Motosikal Bimota KB998 untuk Kejuaraan WorldSBK akhirnya telah didedahkan.
Bimota telah pun menyuarakan minat mereka untuk menyertai semula siri perlumbaan superbike sejak Kawasaki mengambil alih jenama itu. Dikenali sebagai Bimota oleh Kawasaki Racing Team (BbKRT), Bimota akan membekalkan casis dan Kawasaki menyediakan enjin daripada Ninja ZX-10RR.
Bercakap mengenai kerjasama baharu itu, pengurus pasukan Guim Roda berkata: “Sudah tentu, terdapat banyak kerja yang perlu dilakukan di sebalik tabir untuk membawa kami ke malam pelancaran motosikal baharu itu dan ujian di landasan secara terbuka buat kali pertama.
“Memiliki Alex Lowes dan Axel Bassani sebagai pelumba – ditambah krew pit dan kakitangan sokongan yang berkaitan – bermakna kami boleh menumpukan perhatian pada tugas teras yang ada, menguji mesin perlumbaan KB998 baharu kami dan mengumpul data merentas jadual ujian, dalam had ujian peraturan yang ditetapkan oleh BWO dan FIM, bermula esok dan merentasi Musim Sejuk.
“Ini adalah motosikal yang sangat baharu dan memerlukan komitmen penuh kami. Kami sangat bersemangat untuk menjadi sebahagian daripada projek yang menarik ini dan berbesar hati untuk mengambil tanggungjawab untuk menjadikan Bimota KB998 baharu berprestasi secepat mungkin.
“Kami telah mengemas kini semua akaun media sosial kami jadi kami menggalakkan peminat mengikuti BbKRT dan memainkan peranan mereka dalam perjalanan yang menarik ini.”
Apapun satu soalan masih kekal: Adakah terdapat model homologasi Bimota KB998 untuk orang awam?
Motosikal naked BMW S 1000 R (2025) sedang dibangunkan dan ia kelihatan digayakan semula secara meluas.
Kemaskini terakhir untuk motosikal itu adalah pada 2021, mengikut jadual penyegaran model empat tahun BMW. Rekabentuk semula terakhir menyaksikan lampu depan berubah menjadi profil yang lebih bulat dan kecil manakala bahagian lain motosikal kelihatan serupa. Varian M 1000 R dengan spesifikasi lebih tinggi pula memperoleh sayap serta penalaan enjin empat silinder sebarisnya yang serupa dengan model homologasi M 1000 RR untuk WSBK.
Berbalik kepada model 2025, ia menampilkan susunan dwi-lampu dengan liang pengambilan udara di tengah. Jika liang itu adalah bahagian yang berfungsi, ini bermakna udara akan disalurkan melalui bukaan di bahagian atas kerangka dengan cara yang sama seperti S 1000 RR. Walau apa pun, kami merasakan bahawa rombakan ini menjadikan motosikal itu kelihatan lebih agresif di kalangan pesaingnya iaitu Aprilia Tuono V4, Ducati Streetfighter V4, Kawasaki Z H2, Yamaha MT-10, Triumph Speed Triple 1200 RS.
Walaubagaimanapun, masih terdapat berita mengenai enjin dan prestasinya.
Ducati Scrambler 10° Anniversario Rizoma Edition (2025) telah dilancarkan untuk meraikan ulang tahun ke-10 Scrambler. Hanya 500 akan dibuat.
Berasaskan Scrambler generasi kedua yang dilancarkan baru-baru ini yang dilancarkan pada 2023, Scrambler 10° Anniversario Rizoma Edition ini berkongsi beberapa komponen Scrambler Full Throttle yang dilancarkan baru-baru ini, tetapi dengan beberapa perbezaan.
Pereka kreatif Rizoma Fabrizio Rigolio berkata: “Scrambler ini berbeza daripada yang lain. Ia didedikasikan kepada 500 yang berani, yang berpandangan jauh, yang mahu meninggalkan tanda yang tidak dapat dilupuskan.”
Warna untuk motosikal ini, yang ditakrifkan oleh Rizoma dengan kerjasama Center Stile Ducati, adalah berdasarkan keseimbangan kromatik Stone White, hitam dan Metal Rose.
