Bikesrepublic

Wahid Ooi

Boon Siew Honda Sdn. Bhd. telah melancarkan Honda NSS250 (2024), yang dahulunya dikenali sebagai Forza 250 di Indonesia dan Jepun.

Sebagai skuter berkapasiti lebih besar, NSS250 ini mempunyai beberapa ciri yang meletakkannya dalam segmen skuter premium.

Ciri-ciri utama:
  • Enjin 249cc, silinder tunggal, sejukan cecair, SOHC, empat lejang, empat injap dengan eSP+ yang menghasilkan 17 kW (22.8 hp) pada 7,750 RPM dan 24 Nm pada 6,250 RPM.

  • Sistem Honda Selectable Torque Control (HSTC) yang menghantar jumlah tork yang jitu kepada tayar belakang dan berfungsi sebagai kawalan cengkaman.

  • Pasangan meter analog baharu dengan panel LCD untuk lebih senang dibaca.
  • Lampu depan dwi LED dan lampu belakang yang ditingkatkan.

  • Sistem Emergency Stop System (ESS) yang menyalakan lampu kecemasan secara automatik apabila membrek kecemasan.
  • ABS depan dan belakang dwi-salur.

  • Skrin depan yang boleh dilaras secara elekrik dengan melalui gerakan 180mm.
  • Ruang simpanan barang sebesar 48-litre di bawah pelana yang boleh memuatkan sehingga dual topi keledar full-face.

  • Kotak simpanan depan yang termasuk soket pengecasan 12V.
  • Smart Key untuk memulakan motosikal serta ciri jawab balas, sambil menghalang kecurian.

  • Keberatan basahnya ialah 186 kg.

Mitsuharu Funase, Pengarah Urusan dan Ketua Pegawai Eksekutif Boon Siew Honda berkata, “Pelancaran Honda NSS250 merupakan detik yang membanggakan bagi Boon Siew Honda. Skuter ini merangkumi dedikasi kami untuk menggabungkan teknologi canggih dengan reka bentuk yang bergaya, memberikan penunggang pengalaman peringkat teratas. Kami yakin NSS250 bukan sahaja akan memenuhi tetapi melebihi jangkaan pelanggan kami, menawarkan standard kecemerlangan baharu dalam pasaran skuter.

Honda NSS250 (2024) boleh didapat dalam tiga pilihan warna iaitu Mat Gun Powder Black Metallic, Pearl Smoky Gray, dan Candy Syrah Wine Red. Harga jualan yang disyorkan ialah RM 25,888 (bukan atas jalan).

Galeri foto Honda NSS250 (2024)

Boon Siew Honda Sdn. Bhd. has launched the 2024 Honda NSS250, formerly known as the Forza 250 in Indonesia and Japan.

Being a bigger capacity scooter means the NSS250 has several big features that places it in the premium scooter segment.

Highlights:
  • 249cc, single-cylinder, liquid-cooled, SOHC four-stroke, four-valve engine with eSP+ that delivers a healthy 17 kW (22.8 hp) at 7,750 RPM and 24 Nm at 6,250 RPM.

  • Honda Selectable Torque Control (HSTC) which delivers the correct amount of torque, hence traction control.

 

  •  New dual analog meter with LCD panel for easier readability.
  • Upgraded dual LED headlights and taillight.

  • Emergency Stop System (ESS) activates the hazard lights automatically during emergency braking.
  • Dual-channel front and rear ABS.

  •  Electrically adjustable windscreen with 180mm range to suit the rider’s preference.
  • 48-litre underseat storage space that can accommodate two full-face helmets.

  • Front storage box which includes a 12V charging socket.
  • Smart Key to start the bike and includes an answer-back feature, while preventing theft.

  • Kerb weight is claimed to be 186 kg.

Mitsuharu Funase, Managing Director and CEO of Boon Siew Honda said, “The launch of the Honda NSS250 is a proud moment for Boon Siew Honda. This scooter embodies our dedication to merging advanced technology with stylish design, providing riders with a top-tier experience. We are confident that the NSS250 will not only meet but exceed the expectations of our customers, offering a new standard of excellence in the scooter market.

The 2024 Honda NSS250 is available in three colours, namely Mat Gun Powder Black Metallic, Pearl Smoky Gray, and Candy Syrah Wine Red. Recommended selling price is RM 25,888 (not on the road).

2024 Honda NSS250 Photo Gallery

Mengecapi tahap umur 50-an ini telah mengajar saya untuk menghargai perkara yang paling mudah dalam hidup. Saya pernah mengidamkan superbike terpantas sambil tidak memberi perhatian kepada motosikal berkuasa rendah. Tetapi motosikal superbike pula telah menjadi terlalu berkuasa dan kompleks… Jadi, adakah Suzuki Burgman Street 125EX (2024) ini muncul pada masa yang sesuai?

Apakah motosikal ini?

Rangkaian Burgman terdiri daripada model-model skuter mewah Suzuki, yang terdiri daripada varian 125cc, 400cc dan 650cc. Rangkaian Avenis pula terdiri daripada model yang lebih sporty.

Burgman Street 125EX menggunakan enjin Suzuki Eco Performance-Alpha (SEP-α) 125cc, dengan SOHC, dua injap, 4-lejang, dan penyejukan udara. Ia menghasilkan 8.6 hp pada 6,750 RPM dan tork 10 Nm pada 5,500 RPM. Ia juga dilengkapi dengan ciri Engine Auto Stop-Start (EASS) yang mematikan enjin ketika berhenti, dan Suzuki Silent Starter System.

