Wahid Ooi, Author at BikesRepublic.com

QJMotor SRT600 Gantikan SRT550, Adakah Kita akan Dapat Benelli TRK yang Baharu?

QJMotor ialah salah satu daripada beberapa jenama di bawah empayar Qianjiang yang sering menghasilkan model demi model motosikal, antaranya yang menjadi Benelli, atau sekurang-kurangnya berkongsi platform. Contohnya, QJMotor SRT600 ini yang bakal menggantikan SRT550.

Model SRT550 berdasarkan satu platform yang amat penting. Seperti yang kami nyatakan sebelum ini, enjin dan casisnya adalah sama dengan Benelli TRK 502. TRK 502 telah dihentikan produksinya tetapi masih boleh didapati di Malaysia. Platform ini juga digunakan oleh MV Lucky Explorer 5.5, hasil kerjasama Qianjiang dan MV Agusta.

Tetapi di sini ada sesuatu yang agak mengelirukan. Walaupun dokumen kelulusan jenis adalah untuk QJMotor SRT600 baharu, ia menggunakan kapasiti 554cc yang sama. Walau bagaimanapun, terdapat peningkatan besar dalam kuasa daripada 47 hp kepada 60 hp. Melihat katalog, kami mendapati bahawa tahap kuasa itu same dengan model sportbike SRK550RR dan RS, bermakna enjin SRT600 “baru” sebenarnya adalah unit berspesifikasi lebih tinggi.

Satu kelegaan yang dialu-alukan (jika motosikal ini itu menjadi Benelli dan dijual di Malaysia), ialah pengurangan berat. Dokumen itu menyenaraikan 220kg, berbanding 234 kg yang lama.

Reka bentuk SRT600 juga menunjukkan satu lagi perubahan yang dialu-alukan, iaitu tanpa rupa mudguard depan seakan GS yang murahan. Sebaliknya, QJMotor merekabentuk semula motosikal itu untuk mirip model adventure SVT650 yang menggunakan enjin V-Twin.

Ciri-ciri lain yang boleh dilihat dalam gambar ialah kaliper brek depan Brembo dengan pemasangan jejari. Saiz tayar ialah 110/80-19 untuk hadapan dan 150/70-17 di belakang.

Adakah ini akan menjadi kelas pertengahan Benelli baharu untuk menggantikan TRK 502 yang sudah terlalu lam? Masa akan menentukan.

QJMotor SRT600 to Replace SRT550, Will we See a New TRK?

QJMotor is one of several brands under the Qianjiang empire that keeps churning out model after model of bikes, some of which become Benelli, or at least share platforms. Case in point, the QJMotor SRT600 which is set to replace the SRT550.

The SRT550 was based on an important platform. As we mentioned earlier, its engine and chassis are the same as the Benelli TRK 502’s. The TRK 502 has since stopped production but is still available in Malaysia. This platform is also used by the MV Lucky Explorer 5.5, as the result of Qianjiang and MV Agusta’s coorperation.

But here’s something a bit confusing. Although the type-approval documents is for the new QJMotor SRT600, it uses the same 554cc capacity. However, there is a large increase in power, kicking up from from 47 hp to 60 hp. Looking through the catalogue, we find that power level in the SRK550RR and RS sportbikes, meaning the “new” SRT600 engine is actually the higher-spec unit.

One welcomed relieve (if the bike becomes Benelli and is sold in Malaysia), is weight reduction. The document lists 220kg, against the exhuastive 234 kg of old.

The SRT600’s design is also another welcomed change, breaking away from the cheap GS beaked look. Instead, QJMotor redesigned the bike to a more familial bond with the V-Twin powered SVT650 adventure bike.

Other features apparent in the pictures are Brembo radial-mount front brake calipers. Tyre sizes are 110/80-19 for the front and 150/70-17 at the back.

Will this be the new Benelli middleweight to replace the overstayed TRK 502? Time will tell.

