Bikesrepublic

Luar Negara

Juara Superbike Dunia (WorldSBK) enam kali, Jonathan Rea, telah mengumumkan bahawa beliau akan bersara daripada perlumbaan motosikal sepenuh masa pada akhir musim 2025.

“JR” yang berusia 38 tahun dan berasal dari Ireland Utara itu menyiarkan sebuah video di halaman Instagramnya untuk mengumumkan berita tersebut sambil menjelaskan sebab di sebalik keputusannya. Beliau juga membayangkan bahawa beliau akan masih terlibat dalam sukan permotoran namun dalam cara yang berbeza. Memandangkan Rea menyatakan beliau bersara daripada perlumbaan ‘sepenuh masa’, ini mungkin bermakna peranan sebagai pelumba ujian mungkin menantinya.

Rea adalah pelumba WorldSBK yang paling berjaya dalam sejarah setelah memenangi enam kejuaraan berturut-turut antara 2015 dan 2020 untuk Kawasaki, dan memegang rekod dengan 119 kemenangan sepanjang kerjaya WorldSBK beliau. Beliau juga mempunyai jumlah podium terbanyak – sebanyak 264.

Malangnya, dua musim terakhir amat mencabar setelah beliau bertukar ke Yamaha. Rea hanya sekali menjejakkan kaki ke podium pada tahun 2024, sebelum mengalami kecederaan semasa sesi ujian pra-musim tahun ini. Beliau mengalami pelbagai fraktur (patah) pada kaki kirinya dan terlepas tiga pusingan pertama.

“Sudah lama aku memikirkan tentang hari ini dan aku telah memutuskan untuk menarik diri daripada perlumbaan sepenuh masa dan bersara,” kata Rea di media sosial. “Sukan ini adalah segalanya buat aku sejak membesar sebagai kanak-kanak di Ireland Utara yang bermimpi untuk berumba motosikal, sehingga berdiri di tangga teratas Kejuaraan Dunia WorldSBK, memenangi perlumbaan dan kejuaraan dunia.

“Sepanjang kerjaya aku, aku hanya mempunyai satu matlamat, iaitu untuk menang. Mentaliti itu mentakrifkan siapa aku. Aku tidak pernah berumba sekadar untuk mencukupkan bilangan, aku berumba untuk menjadi yang terbaik. Tetapi tiba masanya untuk aku mendengar tubuh badanku, fikiranku, dan yang paling penting, naluriku.

R65,

“Jika aku tidak boleh berlumba untuk menang, maka tiba masanya untuk aku menarik diri. Aku masih mempunyai cinta yang sama terhadap sukan ini seperti hari pertama, sehingga ke hari ini. Aku amat berbangga dengan apa yang telah aku capai sepanjang kerjaya aku yang panjang; enam kejuaraan dunia, lebih daripada 100 kemenangan perlumbaan dan banyak lagi pencapaian lain sepanjang perjalanan ini.

“Ini adalah beberapa rekod yang tidak pernah aku bayangkan boleh terjadi, tetapi bukan rekod, trofi, atau kemenangan perlumbaan yang utama, tetapi orang-orang dan memori yang aku bawa bersama selama-lamanya. Aku mempunyai penghormatan untuk bekerja dengan beberapa pasukan, penaja dan jurutera yang hebat sepanjang kerjaya aku. Kalian semua adalah sebahagian daripada perjalanan ini dan aku amat bersyukur kerana kalian membiarkan aku hidupkan impian aku.”

“Kepada keluarga aku, ibu dan ayah, adik-beradik, terima kasih banyak atas segala pengorbanan kalian pada peringkat awal kerjaya aku. Kepada isteri aku Tatia dan anak-anak kami, Jake dan Tyler, terima kasih banyak kerana menjadi penyokong dan kekuatan aku semasa waktu senang dan susah,” sambung Rea.

