Kami telah melawat kilang Guangdong Tayo Motorcycle Technology di China lima tahun lepas sebelum dunia memasukki kancah pandemik Covid-19. Sejak itu, kami telah melihat kehadiran barisan motosikal Zontes 155 dan Zontes 310 di Malaysia. Lima tahun kemudian, kami bertemu semula kali ini dengan Zontes 368G (2025)

Apakah motosikal ini?

Zontes 368G merupakan sebuah skuter yang dibina menggunakan platform Zontes 368 yang serba baharu. Ia juga ialah pencabar terbaharu di dalam segmen scooter ‘crossover,’ iaitu skuter ‘dua alam.’ Ini bermaksud ia mencirikan tayar berpetak yang dipasang pada rim berjejari wayar, dan boleh digunakan di atas jalan off-road yang ringan. Tetapi kita akan lihat apa yang membezakan skuter ini di kalangan pesaingnya.

Zontes berkata mereka mendapatkan inspirasi rekabentuk daripada siri ‘anime‘ (animasi) Gundam.

Ia mula-mula dilancarkan di China pada Mei 2024 dan terus mendominasi pasaran-pasaran China, Eropah, dan Thailand. Kilang Zontes kini terpaksa bekerja lebih masa bagi memenuhi permintaan. Kenapanya tidak memandangkan pengedar Thailand mendapat 9,000 tempahan pada hari yang sama apabila ia dilancarkan pada September!

Ciri-ciri utama

Bersedia, kerana ciri-ciri motosikal ini berpotensi melawan ciri-ciri pada motosikal yang lebih besar dan mahal, apatah lagi pencabar-pencabarnya yang terdekat.

• Enjin 368cc, disejukan cecair, DOHC, silinder tunggal yang menghasilkan kuasa maksimum 38.8hp dan tork maksimum 40Nm. Hanya satu enjin lain dalam kategori motosikal 350cc-400cc yang lebih berkuasa iaitu enjin LC4c 399cc daripada KTM 390 Duke (2024). Namun Duke 390 bukanlah sebuah skuter, jadi enjin Zontes ini merupakan yang paling berkuasa di dalam kelasnya.
• Fork depan jenis terbalik 41mm yang boleh dilaras untuk redaman mampatan dan redaman lantunan.

• Penyerap hentakan berkembar di belakang yang boleh dilaras untuk prabeban dan redaman lantunan.
• Cakera brek depan 300mm yang digenggam oleh oleh kaliper brek empat piston J.Juan. J.Juan merupakan anak syarikat Brembo.

• ABS depan dan belakang. Fungsi ABS belakang boleh ditutup bagi tunggangan off-road.
• Ketinggian pelana yang standard ialah 790mm tetapi pemilik boleh memilih pelana yang lebih rendah berukuran 770mm.

• Kelegaan bumi ialah 180mm.
• Rim depan berukuran 17-inch, manakala yang belakang ialah 14-inci.

• Ruang simpanan di bawah pelana yang amat besar pada 52 liter! Ia boleh menampung dua topi keledar full face. Bahagian belakang ruang itu boleh memuatkan sebuah topi keledar jenis ‘adventure.”
• Ada tiga, ya 3 port pengecas USB.

• Skrin TFT besar 8-inci yang berwarna. Ia sekarang lebih jelas dan paparannya senang dipandang walaupun di bawah matahari terik.
• Terdapat dua mod kuasa enjin iaitu Sport dan Economy.

• Suis-suis dengan lampu latar.
• Pengaktifan dan nyalaan tanpa kunci. Penutup tangki minyak juga tidak memerlukan kunci.

• Skrin angin boleh dilaras tujuh kedudukan.
• Tuil brek depan dan belakang boleh dilaras.

• Pelindung tangan adalah ciri standard.
• Sepasang pemijak kaki yang ekstra yang membolehkan penunggang berdiri ketika dia menunggang off-road ataupun hendak menunggang secara agresif.
• Kamera ‘dashcam‘ depan dan belakang sebagai ciri standard.

Rebiu tunggangan pertama

Pihak media telah dibawa dengan bas ke suatu kawasan yang terpencil di pedalaman. Di sini terdapat satu jalan di atas sebuah empangan. Beberapa minit kemudian, sebuah lori tiba dan menghantar motosikal-motosikal Zontes 368G, 368D, 368E, serta 703F yang berenjin tiga silinder. Ketiga-tiga 368G kelihatan seperti baharu sahaja meninggalkan barisan pemasangan kerana beberapa bahagian masih dilitupi dengan plastik.

