Utama

Tunggang Uji dan Ulasan Honda NSS250 (2025)

Skuter automatik pastinya paling popular pasaran motosikal Malaysia masa ini, dengan semakin banyak model yang memasuki “zon perang” hampir setiap bulan. Walaubagaimanapun, tajuk perbincangan yang paling hangat ialah: Ia kini merupakan pengeluar yang telah lama bertapak melawan pesaing dari China. Oleh itu, bolehkah Honda NSS250 (2025) ini menandingi mereka?

Apakah Honda NSS250 (2025) ini?

Honda NSS250 ialah skuter maxi 250cc agak baharu. Kami berkata agak baharu kerana Honda telah menyemak semula Forza 250 sebelumnya (juga dipanggil NSS250 di luar negara), yang boleh didapati di Malaysia. Jadi sekarang, ia adalah NSS250 di Malaysia, manakala ia adalah Forza 250 di luar negara.

Apapun, kami merasakan bahawa Honda melakukan kerja yang hebat kerana mereka telah membawa NSS250 ke gaya yang lebih moden, berbanding rekabentuk untuk model sebelum ini. Dan Honda sebagai Honda, gaya motosikal ini moden tetapi terkawal tanpa caca-marba.

Gambar-gambar tidak dapat menonjolkan rekabentuk skuter ini, kerana anda boleh duduk selama berjam-jam di sebelah NSS250 dan menjumpai butiran kecil. Sekali pandang dan anda akan menyedari betapa pembuatnya memberi perhatian kepada keselesaan, kemudahan dan keanggunan, selain karakter yang lebih sporty.

Ciri-ciri utama

Dikuasakan oleh 249.5cc, silinder tunggal, penyejuk cecair, SOHC, 4-injap, dengan suntikan PGM-FI dan enjin eSP+, yang menghasilkan 23 hp (17 kW) pada 7,750 RPM dan tork 24 Nm pada 6,250 RPM.
Ciri-ciri PGM-FI dan eSP+ pula memastikan penyampaian tork yang lancar, bersama-sama dengan kecekapan bahan api yang optimum.
Transmisi automatik dengan klac emparan kering.

Fork depan jenis teleskopik berdiameter 33mm, penyerap hentakan berkembar di belakang, dan lengan ayun dua sisi.
Brek cakera tunggal 256mm di depan, brek cakera tunggal 240mm di belakang.
ABS dwi-saluran.

Saiz tayar ialah 120/70-15 di depan dan 140/70-14 di belakang.
Tangki petrol 11.7 liter.
Ketinggian pelana penunggang 780mm.

Berat basah 185 kg.
Skrin TFT berwarna dan berukuran 5-inch yang boleh dipautkan kepada telefon pintar melalui aplikasi Honda RoadSync.
Ia memaparkan cuaca, navigasi, penstriman musik, kawalan kekuatan bunyi, panggilan telefon, serta notifikasi mesej, selain meter kelajuan, meter RPM, meter minyak.
Sistem kawalan traksi Honda Selectable Torque Control (HSTC).

Lampu belakang dengan ciri lampu berhenti kecemasan (Emergency Stop Signal) yang menyalakan lampu isyarat berkembar secara automatik apabila berhenti dengan mengejut.
Sistem lampu LED, dengan lampu isyarat depan disepadukan dengan cermin sisi.
Skrin angin yang dilaras secara elektrik.

Sistem penyalaan Smart Key.
Ruang simpanan barang di bawah pelana dengan kapasiti 48-litre yang boleh memuatkan 2 biji helmet muka penuh.
Lockable glovebox with USB-C charger, that is large enough to fit a 1.5-litre bottle of water, besides a smartphone!
Ruang penyimpanan barang di depan dengan pengecaj USB-C, yang boleh memuatkan sebotol air 1.5 liter dan telefon.

Pengalaman menunggang Honda NSS250 (2025)

Pra-tunggangan

Tanggapan pertama kami terhadap NSS250 baharu ialah betapa ia berbeza berbanding pendahulunya. Model yang lebih lama kelihatan lebih tua, panjang, rendah, bulat. Motosikal baharu ini lebih padat, lebih tajam dan menarik. Rimnya pula disalut dengan warna emas magnesium yang cantik, bentuk badannya mempunyai beberapa panel yang dibentuk dengan menarik, tayarnya lebar, dan gugusan lampu belakang itu adalah yang paling menarik antara semua skuter di pasaran.