Majoriti Helmet Motosikal dan Basikal Kanak-kanak di Malaysia Gagal Piawaian Keselamatan

Walaupun kita sebagai dewasa memahami kepentingan memakai helmet (topi keledar) ketika kita menunggang motosikal, kajian yang dijalankan mendapati kebanyakan helmet motosikal dan basikal kanak-kanak di Malaysia gagal piawaian keselamatan.

Tinjauan itu dijalankan bersama Persatuan Perubatan Malaysia (MMA) dan Kelab Marsyal Keselamatan Jalan Raya Malaysia (RSMC).

Topi keledar motosikal kanak-kanak

Kedua-dua badan itu telah membeli 10 topi keledar kanak-kanak dari kedai runcit, dengan tambahan 10 daripada platform dalam talian. Topi keledar itu kemudiannya dihantar ke Institut Penyelidikan Piawaian dan Perindustrian Malaysia (SIRIM) untuk ujian.

Keputusan ujian membimbangkan. Daripada kumpulan terdahulu, hanya 5 yang lulus standard keselamatan. Kumpulan yang dibeli dalam talian lebih teruk kerana 7 gagal.

Semua topi keledar telah diuji terhadap piawaian topi keledar MS 1-2:2023 baharu. Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS) dan dan SIRIM telah mencadangkan untuk melaksanakan piawaian baharu itu.

Topi keledar basikal kanak-kanak

Bagi topi keledar basikal kanak-kanak pula, 11 dibeli dari kedai runcit dan 10 lagi dari kedai dalam talian. Mereka juga dihantar ke SIRIM untuk ujian piawaian topi keledar basikal MS 1763: 2004 semasa.

6 daripada kedai runcit gagal manakala 7 daripada kedai dalam talian gagal.

MMA dan RSMC menyatakan bahawa peruncit pada umumnya mengetahui keperluan standard untuk topi keledar motosikal kanak-kanak tetapi tidak begitu untuk topi keledar basikal kanak-kanak.

Keadaan yang membimbangkan

“Sesetengah peruncit tidak mengetahui kualiti topi keledar yang mereka jual. Beberapa peruncit secara lisan mengatakan topi keledar itu memenuhi piawaian sedangkan tiada label pada topi keledar.

“Sesetengah topi keledar yang dijual mempunyai label QC yang membayangkan bahawa ia memenuhi piawaian pengeluar,” kata kenyataan itu.

Ia menambah bahawa majoriti topi keledar basikal tidak mempunyai label pensijilan piawaian manakala sesetengahnya mempunyai label piawaian asing yang boleh diterima, seperti piawaian USCPSC dan EU.

“Sesetengah topi keledar dilabel ‘mainan’. Ada yang nipis,” katanya.

MMA dan RSMC menggesa pihak berkuasa mengambil tindakan bagi memastikan semua topi keledar motosikal dan basikal yang terdapat di kedai runcit dan dalam talian menepati piawaian Malaysia (SIRIM) atau antarabangsa (EC/UN R22).

Mereka juga menasihatkan orang ramai supaya berhati-hati dan memastikan mereka membeli topi keledar motosikal dan basikal yang mengikut piwaian.

MMA berkata ia akan menjemput Kementerian Perdagangan Dalam Negeri dan Kos Sara Hidup pada Mei untuk membentangkan penemuan itu kepada kumpulan pengurusan dan membincangkan langkah selanjutnya ke arah melindungi orang ramai daripada topi keledar yang tidak selamat.

Nasihat daripada BikesRepublic.com

Pelaksanaan standard SIRIM baharu akan menjadi perkembangan yang amat dialu-alukan dari segi keselamatan topi keledar, kerana beberapa – jika tidak semua – pengeluar topi keledar tempatan masih mengeluarkan produk yang mematuhi piawaian MS 1:1996 yang terlalu lama.

Sebagai perbandingan, piawaian Eropah yang turut diterima pakai oleh Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu, kini ECE/UN R22.06 yang berkuat kuasa tahun ini. Piawaian ECE/UN R22.05 sebelum ini telah dilaksanakan pada tahun 2000. Jadi itu menunjukkan kepada anda usia piawaian SIRIM semasa! Terdapat semakan kepada MS 1:2011 namun tidak semua topi keledar tempatan mematuhi perkara ini.

