Skuter automatik pastinya paling popular pasaran motosikal Malaysia masa ini, dengan semakin banyak model yang memasuki “zon perang” hampir setiap bulan. Walaubagaimanapun, tajuk perbincangan yang paling hangat ialah: Ia kini merupakan pengeluar yang telah lama bertapak melawan pesaing dari China. Oleh itu, bolehkah Honda NSS250 (2025) ini menandingi mereka?
Apakah Honda NSS250 (2025) ini?
Honda NSS250 ialah skuter maxi 250cc agak baharu. Kami berkata agak baharu kerana Honda telah menyemak semula Forza 250 sebelumnya (juga dipanggil NSS250 di luar negara), yang boleh didapati di Malaysia. Jadi sekarang, ia adalah NSS250 di Malaysia, manakala ia adalah Forza 250 di luar negara.

Apapun, kami merasakan bahawa Honda melakukan kerja yang hebat kerana mereka telah membawa NSS250 ke gaya yang lebih moden, berbanding rekabentuk untuk model sebelum ini. Dan Honda sebagai Honda, gaya motosikal ini moden tetapi terkawal tanpa caca-marba.
Gambar-gambar tidak dapat menonjolkan rekabentuk skuter ini, kerana anda boleh duduk selama berjam-jam di sebelah NSS250 dan menjumpai butiran kecil. Sekali pandang dan anda akan menyedari betapa pembuatnya memberi perhatian kepada keselesaan, kemudahan dan keanggunan, selain karakter yang lebih sporty.

Ciri-ciri utama
- Dikuasakan oleh 249.5cc, silinder tunggal, penyejuk cecair, SOHC, 4-injap, dengan suntikan PGM-FI dan enjin eSP+, yang menghasilkan 23 hp (17 kW) pada 7,750 RPM dan tork 24 Nm pada 6,250 RPM.
- Ciri-ciri PGM-FI dan eSP+ pula memastikan penyampaian tork yang lancar, bersama-sama dengan kecekapan bahan api yang optimum.
- Transmisi automatik dengan klac emparan kering.

- Fork depan jenis teleskopik berdiameter 33mm, penyerap hentakan berkembar di belakang, dan lengan ayun dua sisi.
- Brek cakera tunggal 256mm di depan, brek cakera tunggal 240mm di belakang.
- ABS dwi-saluran.

- Saiz tayar ialah 120/70-15 di depan dan 140/70-14 di belakang.
- Tangki petrol 11.7 liter.
- Ketinggian pelana penunggang 780mm.

- Berat basah 185 kg.
- Skrin TFT berwarna dan berukuran 5-inch yang boleh dipautkan kepada telefon pintar melalui aplikasi Honda RoadSync.
- Ia memaparkan cuaca, navigasi, penstriman musik, kawalan kekuatan bunyi, panggilan telefon, serta notifikasi mesej, selain meter kelajuan, meter RPM, meter minyak.
- Sistem kawalan traksi Honda Selectable Torque Control (HSTC).

- Lampu belakang dengan ciri lampu berhenti kecemasan (Emergency Stop Signal) yang menyalakan lampu isyarat berkembar secara automatik apabila berhenti dengan mengejut.
- Sistem lampu LED, dengan lampu isyarat depan disepadukan dengan cermin sisi.
- Skrin angin yang dilaras secara elektrik.

- Sistem penyalaan Smart Key.
- Ruang simpanan barang di bawah pelana dengan kapasiti 48-litre yang boleh memuatkan 2 biji helmet muka penuh.
- Lockable glovebox with USB-C charger, that is large enough to fit a 1.5-litre bottle of water, besides a smartphone!
- Ruang penyimpanan barang di depan dengan pengecaj USB-C, yang boleh memuatkan sebotol air 1.5 liter dan telefon.

