Utama

Motosikal Petrol Diharamkan di Hanoi Mulai Julai 2026

Kerajaan Vietnam akan mengharamkan penggunaan motosikal dan skuter berkuasa petrol di kawasan pusat bandar Hanoi bermula 1 Julai 2026. Arahan itu diumumkan oleh Perdana Menteri Pham Minh Chinh.

Langkah ini merupakan usaha mengurangkan pencemaran udara yang semakin teruk di bandar itu. Hanoi sering tersenarai antara bandar paling tercemar di dunia. Selain udara yang kotor, sungai-sungai di bandar ini juga dilaporkan tercemar melebihi paras selamat.

Walaubagaimanapun, larangan awal akan melibatkan kawasan dalam Lingkaran Jalan 1 (Ring Road 1) sahaja.

Perdana Menteri turut mengarahkan Jawatankuasa Rakyat Hanoi menyediakan pelan tindakan jelas untuk menghapuskan secara berperingkat motosikal berkuasa bahan api fosil menjelang pertengahan 2026.

Fasa pelaksanaan larangan

1 Julai 2026: Larangan motosikal dan moped berkuasa petrol akan bermula di kawasan dalam Lingkaran Jalan 1 (iaitu pusat bandar utama).
1 Januari 2028: Larangan akan diperluas ke kawasan dalam Lingkaran Jalan 1 dan 2, termasuk sekatan terhadap penggunaan kereta petrol milik persendirian.
Menjelang 2030: Kawasan larangan akan merangkumi Lingkaran Jalan 3 pula.

Persediaan untuk peralihan

Kerajaan Hanoi diarahkan untuk menyediakan pelan khas yang dinamakan Zon Pelepasan Rendah (LEZ) menjelang suku ketiga tahun 2025.

Kempen kesedaran juga akan dilancarkan bagi membantu orang ramai menyesuaikan diri dengan peraturan baharu ini.

Tumpuan kepada pengangkutan bersih

Pada akhir tahun 2024, Hanoi mencatatkan lebih 9.2 juta kenderaan, termasuk 6.9 juta motosikal dan 1.1 juta kereta yang berdaftar di bandar itu sendiri.

Di samping itu, kira-kira 1.2 juta kenderaan dari luar juga bergerak di Hanoi setiap hari.

Sebagai ganti kepada motosikal petrol, bandar ini akan memperluas penggunaan bas dan tren elektrik, serta membina stesen pengecas dan pusat penyelenggaraan untuk kenderaan tenaga bersih.

Langkah tambahan lain:

Caj pendaftaran dan parkir bagi kenderaan petrol akan dinaikkan di kawasan tengah bandar menjelang akhir 2025.
Plastik sekali guna akan diharamkan di restoran, hotel dan kedai makan dalam Lingkaran Jalan 1 mulai suku keempat 2025.
Kilang yang mencemarkan akan dipindahkan dari kawasan perumahan menjelang 2028.
Sungai dan saliran dalam bandar akan dibersihkan melalui pelan khas yang akan disiapkan menjelang suku ketiga 2025.
Loji rawatan sisa moden dan berteknologi tinggi akan dibina bagi mengurangkan kebergantungan kepada tapak pelupusan sampah.

Sumber: Vietnam Economic Times

Wayne Rainey Kembali Menunggang Motosikal di Laguna Seca

Juara Dunia 500cc tiga kali, Wayne Rainey, kembali menunggang motosikal di litar Laguna Seca selepas 32 tahun.

Rainey telah menjadi lumpuh daripada paras dada ke bawah sejak kemalangan yang mengubah hidupnya di Litar Misano pada tahun 1993. Legenda ini pernah memenangi beberapa perlumbaan di Litar Laguna Seca ketika beliau bertanding dalam kejuaraan AMA dan setelah beralih ke Kejuaraan Dunia 500cc.

