Wahid Ooi, Author at BikesRepublic.com

Bikesrepublic

Wahid Ooi

2025 Honda CRF250 Rally Arriving in Malaysia

The 2025 Honda CRF250 Rally is heading to Malaysia, and will be available from end-August, with a recommended selling price of RM28,599.

The long-running CRF250 Rally is the maker’s smallest entry in their CRF dual-purpose/adventure line-up. Building upon the manufacturer’s philosophy of reliability, accessibility, and practicality, the CRF250 Rally has found much positive reception worldwide. It is therefore that Honda carries out small updates each year. First: do not fix what is not broken; and two: Ensure that parts are continually available.

Highlights of the 2025 Honda CRF250 Rally

Adventure with rally- style graphics across the sides, enhanced with bold multi-tone bodywork colours and a navy-blue seat (just like the classic Africa Twin).
Powered by a 250cc, single-cylinder, four-stroke, liquid-cooled, DOHC, four-valve engine.

Engine power is channeled through a slipper and assist clutch, on the way to a six-speed gearbox.
Honda has updated the engine for better heat management and dissipation.

It produces a maximum power of 24.5 hp (18.3 kW) at 9,000 RPM and a maximum torque of 21.9 Nm at 6,500 RPM.
Front suspension consists of Showa upside-down forks.

The rear suspension Honda’s Pro-Link single monoshock and linkage setup.
Dual-channel ABS is standard.

The new swingarm is 5 kg lighter.
Twin lens LED headlights, as before.

12.8-litre fuel tank.

Boon Siew Honda offers a two-year or 20,000km manufacturing warranty, whichever comes first. For more information, please click https://hondabigbike.com.my/model/crf250-rally/ or https://boonsiewhonda.com.my/product/crf250-rally/ and visit the nearest Honda BigWing or Honda Impian X near you. Customers may also reach them via their toll-free number at 1-800-88- 3993.

Photo gallery

Issue of Motorcycle Convoys and Marshalls to be Discussed in PDRM Special Dialog

The issue of marshals and motorcycle convoys is one of the focuses of the fourth series of the Royal Malaysia Police (PDRM) Special Dialogue, scheduled to take place in the fourth quarter of this year. The dialogue will focus on aspects of road safety and traffic management.

Home Minister Datuk Seri Saifuddin Nasution Ismail said this is because road safety is an ongoing challenge that demands serious attention and a strategic approach.

According to him, among the issues to be discussed are motorcycle convoys and marshals, as these trends pose safety risks and can even lead to loss of life.

“We will discuss various matters, including the issue of convoys. In fact, there are standard operating procedures (SOPs) in place.

“However, marshals appointed by organizers have limitations. They cannot control other vehicles or override traffic lights (and so on),” he said.

He stated this at a press conference for the PDRM Special Dialogue Series III at the Sime Darby Convention Centre here today.

Previously, five fatalities were recorded due to accidents during the RXZ Members 7.0 gathering in Gong Badak, Kuala Nerus, Terengganu last Saturday.

Bukit Aman Traffic Investigation and Enforcement Department (JSPT) Director Datuk Seri Mohd Yusri Hassan Basri was reported as saying that police cooperation will continue to be enhanced, especially to facilitate and assist participants.

He said this includes enforcing rules and laws if there are participants who commit offenses such as riding dangerously or disturbing other road users.

Isu Marshal, Konvoi Motosikal akan Dibincangkan Dalam Dialog Khas PDRM

Isu marshal dan konvoi motosikal merupakan salah satu fokus di dalam Siri Dialog Khas kali keempat Polis Diraja Malaysia (PDRM) yang dijadualkan berlangsung pada suku keempat tahun ini. Dialog tersebut akan memberi fokus kepada aspek keselamatan jalan raya dan pengurusan trafik.

Menteri Dalam Negeri, Datuk Seri Saifuddin Nasution Ismail berkata, ia kerana isu keselamatan jalan raya adalah cabaran berterusan yang menuntut perhatian serius serta pendekatan strategik.

Menurutnya, antara isu yang akan dibincangkan termasuk konvoi dan marshal motosikal memandangkan trend terbabit menimbulkan risiko keselamatan, malah boleh membabitkan kehilangan nyawa.

“Kita akan bincangkan pelbagai perkara, termasuk isu konvoi. Sebenarnya, prosedur operasi standard (SOP) tentu ada.

“Bagaimanapun, marshal yang dilantik penganjur ada limitasi. Mereka tidak boleh mengawal kenderaan lain atau mengatasi lampu isyarat (dan sebagainya),” katanya.

Beliau berkata demikian pada sidang media Siri Dialog Khas III PDRM di Pusat Konvensyen Sime Darby, di sini, hari ini.

Sebelum ini, lima kematian akibat kemalangan direkodkan sepanjang himpunan RXZ Members 7.0 yang berlangsung di Gong Badak, Kuala Nerus Terengganu, Sabtu lalu.

Pengarah Jabatan Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik (JSPT) Bukit Aman, Datuk Seri Mohd Yusri Hassan Basri dilaporkan berkata, kerjasama polis akan terus dipertingkatkan lagi, terutama untuk memudahkan dan membantu (peserta).

Katanya, ia termasuk menguatkuasakan peraturan dan undang-undang sekiranya terdapat peserta yang melakukan kesalahan seperti menunggang dengan aksi berbahaya atau mengganggu pengguna jalan raya lain.

