Luar Negara Archives

Bikesrepublic

Luar Negara

Kalendar MotoGP 2025 Diperkenalkan

Kalendar MotoGP 2025 baru sahaja dikeluarkan. Ia akan menjadi tahun yang lebih sibuk dengan 22 pusingan, dan 44 perlumbaan.

Seperti musim-musim sebelumnya, 2025 akan bermula dengan pusingan bukan Eropah. Bagaimanapun, Thailand akan menjadi tuan rumah pusingan pembukaan di Litar Antarabangsa Chang, bukannya seperti kebiasaannya di Qatar. Ini juga bermakna bahawa MotoGP Thailand tidak akan berlangsung secara berturut-turut dengan Malaysia, seperti dalam kes tahun ini.

Tempoh pertengahan musim berlangsung dari April hingga September, dimana kejuaraan ini akan kembali ke benua Eropah. Litar Brno di Republik Czech ditambah kembali dan sudah pastinya akan disambut baik oleh pelumba dan peminat.

Argentina dijadualkan semula selepas GP Thailand, walaupun ia dibatalkan tahun ini.

Tambahan baharu untuk 2025 ialah litar Balaton Park di Hungary. Litar sepanjang 4.02km itu baru sahaja siap dan akan menjadi ujian yang menarik untuk pasukan dan pelumba yang akan mempunyai sedikit atau tiada data dan pengalaman di trek tersebut. Pusingan ini akan berlangsung antara 22 dan 24 Ogos.

Terdapat dua pusingan yang dikeluarkan untuk tahun 2025. Pertama ialah Litar Antarabangsa Sokol di Kazakhstan. Ia telah dibatalkan kerana banjir buruk tahun ini. Satu lagi ialah MotoGP India yang kini terkenal dengan ragam pengelolanya justeru telah ditangguhkan sehingga 2026, kerana apa yang dinyatakan oleh Dorna dan FIM sebagai “kerumitan operasi.”

Mengakhiri musim 2025 ialah pusigan tradisional di Jerez, dengan litar menakjubkan itu menjadi tuan rumah kepada kejuaraan antara 14 dan 16 November.

Kalendar MotoGP 2025

Pusingan	Tarikh
Thai GP	March 2
Argentina GP	March 16
Americas GP	March 30
Qatar GP	April 13
Spanish GP (Jerez)	April 27
French GP	May 11
British GP	May 25
Aragon GP	June 8
Italian GP	June 22
Dutch GP	June 29
German GP	July 13
Czech GP	July 20
Austrian GP	August 17
Hungarian GP	August 24
Catalan GP (Barcelona)	September 7
San Marino GP	September 14
Japanese GP	September 28
Indonesian GP	October 5
Australian GP	October 19
Malaysian GP	October 26
Portuguese GP	November 9
Valencia GP	November 16

MotoGP India “Ditangguh” ke 2026

Selepas lebih banyak plot twist berbanding filem Bollywood, MotoGP India telah “ditangguh” ke 2026. Dorna dan FIM telah mengesahkannya secara rasmi dengan kenyataan akhbar.

Siaran itu tidak menyebut perkataan “dibatalkan” atau “ditunda” dan sebaliknya menyatakan bahawa acara itu akan “disertakan dalam kalendar FIM MotoGP 2026”. Pada masa yang sama, mereka mengesahkan bahawa litar India akan menjadi acara simpanan untuk musim kejohanan 2025.

Siaran akhbar penuh dari FIM dan Dorna berbunyi:

“FIM, IRTA dan Dorna Sports mengesahkan bahawa Grand Prix India akan dimasukkan dalam kalendar FIM MotoGP 2026, beralih menjadi acara simpanan untuk 2025.

“Keadaan operasi menyebabkan acara itu ditangguhkan daripada slot awalnya berhampiran permulaan kalendar 2025. Dengan tiada tarikh tersedia menjelang akhir musim, MotoGP akan kembali ke India pada peringkat awal 2026.

“Kedua-dua MotoGP dan InvestUP sedang berusaha keras untuk membawa MotoGP kembali ke Litar Antarabangsa Buddh dengan acara bertaraf dunia, dan komited untuk mengesahkan India sebagai destinasi untuk acara sukan global.

“Kerjasama kami dengan InvestUP untuk membawa MotoGP kembali ke India terus meletakkan asas yang hebat untuk masa depan dan MotoGP berharap untuk berlumba di hadapan peminat kami yang luar biasa India secepat mungkin.”

Autosport melaporkan bahawa masalah itu berpunca daripada kekurangan sokongan kewangan daripada agensi pelaburan kerajaan tempatan yang dikaitkan dengan wilayah di mana perlumbaan itu akan diadakan. Invest UP (UP bermaksud Uttar Pradesh – wilayah di mana Litar Antarabangsa Buddh berada) mengambil alih promosi acara itu daripada Fairstreet Sports, yang mempromosikan acara sulung itu pada 2023. Adalah dipercayai bahawa Fairstreet Sports telah gagal membayar Dorna dan FIM untuk hak untuk mengadakan acara itu, selain daripada bayaran kepada vendor.

