Luar Negara Archives

Bikesrepublic

Luar Negara

Pasaran Motosikal Indonesia Kekalkan Momentum Kenaikan

Pasaran motosikal Indonesia mengekalkan momentum kenaikannya, selepas menyaksikan sedikit penurunan pada separuh pertama tahun ini. Separuh masa pertama telah ditutup dengan pengurangan 0.9% dalam jualan motosikal, tetapi melantun semula sebanyak 4.1% setakat Oktober.

Peningkatan itu adalah hasil komitmen kerajaan Indonesia untuk menukarkan kenderaan bahan api fosil kepada kenderaan elektrik di negara itu. Pada April 2024, kerajaan membelanjakan U$455 juta untuk mensubsidi pembelian motosikal elektrik yang bertujuan untuk menampung pembelian 800,000 motosikal elektrik baharu dan penukaran 200,000 motosikal enjin pembakaran kepada motosikal elektrik. Program subsidi menyediakan diskaun IDR 7 juta untuk pembelian motosikal elektrik. Oleh yang demikian segmen itu telah meningkat sebanyak 96.6% tahun ini.

Pemimpin EV daripada China, Yadea, cepat memanfaatkan peluang itu dan melabur banyak untuk menghasilkan skuter dan motosikal elektrik di Indonesia.

Majlis penyerahan kenderaan sulung, yang diadakan pada 14 Mac 2024, di Cikarang, Bekasi, Indonesia, menandakan peristiwa penting bagi usaha pengembangan Yadea di rantau Asia Tenggara.

Terletak di Bekasi, Provinsi Jawa Barat, pangkalan pengeluaran Yadea Indonesia merangkumi 28,000 meter persegi, dan menawarkan kemudahan terkini dan teknologi termaju, serta mempunyai kapasiti pengeluaran tahunan sebanyak 300,000 unit.

KTM Muflis, Kini Merancang Pembayaran Hutang

Syarikat induk KTM, Pierer Mobility AG telah gagal mendapatkan imbuhan tunai sekurang-kurangnya €100 juta, dan akibatnya, KTM AG kini diisytihar sebagai muflis (‘insolvent‘). Syarikat itu telah memasuki fasa ‘pentadbiran sendiri’ untuk mengelakkan kebankrapan. Dalam erti kata lain, mereka sedang mengusahakan pelan penyusunan semula dengan pemiutang mereka dalam tempoh masa 90 hari.

Sebagai sebahagian daripada usaha penstrukturan semula, Pierer Mobility menggariskan rancangan untuk KTM yang melibatkan pengurangan pengeluaran dan secara beransur-ansur mengurangkan lebihan inventori. Langkah-langkah ini bertujuan untuk mengurangkan pengeluaran kemudahan Austria syarikat sebanyak lebih €1 bilion dalam dua tahun akan datang.

Kesan ke atas saham Pierer Mobility adalah mendadak, dengan penurunan 45% lagi kepada 6.9 Franc Swiss. Ini menandakan penurunan satu hari yang paling teruk dalam sejarah syarikat. Secara keseluruhannya, saham mereka telah menjunam sebanyak 88.1% daripada paras tertinggi sebelumnya iaitu 95.00 Franc Swiss pada 14 Januari 2022.

Masalah KTM bermula apabila mereka meningkatkan pengeluaran untuk memenuhi permintaan pasaran selepas pandemik Covid-19. Walaubagaimanapun, ia kemudiannya menjadi jelas bahawa pengeluaran mereka telah melampaui permintaan, menyebabkan peniaga mempunyai lebihan stok. Untuk memburukkan lagi masalah mereka, terdapat krisis perindustrian di seluruh Eropah, ditambah dengan penurunan dalam permintaan untuk motosikal akibat kenaikan kos sara hidup pada masa ini.

Beberapa pemerhati juga telah membangkitkan isu kualiti yang dihadapi oleh platform enjin LC8c, yang menguasai rangkaian model 790 dan 890.

Pierer Industrie AG, syarikat induk Pierer Mobility, yang dimiliki bersama oleh Stefan Pierer dan Bajaj Auto Ltd. India, telah berusaha untuk menstruktur semula hutangnya.