Jonathan Rea akan Bersara pada Hujung 2025

Juara Superbike Dunia (WorldSBK) enam kali, Jonathan Rea, telah mengumumkan bahawa beliau akan bersara daripada perlumbaan motosikal sepenuh masa pada akhir musim 2025.

“JR” yang berusia 38 tahun dan berasal dari Ireland Utara itu menyiarkan sebuah video di halaman Instagramnya untuk mengumumkan berita tersebut sambil menjelaskan sebab di sebalik keputusannya. Beliau juga membayangkan bahawa beliau akan masih terlibat dalam sukan permotoran namun dalam cara yang berbeza. Memandangkan Rea menyatakan beliau bersara daripada perlumbaan ‘sepenuh masa’, ini mungkin bermakna peranan sebagai pelumba ujian mungkin menantinya.

Rea adalah pelumba WorldSBK yang paling berjaya dalam sejarah setelah memenangi enam kejuaraan berturut-turut antara 2015 dan 2020 untuk Kawasaki, dan memegang rekod dengan 119 kemenangan sepanjang kerjaya WorldSBK beliau. Beliau juga mempunyai jumlah podium terbanyak – sebanyak 264.

Malangnya, dua musim terakhir amat mencabar setelah beliau bertukar ke Yamaha. Rea hanya sekali menjejakkan kaki ke podium pada tahun 2024, sebelum mengalami kecederaan semasa sesi ujian pra-musim tahun ini. Beliau mengalami pelbagai fraktur (patah) pada kaki kirinya dan terlepas tiga pusingan pertama.

“Sudah lama aku memikirkan tentang hari ini dan aku telah memutuskan untuk menarik diri daripada perlumbaan sepenuh masa dan bersara,” kata Rea di media sosial. “Sukan ini adalah segalanya buat aku sejak membesar sebagai kanak-kanak di Ireland Utara yang bermimpi untuk berumba motosikal, sehingga berdiri di tangga teratas Kejuaraan Dunia WorldSBK, memenangi perlumbaan dan kejuaraan dunia.

“Sepanjang kerjaya aku, aku hanya mempunyai satu matlamat, iaitu untuk menang. Mentaliti itu mentakrifkan siapa aku. Aku tidak pernah berumba sekadar untuk mencukupkan bilangan, aku berumba untuk menjadi yang terbaik. Tetapi tiba masanya untuk aku mendengar tubuh badanku, fikiranku, dan yang paling penting, naluriku.

R65,

“Jika aku tidak boleh berlumba untuk menang, maka tiba masanya untuk aku menarik diri. Aku masih mempunyai cinta yang sama terhadap sukan ini seperti hari pertama, sehingga ke hari ini. Aku amat berbangga dengan apa yang telah aku capai sepanjang kerjaya aku yang panjang; enam kejuaraan dunia, lebih daripada 100 kemenangan perlumbaan dan banyak lagi pencapaian lain sepanjang perjalanan ini.

“Ini adalah beberapa rekod yang tidak pernah aku bayangkan boleh terjadi, tetapi bukan rekod, trofi, atau kemenangan perlumbaan yang utama, tetapi orang-orang dan memori yang aku bawa bersama selama-lamanya. Aku mempunyai penghormatan untuk bekerja dengan beberapa pasukan, penaja dan jurutera yang hebat sepanjang kerjaya aku. Kalian semua adalah sebahagian daripada perjalanan ini dan aku amat bersyukur kerana kalian membiarkan aku hidupkan impian aku.”

“Kepada keluarga aku, ibu dan ayah, adik-beradik, terima kasih banyak atas segala pengorbanan kalian pada peringkat awal kerjaya aku. Kepada isteri aku Tatia dan anak-anak kami, Jake dan Tyler, terima kasih banyak kerana menjadi penyokong dan kekuatan aku semasa waktu senang dan susah,” sambung Rea.

“Kepada semua saingan dan pesaing aku sepanjang kerjaya aku, terima kasih kerana membuatkan aku menggali lebih dalam. Aku menjadi pelumba yang lebih baik kerana kalian. Kepada semua peminat aku, terima kasih atas sokongan dan kesetiaan luar biasa kalian. Semua sokongan semasa senang dan susah benar-benar membantu aku dan memberikan aku kerjaya yang aku impikan.

“Walaupun aku menarik diri daripada perlumbaan sepenuh masa, ini bukan selamat tinggal. Aku akan sentiasa menjadi sebahagian daripada sukan ini, cuma dalam cara yang berbeza. Jadi, dari lubuk hati aku, terima kasih untuk segalanya. Ianya merupakan satu perjalanan yang hebat. Jumpa di paddock.”

Jonathan Rea to Retire at the End of 2025

Six-time World Superbike Champion Jonathan Rea has announced that he will retire from full-time motorcycle racing at the end of the 2025 season.

“JR” who is 38 years old and hails from North Ireland posted a video on his Instagram page announcing the news while also explaining the reasoning behind his decision. He had also hinted that he would be involved with racing in a different way. Given that Rea stated he was retiring from ‘full-time’ racing, this could mean that a test rider role could be on the horizon.

Rea is the most successful WorldSBK rider of all time after winning six consecutive titles between 2015 and 2020 for Kawasaki, while having the distinction of owning 119 victories throughout his WorldSBK career. He also has the the most podium finishes – a whopping 264 of them.

Unfortunately, the last two seasons have been tough after switching to Yamaha. Rea stood on the podium once in 2024, before suffering an injury during pre-season testing this year. He sustained multiple fractures to his left foot and missed the opening three rounds.

