berjenama mereka sendiri.

Lukisan paten yang telah dibocorkan menunjukkan skuter yang standard, seperti Yamaha XMAX 250/300 yang sangat popular. Jelas kelihatan ialah fork jenis terbalik, lekap kaliper brek depan, dan penyerap hentakan berkembar di belakang. Walaubagaimanapun, paparan ini tidak termasuk saiz dan kuasa motor serta kapasiti bateri.

Jam Tangan Honda RC164, “Hanya” RM154,000

Motosikal perlumbaan Honda RC164 membuat penampilan sulungnya pada tahun 1964, dan membuka landasan baharu dengan enjin enam sebaris silinder 250cc, dan ditunggangi oleh Jim Redman. Oleh itu, untuk memperingati ulang tahunnya yang ke-60, Honda Jepun membenarkan pembuat jam Swiss Baresi & Caine untuk mencipta hanya 60 keping jam tangan Honda RC164 Stella peringatan ini.

Jam tangan ini mempunyai sarung, bezel dan sarung belakang keluli tahan karat, bersama dengan dail Onyx hitam dan logo ‘sayap’ Honda dan rotor emas kuning 18 karat. Mekanismenya ialah Pemutar Mikro Automatik BC102MR dalaman, menawarkan rizab kuasa selama 70 jam, manakala talinya dilengkapkan dengan keluli tahan karat dan pengancing emas 18ct.

Perlu dikatakan bahawa Honda RC164 yang tulen bernilai hampir £500,000 (RM2,751,086.53), oleh itu jam tangan dari Baresi & Caine kelihatan seperti suatu tawaran yang lebih murah pada *hanya* £28,000 (RM154,060.84). Mereka yang ingin membuat pelaburan ini perlu membayar deposit £14,000 (RM77,030.42). Pembeli juga akan mendapat salinan buku Honda Six – Recreating a Masterpiece yang cantik bernilai £65 (RM357.64) apabila mereka membuat pesanan.

Pihak yang berminat boleh membuat pesanan di laman web rasmi. Cepat, hanya ada 60 keping jam tangan Honda RC164 Stella ini dan sementara Ringgit Malaysia berada pada paras tertinggi buat masa ini.

Sementara itu, pengarang ini hanya mampu bersyukur dengan jam tangan Casio-nya yang berharga RM99.00 (tidak, ia bukan G-Shock).