Malah acara yang julung kali diadakan pada tahun 2023 itu penuh dengan kesukaran pada lebih daripada satu kali pada hari-hari menjelangnya.

Pusingan MotoGP India 2024 sepatutnya berlangsung hujung minggu lalu, namun dibatalkan kerana masalah kewangan walaupun Dorna dan FIM tidak menyebutnya secara khusus. Pusingan itu kemudiannya dipindahkan ke awal 2025 kerana “kebimbangan cuaca” sebelum pusingan pertama musim 2025 berlangsung di Buriram, Thailand. Mereka mengharapkan cuaca di wilayah Uttar Pradesh akan menjadi lebih sejuk pada masa itu.

Penangguhan MotoGP India bermakna MotoGP kekal di Misano untuk dua pusingan berturut-turut.

Yamaha YZF-R1 Race (2025) dan Yamaha YZF-R1 GYTR (2025) untuk Perlumbaan Diperkenalkan

Seperti yang kami nyatakan sebelum ini, Yamaha YZF-R1 yang sah untuk jalan raya kini hanya tersedia untuk semua pasaran lain kecuali di UK dan Eropah kerana sekatan emisi Euro 5. Bagaimanapun, motosikal itu boleh dijual di pasaran UK dan EU dalam versi perlumbaan sahaja. Oleh itu, Yamaha YZF-R1 Race (2025) dan Yamaha YZF-R1 GYTR (2025) telah dilancarkan untuk semua pasaran.

Yamaha YZF-R1 Race (2025)

Ini adalah model asas dalam rangkaian perlumbaan R1, dan seperti biasa, Yamaha mendakwa ia diinspirasikan daripada motosikal YZR-M1. Semua peralatan undang-undang jalan raya telah dialihkan, hanya meninggalkan keperluan, termasuk sayap hadapan gentian karbon yang besar. Namun Yamaha tidak menerbitkan berapa banyak daya tujahan (downforce) yang ditambahkan oleh sayap-sayap itu.

Fork adalah jenis KYB 43mm terbalik yang boleh laras untuk redaman mampatan dan lantunan. Ini dilaraskan secara konvensional, tidak seperti jenis yang dikawal secara elektronik pada R1 jalan raya. Ini kerana kebanyakan siri perlumbaan (selain daripada FIM EWC) mengharamkan suspensi yang dikawal secara elektronik. Selain itu, penunggang profesional lebih gemar suspensi manual kerana ia memberikan rasa yang lebih baik.

Brek hadapan terdiri daripada kaliper monobloc Brembo Stylema.

Ciri-ciri:

Sayap diinspirasi oleh MotoGP.
Fork depan KYB generasi baharu.
Silinder induk brek depan Brembo baharu dan kaliper Stylema.
Sarung pelana duduk baru yang mencengkam.
Berfokus pada trek sepenuhnya dan semua komponen jalanan ditanggalkan.
Enjin 4-silinder crossplane 998cc 200PS dengan tork linear.
Pakej elektronik yang canggih.
IMU 6 paksi dengan penderia Gyro/G untuk data gerakan 3D.
Kawalan Cengkaman (TCS) sensitif mereng motosikal dan Kawalan Slaid (SCS).
Mod Penghantaran Kuasa (PWR).
Kawalan ‘wheelie‘ tayar depan (LIF) dan Kawalan Pelancaran (LCS).
Sistem Penukaran Gear Pantas (QSS).
Pengurusan Brek Enjin (EBM) dan Kawalan Brek (BC).
Frem Deltabox aluminium dengan jarak roda pendek.
Lengan ayun aluminium jenis bingkai ke atas/rangka belakang magnesium.
Roda belakang magnesium dan tangki bahan api aluminium 17 liter.
Panel instrumen TFT 4.2 inci dengan Mod Trek.

Yamaha YZF-R1 GYTR (2025)

Unit GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing) adalah seumpana kedai yang menjual barangan profesional untuk jenama itu. R1 GYTR ini dikatakan “tidak meninggalkan sebarang usaha untuk mengejar prestasi perlumbaan”. Ia menampilkan semua peningkatan kepada R1 Race, bersama-sama dengan pelbagai komponen GTYR. Setiap model GYTR juga dibina di GYTR PRO Shop Yamaha, dan dihomologasikan untuk memenuhi peraturan FIM Superstock 1000.

Dengan spesifikasinya lebih tinggi daripada R1 Race, Yamaha YZF-R1 GYTR (2025) baharu menampilkan tahap kebolehlarasan yang lebih tinggi dalam ECU motosikal, dan ergonomik penunggang, dengan set belakang dan bar hendal boleh laras sepenuhnya.

Sistem brek hadapan menggunakan kaliper Stylema yang sama, walaupun pada model GYTR ia dipasang dengan pad brek perlumbaan Z04 dan hos brek GYTR. Terdapat juga tuil brek ibu jari untuk brek belakang. Pendawaian spesifikasi perlumbaan bersembunyi di bawah fairing, dan gas ekzos keluar dari penyenyap Akrapovic.

Suspensinya adalah Öhlins, sudah tentu.