“Kepada semua saingan dan pesaing aku sepanjang kerjaya aku, terima kasih kerana membuatkan aku menggali lebih dalam. Aku menjadi pelumba yang lebih baik kerana kalian. Kepada semua peminat aku, terima kasih atas sokongan dan kesetiaan luar biasa kalian. Semua sokongan semasa senang dan susah benar-benar membantu aku dan memberikan aku kerjaya yang aku impikan.

“Walaupun aku menarik diri daripada perlumbaan sepenuh masa, ini bukan selamat tinggal. Aku akan sentiasa menjadi sebahagian daripada sukan ini, cuma dalam cara yang berbeza. Jadi, dari lubuk hati aku, terima kasih untuk segalanya. Ianya merupakan satu perjalanan yang hebat. Jumpa di paddock.”

Kami telah berkali-kali menegaskan: Jangan sekali-kali, SECARA MUTLAK, berkompromi dalam hal komponen dan produk berkaitan keselamatan. Ini terutama benar apabila memesan bahagian murah dari penjual dalam talian. Sebagai bukti, Persekutuan Persatuan Penunggang Motosikal Eropah (FEMA) telah menemui pad brek yang mengandungi asbestos dijual melalui AliExpress.

Pad brek dan kasut brek (untuk brek dram) tersebut dihasilkan oleh Tanaki dan Zhangxingyue. Semua produk yang dinyatakan dalam tindakan itu dihasilkan di China, dan kesemuanya gagal mematuhi peraturan REACH (Pendaftaran, Penilaian, Kebenaran dan Sekatan Bahan Kimia). Garis panduan ini bertujuan untuk melindungi pengguna daripada terdedah kepada bahan berbahaya dan untuk melindungi alam sekitar.

Bahan ini sangat baik untuk menyerap haba, sebab itulah ia digunakan dalam pad brek, dan ia juga tahan api, menjadikannya sesuai untuk pakaian kebakaran. Namun, debunya sangat berbahaya jika disedut kerana boleh menyebabkan mesothelioma dalam paru-paru. Mesothelioma adalah sejenis kanser yang bermula sebagai pertumbuhan sel abnormal pada lapisan tisu nipis yang meliputi banyak organ dalaman. Debu asbestos tidak boleh disingkirkan dari badan, justeru ia akan kekal dalam paru-paru untuk tempoh yang lama.

Satu-satunya nasihat yang boleh kami berikan buat masa ini adalah untuk sentiasa menuntut pad brek dan kasut brek yang bebas asbestos apabila anda menukarnya. Selain itu, elakkan dan jangan sedut debu brek ketika mekanik atau anda sendiri membersihkan brek motosikal dengan udara mampat.

brake-pads
Pad brek SBS bebas asbestos

Asbestos telah diharamkan di banyak negara di seluruh dunia, termasuk Kesatuan Eropah dan Malaysia sejak tahun 1999. Walaubagaimanapun, pengharaman ini meliputi aspek penggunaan asbes yang berbeza. Sebagai contoh, walaupun penggunaan asbestos telah diharamkan di A.S. dan Eropah, Malaysia hanya mengharamkan bahan tersebut daripada bahan binaan di hospital, klinik, sekolah, dan bangunan kerajaan. Sehingga 2025, pihak berkuasa Malaysia masih berusaha ke arah pengharaman sepenuhnya.

QJMotor pastinya semakin melonjak naik dalam beberapa tahun kebelakangan ini dengan memperkenalkan lebih banyak motosikal terkini. Barisan skuter mereka juga telah dikemas kini sepenuhnya untuk menawarkan produk-produk berkualiti seperti AX200s dan Fort 250 (dan tidak terhad kepada itu). Kini, mereka menuju ke pasaran skuter premium dengan QJMotor QJ700-8K.

Sebelum kita pergi lebih jauh, masih ingat Italjet Dragster 700 Twin? Motosikal itu direka di Itali dan dilengkapi komponen premium seperti brek Brembo, suspensi Öhlins, sistem ekzos Akrapovič, kotak gear manual 6-kelajuan, dan enjin satu silinder 70 hp. Namun, ramai tidak sedar bahawa sebenarnya ia menggunakan banyak komponen yang dibangunkan dan dihasilkan oleh QJMotor. Jadi, tidak, QJ700-8K bukanlah sekadar tiruan Italjet Dragster 700.