Kali ini, Rainey menunggang dalam pusingan kehormatan sebelum perlumbaan AMA Superbike GP 2025 dan mengetuai beberapa legenda lain termasuk Kenny Roberts Sr., Kenny Roberts Jr., Freddie Spencer, dan Ben Spies.

Kemunculan Rainey di litar itu menjadi detik yang penuh emosi, kerana ramai peminat MotoGP lama yang merindui semangatnya yang berkobar-kobar untuk menjadi yang terbaik, serta kemahirannya yang tepat di litar.

Yamaha Motor Europe dan Yamaha Motor US telah menyediakan sebuah Yamaha XSR900 GP yang dibina khas untuk Rainey. Motosikal ini dilengkapi dengan sistem Y-AMT (Yamaha Automated Transmission) pengeluar, menjadikannya satu-satunya XSR900 GP yang mempunyai ciri tersebut. Sebagai rujukan, Yamaha MT-09, yang menjadi asas bagi XSR900, menawarkan pilihan Y-AMT. Selain transmisi, motosikal yang ditunggang Rainey juga mempunyai kusyen di belakang tangki minyak untuk menyokong badannya.

Ini merupakan kali ketiga Rainey menunggang motosikal. Sebelum ini, beliau pernah menunggang di Goodwood Festival of Speed pada tahun 2022, menggunakan Yamaha YZR500 1992 yang diubah suai khas. Ia merupakan motosikal yang digunakannya untuk memenangi kejuaraan 500cc ketiga dan terakhir buat dirinya.

Penarik Kenderaan Samseng akan Dikenakan Tindakan – KPDN

Kementerian Perdagangan Dalam Negeri dan Kos Sara Hidup (KPDN) akan mengambil tindakan tegas terhadap penarik kenderaan yang berlagak samseng dan mengugut pengguna di lebuh raya, susulan satu kejadian tular baru-baru ini membabitkan ejen pemilikan semula (EPS) di Lebuhraya Utara-Selatan berhampiran Hentian Sebelah Pedas-Linggi.

Menurut kenyataan rasmi Bahagian Penguat Kuasa KPDN, pihaknya sudah mengenal pasti ejen yang terbabit selepas pihaknya bekerjasama dengan Polis Diraja Malaysia (PDRM) dan tindakan penguatkuasaan sudah diambil.

KPDN berkata, kementerian akan membatalkan permit EPS berkenaan kerana melanggar kod etika dan peraturan sedia ada dan setiap pemegang permit perlu patuh kepada garis panduan ketat termasuk tidak menggunakan kekerasan ketika menjalankan proses pemilikan semula.

“Mengikut data, sebanyak 3,869 pemegang permit EPS yang sah sudah berdaftar di seluruh negara melalui sistem MyEPS dan mereka tertakluk kepada peraturan ketat yang ditetapkan mengikut Akta Sewa Beli 1967 (Akta 212),” kata KPDN.

Menurut KPDN, antara syarat yang perlu dipatuhi termasuklah tidak dibenarkan memasuki premis tanpa keizinan atau tanpa perintah mahkamah, wajib menunjukkan kad pengenalan dan dokumen berkaitan kepada penyewa, memberi masa munasabah untuk penyewa mengeluarkan barangan peribadi, melakukan dokumentasi bergambar keadaan kenderaan dan menyenaraikan inventori serta wajib membuat laporan polis dalam masa 24 jam selepas kenderaan ditarik.

“Sebarang bentuk keganasan atau ugutan semasa proses menarik kenderaan adalah satu pelanggaran serius dan boleh menyebabkan permit ditarik balik serta tindakan undang-undang dikenakan,” katanya.

Selain itu, KPDN berkata, dalam tempoh 1 Januari 2022 hingga 25 Jun 2025, KPDN sudah melakukan 762 pemeriksaan ke atas ejen pemilikan semula dengan empat tindakan kes direkodkan mengikut Akta 212 dan sebanyak 27 aduan diterima sepanjang tempoh itu.