Ciri-ciri:

Fairing perlumbaan gentian kaca hitam baharu dengan sayap berinspirasikan MotoGP dan kit pelekat.
Fork hadapan KYB generasi baharu.
Silinder induk brek depan Brembo baharu dan kaliper Stylema.
Set pemijak kaki perlumbaan GYTR baharu.
Set hendal GYTR R1 baharu.
GYTR Racing ECU (spesifikasi SST).
GYTR Racing Wire Harness.
Peredam Akrapovic Race dengan sistem peredam pertengahan (<100 dB).
Set palam GYTR AIS.
Sproket 15/42T 520 dan rantai lumba 520.
Emulator GYTR ABS.
Suis HIDUP/MATI GYTR.
Set hos brek GYTR.
Penutup tangki bahan api perlumbaan GYTR.
Set penutup enjin GYTR.
Pelindung sproket belakang sirip yu GYTR.
Pelindung tuil brek GYTR.
Set cangkuk pendirian dan kaki lumba belakang.
Sumbat stereng GYTR.
Skrin perlumbaan GYTR.
Pad brek lumba Brembo Z04.

Yamaha tidak mendedahkan harga kedua-dua model ini.

Yamaha YZF-R1 (2025) dan Yamaha YZF-R1M (2025) Telah Dilancarkan

Yamaha YZF-R1 (2025) dan YZF-R1M (2025) dengan spesifikasi yang lebih tinggi telah dilancarkan untuk pasaran Amerika Syarikat dan pasaran antarabangsa yang lain. Malangnya bagi mereka yang berada di EU, mereka hanya akan menerima model kaum sahaja.

Ia menampilkan bentuk badan yang disemak semula dan sayap depan yang besar, serta banyak peningkatan lain. Berikut adalah senarai ciri daripada siaran akhbar.

Yamaha YZF-R1 (2025)

Dicipta untuk mewakili kemuncak prestasi motosikal sportbike, Yamaha R1 yang ikonik kembali untuk 2025 dengan enjin crossplane 998cc CP4 yang sama, ciri-ciri elektronik yang komprehensif dan watak pengendalian yang terkenal yang telah membawa kepada prestasi hebat untuk merebut gelaran AMA/MotoAmerica Superbike setelah menang 13 daripada 14 perlumbaan pada musim lalu. Yamaha menggunakan pengetahuan yang diperoleh daripada persaingan peringkat tinggi untuk menawarkan beberapa model Supersport yang paling maju dan berkebolehan dalam industri.

Ciri-ciri baharu untuk 2025 bermula dengan kaliper brek depan monobloc Brembo Stylema yang ringan. Ia dipadankan dengan silinder induk Brembo baharu untuk menawarkan kuasa brek yang luar biasa dan rasa yang luar biasa. Terdapat juga fork depan KYB yang direka bentuk semula sepenuhnya yang menawarkan tindak balas dan prestasi casis yang sangat baik. Sayap gentian karbon baharu bukan sahaja menambah rupa R1 yang anggun dan aerodinamik, ia juga mencipta daya tujahan kepada bahagian hadapan yang dipertingkatkan semasa membrek atau mengambil selekoh. Akhir sekali, tekstur pelana duduk penunggang dan penumpang baharu mengimbangi kedua-dua cengkaman dan kemudahan pergerakan untuk rasa kawalan dan sambungan yang lebih baik kepada mesin.

Ciri-ciri utama:

Sayap aerodinamik gentian karbon baharu.
Fork depan KYB 43mm boleh laras sepenuhnya baharu.
Kaliper brek monobloc Brembo® Stylema baharu.
Silinder induk Brembo baharu.
Tekstur sarung pelana baharu.
Enjin 998cc CP4 canggih dengan teknologi aci engkol crossplane.
Rod penyambung piston diperbuat daripada titanium ringan, injap kemasukan titanium, dan piston yang ditempa.
Sistem kemasukan udara Variable Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I).
Peredam bunyi ekzos titanium yang ringan dan perisai haba.
Transmisi 6-kelajuan yang padat dan disusun dengan nisbah gear yang dekat.
Klac slipper dengan ciri bantuan.
Sistem terotel elektronik Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T).
Paparan TFT warna penuh 4.2 inci termaju.
Unit Pengukuran Inersia enam paksi (IMU).
Sistem Kawalan Brek (BC) sensitif kepada sudut mereng motosikal.
Sistem Pengurusan Brek Enjin (EBM) tiga peringkat.
Mod Penghantaran Kuasa (PWR) empat peringkat.
Kawalan Traksi Sensitif Sudut Mereng Motosikal (TCS).
Sistem Kawalan Luncuran empat peringkat (SCS).
Sistem Kawalan Angkat Empat peringkat (LIF).
Sistem Kawalan Pelancaran Tiga peringkat (LCS).
Sistem Pertukaran Pantas (QSS) dengan tiga tetapan.
Rangka Deltabox aluminium yang nipis dan padat.
Monoshok belakang KYB boleh laras sepenuhnya.
Tangki bahan api aloi aluminium ringan.
Roda magnesium tuang 10 jejari premium.
Tayar Bridgestone® RS11 berprestasi tinggi.
Pencahayaan LED penuh.