Sekali lagi, beli dan hanya pakai topi keledar yang sama ada diluluskan oleh SIRIM (untuk topi keledar keluaran tempatan) dan/atau oleh ECE/UN R22.05 atau ECE/UN R22.06 (untuk topi keledar import). Topi keledar yang diluluskan oleh DOT sahaja tidak diluluskan untuk dijual di Malaysia melainkan ia mempunyai kelulusan tambahan ECE/UN.

Majority of Children’s Motorcycle and Bicycle Helmets in Malaysia Fail Safety Standards

While we adults understand the importance of wearing a helmet when we ride motorcycles, a study conducted has found that the majority of children’s motorcycle and bicycle helmets in Malaysia fail safety standards.

The survey was jointly conducted by the Malaysian Medical Association (MMA) and Road Road Safety Marshal Club of Malaysia (RSMC).

Children’s motorcycle helmets

The two bodies had purchased 10 child helmets from retails outlets, with an additional 10 from online platforms. The helmets were then set to the Standards and Industrial Research Institute of Malaysia (SIRIM) for testing.

The test results were alarming. Of the former group, only 5 passed safety standards. The batch bought online fared even worse as 7 failed.

All helmets were tested against the newly-proposed and much overdue MS 1-2:2023 helmet standard. The Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS) and and SIRIM had proposed to implement the new standard.

Children’s bicycle helmets

As for child bicycle helmets, 11 were purchased from retail shops and another 10 from online stores. They were also sent to SIRIM for testing to the current MS 1763: 2004 bicycle cycle helmet standard .

6 from retail outlets failed while 7 from online stores failed.

MMA and RSMC noted that the retailers were generally aware of the standard requirements for child motorcycle helmets but not so for child bicycle helmets.

A worrying state of affairs

“Some retailers were unaware of the quality of the helmets they were selling. Some retailers verbally said that the helmets meet standards while there were no labels on the helmets.

“Some of the helmets sold had a QC label implying that they met the manufacturers’ standards,” said the statement.

It added that the majority of the bicycle helmets did not have a standards certification label while some had labels of foreign standards that were acceptable, such as USCPSC and EU standards.

“Some of the helmets were labelled ‘toy’. Some were flimsy,” it said.

MMA and RSMC urged the authorities to take action to ensure that all motorcycle and bicycle helmets available in retail and online stores meet Malaysian or international standards.

They also advised the public to exercise caution and make sure that they purchase motorcycle and bicycle helmets that are up to standard.

MMA said it would be invited by the Domestic Trade and Cost of Living Ministry in May to present the findings to the management group and discuss further steps towards protecting the public from unsafe helmets.

Advice from BikesRepublic.com

Implementation of the new SIRIM standard will be a much-welcomed development in terms of helmet safety, as several – if not all – local helmet manufacturers are still producing products that comply to the very old MS 1:1996 standard. For comparison, the European standard which is also adopted by the United Nations, is now ECE/UN R22.06 which came into effect this year. The previous ECE/UN R22.05 standard was implemented in 2000. So that shows you how old the current SIRIM standard is! There was a revision to the MS 1:2011 but not all local helmets comply to this.

Again, do buy and only wear helmets that were either approved by SIRIM (for locally produced helmets) and/or by ECE/UN R22.05 or ECE/UN R22.06 (for imported helmets). Solely DOT approved helmets are not approved for sale in Malaysia unless it has the additional ECE/UN approval.

Triumph Trident 660 Special Edition (2025) – Penghormatan kepada Pemenang IoM TT

Triumph Trident 660 Special Edition (2025) telah didedahkan, sebagai penghormatan kepada Tridentyang memenangi perlumbaan IoM TT (Isle of Man TT) dari 1971 hingga 1975.