Hidupkan motor dan panel TFT dihidupkan dengan sayap Honda, sebelum bertukar kepada paparan yang jelas dan tajam. Semua ikon, nombor dan meter RPM mudah dilihat tanpa penulis ini memakai cermin matanya Kayu bedik (joystick) pada bar hendal kiri membolehkan anda memilih semua data dan ciri motosikal, seperti memasangkan peranti Bluetooth, selain pilihan tetapan gaya paparan, tetapan paparan data, menghidupkan atau mematikan HSTC, serta jadual penyelenggaraan anda yang seterusnya.

Bercakap tentang ketersambungan Bluetooth, kami akan sentiasa menyelesaikannya sebaik sahaja menerima kunci, sebelum memulakan perjalanan sulung. Ketersambungan perlu dilakukan melalui aplikasi Honda RoadSync, yang membimbing kami langkah demi langkah, oleh itu ia tidak merumitkan. Setelah disambungkan, kami boleh mula menggunakan ciri navigasi, yang sama ada kami menaip atau bercakap tentang lokasi ke dalam telefon anda.

Walaubagaimanapun, kami ingin menegaskan bahawa memandangkan kami menggunakan iPhone, penstriman muzik pada motosikal hanya tersedia melalui aplikasi Apple Music. Tetapi ini hanyalah masalah kecil, kerana kami menyambungkan set interkom Midland BT Mini kami terus ke telefon kami, dan memainkan muzik melalui Spotify. Satu-satunya kelemahan RoadSync ialah kami tidak dapat mengawal main balik muzik melalui kayu bedik NSS250 atau melihat lagu dimainkan pada skrin TFT.

Ciri navigasi itu bagus, sudah tentu, tetapi berhati-hati, ia masih belum sepintar Waze apabila anda berharap untuk mengelakkan keadaan trafik yang sesak. Sebaliknya, ia hanya membawa anda melalui laluan yang terdekat, sama seperti semasa anda menetapkan Google Map kepada mod motosikal. Ia juga ketinggalan apabila kami menunggang pada kelajuan tinggi, dan menghantar kami ke arah yang salah sama sekali. Tambah lagi, anda tidak boleh mengaktifkan lokasi yang di-share kepada anda secara langsung. Kami berharap Honda boleh mengemas kini aplikasi RoadSync.

Ulasan menunggang

Dengan itu, enjin menyala dengan bunyi vroom yang laju tetapi lancar untuk memberitahu kami ia masih hidup. Memulas pendikit semasa motosikal berada di atas topang tengah tidak menyebabkan ia bergetar sehingga bergerak di atas lantai. Ia kerana enjin NSS250 ini amat lancar.

Menurunkannya daripada topang tengah sangatlah mudah dan skuter ini kelihatan lebih ringan daripada berat 185 kg yang diterbitkan. Ia juga mungkin Honda memasang topang tengah itu betul-betul di pusat graviti motosikal.

Setelah menunggang skuter lain pada masa lalu, kami bermula dengan bukaan pendikit kecil untuk mengelak daripada berlepas secara tiba-tiba. Sebaliknya, skuter ini memberi kami pecutan yang lancar seperti sutera. Enjinnya berbunyi seperti skuter satu silinder biasa, tetapi tidak berbunyi kasar.

Kami mencubanya sekali lagi daripada lampu isyarat yang lain dan sekali lagi, skuter ini memecutdengan cara yang lancar, selagi pendikit kekal pada pembukaan satu pertiga pertama.

Walaubagaimanapun, apabila kami memulas pendikit melebihi lima puluh peratus, skuter ini bertukar watak dengan cepat. Pecutan masih lancar, maklumlah, tetapi kelajuannya meningkat hampir dalam keadaan kabur. Setelah mencapai 90 km/j, NSS250 berlepas seperti menyalakan enjin jet. Dan pada kelajuan sebegini, melepaskan pendikit akan menyebabkannya terlajak terus tanpa brek enjin. Ini jelas menunjukkan ia menggunakan penggelek (roller) CVT yang berat.