Kini, giliran QJMotor memasarkan motosikal dengan reka bentuk dan spesifikasi yang serupa (tidak sama sepenuhnya) dengan motosikal Italjet tersebut. Pengeluar mendakwa ia memiliki 75 kuasa kuda, berat 205 kg, klac manual dikendalikan tangan, kotak gear 6-kelajuan, dan kelajuan maksimum sekitar 200 km/j. Seperti versi Itali, QJ700-8K menggunakan kaliper Brembo, tetapi dengan fork Marzocchi.

Sebagai produk QJMotor, harganya mungkin akan jauh lebih rendah.

Oh, akhir sekali, walaupun prestasi enjinnya setanding dengan X-ADV, QJ700-8K adalah skuter sport yang lebih cenderung ke penggunaan di jalan raya. Dan ya, ia tetap dikategorikan sebagai skuter kerana reka bentuk rangkanya—walaupun mempunyai kotak gear manual.

QJMotor AX200s (2025) – Tunggang Uji & Ulasan

BMW Motorrad International GS Trophy 2026 yang diadakan dua tahun sekali akan berlangsung di Romania. Sudah tentu, sebahagian laluannya merangkumi istana terkenal Count Dracula, iaitu Istana Bran.

Menurut kenyataan media BMW Motorrad, “Setelah mengharungi banyak kawasan berpasir dan stepa, acara ini kembali ke kawasan pergunungan.” “Hutan tebal, jalan berbatu, lintasan sungai, serta pendakian dan penurunan yang curam akan menjadi ciri utama International GS Trophy 2026 di Romania.”

Negara ini “kaya dengan sejarah dan budaya serta memiliki banyak istana zaman pertengahan, kubu, dan gereja, termasuk Istana Bran yang sering dikaitkan dengan legenda Dracula,” tambah kenyataan media itu. “Secara keseluruhan, Romania menawarkan gabungan unik keindahan alam, kekayaan budaya, dan pengembaraan, menjadikannya destinasi ideal untuk peserta International GS Trophy 2026.”

Sejak 2008, GS Trophy diadakan setiap dua tahun, dan pada 2026, acara ini akan memasuki edisi kesepuluh. Lokasi sebelumnya termasuk Namibia (2024), Albania (2022), New Zealand (2020), dan Mongolia (2018).

Kira-kira 15 pasukan akan menyertai acara tahun depan, terdiri daripada peserta dari seluruh dunia. Untuk menyertai pasukan ini, penunggang motosikal perlu melalui latihan navigasi GPS, peringkat khas off-road, dan ujian teknikal. BMW menyatakan akan ada sembilan pasukan lelaki dan enam pasukan wanita.

Tarikh tepat acara ini belum disahkan.

Model rasmi kali ini bukanlah R 1300 GS atau F 900 GS, sebaliknya R 12 G/S. Berdasarkan platform Boxer 1170cc yang disejukkan udara dan minyak, motosikal ini merupakan penghormatan kepada R80G/S yang dilancarkan pada 1980. R80G/S merupakan asal-usul semua motosikal dwi-fungsi/pengembara moden.

Pengarang ini baru sahaja melawati sebuah air terjun di Hulu Langat, dan mendapati kawasan tersebut serta pinggiran jalan dipenuhi sampah-sarap seperti botol air, cawan plastik, pembalut makanan, puntung rokok, lampin pakai buang, dan berbagai lagi. Malah, bau sampah sarap menyengat hidung sebaik sahaja kami membuka pintu kereta. Ia merupakan sesuatu yang jijik dan memalukan.

Sampah rubbish littering

Namun perkara ini juga berlaku di beberapa negara lain, termasuk di Itali. Oleh itu kerajaan negara itu mengambil langkah untuk menguatkuasakan undang-undang baharu dimana pesalah yang membuang sampah daripada kenderaan mereka boleh disaman sehingga €18,000 (RM88,464.96).