Ciri-ciri tambahan sama seperti pada mana-mana skuter seperti papan pemijak kaki, ruang simpanan barang bawah tempat duduk, ruang-ruang penyimpanan barang di depan, cangkuk di depan, dan satu lagi di bawah bahagian depan pelana.

Perkara pertama yang menarik perhatian anda ialah betapa besarnya walaupun ia sebuah skuter 125cc. Panel depannya lebih lebar, dan panel sisi dibulatkan serupa untuk melengkapkan tema. Ia mengingatkan saya kepada Suzuki Gladius 650.

Pengalaman menunggang Suzuki Burgman Street 125EX (2024)

Hendalnya lebih lebar seperti motosikal yang lebih besar. Secara peribadi, saya lebih menggemari hendal yang lebih lebar kerana ia memberikan lebih kuasa pengendalian yang lebih efektif.

Anda hanya perlu menekan butang penghidup sekali dan melepaskannya kerana Sistem Pemula Senyap (Suzuki Silent Starter System) yang disebutkan di atas akan mengambil alih dan er… menghidupkan enjin.

Pusingkan pendikit dan… skuter ini mula bergerak dengan lancar. Ia tidak memberikan tujahan (pikap) yang pantas, walaupun apabila kami membuka pendikit sepenuhnya. Ia seperti motosikal dengan nisbah pacuan akhir yang sangat tinggi.

Walaubagaimanapun, kami mendapati bahawa Suzuki membinanya dengan cara ini untuk tunggangan di dalam bandar. Enjinnya sangat lancar dan agak tenang ketika di antara 60 – 80 km/j.

Motosikal Suzuki terkenal dengan ciri pengendaliannya yang mudah dan ini skuter ini tidak terkecuali. Ia stabil di atas jalan lurus, manakala hendal lebar memberikan banyak daya untuk mengemudi. Ia hanya memerlukan sedikit tekanan untuk menukar arah, dan membolehkan anda mencilok melalui trafik dengan mudah.

Yang menghairankan, skuter itu mempunyai banyak kelegaan tanah yang banyak walaupun ketinggian pelananya rendah. Saya cuba sedaya-upaya untuk sagat fairing bahagian bawah ataupun topang namun saya tidak pernah berjaya. (Shhh… Saya sagat  silinder sebuah BMW R 1200 GS di selekoh sebelum ini.)

Kami memutuskan untuk menunggangnya sehingga ke Genting Highlands, seperti yang selalu kami lakukan dengan mana-mana motosikal ujian. Kami sudah mengenali laluan itu dan oleh itu menguji motosikal yang berbeza pada laluan yang sama membolehkan kami menguji motosikal, bukan laluan.

Kami memaksimumkan kuasa enjin Suzuki Burgman di lebuh raya, dan dapat mencecah 108 km/j di cerun menurun. Enjin terus lancar tanpa bunyi meraung. Hanya ada sedikit gegaran yang boleh dirasakan melalui hendal. Sekali lagi, penghargaan mestilah diberkan kepada Suzuki kerana membina enjin yang kuat.

Jarak roda yang panjang sekali lagi menunjukkan kelebihannya kerana skuter ini tidak bergoyang apabila memotong atau dipotong oleh kenderaan berat.

Tetapi perkara yang paling menyeronokkan bagi saya ialah apabila kami mendaki gunung itu. Dengan terotel yang di-lock (buka habis-habisan), motosikal itu menghasilkan kelajuan antara 60 – 70 km/j. Tidaklah laju, tetapi kami biarkan pendikit pada kedudukan terbuka sepenuhnya dan mengemudikan Burgman ini melalui semua selekoh. Motosikal ini tidak bergoyang langsung melainkan melanggar lubang atau permukaan yang tidak rata. Semua pemandu kereta mewah terbeliak mata apabila melihat sebuah skuter kecil ini memotong mereka di selekoh! Dan selekoh-selekoh “S” sebelum Gohtong Jaya itu sangat menyeronokkan. Ah, kepuasannya.

Kita juga harus menyatakan bahawa permukaan jalan ketika itu masih lembap akibat hujan semalaman. Beberapa skuter yang kami uji sebelum ini kegelinciran di selekoh, tetapi Burgman dapat bertahan. Hanya terdapat satu kejadian apabila tayar belakang mula menggelongsor tetapi ia serta-merta berhenti apabila motosikal diangkat sedikit basikal daripada sudut merengnya.

Tetapi, mesti ada beberapa keburukannya, kan? Ya, sudah tentu, setiap motosikal pun begitu.

Ketika menuruni Genting Highlands, kami mendapati brek depan memerlukan tekanan yang kuat pada tuilnya untuk memperlahankan motosikal dengan penunggang seberat 85 kg ini. Berita baiknya ialah brek dram belakang tidak pernah terkunci walaupun membrek kuat di atas jalur kuning. Jadi, berikan diri anda lebih banyak ruang untuk membrek dan berhenti.

Selain itu, sebagai skuter jalanan, suspensinya mempunyai jarak gerakan yang lebih pendek. Jalan Genting yang berlubang tidak membantu. Daya-daya daripada bonggol disalurkan melalui casis kepada penunggang. Walaubagaimanapun, kami ingin menyatakan bahawa penunggang sportbike akan merasakan perkara yang sama, jadi ia tidak bermakna Burgman 125 secara khusus adalah buruk di sudut ini.

