Utama

Bikesrepublic

Berita Terkini

Seorang Penunggang Motosikal Maut Setiap Dua Jam

Seorang penunggang motosikal maut setiap dua jam. Itulah statistik membimbangkan yang didedahkan oleh pihak berkuasa dan pakar keselamatan jalan raya, yang juga menyatakan bahawa hal ini tidak boleh lagi dianggap sebagai sesuatu kebiasaan.

Pengarah Pusat Faktor Manusia dan Tingkah Laku Pengguna Jalan, Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (Miros), Ir Ts Azhar Hamzah, berkata penunggang motosikal masih mendominasi statistik kematian di jalan raya, menyumbang hampir 70 peratus daripada semua kes kematian. Ucapan dan cadangannya disampaikan hanya beberapa jam sebelum satu kemalangan maut berlaku di Lebuhraya Seremban-Kuala Lumpur yang mengakibatkan tiga penunggang motosikal terbunuh.

“Bayangkan, 12 orang mati setiap hari. Setiap dua jam, seorang penunggang motosikal maut,” kata Azhar semasa Forum Media Allianz Malaysia yang diadakan di Aloft Kuala Lumpur Sentral pada hari Selasa.

Beliau berkata banyak kematian ini boleh dielakkan jika negara mengambil langkah proaktif dalam pendidikan, latihan, dan perubahan tingkah laku.

“Pencegahan adalah keselamatan terbaik untuk penunggang motosikal. Kita tidak boleh bergantung hanya pada langkah selepas kejadian. Yang terbaik adalah pencegahan,” katanya.

Azhar menyatakan bahawa motosikal pada asalnya direka untuk perjalanan jarak pendek, tetapi telah menjadi pengangkutan utama untuk perjalanan jarak jauh di Malaysia, walaupun dengan batasannya.

Beliau juga berkata budaya jalan raya di Malaysia telah menormalkan perilaku berisiko seperti memotong celah kenderaan dan memecut, sambil menambah bahawa tindakan sebegitu masih berada dalam kawasan kelabu di bawah peraturan jalan raya semasa.

“Di Malaysia, ini sudah menjadi budaya. Penunggang motosikal bergerak melalui celah-celah kereta dan jalan untuk mengekalkan kestabilan. Sama ada ia betul atau salah masih tidak jelas, kerana Akta Pengangkutan Jalan juga agak kabur,” jelasnya.

Beliau menekankan bahawa mengubah tingkah laku penunggang dan menguatkuasakan penggunaan peralatan perlindungan diri (PPE) adalah keutamaan mendesak.

“Kita perlu mengawalnya melalui jalan raya yang lebih baik, reka bentuk motosikal yang lebih stabil, dan peraturan yang lebih ketat,” katanya.

“Penunggang p-hailing menghabiskan masa lima kali lebih lama di jalan raya berbanding pengguna motosikal biasa. Jadi, risikonya lebih tinggi,” tambahnya.

Beliau juga menyatakan bahawa memperlahankan kelajuan adalah salah satu cara terpantas untuk mengurangkan kematian penunggang motosikal.

“Jika kita kurangkan kelajuan, kita dapat hasil serta-merta. Jika anda menunggang lebih perlahan, risiko anda akan turun dengan segera,” katanya.

Azhar menggesa agensi kerajaan, syarikat swasta, dan orang ramai untuk bertindak segera.

“Jika anda menunggang motosikal, bertindaklah sekarang. Jangan tunggu,” tegasnya.

QJMotor AX200s (2025) – Tunggang Uji & Ulasan

Kami telah menguji skuter demi skuter sejak Disember 2024, termasuk di China dan Taiwan. Beberapa model juga telah dilancarkan di Malaysia dalam tempoh tersebut, salah satunya ialah QJMotor AX200s (2025).

Sejak itu, skuter ini telah mendapat reputasi yang cukup baik dalam segmen skuter ringan, dengan banyak ulasan memberikan pelbagai pujian; disertai dengan perkataan “mantap.”

Oleh itu, kami ingin menyiasat sendiri sama ada tuntutan itu benar atau tidak.

Apakah QJMotor AX200s (2025) ini?

AX200s dilancarkan pada Mei 2025, sebagai satu lagi model yang diedarkan oleh pengedar gergasi, MForce Bike Holdings.

QJMotor, juga dikenali sebagai Qianjiang Motorcycle, ialah pengeluar motosikal China yang ditubuhkan pada tahun 1985. Sejak itu, syarikat ini berkembang pesat dan kini mengendalikan jenama Keeway dan Benelli. QJ juga merupakan sebahagian daripada Geely Holding Group. Harley-Davidson pernah bekerjasama dengan QJMotor pada 2019 untuk menghasilkan motosikal berkuasa 338cc bagi pasaran Asia.

Beralih kepada AX200s, ia merupakan skuter automatik berkuasa kecil, tetapi lebih condong ke arah sekmen skuter sport, bukannya skuter adventure yang popular masa ini. Oleh itu, QJMotor tidak menyembunyikan niat motosikal ini dengan memberikannya rekabentuk yang tajam dan agresif.

Harus diakui, AX200s ini tidak dapat lari daripada perbandingan dengan Yamaha NVX akibat kemiripan gaya visual yang ditampilkan.