Pengalaman menunggang Honda NSS250 (2025)
Pra-tunggangan
Tanggapan pertama kami terhadap NSS250 baharu ialah betapa ia berbeza berbanding pendahulunya. Model yang lebih lama kelihatan lebih tua, panjang, rendah, bulat. Motosikal baharu ini lebih padat, lebih tajam dan menarik. Rimnya pula disalut dengan warna emas magnesium yang cantik, bentuk badannya mempunyai beberapa panel yang dibentuk dengan menarik, tayarnya lebar, dan gugusan lampu belakang itu adalah yang paling menarik antara semua skuter di pasaran.
Hidupkan motor dan panel TFT dihidupkan dengan sayap Honda, sebelum bertukar kepada paparan yang jelas dan tajam. Semua ikon, nombor dan meter RPM mudah dilihat tanpa penulis ini memakai cermin matanya Kayu bedik (joystick) pada bar hendal kiri membolehkan anda memilih semua data dan ciri motosikal, seperti memasangkan peranti Bluetooth, selain pilihan tetapan gaya paparan, tetapan paparan data, menghidupkan atau mematikan HSTC, serta jadual penyelenggaraan anda yang seterusnya.

Bercakap tentang ketersambungan Bluetooth, kami akan sentiasa menyelesaikannya sebaik sahaja menerima kunci, sebelum memulakan perjalanan sulung. Ketersambungan perlu dilakukan melalui aplikasi Honda RoadSync, yang membimbing kami langkah demi langkah, oleh itu ia tidak merumitkan. Setelah disambungkan, kami boleh mula menggunakan ciri navigasi, yang sama ada kami menaip atau bercakap tentang lokasi ke dalam telefon anda.
Walaubagaimanapun, kami ingin menegaskan bahawa memandangkan kami menggunakan iPhone, penstriman muzik pada motosikal hanya tersedia melalui aplikasi Apple Music. Tetapi ini hanyalah masalah kecil, kerana kami menyambungkan set interkom Midland BT Mini kami terus ke telefon kami, dan memainkan muzik melalui Spotify. Satu-satunya kelemahan RoadSync ialah kami tidak dapat mengawal main balik muzik melalui kayu bedik NSS250 atau melihat lagu dimainkan pada skrin TFT.

Ciri navigasi itu bagus, sudah tentu, tetapi berhati-hati, ia masih belum sepintar Waze apabila anda berharap untuk mengelakkan keadaan trafik yang sesak. Sebaliknya, ia hanya membawa anda melalui laluan yang terdekat, sama seperti semasa anda menetapkan Google Map kepada mod motosikal. Ia juga ketinggalan apabila kami menunggang pada kelajuan tinggi, dan menghantar kami ke arah yang salah sama sekali. Tambah lagi, anda tidak boleh mengaktifkan lokasi yang di-share kepada anda secara langsung. Kami berharap Honda boleh mengemas kini aplikasi RoadSync.
Ulasan menunggang
Dengan itu, enjin menyala dengan bunyi vroom yang laju tetapi lancar untuk memberitahu kami ia masih hidup. Memulas pendikit semasa motosikal berada di atas topang tengah tidak menyebabkan ia bergetar sehingga bergerak di atas lantai. Ia kerana enjin NSS250 ini amat lancar.
Menurunkannya daripada topang tengah sangatlah mudah dan skuter ini kelihatan lebih ringan daripada berat 185 kg yang diterbitkan. Ia juga mungkin Honda memasang topang tengah itu betul-betul di pusat graviti motosikal.

Setelah menunggang skuter lain pada masa lalu, kami bermula dengan bukaan pendikit kecil untuk mengelak daripada berlepas secara tiba-tiba. Sebaliknya, skuter ini memberi kami pecutan yang lancar seperti sutera. Enjinnya berbunyi seperti skuter satu silinder biasa, tetapi tidak berbunyi kasar.
Kami mencubanya sekali lagi daripada lampu isyarat yang lain dan sekali lagi, skuter ini memecutdengan cara yang lancar, selagi pendikit kekal pada pembukaan satu pertiga pertama.
Walaubagaimanapun, apabila kami memulas pendikit melebihi lima puluh peratus, skuter ini bertukar watak dengan cepat. Pecutan masih lancar, maklumlah, tetapi kelajuannya meningkat hampir dalam keadaan kabur. Setelah mencapai 90 km/j, NSS250 berlepas seperti menyalakan enjin jet. Dan pada kelajuan sebegini, melepaskan pendikit akan menyebabkannya terlajak terus tanpa brek enjin. Ini jelas menunjukkan ia menggunakan penggelek (roller) CVT yang berat.