Jadi, kembali ke Lebuhraya Karak, kami membuka pendikit sepenuhnya dari ketika memasukki lebuhraya dan melalui siri selekoh hingga yang akhir dan tajam sebelah kiri, selepas selekoh kanan yang panjang. Casis Burgman memberikan begitu banyak keyakinan walaupun rodanya kecil(!). Kami sebenarnya memintas beberapa motosikal yang lebih besar (150cc, 155cc, dan 200cc) dalam selekoh.

Kembali pada bahagian yang lebih lurus, sudah tiba masanya untuk berehat dan saya memperlahankan motosikal kepada 90 km/j, sambil menikmati kelancaran enjin itu. Suspensinya juga kembali selesa. Pelananya berlapik tebal dan tiada rasa lenguh atau sakit di penghujung perjalanan.

Jadi Suzuki Burgman Street 125EX (2024) ini sesuai untuk siapa?

Dalam pendapat kami, ia adalah motosikal yang sesuai untuk mereka yang berulang-alik setiap hari tanpa drama. Ia adalah motosikal yang anda naiki, hidupkan enjin, putar pendikit, dan jalan. Begitu mudah.

Ia juga merupakan pilihan yang bagus untuk Ibu (dan beberapa Ayah) yang menghantar anak-anak mereka ke sekolah. Saya melakukan perkara itu untuk anak saya, dan sekaligus memotong ibu bapa yang sayu dan jengkel yang terpaksa bangun begitu awal dan akhirnya terperangkap dalam kesesakan lalu lintas. Ada sebabnya breknya tidak terlalu kuat kerana ia mengelakkan penunggang daripada mengunci tayar depan dalam situasi panik. Tambah lagi, julat kuasa yang lancar dan mesra pengguna, serta pelana yang selesa dan yang luas akan meningkatkan keyakinan kanak-kanak. Anak saya kecewa apabila saya mengembalikannya. Ini boleh dikatakan amat penting kerana saya telah membawanya dengan pelbagai jenis motosikal.

Akhir sekali, enjin itu benar-benar jimat bahan api, dengan penunjuk penggunaan bahan api berlegar sekitar 46 hingga 52 km/liter ketika menunggang saban hari di dalam bandar. Itu memberikan jarak lebih daripada 250 km daripada tangki 5.5 liter itu. Kegilaan di Lebuhraya Karak dan Genting Highlands menggunakan lebih banyak bahan api dan menurunkan jarak kepada kepada 36 km/l.

Sebagai penutup, kami mendapati Suzuki Burgman Street 125EX (2024) sesuai dengan namanya Street (jalan), dan memberikan makna menghargai perkara mudah dalam kehidupan.

Galeri gambar Suzuki Burgman Street 125EX (2024)

Reaching this stage in life has taught me to appreciate the simplest things in life. I used to crave the fastest, baddest superbike while not paying much attention to the lesser powered motorcycles. But then superbikes became too powerful and complex – you cannot even sort out the fuelling without a diagnostics system anymore… So, has this 2024 Suzuki Burgman Street 125EX show up at the right time?

What is it?

The Burgman range is where you find Suzuki’s luxury scooters, consisting of 125cc, 400cc, and 650cc variants. The Avenis range, on the other hand, consists of the sportier models.

The Burgman Street 125EX is powered by a 125cc, SOHC, two-valve, air-cooled 4-stroke Suzuki Eco Performance-Alpha (SEP-α) engine. It produces 8.6 hp at 6,750 RPM and 10 Nm of torque at 5,500 RPM. It is also equipped with the Engine Auto Stop-Start (EASS) and Suzuki Silent Starter System.

Additional features include the trappings of any scooter such a floorboards, underseat storage, storage bins at the front, a hook in front and another just underneath the front of the seat.

The first thing that strikes you about the Burgman 125 is how large – more like how bulbous – it looks despite being a 125cc scooter. The leg shields extend much further out the sides, and the side panels are similarly rounded to complete the theme. It reminded me of the Suzuki Gladius 650.

 

Riding the 2024 Suzuki Burgman Street 125EX

Grabbing the handlebar the first time, they are apparently as wide as on bigger bikes. Personally, I prefer wider handlebars because they provide more steering leverage.

You only need to tap the starter button once and let go as the aforementioned Silent Starter System will take over and er… start the engine.

Twist the throttle and… the bike just purred off idle. That was exactly how it was. It did not give a swift punch off the line, even when we nailed it full wide open. It was like a motorcycle with an extremely tall final drive ratio.

However, we soon discovered that Suzuki built it this way for the city. The engine was super smooth – serene even – between 60 – 80 km/h.

Suzuki motorcycles are well known for their easy handling characteristics and this was no exception. It was stable on straight roads, while the wide handlebar provided lots of leverage to steer. It required only the slightest pressure to change directions, allowing you to zip through traffic with ease.

Surprisingly, the scooter had lots of ground clearance despite the low seat height. I tried our best to grind the belly fairing and stands but I never succeeded. (Shhh… I ground a BMW R 1200 GS cylinders in corners before.)

 

We decided to ride it up to Genting Highlands, as we always did with any test bike. we already know the route like the back of our hands and taking different bikes on the same route allowed us to test the bikes, not the route.

We maxed out the Suzuki Burgman’s horsepower on the highway, hitting 108 km/h on downslopes. The engine continued to be smooth without sounding like it was going to detonate. There was just very little buzzing through the handlebars. Again, credits to Suzuki for building strong engines.

The long wheelbase again showed its benefits as the bike did not swerve or wobble when passing or being passed by heavy vehicles.