Ciri-ciri utama QJMotor AX200s (2025)

Enjin 175cc, silinder tunggal, SOHC, 4 injap yang menghasilkan 17.0 hp (13.0 kW) pada 8,500 RPM dan 15.2 Nm pada 6,500 RPM.
Suspensi depan menggunakan fork teleskopik, manakala suspensi belakang menggunakan penyerap hentak kembar dengan redaman minyak.
Cakera brek 230mm tunggal di depan, dan cakera brek 220mm tunggal di belakang.

ABS dwi saluran dan TCS (sistem kawalan traksi) yang boleh dinyahaktifkan.
Tayar depan bersaiz 100/80-14 dan yang belakang 120/70-14.
Ketinggian pelana penunggang 730mm.

Tangki minyak 10 liter.
Berat kering 127 kg.
Skrin LCD dengan “butang-butang” sentuhan (touchscreen).

Fungsi idle stop yang mematikan enjin ketika berhenti.
Pencahayaan LED.

Daripada sudut ciri, AX200s mendahului dalam beberapa aspek seperti kapasiti enjin yang menghasilkan kuasa dan tork maksimum lebih tinggi, dilengkapi brek cakera belakang, tangki minyak lebih besar, dan panel meter skrin sentuh. Yang kurang hanyalah ciri sambungan smartphone seperti Yamaha Y-Connect – tapi memang tak boleh dapat semua kelebihan sekali, kan?

Ulasan Tunggangan

Pra-tunggangan

Pendapat pertama kami terhadap QJMotor AX200s adalah betapa kompaknya skuter ini – begitu kecil sehingga mudah disalah anggap sebagai skuter 100cc. Jarak dari lampu depan ke lampu belakangnya pendek, hendalnya sempit, dan tempat duduk penumpang yang kecil. Ia betul-betul memberikannya rupa yang sporty tetapi comel.

Seperti skuter lain, semua komponen tersusun rapi di bawah panel badan yang direka dengan kemas. Dan bercakap tentang kemasan, apa pun pandangan anda tentang pengeluar motosikal China, skuter ini menunjukkan kualiti: Catnya sempurna, tiada sisi kasar pada plastik, dan bahagian logam mempunyai kemasan yang licin.

Kotak simpanan barang di depan agak kecil, hanya muat untuk telefon pintar saiz standard dan port pengecasan USB-C. Ruang penyimpanan di bawah tempat duduk juga terhad kerana rekabentuk luaran yang kompak.

Daripada segi instrumentasi, data dipaparkan pada skrin LCD warna yang cantik. Tulisan dan ikon begitu tajam sehingga ada yang menyangkanya skrin TFT. Tiada butang fizikal untuk menukar maklumat atau mematikan kawalan traksi, sebaliknya, anda perlu tekan “SET’ sehingga berkelip, kemudian ketik ikon “ADJ” untuk memilih. Sistem ini masih berfungsi walaupun memakai sarung tangan yang sesuai dengan skrin sentuh.

Tunggangan harian

Bagi penunggang ini yang berketinggian 167cm dengan kaki dan lengan yang pendek, kedua-dua kakinya dapat menjejak tanah dengan mudah. Hanya perlu berjungkit sedikit, tetapi tidak sampai seperti penari balet, berkat pelana yang rendah dan reka bentuknya yang menirus tajam ke bahagian depan. Walauapapun, pijakan tetap stabil, dan keringanan motosikal ini dapat dirasai serta-merta—mudah ditolak sambil duduk, walaupun ketika mendaki lereng yang landai.

Jarak ke hendal terasa pendek, terutamanya selepas beralih dari motosikal besar. Pada mulanya, kami berasa seperti siku kami tumbuh daripada dada! Namun, setelah membiasakan diri dan melebarkan siku sedikit, posisi menunggang menjadi lebih selesa dan semula jadi.

AX200s tetap sebuah skuter yang mudah—hanya perlu duduk, putar Smart Key ke posisi ON, hidupkan enjin, pulas pendikit, dan ia terus memecut. Tidak perlu membuang masa untuk memilih mod menunggang mahupun sistem sambungan telefon.

AX200s meluru laju daripada keadaan berhenti seperti kena renjatan, dan terus melaju selagi pendikit dibuka. Sekilas pandang cermin sisi—rupanya kami sudah meninggalkan semua kenderaan lain di lampu isyarat!

Keupayaan tork (pecutan) AX200s tidak terhad pada RPM rendah sahaja—enjinnya seolah-olah mempunyai rizab tork yang besar di mana-mana julat RPM sehingga kelajuan maksimum. Tindakbalas tork pantas ini memudahkan proses memotong kenderaan lain, sama ada di jalan biasa mahupun lebuh raya. Malah, kelajuan maksimumnya dicapai dengan begitu pantas.

Sebaliknya, apabila pendikit ditutup secara tiba-tiba, kesan brek enjin terasa kuat serta-merta. Ini menunjukkan motosikal ini menggunakan roller yang ringan dalam transmisi CVT-nya, oleh itu memberikan respon yang lebih agresif. Sebaliknya, roller yang berat melambatkan pecutan tetapi memberikan daya lajak apabila pendikit ditutup.

Hasilnya, respon pendikit terasa sedikit kasar ketika pertama kali dibuka atau ditutup dengan cepat, terutamanya ketika menunggang dalam keadaan trafik yang sesak. Namun, kami menyesuaikan diri dengan mengekalkan pendikit terbuka sedikit dan menarik brek secara perlahan-lahan.

Bagi sistem brek, ia sangat kuat. Keberatan kebanyakan skuter tertumpu di bahagian belakang, jadi brek belakang AX200s lebih berkuasa berbanding brek depan. Namun, itu tidak bermakna brek depan lemah, kerana dengan menggunakan brek depan sahaja pun sudah cukup untuk memberhentikan motosikal dengan stabil dan terkawal.