Kami memulakan tunggangan di atas satu jalan yang amat berbonggol melalui sebuah perkampungan. Ia merupakan suatu peluang yang baik untuk menguji prestasi suspensi. Kami tidak pun terfikir untuk menunggang di atas bahagian jalan yang tidak rosak kerana suspensi 368G ini meredamkan semua bonggol dan lubang di atas jalan.

Kami terus memecut setibanya di atas jalan empangan yang telah diturap dengan cantik. Skuter ini memecut terus serta-merta tanpa bergegar seperti motosikal berenjin silinder tunggal yang lain. Ia juga memasukki selekoh dengan tangkas.

Oh ya, saya membawa pembonceng ketika ini. Salah seorang media dapat mencapai 166km/j pada sesi kemudiannya. Harap anda ingat: Motosikal ini masih baharu dan belum membuat run-in lagi!

Tetapi saya lebih gemar kepada tunggangan santai dan lagipun jalan ini amat sempit. Kita tidak ingin berenang dengan motosikal di dalam air empangan itu, kan? Apapun, tindakbalas terotelnya amat lancar. Enjin ini akan memecut kuat apabila diperah dan ‘lajak’ dengan lancar apabila terotel ditutup. Selain itu, breknya amat kuat tetapi masih memberikan tindakbalas yang baik kepada jadi yang menekan brek.

Walaupun ia kelihatan seakan Honda X-ADV, Zontes 368G ini lebih ramping dan kompak. Papan pemijak kakinya juga lebih kecil dan ia membenarkan penunggang menurunkan kaki dengan lebih yakin.

Kami terkejut apabila terjumpa sepasang pemijak kaki tambahan. Pasangan ini ialah untuk penunggang berdiri di atasnya ketika menunggang di jalan off-road. Pad getah di atasnya boleh ditanggalkan dan membolehkan pancang-pancang di atas pemijak itu untuk menggenggam tapak kasut penunggang. Kaedah ini jauh lebih baik berbanding jika penunggang cuba berdiri di atas papan pemijak kaki untuk berdiri!

Pemijak kaki bagi pembonceng juga diletakkan pada posisi yang lebih tinggi dan kebelakang berbanding dengan skuter lain demi keselesaan.

Daripada segi elektronik pula, skrin TFT ini telah dikemaskini sepenuhnya. Lampu di belakang suis-suis tangan juga lebih terang sekarang dan berwarna merah agar tidak kelihatan menyilau di waktu malam.

Faktor-faktor lain yang membuat kami kagum ialah kualiti binaannya serta perhatian kepada butiran-butiran halus pada skuter ini. Malangnya ia tidak kelihatan dalam gambar. Contohnya panel-panel yang disambung dengan rapat, kerja cat yang amat halus (Zontes menggunakan robot untuk tugas mengecat). Bahagian-bahagian plastik yang lain tidak terasa murahan atau mereka akan menjadi rapuh. Kemasan pada tuil brek dan batang cermin pandang belakang adalah yang terbaik kami pernah temui.

Secara jujurnya, Zontes 368G (2025) ini jauh lebih maju daripada siri 155 dan 310, dan ia menunjukkan kegigihan Zontes dalam masa hanya 5 tahun ini. Bandingkanlah ia kepada pembuat yang sekadar mengeluarkan warna dan grafik baharu setiap tahun.

Harga dan ketersediaan

Zontes Malaysia berkata skuter ini akan dijual pada harga “di bawah RM29,000” dan menyasarkan pelancaran rasmi dalam suku tahun pertama 2025, memandangkan JPJ akan mengambil masa 2 bulan untuk membuat ujian Kelulusan Jenis Kenderaan sebelum ia dibenarkan untuk dijual.

Kesimpulan

Kami amat berharap dapat menguji motosikal ini dengan menyeluruh apabila ia tiba di Malaysia. Kami semua amat kagum dengan Zontes 368G (2025) ini. Enjin, suspensi, ciri-ciri, kemasan, dan akhirnya harga skuter ini akan membuatkannya skuter paling popular di sini kelak.