Undang-undang tersebut terpakai tidak kira samada pesalah membuang sampah daripada kenderaan yang bergerak ataupun tidak bergerak.

Tambah lagi, seseorang pesalah boleh dilucutkan lesen memandunya, atau/dan berdepan hukuman penjara jika didapati membuang sampah di kawasan rizab alam semula jadi atau kawasan perlindungan lain.

Itali sudah pun mengenakan denda sehingga €1,188 (RM8,843) sebelum ini terhadap pembuangan barangan seperti tisu, botol plastik dan puntung rokok.

Pesalah tidak lagi perlu ditangkap ketika melakukan kesalahan dan dihentikan oleh polis seperti sebelum ini, kerana rakaman daripada kamera pengawasan sudah memadai untuk membuktikan kesalahan.

Sampah sering dibuang begitu sahaja di jalan-jalan di Itali, sama ada di kawasan bandar mahupun di jalan kampung dan lebuh raya. Malah, sesetengah jalan di kawasan tumpuan pelancong turut kelihatan seperti tapak pembuangan sampah.

Peraturan baharu ini turut terpakai kepada pelancong asing.

Sebagai perbandingan, denda daripada RM2,000 hingga RM10,000 boleh dikenakan terhadap pesalah yang membuang sampah merata di Malaysia. Mahkamah juga boleh mengarahkan pesalah melakukan perkhidmatan komuniti. Namun, penguatkuasaan amat lemah di sini, ditambah pula dengan mentaliti sesetengah individu yang tidak tergamak untuk membuang sampan secara merata.

Honda X-ADV (2026) akan hadir dengan satu warna edisi khas. Honda juga telah mengumumkan warna baharu untuk Forza 750, tetapi kami akan tumpukan perhatian kepada X-ADV kerana Forza 750 sudah tidak lagi dijual di Malaysia.

X-ADV akan mendapat warna edisi khas Matt Pearl Glare White dengan grafik merah dan biru yang terinspirasi dari motosikal adventure Honda Africa Twin dan Transalp. Warna ini menyertai pilihan warna sedia ada seperti Graphite Black, Matt Deep Mud Gray, dan Pearl Glare White.

Dari segi mekanikal, X-ADV kekal tidak berubah—itu bukanlah satu perkara buruk. Mengekalkan spesifikasi yang sambil mengemas kini atau menggantinya beberapa tahun kemudian membolehkan sesuatu modelmotosikal matang daripada segi ketersediaan alat ganti, kemudahan penyelenggaraan, dan nilai jual semula.

Enjinnya masih menggunakan 745cc parallel-twin yang berkuasa, dipadankan dengan Dual Clutch Transmission (DCT) yang telah dikemas kini sejak model MY2025. Sistem suspensi kekal dengan fork 41mm upside-down di depan dan sistem suspensi Honda Pro-Link di belakang. Brek depan kekal menggunakan dua cakera dengan kaliper empat piston.

Honda juga mempromosikan kelestarian dengan X-ADV. Bahagian badan (termasuk Forza 750) menggunakan plastik kitar semula dan berasaskan biojisim seperti Durabio, bahan berasaskan tumbuhan yang tidak memerlukan cat, sekaligus mengurangkan jejak alam sekitar semasa pengeluaran. Ini adalah sebahagian daripada usaha Honda untuk menggunakan hanya bahan mampan menjelang 2050.

Triumph Thruxton 400 yang dinanti-nantikan telah dilancarkan di India, dengan pasaran global lain menyusul.

Seperti namanya, bayangkan semula Bonneville Thruxton 1200 yang telah dihentikan pengeluarannya, dan kini kami mempunyai sebuah café racer 400cc lengkap dengan hendal clip-on, tangki yang dibentuk khas, dan fairing penutup pelana penumpang berbentuk peluru. Menariknya, varian 1200cc dijual tanpa fairing depan sebagai peralatan standard, tetapi ia disertakan secara standard pada varian 400cc. Namun, fairing Thruxton 400 jelas mengambil inspirasi daripada Speed Triple RR.