Satu lagi ciri yang kami sangat gemari ialah pengendaliannya. Memang tidak dinafikan skuter sebegini lazimnya mempunyai stereng yang lincah, tetapi AX200s turut mengekalkan kestabilan ketika mengambil selekoh – tidak seperti sesetengah skuter yang membuatkan hendal bergoyang. Hasilnya, kami begitu yakin bermain selekoh dengan laju seolah-olah menunggang motosikal yang lebih besar.

Tambahan lagi, kelegaan bumi yang banyak ketika bermain selekoh amat mencukupi. Kami sengaja menguji sama ada topang tengah atau bahagian lain akan menggesel permukaan jalan ketika di selekoh tajam, namun tidak berjaya walaupun melalui selekoh 90 darjah pada kelajuan tinggi.

Prestasi kendalian yang baik ini disokong oleh sistem suspensi dan rangkanya. Fork depan kelihatan biasa, tetapi ia tidak ‘menyelam’ secara mendadak seperti kapal selam Titan walaupun ketika membrek keras yang mengaktifkan ABS. Kedua-dua penyerap hentakan belakang pula menawarkan ciri redaman berperingkat (progressive damping) yang sangat berguna terutama ketika di selekoh.

Walaupun begitu, suspensi skuter bandar seperti AX200s mempunyai jarak gerakan yang terhad berbanding skuter adventure. Kesannya, perjalanan berasa agak kasar ketika melalui lubang atau bonjolan tajam. Namun, ini masih lebih baik berbanding suspensi yang terlalu lembut sehingga membuatkan motosikal terayun-ayun seperti bot.

Yang menarik, enjin ini masih menjimatkan minyak walaupun kerap dipacu laju dan ciri idle stop dinyahaktifkan. Sepanjang tempoh ujian, kami hanya mengisi separuh tangki sekali—itu pun selepas mengambil motosikal dengan amaran bahan api rendah. Dengan tangki penuh 10 liter, AX200s mampu membawa anda merentasi jarak yang jauh tanpa masalah.

Oh ya, mengenai amaran bahan api rendah: AX200s akan menghidupkan lampu isyarat kecemasan secara automatik apabila paras minyak terlalu kritikal. Ini berfungsi sebagai peringatan kepada penunggang dan pengguna jalan lain bahawa enjin mungkin akan mati pada bila-bila masa. Yang menarik, sistem ini akan menyahaktifkan dirinya sendiri selepas anda mengisi minyak.

Kesimpulan

Kami benar-benar terhibur dan gembira semasa menguji AX200s. Skuter ini membuktikan mengapa skuter semakin popular masa kini—kemudahan menjadi faktor utama. Namun, AX200s menawarkan lebih daripada itu; ia memberikan keseronokan menunggang yang tulen, bahkan mampu menyegarkan semula minat penunggang motosikal ‘otai’ seperti kami.

Satu-satunya keluhan kami ialah ruang penyimpanan bawah tempat duduk yang agak kecil, namun ia masih memadai untuk muat beg barang runcit tiga hari. Secara objektifnya, tidak semua orang perlu membawa komputer riba saban hari seperti kami.

Secara keseluruhannya, QJMotor AX200s (2025) merupakan produk yang bagus dan layak mendapat perhatian. Dengan harga bermula dari RM7,988 (harga belum termasuk pendaftaran & insurans), ia pasti menawarkan nilai yang menarik untuk prestasi dan keseronokan yang diberikannya.

Galeri foto

Allianz Malaysia, MIROS, Platform P-Hailing Kerjasama untuk Keselamatan ‘Rider’

Allianz Malaysia Berhad (Allianz Malaysia) telah bekerjasama dengan Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS) dan platform p-hailing terkemuka Foodpanda Malaysia, Lalamove Malaysia dan Grab Malaysia menekankan kepentingan keselamatan penunggang terutamanya dalam industri p-hailing yang berkembang pesat di negara ini. Inisiatif ini menekankan tanggungjawab bersama dalam melindungi pihak berkaitan termasuk agensi Kerajaan, badan korporat, penunggang p-hailing dan Masyarakat umum untuk melindungi dan menyokong kesejahteraan pekerja.

Forum Media Allianz Malaysia 2025 yang diadakan di sini hari ini, pihak berkepentingan dalam industri berkumpul untuk membincangkan cabaran yang dihadapi oleh penunggang p-hailing dan meneroka strategi kolaboratif untuk ekosistem penghantaran yang lebih selamat. Forum ini menekankan peranan penting penunggang p-hailing dan kepentingan strategi keselamatan menyeluruh untuk menyokong mereka.

Industri p-hailing, yang merangkumi penghantaran makanan dan bungkusan yang telah mencatatkan peningkatan sejak beberapa tahun yang lepas. Ini didorong oleh permintaan yang tinggi untuk penghantaran yang mudah dan cekap yang telah menyoroti menyoroti keselamatan penunggang p-hailing, yang sering terdedah kepada risiko kemalangan jalan raya.

Sebagai peneraju dalam perlindungan, Allianz Malaysia menyatakan komitmennya dalam menambah baik keselamatan penunggang melalui kerjasama strategik. Forum Media Allianz Malaysia 2025 menampilkan perbincangan panel dengan wakil dari MIROS dan platform p-hailing terkemuka, termasuk Lalamove Malaysia, foodpanda Malaysia dan Grab Malaysia. Para pakar industri ini bertukar pandangan berharga mengenai cabaran semasa yang dihadapi oleh sektor p-hailing dan membincangkan usaha bersama untuk memperbaiki keselamatan penunggang.