Andrea Ferraresi, Pengarah Strategi dan Centro Stile Ducati, menambah: “Rizoma telah berjaya dalam tugas sukar untuk mentafsir semula Scrambler sambil mengekalkan intipatinya tidak berubah.
“Saya terpesona dengan ketegasan formal, perhatian terhadap perincian dan kemasan, termasuk warna, yang Rizoma telah masukkan dalam konsep yang kemudiannya menjadi versi perayaan ulang tahun ke-10 Scrambler.”
Ducati Scrambler 10° Anniversario Rizoma Edition (2025) dijual pada harga £13,095 (RM73,425.89) di UK.
Honda CB1000 Hornet (2025) telah dilancarkan selepas prototaip itu mula-mula didedahkan di EICMA 2023.
Terdapat dua versi, iaitu standard dan SP dengan spesifikasi yang lebih tinggi.
Enjin
Kedua-dua versi menggunakan enjin 1000cc, empat silinder selari, DOHC, 16-injap. Enjin versi standard menghasilkan 150hp pada 11,000 RPM dan 104Nm pada 9,000 RPM. Sebaliknya, enjin versi SP menghasilkan 155hp pada 11,000 RPM dan 107Nm pada 9,000 RPM kerana ia menggunakan sistem ekzos yang menampilkan injap kendalian servo yang dibuka pada 5,700 RPM.
Enjin CB1000 ini diadaptasi daripada CBR1000RR Fireblade lama yang menghasilkan 189hp pada 13,000 RPM dan 116Nm pada 11,000 RPM. Jadi, enjin CB1000 mempunyai RPM maksimum yang lebih rendah dan menghasilkan kuasa dan tork puncaknya pada RPM yang lebih rendah.
Kuasa enjin disalurkan melalui klac bantuan dan slipper, dan transmisi enam kelajuan yang turut diperoleh daripada CBR1000RR generasi sebelumnya. CB1000 SP mempunyai quickshifter sebagai peralatan standard yang merupakan pilihan untuk versi standard.
Casis
Honda CB1000 Hornet (2025) menggunakan kerangka keluli spar berkembar yang didakwa 70% lebih tegar kilasan berbanding CB1000R sebelumnya. Walaupun jarak roda 1455mm dan sudut stereng 25° adalah sama dengan CB1000R, keberatan casis berada ke arah hadapan, 51.2%/48.8% (50.9%/49.1% pada SP), dengan mengalihkan enjin ke hadapan bersama-sama komponen seperti monoshok belakang dan bateri. Peti udara terletak di atas kepala silinder enjin.
Kedua-dua versi berkongsi fork terbalik Showa SFF-BP 41mm yang sama yang boleh laras untuk mampatan, lantunan semula dan prabeban. Di bahagian belakang, versi standard mendapat monoshock Showa dengan pelarasan prabeban dan redaman lantunan. Versi SP pula mendapat monoshok Öhlins TTX36 boleh laras untuk prabeban, redaman lantunan dan redaman mampatan. Kedua-dua model menggunakan lengan ayun aluminium konvensional yang sama berbanding dengan lengan CB1000R satu sisi yang lebih mahal.
Walaupun kedua-dua varian menggunakan kaliper brek depan empat piston yang dipasang jejari pada cakera 310mm, kaliper standard Hornet adalah daripada Nissin manakala SP menggunakan Brembo Stylema. Kaliper piston tunggal Nissin dan cakera 240mm di belakang dikongsi oleh kedua-dua versi, dan sementara terdapat ABS 2 saluran.
Elektronik
Terdapat paparan TFT warna 5-inci dengan sambungan telefon. Diiringi dengan aplikasi RoadSync Honda dan telefon pintar memberikan semua sambungan biasa, termasuk navigasi belokan demi belokan. Suis empat hala yang dipasang pada bar mengawal paparan skrin dan apabila dipasangkan dengan set kepala Bluetooth, anda juga mendapat kawalan ke atas panggilan dan muzik.
Kedua-dua varian mempunyai lima mod tunggangan iaitu Rain, Standard, Sport, dan dua pratetap pengguna. Terdapat juga empat tahap kawalan cengkaman, kawalan brek enjin, dan kawalan wheelie. Walaubagaimanapun, tiada IMU untuk ABS dan kawalan cengkaman dalam selekoh.