Sebagai edisi khas, ia menggunakan skema warna putih, biru dan merah bersejarah dengan grafik, lengkap dengan nombor 67. Skema warna ini adalah warna pada basikal yang memenangi TT tersebut, yang digelar “Slippery Sam.”

Walaubagaimanapun, ia bukan sekadar skema cat kerana Triumph telah menambahkan beberapa komponen yang sebaliknya hanya tersedia sebagai pilihan. Pertama, terdapat skrin kecil yang dipadan warna di atas lampu depan. Seterusnya, pelindung bawah enjin aluminium, dan quickshifter Triumph Shift Assist dengan blipper automatik, sebagai standard.

Bahagian mekanikal lain Triumph Trident 660 Special Edition (2025) kekal tidak berubah. Enjinnya ialah jenis tiga silinder 660cc yang menghasilkan 80 hp pada 10,250 RPM dan 63.7 Nm tork pada 6,250 RPM. Itu adalah sebaran 4,000 RPM yang amat besar antara tork maksimum dan kuasa maksimum, bermakna enjin boleh memecut dengn cemerlang di mana-mana dalam julat RPM!

Fork depan masih jenis Showa terbalik yang tidak boleh laras, manakala monoshok Showa di belakang boleh laras untuk prabeban sahaja. Kaliper brek dua omboh Nissin menyandang tugas membrek di hadapan. Malah tayar masih kekal tidak berubah dari Michelin Road 5.

Ciri elektronik termasuk ABS sebagai standard, mod tunggangan ROAD (jalan) dan RAIN (hujan), skrin TFT berwarna, kawalan cengkaman boleh dihidupkan/dimatikan, sistem keselamatan kunci immobilizer.

Harga bermula dari USD 8,595 (RM40,645.76) iaitu harga yang sama dengan Trident 660 standard. Bagaimanapun, terdapat harga yang berbeza di negara lain, kerana ia dijual pada harga yang lebih tinggi sedikit di Kanada.

Triumph Trident 660 Special Edition (2025) atau juga dikenali sebagai Triumph Trident 660 Tribute (2025) pastinya akan sampai ke Malaysia kelak.

Satu-satunya persoalan yang kami ada ialah: Mengapa Triumph tidak melancarkan Tribute Daytona 660?

2025 Triumph Trident 660 Special Edition – A Tribute to IoM TT Trident

The 2025 Triumph Trident 660 Special Edition has been revealed, as a tribute to the IoM TT (Isle of Man TT) Trident which won the races from 1971 to 1975.

Being a special edition, it is resplendent in the historic white, blue and red paint scheme with graphics, complete with number 67. This colour scheme was the colour on the TT-winning bike, dubbed “Slippery Sam.”

However, it is not just a paint scheme as Triumph has added some goodies that are otherwise only available as options. First, there is a colour matched flyscreen on top of the headlamp. Next, an aluminium belly pan underneath the engine, and Triumph Shift Assist quickshifter with auto blipper, as standard.

Other mechanical parts of the 2025 Triumph Trident 660 Special Edition remain unchanged. The engine is a 660cc triple which produces 80 hp at 10,250 RPM and 63.7 Nm of torque at 6,250 RPM. That is a huge 4,000 RPM spread between maximum torque and horsepower, meaning the engine pulls well anywhere in the RPM range!

The forks are still Showa upside-down, non-adjustable members, while the Showa monoshock at the rear is adjustable for preload only. Dual two-piston Nissin calipers up handle braking up front. Even the tyres remain unchanged from the Michelin Road 5.

Electronic features include ABS as standard, ROAD and RAIN riding modes, colour TFT screen, switchable traction control, immobiliser key security system.

Pricing starts from USD 8,595 (RM40,645.76) which is the same price as the standard Trident 660. However, there is different pricing in other countries, as it sells at a slightly higher price in Canada.

2025 Triumph Trident 660 Special Edition or also known as the 2025 Triumph Trident 660 Tribute will definitely make its way to Malaysia.