Pada hari Isnin, syarikat itu mendekati pemiutangnya dengan permintaan untuk memanjangkan tempoh matang hampir €250 juta ($262 juta) liabilitinya.

Ketua Pegawai Eksekutif KTM Stefan Pierer berkata bersama-sama Ketua Pegawai Eksekutif Gottfried Neumeister yang baharu dilantik: “Sejak tiga dekad yang lalu, kami telah berkembang menjadi pengeluar motosikal terbesar di Eropah.

“Kami memberi inspirasi kepada berjuta-juta penunggang motosikal di seluruh dunia dengan produk kami. Sekarang kita sedang mengambil hentian pit untuk masa hadapan. Jenama KTM adalah kerja hidup saya, dan saya akan berjuang untuk itu.”

“Keghairahan pekerja kami adalah kelebihan daya saing kami yang paling penting,” tambah Gottfried Neumeister. “Keghairahan mereka adalah sebab mengapa KTM secara global sinonim dengan prestasi puncak.

“Kami membina motosikal kami dengan pasti dan teguh untuk setiap perlumbaan, untuk setiap rupa bumi. Kini ia mengenai menjadikan syarikat itu teguh. Teguh untuk masa hadapan. Supaya kami boleh fokus semula dengan cepat pada perkara yang kami lakukan yang terbaik: membina motosikal paling hebat di dunia.”

Walaupun nada positif Neumeister, kenyataan berasingan yang dikeluarkan oleh Pierer Mobility pada hari yang sama menyatakan bahawa syarikat itu menjangkakan KTM akan menamatkan tahun kewangan 2024 dengan tinjauan kewangan bersih yang negatif dikatakan berada dalam ratusan juta yang ‘sangat tinggi’.

Sejak 1992, KTM telah berkembang daripada 160 pekerja dan jumlah pengeluaran 6000 motosikal, kepada lebih 5000 pekerja dan keupayaan untuk mengeluarkan 1000 motosikal setiap hari. Oleh itu, pemberhentian kerja lebih lanjut dijangka.

Jualan Suzuki Suku Pertama dan Suku Kedua 2024 Meningkat

Jualan motosikal untuk Suzuki pada Suku Pertama (Q1) dan Suku Kedua (Q2) di seluruh dunia telah meningkat, sehingga pengeluar telah melaraskan ramalan mereka lebih tinggi untuk sepanjang tahun.

Suzuki menjual 523,000 motosikal pada Q1 dan 499,000 motosikal pada Q2 tahun ini, berbanding 479,000 pada Q1 dan 494,000 pada Q2, 2023. Sekiranya keputusan itu berterusan, Suzuki akan menyaksikan peningkatan sebanyak 4.5 peratus dalam hasil, 10.4 peratus peningkatan dalam keuntungan dan 4.9 peratus peningkatan dalam jualan motosikal global.

Jualan tahunan pengeluar telah meningkat secara berterusan sejak 2020 apabila wabak Covid-19 melanda. Mereka telah menjual 1,535,000 motosikal pada tahun itu, 1,634,000 pada 2021, 1,859,000 pada 2022 dan 1,912,000 pada 2023. Jadi, unjuran yang lebih tinggi untuk TK 2024, memandangkan prestasi semasa mereka sepatutnya menyaksikan jualan melebihi 2,000.

Dengan memecahkan prestasi mengikut rantau, Asia terus menjadi prestasi terbaik dengan mencatatkan 1,225,000 jualan dari 2020-2023. Negara Asia yang mencatatkan jualan terbesar dalam tempoh yang sama ialah India dengan 557,000 unit, China (374,000), dan Filipina (136,000). Negara-negara Asia lain menyumbang 158,000 jualan, kesemuanya.

Suzuki berharap Suzuki V-Strom 250SX 2024 baharu yang kami rebiu baru-baru ini akan mengukuhkan jualan mereka di rantau Asia.

BMW F 900 R dan BMW F 900 XR (2025) yang Dikemaskini Diperkenalkan

BMW F 900 R (2025) dan BMW F 900 XR (2025) yang dikemaskini telah diumumkan. Kedua-duanya menampilkan pengurangan berat, ergonomik yang dipertingkatkan, suspensi yang dipertingkatkan dan aerodinamik yang disemak semula. Tetapi varian XR menerima paling banyak kemaskini.