 

But the neat stuff for me was when we climbed that mountain proper, after the first checkpoint. Full gas upslope, the bike did between 60 – 70 km/h. We just held the throttle in its position and steered the bike through all the corners. The bike did not wobble at all unless it hit a pothole or uneven surface. All those luxury car drivers were wide eyed when they saw a little scooter passing them in the corners and pulling away! And that sequence of S-corners just before Gohtong Jaya was so much fun.  Ah, the satisfaction.

We should also mention that the road surface was still damp from the overnight rain. Some scooters we tested before slipped and slid in the corners, but the Burgman held fast. There was one occasion when the rear started to go wide but it was instantly cured by lifting the bike up a little from its lean angle.

But, there must be some disadvantages, surely? Yes, of course, every bike does.

Coming back down the mountain revealed that the front brake needed lots of lever pressure to decelerate the bike with this 85-kg rider aboard. Good news was the rear drum brake never locked up even when hard braking was applied over the yellow speed breakers. So, plan your riding strategy ahead of time and give yourself more room to brake and stop.

Besides that, being a street scooter means the suspension has shorter travel and Genting’s pothole-ridden road did not help. Quite some bump energy was fed through the chassis to the rider. However, we wish to point out that sportbike riders would feel the same, so it is not to say the Burgman 125 specifically was bad in this department.

So, back on Karak Highway, it was full throttle from the on-ramp all the way through the series of corners until that final sharpish left, following that long, long righthand sweeper. The Burgman’s chassis instilled so much confidence, yes, despite the small wheels(!), that blasting corners was almost hilariously fun. We actually overtook several bigger bikes (150cc, 155cc, and a 200cc) in the long sweeper – on the outside.

Back on the straighter sections, it was time to relaxed and I backed it off to 90 km/h, while revelling at how smooth the engine was. The suspension also settled down nicely. The seat was also thickly padded and there was nothing sore at the end of the ride.

Who is the 2024 Suzuki Burgman Street 125EX for?

The way we see it, it is the perfect bike for those who commute daily as something that gets you from your home to your workplace and back without drama and fuss. It is a motorcycle that you get on, thumb the starter button, twist the throttle, and off you go. Simples.

It is also a great choice for Mums (and some Dads) who ferry their kids to school. I did exactly that for my son, zipping past the bleary eyed and irritated parents who had to wake up so early only to get stuck in a traffic jam. The brakes were not grabby for a reason, as it avoids ham-fisted riders from locking up the front tyre in panic situations. The smooth, user-friendly powerband and wide comfy seat will boost any kid’s confidence. My son was upset when I returned it. This is saying a lot because I had carried him on all sorts of bikes. How is that for a passenger’s review?

Last but not least, the engine was really fuel efficient, with the fuel consumption indicator hovering around 46 to 52 km/litre for daily urban riding. That equated to a range of more than 250 km on a full 5.5 litre tank . That “adventure” at the Karak Highway and Genting Highlands took a lot more fuel, of course, bringing it down to 36 km/l.

In closing, we found the 2024 Suzuki Burgman Street 125EX befitting its “street” denotation, and the meaning of appreciating the simple things in life, on two wheels.

2024 Suzuki Burgman Street 125EX Photo Gallery

Honda CRF250 Rally (2024) telah dilancarkan di Malaysia.

Motosikal adventure ringan ini telah mendapat sambutan yang agak baik sejak dilancarkan beberapa tahun lalu. Kita tidak melihat banyak daripadanya di jalan raya kerana pemiliknya sedang menikmati pengembaraan off-road mereka!

Apa yang tidak disukai mengenai motosikal ini? Ia mempunyai julat kuasa yang mudah lancar, kelihatan tampan, mempunyai suspensi yang selesa, serta beberapa ruang simpanan barang yang terbina di dalam. Tetapi yang paling penting ialah ia tidak banyak kerenah dan penyelengaraannya tidak memerlukan kos yang besar.

Bercakap mengenai penampilan, rekabentuk CRF250 Rally diilhamkan secara langsung oleh pelumba Honda CRF450 di dalam Dakar Rally yang telah memenangi rali itu banyak kali berturut-turut. CRF450 itu dibangunkan oleh cabang perlumbaan Honda, iaitu Honda Racing Corporation (HRC). Oleh itu, versi 2024 ini masih mengekalkan skim warna Extreme Red. Selain itu, terdapat lampu depan LED dengan kanta berkembar asimetri, penahan angin depan terapung, penutup radiator yang lebar, dan pelana berwarna merah yang cantik.

Model ini turut menggunakan fork depan terbalik Showa, sistem brek anti-kunci (ABS), dan klac assist dan slipper. Terdapat swingarm baru yang 5 kg lebih ringan daripada pendahulunya. Tangki bahan api 12.8 liter membolehkan penunggangan jarak jauh.

Enjinnya masih merupakan jenis 250cc, silinder tunggal, DOHC, dengan penyejukan cecair yang menghasilkan 24 hp (18 kW) pada 9,000 RPM dan tork 23 Nm pada 6,500 RPM.

Honda CRF250 Rally (2024) dilindungi oleh waranti 20,000km atau dua tahun (mana-mana dahulu). Harga jualan yang disyorkan ialah RM 28,599. Sila kunjungi pengedar Honda Impian X atau Honda Big Wing berhampiran anda untuk mendapatkannya.

Galeri Foto Honda CRF250 Rally (2024)

The 2024 Honda CRF250 Rally has been launched in Malaysia.