Menurut KPDN, walaupun jumlah kes tidak tinggi, pendekatan pencegahan sentiasa dipergiat, termasuk melalui kempen kesedaran pengguna agar lebih memahami hak mereka semasa berurusan dengan ejen penarik kereta.

“Kami juga menggalakkan orang ramai untuk menyalurkan maklumat melalui inisiatif KITA GEMPUR, termasuk menerusi saluran seperti WhatsApp (019-848 8000), portal e-aduan (eaduan.kpdn.gov.my), pusat panggilan (1-800-886-800) atau aplikasi Ez ADU KPDN,” kata kementerian itu.

KPDN menegaskan bahawa ejen penarik kenderaan yang gagal mematuhi syarat permit dan etika kerja boleh dikenakan tindakan pembatalan permit serta pendakwaan, mengikut peruntukan undang-undang yang berkuat kuasa.

Minyak Enjin Castrol Power1 Ultimate Superbike 10W-50 Baharu Dilancarkan

Castrol, peneraju global dalam bidang pelinciran dan inovasi, mengumumkan pelancaran Castrol POWER1 ULTIMATE SUPERBIKE 10W-50, minyak enjin motosikal sintetik penuh yang canggih dan direka khas untuk penunggang yang mahukan prestasi terbaik daripada jentera mereka.

Diformulasi berdasarkan pengalaman di litar perlumbaan dan direka untuk kegunaan harian, penambahan terbaru dalam rangkaian Castrol POWER1 ULTIMATE ini menawarkan kuasa pecutan yang mengagumkan, perlindungan enjin yang tahan lama, serta tunggangan yang lebih lancar, walaupun dalam keadaan paling mencabar. Keistimewaannya terletak pada formula unik ester perlumbaan 5-dalam-1 Castrol yang direka khusus untuk memberikan:

Pecutan terunggul – Ester mengurangkan geseran antara permukaan logam, membolehkan penghantaran kuasa yang lebih pantas dan membantu penunggang mendahului sehingga 8 meter berbanding jentera yang menggunakan minyak pelincir jenama lain*.
Perlindungan dipertingkatkan – Memberikan perlindungan daripada geseran lebih 50% lebih baik** berbanding had minimum yang ditetapkan oleh standard API SN, sekali gus memanjangkan jangka hayat enjin walaupun di bawah tekanan tinggi.
Prestasi yang berkekalan – Mengekalkan prestasi dan kestabilan minyak pelincir di sepanjang jarak perjalanan yang jauh, termasuk tunggangan berterusan sejauh 3,000 km*.
Tunggangan yang lancar – Dengan penarafan prestasi klac tertinggi JASO MA2, ia menyokong penukaran gear yang lebih responsif dan mengurangkan gelinciran.
Penyejukan enjin – Memastikan bahagian dalaman enjin sentiasa bersih dan kelikatan minyak pelincir yang konsisten, mengurangkan pembentukan mendapan dan pengumpulan haba yang berbahaya.

*Berdasarkan data yang diperolehi daripada ujian intensif menggunakan enjin Honda CBR300 sepanjang pecutan penuh selama 30 saat. Prestasi sebenar mungkin berbeza bergantung kepada jenis enjin, keadaan, dan faktor luaran lain.

**Berdasarkan ujian geseran standard industri Sequence IVA (ASTM D6891).

Prestasi yang boleh dirasai oleh penunggang

Castrol POWER1 ULTIMATE SUPERBIKE 10W-50 diformulasikan khas untuk motosikal berkuasa tinggi, bagi anda menyerlahkan potensi sebenar motosikal anda. Dalam pelbagai ujian yang dijalankan, penunggang merasai pecutan yang lebih pantas, pertukaran klac yang lebih lancar, dan penukaran gear yang lebih senyap. Minyak pelincir ini tetap mempamerkan prestasi tinggi walaupun selepas ribuan kilometer, memberikan keyakinan dan dipercayai oleh penunggang sama ada untuk kegunaan harian atau di litar perlumbaan.