Spesifikasi lain termasuk pencahayaan LED dengan lampu depan projektor dan fungsi Isyarat Berhenti Kecemasan (ESS) yang memancarkan lampu bahaya secara automatik semasa membrek keras.
Harga
Honda CB1000 Hornet (2025) standard berharga £8,995 (RM50,487.64), manakala versi SP ialah £9,995 (RM56,109.24). Harga ini adalah sama dengan Yamaha MT-09 di UK.
Cuaca kini berada di tengah-tengah musim peralihan di Malaysia, yang membawa ribut petir secara tiba-tiba dan hujan lebat. Dan seperti yang dijangkakan, akan berlaku banjir kilat, seperti pagi ini pada 15 Oktober 2024.
Walaupun kita lebih selamat jika tidak menunggang motosikal ketika jalan raya ditenggelami air, kita mungkin juga tidak dapat mengelak daripadanya, terutamanya di sekitar kawasan banjir di mana jalan raya kekal banjir walaupun selepas hujan berhenti.
Berikut ialah petua-petua kami untuk menunggang melalui banjir kilat (dan lopak air yang dalam).
1. Berhenti dan periksa
Anggaplah menunggang melalui air dalam seperti menunggang pengembaraan. Tiada penunggang pengembaraan yang waras yang akan meredah air dalam tanpa memeriksa kedalaman, potensi bahaya di dalam air, dan jalan keluar di seberang.
Walaupun anda mungkin tidak perlu turun motosikal dan berjalan melalui banjir di jalan yang anda lalui setiap hari, anda perlu berhenti dan mencari petunjuk. Jika ada kenderaan lain yang menolak melalui air, perhatikan kedalamannya. Perhatikan jika terdapat arus air yang kuat dari sebelah jalan ke sebelah yang lain.
Jika air terlalu dalam atau arus terlalu kuat, tunggu sahaja sehingga ia lebih reda.
Jika anda belum mengetahui lokasi kotak udara motosikal anda, periksa sama ada ia cukup tinggi di atas air. (Ini juga berguna untuk pemandu kereta.)
2.Berdiri
Berdiri di atas pemijak kaki menggalakkan kestabilan yang lebih baik pada kelajuan perlahan, dan membolehkan anda mengawal motosikal. Ia juga boleh mengekalkan kepala dan mata anda daripada percikan air supaya anda dapat melihat ke mana anda pergi.
3. Pandu perlahan (dan lurus)
Membuat percikan air yang besar mungkin kelihatan hebat dalam gambar tetapi ia bukanlah idea yang baik dalam situasi dunia sebenar melainkan anda menunggang motosikal enduro. Melanggar sesuatu badan air yang dalam pada kelajuan tinggi akan menukarkan air menjadi brek/penghalang cecair. Motosikal mungkin akan memotong air pada beberapa meter pertama dengan mudah sebelum berhenti secara tiba-tiba dan menyebabkan penunggang hilang kawalan (atau tercampak).
Pastikan kelajuan anda stabil dan serendah mungkin untuk memastikan haluan air berada di bawah ketinggian kotak udara. Ingat, anda menunggang motosikal, bukan jetski.
Adalah lebih baik untuk menjauhi tepi jalan dan menunggang di tengah lorong kerana jalan raya di Malaysia biasanya lebih tinggi di tengah.
4. Jangan berhenti!
Jangan tarik klac atau tutup pendikit secara tiba-tiba.
Kekalkan pendikit dan kelajuan yang stabil pada gear yang anda gunakan sekarang, walaupun anda merasakan tayar atau tayar menggelongsor apabila menyentuh sesuatu di dalam air. Malah, anda harus membuka pendikit lebih banyak jika itu berlaku.
Tutup pendikit dengan lancar jika anda perlu memperlahankan lebih banyak dan jangan membrek dengan mengejut.
5. Ketika keluar daripada banjir
Jangan memecut dengan segera selepas keluar dari banjir. Anda boleh meningkatkan kelajuan anda, tetapi hempas membuka pendikit sepenuhnya tanpa terlebih dahulu memberi masa untuk air atau apa sahaja serpihan yang terkumpul pada motosikal untuk “terjatuh.”