Dengan kedua-dua varian berdasarkan platform F 900 yang sama, mereka berkongsi beberapa ciri dan komponen. Perbezaannya ialah F 900 R adalah ‘roadster‘ dalam istilah BMW atau lebih dikenali sebagai motosikal ‘naked’, manakala F 900 XR adalah ‘sport-tourer’.

Ciri-ciri utama

Enjin 895cc, dua silinder selari, dengan engkol 270° kini mematuhi Euro 5+ tetapi kekal tidak berubah, termasuk penghasilan kuasa puncaknya sebanyak 105hp pada 8,500 RPM dan tork puncak 93.0Nm pada 6,500 RPM.
Kuasa enjin disalurkan melalui klac ‘slipper‘ anti-lompat, tetapi kini dengan bantuan bantuan elektronik MSR Engine Drag Torque Control untuk mengurangkan brek enjin semasa menurunkan gear pada RPM yang lebih tinggi.

Kedua-dua varian menerima fork 43mm terbalik dan boleh laras sepenuhnya. Walaubagaimanapun, varian R mempunyai jarak gerakan 135mm, dan XR mempunyai 170mm.
Monoshock di belakang setiap varian boleh laras untuk prabeban dan redaman lantunan sahaja. Pemilik boleh memilih suspensi Dynamic ESA.

Rodanya adalah aluminium tuang dan yang sama pada S 1000 R, mengurangkan 1.8kg pada kedua-dua hujungnya. Roda yang lebih ringan membolehkan pengendalian yang lebih tangkas, serta pecutan dan membrek yang lebih pantas.
Mengenai pengurangan berat, terdapat bateri baharu yang 800g lebih ringan. Secara keseluruhannya, terdapat pengurangan berat sebanyak 3kg untuk BMW F 900 R (2025) dan BMW F 900 XR (2025).

Semakan lain termasuk lampu belakang yang kini menampilkan isyarat belok yang juga berfungsi sebagai lampu brek.
Lampu depan kini menampilkan fungsi Headlight Pro sebagai standard, dengan LED tambahan yang menyala bahagain dalam selekoh semasa membelok.

Ergonomik F 900 R telah disemak untuk memberikan kedudukan tunggangan yang lebih sporty. Terdapat tempat duduk sukan pilihan untuk menaikkan ketinggian tunggangan daripada 835mm kepada 860mm. Terdapat juga tempat duduk rendah pilihan 780mm, yang ditambah kepada suspensi rendah pilihan menghasilkan ketinggian tempat duduk 760mm.
Untuk F 900 XR, cermin depan dibentuk semula dan pelindung tangan dipasang sebagai standard. Terdapat pilihan cermin depan 30mm lebih tinggi melalui Pakej Premium.

Ciri elektronik termasuk dua mod tunggangan Road dan Rain yang standard. Terdapat Ride Modes Pro pilihan yang menambah mod Dinamic sebagai sebahagian daripada Pakej Premium. Dynamic Traction Control dan BMW Motorrad ABS Pro disertakan sebagai standard, begitu juga dengan Dynamic Brake Control yang meningkatkan keberkesanan membrek dengan menyekat sebarang input pendikit ketika membrek.

Pilihan warna dan harga

Harga asas BMW F 900 R (2025) bermula dari USD8,995 (RM40,187.04), dan didatangkan dalam tiga pilihan warna dipanggil Snapper Rocks Blue Metallic; Style Sport: Racing Blue/Light White (+USD695/RM3,105.06); Triple Black: Black Storm Metallic (+USD235/RM1,049.84).

Harga asas F 900 XR (2025) bermula daripada USD12,370 (RM55,261.97) dan terdapat di dalam warna-warna Racing Red; Style Sport: Racing Blue/Light White (+USD375/RM1,675.37); or Triple Black: Black Storm Metallic (+USD275/RM1,228.65).

Benelli Tornado 550 (2025) Diperkenalkan

Setakat yang kami tahu, terdapat ramai peminat Benelli di Malaysia, walaupun kami tidak melihat banyak Benelli baharu di jalan melainkan terjumpa Leoncino sekali-sekala. Jadi, adakah motosikal Benelli Tornado 550 (2025) ini akan mendapat sambutan hangat?