Ujian produk yang melibatkan konvoi sejauh lebih 2,000 km mencatatkan skor kepuasan penunggang yang mengagumkan sehingga 85%, dengan semua peserta bersetuju bahawa mereka akan mengesyorkannya kepada orang lain.

“Saya dapat merasai perbezaannya serta-merta, di mana enjin berbunyi lebih senyap, suhu kekal stabil walaupun menempuh jarak jauh, dan prestasinya kekal lancar tanpa gangguan. Pendikit juga menjadi lebih responsif dan berkuasa, terutamanya semasa menukar gear secara agresif. Ia benar-benar mengagumkan,” kata pelumba veteran Malaysia, Wazi Abdul Hamid, selepas mencuba sendiri produk ini.

“Di Castrol, kami berazam untuk membantu penunggang mengatasi batasan jentera mereka tanpa menjejaskan perlindungan enjin,” kata Pengarah Pemasaran Castrol Malaysia & Singapura, Joshua Tan. “Dengan Castrol POWER1 ULTIMATE SUPERBIKE 10W-50 baharu ini, kami berbangga kerana dapat memperkenalkan produk yang bukan sahaja berprestasi, tetapi turut memberikan pengalaman yang lebih baik kepada penunggang motosikal.”

Castrol POWER1 ULTIMATE SUPERBIKE 10W-50 boleh didapati di semua bengkel motosikal Castrol yang sah dan di dalam talian melalui platform rasmi Castrol.

Hond CB1000F SE Bakal Dilancarkan di Suzuka 8 Hours?

Konsep Honda CB1000F telah mendapat banyak maklum balas positif untuk dihasilkan sejak ia dipamerkan di Pameran Motosikal Osaka pada bulan Mac. Kini, Honda Global berkata akan ada gerai khas untuk model itu di Suzuka 8 Hours Endurance Race, dari 1 hingga 3 Ogos.

Berdasarkan gambar, CB1000F ini berkongsi rangka, lengan ayun dan enjin CB1000/Hornet 1000 (2025). Enjin ini sebenarnya diadaptasi daripada CBR1000RR Fireblade (2017) dan ditala untuk tork RPM rendah dan pertengahan, yang menghasilkan 150 hp (155 hp pada CB1000 SE 2025 yang menggunakan injap ekzos RC).

Honda Global belum memberikan sebarang butiran mengenai suspensi motosikal, tetapi sementara CB1000 menggunakan fork dan monoshock Showa BFF-SP, CB1000 SE menggunakan fork Showa BFF-SP berwarna emas dan monoshock Öhlins TTX36.

Perbezaan utama antara keduanya ialah penggayaan: CB1000 ialah motosikal naked, manakala CB1000F adalah retro sepenuhnya, seperti CB900F yang ditunggangi Freddie Spencer untuk memenangi kelas Superbike AMA 1982 di Daytona Super Speedway.

Selain itu, CB1000F menggunakan lampu belakang segi empat dan tangki bahan api dengan bahagian tengah yang tinggi di mana penutup tangki minyak terletak. Lampu depan yang bulat memberikan motosikal gaya segar dengan lampu LED.

Juga ambil perhatian bahawa konsep yang ditunjukkan pada pameran Osaka mempunyai lampu depan bulat sahaja, manakala gambar acah mempunyai fairing yang dipasang pada lampu depan.

Kami tidak sabar!!!

Tunggang Uji dan Ulasan Honda NSS250 (2025)

Skuter automatik pastinya paling popular pasaran motosikal Malaysia masa ini, dengan semakin banyak model yang memasuki “zon perang” hampir setiap bulan. Walaubagaimanapun, tajuk perbincangan yang paling hangat ialah: Ia kini merupakan pengeluar yang telah lama bertapak melawan pesaing dari China. Oleh itu, bolehkah Honda NSS250 (2025) ini menandingi mereka?