Yamaha YZF-R1 (2025) didatangkan dalam dua warna iaitu Team Yamaha Blue atau Matte Raven Black, dan berharga US$18,999 (RM79,406.05).

Yamaha YZF -R1M (2025)

Sebagai model Yamaha dengan spesifikasi tertinggi dan model Supersport paling eksklusif, YZF-R1M (2025) membezakan dirinya dengan skema warna tersendiri, lengan ayun aluminium yang digilap dan rangka badan gentian karbon penuh yang menarik, yang disepadukan dengan lancar dengan sayap gentian karbon baharu untuk gaya agresif dan fokus kepada litar. Lencana bernombor siri yang terukir menyerlahkan lagi eksklusivitinya.

Bersama dengan prestasi maju yang disediakan oleh enjin crossplane 998cc CP4 yang berkuasa, ciri-ciri elektronik yang komprehensif dan rangka Deltabox aluminium ringan yang terdapat pada R1 standard, keupayaan didorong ke tahap yang lebih tinggi pada R1M dengan penambahan Öhlins Electronic Racing (ERS) yang canggih. Data daripada IMU motosikal—seperti kelajuan kenderaan, sudut condong, pecutan dan tekanan brek—dibekalkan kepada Unit Kawalan Suspensi khusus untuk melaraskan redaman hadapan dan belakang dengan pantas dalam masa nyata untuk prestasi suspensi optimum sama ada membrek, selekoh atau memecut. ERS memudahkan penalaan suspensi dengan menyediakan mod penalaan dinamik yang diperkemas untuk kedua-dua jalan dan trek, serta mod manual untuk penalaan suspensi yang lebih konvensional.

Selain itu, perakam data GPS merupakan ciri standard pada YZF-R1M (2025). Unit Kawalan Komunikasi unik Yamaha ialah sistem perakam data dan GPS bersepadu yang meletakkan teknologi superbike kilang di tapak tangan anda. Data kenderaan boleh dirakam dengan pemetaan kursus dan pemasaan pusingan automatik yang diuruskan oleh GPS, kemudian dimuat turun secara wayarles ke apl Android atau Apple iOS yang boleh dianalisis. Penunggang kemudiannya boleh melaraskan tetapan sistem dan memuat naik perubahan ini kembali ke R1M untuk sesi trek seterusnya.

Ciri-ciri utama:

Badan gentian karbon penuh termasuk sayap aerodinamik baharu.
Tekstur sarung kerusi baharu.
Enjin 998cc CP4 canggih dengan teknologi aci engkol crossplane.
Rod penyambung piston titanium ringan, injap pengambilan titanium dan piston yang ditempa.
Sistem kemasukan udara Variable Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I).
Peredam bunyi ekzos titanium yang ringan dan perisai haba.
Transmisi 6-kelajuan yang padat dan disusun dengan nisbah gear yang dekat.
Klac slipper dengan ciri bantuan.
Sistem terotel elektronik Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T).
Paparan TFT warna penuh 4.2 inci termaju.
Unit Pengukuran Inersia enam paksi (IMU).
Sistem Kawalan Brek (BC) sensitif kepada sudut mereng motosikal.
Sistem Pengurusan Brek Enjin (EBM) tiga peringkat.
Mod Penghantaran Kuasa (PWR) empat peringkat.
Kawalan Traksi Sensitif Sudut Mereng Motosikal (TCS).
Sistem Kawalan Luncuran empat peringkat (SCS).
Sistem Kawalan Angkat Empat peringkat (LIF).
Sistem Kawalan Pelancaran Tiga peringkat (LCS).
Perakam data GPS bersepadu didayakan melalui Unit Kawalan Komunikasi Yamaha.
Sistem Tukaran Gear Pantas (QSS) dengan tiga tetapan.
Rangka Deltabox aluminium yang nipis dan padat.
Monoshock Öhlins Electronic Racing dinamik (ERS).
Fork Öhlins NPX bercas gas.
Kaliper brek hadapan 4-piston dengan hos keluli tahan karat.
Roda magnesium tuang 10 jejari premium.
Tayar Bridgestone® RS11 berprestasi tinggi.
Paparan TFT warna penuh 4.2 inci termaju.
Pencahayaan LED penuh. Lengan ayun aluminium yang digilap.
Skim warna R1M eksklusif.

Yamaha YZF-R1M 2025 baharu akan tersedia dalam Carbon Fiber dan dijual pada harga AS$27,699 (RM115,778.07).

Yamaha Mengesahkan Sedang Bangunkan Enjin V4 untuk MotoGP

Akhirnya, Yamaha mengesahkan mereka sedang membangunkan enjin V4 untuk MotoGP. Berita itu disahkan oleh Pengarah Urusan Yamaha Racing Lin Jarvis dalam temu bual bersama MotoGP.com.

“Saya boleh mengesahkan bahawa kami sedang sibuk membangunkan enjin V4,” kata Jarvis.