Benelli Tornado 550 (2025) merupakan model yang dinaiktaraf selepas prototaip Tornado 500 dipertunjukkan di EICMA tahun lepas.

Oleh itu, ia memaparkan enjin dua silinder selari 554cc baharu, yang didakwa menghasilkan 56hp pada 8,250 RPM dan 54Nm pada 5,400 RPM, dan mematuhi Euro5+. Jadi, ia tidak dikongsi dengan Leoncino 500 mahupun rangkaian Benelli 502. Sudah tentu terdapat kotak gear enam kelajuan, tetapi tidak disebutkan samada terdapat klac ‘slipper‘.

Kerangkanya tidak lain daripada jenis tiub keluli, dengan tidak lain daripada fork Marzocchi. Fork depan pada motosikal ini bersaiz 41mm dan boleh laras sepenuhnya. Monoshok di belakang dipasang terus ke lengan ayun dan boleh laras untuk prabeban dan lantunan.

Brek terdiri daripada cakera berkembar 320mm di depan, kedua-duanya diapit oleh kaliper monoblok Brembo empat piston (bukan yang berjenama Benelli). ABS dwi-saluran adalah standard. Roda pada kedua-dua hujungnya adalah 17 inci, diperbuat daripada aloi aluminium. Ketinggian tempat duduk ialah 790mm yang rendah. Berat motosikal itu tidak diumumkan tetapi kami berharap ia akan ringan, tidak seperti Benelli yang lain.

Motosikal ini dilengkapi dengan beberapa ciri elektronik termasuk skrin TFT 5-inci berwarna dengan sambungan telefon pintar untuk navigasi, penstriman muzik dan pengurusan panggilan telefon.

Benelli Tornado 550(2025) akan tersedia pada tahun 2025 dalam tiga pilihan warna yang dipanggil Midnight Black, Tech Silver, dan Gres White.

Jorge Martin Juara MotoGP 2024

Jorge Martin ialah Juara MotoGP 2024, selepas menduduki tempat ketiga dalam perlumbaan terakhir musim ini, Grand Prix Solidariti Barcelona. Saingan gelaran terdekatnya Francesco Bagnaia memenangi perlumbaan itu.

Pelumba Sepanyol itu menjadi juara dunia pasukan bebas pertama dalam era MotoGP bersama Pramac Ducati. Dia telah menunujukkan corak tunggangan yang lebih matang dan konsisten tahun ini dan memenangi 7 perlumbaan Sprint dan 3 perlumbaan utama, manakala tersingkir 2 kali daripada perlumbaan Sprint dan dua kali di dalam perlumbaan utama. Sebagai perbandingan, Bagnaia telah memenangi 5 perlumbaan Sprint dan 11 perlumbaan utama, tetapi tersingkir 4 kali ketika perlumbaan Sprint dan 3 kali ketika perlumbaan utama.

Martin hadir pada perlumbaan utama yang terakhir dengan kelebihan 19 mata selepas Bagnaia memenangi perlumbaan Sprint pada hari Sabtu, manakala Martin menduduki tempat ketiga. Kelebihan itu bermakna Martin memerlukan hanaya sekurang-kurangnya 7 mata daripada tempat ke-9 untuk memastikan kejuaraan miliknya.

Ia adalah kejuaraan dunia pertama Martin di peringkat kelas perdana dan berlumba untuk kali terakhirnya untuk kedua-dua Ducati dan Pramac. Martin akan menyertai pasukan pengilang Aprilia, manakala Pramac akan menjadi pasukan satelit Yamaha menjelang 2025.

Bagnaia telah mendahului Martin ke selekoh pertama pada permulaan perlumbaan, tetapi Martin dipintas oleh pelumba Gresini Ducati Marc Marquez setibanya di selekoh pertama pada Lap ke-2. Marquez kemudiannya menunggang dekat kepada Bagnaia tetapi tidak pernah mengasak untuk mendahului perlumbaan. Marquez dan Bagnaia akan menjadi rakan sepasukan dalam pasukan pengilang Ducati pada tahun depan.