Kami harap anda tidak salah tafsir apa yang kami maksudkan. Ini bukan perkara yang buruk, tidak sama sekali. Honda memberikan Honda NSS250 (2025) ini “dua watak” ini untuk tunggangan yang lebih baik. Tork yang lancar dan beransur-ansur amat sesuai untuk menunggang dalam trafik yang sesak dan kawasan bandar, manakala tork dan kuasa yang kuat pula sesuai untuk menunggang di lebuh raya terbuka. Dengan berbuat demikian, anda tidak perlu bergelut dengan tindak balas pendikit hidup/mati secara mendadak semasa membelah trafik, sementara masih mempunyai rizab kuasa apabila anda perlu memotong kenderaan yang lebih perlahan di lebuh raya. Dan Honda melakukannya tanpa perlu melengkapkan motosikal dengan sistem injap berubah-ubah (VVT/VVA/VTEC) yang hanya menambahkan kerumitan.
Pengendalian
Kami akan segera mengatakan bahawa 2025 Honda NSS250 adalah skuter 250cc dengan pengendalian terbaik.
Ya, mana-mana skuter pun senang untuk untuk menukar arah dan membelok, tetapi NSS250 ini membelok dengan stabil, hampir seperti motosikal besar. Bahagian depannya tidak terasa seperti hendak “jatuh” ke dalam selekoh dan tidak bergoyang apabila mengambil selekoh. Suspensi depan dan belakang juga memberikan banyak maklum balas daripada tayar agar kami tahu tahap cengkaman tayar, tidak seperti skuter lain, yang memberikan kami banyak keyakinan untuk bermain selekoh dengan lebih agresif.
Skuter ini juga sangat stabil pada kelajuan tertinggi dalam garis lurus (tidak huyung-hayang) walaupun kami duduk tegak.

Daripada aspek suspensi pula, hampir semua skuter berasa keras apabila menyentuh bonggol tajam kerana pergerak suspensi yang pendek. Namun, kami benar-benar terkejut dengan skuter NSS250 ini kerana kedua-dua hujungnya menyerap bonggol-bonggol jalan dengan baik tanpa sekali pun terasa seperti hendak pecah buah pinggang. Namun, casisnya tidak melembapkan maklum balas daripada tayar, seperti yang kami nyatakan sebelum ini.
Seterusnya ialah mengenai brek. Kaliper dan silinder induk adalah daripada Nissin dan memberikan jumlah kuasa henti yang amat kuat apabila anda memerlukannya. Terdapat juga perasaan yang baik pada tuil brek, oleh itu ia memberitahu anda berapa banyak brek yang anda boleh gunakan. Malah ialah lebih baik daripada daripada sesetangah motosikal besar. Oleh yang demikian, kami siap membrek ke dalam selekoh dengan teknik ‘trail braking‘ yang seharusnya berbahaya dibuat di atas sebuah skuter.
Kemudahan, penggunaan bahan api, tunggangan saban hari
Walaupun Boon Siew Honda meminjamkannya kepada kami hanya selama empat hari, kami mencecah hampir 600 kilometer pada masa itu. Kami tidak akan menunggang sesebuah motosikal begitu banyak jika ia tidak menyeronokkan (dan kami mempunyai dua lagi motosikal ujian yang lain di rumah).