Apakah Honda NSS250 (2025) ini?

Honda NSS250 ialah skuter maxi 250cc agak baharu. Kami berkata agak baharu kerana Honda telah menyemak semula Forza 250 sebelumnya (juga dipanggil NSS250 di luar negara), yang boleh didapati di Malaysia. Jadi sekarang, ia adalah NSS250 di Malaysia, manakala ia adalah Forza 250 di luar negara.

Apapun, kami merasakan bahawa Honda melakukan kerja yang hebat kerana mereka telah membawa NSS250 ke gaya yang lebih moden, berbanding rekabentuk untuk model sebelum ini. Dan Honda sebagai Honda, gaya motosikal ini moden tetapi terkawal tanpa caca-marba.

Gambar-gambar tidak dapat menonjolkan rekabentuk skuter ini, kerana anda boleh duduk selama berjam-jam di sebelah NSS250 dan menjumpai butiran kecil. Sekali pandang dan anda akan menyedari betapa pembuatnya memberi perhatian kepada keselesaan, kemudahan dan keanggunan, selain karakter yang lebih sporty.

Ciri-ciri utama

Dikuasakan oleh 249.5cc, silinder tunggal, penyejuk cecair, SOHC, 4-injap, dengan suntikan PGM-FI dan enjin eSP+, yang menghasilkan 23 hp (17 kW) pada 7,750 RPM dan tork 24 Nm pada 6,250 RPM.
Ciri-ciri PGM-FI dan eSP+ pula memastikan penyampaian tork yang lancar, bersama-sama dengan kecekapan bahan api yang optimum.
Transmisi automatik dengan klac emparan kering.

Fork depan jenis teleskopik berdiameter 33mm, penyerap hentakan berkembar di belakang, dan lengan ayun dua sisi.
Brek cakera tunggal 256mm di depan, brek cakera tunggal 240mm di belakang.
ABS dwi-saluran.

Saiz tayar ialah 120/70-15 di depan dan 140/70-14 di belakang.
Tangki petrol 11.7 liter.
Ketinggian pelana penunggang 780mm.

Berat basah 185 kg.
Skrin TFT berwarna dan berukuran 5-inch yang boleh dipautkan kepada telefon pintar melalui aplikasi Honda RoadSync.
Ia memaparkan cuaca, navigasi, penstriman musik, kawalan kekuatan bunyi, panggilan telefon, serta notifikasi mesej, selain meter kelajuan, meter RPM, meter minyak.
Sistem kawalan traksi Honda Selectable Torque Control (HSTC).

Lampu belakang dengan ciri lampu berhenti kecemasan (Emergency Stop Signal) yang menyalakan lampu isyarat berkembar secara automatik apabila berhenti dengan mengejut.
Sistem lampu LED, dengan lampu isyarat depan disepadukan dengan cermin sisi.
Skrin angin yang dilaras secara elektrik.

Sistem penyalaan Smart Key.
Ruang simpanan barang di bawah pelana dengan kapasiti 48-litre yang boleh memuatkan 2 biji helmet muka penuh.
Lockable glovebox with USB-C charger, that is large enough to fit a 1.5-litre bottle of water, besides a smartphone!
Ruang penyimpanan barang di depan dengan pengecaj USB-C, yang boleh memuatkan sebotol air 1.5 liter dan telefon.

Pengalaman menunggang Honda NSS250 (2025)

Pra-tunggangan

Tanggapan pertama kami terhadap NSS250 baharu ialah betapa ia berbeza berbanding pendahulunya. Model yang lebih lama kelihatan lebih tua, panjang, rendah, bulat. Motosikal baharu ini lebih padat, lebih tajam dan menarik. Rimnya pula disalut dengan warna emas magnesium yang cantik, bentuk badannya mempunyai beberapa panel yang dibentuk dengan menarik, tayarnya lebar, dan gugusan lampu belakang itu adalah yang paling menarik antara semua skuter di pasaran.