Di belakang Martin, rakan sepasukan Bagnaia, Enea Bastianini kelihatan mengancam tetapi dipintas oleh pelumba pasukan pengilang Aprilia, Aleix Espargaro (pada perlumbaan MotoGP terakhir baginya). Namun Bastianini melakukan kesilapan kemudian dan menjatuhkannya ke tangga yang lebih bawah, dan ini memberikan ruang kepada Martin untuk berlumba tanpa diganggu, serta untuk Espargaro melindungi Martin ketika berasak dengan pelumba lain yang cuba memintasnya.

Jadi, kelompok tiga teratas mengekalkan kedudukan dan Martin menyesuaikan diri dengan rentaknya sehingga ke akhir perlumbaan justeru memenangi kejuaraan pelumba dengan kelebihan 10 mata ke atas Bagnaia.

Marquez yang menghabiskan perlumbaan di tempat kedua mengunci tempat ketiga keseluruhan dalam kejuaraan pada musim pertamanya dengan Ducati. Espargaro pula diasak dengan agresif oleh pelumba Gresini yang lain, Alex Marquez pada peringkat penutup dan terpaksa akur dan menamatkan perlumbaan di tempat kelima.

Dengan Bastianini mendapat tempat keempat keseluruhannya dalam kejuaraan, pertarungan untuk tempat kelima keseluruhan beralih kepada rookie Pedro Acosta daripada pasukan GasGas dan pelumba pengilang KTM, Brad Binder. Binder menduduki tempat keenam selepas bermula dari tempat ke-18, manakala Acosta merosot dari tempat ke-5 kepada tempat ke-10 dalam perlumbaan akibat tayar belakang yang haus. Acosta akan menjadi rakan sepasukan KTM dengan Binder pada musim depan.

Moto Guzzi V100 Mandello ‘Wind Tunnel’ (2025) Raikan Falsafah Aerodinamik

Moto Guzzi V100 Mandello ‘Wind Tunnel’ (2025) yang baharu meraikan penggunaan terowong angin yang inovatif untuk membantu rekabentuk motosikal mereka. Selain itu, Moto Guzzi V100 Mandello S (2025) akan menerima sistem radar.

Edisi Moto Guzzi V100 Mandello ‘Wind Tunnel’ meraikan ulang tahun ke-70 terowong angin yang punyai oleh pengeluar ini. Moto Guzzi telah melancarkan terowong angin mereka sendiri pada 12 April 1954 di Mandello Del Lario.

Malah, V100 Mandello pertama yang dilancarkan pada 2022 didakwa sebagai motosikal pertama yang menggunakan aerodinamik aktif. Sistem ini akan dikekalkan untuk edisi 2025. Ia mengubah kedudukan pemesong angin di sisi tangki bahan api mengikut kelajuan dan mod tunggangan terpilih, seterusnya mengurangkan tekanan angin sehingga 22% kepada penunggang.

Moto Guzzi berkata: “Ia membolehkan dimensi keseluruhan kekal terkawal, menawarkan perlindungan dan keselesaan hanya apabila perlu sahaja dan diperlukan oleh penunggang. Bentuk V100 Mandello juga dibangunkan melalui lebih daripada 200 jam pengiraan dan ujian CFD dalam terowong angin.”

Versi Mandello S (2024) telah pun dipenuhi dengan ciri-ciri berteknologi tinggi seperti suspensi separa aktif Öhlins, quickshifter, sistem pemantauan tekanan tayar, sambungan telefon dan genggaman yang dipanaskan. Untuk tahun 2025, versi ini akan dilengkapi dengan Penyelesaian Bantuan Penunggang PFF Moto Guzzi yang terdiri daripada pengimejan radar 4D untuk amaran perlanggaran di hadapan, amaran titik buta, bantuan pertukaran lorong. Sistem ini mula diperkenalkan pada Moto Guzzi Stelvio.

Kemaskini lain yang dibawa dari Stelvio ialah perubahan pada kotak gear untuk meningkatkan rasa penukaran gear dan pelindung radiator.

Enjin 1024cc, V-Twin 90° itu kini mematuhi Euro5+, tetapi kuasa dan torknya puncaknya kekal tidak berubah pada 113hp dan 104.4Nm, masing-masing. 82% daripada tork puncak itu sudah tersedia daripada 3,500 RPM.