Kami harap anda tidak salah tafsir apa yang kami maksudkan. Ini bukan perkara yang buruk, tidak sama sekali. Honda memberikan Honda NSS250 (2025) ini “dua watak” ini untuk tunggangan yang lebih baik. Tork yang lancar dan beransur-ansur amat sesuai untuk menunggang dalam trafik yang sesak dan kawasan bandar, manakala tork dan kuasa yang kuat pula sesuai untuk menunggang di lebuh raya terbuka. Dengan berbuat demikian, anda tidak perlu bergelut dengan tindak balas pendikit hidup/mati secara mendadak semasa membelah trafik, sementara masih mempunyai rizab kuasa apabila anda perlu memotong kenderaan yang lebih perlahan di lebuh raya. Dan Honda melakukannya tanpa perlu melengkapkan motosikal dengan sistem injap berubah-ubah (VVT/VVA/VTEC) yang hanya menambahkan kerumitan.

Pengendalian

Kami akan segera mengatakan bahawa 2025 Honda NSS250 adalah skuter 250cc dengan pengendalian terbaik.

Ya, mana-mana skuter pun senang untuk untuk menukar arah dan membelok, tetapi NSS250 ini membelok dengan stabil, hampir seperti motosikal besar. Bahagian depannya tidak terasa seperti hendak “jatuh” ke dalam selekoh dan tidak bergoyang apabila mengambil selekoh. Suspensi depan dan belakang juga memberikan banyak maklum balas daripada tayar agar kami tahu tahap cengkaman tayar, tidak seperti skuter lain, yang memberikan kami banyak keyakinan untuk bermain selekoh dengan lebih agresif.

Skuter ini juga sangat stabil pada kelajuan tertinggi dalam garis lurus (tidak huyung-hayang) walaupun kami duduk tegak.

Daripada aspek suspensi pula, hampir semua skuter berasa keras apabila menyentuh bonggol tajam kerana pergerak suspensi yang pendek. Namun, kami benar-benar terkejut dengan skuter NSS250 ini kerana kedua-dua hujungnya menyerap bonggol-bonggol jalan dengan baik tanpa sekali pun terasa seperti hendak pecah buah pinggang. Namun, casisnya tidak melembapkan maklum balas daripada tayar, seperti yang kami nyatakan sebelum ini.

Seterusnya ialah mengenai brek. Kaliper dan silinder induk adalah daripada Nissin dan memberikan jumlah kuasa henti yang amat kuat apabila anda memerlukannya. Terdapat juga perasaan yang baik pada tuil brek, oleh itu ia memberitahu anda berapa banyak brek yang anda boleh gunakan. Malah ialah lebih baik daripada daripada sesetangah motosikal besar. Oleh yang demikian, kami siap membrek ke dalam selekoh dengan teknik ‘trail braking‘ yang seharusnya berbahaya dibuat di atas sebuah skuter.

Kemudahan, penggunaan bahan api, tunggangan saban hari

Walaupun Boon Siew Honda meminjamkannya kepada kami hanya selama empat hari, kami mencecah hampir 600 kilometer pada masa itu. Kami tidak akan menunggang sesebuah motosikal begitu banyak jika ia tidak menyeronokkan (dan kami mempunyai dua lagi motosikal ujian yang lain di rumah).

Skrin depan yang diaktifkan secara elektrik itu disambut baik. Kami menurunkannya untuk lebih banyak aliran udara dan keterlihatan apabila mencilok melalui trafik yang tersekat, dan menaikkannya untuk mengurangkan bunyi angin ketika di lebuh raya.

Kami amat menggemari ruang simpanan bawah tempat duduk yang besar itu. Kami boleh menyimpan topi keledar jenis jet, ditambah dengan beg beras 10kg dan barangan runcit. Kotak simpanan depan pula memuatkan sebotol air 1.5 liter. Sudah tidak perlu untuk memasang kotak Givi pada motosikal ini.