Hidupkan motor dan panel TFT dihidupkan dengan sayap Honda, sebelum bertukar kepada paparan yang jelas dan tajam. Semua ikon, nombor dan meter RPM mudah dilihat tanpa penulis ini memakai cermin matanya Kayu bedik (joystick) pada bar hendal kiri membolehkan anda memilih semua data dan ciri motosikal, seperti memasangkan peranti Bluetooth, selain pilihan tetapan gaya paparan, tetapan paparan data, menghidupkan atau mematikan HSTC, serta jadual penyelenggaraan anda yang seterusnya.

Bercakap tentang ketersambungan Bluetooth, kami akan sentiasa menyelesaikannya sebaik sahaja menerima kunci, sebelum memulakan perjalanan sulung. Ketersambungan perlu dilakukan melalui aplikasi Honda RoadSync, yang membimbing kami langkah demi langkah, oleh itu ia tidak merumitkan. Setelah disambungkan, kami boleh mula menggunakan ciri navigasi, yang sama ada kami menaip atau bercakap tentang lokasi ke dalam telefon anda.

Walaubagaimanapun, kami ingin menegaskan bahawa memandangkan kami menggunakan iPhone, penstriman muzik pada motosikal hanya tersedia melalui aplikasi Apple Music. Tetapi ini hanyalah masalah kecil, kerana kami menyambungkan set interkom Midland BT Mini kami terus ke telefon kami, dan memainkan muzik melalui Spotify. Satu-satunya kelemahan RoadSync ialah kami tidak dapat mengawal main balik muzik melalui kayu bedik NSS250 atau melihat lagu dimainkan pada skrin TFT.

Ciri navigasi itu bagus, sudah tentu, tetapi berhati-hati, ia masih belum sepintar Waze apabila anda berharap untuk mengelakkan keadaan trafik yang sesak. Sebaliknya, ia hanya membawa anda melalui laluan yang terdekat, sama seperti semasa anda menetapkan Google Map kepada mod motosikal. Ia juga ketinggalan apabila kami menunggang pada kelajuan tinggi, dan menghantar kami ke arah yang salah sama sekali. Tambah lagi, anda tidak boleh mengaktifkan lokasi yang di-share kepada anda secara langsung. Kami berharap Honda boleh mengemas kini aplikasi RoadSync.

Ulasan menunggang

Dengan itu, enjin menyala dengan bunyi vroom yang laju tetapi lancar untuk memberitahu kami ia masih hidup. Memulas pendikit semasa motosikal berada di atas topang tengah tidak menyebabkan ia bergetar sehingga bergerak di atas lantai. Ia kerana enjin NSS250 ini amat lancar.

Menurunkannya daripada topang tengah sangatlah mudah dan skuter ini kelihatan lebih ringan daripada berat 185 kg yang diterbitkan. Ia juga mungkin Honda memasang topang tengah itu betul-betul di pusat graviti motosikal.

Setelah menunggang skuter lain pada masa lalu, kami bermula dengan bukaan pendikit kecil untuk mengelak daripada berlepas secara tiba-tiba. Sebaliknya, skuter ini memberi kami pecutan yang lancar seperti sutera. Enjinnya berbunyi seperti skuter satu silinder biasa, tetapi tidak berbunyi kasar.

Kami mencubanya sekali lagi daripada lampu isyarat yang lain dan sekali lagi, skuter ini memecutdengan cara yang lancar, selagi pendikit kekal pada pembukaan satu pertiga pertama.