Model standard boleh didapati dalam dua warna, ‘Blu Oceano‘ dan ‘Grigio Titanio‘. Mandello S datang dalam ‘Verde Ghiaccio‘ dan ‘Rossi Lava‘ untuk 2025, manakala versi ‘Wind Tunnel’ datang hanaya dalam warna merah dan hitam.

Harga belum diumumkan buat masa ini.

Moto Guzzi V7 (2025) – Lebih Kuasa, Lebih Banyak Ciri Baharu

Rangkaian Moto Guzzi V7 (2025) akan memaparkan beberapa kemas kini bersama-sama dengan pelancaran V7 Sport baharu. V7 Sport menerima spesifikasi tertinggi, manakala V7 Stone dan V7 Special mendapat beberapa kemas kini juga.

Pertama, ketiga-tiga varian berkongsi enjin V-Twin 853cc yang sama, dipasang melintang, 90° V-Twin, yang kini mematuhi Euro5+. Terdapat peningkatan kuasa sebanyak 4%, menjadikan maksimum kepada 66.4hp pada 6,800 RPM, manakala tork meningkat daripada 72.9Nm kepada 79Nm. 85% daripada tork maksimum itu tersedia dari 3,500 RPM.

Isipadu peti udara meningkat 27% untuk menghasilkan kuasa dan tork keuntungan tersebut. Penyejukan piston juga dipertingkatkan melalui sistem jet minyak yang dipertingkatkan.

Pendikit telah beralih daripada sistem berkabel kepada sistem tunggangan demi wayar, justeru membuka jalan untuk ciri mod tunggangan. V7 Sport mempunyai tiga mod: Sport, Road, Rain. V7 Stone dan V7 Special hanya mempunyai mod Road dan Rain. V7 Sport juga menerima unit ukuran inersia (IMU) enam paksi untuk ABS sensitif sudut mereng dan kawalan cengkaman.

2025 Moto Guzzi V7 SpecialSuspensi dan brek pada V7 Stone dan V7 Special kekal tidak berubah, tetapi V7 Sport memperoleh fork terbalik 41mm boleh laras prabeban baharu, dan penyerap hentak berkembar boleh laras prabeban di bahagian belakang. Roda pada V7 Sport juga adalah aloi tuang yang lebih ringan, menurunkan beratnya sebanyak 1.8kg berbanding adik-beradiknya.

Moto Guzzi V7 Sport 2025 juga mempunyai dwi cakera terapung 320mm, kaliper 4 piston Brembo monobloc yang dipasang jejari, dan silinder induk yang dipertingkatkan di depan.

Lampu depan kini LED menggantikan lampu halogen yang kuno. Blok suis juga telah disemak untuk menampung fungsi baharu termasuk kawalan pelayaran. Terdapat juga semakan pada panel sisi, pelindung lumpur belakang dan ekzos.

Harga untuk ketiga-tiga Moto Guzzi V7 (2025) belum didedahkan.

Kaliper Brek Brembo untuk MotoGP Baharu Diperkenalkan

Brembo hampir menikmati monopoli dalam MotoGP kerana semua pasukan menggunakan sistem brek mereka. Tetapi pakar brek Itali itu tetap menjalankan penyelidikan dan pembangunan, justeru melancarkan kaliper brek Brembo untuk MotoGP yang baharu.

Bagaimanapun, Brembo berkata bahawa pasukan-pasukan MotoGP boleh meneruskan penggunaan kaliper GP4 2024, dan memberikan mereka pilihan yang mana yang sesuai dengan keperluan mereka.

Kaliper GP4 semasa telah digunakan sejak 2020 tanpa sebarang aduan daripada penunggang dan pasukan. Walauapapun, Brembo mungkin berpendapat bahawa caliper baharu diperlukan kerana peningkatan daya aerodinamik dan peranti ketinggian tunggangan. Dalam erti kata lain, Brembo bersedia untuk masa depan.

Kaliper baharu mempunyai jarak penetapan yang lebih panjang iaitu 130mm berbanding 108mm GP4 lama. Saiz tambahan diperlukan untuk memasang pad yang lebih besar. Oleh itu, keberatan kaliper baharu itu meningkat kepada 847g berbanding 810g.