Tempat duduknya cukup rendah walaupun panel sisinya yang besar, dan membolehkan kami meletakkan kaki di atas tanah dengan selamat. Ya, kusyen pelananya kelihatan agak keras pada mulanya, tetapi kami tidak terasa sakit selepas menunggang sepanjang hari.

Tambahnya ialah kualiti Honda. Panel dipasang dengan ketat, tiada bunyi berderit apabila kami menunggangnya di atas bonggol, semuanya diklik dan dikunci seperti yang sepatutnya.

Akhir sekali, enjin itu benar-benar jimat minyak. Kami mengambil motosikal dengan setengah tangki petrol dan kami hanya mengisinya semula cuma sekali, juga dengan separuh tangki.

Penutup

Untuk menjawab soalan pembukaan kami, Honda NSS250 (2025) jelas menunjukkan mengapa pengeluar legasi masih relevan walaupun diasak oleh pengeluar-pengeluar baharu. Kualiti tunggangannya, prestasi enjin, kualiti binaannya tidak boleh diremehkan. Sudah tentu, pesaing China memberikan motosikal lebih banyak teknologi dan ciri, tetapi pengeluar Jepun masih memberikan pengalaman tunggangan keseluruhan yang lengkap, terutamanya daripada ciri casis, pengendalian dan kualiti keseluruhan. Malah, NSS250 baharu ini telah menewaskan pesaing terdekatnya dari Jepun.

Malah, kami terfikir bahawa ia hampir seperti menunggang Honda Gold Wing yang terulung di dalam kelasnya, walaupun ini versi yang lebih kecil. Serius, ia bukan kerana kami hendak memuji Honda, tetapi ia benar-benar begitu.

Satu-satunya kelemahan yang kami temui ialah ciri navigasi dan penstriman muzik, tetapi itu ada berkaitan dengan aplikasi luaran, bukannya motosikal itu sendiri.

Jadi, adakah Honda NSS250 (2025) pada dengan harga RM25,888? Amat berbaloi!

Spesifikasi Honda NSS250 (2025)

Enjin

Jenis	Silinder tunggal, sejukan cecair, SOHC, 4-lejang, 4-injap, eSP+, PGM-FI
Kapasiti	249.5 cm³
Gerek x Lejang	67.0 mm x 70.7 mm
Nisbah Mapatan	10.2 : 1
Kuasa Maksimum	23 hp (17 kW) / 7,750 rpm
Tork Maksimum	24 Nm / 6,250 rpm
Kapasiti Minyak Enjin	1.3 liter, 1.8 liter (dibuka enjin)

Sistem pacuan

Jenis Klac	Klac daya emparan kering automatik
Jenis Transmisi	Automatik

Casis

Jenis Kerangka	Underbone
Dimensi (P x L x T)	2,143 mm x 754 mm x 1,507 mm
Jarak Antara Gandar	1,510 mm
Tinggi Pelana	780 mm
Tinggi Dari Tanah	140 mm
Berat Basah	185 kg

Suspensi, tayar, brek

Jenis Suspensi	Depan	Fork teleskopik
Jenis Suspensi	Belakang	Lengan ayun dua sisi dengan penyerap hentak berkembar
Tayar	Depan	120/70 – 15M/C (56P)
Tayar	Belakang	140/70 – 14M/C (62P)
Brek	Depan	Cakera 256mm tunggal dengan kaliper Nissin 2 piston, ABS
Brek	Belakang	Cakera 240mm tunggal dengan kaliper 1-piston, ABS

Galeri foto

Kerajaan Peruntukan RM3.5 Juta bagi 10,000 Peserta Tambah Program MyLesen (B2)

Kementerian Pengangkutan (MOT) akan menyediakan inisiatif sebanyak RM3.5 juta bagi menjayakan program MyLesen (B2) fasa kedua yang membabitkan tambahan 10,000 peserta di seluruh negara, tahun ini.

Menterinya, Anthony Loke, berkata untuk tempoh enam bulan pertama tahun ini, Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) sudah menyelesaikan permohonan 15,000 peserta program MyLesen (B2).

“Bagi separuh tahun kedua, kita akan tambah 10,000 peserta lagi di seluruh negara membabitkan peruntukan RM3.5 juta. Kos bagi setiap peserta adalah RM350,” katanya.