Walaubagaimanapun, apabila kami memulas pendikit melebihi lima puluh peratus, skuter ini bertukar watak dengan cepat. Pecutan masih lancar, maklumlah, tetapi kelajuannya meningkat hampir dalam keadaan kabur. Setelah mencapai 90 km/j, NSS250 berlepas seperti menyalakan enjin jet. Dan pada kelajuan sebegini, melepaskan pendikit akan menyebabkannya terlajak terus tanpa brek enjin. Ini jelas menunjukkan ia menggunakan penggelek (roller) CVT yang berat.

Kami harap anda tidak salah tafsir apa yang kami maksudkan. Ini bukan perkara yang buruk, tidak sama sekali. Honda memberikan Honda NSS250 (2025) ini “dua watak” ini untuk tunggangan yang lebih baik. Tork yang lancar dan beransur-ansur amat sesuai untuk menunggang dalam trafik yang sesak dan kawasan bandar, manakala tork dan kuasa yang kuat pula sesuai untuk menunggang di lebuh raya terbuka. Dengan berbuat demikian, anda tidak perlu bergelut dengan tindak balas pendikit hidup/mati secara mendadak semasa membelah trafik, sementara masih mempunyai rizab kuasa apabila anda perlu memotong kenderaan yang lebih perlahan di lebuh raya. Dan Honda melakukannya tanpa perlu melengkapkan motosikal dengan sistem injap berubah-ubah (VVT/VVA/VTEC) yang hanya menambahkan kerumitan.

Pengendalian

Kami akan segera mengatakan bahawa 2025 Honda NSS250 adalah skuter 250cc dengan pengendalian terbaik.

Ya, mana-mana skuter pun senang untuk untuk menukar arah dan membelok, tetapi NSS250 ini membelok dengan stabil, hampir seperti motosikal besar. Bahagian depannya tidak terasa seperti hendak “jatuh” ke dalam selekoh dan tidak bergoyang apabila mengambil selekoh. Suspensi depan dan belakang juga memberikan banyak maklum balas daripada tayar agar kami tahu tahap cengkaman tayar, tidak seperti skuter lain, yang memberikan kami banyak keyakinan untuk bermain selekoh dengan lebih agresif.

Skuter ini juga sangat stabil pada kelajuan tertinggi dalam garis lurus (tidak huyung-hayang) walaupun kami duduk tegak.

Daripada aspek suspensi pula, hampir semua skuter berasa keras apabila menyentuh bonggol tajam kerana pergerak suspensi yang pendek. Namun, kami benar-benar terkejut dengan skuter NSS250 ini kerana kedua-dua hujungnya menyerap bonggol-bonggol jalan dengan baik tanpa sekali pun terasa seperti hendak pecah buah pinggang. Namun, casisnya tidak melembapkan maklum balas daripada tayar, seperti yang kami nyatakan sebelum ini.

Seterusnya ialah mengenai brek. Kaliper dan silinder induk adalah daripada Nissin dan memberikan jumlah kuasa henti yang amat kuat apabila anda memerlukannya. Terdapat juga perasaan yang baik pada tuil brek, oleh itu ia memberitahu anda berapa banyak brek yang anda boleh gunakan. Malah ialah lebih baik daripada daripada sesetangah motosikal besar. Oleh yang demikian, kami siap membrek ke dalam selekoh dengan teknik ‘trail braking‘ yang seharusnya berbahaya dibuat di atas sebuah skuter.

Kemudahan, penggunaan bahan api, tunggangan saban hari

Walaupun Boon Siew Honda meminjamkannya kepada kami hanya selama empat hari, kami mencecah hampir 600 kilometer pada masa itu. Kami tidak akan menunggang sesebuah motosikal begitu banyak jika ia tidak menyeronokkan (dan kami mempunyai dua lagi motosikal ujian yang lain di rumah).

Skrin depan yang diaktifkan secara elektrik itu disambut baik. Kami menurunkannya untuk lebih banyak aliran udara dan keterlihatan apabila mencilok melalui trafik yang tersekat, dan menaikkannya untuk mengurangkan bunyi angin ketika di lebuh raya.