Kenyataan daripada Brembo berkata: “Pad bersaiz besar, mampu menahan suhu yang sangat tinggi, memastikan brek yang berterusan dan berkuasa walaupun dalam situasi paling kritikal. Keluasan brek yang meningkat, digabungkan dengan tekanan sentuhan yang dioptimumkan, membolehkan kecekapan brek yang lebih besar, membenarkan penunggang menguruskan basikal dengan ketepatan yang melampau.

“Permukaan pad yang meningkat, sebaliknya, menggalakkan pelupusan haba yang cepat, menambah baik haus pad dan memastikan prestasi yang konsisten dari semasa ke semasa. Jarak roda penetapan caliper/kaki telah diperkukuh untuk menawarkan kekukuhan dan rintangan yang lebih besar terhadap tork brek, meningkatkan kestabilan dan ketepatan.

“Akhir sekali, kedudukan ‘bleeder’ (lubang buang angin) telah dikaji untuk menjadikan pendarahan brek dan operasi penyelenggaraan semudah mungkin, membolehkan mekanik bekerja dengan cepat dan cekap.“

Bimota KB998 Rimini (2025) Dilancarkan di EICMA 2024

Ingatkah anda mengenai motosikal Bimota KB998 yang bakal mengambil bahagian di dalam WorldSBK? Kami telah menyatakan sebelum ini bahawa pengeluar perlu menghasilkan sejumlah motosikal jalanan yang tertentu untuk menyeragamkannya untuk perlumbaan dalam siri ini, contohnya ialah BMW M 1000 RR, Ducati Panigale V4 R, Kawasaki Ninja ZX-10RR, dll. Jadi ya, 2025 motosikal jalan raya Bimota KB998 Rimini (2025) telah dilancarkan di EICMA 2024.

Seperti motosikal Bimota sebelum ini di mana syarikat itu membuat kerangka dan menggunakan enjin yang berada di dalam pasaran, KB998 Rimini ini menggunakan enjin empat silinder sebaris Kawasaki ZX-10R dan digantung dalam kerangka yang direka oleh Bimota.

Kerangka ini dipanggil “reka bentuk hibrid” kerana ia menggabungkan kerangka tiub daripada kepala kerangka (headstock) dan dipadankan dengan plet sisi yang dimesin CNC daripada bongkah. Penutup kepala kerangka ialah pengapit aluminium yang juga mengapit fork Showa boleh laras sepenuhnya.

Brek sudah tentunya merupakan Brembo yang disuapkan udara penyejuk melalui saluran gentian karbon yang cantik yang juga merupakan sebahagian daripada madgad depan. Skrin TFT dikongsi dengan ZX-10.

Malangnya, Bimota dan Kawasaki tidak memberikan butiran lanjut mengenai Bimota KB998 Rimini (2025) seperti prestasi enjin, berat, harga, dsb.

Motosikal ini akan ditunggang oleh Alex Lowes dan Axel Bassani dalam Kejohanan Superbike Dunia 2025. Pasukan yang dipanggil Bimota oleh Kawasaki Racing Team (BbKRT) itu terdiri daripada kakitangan KRT sebelum ini.

KTM 390 Adventure R (2025) Dipratontonkan di EICMA 2024

KTM 390 Adventure R (2025) telah dipratonton di EICMA 2024.

Tidak seperti pengeluar lain, nama “R” untuk KTM menandakan varian pengembaraan dengan lebih banyak keupayaan off-road (lasak) dan spesifikasi yang lebih tinggi. Sebagai contoh, 790 dan 890 Adventure R, 1290 Super Adventure R. Malah, ramai di kalangan wartawan telah bertanya tentang 390 Adventure berspesifikasi “R” sejak ia dilancarkan pada 2019. Jadi, KTM akhirnya menyahut permintaan kami.

Bagaimanapun, KTM 390 Adventure R (2025) adalah 99% baharu berbanding dengan model 390 Adventure semasa.