“I’ve been thinking about this day for a long time and very I’ve decided to step away from full-time racing and retire,” Rea said on social media. “This sport has been everything to me from growing up as a child in Northern Ireland dreaming of racing bikes, to standing on the top step of the WorldSBK Championship, winning races and world championships.

“Throughout my career I’ve only ever had one goal, and that was to win. That mentality defined who I was. I never raced to make up the numbers, I raced to be the best. But the time has come to listen to my body, my mind, and most importantly, my instinct.

“If I can’t race to win, then it’s time to step away. I have the same love for the sport that I had on day one, to right now in this present day. I’m incredibly proud of what I’ve achieved during my lengthy career; six world championships, more than 100 race wins and so many other accolades along the way.

“These are some records that I never imagined could be possible, but it’s not the records, the trophies, or the race wins, it’s the people and the memories that I take with me forever. I’ve had the honour of working with some incredible teams, sponsors and engineers during my career. You’ve all been part of this journey and I’m incredibly grateful that you’ve let me live my dream.”

“To my family, mum and dad, brothers and sisters, thank you so much for all your sacrifice during the early days of my career. To my wife Tatia and our kids, Jake and Tyler, thank you so much for being my anchor and my rock during the good and all the tougher times,” Rea continued.

“To all my rivals and competitors during my career, thanks for making me dig deep. I was such a better rider because of you guys. To all my fans, thanks for you unbelievable support and loyalty. All the support during good times and bad times have really helped me through and gave me the career that I dreamed of.

“Whilst I’m stepping away from full-time racing, this isn’t goodbye. I’ll always be a part of this sport, just in a different way. So, from the bottom of my heart, thank you for everything. It’s been one hell of a ride. I’ll see you in the paddock.”

GEM Supports Gig Workers Bill 2025

The Malaysian E-Hailing Alliance (GEM) has expressed its full support and warm welcome for the Gig Workers’ Bill 2025, which was presented for its first reading in the Dewan Rakyat yesterday. The bill aims to provide protection and recognize the role of 1.2 million workers in the sector.

GEM stated that the bill marks a historic moment, as it is the first time that over 1.2 million gig workers are officially recognized under the law.

It added that this move opens a new chapter in protecting workers’ rights and welfare, while simultaneously creating a fairer, more sustainable, and inclusive employment ecosystem.

“Among the key highlights is the official definition of a gig worker, which will eliminate ambiguities regarding their status.

“In addition, the bill also guarantees income and fair payment rates through a negotiation mechanism,” GEM said.

Other focuses include the establishment of a dispute resolution tribunal to protect gig workers from exploitation.

“The bill also introduces mandatory social protection to strengthen the safety net for gig workers and their families,” it added.

In the same statement, GEM also expressed its appreciation to the Ministry of Human Resources (KESUMA) for conducting over 37 engagement sessions with all relevant parties, including gig workers, platform providers, trade unions, government agencies, and state governments.

It stated that this inclusive approach reflects the spirit of Malaysia Madani, which upholds the principles of social justice and inclusivity.

Furthermore, a total of 487 unions, associations, and non-governmental organizations (NGOs), representing over 1.42 million workers, have also expressed their full support for the bill.

“Malaysia is now set to be among the first 15 countries in the world to provide a clear definition for gig workers,” GEM said.

Yesterday, Harian Metro reported that the Gig Workers’ Bill 2025, aimed at providing protection and recognizing the role of 1.2 million workers in the sector, was presented for its first reading in the Dewan Rakyat today.

Human Resources Minister Steven Sim, while presenting the bill, stated that the second and third readings will be conducted during the current parliamentary session.

RUU Pekerja Gig 2025 Dapat Sambutan Gabungan e-Hailing

Gabungan e-Hailing Malaysia (GEM) memberi sokongan penuh dan menyambut baik Rang Undang-Undang (RUU) Pekerja Gig 2025 yang memberi perlindungan serta mengiktiraf peranan 1.2 juta pekerja sektor berkenaan yang dibentang untuk bacaan kali pertama di Dewan Rakyat, semalam.

GEM berkata RUU itu menjadi detik bersejarah apabila buat pertama kali lebih 1.2 juta pekerja gig diiktiraf secara rasmi dalam undang-undang.

Tambahnya, langkah berkenaan membuka lembaran baharu dalam melindungi hak dan kebajikan pekerja, sekali gus mewujudkan ekosistem pekerjaan yang lebih adil, mampan dan inklusif.

“Antara fokus yang diketengahkan ialah definisi rasmi pekerja gig yang akan menghapuskan kekaburan status pekerja.

“Selain itu, RUU berkenaan turut menjamin pendapatan serta kadar bayaran adil melalui mekanisme perundingan,” katanya.

Fokus lain termasuk penubuhan tribunal penyelesaian pertikaian bagi melindungi pekerja gig daripada eksploitasi.

“RUU itu juga memperkenalkan perlindungan sosial mandatori untuk memperkukuh jaringan keselamatan pekerja gig dan keluarga mereka,” katanya.

GEM dalam kenyataan sama turut merakamkan penghargaan kepada Kementerian Sumber Manusia (KESUMA) yang melaksanakan lebih 37 sesi libat urus bersama semua pihak termasuk pekerja gig, penyedia platform, kesatuan sekerja, agensi kerajaan dan kerajaan negeri.