Only question we have is: Why didn’t Triumph launch a Daytona 660 Tribute instead?

Kapal Kargo Melanggar Jambatan, 20 Kenderaan Terjunam ke dalam Sungai

Sebuah kapal kargo melanggar jambatan dan menyebabkannya runtuh, di Baltimore, Amerika Syarikat. Laporan menganggarkan 20 kenderaan terjunam ke dalam sungai di bawah jambatan.

Sebuah video yang tular di internet menunjukkan kapal tersebut, Dali, kehilangan kuasa dua kali dan mengakibatkannya hilang kawalan. Ia juga jelas dalam video itu terdapat kepulan asap hitam daripada cerobong asap kapal apabila ia hidup semula selepas gelap buat kali pertama, mungkin disebabkan oleh pengemudi kapal itu cuba mengundur kapal dengan kuasa penuh.

Bagaimanapun, Dali berlanggar dengan salah satu penyokong Jambatan Francis Scott Key itu dan menyebabkannya terputus di beberapa bahagian.

Terdapat juga laporan bahawa pengemudi kapal itu telah menghubungi pihak berkuasa pelabuhan yang menyatakan bahawa kapal itu berada di luar kawalan. Malangnya, pihak berkuasa tidak mempunyai masa yang mencukupi untuk bertindak balas untuk menghalang lalu lintas dan mengosongkan jambatan.

Peta laluan yang diterbitkan dalam The Virginian Pilot menunjukkan bahawa kapal itu telah bergerak dengan kelajuan hanya 7 knot (13 km/j).

Perjalanan kapal Dali – The Virginian Pilot

Tragedi itu berlaku pada kira-kira jam 1.30 pagi, waktu tempatan, mujurlah beberapa jam sebelum jambatan itu sesak dengan lalu lintas pagi yang sibuk.

Usaha mencari dan menyelamat sedang dijalankan, tetapi setakat ini, hanya dua orang daripada kru pembinaan telah ditarik keluar dari air sejuk dengan enam masih tidak dapat dikesan.

Dali telah meninggalkan Pelabuhan Baltimore ke Colombo, Sri Lanka di bawah bendera Singapura. Ia diuruskan oleh Synergy Marine Group dan dimiliki oleh Grace Ocean Private Ltd. tetapi disewa oleh konglomerat perkapalan Denmark Maersk untuk membawa kargo pelanggan mereka. Tiada krew dan kakitangan Maersk berada di dalamnya.

Jambatan itu dibuka pada tahun 1977 dan dinamakan sempena penulis lagu kebangsaan Amerika “The Star-Spangled Banner.” Ia merupakan jalan raya utama yang merentangi Sungai Patapsco.

All pictures by AP.

Cargo Ship Hit Bridge, 20 Vehicles Plunged into River

A cargo ship hit a bridge and causing it to collapse, in Baltimore, USA. Reports estimated some 20 vehicles plunged into the river below.

A video making rounds on the internet showed the ship, Dali, losing power twice hence losing control. It was also apparent in the video that there was a large pall of black smoke from the ship’s smokestack when it came back to life after blacking out the first time, presumably due to the vessel’s pilot attempting to slow it further by hitting reverse in full power.

However, the Dali collided with one the Francis Scott Key Bridge’s supports, causing the bridge to snap in several sections.

There were also reports that the pilot aboard the ship had radioed a mayday to the port authorities stating that the ship was out of control. Unfortunately, authorities did not have enough time to respond to the emergency by shutting down traffic and clearing the bridge.

A pathway map published in The Virginian Pilot showed that the ship had travelled at a a mere 7 knots (13 km/h).

The tragedy occured at around 1.30am, local time, fortunately hours before the busy morning commute.

Search and rescue efforts are being carried out, but so far, only two people from a construction crew had been pulled out of the chilly water with six still unaccounted for.

The Dali left the Port of Baltimore to Colombo, Sri Lanka under the Singaporean flag. It is owned Synergy Marine Group and owned by Grace Ocean Private Ltd. but chartered by the Danish shipping conglomerate Maersk to carry their customers’ cargo. No Maersk crew and personnel were on board.