“Ia sesuatu yang sudah lama kerana ketika Suzuki masih di sini, terdapat dua pengeluar yang menggunakan enjin empat silinder selari (inline-4). Dan jelas pesaing lain yang menggunakan enjin V4. Walaubagaimanapun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kami telah melihat banyak, banyak perkembangan teknikal dalam sukan ini dan sudah tentu Suzuki melangkah keluar. Jadi kami adalah satu-satunya pengeluar yang tinggal dengan inline-4.

“Enjin inline-4, pada pendapat kami, masih mempunyai banyak kapasiti untuk dibangunkan dan diperbaiki. Tetapi apabila anda mempunyai semua pesaing anda menggunakan V4 dan kini semasa kami melihat ke arah peraturan 2027, adalah penting bagi kami untuk memahami sepenuhnya potensi V4 berbanding inline-4.

“Jadi berdasarkan itu, suatu ketika dahulu kami mengambil keputusan untuk memulakan projek itu. Projek ini mengikut jadual… Enjin sudah diuji di atas bangku (di luar motosikal). Kami belum menjalankannya dalam basikal lagi tetapi apabila ia bersedia dengan ujian ketahanannya, maka akhirnya kami akan mula menjejaki ujian itu.”

Jarvis juga menyatakan bahawa Yamaha masih mempunyai fikiran terbuka sama ada untuk menggunakan enjin sebaris atau V4 untuk era 850cc baharu.

“Apabila [V4] lebih pantas daripada inline-4, kami akan membawanya masuk. Jadi mari kita lihat!”

Yamaha dan Honda berada di bawah peraturan konsesi dalam MotoGP, bermakna mereka boleh menggungakan enjin yang disemak atau serba baharu pada bila-bila masa yang mereka mahu. Sebaliknya, tiga pengeluar lain, iaitu Ducati, KTM, dan Aprilia perlu melakukan homologasi pada awal musim dan menggunakan enjin yang sama sepanjang musim.

Penunggang pasukan pengilan Yamaha, Fabio Quartararo ditanya baru-baru ini mengenai khabar angin V4: “Saya rasa kita perlu mempertimbangkan semua pilihan… Saya tidak pernah menunggang V4 tetapi jika kita lihat motosikal yang berfungsi, ia adalah V4. Okay, Honda sedang bergelut, tetapi hanya kami yang mempunyai Inline. Mungkin ia sesuatu yang perlu dipertimbangkan.”

Yamaha juga boleh mengharapkan kerjasama mereka dengan Marmotors, yang diketuai oleh bekas pereka F1 Luca Marmorini, untuk membantu dalam rekabentuk V4-nya. Marmorini sebelum ini menyumbang kepada enjin RS-GP V4 Aprilia.

Walaubagaimanapun, kerumitan yang dilalui oleh Honda menunjukkan bahawa penggunaan enjin V4 tidak semestinya menjadi pembaikan ajaib untuk Yamaha. Jentera Yamaha YZR-M1 juga kurang dalam beberapa segi seperti aerodinamik dan elektronik berbanding mesin-mesin jenama Eropah. Sebaliknya, kuasa enjin yang lebih banyak membantu motosikal untuk melawan seretan aerodinamik, justeru memberikan jurutera lebih banyak kelonggaran dalam memperkenalkan ciri aerodinamik.

Triumph Speed Twin 1200 (2025) Dilancarkan – Lebih “Power,” Spesifikasi Lebih Tinggi

Triumph telah mengacah sebuah model baharu baru-baru ini dan kami menjangkakan ia adalah Triumph Speed Twin 1200 (2025), bukannya varian Speed 400.

Ia ternyata benar, tetapi kami tidak menjangkakan model 1200 yang dikemaskini ini lebih berkuasa dan bercirikan spesifikasi yang lebih tinggi. Bagaimanapun, ia sepatutnya begitu memandangkan Triumph akan menghentikan produksi pelumba kafe Thruxton 1200 mulai tahun depan. Oleh itu, kini giliran Speed Twin untuk melangkah ke hadapan. Terdapat dua varian Triumph Speed Twin 1200 (2025) – standard dan RS.

Enjin untuk kedua-dua versi standard dan RS kekal sama iaitu jenis dua silinder selari 1200cc dengan engkol 270 darjah, tetapi ia kini menampilkan aci sesondol dengan profil baharu dan pemasaan pencucuhan baharu, untuk “memberikan pecutan lebih kuat dan lebih lama sehingga had RPM.” Oleh itu, kuasa maksimum dinaikkan sebanyak 5hp pada 7,750 RPM daripada 99hp. Tork maksimum ialah 112.6Nm pada 4,250 RPM. Itu adalah sebaran 3,500 RPM antara tork puncak dan kuasa puncak yang sangat baik dan memberikan penunggang “kuasa di mana-mana” dalam julat RPM.

Casis untuk versi standard termasuk fork terbalik Marzocchi 43mm yang disemak semula dan penyerap hentak belakang Marzocchi berkembar dengan takungan. Terdapat sepasang cakera brek 320mm di hadapan, manakala tayar adalah Metzeler Sportec M9RR. Bar hendal dinaikkan lebih tinggi dan lebih ke hadapan untuk memberikan kedudukan tunggangan yang lebih lapang.