Katanya, pendekatan inklusif itumencerminkan semangat Malaysia Madani yang menegakkan prinsip keadilan sosial dan keterangkuman.

Selain itu, sebanyak 487 kesatuan, persatuan dan badan bukan kerajaan (NGO) yang mewakili lebih 1.42 juta pekerja turut menyatakan sokongan penuh terhadap pembentangan berkenaan.

“Malaysia kini bakal muncul antara 15 negara terawal di dunia yang memberikan definisi jelas kepada pekerja gig,” katanya.

Semalam Harian Metro melaporkan, Rang Undang-Undang (RUU) Pekerja Gig 2025 bagi memberi perlindungan dan mengiktiraf peranan 1.2 juta pekerja sektor berkenaan dibentang untuk bacaan kali pertama di Dewan Rakyat, hari ini.

Menteri Sumber Manusia, Steven Sim ketika membentangkan RUU itu berkata, bacaan kali kedua dan ketiga akan dibuat pada persidangan kali ini.

Anak Bekas PM Ditahan, Dadah Dijumpai dałam Kereta

Polis mengesahkan bahawa anak lelaki seorang bekas Perdana Menteri telah ditahan selepas sejumlah dadah ditemui dalam kereta miliknya di Lebuh Raya Sprint, Kuala Lumpur, semalam.

Ketua Polis Selangor, Datuk Shazeli Kahar, ketika dihubungi mengesahkan tangkapan lelaki berusia lingkungan 20-an itu.

“Ya, saya sahkan (penahanan itu),” katanya tanpa mengulas lanjut ketika dihubungi.

Berdasarkan maklumat, tangkapan itu dibuat ketika operasi pencegahan jenayah bersepadu oleh anggota dan pegawai Ibu pejabat Polis Daerah (IPD) Petaling Jaya di sekitar Damansara, dekat sini.

Dalam operasi itu, kereta milik suspek diperiksa dan polis turut menemukan sejumlah kecil heroin bersama beberapa peralatan dipercayai digunakan untuk penyalahgunaan dadah.

Suspek difahamkan turut mempunyai rekod kes lampau berkaitan dadah.

Oleh kerana pihak polis tidak mendedahkan identiti orang yang ditangkap itu, netizen sedang bergiat untuk mencari maklumat siapakah sebenarnya suspek tersebut. Ada juga yang berkata dia ditangkap ketika membawa kereta Ferrari-nya secara berundur pada kelajuan tinggi, dan sebab itulah yang membuatkan polis curiga.

Tunggang Uji & Ulasan BMW R 12 nineT (2025)

Menunggang BMW R 12 nineT (2025) merupakan satu pengalaman yang menarik pada beberapa tahap. Bukan sahaja disebabkan faktor mekanikal, malah faktor luaran juga. Tambah lagi dengan melayan banyak soalan daripada orang lain. Mungkin soalan daripada anda juga, para pembaca kami.

Apakah BMW R 12 nineT (2025) ini?

Ia bermula pada tahun 2014, apabila BMW Motorrad memperkenalkan R nineT bagi memperingati ulang tahun ke-90 motosikal BMW. Direka bersama oleh BMW Motorrad dan legenda motosikal custom, Roland Sands, R nineT mempunyai rekabentuk moden klasik yang jelas dengan menghubungkannya kepada keturunan “R” Boxer BMW.

Yang pertama dihasilkan ialah R nineT, diikuti oleh beberapa varian berdasarkan platform yang sama: Urban GS, Racer, Scrambler, dan Pure.

Jadi, 10 tahun kemudian, BMW memperkenalkan platform R 12 baharu sebagai kesinambungan legasi R nineT. Mengikut jejak pendahulunya, varian nineT merupakan yang pertama diperkenalkan.

R12 nineT adalah sebuah roadster/standard/naked, berasaskan enjin Boxer 1170cc yang sama, tetapi membawa beberapa ciri baharu. Persamaan dengan model sebelumnya hanya setakat enjin.

Ciri-ciri utama

Enjin 1170cc, yang disejukan udara/minyak, berkembar berlawanan mendatar (Boxer), yang menghasilkan kuasa maksimum 109 hp pada 7,000 RPM dan tork puncak 115 Nm pada 6,500 RPM.
Sistem ekzos baharu direka dengan peredam krom berkembar.

Kuasa enjin disalurkan melalui klac kering dengan camera tunggal, dan kemudian melalui kotak gear enam kelajuan.
Fork terbalik Marzocchi 45mm di depan, boleh dilaras untuk prabeban spring, peredaman mampatan, dan peredaman lantunan.

Monoshok dengan spring progresif di belakang, boleh dilaras untuk prabeban spring, peredaman mampatan, dan peredaman lantunan.
Seperti semua model berenjin Boxer BMW, R 12 nineT menggunakan lengan ayun Paralever sebelah, tetapi kini lebih kukuh.

Cakera brek depan 310mm berkembar, dicengkam oleh dua kaliper empat omboh.
Satu cakera brek 265mm di bahagian belakang.

Brek disokong oleh sistem BMW Motorrad Integral ABS Pro.
Rangka keluli tiub baharu.

Tangki bahan bakar aluminium.
Ketinggian tempat duduk 795mm.

Tiga mod menunggang iaitu RAIN, ROAD, dan DYNAMIC.
Bantuan elektronik penunggang termasuk Dynamic Engine Brake Control, Dynamic Traction Control, Hill Hold Control.