The lightweight adventure bike has seen a rather good following since its launch several years back. The reason why we do not see many of it on the road is because its owners are enjoying their off-road adventures!

What is there not to like? Easy-going powerband, good looks, comfy suspension, some built-in storage space, but above all, reliable and affordable to maintain.

Speaking of looks, the CRF250 Rally’s design was inspired directly by the Honda CRF450 Dakar Rally racers that have won many of the rallies on the trot, that were developed by Honda’s racing arm, Honda Racing Corporation. Hence, the 2024 still bears the Extreme Red paint scheme. Apart from that, there are the asymmetrical twin-lens LED headlights, floating windscreen, the wide radiator shrouds, and the beautiful red seat.

The 2024 edition has Showa upside-down forks, anti-lock brakes (ABS), and an assist and slipper clutch. There is a new swingarm which is 5kg lighter that its predecessor’s. The 12.8-litre fuel tank allows for long distance riding.

At its heart is still the 250cc, single-cylinder, DOHC, liquid-cooled, engine which produces 24 hp (18 kW) at 9,000 RPM and 23 Nm of torque at 6,500 RPM.

The 2024 Honda CRF250 Rally is covered by a 20,000km or two years (whichever comes first) warranty. Recommended selling price is RM 28,599. Please head to the nearest Honda Impian X or Honda Big Wing dealer near you to grab one.

2024 Honda CRF250 Rally Photo Gallery

Italjet Dragster sudah cukup radikal untuk mana-mana motosikal, walaupun ia sebuah skuter. Kemudian muncul pula Dragster 559 Twin di EICMA 2023 yang membuatkan orang terliur. Dan kini, terdapat sesuatu yang lebih garang yang akan dilancarkan, iaitu Italjet Dragster 700 Twin.

Italjet Dragster 559 Twin

Syarikat itu telah menyiarkan ciapan acah yang menunjukkan beberapa bahagian motosikal baharu itu dalam akaun Instagram mereka, selain meletakkan beberapa spesifikasi enjin: Enjin dua silinder dengan penyejukan cecair, DOHC, 8-injap, empat lejang yang menghasilkan 68 hp (51 kW) pada 8,500 RPM dan 70 Nm tork. Kuasa itu disalurkan melalui kotak gear enam kelajuan manual, dan pemacu terakhir adalah melalui rantai. Terdapat sebuah media yang mendakwa kelajuan tertinggi mencapai 190 km/j.

Terdapat juga Factory Limited Edition yang menambahkan:

Warna hitam dan emas.
Sistem ekzos Akrapovič.
Suspensi belakang dan peredam stereng Öhlins.
Kaliper brek Brembo.
Penutup klac DucaBike dengan tingkap paparan lutsinar.

 

View this post on Instagram

 

A post shared by ITALJET_OFFICIAL (@italjet_official)

Tetapi lihat sahajalah foto yang menarik seperti galeri Scarlett Johansson: Bahagian depan dengan sayap besar, monoshok Öhlins belakang, peredam bunyi ekzos Akrapovič yang diletakkan di bawah tempat duduk, lengan ayun dan pemacu rantai.

Malah, prapesanan untuk Factory Limited Edition akan bermula dari esok (12 Julai 2024) sehingga permulaan EICMA 2024. Anda boleh layari https://www.italjetshop.com/ untuk mendapatkan butiran lanjut.

Menariknya, Ketua Pegawai Eksekutif Italjet Massimo Tartarini berkata, “kami tidak suka memanggilnya skuter, tetapi terpulanglah kepada apa yang diputuskan oleh oleh pengguna sama ada mereka melihatnya sebagai skuter atau motosikal.

The Italjet Dragster is already radical as any motorcycle, although being fromally a scooter. Then came the Dragster 559 Twin at EICMA 2023 which sent everyone into a drool fest. And now, there is something even more bonkers on the way, namely the Italjet Dragster 700 Twin.

Italjet Dragster 559 Twin

The company posted a teaser which shows several different areas of the new bike in their Instagram account, besides putting up some engine specs: Two-cylinder, liquid-cooled, DOHC 8-valve, four stroke which pumps out 68 hp (51 kW) at 8,500 RPM and 70 Nm of torque. Power is channeled through a six-speed manual gearbox, and the final drive is via a chain. There is a media house claiming the top speed of 190 km/h.

There will also be a Factory Limited Edition which adds:

  • Black and gold livery.
  • Akrapovič exhaust system.
  • Öhlins rear suspension and steering damper.
  • Brembo calipers.
  • DucaBike clutch cover with a transparent viewing window.

 

View this post on Instagram

 

A post shared by ITALJET_OFFICIAL (@italjet_official)

But just check out the photos which is like a gallery of Scarlett Johansson: The front end with huge winglets, the rear Öhlins shock, high level underseat Akrapovič exhaust tips, the swingarm and chain drive.

In fact, pre-orders for the Factory Limited Edition will begin from tomorrow (12 July 2024) up until the start of EICMA 2024. You can visit https://www.italjetshop.com/ for more details.

Interestingly, Italjet CEO Massimo Tartarini says, “we don’t like to call it a scooter, but ultimately the end users will decide if they see it as a scooter or a motorcycle.