Bagi RS pula, bahagian hadapan menampilkan fork Marzocchi boleh laras sepenuhnya, dan penyerap hentak belakang Öhlins. Brek hadapan juga menggunakan cakera berkembar 320mm, tetapi diapit oleh kaliper Brembo Stylema. Tayar juga ditukar kepada Metzeler Racetec RR K3 yang lebih berprestasi tinggi. Hendalnya mempunyai kedudukan yang sama seperti standard tetapi pemijak kaki diletakkan lebih tinggi dan lebih jauh ke belakang. Pembeli juga boleh memilih bar hendal clip-on yang lebih sporty.

Bagi ciri bantuan penunggang pula, kedua-dua versi dilengkapi dengan unit ukuran inersia enam paksi (IMU) yang menyediakan ABS dan kawalan cengkaman yang peka kepada sudut mereng motosikal. Versi standard mempunyai mod tunggangan Road dan Rain, manakala RS mempunyai mod Sport tambahan.

Terdapat papan pemuka berbentuk bulat baharu yang menggabungkan elemen LCD dan TFT, dan menyediakan navigasi belokan demi belokan melalui sambungan Bluetooth ke telefon pintar anda.

Daripada segi rekabentuk, Triumph Speed Twin 1200 (2025) mungkin kelihatan sama seperti Bonneville yang lain, tetapi tangkinya telah dibentuk semula dengan garisan bergaris dan potongan lutut yang lebih dalam, dan dengan penutup baharu. Panel sisi kelihatan lebih bersih dan lampu utama LED mempunyai lampu nyalaan siang (DRL) baharu.

Nampak? Triumph Speed Twin 1200 (2025) akan mengambil alih daripada Thruxton, sambil menawarkan lebih banyak pilihan serta lebih selesa. Selang servis adalah pada setiap 16,000km.

Harga ialah £12,495 (RM69,955.98) untuk Speed Twin yang standard dan £14,495 (RM81,126.48) untuk Speed Twin 1200 RS.

Sistem Komunikasi Pelumba MotoGP akan Diperkenalkan pada 2025

Sistem komunikasi pelumba MotoGP akan diperkenalkan pada 2025, selepas sistem sedemikian dicadangkan sejak tiga tahun lalu.

Ujian lanjut telah dijalankan oleh Francesco Bagnaia dan Fabio Quartararo selepas GP Sepanyol di Jerez awal tahun ini. Susulan itu, Dorna akan memperkenalkan sistem tersebut secara berperingkat. Peringkat pertama melibatkan ciri komunikasi sehala yang membolehkan pengarah perlumbaan baharu pada 2025, Simon Crafar untuk berkomunikasi dengan pelumba. Mesej dijangka ringkas untuk tidak mengganggu tumpuan penunggang.

Ia mungkin telah ditentukan bahawa kaedah semasa menghantar pesanan ringkas ke paparan motosikal adalah tidak mencukupi.

Pertemuan antara Dorna dan pelumba telah diadakan pada Khamis lalu sejurus sebelum GP San Marino mengenai pengenalan sistem ini. Turut dibincangakan ialah rancangan untuk komunikasi radio fasa kedua yang melibatkan sistem komunikasi dua hala antara penunggang dengan pasukan dan/atau pengarah perlumbaan, seperti itu dalam Formula 1.

Sistem itu diuji sekali lagi semasa sesi ujian pasca GP San Marino, tetapi Bagnaia mengadu ketidakselesaan memakai kelengkapannya. Bagaimanapun, terdapat pelumba yang mahu sistem itu dilaksanakan termasuk Aleix Espargaro.

Cadangan untuk memperkenalkan komunikasi pasukan dan penunggang juga telah memecahbelahkan peminat MotoGP. Pihak penyokong mengatakan bahawa MotoGP adalah kejohanan perlumbaan prototaip dan sudah pun terdapat peranti komunikasi motosikal di pasaran. Pengkritik pula mengatakan bahawa ia akan menjejaskan semangat murni perlumbaan, di mana kemahiran pelumba perlumbaan adalah faktor yang paling penting, dan keputusan perlumbaan bukannya ditentukan oleh pasukan dan jurutera dari paddock.

Ryota Haga, Anak Noriyuki Haga Maut dalam Kemalangan Perlumbaan

Ryota Haga, anak kedua kepada legenda Superbike Dunia Noriyuki Haga, telah meninggal dunia dalam kemalangan semasa perlumbaan pada hari Ahad.

Dia terbunuh semasa permulaan perlumbaan ST600 dalam Kejohanan Perlumbaan MFJ All-Japan yang diadakan di Litar Lumba Antarabangsa Autopolis, yang terletak di Wilayah Ōita.

Haga menghadapi masalah untuk melancarkan Yamaha YZF-R6 yang ditunggangnya daripada garisan permulaan, dan motosikal itu kelihatan kehilangan kuasa, justeru dilanggar oleh dua motosikal lain dari belakang. Perlumbaan dihentikan serta-merta dan kenderaan kecemasan dihantar untuk membantu, tetapi dia akhirnya dibawa ke hospital dengan helikopter. Bagaimanapun, pegawai-pegawai perubatan tidak dapat menyelamatkan penunggang berusia 21 tahun itu daripada kecederaannya.