Pra Tunggangan

Menatapi motosikal ini buat pertama kali, rupanya kelihatan serupa tetapi berbeza. BMW berjaya mengekalkan penampilan R nineT sebelumnya sambil melengkapkan model baharu ini dengan banyak kemaskini.

Setelah diperiksa dengan lebih teliti, kami perhatikan bahawa paip pengambilan udara yang menyerupai belalai siput telah dialihkan. Tempat duduk juga jelas lebih rendah, dengan bahagian belakang motosikal berada lebih rendah di atas roda belakang, memberikan rupa yang agak panjang dan rendah.

Roda motosikal ujian kami adalah tuangan aluminium, berbeza dengan roda jejari dawai dalam gambar rasmi BMW. Roda belakang menarik banyak perhatian, kerana kelihatan seperti shuriken.

Tangki bahan bakar sebahagiannya dicat, sementara bahagian sisinya dibiarkan dalam aluminium digilap. Ya, model R nineT sebelumnya mempunyai ciri ini, tetapi entah bagaimana ia kelihatan lebih cantik pada motosikal baharu ini.

R 12 nineT yang baharu ini merupakan motosikal yang tampan apabila dilihat dari sebarang sudut. Gambar memang tidak dapat menggambarkan kecantikannya dengan sepenuhnya.

Ia dilengkapi dengan meter bulat berkembar sangat cantik yang ada skrin LCD. Skrin ini mungkin kecil, tetapi aksara yang dipaparkan cukup besar untuk mudah dibaca. Menukar data yang dipaparkan dan penetapan dilakukan melalui alat suis pada hendal dan BMW Multi-Controller.

Ulasan tunggang uji

Menghidupkan enjin Boxer ini membuatkannya terhenjut ke satu sisi. Membuka pendikit juga menghasilkan sensasi sedemikian. Inilah sebenarnya cara enjin Boxer berfungsi, yang mengingatkan kami bahawa ia masih ‘hidup’. Sensasi sebegini telah lama hilang sejak pengenalan enjin Boxer “Water Head” (berpenyejuk cecair).

Sistem ekzos baharu ini kedengaran sedikit lebih lembut berbanding model sebelumnya, memandangkan kotak peredam dengan mangkin terletak di bawah kotak gear, yang menggantikan injap pengawal bunyi lama. Namun, dentuman unik enjin Boxer masih cukup kedengaran.

Berduduk di atas motosikal ini terus mengejutkan kami. Dibandingkan berjinjit-jinjit pada motosikal lama, kedua-dua kaki kini menyentuh tanah dengan mudah. Jangkauan ke hendal agak jauh bagi penulis yang bertangan dan berkaki pendek, tetapi masih terasa semula jadi. Hendal yang lebar itu menjadikan jangkauan lebih terbentang ketika membelok pada kelajuan rendah.

Dengan mod ROAD dipilih, kami memasukkan gear pertama – dan ia masuk dengan tepat, termasuk daripada segi bunyi.

Kami melepaskan tuas klac tarikan lembut dan terus bergerak, ‘meluncur’ di atas gelombang tork Boxer.

Maka bermulalah keseronokan menunggang

Dengan serta-merta, jelas bahawa perbincangan tentang kuasa kuda (hp) berbanding tork akan timbul apabila membincangkan motosikal ini. Walaupun kebanyakan orang menganggap angka kuasa kuda sesuatu yang paling penting, penggerak sebenar adalah tork enjin. Torklah yang menggerakkan motosikal (atau mana-mana kenderaan), memecutkannya, dan membina RPM untuk mencapai kuasa kuda maksimum.

Dan inilah masanya anda perlu memberi kredit kepada BMW kerana kekal dengan enjin Boxer. Motosikal ini terus meluru melalui mana-mana gear, sambil ‘bernyanyi’ dengan bunyi Boxer yang tersendiri. Kami tahu, ada yang mungkin mengatakan enjin “Oilhead” ini adalah “berteknologi rendah” berbanding enjin Boxer 1300cc, berpenyejuk cecair dan dilengkapi ShiftCam siri R, tetapi semua tanggapan itu hilang setiap kali kami membuka pendikit. Enjin ini mempunyai karakter.

Tidak lama kemudian, kami mendapati diri kami “meluncur” di Lebuhraya MEX pada kelajuan 140 km/j (dan ke atas) dengan kawalan pelayaran, sementara enjin hanya berdentum dengan gembira di antara kaki kami.

Bermain di selekoh

Kami biasanya berhati-hati di selekoh dengan motosikal yang rendah dan panjang. Biasanya, motosikal sebegini tidak gemar terjah selekoh, sebaliknya lebih suka dikemudikan dengan lancar ke dalam selekoh yang panjang dan lebar.

Walaubagaimanapun, mengemudikan R 12 nineT ke selekoh kanan dan kiri yang tajam di susur keluar ke Bukit Jalil membuatkan casis motosikal seolah-olah memberitahu kami yang kami terlalu perlahan, kerana motosikal ini dengan bersemangat mengemudi ke bahagian dalam selekoh-selekoh tersebut.

Jadi, daripada membelok ke Seri Petaling, kami mengambil keputusan untuk menguji dua selekoh yang menuju ke Plaza Tol Sungai Besi. Mengemudi ke selekoh pertama, sebuah selekoh kiri yang panjang, menyebabkan suspensi menurun ke perjalanan mampatan awalnya, membenarkan tayar mencengkam jalan dengan kuat. Dengan keyakinan yang diperoleh, kami menyongsang motosikal ke selekoh kanan berjejari mengecil di bawah terowong dengan pendikit ditutup melalui apex, sebelum membukanya kuat-kuat semasa keluar. Percayalah, R 12 nineT meletupkan selekoh itu setanding mana-mana motosikal sport naked moden.