Daripada siaran akhbar Kempen The Good Riders MotoCheck Berjaya Sompo:

Dalam usaha bersepadu untuk mempromosikan kepentingan penyelenggaraan motosikal dan keselamatan jalan raya di kalangan penunggang Malaysia, Berjaya Sompo Insurance Berhad (“Berjaya Sompo”) telah melancarkan kempen The Good Riders: MotoCheck dengan kerjasama iMotorbike. Inisiatif ini direka untuk meningkatkan keselamatan penunggang motosikal di jalan raya dan menekankan kepentingan penyelengaraan motosikal.

Pada 2023, Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) Malaysia merekodkan 6,344 kematian dalam kemalangan jalan raya, dengan kira-kira 63% melibatkan motosikal. Sebagai tindak balas kepada statistik yang membimbangkan ini, Berjaya Sompo telah memperkenalkan kempen The Good Riders: MotoCheck untuk menangani kadar kemalangan maut motosikal yang membimbangkan melalui pendidikan sambil menekankan peranan kritikal penyelenggaraan motosikal.

The Good Riders ialah satu inisiatif yang mengukuhkan komitmen Berjaya Sompo untuk memastikan keselamatan jalan raya untuk semua dengan menonjolkan kepentingan amalan menunggang selamat dalam kalangan penunggang motosikal di Malaysia. Ia juga merupakan sebahagian daripada The Good Policy, inisiatif Alam Sekitar, Sosial dan Tadbir Urus (ESG) Berjaya Sompo yang telah berkembang secara organik daripada komitmen asas ESG menjadi pemangkin dinamik untuk perubahan, berfungsi sebagai seruan untuk bertindak yang memberi inspirasi yang bergema secara mendalam dengan individu dan organisasi sama-sama, menyemarakkan semangat kolektif dan mendesak untuk memacu impak yang bermakna ke arah Malaysia yang lebih mampan, saksama dan lebih baik.

“Kami percaya melalui kempen The Good Riders: MotoCheck Berjaya Sompo, kami boleh mendidik penunggang tentang kepentingan penyelenggaraan motosikal secara berkala dan amalan menunggang yang selamat, akhirnya mengurangkan jumlah kemalangan jalan raya yang melibatkan motosikal,” kata Encik Tan Sek Kee, Ketua Pegawai Eksekutif of Berjaya Sompo.

Cik Sharmeen Looi, Ketua Pegawai Pemasaran iMotorbike menambah, “Perkongsian kami dengan Berjaya Sompo for The Good Riders: Kempen MotoCheck mencerminkan komitmen bersama kami untuk meningkatkan keselamatan jalan raya. Dengan menyediakan pemeriksaan untuk motosikal pelanggan dan penukaran minyak, penunggang boleh mengekalkan motosikal mereka dalam keadaan terbaik sambil memastikan keselamatan. Kami ingin memastikan semua orang memahami kepentingan penyelenggaraan berkala untuk keselamatan semua pengguna jalan raya.”

Aturcara kempen:

Tempoh pendaftaran: 1 Julai to 31 Julai 2024.

Tempoh penebusan: 1 Ogos – 31 Oktober 2024, 9 pagi – 10 malam, Isnin – Ahad (kecuali cuti awam).

Cara mendaftar:

  1. Muat turun dan daftar dalam aplikasi MySOMPO. Isikan borang di dalam aplikasi untuk mendaftar.
  2. Lokasi penebusan: Ibupejabat iMotorbike, Glenmarie.
  3. Jumlah penebusan: RM 50 (bagi penukaran minyak enjin dan penyelenggaraan sahaja. Kos tambahan akan ditanggung oleh pelanggan).
  4. Eksklusif buat 250 pelanggan sahaja, berdasarkan siapa cepat dia dapat.

Pengesahan: Peserta mesti mengemukakan IC dan lesen memandu, nombor kenderaan berdaftar (mengikut borang yang diserahkan), dan e-mel rasmi daripada Berjaya Sompo. Untuk maklumat lanjut tentang kempen The Good Riders: MotoCheck, sila layari https://www.berjayasompo.com.my/good-riders-kempen-motocheck

From the Berjaya Sompo’s The Good Riders MotoCheck Campaign press release:

In a concerted effort to promote the importance of motorcycle maintenance and road safety among Malaysian riders, Berjaya Sompo Insurance Berhad (“Berjaya Sompo”) has launched The Good Riders: MotoCheck campaign in partnership with iMotorbike. This initiative is designed to enhance motorcyclists’ safety on the road and underscore the importance of regular servicing.

In 2023, the Malaysia Road Transport Department (JPJ) recorded 6,344 fatalities in road accidents, with approximately 63% involving motorcycles. In response to these alarming statistics, Berjaya Sompo has introduced The Good Riders: MotoCheck campaign to address the alarming rate of fatal motorcycle accidents through education while emphasising the critical role of motorcycle maintenance.

The Good Riders is an initiative that reinforces Berjaya Sompo’s commitment to ensuring road safety for all by highlighting the significance of safe riding practices among motorcyclists in Malaysia. It is also part of The Good Policy, Berjaya Sompo’s Environmental, Social and Governance (ESG) initiative that has organically evolved from a foundational ESG commitment into a dynamic catalyst for change, serving as an inspirational call to action that resonates deeply with individuals and organisations alike, igniting a collective passion and urgency to drive meaningful impact towards a more sustainable, equitable, and better Malaysia.

“We believe that through Berjaya Sompo’s The Good Riders: MotoCheck campaign, we can educate riders on the importance of regular motorcycle maintenance and safe riding practices, ultimately reducing the number of road accidents involving motorcycles,” said Mr Tan Sek Kee, Chief Executive Officer of Berjaya Sompo.