Program MyLesen adalah inisiatif kerajaan melalui JPJ dan rakan strategik, memberi fokus membantu golongan berpendapatan rendah B40 termasuk kalangan pelajar mendapatkan lesen memandu motosikal Kelas B2 secara sah, mudah diakses, dan berpatutan.

Loke berkata, tahun ini, kementerian memperkenalkan pendekatan baharu yang menyasarkan golongan belia dan pelajar sebagai salah satu kumpulan utama penerima manfaat.

Beliau berkata, tambahan kuota ini bukan sahaja akan membuka peluang kepada lebih ramai belia dan pelajar untuk memiliki lesen secara sah, tetapi dapat membantu mengurangkan kes penunggang tanpa lesen yang menjadi salah satu punca utama kemalangan jalan raya.

Ahli Parlimen Seremban itu turut melahirkan kebimbangan berhubung ramai pelajar yang dikatakan membawa motosikal pergi ke sekolah tanpa lesen.

“Saya berharap selain Jabatan Pendidikan Negeri, pihak sekolah juga boleh membantu memastikan setiap pelajar yang membawa motosikal ke sekolah mempunyai lesen sah,” katanya.

Honda Transalp 750 (2025) Tiba di Malaysia

Boon Siew Honda (BSH) turut mengumumkan ketibaan Honda Transalp 750 (2025).

Transalp 750 ialah model pengembaraan kelas pertengahan Honda, yang mengisi tempat di antara CRF250L/CRF250 Rally, NX500, dan CRF1100 Africa Twin. Walaupun ia dibina khas untuk pengembaraan dan penerokaan, Transalp juga berfungsi dengan baik di jalan raya.

Ciri-ciri utama

Enjin 755cc, sejukan cecair, dua silinder selari, dengan aci engkol 270°, yang ditala untuk tork RPM rendah dan pertengahan yang lancar. (Enjin ini dikongsi dengan CB750/Hornet 750.)
Ia menghasilkan 90.5 hp (67.5 kW) pada 9,500 RPM dan tork 75 Nm pada 7,250 RPM.

Fork Showa 43mm USD dan kejutan belakang Pro-Link, dengan tetapan dilaraskan untuk kestabilan yang lebih baik dan kawalan luar jalan, sambil mengekalkan keselesaan di lebuh raya.
Bahagian hadapan baharu yang diilhamkan oleh Africa Twin kerana anggun, lasak dan direka khas dengan gaya minimalis.

Lampu depan projektor dwi LED baharu meningkatkan penggayaan pengembaraan dan meningkatkan kecerahan.
Saluran masuk yang direka bentuk semula menawarkan perlindungan angin yang lebih baik dan mengurangkan keletihan penunggang dalam tempoh yang lama tunggangan.

Dioptimumkan untuk keselesaan, skrin berprofil semula baharu yang diperbuat daripada polikarbonat berasaskan DurabioTM menawarkan perlindungan angin yang lebih baik dan mengurangkan keletihan pada perjalanan yang lebih lama. Fairing atas dan penutup tengah yang disemak juga meningkatkan aliran udara.
Paparan TFT warna penuh 5-inci yang menyediakan data yang jelas dan mudah dibaca.

Paparan itu turut menampilkan Honda RoadSync yang bersambung ke aplikasi telefon pintar penunggang untuk paparan cuaca dan ramalan, navigasi, penstriman muzik, panggilan dan pemberitahuan mesej.
Pendikit ride-by-wire membolehkan mod tunggangan: STANDARD, RAIN, GRAVEL dan USER.

Mod USER membolehkan penunggang memperibadikan tahap Kuasa Enjin (EP), Brek Enjin (EB), kawalan cengkaman Honda Selectable Torque Control (HSTC), dan ABS.

En. Kunitomo Asano, Pengarah Urusan dan Ketua Pegawai Eksekutif Boon Siew Honda berkata, “Honda Transalp dibina untuk penunggang yang mencari lebih banyak daripada setiap perjalanan. Dengan menggabungkan kejuruteraan yang terbukti dan teknologi pintar, model ini menolak sempadan menunggang pengembaraan merentasi setiap rupa bumi.”