Selain itu, dengan motosikal masih bergerak, tekan brek sedikit untuk membersihkannya.
6. Matikan enjin
Tetapi bagaimana jika anda melanggar, sebagai contoh, lubang dan motosikal tumbang ke dalam air?
Cuba matikan enjin sebelum anda meletakkan motosikal ke dalam air. Anda berkemungkinan besar mempunyai masa untuk berbuat demikian kerana anda menunggang pada kelajuan yang perlahan, bukan? Walauapapun, enjin perlu dimatikan secepat mungkin.
Enjin pembakaran dalaman pada asasnya ialah pam udara yang menyedut udara, menambah bahan api kepadanya, memampatkan campuran dan menyalakannya. Tetapi air tidak boleh mampat dan tidak boleh terbakar (kan!), dan oleh itu berpotensi menyebabkan kerosakan enjin yang besar.
Jangan segera cuba menghidupkan motosikal yang telah terbaring di bawah air. Sebaliknya, anda harus mengeluarkan palam pencucuh dan penutup peti udara untuk memeriksa kemasukan air. Jika elektrod palam pencucuh basah, jangan pasang semula, tetapi hidupkan penyalaan motosikal beberapa kali untuk menolak air keluar dari kebuk pembakaran.
Pasang semula hanya apabila ia cukup kering.
Penutup
Menunggang melalui banjir tidak sukar tetapi seseorang harus melakukannya dengan berhati-hati dan logik. Berpegang pada langkah-langkah di atas akan membawa anda pulang lebih awal daripada pemandu kereta, bukannya akhirnya berenang di dalam air yang kotor itu. Anggap ia sebagai menunggang pengembaraan bandar.
Beberapa kawasan di Kuala Lumpur mengalami banjir kilat berikutan hujan lebat berterusan sejak jam 8.30 pagi tadi. Hujan itu telah menyebabkan Sungai Batu, Sungai Klang dan Sungai Gombak melimpah.
Unit Media Jabatan Perancangan Korporat Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) berkata, kawasan terjejas ialah Jalan Pantai Baharu, Jalan Parlimen (Bulatan Dato’ Onn) dan Jalan Kinabalu.
“Kawasan lain yang terjejas ialah Jalan Maharajalela, Jalan Travers, Jalan Damansara (bawah jejambat Semantan), Jalan Ledang, Jalan Segambut dan Jalan Genting Klang berdepan Shell dan berhadapan Universiti Tunku Abdul Rahman (UTAR), Jalan Sultan Azlan Shah dan Jalan Sultan (Petaling Street).
“Kejadian itu berpunca daripada taburan hujan yang sangat tinggi iaitu melebihi 60 milimeter (mm) per jam yang mana bacaan hujan di stesen hujan pusat bandar melebihi 114 mm per jam,” katanya dalam kenyataan, hari ini.
Katanya, petugas DBKL turun ke lapangan bagi memastikan situasi di kawasan itu dalam keadaan terkawal.
“Kerja itu termasuk penyuraian trafik bagi membantu melancarkan pergerakan aliran trafik.
“Setakat jam 10.45 pagi tadi, semua laluan utama di pusat bandar sudah dibuka kecuali di Jalan Rahmat ditutup satu hala,” katanya.
Katanya, DBKL juga mengaktifkan dua pam statik di Jalan Sultan Azlan Shah.
Untuk rekod, lokasi di sekitar Bulatan Dato’ Onn dinaiki air dan DBKL bertindak membawa masuk tiga pam mudah alih bagi menyedut air bertakung yang menyebabkan keadaan kembali normal sekitar jam 9.18 pagi tadi.
Kerja pembersihan di sekitar Jalan Parlimen selesai dilaksanakan DBKL, manakala kerja pembersihan di Jalan Sultan masih berlangsung.
Berdasarkan tindakan proaktif diambil DBKL, majoriti kawasan terbabit dapat dikawal dan air bertakung surut dalam tempoh 30 minit.
Susulan itu, pengguna jalan raya dinasihatkan berhati-hati melalui kawasan yang masih belum surut sepenuhnya.