Ryota Haga berlumba untuk pasukan WORK NAVI Nitro Racing. Dia telah berlumba dalam siri itu sejak 2020, dan menduduki tempat ke-10 dalam Kejohanan ST600 pada 2023. Dia berharap untuk mengikut jejak bapanya dalam perlumbaan motosikal.

Bapanya Noriyuki memenangi 43 perlumbaan WSBK untuk menjadi pelumba kelima paling menang dalam siri ini. Dia telah menunggang Yamaha, Aprilias, Ducatis, dan Kawasaki dalam kedua-dua WSBK dan Kejohanan Dunia 500cc.

Kami mengucapkan takziah kepada keluarga Haga.

Kerjasama Repsol Honda Berakhir Selepas 2024

Berita rasmi: Usaha sama Repsol Honda dalam MotoGP berakhir selepas 2024, dan dengan itu tamatlah suatu kerjasama paling cemerlang dalam masa 30 tahun.

Gergasi petroleum Sepanyol itu bukan sahaja akan berhenti menjadi penaja utama pasukan pengilang itu, malah akan berhenti membekalkan bahan api dan pelincir.

Repsol telah mula menaja pasukan pengilang Honda pada tahun 1995 apabila Mick Doohan, Alex Crivillé, dan Shinichi Itoh adalah pelumba. Sejak itu, usaha sama Repsol Honda telah meraih 183 kemenangan, 455 podium, 10 gelaran pasukan, dan 15 gelaran pelumba dalam kelas 500cc dan MotoGP, melalui Doohan, Crivillé, Valentino Rossi, Nicky Hayden, Casey Stoner, dan Marc Marquez.

Perpecahan itu bukanlah berita yang terlalu mengejutkan. Malah, terdapat khabar angin bahawa Repsol telah mahu berhenti semasa setiap perbincangan pembaharuan kontrak. Bagaimanapun, khabar angin itu semakin kuat pada penghujung tahun lalu apabila jelas Honda sedang bergelut dalam MotoGP, tetapi pemergian Marc Marquez daripada pasukan itu adalah pemangkin sebenar. Oleh itu, dikhabarkan bahawa Repsol memperbaharui tajaan Honda mereka hanya untuk satu musim terakhir, dan dengan potongan 50% (dengan itu menjelaskan logo Repsol yang lebih kecil).

Berita mengenai pemergian Repsol telah bermula pada bulan Mei apabila HRC dilihat cuba mendapatkan penaja utama serta pembekal bahan api dan pelincir. Pengilang itu memerlukan pembekal dengan cepat kerana keperluan bahan api Dorna dan FIM. Bahan api dalam motosikal MotoGP musim ini adalah 40% daripada sumber mampan, sebelum mencapai 100% pada 2027, apabila enjin ditukar kepada 850cc. Oleh itu, bahan api dan pelincir memainkan peranan utama dalam pembangunan enjin. Pada tahap tinggi ini, bahan api dan pelincir yang berbeza akan menghasilkan ciri tork dan kuasa yang berbeza, justeru pemetaan enjin dan juga pembinaan enjin yang berbeza diperlukan.

Jadi, siapa yang akan ambil tempat Repsol? Peminat Malaysia pastinya berharap Petronas akan melakukannya, kerana mereka sudah pun menaja MIE Racing di mana Adam Norrodin dan Khairul Idham Pawi adalah pelumba. Masing-masing menunggang Honda CBR1000RR-R Fireblade dalam Kejohanan Superbike Dunia dan Honda CBR600RR dalam Kejohanan SuperSport Dunia.

Honda CBR400R Four Enjin Empat Dapur akan Datang?

Adakah Honda CBR400R Four dengan enjin empat silinder akan datang?

Bagi kami yang ‘otai’, terdapat beberapa motosikal empat silinder kapasiti kecil di pasaran pada abad-abad 80-an dan 90-an. Mereka termasuk Honda CB250, Honda CBR400, Honda CB400 Four VTEC dan VTEC II, Honda VFR400 NC30 (serupa RC30!), dan sudah tentu Kawasaki ZXR-250 dengan “hos mesin basuh.” Namun, pengeluar-pengeluar beralih kepada enjin silinder tunggal dan silinder kembar, kemungkinan besar untuk memudahkan penyelenggaraan dan mengurangkan kos penyelenggaraan.

Baru-baru ini, Kawasaki membuat kejutan dengan mengeluarkan Ninja ZX-25R, diikuti motosikal sport empat silinder Ninja ZX-4R.

Adakah Honda, pembuat motosikal terbesar di dunia akan membiarkan saingan mereka yang berwarna hijau bermaharajalela dalam kedua-dua segmen ini? Sudah tentu tidak!

Sebenarnya, Honda dan Kawasaki telah pun mempunyai model empat silinder 400cc di pasaran Jepun, tetapi Kawasaki mengambil langkah untuk melancarkannya ke pasaran dunia.