Skrin depan yang diaktifkan secara elektrik itu disambut baik. Kami menurunkannya untuk lebih banyak aliran udara dan keterlihatan apabila mencilok melalui trafik yang tersekat, dan menaikkannya untuk mengurangkan bunyi angin ketika di lebuh raya.
Kami amat menggemari ruang simpanan bawah tempat duduk yang besar itu. Kami boleh menyimpan topi keledar jenis jet, ditambah dengan beg beras 10kg dan barangan runcit. Kotak simpanan depan pula memuatkan sebotol air 1.5 liter. Sudah tidak perlu untuk memasang kotak Givi pada motosikal ini.

Tempat duduknya cukup rendah walaupun panel sisinya yang besar, dan membolehkan kami meletakkan kaki di atas tanah dengan selamat. Ya, kusyen pelananya kelihatan agak keras pada mulanya, tetapi kami tidak terasa sakit selepas menunggang sepanjang hari.
Tambahnya ialah kualiti Honda. Panel dipasang dengan ketat, tiada bunyi berderit apabila kami menunggangnya di atas bonggol, semuanya diklik dan dikunci seperti yang sepatutnya.

Akhir sekali, enjin itu benar-benar jimat minyak. Kami mengambil motosikal dengan setengah tangki petrol dan kami hanya mengisinya semula cuma sekali, juga dengan separuh tangki.
Penutup
Untuk menjawab soalan pembukaan kami, Honda NSS250 (2025) jelas menunjukkan mengapa pengeluar legasi masih relevan walaupun diasak oleh pengeluar-pengeluar baharu. Kualiti tunggangannya, prestasi enjin, kualiti binaannya tidak boleh diremehkan. Sudah tentu, pesaing China memberikan motosikal lebih banyak teknologi dan ciri, tetapi pengeluar Jepun masih memberikan pengalaman tunggangan keseluruhan yang lengkap, terutamanya daripada ciri casis, pengendalian dan kualiti keseluruhan. Malah, NSS250 baharu ini telah menewaskan pesaing terdekatnya dari Jepun.
Malah, kami terfikir bahawa ia hampir seperti menunggang Honda Gold Wing yang terulung di dalam kelasnya, walaupun ini versi yang lebih kecil. Serius, ia bukan kerana kami hendak memuji Honda, tetapi ia benar-benar begitu.

Satu-satunya kelemahan yang kami temui ialah ciri navigasi dan penstriman muzik, tetapi itu ada berkaitan dengan aplikasi luaran, bukannya motosikal itu sendiri.
Jadi, adakah Honda NSS250 (2025) pada dengan harga RM25,888? Amat berbaloi!

Spesifikasi Honda NSS250 (2025)
Enjin
Jenis |
Silinder tunggal, sejukan cecair, SOHC, 4-lejang, 4-injap, eSP+, PGM-FI |
Kapasiti |
249.5 cm³ |
Gerek x Lejang |
67.0 mm x 70.7 mm |
Nisbah Mapatan |
10.2 : 1 |
Kuasa Maksimum |
23 hp (17 kW) / 7,750 rpm |
Tork Maksimum |
24 Nm / 6,250 rpm |
Kapasiti Minyak Enjin |
1.3 liter, 1.8 liter (dibuka enjin) |
Sistem pacuan
Jenis Klac |
Klac daya emparan kering automatik |
Jenis Transmisi |
Automatik |
Casis
Jenis Kerangka |
Underbone |
Dimensi (P x L x T) |
2,143 mm x 754 mm x 1,507 mm |
Jarak Antara Gandar |
1,510 mm |
Tinggi Pelana |
780 mm |
Tinggi Dari Tanah |
140 mm |
Berat Basah |
185 kg |
Suspensi, tayar, brek
Jenis Suspensi |
Depan |
Fork teleskopik |
Belakang |
Lengan ayun dua sisi dengan penyerap hentak berkembar |
Tayar |
Depan |
120/70 – 15M/C (56P) |
Belakang |
140/70 – 14M/C (62P) |
Brek |
Depan |
Cakera 256mm tunggal dengan kaliper Nissin 2 piston, ABS |
Belakang |
Cakera 240mm tunggal dengan kaliper 1-piston, ABS |
Galeri foto