Opened in 1977, the bridge is named for the writer of America’s national anthem “The Star-Spangled Banner” and is a major roadway spanning the Patapsco River.

All pictures by AP.

Adakah Minyak Sintetik buat Enjin Saya Bocor?

Salah satu soalan yang sering ditanya di kalangan pemilik motosikal ialah, “Adakah minyak sintetik menyebabkan enjin saya bocor?”

Soalan ini terutama ditanya bagi mereka yang memiliki motosikal (dan kereta) jarak tinggi, contohnya melebihi 200,000km. Tetapi adakah ia benar-benar berlaku?

Apakah minyak sintetik?

Untuk mengimbas kembali, minyak sintetik bermaksud minyak asasnya dibuat daripada beberapa sumber selain petroleum. “Minyak asas” sebaliknya, merujuk kepada asal-usul minyak sebelum bahan tambahan (additive) ditambah kepadanya. Terdapat beberapa sumber untuk minyak asas sintetik termasuk PAO (polyalphaolefin) dan ester.

Minyak asas mineral berasal daripada petroleum yang disuling, manakala minyak asas sintetik telah disintesis.

Asal-usul mitos ini

Minyak enjin sintetik terawal dibuat daripada ester dan memasuki pasaran pada awal 80-an. Sebelum itu, minyak enjin berasaskan mineral.

1. Minyak sintetik mencuci enapan yang ditanggalkan oleh minyak mineral

Enapan ialah seakan gam yang sangat melekit berwarna coklat hingga coklat gelap, dilihat pada enjin yang tidak diselenggara dengan baik dan/atau enjin lama. Apabila enapan sudah terbentuk, tugas mengeluarkannya bukanlah yang mudah.

Enapan inilah yang menyekat celah dan lubang pada gasket dan menghalang minyak daripada bocor.

Minyak sintetik pula mempunyai sifat pengaliran, detergen (pencuci) dan anti enapan yang lebih baik, justeru membersihkan enapan. Oleh itu, enjin mulalah bocor padahal ia sudah menunggu masa untuk bocor.

Ia bukan kesalahan minyak, kerana enjin yang diselenggara dengan teliti tanpa mengira usia, tidak sepatutnya bocor sama sekali.

2. Ester

Ester mempunyai beberapa sifat baik seperti tahan terhadap haba yang tinggi. Bagaimanapun, minyak sintetik berasaskan ester terawal dikatakan telah menyebabkan gasket membengkak dan pecah.

Pengeluar minyak sejak itu telah mengatasinya dengan menggunakan bahan tambahan yang lebih baik untuk mengatasi kesan sampingan tersebut. Ini boleh dilihat sebahagiannya dalam kod servis minyak API kerana ia berkembang dari SA yang terawal kepada SN, SN+, SP, SP+ sekarang. Kod servis API ini menunjukan keserasian minyak dengan teknologi enjin terkini.

3. Minyak sintetik mempunyai molekul yang bersaiz rata

Petroleum terdiri daripada banyak bahan dan yang tidak boleh disuling sepenuhnya. Terdapat sesetengah molekul kecil, ada yang sederhana, dan ada yang besar.

Oleh itu, molekul yang lebih besar akan menyumbat semua ceruk dalam enjin, termasuk tempat atau gasket yang benar-benar bocor. Jadi apabila minyak sintetik digunakan, ia meresap melalui celah-celah ini.

Sekali lagi, enjin tidak sepatutnya bocor jika diselenggara dengan baik.

Penutup

Jadi, teruskan sahajalah dengan minyak enjin sintetik jika anda mahu. Saya telah menggunakannya dalam motosikal dan kereta saya, yang kedua-duanya telah melepasi 200,000 km tanpa sebarang kesan buruk.

Does Synthetic Oil Cause my Engine to Leak?

One of the biggest question asked among motorcycle owners is, “Does synthetic oil cause my engine to leak?”