Thruxton 400 kini menjadi varian keempat berdasarkan platform TR, mengikuti jejak Speed 400, Scrambler 400 X, dan Scrambler 400 XC. Enjinnya berkapasiti 398cc, satu silinder, dengan kuasa maksimum 39.5 hp. Namun, seperti varian 1200cc, ia ditingkatkan kepada 41.4 hp untuk Thruxton 400 bagi memberikan “kuasa maksimum yang lebih mengasyikkan” menurut Triumph. Tork maksimum kekal sama.

Triumph tidak memberikan butiran terperinci mengenai peningkatan prestasi ini, tetapi kita boleh membuat anggaran bahawa ia disebabkan oleh pemetaan semula ECU, serta pengubahsuaian kotak udara dan sistem ekzos.

Berat Thruxton 400 adalah 183 kg, berbanding Speed 400 yang hanya 179 kg, kerana tambahan fairing pada model ini.

Ditawarkan dalam empat warna menarik: Lava Red Gloss dan Aluminium Silver, Phantom Black dan Aluminium Silver, Metallic Racing Yellow dan Aluminium Silver, serta Pearl Metallic White dan Storm Grey, Triumph Thruxton 400 dijual pada harga ₹2,74,137 (RM13,215.99) di pasaran India. Sebagai perbandingan, Speed 400 dijual pada harga RM27,200, Scrambler 400 X pada RM30,200, dan Scrambler 400 XC pada RM34,200.

Kami telah menguji dan mengulas Speed 400, dan ia adalah antara motosikal dengan kendalian terbaik yang pernah kami tunggang—jika bukan yang terbaik. Ia juga penuh dengan karakter dan gaya, sehingga memenangi kategori Klasik Moden Terbaik (Bawah 500cc) dalam Anugerah Motosikal Tahunan Allianz-BikesRepublic.com 2025.

Triumph Speed 400 – Klasik Moden Terbaik 2025 (Bawah 500cc)

Berikut adalah satu lagi produk yang membuatkan kita berharap menjadi wakil perbankan Wall Street. Jika anda menyukai motosikal BMW dan kopi sebenar, BMW Big Coffee Boxer memenuhi kedua-dua keperluan tersebut.

Mesin espresso ini berdasarkan enjin R 18 Boxer sejukan udara dan minyak BMW, dan dihasilkan melalui kerjasama antara BMW Motorrad dan ECM Espresso Coffee Machines Manufacture GmbH.

Bahagian depan unit kuasa ini yang menghadap tetamu anda kelihatan seperti enjin R 18, manakala bahagian penghasilan “emas hitam” (kopi) dipasang di belakangnya. Terdapat dua sistem peredaran air bebas untuk menyediakan kopi dan buih susu secara serentak, dengan paip yang menyerupai saluran minyak.

BMW menyatakan bahawa mesin ini dilengkapi “pam putaran yang sangat senyap dan paparan masa penyediaan.” Oleh itu, tiada bunyi deruman Boxer atau “tendangan” ke sisi semasa kopi anda dibuat.

Mesin ini berharga €7,900 (RM38,597.82, setakat hari ini) dan anda boleh mendapatkan maklumat lanjut tentang mesin kopi ini di pengedar eksklusif ECM. Hanya 80 unit akan dikeluarkan.

Sebagai info, enjin R 18 adalah jenis kembar mendatar 1802cc (lebih mudah dipanggil Boxer) yang menghasilkan kuasa maksimum 89 hp dan tork puncak 163 Nm. Ia merupakan enjin Boxer terbesar yang pernah dibuat.

Honda CB1000F SE (2026) yang dinanti-nanti telah dilancarkan di Suzuku 8-Hour Endurance Race pada hujung minggu lepas. Dan ya, Honda memenangi perlumbaan tersebut.

Seperti yang kami terbitkan sebelum ini, model ini mengikut konsep yang dilancarkan di Tokyo Motorcycle Show pada Mac lalu, tetapi dengan fairing bikini yang dipasang pada lampu hadapan.