Penunggang p-hailing memainkan peranan penting dalam masyarakat, berfungsi sebagai tulang belakang sektor logistik yang berkembang di negara ini dalam perkembangan ekonomi. Dari makanan dan barangan runcit kepada barangan penting, penunggang memastikan akses yang mudah kepada keperluan harian di samping membantu perniagaan kecil mengembangkan perniagaan mereka. Kebanyakannya adalah penyara tunggal keluarga yang berdepan dengan risiko jalan raya untuk menyara keluarga.

Mengiktiraf sumbangan penunggang p-hailing, platform p-hailing telah melaksanakan pelbagai iniasiatif keselamatan untuk menyokong kesejahteraan mereka. Walaubagaimanapun, melindungi kesejahteraan mereka kekal sebagai tanggungjawab Bersama yang memerlukan langkah yang teratur dan lestari.

Ketua Pegawai Eksekutif Allianz Malaysia, Sean Wang berkata, “Di Allianz Malaysia, kami percaya bahawa keselamatan penunggang adalah tanggungjawab bersama. Kami komited bukan hanya untuk menyediakan penyelesaian insurans tetapi juga secara aktif menyumbang kepada kesejahteraan komuniti di sekitar kami. Usaha kami melangkaui keuntungan, dan dalam hal ini, kami berusaha untuk berbakti kepada masyarakat dengan melaksanakan dan menyokong inisiatif keselamatan penunggang yang akan meningkatkan keselamatan dan keselamatan untuk semua pengguna jalan raya.”

Ir. Ts. Azhar Hamzah, Pengarah Pusat Faktor Manusia dan Tingkah Laku Pengguna Jalan Raya (HUB) di MIROS turut bersetuju, “Misi kami di MIROS adalah untuk memastikan keselamatan jalan raya untuk semua. Kami percaya bahawa keselamatan jalan raya adalah tanggungjawab bersama, dan melalui penyelidikan kami, yang bertujuan untuk mendedahkan risiko dan cabaran yang dihadapi oleh pengguna jalan raya serta mengenal pasti potensi penyelesaian untuk meningkatkan keselamatan penunggang dan menyokong sara hidup keluarga mereka. Bersama-sama, kita boleh mengubah pandangan menjadi tindakan yang lebih berkesan.”

Selaras dengan komitmen untuk meningkatkan keselamatan penunggang, Allianz Malaysia akan mengadakan dua program latihan dengan kerjasama Kelab Marshal Keselamatan Jalan Raya. Program pertama akan memberi tumpuan kepada latihan keselamatan penunggang dan dan kelangsungan hidup dalam kecemasan jalan raya bersama syarikat p-hailing, melengkapkan usaha mereka, bertujuan untuk membekalkan penunggang dengan kemahiran dan pengetahuan penting untuk menavigasi jalan dengan selamat. Program kedua akan disesuaikan untuk pelajar universiti awam dan swasta, memupuk budaya kesedaran keselamatan dalam kalangan generasi muda.

Sean turut mengulas, “Kerjasama kami dengan Kelab Marshal Keselamatan Jalan Raya adalah bukti komitmen kami untuk melindungi pengguna jalan dan meningkatkan pengetahuan keselamatan jalan. Dengan memberi kuasa kepada penunggang dan mendidik pelajar, kami berharap dapat mewujudkan persekitaran yang lebih selamat untuk semua orang di jalan raya.”

Allianz Malaysia tetap teguh dalam misinya untuk menjaga masa depan dan meningkatkan keselamatan jalan raya melalui langkah-langkah proaktif dan kerjasama strategik. Forum Media Allianz Malaysia 2025 dan program latihan yang akan datang adalah langkah penting ke arah mewujudkan persekitaran yang selamat untuk komuniti p-hailing Malaysia serta komuniti yang lebih luas.

Honda CB1000 SP (2025) – Tunggang Uji dan Ulasan

Motosikal naked kelas terbuka menengahkan falsafah agresif, gaya, dan prestasi. Dalam erti kata lain, motosikal yang tulen. Memang benar, kita bertuah kerana mempunyai banyak motosikal naked kelas terbuka (1000cc ke atas) di Malaysia, tetapi tawaran motosikal Jepun seolah-olah ketinggalan berbanding pesaing Eropah dalam minda pengguna. Jadi, adakah Honda CB1000 SP (2025) ini akan mengubah persepsi ini?

Apakah itu Honda CB1000 SP (2025)?

Pertama sekali, CB1000 juga dikenali sebagai Hornet 1000 di pasaran Eropah, jadi kita perlu huraikan dengan lebih lanjut.

Siri CB1000 merangkumi motosikal sekmen naked/roadster kelas terbuka Honda, dan kini ia mempunyai dua model utama, iaitu CB1000 dan CB1000R. Sebuah prototaip CB1000F turut didedahkan di Tokyo Motorcycle Show pada Mac lalu dan mungkin akan dilancarkan pada perlumbaan ketahanan Suzuka 8 Hours bulan Ogos nanti.

CB1000R: Honda menggelarnya sebagai sebuah streetfighter Neo Café, dengan lengan ayun sebelah.