Honda CBR400R di Jepun menggunakan enjin yang diperoleh daripada enjin dua silinder CBR500R, yang juga boleh didapati di Malaysia. Walaubagaimanapun, gereknya (bore) dikurangkan daripada 66.8mm kepada 56.6mm, sementara lejangnya (stroke) kekal pada 67mm. Langkah ini mengurangkan kapasiti enjin daripada 471cc (silinder kembar) kepada 399cc (empat silinder).

Bagi model Honda, Motorcycle.com berkata bahawa mereka telah melihat permohonan paten syarikat itu di A.S. yang ditandakan sebagai “Honda CBR400R Four.” Walaupun dokumen paten tidak semestinya diterjemahkan kepada produk akhir, ia menunjukkan bahawa syarikat itu agak berminat dalam segmen tersebut.

Siapa yang tidak mahu enjin empat dapur dengan bunyi menderu dengan harga yang berpatutan, kan?

Syarikat Induk KTM, Pierer Mobility akan Buang 200 Pekerja Lagi

Kami melaporkan pada bulan Julai bahawa Pierer Mobility – syarikat induk untuk KTM, Husqvarna, GasGas dan WP Suspension, selain 50.1% pemilik MV Agusta – bersedia untuk mengurangkan pekerjaan. Walau bagaimanapun, syarikat itu tidak menyatakan bilangan pekerja yang akan kehilangan pekerjaan mereka.

Kini, dilaporkan bahawa 200 pekerja akan diberhentikan pada suku ketiga 2024. Jiwa-jiwa miskin ini adalah tambahan terbaru kepada 373 pekerja yang telah dilepaskan sejak awal tahun 2024.

Pierer Mobility juga merancang untuk mengurangkan kuota pembuatan Austria mereka sebanyak 25%, selain menumpukan pada bilangan pembuatan yang lebih tinggi di India dan China. Di samping itu, mereka merancang untuk mengurangkan aktiviti sukan mereka.

Pelan-pelan ini berikutan jualan hambar yang sejak itu menyaksikan hutang bersih syarikat meningkat kepada €1.469 bilion (RM7.21 bilion). Mereka sebelum ini mengesahkan bahawa prestasi pada separuh pertama 2024 telah menurun berbanding tahun-tahun sebelumnya. Jualan keseluruhan untuk 2024 juga dijangka turun sebanyak 15%.

Pada masa ini, Pierer Mobility mempunyai sejumlah 6,024 pekerja, selepas menambah 213 pekerja hasil daripada penyatuan mereka dengan MV Agusta.

Pasaran Motosikal Thailand Susut pada Separuh Tahun Pertama 2024

Pasaran motosikal Thailand yang telah berkembang pesat sejak tiga tahun lalu, mula mengalami penurunan pada separuh pertama 2024.

Tokoh-tokoh industri itu telah melaporkan bahawa mereka menjual 904,135 motosikal dalam enam bulan pertama tahun ini. Walaupun itu adalah jumlah yang besar berbanding dengan kita di Malaysia, ia sebenarnya merupakan pengurangan -9.9% berbanding separuh tahun pertama 2023. Thailand ialah pasaran motosikal keenam terbesar di dunia.

Ekonomi negara itu kini dilihat sebagai yang paling lemah di rantau ini disebebakan oleh apa yang disebut oleh Bangkok Post sebagai “penggunaan berlebihan.” Permintaan untuk penggunaan lebih tinggi berbanding dengan bekalan tunai hasil pendapatan, dan ini membawa kepada kewangan domestik yang tidak mencukupi.

Presiden Honda Thailand, Yuichi Shimizu berkata, “Hutang isi rumah yang tinggi mencecah 91% daripada KDNK dan kuasa beli pengguna yang lemah menyebabkan orang ramai lebih berhati-hati dalam berbelanja. Mereka bimbang dengan keadaan ekonomi semasa.”

Harapan awal untuk peningkatan ekonomi semula pada 2024 tidak menjadi. Majlis Pembangunan Ekonomi dan Sosial Negara (NESDC) telah mengurangkan unjuran pertumbuhan 2024 untuk ekonomi Thailand kepada 2.2%–2.7%, turun daripada 2.8%–3.3% yang diramalkan pada November 2023. Tinjauan untuk 2024 adalah lebih lemah daripada sebelumnya diunjurkan disebabkan oleh prospek eksport dan pelaburan awam yang lebih malap.

Oleh itu, peneraju pasaran, Honda menyaksikan penurunan -7.5%, manakala pesaing utama mereka, Yamaha kehilangan -12%. Piaggio, di tempat ketiga menyaksikan kejatuhan besar -34%, dan di keempat, GPX menyaksikan pengurangan mendadak sebanyak -62.2%.

Walaubagaimanapun, motosikal elektrik menyaksikan pertumbuhan yang mampan. Honda dan pengeluar dari China berada pada kedudukan yang baik untuk mengeksploitasi sektor ini. Setelah menjual 13,600 unit motosikal elektrik setakat ini, Honda menjangkakan akan menjual sejumlah 30,000 unit pada 2024, meningkat daripada 21,000 pada 2023. Malah, syarikat itu merancang untuk mempunyai sekurang-kurangnya 44 stesen pertukaran bateri dan akan meningkatkan bahagian mereka dalam sektor penyewaan motosikal.