Tidak banyak maklumat tentang motosikal ini, tetapi kami dapat mengenal pasti bahawa ia berdasarkan platform CB1000R/CB1000 (Hornet 1000). Enjin, rangka, rangka belakang, dan lengan ayun adalah sama, jadi perbezaan utamanya terletak pada rekabentuk badan motosikal.

Enjinnya ialah 1000cc, penyejukan cecair, DOHC, 16-injap, empat silinder sebaris yang menghasilkan 155 hp dan 107 Nm. Ia diambil dari Honda CBR1000RR Fireblade 2017, walaupun ditala untuk tork julat RPM rendah dan pertengahan.

Bagi rangka, ia menggunakan tiub keluli. CB1000F ditunjukkan dengan fork hitam dan monoshok dengan gegelung spring hitam, berbeza dengan fork emas dan monoshok Öhlins TTX36 pada CB1000 (Hornet 1000) SE. Selain itu, CB1000 SE mempunyai kaliper brek Brembo Stylema di bahagian depan.

Badan CB1000F SE jelas diinspirasi oleh CB900F yang diperkenalkan pada 1979, 10 tahun selepas Honda melancarkan CB750 yang revolusioner, yang digelar “superbike pertama” pada 1969. Walaubagaimanapun, pelananya menyerupai pelana lumba yang dipotong pada CB900F yang digunakan oleh Freddie Spencer dalam Kejohanan AMA Superbike. Selain itu, CB1000F menggunakan sistem ekzos 4-ke-1 yang berakhir dengan peredam bunyi berbentuk megafon.

Gambar dari Honda Jepun juga menunjukkan quickshifter, skrin TFT, dan suis hendal yang sama dengan siri CB1000 semasa.

Harga Honda CB1000F SE (2026) tidak didedahkan semasa acara tersebut. Walauapapun, kami tidak sabar menunggu ketibaannya!

Galeri foto

Honda CB1000 SP (2025) – Tunggang Uji dan Ulasan

Suzuki pada hari ini mengumumkan kemunculan semula ‘Raja Superbike’ – model ikonik GSX-R1000R. Kini diperkenalkan semula dalam versi terbaharu Suzuki GSX-R1000R M6 (2026). Evolusi model terkini ini bukan sahaja memperkukuh kedudukannya di barisan hadapan kejuruteraan motosikal, malah meraikan satu pencapaian bersejarah Ulangtahun ke-40 Legasi GSX-R.

Sejak kemunculan sulungnya pada tahun 2001, GSX-R1000 telah merevolusikan dunia sportbike dengan prestasi luar biasa di jalan raya mahupun di litar lumba. Digelar sebagai simbol kuasa,  ketahanan dan kejayaan, model ini telah mengukir namanya dengan mendominasi 15 gelaran perlumbaan di Kejuaraan Dunia FIM Endurance. Ia merupakan bukti sahih sebuah  ecemerlangan serta keunggulan daya saingnya dalam perlumbaan di seluruh dunia.

Kini, GSX-R1000R M6 2026 tampil dengan penambahbaikan terkini untuk memenuhi piawaian emisi moden. Dilengkapi dengan teknologi kawalan elektronik yang canggih, sistem bantuan penunggangan ini direka khusus untuk menyesuaikan prestasi jentera dengan gaya tunggangan individu dan kondisi jalan atau litar sekaligus memastikan GSX-R1000 terus kekal sebagai jentera yang “Direka Untuk Prestasi, Dibina Untuk Kepuasan.”

Bersempena ulang tahun ke-40 barisan GSX-R, model terbaharu ini ditawarkan dalam tiga kombinasi warna istimewa untuk kembali membangkitkan nostalgia rekaan grafik lagenda GSX-R terdahulu. Ciri eksklusif termasuk logo ulang tahun GSX-R ke-40 pada bahagian atas tangki, sisi badan, kunci, pelana belakang dan bahagian muffler adalah sebagai satu penghormatan visual  kepada empat dekad keagungan GSX-R.