Kami amat menggemari ruang simpanan bawah tempat duduk yang besar itu. Kami boleh menyimpan topi keledar jenis jet, ditambah dengan beg beras 10kg dan barangan runcit. Kotak simpanan depan pula memuatkan sebotol air 1.5 liter. Sudah tidak perlu untuk memasang kotak Givi pada motosikal ini.

Tempat duduknya cukup rendah walaupun panel sisinya yang besar, dan membolehkan kami meletakkan kaki di atas tanah dengan selamat. Ya, kusyen pelananya kelihatan agak keras pada mulanya, tetapi kami tidak terasa sakit selepas menunggang sepanjang hari.

Tambahnya ialah kualiti Honda. Panel dipasang dengan ketat, tiada bunyi berderit apabila kami menunggangnya di atas bonggol, semuanya diklik dan dikunci seperti yang sepatutnya.

Akhir sekali, enjin itu benar-benar jimat minyak. Kami mengambil motosikal dengan setengah tangki petrol dan kami hanya mengisinya semula cuma sekali, juga dengan separuh tangki.

Penutup

Untuk menjawab soalan pembukaan kami, Honda NSS250 (2025) jelas menunjukkan mengapa pengeluar legasi masih relevan walaupun diasak oleh pengeluar-pengeluar baharu. Kualiti tunggangannya, prestasi enjin, kualiti binaannya tidak boleh diremehkan. Sudah tentu, pesaing China memberikan motosikal lebih banyak teknologi dan ciri, tetapi pengeluar Jepun masih memberikan pengalaman tunggangan keseluruhan yang lengkap, terutamanya daripada ciri casis, pengendalian dan kualiti keseluruhan. Malah, NSS250 baharu ini telah menewaskan pesaing terdekatnya dari Jepun.

Malah, kami terfikir bahawa ia hampir seperti menunggang Honda Gold Wing yang terulung di dalam kelasnya, walaupun ini versi yang lebih kecil. Serius, ia bukan kerana kami hendak memuji Honda, tetapi ia benar-benar begitu.

Satu-satunya kelemahan yang kami temui ialah ciri navigasi dan penstriman muzik, tetapi itu ada berkaitan dengan aplikasi luaran, bukannya motosikal itu sendiri.

Jadi, adakah Honda NSS250 (2025) pada dengan harga RM25,888? Amat berbaloi!

Spesifikasi Honda NSS250 (2025)

Enjin

Jenis	Silinder tunggal, sejukan cecair, SOHC, 4-lejang, 4-injap, eSP+, PGM-FI
Kapasiti	249.5 cm³
Gerek x Lejang	67.0 mm x 70.7 mm
Nisbah Mapatan	10.2 : 1
Kuasa Maksimum	23 hp (17 kW) / 7,750 rpm
Tork Maksimum	24 Nm / 6,250 rpm
Kapasiti Minyak Enjin	1.3 liter, 1.8 liter (dibuka enjin)

Sistem pacuan

Jenis Klac	Klac daya emparan kering automatik
Jenis Transmisi	Automatik

Casis

Jenis Kerangka	Underbone
Dimensi (P x L x T)	2,143 mm x 754 mm x 1,507 mm
Jarak Antara Gandar	1,510 mm
Tinggi Pelana	780 mm
Tinggi Dari Tanah	140 mm
Berat Basah	185 kg

Suspensi, tayar, brek

Jenis Suspensi	Depan	Fork teleskopik
Jenis Suspensi	Belakang	Lengan ayun dua sisi dengan penyerap hentak berkembar
Tayar	Depan	120/70 – 15M/C (56P)
Tayar	Belakang	140/70 – 14M/C (62P)
Brek	Depan	Cakera 256mm tunggal dengan kaliper Nissin 2 piston, ABS
Brek	Belakang	Cakera 240mm tunggal dengan kaliper 1-piston, ABS