Ini merupakan satu kejutan sepenuhnya bagi kami kerana motosikal ini tidak sepatutnya memiliki pengendalian sehebat ini, memandangkan ketinggian tempat duduknya yang rendah dan jarak roda yang panjang!

Ya, ya, enjin Boxer memainkan peranan besar dalam kelincahannya. Pencerca BMW sering memperolok-olokkan silinder yang terjuntai di sisi, tetapi kerana itulah pusat graviti enjin menjadi lebih rendah. Pusat graviti yang lebih rendah ini juga memberikan banyak kestabilan, terutamanya ketika menunggang pada kelajuan rendah. Inilah sebabnya pemilik BMW GS tidak mengeluh tentang tempat duduk yang tinggi ketika melalui kesesakan lalu lintas.

Apa pun, kami mengambil keputusan untuk melakukan lebih banyak ujian selekoh dan tempat terbaik adalah Lebuhraya SUKE dari Bukit Jalil ke Genting Klang, sebelum membelok ke SPE, kemudian ke Lebuhraya Kesas dan mendaki “Gunung”.

Lebuhraya SUKE merupakan laluan yang sesuai untuk menguji bagaimana casis motosikal mengendalikan selekoh yang berbonggol-bonggol dan beralun. Sementara motosikal lain melantun-lantun atas bonggolan, R 12 nineT ini sangat lancar. Ini dicapai TANPA sistem suspensi elektronik BMW Dynamic ESA.

Sebaliknya, SPE mempunyai beberapa selekoh yang tajam dan sempit, yang diselesaikan motosikal ini tanpa sekali pun menunjukkan kecenderungan untuk terbabas.

Lebuhraya Karak sememangnya sesuai untuk mengekalkan kelajuan melalui selekoh yang panjang, dan kami bertukar ke mod menunggang DYNAMIC, yang setara dengan mod Sport. Kini, enjin terasa benar-benar hidup, membolehkan kami merasai setiap detik lejang kuasa dan keagresifannya. Pada saat ini, motosikal terasa lebih seperti power cruiser apabila ia meluncur melalui selekoh sementara kami mengawal pendikit, dan menggunakan tork enjin untuk brek dan pecutan. Sudah tentu kami tidak mengejar superbike 1000cc, tetapi penunggang motosikal naked yang lebih ringan dan berkuasa ditunjukkan manfaat menunggang secara lancar.

Ketika mendaki gunung, kami sangat seronok memanfaatkan sepenuhnya brek yang hebat, stereng yang responsif, dan tork enin Boxer, sambil kami menderu dari satu selekoh ke selekoh seterusnya. Kami hampir tidak perlu menukar gear dan mengekalkan gear keempat melalui kebanyakan selekoh, sambil memilih gear kedua dan ketiga hanya sekali-sekala.

Satu-satunya perkara yang menghalang kami untuk menjadi lebih agresif ialah kebimbangan untuk menggesel kepala silinder di atas. Malah, aksesori pertama yang akan kami pasang jika memiliki motosikal ini (andai kata kami tiba-tiba mendapat panggilan bahawa seorang jutawan mewariskan harta kepada kami) ialah pelindung kepala silinder.

Berbicara tentang kotak gear, itulah satu-satunya kelemahan BMW R 12 nineT (2025). Melepaskan klac terlalu tergesa-gesa atau menggunakan Shift Assist (quickshifter) pada RPM yang agak rendah menyebabkan gear berbunyi berketuk ketika penukaran, dan boleh didengar oleh semua. Walaupun kami agresif, kami juga ingin memaparkan motosikal ujian dalam cahaya yang baik, jadi kami belajar untuk melepaskan tuas klac dengan lebih progresif, dan menggunakan quickshifter hanya di atas RPM pertengahan.

Penutup

Secara jujur, kami berasa sedih untuk memulangkan motosikal ini kerana sudah lama kami tidak merasai perasaan sebegini terhadap motosikal ujian. Malah, secara terus terang, kadangkala kami berasa jemu setelah menguji begitu banyak motosikal. Tidak, kami tidak mengatakan bahawa motosikal-motosikal itu tidak baik, malah hampir setiap motosikal yang kami uji dalam tempoh 5 tahun kebelakangan ini adalah cemerlang dalam hampir setiap aspek. Sebaliknya, apa yang membuatkan kami menyayangi BMW R 12 nineT adalah karakternya.

Dan oh, jangan lupa tentang banyaknya renungan dan pertanyaan yang kami terima ketika menguzi motosikal ini.

Harga BMW R 12 nineT (2025) bermula dari RM124,500.

Oh ya, tampang tanya: Berapakah harga buah pinggang di pasaran gelap sekarang…? (Sekadar bertanya untuk kawan.)

Galeri foto

Ducati Multistrada V2 (2025) Telah Tiba di Malaysia

Ducati Multistrada V2 (2025) baharu telah tiba di Malaysia.