Dibina dari DNA litar perlumbaan, GSX-R1000R M6 2026 adalah lambang sebenar dedikasi Suzuki terhadap prestasi  jentera yang terus menghidupkan legasi kuasa dan menawarkan semangat maksimum dalam setiap tunggangan.

Legenda Kini Sudah Kembali. Lebih pantas, lebih tajam serta lebih mengujakan daripada sebelumnya!

Galeri foto

Skuter retro akan sentiasa mendapat tempat di hati penggemar di mana-mana sahaja. Walaupun Vespa mendahului dalam segmen ini, hampir setiap pengeluar motosikal mempunyai model skuter retro. Kini, giliran CFMoto dengan melancarkan CFMoto 150 Aura.

Bentuk badannya mungkin agak serupa dengan Lambretta era 1960-an pada pandangan pertama, tetapi pemeriksaan lebih dekat mendedahkan bahawa 150 Aura ini dipenuhi dengan ciri-ciri moden.

Ciri-ciri utama
  • Enjin 150cc, satu silinder, penyejuk cecair yang menghasilkan 15.8 hp dan 14.2 Nm tork.
  • Transmisi menggunakan CVT, semestinya.

  • Kedua-dua roda berukuran 12 inci.
  • Brek cakera di depan dan belakang, disokong oleh ABS dual-channel.

  • Skrin TFT segi empat 6.2 inci dengan semua ciri wajib termasuk sistem pemantauan tekanan tayar, serta navigasi skrin penuh melalui aplikasi Motoplay.
  • Kamera dashcam terbina di depan dan belakang. Rakaman boleh dimuat turun melalui aplikasi Motoplay.

  • Sistem penghidup bukan sahaja tanpa kunci, malah menggunakan NFC (telefon anda).
  • Ruang penyimpanan di bawah tempat duduk boleh memuatkan helmet full face dan open face.

Sumber tidak menyatakan harga CFMoto 150 Aura, tetapi dijangkakan sekitar RM7,000 mungkin hampir tepat. Persoalannya sekarang ialah sama ada pengedar di Malaysia, MForce Bike Holdings, akan membawanya ke Malaysia. Kami yakin ia akan mendapat sambutan besar selain banyak unit yang akan diubah suai (customise).

Jenama ikonik Dainese telah dijual dengan harga simbolik EUR1 (1 Euro), setelah menanggung hutang yang mencecah sekitar EUR300 juta.

Jualan ini diatur oleh dana berpusat di London, Arcmont Asset Management dan HPS Investment Partners (yang baru-baru ini diambil alih oleh BlackRock), yang mengambil alih daripada dana pelaburan Carlyle. Carlyle, sebaliknya, telah memperoleh Dainese daripada Investcorp dengan harga EUR630 juta pada tahun 2022.

Berita mengejutkan ini dilaporkan oleh majalah Sport E Finanza. Walaubagaimanapun, Dainese sendiri belum mengeluarkan kenyataan rasmi mengenai perkara ini, begitu juga dengan Arcmont dan HPS.

Jenama Dainese telah bergelut dengan hutang setelah mencatatkan kerugian selama tiga tahun berturut-turut, dengan defisit mencecah EUR120 juta pada tahun lepas. Prestasi yang lemah ini menyebabkan hutangnya melambung kepada EUR300 juta berbanding EBITDA (pendapatan sebelum faedah, cukai, susut nilai, dan pelunasan) sebanyak EUR20 juta, yang memberikan nisbah hutang:EBITDA sebanyak 15:1.

Pemilik baharu telah menyatakan hasrat mereka dengan jelas: untuk mengukuhkan struktur kewangan Dainese dan meningkatkan fleksibilitinya setelah menghadapi cabaran pasaran. Namun, belum ada berita mengenai nasib pekerja, pembekal, dan pelanggan Dainese.

Hanya masa yang akan menentukan masa depan jenama ikonik ini.

Sumber: Sport E Finanza

Arkib

Ikuti Kami di Facebook

Ikuti Kami di YouTube