Honda CB750 2025 boleh didapati dalam tiga warna menarik iaitu Ross White, Pearl Deep Mud Grey, dan Graphite Black, di Honda Big Wing Dealers.

Harga bermula dari RM56,800. Boon Siew Honda menawarkan waranti pembuatan selama dua tahun atau 20,000km (mana-mana dahulu).

Untuk maklumat lanjut, sila klik https://hondabigbike.com.my/model/transalp/ atau layari Honda Big Wing berhampiran anda. Pelanggan juga boleh menghubungi BSH melalui nombor bebas tol kami di 1-800-88-3993 untuk bercakap dengan wakil perhubungan pelanggan mereka.

Honda CB750 (2025) Tiba di Malaysia

Boon Siew Honda (BSH) baru sahaja mengumumkan ketibaan Honda CB750 (2025) di Malaysia.

Honda CB750 (juga dikenali sebagai Hornet 750) ialah motosikal naked kelas pertengahan, yang juga boleh diistilahkan sebagai motosikal ‘standard’ hari ini. Walaubagaimanapun, selepas menguji model tahun sebelumnya, kami bersetuju bahawa wataknya lebih kepada streetfighter kerana prestasi enjinnya yang rancak dan pengendalian yang tangkas tanpa mengorbankan keselesaan setiap hari.

Kemaskini 2025 termasuk rekabentuk semula untuk menonjolkan watak streetfighter-nya secara terang-terangan, serta beberapa komponen baharu seperti quickshifter (pilihan), lampu depan dan suspensi.

Ciri-ciri

Enjin 755cc, sejukan cecair, dua silinder selari, dengan aci engkol 270°, yang ditala untuk tork RPM rendah dan pertengahan yang lancar. (Enjin ini dikongsi dengan Transalp 750.)
Ia menghasilkan 90.5 hp (67.5 kW) pada 9,500 RPM dan tork 75 Nm pada 7,250 RPM.

Klac assist dan slipper, dengan quicksifter pilihan.
Fork Showa SFF-BP dan monoshok Pro-Link.

Brek cakera dan angkup brek empat omboh berkembar dipasang jejari di depan.
Pendikit rider-by-wire membolehkan mod tunggangan: SPORT, STANDARD, RAIN dan USER.

Mod USER membolehkan penunggang memperibadikan tahap Kuasa Enjin (EP), Brek Enjin (EB) dan sistem kawalan traksi Honda Selectable Torque Control (HSTC) dengan Kawalan Wheelie bersepadu.
Paparan TFT warna penuh 5-inci yang menyediakan data yang tajam dan mudah dibaca.

Paparan itu turut menampilkan Honda RoadSync yang bersambung ke aplikasi telefon pintar penunggang untuk paparan cuaca dan ramalan, navigasi, penstriman muzik, panggilan dan pemberitahuan mesej.
Lampu depan projektor dwi LED baharu (seperti yang pada CB1000 yang lebih besar) yang menggandakan kecerahan.

Penggayaan baharu dengan tangki bahan api berinspirasikan sayap, bahagian hadapan yang agresif dan ekor yang bersih untuk penampilan streetfighter yang lebih tajam.
Rekabentuk tangki bahan api yang dipertingkatkan diilhamkan oleh sayap tebuan, manakala bahagian ekor yang padat dan hidung yang bersudut tajam melengkapkan bentuk yang agresif.

En. Kunitomo Asano, Ketua Pegawai Eksekutif dan Pengarah Urusan Boon Siew Honda berkata, “CB750 telah sentiasa menonjol sebagai rekabentuk streetfighter yang agresif. Untuk tahun 2025, kami telah melangkah lebih jauh dengan dipertingkatkan rekabentuk, pengendalian yang lebih tajam dan teknologi tertumpu kepada penunggang untuk mencipta mesin yang berasa agresif seperti yang kelihatan.”

Honda CB750 2025 hadir dalam dua pilihan warna yang menarik: Matte Pearl Glare White dan Glint Wave Blue Metallic. Ia boleh didapati di semua pengedar Honda Big Wing di Malaysia, dengan harga bermula dari RM49,999.