Ciri-ciri utama

Pertama, KTM 390 Adventure R 2025 mempunyai rupa baharu, dan amat berbeza daripada foto-foto intipan.
Sepasang LED bulat bertingkat diapit oleh DRL LED seperti pada 990 Duke, manakala skrin TFT 5-inci ditempatkan di “menara” (tower) yang lebih tinggi dan skrin depan yang lebih besar.
KTM berkata motosikal baharu itu akan berkongsi enjin LC4 390 Duke yang dikemas kini, yang bersaiz 399cc, dan menghasilkan 44hp dan 39Nm. Namun angka ini akan berbeza untuk 390 Adventure R kelak.

Enjin baharu itu mempunyai lejang 64mm yang lebih panjang, sambil meninggalkan gerek pada 89mm, sekali gus menggerakkan tork puncak pada 1,000 RPM lebih rendah.
Di hadapan adalah fork WP Apex boleh laras sepenuhnya dengan jarak gerakan 230mm, berbanding hanya 170mm untuk varian standard.
Di bahagian belakang adalah monoshock WP Apex dengan jarak gerakan 230mm berbanding 177mm. Ia boleh laras untuk redaman lantunan dan prabeban.

Lengan ayun yang dibuat dengan cara tuangan graviti yang baharu dan direka bentuk semula melengkapkan suspensi belakang.
Roda-rodanya adalah 21 inci di hadapan dan 18 inci di belakang, berbanding kombinasi 19/18 pada 390 Adventre yang standard.
Terdapat kerangka utama dan kerangka belakang yang baharu, dan walaupun ia kelihatan serupa dengan kerangka 390 Duke (2024), terdapat pendakap tambahan untuk tugas lasak.

Peliknya, peredam ekzos Akrapovic dipasang rendah dan tentunya akan menimbulkan kebimbangan ketika melintas air, tetapi ia membolehkan penunggang memasang bagasi lembut tanpa perlu risau tentang haba ekzos.
Sudah tentu terdapat mod tunggangan Rain, Street, dan Rally. Mod Rally membolehkan ABS belakang dinyahaktifkan. Walau bagaimanapun, tidak disebutkan tahap kawalan cengkaman boleh laras seperti 790/890 Adventure R.

KTM tidak menyatakan bila KTM 390 Adventure R (2025) akan mula dijual dan berapa harganya. Kami berharap dapat mengujinya semasa pelancaran media antarabangsa, seperti yang kami lakukan untuk 790 Adventure dan varian R-nya pada 2019.

Aprilia Tuono 457 (2025) Dilancarkan di EICMA 2024

Aprilia Tuono 457 (2025) turut dilancarkan di EICMA 2024 untuk mengisi jurang antara Tuono 125 dan Tuono 660.

Rangkaian Tuono berdasarkan kepada adik-beradik sportbike mereka yang lebih besar, oleh itu Tuono 457 berdasarkan sportbike Aprilia RS 457. Oleh itu, enjin itu adalah 457cc berkembar selari yang sama yang menghasilkan 47.6hp pada 9,400 RPM dan tork 43.4Nm pada 6,700 RPM. 82% daripada tork puncak tersedia dari serendah 3,000 RPM. Pemacu akhir Tuono yang lebih pendek menyumbang kepada tambahan 2% tork pada RPM tersebut.

Ia turut berkongsi casis yang sama seperti RS 457, iaitu kerangka jenis aluminium. Ini menjadikan ia sebagai satu-satunya motosikal naked dalam kelasnya yang menggunakan kerangka aluminium. Oleh itu, Aprilia mendakwa berat kering yang sama iaitu 159kg.

Tugas suspensi dikendalikan oleh fork terbalik 41mm di depan dan monoshock di belakang. Kedua-dua hujung boleh laras untuk prabeban. Monoshock dipasang pada lengan ayun keluli asimetri, sama seperti RS 457 juga.

Sistem brek terdiri daripada satu kaliper empat piston ByBre di depan, yang mengapit cakera 320mm tunggal. Satu cakera 220mm berada di bahagian belakang. Tuas brek depan boleh dilaraskan. Bosch ABS dua saluran adalah standard. Saiz tayar ialah 110/70-R17 dan 150/60-R17, depan dan belakang, masing-masing.

Skrin TFT 5-inci baharu dengan sambungan telefon pintar juga membolehkan penunggang memilih mod tunggangan pilihannya iaitu Eco, Sport, dan Rain. Quickshifter dua arah adalah pilihan.