The question is especially asked for those who own high mileage bikes (and cars), above 200,000km. But does it really happen?

What is synthetic oil?

To recap, a synthetic oil means its base oil was made from some source other than petroleum. “Base oil” on the other hand, refers to the origin of the oil before additives are added to it. There are several sources for synthetic base oils including PAO (polyalphaolefin) and ester.

A mineral base oil originates from refined petroleum, so synthetic base oil was synthesised.

The origins of this myth

The earliest synthetic engine oils were made from ester and entered the market in the early 80s. Prior to that, engine oils were mineral based.

1. Synthetic oil cleaned out sludge left by mineral oils

Sludge is that ultra sticky brown to dark brown goo, seen in poorly maintained and/or old engines. Once sludging has set in, getting them out is no easy task, even for the engine flush.

This sludge blocks gaps and holes in oil seals, stopping the oil from leaking.

Now, synthetic oils have better flow, detergence, and anti sludging properties which went ahead and cleaned out that sludge that stopped the leak. Therefore, the engine began to leak, when it was already waiting to leak in the first place.

It was not the oil’s fault, because a diligently maintained engine, regardless of age, is not supposed to leak at all.

2. Ester

Ester has some great properties such as resistance to high heat. However, the earliest ester-based synthetic oils were said to have caused oil seals to swell and break.

Oil producers have since overcome this by using better additives to counter that side-effect. This can be seen partly in oil service standards as it progressed from the earliest SA to SN, SN+, SP, SP+ now. The API service standard corresponds to an oil’s compatibility to the latest engine tech.

3. Synthetic oils have even sized molecules

Petroleum consists of many substances and that cannot be refined out completely. Some molecules are small, some are medium, and some are large.

As such, larger molecules will clog all the niches in the engine, including places or gaskets that have actually leaked. So when synthetic oil is used, it seeps through these gaps.

Conclusion

So, go ahead and use synthetic engine oil. I have been using it in my motorcycle and car, which both have gone above 200,000 km will no ill effect.

Jualan Global Husqvarna 2023 Menurun

Husqvarna telah menunjukkan prestasi yang baik dari segi jualan sejak pengambilalihannya oleh Pierer Industrie AG pada tahun 2013. Oleh itu, adalah mengejutkan dan mungkin membingungkan bahawa jualan global Husqvarna 2023 menurun – kali pertama dalam satu dekad.

Mereka merekodkan penjualan sebanyak 47,008 unit di seluruh dunia, mewakili penurunan -1.2%.

Penurunan terbesar dicatatkan di India, diikuti Amerika Latin (-13.9%), China (-10.6%), dan rantau ASEAN (-8.7%).

Walau bagaimanapun, jenama itu terus berkembang di kawasan bukan Asia, terutamanya dalam pasaran baharu seperti Slovenia (+119%) dan Cyprus (+58%). Dua lagi negara yang mencatatkan jualan dua angka ialah Ireland (+33%) dan Sepanyol (+19.1%). Jualan di benua Eropah meningkat +7.7%, secara keseluruhan.

Terdapat juga peningkatan +2.0% di Amerika Utara.

Angka tersebut didedahkan oleh laman web Motorcycles Data. Mereka menjejaki jualan kenderaan baharu mengikut pendaftaran (untuk pelanggan) dan bukannya kenderaan yang diinvois (dijual oleh pengilang kepada pengedar). Walau bagaimanapun, mereka hanya menjejaki jualan di 80 negara dan bukannya menggunakan angka yang disediakan oleh pengeluar.

Mengenai Husqvarna

Husqvarna diasaskan pada 1689 di pekan kecil (sekarang bandar) Huskvarna di selatan Sweden, wilayah Småland. Husqvarna pada asalnya adalah sebuah syarikat mekanikal yang mengeluarkan senjata api untuk tentera Sweden. Pada tahun 1903, syarikat itu memasuki industri motosikal dengan produk pertamanya, Husky.