Ducati Malaysia telah menganjurkan pratonton eksklusif untuk Multistrada V2 dan Panigale V2 2025 yang sangat dinanti-nantikan di ruang pameran utama Ducati, menandakan permulaan bab baharu dalam julat pertengahan Ducati. Acara yang diadakan sebelum hujung minggu Naza Automania Vol.3 itu, mengalu-alukan kehadiran Ducatisti terkemuka yang dijemput, ahli-ahli DOC Malaysia dan wakil-wakil rangkaian pengedar untuk melihat secara dekat evolusi terkini dua model yang paling terkenal dari Ducati.

“Barisan Panigale V2 dan Multistrada V2 merangkumi keseimbangan sempurna inovasi, prestasi dan gaya, sekali gus mengukuhkan komitmen kami untuk menjadikan pengalaman Ducati lebih mudah diakses oleh para penunggang motosikal di Malaysia. Kami amat menghargai sokongan daripada pengedar kami dan komuniti penunggang motosikal Malaysia seiring kami terus berkembang bersama,” kata Rizal Jailan, Ketua Pegawai Eksekutif Naza Automotive Holdings.

Sebagai ikhtisar, Multistrada V2 (2025) menampilkan enjin V-Twin 90° baharu (Ducati memanggilnya “L-Twin”) yang menggantikan Superquardro.

Engine highlights

The new 890cc V2 (90º V-Twin) engine it entirely new, producing 115 hp at 10,750 RPM and 92 Nm at 8,250 RPM.

Sistem injapnya menampilkan injap jenis spring yang serupa dengan enjin Granturismo V4, berbeza dengan sistem injap Desmo yang menjadi sinonim Ducati.
Oleh yang demikian, selang penyelenggaraan kelegaan injap (valve clearance interval) telah dipanjangkan kepada 45,000 km.

Transmisi 6-kelajuan yang lebih ringan dilengkapi Ducati Quick Shift 2.0.
Langkah-langkah ini menjadikan enjin baharu itu hanya seberat 54.4 kg, iaitu 9.4 kg lebih ringan berbanding enjin Superquardro.

Ciri-ciri motosikal

Ducati Multistrada V2 (2025) mentakrifkan semula motosikal dua-alam saiz pertengahan Ducati dengan tumpuan yang lebih tajam terhadap kelincahan, keselesaan, dan kebolehcapaian. Dengan berat kering kini 18 kg lebih ringan pada hanya 199 kg, ia menggabungkan karakter enjin kembar dengan kepelbagaian sejati untuk kegunaan seharian.

Rekabentuk baharu memperhalus siluet Multistrada yang ikonik dengan “muncung” (beak) yang lebih pendek, aerodinamik bersepadu, dan ergonomik yang lebih baik. Manakala tempat duduk yang direka bentuk semula dan ketinggian boleh laras (serendah 790 mm pada model V2 S) memastikan keselesaan untuk setiap penunggang.

Pencahayaan Full-LED yang agresif, proporsi yang lebih ramping, dan penginapan penumpang yang dipertingkatkan menjadikannya bergaya dan praktikal untuk berkomuter, melancong, atau meneroka jalan-jalan kecil.

Casis monocoque aluminium dan suspensi panjangnya mengimbangi ketepatan di jalan raya dengan keupayaan off-road. Model V2 S memperkenalkan Suspensi Skyhook separa-aktif, pelarasan pramuat elektronik, serta pakej elektronik premium yang merangkumi pelbagai Mod Menunggang, Mod Maklumat yang boleh disesuaikan, ketersambungan telefon pintar, dan sistem bantuan keselamatan termaju seperti Cornering ABS, Kawalan Traksi Ducati (DTC), Kawalan Wheelie Ducati (DWC), dan Lampu Brek EVO. Secara keseluruhan, semua peningkatan ini menjadikan Multistrada V2 sebagai motosikal adventure-sport Ducati yang paling diperhalusi, intuitif dan serba boleh setakat ini.

Harga

Harga Ducati Multistrada V2 (2025) bermula daripada RM112,000 (untuk versi standard).

Galeri foto

2025 Ducati Multistrada V2 Arrives in Malaysia

The all-new 2025 Ducati Multistrada V2 has arrived in Malaysia.

Ducati Malaysia hosted an exclusive preview of the highly anticipated 2025 Panigale V2 and Multistrada V2 at the Ducati flagship showroom, marking a new chapter in Ducati’s middleweight range. The event, held ahead of the Naza Automania Vol.3 weekend, welcomed invited top Ducatisti, DOC Malaysia members and dealer network representatives for an up-close first look at the latest evolution of two of Ducati’s most celebrated models.

“The Panigale V2 and Multistrada V2 range embody the perfect balance of innovation, performance, and style, reaffirming our commitment to making the Ducati experience more accessible to Malaysian riders. We remain deeply appreciative of the support from our dealers and the Malaysian riding community as we continue to grow together,” said Rizal Jailan, CEO of Naza Automotive Holdings.

To recap, the 2025 Multistrada V2 features the new 90° V-Twin (Ducati calls it the “L-Twin”) engine which replaces the Superquardro.

Engine highlights

The new 890cc V2 (90º V-Twin) engine it entirely new, producing 115 hp at 10,750 RPM and 92 Nm at 8,250 RPM.

The valvetrain features spring valve actuation like that in the Granturismo V4 engine, as opposed the Ducati’s synonymous Desmo valvetrain.
As such, valve clearance interval is stretched to 45,000 km.

Lighter, 6-speed transmission with Ducati Quick Shift 2.0.
These measures mean the new engine weighs in at only 54.4 kg, which is 9.4 kg lighter than the Superquardro.