CB1000F: Varian terbaharu ini merupakan penghormatan kepada CB750F/CB900F yang ditunggang oleh Freddie Spencer dalam Kejuaraan AMA Superbike pada akhir 70-an dan awal 80-an.

CB1000/CB1000 SP/Hornet 1000: Sebagai sebuah streetfighter yang sporty dengan lengan ayun (swingarm) berkembar konvensional. Versi SP ini pula dilengkapi pelbagai kelengkapan premium.

Ketiga-tiga varian ini berkongsi enjin 1000cc, empat silinder sebaris (inline-four) yang diambil daripada Honda CBR1000RR Fireblade 2017, namun ditala untuk tork kuat pada RPM rendah ke sederhana, serta rangka tiub keluli.

Untuk memahami falsafah CB1000 dengan lebih mendalam, nama Hornet sangat penting dalam sejarah Honda. Pengeluar ini melancarkan CB600F Hornet pertama pada tahun 1998 untuk pasaran Eropah. Ia dikuasakan oleh enjin 599cc, empat silinder sebarisyang diambil daripada motosikal sport CBR600F (dan kemudiannya CBR600RR), tetapi tanpa komponen prestasi tinggi.

Hasilnya, Hornet menjadi lebih mudah dimiliki, praktikal, dan lebih murah, sekaligus menjadi motosikal 600cc paling popular di UK dan Eropah.

Kembali kepada CB1000/Hornet 1000, ia mewakili semangat prestasi yang mudah dicapai, praktikal, pada harga yang berpatutan, dan dilitupi reka bentuk badan yang tajam dan agresif. Ini memberikan ciri khas berbanding model-model lain dalam keluarga CB1000.

Ciri-ciri utama Honda CB1000 SP (2025)

Enjin 1000cc, disejukan cecair, 16 injap, DOHC, empat silinder sebaris yang menghasilkan kuasa maksimum 155 hp (115.6kW) pada 11,000 RPM dan tork maksimum 107 Nm pada 9,000 RPM.
Varian SP ini mendapat peningkatan 5.4 hp (4 kW) dan 2 Nm dengan penggunaan injap ekzos Revolutionary Controlled (RC) yang dipasangkan pada tiub ekzos.
Sistem penghantaran petrol dikawal oleh PGM-FI (Programmed Fuel Injection), dan tangki minyak 17 liter.

Klac plet berganda dengan ciri bantuan dan slipper, transmisi 6 kelajuan.
Quickshifter untuk penukaran gear tanpa menggunakan tuil klac yang boleh dilaras.
Lampu LED berganda dan tangki yang berbentuk agresif.

Rangka keluli jenis twin-spar.
Fork hadapan Showa SFF-BP 41mm boleh laras sepenuhnya.
Monoshok belakang Öhlins TTX36 boleh laras sepenuhnya dengan sistem Pro-Link.

Kaliper brek depan Brembo Stylema dengan cakera apung 310mm.
Skrin TFT 5 inci dengan Honda RoadSync menyokong panggilan, muzik, navigasi dan notifikasi melalui Bluetooth.
Sistem Emergency Stop Signal (ESS) yang menyalakan lampu kecemasan semasa brek mengejut untuk keselamatan tambahan.

Tiga mod tunggangan (SPORT, STANDARD, RAIN) ditambah dua mod USER yang boleh disesuaikan.
Mod USER1 dan USER2 membolehkan penunggang menyesuaikan kuasa enjin, tindakbalas pendikt, dan brek enjin.
Sistem Honda Selectable Torque Control (HSTC) empat peringkat dan Kawalan Wheelie meningkatkan cengkaman dan kestabilan dalam pelbagai keadaan.
Berat kering 211 kg.

Menunggang Honda CB1000 SP (2025)

Pra-tunggangan

Pandangan pertama kami terhadap CB1000 SP yang baharu, dengan enjin yang bergemuruh bila ia hidup dan habanya yang dirasai oleh kami, membuatkan degupan jantung kami semakin laju. Kami pernah menunggang CB1000R beberapa tahun lepas, tetapi atas sebab tertentu, ia tidak memberikan kesan yang sama…

Motosikal baharu ini mempunyai bahagian depan yang lebih tajam (yang memang menimbulkan pelbagai pendapat), tangki minyak yang besar, dan ekor yang runcing. Rim dan fork berwarna emas mengimbangi warna badan hitam matte yang mirip pesawat stealth, menghasilkan penampilan mewah seperti motosikal dan kereta lumba era 70-an.

Berkenaan bahagian depannya, kami berjumpa komen yang mengatakan ia serupa atau bahkan mirip Kawasaki Z1000 dan Ducati Streetfighter. Namun, apa yang boleh kami katakan ialah ia kelihatan jauh berbeza secara langsung.

Kami selalu memulakan ujian tunggangan pertama dengan membiasakan diri dengan kawalan dan tetapan motosikal, bagi mengelakkan kekeliruan dan gangguan semasa menunggang nanti.

Panel TFT 5 inci ini sama dengan yang terdapat pada skuter NSS250 yang baru kami hantar kembali tadi, dan ia amat dialu-alukan kerana paparan warnanya yang tajam dan hidup. Setiap ikon, nombor, dan grafik mudah dilihat dan difahami. Untuk menelusuri data dan ciri-ciri, kami menggunakan “joystick” yang terletak pada handel sebelah kiri.

Jadi, kami memasangkan peranti Bluetooth dengan menambah motosikal baharu dalam Aplikasi Honda RoadSync, menyesuaikan tetapan paparan, memilih mod tunggangan, serta menetapkan mod quickshifter melalui skrin TFT tersebut.