Ms Sharmeen Looi, Chief Marketing Officer of iMotorbike added, “Our partnership with Berjaya Sompo for The Good Riders: MotoCheck campaign reflects our shared commitment to enhancing road safety. By providing inspection for customers’ motorcycles and oil change, riders can maintain their motorcycle in top condition while ensuring safety. We want to make sure everyone understands the importance of regular maintenance for the safety of all road users.”

Campaign Details:

Registration Period: 1 July to 31 July 2024.

Redemption Period: 1 August – 31 October 2024, 9AM – 10AM, Monday – Sunday (excluding Public Holidays).

How to Enrol:

  1. Download and sign up for the MySOMPO app. Fill in the form via the app to enrol.
  2. Redemption Location: iMotorbike HQ, Glenmarie
  3. Redemption Amount: RM50 (for engine oil replacement and bike maintenance only, additional costs to be borne by the customer)
  4. Exclusively for 250 customers only on a first-come, first-served basis

Verification: Participants must present their IC and driving licence, registered vehicle number (as per the submitted form), and the official email from Berjaya Sompo.For more information on The Good Riders: MotoCheck campaign, please visit https://www.berjayasompo.com.my/good-riders-kempen-motocheck

Penunggang profesional zaman kini mengambil selekoh dengan mencecah lutut, siku, malah bahu ke atas permukaan trek. Mereka berupaya melakukan begini kerana kemajuan teknologi dalam tayar dan casis motosikal. Ada juga wira yang tidak didendang, iaitu pelapik lutut.

Seperti semua produk di trek, pelapik lutut telah melalui proses pembangunan yang menjangkau beberapa dekad.

Kenapa mencecah lutut di atas litar?

Mencecah lutut membolehkan penunggang untuk mengukur berapa banyak sudut condong yang dibawanya melalui selekoh.

Pada masa yang sama, susunan badan, punggung dan lutut ke satu sisi motosikal menggerakkan pusat graviti (centre of gravity/CoG) penunggang dari garis tengah motosikal. Dengan itu, ia mengurangkan berat penunggang daripada ditambah kepada daya emparan yang bertindak pada tompok sentuhan tayar. Daya emparan yang terlalu banyak akan menyebabkan tayar cepat haus dan juga lebih mudah untuk tayar hilang cengkaman.

Selain itu, apabila CoG penunggang berada di sisi, motosikal kurang condong apabila melalui selekoh berbanding ketika penunggang duduk di tengah pelana. Ini juga meningkatkan keupayaan cengkaman tayar, justeru penunggang dapat mengambil selekoh dengan lebih dan juga lebih selamat.

Dan akhirnya, penunggang dapat menggunakan lutut itu untuk menolak motosikal ke atas sedikit dari jalur sentuhan tayar hadapan apabila ia mula hilang cengkaman dan meluncur.

Bilakah teknik mencecah lutut bermula?

Jika anda melihat gambar perlumbaan motosikal lama sebelum 70-an, anda akan melihat penunggang duduk tegak di atas basikal mereka di selekoh.

Orang yang mempopularkan teknik mencecah lutut di litar ialah legenda “King” Kenny Roberts, Sr. Namun, dia bukan orang pertama yang berbuat demikian, kerana Jarno Saarinen yang pertama kali melakukannya. Pelumba Finland itu memulakan kerjayanya sebagai pelumba ais sebelum berhijrah ke perlumbaan litar. Roberts kemudian menyaksikan bagaimana Saarinen menggerakkan badannya, dan mengeluarkan lututnya di selekoh, serta menggelongsorkan tayar belakang di Ontario Motor Speedway pada tahun 1972.

Roberts sendiri adalah penunggang trek tanah dan biasa menggelongsor tayar belakang motosikal juga. Dia memutuskan untuk mencuba teknik Saarinen, tetapi dengan menggerakkan badannya lebih banyak. (Terdapat cerita yang mengatakan bahawa dia mencederakan salah satu buah zakarnya semasa kemalangan motosikal scrambler, justeru dia terpaksa menggerakkan badannya sedemikian.) Dia serta-merta mendapati bahawa motosikalnya lebih stabil di dalam selekoh, dan teknik itu amat berguna untuk dua motosikal tunggangannya yang paling terkenal, Yamaha TZ750 dan TZ500. Akhirnya, dia dapat menunggang lebih laju ke dalam selekoh dan ini membawa sudut mereng yang lebih condong, dan ini membuatkan lututnya mula menyentuh permukaan litar.

Pelumba lain melihat betapa berjayanya dia dan mula meniru tekniknya. Maka bermulalah teknik mencecah lutut.

Pelapik lutut yang awal

Mencecah lutut menghasilkan geseran yang memecahkan sut Roberts di kawasan lutut. Selain itu, kulit tidak menggelongsor dengan baik, dan boleh mencengkam permukaan trek. Jadi dia mula membalut lutut-lututnya dengan pita pelekat yang banyak.

Freddie Spencer meletakkan pita pelekat.

Kemudian seseorang pelumba menampal visor topi keledar motosikal pada lututnya. Ia dapat meluncur dengan lebih lancar tetapi juga cepat haus.

Eddie Lawson (kiri) dan Roberts (kanan). Perhatikan visor helmet di lutut Lawson.

Perlu diingat bahawa sut perlumbaan masa ini tidak mempunyai ciri untuk melekatkan pelapik lutut. Kemudian pada tahun 1981, Dainese mencipta suatu sut dengan pelapik lutut yang dijahit kepadanya. Ia mempunyai beberapa silinder plastik, dan digelar istrice (landak). Ia terbukti sukar untuk diganti apabila ia haus.