Husqvarna diperoleh oleh syarikat motosikal Itali Cagiva pada tahun 1987 dan menjadi sebahagian daripada syarikat induk MV Agusta Motor. Sekumpulan pengurus dan jurutera di Husqvarna tidak berpuas hati dengan masa depan di bawah Cagiva. Mereka mengasaskan Husaberg AG, pengeluar motosikal baharu di Sweden dan kemudiannya diperoleh oleh KTM AG.

Pada tahun 2007, BMW Motorrad memperoleh Husqvarna dalam perjanjian bernilai €93 juta. Tetapi pada 2013, syarikat motosikal Sweden bertukar tangan semula apabila Pierer Industrie AG membeli semua saham syarikat itu daripada BMW Motorrad.

Pada tahun 2013, saham dan hak paten jenama Husqvarna telah dijual oleh Pierer Industrie AG kepada KTM AG, Husqvarna Motorcycle GmbH telah ditubuhkan sejak itu.

Terdapat juga alat kuasa berjenama Husqvarna, tetapi ini adalah dalam entiti yang berasingan kepada motosikal Husqvarna.

Husqvarna’s Global Sales Dropped in 2023

Husqvarna had been performing well in terms of sales since its acquisition by Pierer Industrie AG in 2013. So it is surprising and perhaps perplexing that Husqvarna’s Global Sales dropped in 2023 – the first time in a decade.

They recorded selling a total 47,008 units worldwide, representing a -1.2% drop.

The largest decrease was recorded in India, followed Latin America (-13.9%), China (-10.6%), and the ASEAN region (-8.7%).

However, the brand continued to grow in non-Asian regions, especially in new markets such as Slovenia (+119%) and Cyprus (+58%). Another two countries that registered double-digit sales were Ireland (+33%) and Spain (+19.1%). Sales in the European continent grew +7.7%, overall.

There was also a +2.0% increase in North America.

The figures were revealed by the Motorcycles Data website. The track new vehicle sales according to registrations (going to customers) rather that vehicles invoiced (sold to dealers by manufacturers). However, they only track sales in 80 countries instead of the using the figures provided by the manufacturers.

About Husqvarna

Husqvarna was founded in 1689 in the small town of Huskvarna in southern Sweden, now the city of Huskvarna, Småland province. Husqvarna was originally a mechanical company, producing guns for the Swedish army. In 1903, the company entered the motorcycle industry with its first product, the Husky.

Husqvarna was acquired by Italian motorcycle company Cagiva in 1987 and became part of parent company MV Agusta Motor. A group of managers and engineers in Husqvarna were unhappy with the future under Cagiva. They founded Husaberg AG, a new motorcycle manufacturer in Sweden and later acquired by KTM AG.

In 2007, BMW Motorrad acquired Husqvarna in a deal worth €93 million. But in 2013, the Swedish motorcycle company changed hands again when Pierer Industrie AG bought all shares of the company from BMW Motorrad.

In 2013, the shares and patent rights of the Husqvarna brand were sold by Pierer Industrie AG to KTM AG, Husqvarna Motorcycle GmbH has since been established.

There are also Husqvarna branded power tools, but these are in a separate entity to Husqvarna motorcycles.

Bikesrepublic

Wahid Ooi

Topi keledar motosikal kanak-kanak

Topi keledar basikal kanak-kanak

Keadaan yang membimbangkan

Nasihat daripada BikesRepublic.com

Children’s motorcycle helmets

Children’s bicycle helmets

A worrying state of affairs

Advice from BikesRepublic.com

Apakah minyak sintetik?

Asal-usul mitos ini

1. Minyak sintetik mencuci enapan yang ditanggalkan oleh minyak mineral

2. Ester

3. Minyak sintetik mempunyai molekul yang bersaiz rata

Penutup

What is synthetic oil?

The origins of this myth

1. Synthetic oil cleaned out sludge left by mineral oils

2. Ester

Conclusion

Mengenai Husqvarna

About Husqvarna

Archive

Follow us on Facebook

Follow us on YouTube

BikesRepublic