CB1000 bukan sahaja menggunakan skrin TFT yang sama, malah perisiannya juga serupa dengan NSS250. Kami rasa ini satu perkara yang baik kerana ia memudahkan konfigurasi semua motosikal Honda di garaj anda. (Dalam mimpi paling indah kami lah, berdasarkan pendapatan kami sekarang.)

Tunggangan pertama

Mula-mula sekali, kami mendapati ketinggian tempat duduknya agak rendah. Ya, ia kelihatan tinggi dalam gambar mahupun secara langsung, tetapi kami boleh meletakkan kedua-dua kaki di tanah dengan stabil. Honda menyenaraikan ketinggian tempat duduk hanya pada 810mm, berbanding kebanyakan motosikal naked kelas terbuka lain yang biasanya sekitar 830mm.

Faktor yang membantu ialah bahagian ‘pinggang’ motosikal yang ramping di mana tempat duduk dan tangki minyak bertemu. Profil depan tangkinya lebar, menirus di bahagian tengah, kemudian melebar kembali di tempat duduk penumpang yang memberikan bentuk seperti tebuan (hornet) apabila dilihat dari atas.

Kami memulakan perjalanan dalam mod STANDARD, dan motosikal ini dengan jelas menunjukkan ia ditala untuk prestasi agresif. Melepaskan klac pada gear pertama dan membuka sedikit pendikit sudah cukup untuk membuatkannya mengaum laju di jalan. Sungguh menyeronokkan kerana ia meninggalkan semua kenderaan lain ketika berlepas dari lampu isyarat, ditambah dengan bunyi ekzos yang mengejutkan kuat untuk unit yang “ori.”

Tunggangan harian

Walaupun kami sangat menggemari tork pada RPM rendah dan sederhana yang memberikannya karakter lebih mirip enjin tiga silinder berbanding enjin segaris-empat tradisional, jelas terasa enjin ini sangat ‘bersemangat’ untuk meluncur. Ketika cuba membelah lorong pada kelajuan rendah dalam mod STANDARD, motosikal terus meluru ke depan walaupun pendikit dibuka sedikit, manakala penutupan pendikit sedikit sahaja menghasilkan kesan brek enjin yang kuat.

Kami cuba mengurangkan lagi kesan brek enjin melalui mod USER1 dan USER2, namun tidak berhasil. Akhirnya, kami lebih kerap menggunakan klac untuk kawalan yang lebih halus.

Tidak lama kemudian, kami mendapati mod RAIN merupakan pilihan terbaik untuk mengharungi kesesakan lalu lintas. Apabila ditukar ke mod ini, enjin menjadi lebih senyap dari segi bunyi, sementara respons pendikit dan brek enjin menjadi lancar.

Namun jangan salah faham – CB1000 tetap sangat menyeronokkan untuk ditunggang dengan laju di kawasan bandar, terutamanya memandangkan kita mempunyai begitu banyak selekoh menaikki dan menuruni lebuh raya!

Menunggang ke atas “Gunung”

“Gunung itu” menjadi laluan ujian rutin kami kerana ia menawarkan segala yang ada dalam sistem jalan raya Malaysia: Liku-liku lebar di lebuh raya, selekoh tajam, dan tidak rata semasa mendaki dan menurun.

Kami bertukar ke mod SPORT sebelum meninggalkan stesen minyak BHP Gombak. Bunyi enjin kini seolah-olah membakar bahan bakar roket – lebih kuat, lebih garang, dan lebih menggetarkan – bahkan sebelum kami mula bergerak.

Sebaik saja meninggalkan kawasan stesen minyak dan menuju ke lebuh raya, tangan kami ditarik lurus sepenuhnya apabila enjin memberikan tendangan kuasa yang kuat – sehingga handel terasa ringan dan mula bergoyang. Kami bersyukur sistem HSTC dilengkapi dengan Kawalan Wheelie, dan boleh mendengar enjin sedikit terencat seperti klac yang dilepaskan perlahan. Jika tidak, mungkin kami sudah melakukan wheelie dalam keadaan tidak terkawal.

Syukurlah juga, sistem suspensi dan rangka motosikal ini mampu menangani situasi sedemikian walaupun kelihatan sederhana. Di lebuh raya, stereng yang tajam membolehkannya mencapai setiap titik yang kami tuju tanpa ragu-ragu atau masalah. Kami boleh mengubah laluan di selekoh walaupun dalam keadaan condong ekstrem, tanpa rangka dan tayar menunjukkan sebarang masalah. Bonggolan di lebuh raya langsung tidak terasa. Satu-satunya kesukaran adalah untuk berpaut kerana tiupan angin yang kuat pada kelajuan tinggi.

Ketika mendaki, kami masukki setiap selekoh tanpa memperdulikan jejari atau bentuk selekoh, dan membiarkan tork enjin memecutkan kami ke selekoh berikutnya. Namun begitu, suspensi – terutamanya shock belakang – terasa lebih keras ketika menghadapi lubang atau bonjolan besar. Tiga klik pengurangan untuk redaman lantunan monoshok TTX36 tersebut menyelesaikan masalah itu. Selepas itu, tiada lagi bonjolan yang mengganggu garis kami di selekoh.

Sistem brek juga luar biasa. Ia memberikan kuasa berhenti yang mengagumkan disertai perasaan yang sempurna pada tuas. Dalam situasi genting, perasaan ini membolehkan kami melakukan trail braking masuk ke selekoh – cukup untuk mengejutkan beberapa penunggang motosikal supersport!