Untuk maklumat lanjut, sila klik https://hondabigbike.com.my/model/cb750/ atau layari Honda Big Wing terdekat berhampiran anda. Pelanggan juga boleh menghubungi BSH melalui nombor bebas tol mereka di 1- 800-88-3993 untuk bercakap dengan wakil perhubungan pelanggan mereka.

Tunggang Uji dan Ulasan Honda CB750 Hornet

AEON Biker Visa Card: Solusi Kewangan Terbaik untuk ‘Rider’ Sejati

AEON Credit baru sahaja melancarkan kad kredit baharu yang memberikan pelbagai manfaat eksklusif kepada penunggang motosikal, dikenali sebagai Kad Kredit AEON Biker Visa.

Memang terdapat banyak kad kredit dan kemudahan kredit di pasaran, tetapi tiada yang menawarkan faedah yang khusus untuk komuniti penunggang motosikal. Selama ini, kita membayar servis motosikal, alat ganti, dan insurans seperti pengguna kenderaan lain – walaupun keperluan kita sangat berbeza.

Suatu ketika dahulu, kita dihargai dengan keistimewaan dan diskaun apabila memasuki hotel atau kafe sebagai rider. Sekarang, keistimewaan itu kembali dengan Kad Kredit AEON Biker Visa.

Jenis-jenis Kad AEON Biker Visa
Terdapat dua jenis Kad Kredit AEON Biker untuk keperluan berbeza:

Kad Kredit Infinite AEON Biker Visa (Infinite Biker) – Sesuai untuk anda yang kerap melancong ke luar negara, sama ada menaiki motosikal atau kapal terbang.

Aeon Biker Visa Gold Card – Pilihan ideal bagi anda yang berulang-alik harian dengan motosikal.

Mari kita lihat apa yang ditawarkan oleh Kad Kredit AEON Biker Visa.

Ganjaran Menunggang
Harga alat ganti motosikal telah meningkat dengan mendadak dalam 5 tahun kebelakangan ini, sehingga ada yang risau tentang rakan-rakan yang memerlukan wang untuk pembaikan kecemasan.Contohnya, tali sawat CVT skuter yang putus boleh menelan kos sekitar RM400.

Tambah lagi harga minyak pelincir dan tayar yang turut meningkat, menjadikan kos penyelenggaraan motosikal semakin tinggi.

Belum lagi harga aksesori dan peralatan menunggang seperti helmet, jaket, sarung tangan, seluar, dan kasut yang sememangnya diperlukan setiap penunggang.

- 8% (Infinite Biker) / 5% (Emas Biker) pulangan tunai untuk alat ganti, aksesori, barangan, dan servis motosikal.
- 8% pulangan tunai untuk perbelanjaan luar negara (Infinite Biker).
- 2% pulangan tunai untuk petrol (terhad kepada RM20 sebulan untuk Infinite Biker and RM15 sebulan untuk Emas Biker).
- 2% pulangan tunai untuk insurans.
- 0.5% pulangan tunai untuk transaksi runcit terpilih.

Jadikan setiap perjalanan lebih selesa dan bergaya – walau ke mana anda pergi dengan kad Infinite Biker. Selain 8% pulangan tunai untuk perbelanjaan luar negara, pemegang kad juga mendapat:

8 akses percuma ke Plaza Premium Lounge (bersama 1 tetamu dibenarkan setiap kemasukan).
Visa Concierge dan pilihan hotel mewah (melalui platform Visa).

Acara & Komuniti
Keseronokan berkumpul bersama rakan penunggang dalam konvoi atau acara motosikal tiada tandingan. Sebagai pemegang Kad Kredit AEON Biker Visa, anda akan dijemput ke pelbagai acara eksklusif seperti berikut:

Jemputan khas (atau Akses VIP untuk pemegang Infinite Biker) ke rali motosikal dan konvoi.
Akses percuma atau dapatkan diskaun ke acara terkenal seperti pameran motosikal di Malaysia.
Keistimewaan eksklusif kedai aksesori dan pengedar motosikal terpilih.