Motorcycle highlights

The 2025 Multistrada V2 redefines Ducati’s mid-size crossover with a sharper focus on agility, comfort, and accessibility. Now 18 kg lighter at just 199 kg dry, it blends the character of a twin-cylinder with true everyday versatility. The new design refines the iconic Multistrada silhouette with a shorter “beak,” integrated aerodynamics, and improved ergonomics, while a redesigned seat and adjustable heights (down to 790 mm on the V2 S) ensure comfort for every rider. Its aggressive Full-LED lighting, slimmer proportions, and improved passenger accommodations make it as stylish as it is practical for commuting, touring, or exploring backroads.

The aluminium monocoque chassis and long-travel suspension balance on-road precision with off-road capability. The V2 S introduces semi-active Skyhook Suspension, electronic preload adjustment, and a premium electronics suite including multiple Riding Modes, customizable Infomodes, smartphone connectivity, and advanced safety aids like Cornering ABS, DTC, DWC, and Brake Light EVO. Together, these upgrades make the Multistrada V2 the most refined, intuitive, and versatile adventure-sport Ducati yet.

Price

The 2025 Ducati Multistrada V2 is priced from RM112,000 (for the standard version).

Photo gallery

Ducati Panigale V2 (2025) Tiba di Malaysia

Ducati Panigale V2 (2025) baharu sudah tiba di Malaysia.

Ducati Malaysia telah menganjurkan pratonton eksklusif untuk Panigale V2 dan Multistrada V2 2025 yang sangat dinanti-nantikan di ruang pameran utama Ducati, menandakan permulaan bab baharu dalam julat pertengahan Ducati. Acara yang diadakan sebelum hujung minggu Naza Automania Vol.3 itu, mengalu-alukan kehadiran Ducatisti terkemuka yang dijemput, ahli-ahli DOC Malaysia dan wakil-wakil rangkaian pengedar untuk melihat secara dekat evolusi terkini dua model yang paling terkenal dari Ducati.

Sebagai ikhtisar, Panigale V2 (2025) menampilkan enjin V-Twin 90° (Ducati memanggilnya “L-Twin”) baharu yang menggantikan Superquardro.

Ciri-ciri enjin

Enjin V2 (V-Twin 90º) baharu berkuasa 890cc ini adalah keseluruhannya baharu, menghasilkan 120hp dan 93.6Nm berbanding 148hp dan 104.4Nm.
Ia dilengkapi dengan sistem Intake Variable Timing (IVT), yang melaraskan masa kemasukan sehingga 52°, untuk memberikan tork yang lancar pada RPM rendah, tindakbalas yang kyat dalam julat RPM pertengahan, dan prestasi yang mengujakan pada RPM tinggi.

Lebih 70% daripada tork maksimum tersedia bermula dari 3,000 rpm, dengan lebih daripada 80% dikekalkan antara 3,500 dan 11,000 rpm.
Penghantaran tork RPM julat rendah dan pertengahan yang gemuk membawa kembali ciri penghantaran tork V2 yang tradisional.

Sistem injap menampilkan injap berspring seperti dalam enjin Granturismo V4, berbeza dengan sistem injap Desmo yang sinonim dengan Ducati.
Oleh itu, selang pelarasan injap (valve clearance interval) dilanjutkan kepada 45,000 km.

Garpu injap bersalut DLC, kam berantai, dan injap kemasukan berongga menjimatkan tambahan 5% berat.
Seperti Granturismo V4, pelongsor silinder L-Twin (V-Twin) baharu ini diperbuat daripada aluminium.

Langkah-langkah ini bermakna enjin baharu ini hanya seberat 54.4 kg, iaitu 9.4 kg lebih ringan daripada Superquardro.
Pakej sistem ekzos perlumbaan menaikkan kuasa maksimum kepada 126hp dan mengurangkan lagi 4.5kg.

Ciri-ciri motosikal

Ducati Panigale V2 2025 adalah model supersport bersilinder kembar paling ringan Ducati. Dengan mengambil inspirasi daripada legasi silinder kembar Ducati, ia menggabungkan kelajayan yang mengujakan dengan usaha yang berkurangan, membolehkan penunggang pelbagai peringkat menunggang dengan lebih pantas dan yakin.
Gaya baharunya diilhamkan oleh Panigale V4, dengan lampu LED yang tajam, aerodinamik yang terukir, dan ekor yang diilhamkan oleh MotoGP yang menggabungkan keanggunan dengan sikap agresif.

Penambahbaikan ergonomik, termasuk tangki yang dibentuk semula dan pengurusan aliran udara yang lebih baik, meningkatkan keselesaan sambil mengekalkan feel bahagian hadapan yang tepat.
Casis monocoque aluminium baharu, ayunan berganda (dual-sided swingarm), dan suspensi boleh laras sepenuhnya mengimbangi kelincahan dengan kestabilan.

Manakala V2 S menaikkan lagi tahap dengan suspensi Öhlins, brek Brembo M50, dan berat kering 176 kg.
Unit pengukuran inersia (IMU) enam-paksi menyokong elektronik termaju (Cornering ABS, DTC, DWC, EBC dan Quick Shift 2.0) yang dikawal melalui empat Mod Menunggang dan dipaparkan melalui skrin TFT 5” baharu dengan antara muka terinspirasi daripada perlumbaan.

Hasilnya adalah sebuah Panigale yang lebih agresif, ringan dan mudah didekati yang memberikan keseronokan menunggang motosikal superbike di jalan raya dan litar.