Istrice di kiri, diikuti dengan pelapik lutut kulit, dan seterusnya yang plastik

Beberapa tahun kemudian, sut dengan pelapik lutut Velcro telah diperkenalkan. Pelapik lutut kini diperbuat daripada kulit yang lebih keras. Ia mudah diganti, tetapi tidak cukup licin untuk menggelongsor.

Pada tahun 1986, peluncur lutut baharu muncul. Ia diperbuat daripada plastik dan mula kelihatan berbentuk bujur seperti yang kita ada sekarang. Tetapi pelapik lutut moden yang sebenar muncul pada tahun 1990 dengan bentuk dan bahan yang kita lihat hari ini.

Bagaimanapun, beberapa penunggang terus menyuarakan bantahan mereka kerana plastik itu terlalu mencengkam. Oleh itu, pembuat sut dan pelapik lutut terus berusaha untuk meningkatkan kelicinan dan ketahanan pelapik.

Ke era baharu

Pelapik lutut moden dibuat mengikut beberapa kriteria: Betapa licin, berapa banyak rasa yang dihantar kepada penunggang, ketahanan, dan, ciri aerodinamik. Turut disediakan ialah pelapik lutut untuk keadaan hujan yang lebih tebal supaya penunggang tidak menyandarkan motosikal mereka seperti yang mereka lakukan di atas trek kering.

Oh ya, pelapik siku dan juga bahu diperbuat daripada bahan yang sama seperti pelapik lutut.

 

It is a sight to behold is it not? A rider hanging onto a bike that is leaned way over, knee planted, elbow, even shoulder onto the track’s surface. It is made possible by the technological advances in tyres and motorcycle chassis, and also the unsung hero: The knee slider.

As with all things on the track, the knee slider went through a development process spanning several decades.

Why drag knees on the track?

Dragging the knee allows the rider to gauge how much lean angle he is carrying through a turn.

At the same time, having the torso, bum, and knee off to one side of the bike moves the rider’s centre of gravity (CoG) off the centreline of the bike, thus taking away the rider’s weight from being added to the centrifugal forces acting on the tyres’ contact patches. Too much centrifugal force will cause the tyres’ to wear out quickly and it is also easier for the tyres to lose grip.

Also, with the rider’s CoG off the to the side, the bike leans less in a corner compared to when the rider is sitting in the middle of the seat. This also boosts the tyres’ ability to grip, hence being able to carry more cornering speed and is also relatively safer.

And finally, the rider is able to use that knee to push the bike up ever so slightly off that front tyre’s band of contact patch when it starts to slide (some riders call it “push” or “close”).

When did knee sliding start?

If you see old motorcycle racing pictures prior to the late 70’s, you would see riders sitting straight up on their bikes in corners.

The person who popularised knee sliding on the track was the legendary “King” Kenny Roberts, Sr. Now, he was not the first to do so, because Jarno Saarinen who first did so. The Finnish rider began his career as an ice racer before migrating to road racing. Roberts then witnessed Saarinen moving his body off the centreline of the bike, sticking his knee out in corners, and sliding the rear tyre at the Ontario Motor Speedway in 1972.

Roberts was a dirt track rider himself and used to sliding the bike’s rear tyre, too. He decided to try out Saarinen’s technique, albeit exaggerating his body position by moving his body more off the bike. (Legend has it that he hurt one of his testicles during a dirt-bike crash, hence moving his body as such.) He immediately found that doing so settled down his bike and most famously, the veastly Yamaha TZ750 and the later TZ500 for the corners. Carrying more and more speed into the corners meant that his knee began to touch down on the track’s surface.

Other riders saw how successful he was and began copying his technique and the kneedown cornering technique was born.

Early knee sliders

Planting the knees in corners had the friction holing Robert’s leather suit. Besides that, leather does not slide well, and could grab the surface of the track. So he began wrapping the knee region with copious amounts of duct tape.

Freddie Spencer applying duct tape. Lots of it.

Then someone experimented by taping motorcycle helmet visors to their knees. Is slid smoother but also wore out quickly.

Eddie Lawson on the left, Roberts on the right. Notice the helmet visor on Eddie’s knee.

Bear in mind that racesuits had no provision for knee sliders up to this time. Then in 1981, Dainese stepped up by creating a suit with knee sliders stitched in. It had several plastic cylinders poking up from the base, and was dubbed the istrice (porcupine). It proved to be difficult to replace.

The istrice on the left, followed by a leather, and finally plastic knee sliders

Several years later, a suit with Velcro knees pads was introduced. The knee slider was now made of harder leather. Easily replaceable, but not slippery enough for sliding.

In 1986, a new knee slider appeared. It was made of plastic and began to look oval-shaped like what we have now. But the true modern knee slider appeared in 1990 with the shape and materials we see today.

However, several riders continued to voice their objection as the plastic was too grippy. So, suit and knee slider makers kept working at improving the slider’s slipperiness and durability.

Into the new era

Modern knee sliders are made to several criteria: How slippery, how much feel is transmitted to the rider, durability, and, aerodynamics. Also available are rain knee sliders that are thicker so that riders do not lean their motorcycles as much as they do on a dry track.

Oh yeah, elbow sliders and even shoulder sliders are made of the same material.

So, spare a thought for the unassuming knee sliders.

 

Archive

Follow us on Facebook

Follow us on YouTube