Malang tidak berbau — kami sendiri pernah menghadapi situasi kecemasan dan barulah inginkan perlindungan insurans hanya ketika itu. Ramai penunggang berfikir “Takkan berlaku pada aku”, tetapi bila sudah terjadi, baru hendak menyesal.

Perkara sama berlaku dengan insurans perjalanan, sama ada menunggang di dalam atau luar negara. Hospital di luar negara (contohnya Thailand) akan bertanya sama ada anda mempunyai insurans perubatan. Jika terlibat dalam kemalangan yang melibatkan penduduk tempatan, anda mungkin tidak dibenarkan mungkin dilarang meninggalkan negara sehingga tuntutan bayaran ganti rugi diselesaikan.

Mempunyai Kredit AEON Biker Visa di dalam poket anda sangat membantu untuk memastikan ketenangan fikiran! Malangnya, ramai penunggang tidak menyedari, mengabaikan, atau lupa untuk membeli insurans perjalanan sama sekali. Insurans perjalanan bukan sahaja meliputi perjalanan antarabangsa tetapi juga perjalanan dalam negeri di Malaysia. Mempunyai Kad Kredit AEON Biker Visa bermakna anda dilindungi secara automatik apabila anda berada di dalam perjalanan.

Dengan Kad Kredit AEON Biker Visa, anda dilindungi secara automatik semasa bermotosikal!

Perlindungan percuma sehingga RM500,000 (Infinite Biker) atau RM4,000 (Emas Biker) untuk:

Insurans peribadi 24 jam.
Kemalangan perjalanan (bagi pemegang Infinite Biker sahaja).
Kelewatan perjalanan (bagi pemegang Infinite Biker sahaja).
Bayaran ambulans.

Ini adalah ciri istimewa bagi pemegang kad kredit (termasuk kad kredit AEON Biker Visa). Memang, pelan ansuran tanpa bunga juga disediakan oleh platform beli-belah dalam talian tertentu, tetapi mereka tidak menyediakan tiga ganjaran yang lain.

Pemindahan baki bermakna anda boleh memindahkan baki tertunggak daripada kad lain dan menggabungkannya dalam satu. Cubalah berbuat demikian dengan kemudahan pembayaran beli-belah dalam talian PayLater anda. Memang tidak boleh!
Kemudahan pengeluaran tunai turut memberikan fleksibiliti yang hebat terutamanya apabila anda melancong ke tempat yang anda hanya boleh membayar secara tunai, atau katakan apabila tiada kemudahan internet untuk pembayaran QR. Penyediaan kredit beli-belah dalam talian hanya untuk perbelanjaan dalam platform dan anda tidak boleh mengeluarkan wang tunai.

Pelan pembayaran fleksibel bermakna anda boleh memilih untuk membayar sekurang-kurangnya jumlah minimum atau mana-mana amaun yang anda pilih. Kredit beli-belah dalam talian? Mereka mahu anda membayar apa yang mereka mahu anda bayar.

Kedua-dua Kad Kredit AEON Biker Visa turut menawarkan:

Pemindahan baki.
Pengeluaran wang tunai.
Pelan ansuran 0%.
Pelan pembayaran fleksibel.

Kempen Kad Kredit AEON Biker Visa
Akhir sekali, sempena pelancaran, anda berpeluang memiliki Baseus W04 Wireless Earbuds secara PERCUMA! Anda hanya perlu:

Memohon kad kredit dan mendapat kelulusan.
Mengaktifkan kad kredit.
Membelanjakan sekurang-kurangnya RM500 dalam jumlah runcit terkumpul dalam tempoh kempen.

Tempoh kempen bermula dari 17 Jun hingga 16 September 2025

Kesimpulan
Jadi, adakah Kad Kredit AEON Biker Visa ini berbaloi untuk dimiliki? Ya!

Daripada pulangan tunai untuk keperluan asas dan ganjaran gaya hidup, sehinggalah kepada perlindungan insurans dan akses ke acara eksklusif — setiap manfaat direka khas untuk menyokong keperluan sebenar penunggang motosikal.

Ia bukan sekadar kad kredit. Ia adalah teman perjalanan anda.

Klik sini untuk maklumat lanjut!