Satu lagi ciri menambah sensasi menunggang motosikal ini ialah injap ekzos RC yang mula terbuka pada 5,700 RPM. Apabila menunggang di bawah paras ini, kami mendengar deruman ekzos yang dalam. Namun begitu, apabila mencapai 5,700 RPM dan ke atas, bunyi ekzos bertukar menjadi deruan yang membuatkan bulu roma di tengkuk kami berdiri!

Namun perlu diingat, 5,700 RPM pada gear keenam bermaksud motosikal ini sudah meluncur melebihi 130 km/j…

Tiba-tiba kami tersedar betapa mudahnya kami boleh bercanggah dengan pendapats endiri. Penguji ini pernah berkata bahawa menunggang motosikal atau skuter yang lebih perlahan itu menenangkan, dan mempersoalkan kenapa perlunya motosikal berkuasa tinggi – hanya untuk kemudian terkekek-kekek dalam helmet seperti budak sekolah apabila Honda CB1000 SP ini meninggalkan semua yang lain.

Konklusi

Honda CB1000 SP (2025) mengingatkan kami bahawa motosikal berkuasa tinggi tetapi mudah dikawal sentiasa menggembirakan untuk ditunggang. Inilah jenis motosikal yang membuatkan anda ingin keluar dan terus menunggang. Dan menunggang.

Semestinya, motosikal ini tidaklah sempurna sepenuhnya kerana respons pendikit yang agak mendadak dalam beberapa mod menunggang – tapi kami berjaya menyesuaikan diri dalam beberapa minit pertama. Namun, karakter sebegini yang memberikan dua personaliti berbeza: seperti kucing manja (tetapi lincah) dan harimau, bergantung pada pilihan dan mood anda.

Selain itu, peralihan gear naik menggunakan quickshifter tidak begitu lancar pada tiga gear pertama walaupun kami sudah mencuba pelbagai RPM, mod, dan tetapan. Tapi apa masalahnya? Kami tetap gemar menukar gear secara manual pada setiap motosikal (skuter tidaklah, ya!).

Dengan harga hanya RM69,999 (harga jualan, bukan atas jalan), Boon Siew Honda sekali lagi membawa sebuah motosikal pemenang – dan ya, ia mampu menyaingi motosikal Eropah dengan menawarkan kawalan hebat dan kebolehcapaian yang baik.

Nasihat terakhir kami: Jangan cuba uji motosikal ini melainkan anda bersedia mengalami ketagihan yang menjangkiti kami!

Spesifikasi Honda CB1000 SP (2025)

Model	CB1000 Hornet SP
Enjin
Jenis	1,000cc, sejukan cecair, condong 27.6º, empat silinder sebaris, empat lejang
Sistem injap	DOHC; 4 injap setiap silinder
Gerek x Lejang	76.0mm x 55.1mm
Nisbah mampatan	11.7:1
Sistem bahan api	Suntikan bahan api PGM-FI dengan badan pendikit 44mm (pendikit ride by wire)
Pencucuhan	Transistor penuh
Penghidup	Elektrik
Transmisi	6 kelajuan, manual
Klac	Basah, plet berganda
Pacuan akhir	Rantai #525; 15T/45T
SUSPENSI
Depan	Fork Showa Separate Function Front Fork Big Piston (SFF-BP) 41mm dengan larasan prabeban, serta redaman mampatan dan lantunan.
Belakang	Sistem Pro-link dengan penyerap hentakan Öhlins TTX36 yang boleh dilaras prabeban, serta redaman mampatan dan lantunan.
BREK
Depan	Kaliper Brembo Stylema berkembar dengan cakera 310 mm; ABS
Belakang	Kaliper Nissin satu piston tunggal dengan cakera 240mm; ABS
TAYAR
Depan	120/70-17
Belakang	180/55-17
DIMENSI
Sudut stereng	25º
Jejak	98 mm
Panjang	2141 mm
Lebar	792 mm
Tinggi	1087 mm
Kelegaan bumi	135 mm
Ketinggian pelana	810 mm
Jarak antara gandar	1455 mm
Kapasiti petrol	17 liter (termasuk rizab 3.8 liter)
Berat basah	211 kg
WARNA
Warna	Matte Black Metallic

Galeri gambar

Harga RON 95 akan Diturunkan ke RM1.99 Seliter

Perdana Menteri Malaysia YAB Datuk Seri Anwar Ibrahim (PMX) mengumumkan hari ini bahawa harga petrol RON 95 akan diturunkan kepada RM1.99 seliter berbanding harga semasa RM2.05 seliter.

Dalam ucapan khasnya yang mengumumkan beberapa langkah untuk meringankan beban rakyat, beliau menyatakan bahawa pelan subsidi bersasar petrol RON 95 oleh kerajaan masih berjalan mengikut perancangan. Butiran lengkap mengenai penyelarasan subsidi akan diumumkan menjelang akhir September 2025.

PMX juga menegaskan bahawa majoriti rakyat tidak akan terjejas kerana harga RON 95 akan diturunkan sebaik pelan subsidi bersasar bermula.

*“Ini pasti akan memberi manfaat kepada kira-kira 18 juta pemandu kereta dan penunggang motosikal, termasuk golongan muda seawal 16 tahun serta pekerja gig. Pendekatan bersasar ini selaras dengan usaha kerajaan untuk mengoptimumkan sumber negara bagi manfaat rakyat dan mengurangkan pembaziran subsidi,”* katanya dalam ucapannya.

Pemansuhan subsidi sebaliknya akan memberi kesan kepada golongan ultra kaya dan warganegara asing—mereka perlu membayar harga pasaran untuk bahan api.

Beliau menambah bahawa pada 2023 dan 2024, kerajaan membelanjakan kira-kira RM20 bilion setahun untuk subsidi RON 95 sahaja. Walaupun harga minyak dunia menurun tahun ini, harga petrol RON 95 tanpa subsidi masih sekitar RM2.50 seliter.

Perdana Menteri tidak mendedahkan butiran pelaksanaan skim ini. Namun, dijangka mekanismenya melibatkan penggunaan Kad Pengenalan Nasional Malaysia (MyKad) semasa mengisi minyak. Dalam hal ini, ia perlu dikaitkan dengan pangkalan data cukai untuk menentukan tahap pendapatan seseorang. Adakah akan ada pengesanan pemilik MyKad bagi mengelakkan penyalahgunaan MyKad orang lain? Kita tunggu dan lihat.

Sebagai catatan lain, serta memberi pengiktirafan kepada PMX dan kerajaan kerana membuat langkah yang perlu, jumlah petrol yang kita dapat dengan harga RM1.99/liter berbanding RM2.05/liter tidak jauh berbeza melainkan jika kita mengisi dalam kuantiti yang besar. Perbezaan ketara hanya dapat dilihat apabila RM1.99/liter dibandingkan dengan RM2.50/liter. Namun, ia adalah satu permulaan. Sila lihat jadual di bawah:

Honda ADV350 (2025) Tiba di Malaysia

Skuter pengembaraan Honda ADV350 (2025) yang baharu dan dipertingkatkan telah tiba di Malaysia.

Honda mengatakan bahawa semakan teknologi ini adalah untuk memberikan ciri-ciri baharu dan pengendalian yang lebih baik kepada ADV350.

Ciri-ciri utama

Enjin 330cc, SOHC, silinder tunggal, disejukkan cecair dengan Smart Power+ (eSP+) yang dipertingkatkan.
Ia menghasilkan 28.8 hp (21.5 kW) pada 7,500rpm dan 31.8 Nm tork pada 5,250rpm.
Dicipta dengan teknologi geseran rendah, ia menawarkan penghantaran kuasa yang lancar dan penggunaan bahan api yang menjimatkan sebanyak 28.6km/l.

Sistem kawalan cengkaman Honda Selectable Torque Control (HSTC) dua peringkat dikekalkan.
Suspensi hadapan terdiri daripada fork terbalik 37mm dan jarak gerakan 125mm.
Tugas suspensi belakang dikendalikan oleh sepasang penyerap hentakan dengan takungan yang kini boleh laras untuk pramuat spring.

Roda aluminium tetuang 6 jejari berbentuk X dipasangkan dengan tayar tanpa tiub bercorak blok.
Kuasa berhenti disediakan oleh brek cakera hadapan dan belakang, dibantu oleh ABS 2 saluran.
Meter TFT warna penuh 5-inci dan kini menyepadukan aplikasi Honda RoadSync, membenarkan penunggang mengurus panggilan, muzik dan navigasi melalui Bluetooth.

Suis empat hala bercahaya belakang pada bar hendal.
Penunjuk arah dengan pembatalan automatik baharu, yang menyahaktifkan secara automatik selepas pusingan dengan mengurangkan gangguan dan meningkatkan kemudahan.
Isyarat Berhenti Kecemasan (ESS) kekal sebagai sebahagian daripada pakej keselamatan, memancarkan penunjuk semasa brek mengejut untuk memberi amaran kepada kenderaan yang mengikuti.

Skrin depan boleh laras empat peringkat dengan jarak 133mm.
Ruang bawah tempat duduk 48 liter yang luas, yang memuatkan dua topi keledar muka penuh.
Port pengecasan USB-C tersedia dalam kotak simpanan depan.

Ketinggian tempat duduk 795mm.
Sistem Honda Smart Key dikekalkan yang membolehkan penunggang memulakan pencucuhan, membuka kunci tempat duduk, dan skuter mengunci dirinya sendiri tanpa perlu memasukkan kunci fizikal.
Fungsi jawapan balas penunjuk juga diteruskan, memancarkan penunjuk dari jauh untuk membantu penunggang mencari skuter mereka dengan mudah di kawasan parkir yang sesak.

En. Kunitomo Asano, Ketua Pegawai Eksekutif dan Pengarah Urusan Boon Siew Honda berkata, “ADV350 membawa identiti X-ADV di mana siri ADV adalah perintis identiti ‘pengembaraan’ unik dalam dunia beroda dua. Siri ADV mencipta kategori baharu yang menggabungkan kemudahan di jalan raya dengan keupayaan luar jalan raya. Dengan pengenalan Honda X-ADV, RoadSync telah meluaskan pengenalannya. Lebih lagi, kami akan terus kekal dekat dengan gaya hidup pelanggan kami dan memberikan pengalaman dan nilai baharu yang memperkayakan kehidupan seharian mereka.”

Honda ADV350 (2025) boleh didapati di pengedar Honda Big Wing mulai pertengahan Ogos, pada harga runcit yang disyorkan (RRP) RM33,999. Terdapat tiga pilihan warna iaitu Moscato Red Metallic, Matte Pearl Agile Blue, Matte Gun Powder Black Metallic.