Bikesrepublic

BMW Motorrad

– Kerjasama yang diumumkan pada Mac 2023 antara BMW Motorrad Motorsport dan NORDOEL telah menghasilkan bahan api bertujuan untuk mengurangkan impak alam sekitar perlumbaan.

– Dengan mengintegrasikan teknologi terkini dan proses pengeluaran lestari, satu bahan api telah dibangunkan yang tidak hanya mengekalkan prestasi enjin tetapi juga secara signifikan mengurangkan pelepasan CO2 semasa fasa pengeluaran.

– Bahan api RacE-Fuel WSBK R40-A yang dikurangkan CO2, dengan perkongsian regeneratif sekurang-kurangnya 40%, akan memulakan penampilan rasmi pada permulaan musim Kejuaraan Dunia Superbike FIM (WorldSBK) di Australia.

– Ujian awal dengan bahan api alternatif berjaya diselesaikan pada Januari di Jerez, Sepanyol, dan Portimao, Portugal.

– Ini diikuti oleh pembangunan di fasiliti ujian enjin di Munich.

– Semasa ujian di selatan Eropah, Pasukan ROKiT BMW Motorrad WorldSBK, Pasukan Perlumbaan Bonovo action BMW, dan Pasukan Ujian BMW Motorrad WorldSBK mengoptimumkan kecekapan dan prestasi bahan api alternatif untuk perlumbaan.

– Kebolehtampakan dan kesiapan untuk menggunakan bahan api regeneratif RacE-Fuel WSBK R40-A, dengan sekurang-kurangnya 40% kandungan “bukan fosil” seperti yang ditetapkan oleh peraturan FIM bagi tahun 2024, telah disahkan.

– Dengan itu, RacE-Fuel WSBK R40-A menjadi bahan api regeneratif pertama berdasarkan MtG (Methanol-to-Gasoline).

– Kerjasama antara BMW Motorrad Motorsport dan NORDOEL kekal sebagai pemangkin dalam pembangunan teknologi lestari dalam perlumbaan.

– Syarikat-syarikat motosikal telah menawarkan bantuan sistem elektronik yang lebih baik, aerodinamik yang lebih liar, dan apa sahaja yang mereka fikirkan untuk menjadikan motosikal ini lebih pantas di trek perlumbaan.

– Cadangan terbaru BMW Motorrad? Aerodinamik aktif yang boleh dipasangkan pada M atau S 1000 RR.

– Cadangan paten BMW untuk mengambil winglet aerodinamik statik tradisional yang akhir-akhir ini telah dipasangkan pada superbike dan menjadikannya aktif secara automatik.

– Idea tersebut adalah bahawa winglet statik baik untuk membantu menstabilkan motosikal semasa motosikal menegak dan untuk mengurangkan wheelie, yang pada gilirannya memberi lebih cengkaman kepada pemandu.

– Tetapi aerodinamik statik tidak membantu dalam selekoh di mana aliran udara menjadi aneh, menyebabkan pelbagai masalah bagi rider dan mereka di belakang mereka.

– Dengan bahagian dinamik ini, jurutera BMW dapat mengurangkan masalah penyaliran udara tersebut sambil mengalirkan ke mana mereka mahu meningkatkan daya tekan keseluruhan motosikal melalui selekoh, tanpa mengorbankan kestabilan di sepanjang trek.

– Dalam satu paten yang baru, sistem aero yang ditunjukkan berfungsi seperti biasa tidak kira bagaimana motosikal  bercondong, winglet itu akan sentiasa kekal selari dengan permukaan jalan.

– Ini kemudian menjaga semua daya tekan dan mengarah ke arah yang betul.

– Teknologi yang dicadangkan adalah untuk membantu BMW bersaing dalam WSBK, bukan untuk kami yang gemuk makan donut jelly.

– Ya, ada kemungkinan besar yang sistem ini akan diperkenalkan di S 1000 RR tidak lama lagi, tetapi seperti semua teknologi menarik yang dibawa ke MotoGP dari Aprilia, Ducati, dan Honda—aero aktif adalah haram dalam MotoGP.

– Teknologi ini munkin akan sampai ke pengguna biasa dan sesuatu yang sejajar dengan spesifikasi homologasi. Fikirkan tentang Ducati Panigale V4 SP2, Honda Fireblade SP, dan BMW M 1000 RR.

– Mengenai bagaimana sistem BMW akan berfungsi, itu masih dirahsiakan kerana paten tidak memberikan banyak butiran selain daripada winglet yang berkait dengan aktuator.

– Tetapi kerana pengesan sudut condong adalah peralatan standard pada hampir setiap motosikal baru, dan yang membantu superbike moden dengan kawalan daya cengkaman, kawalan kestabilan, ada kemungkinan yang BMW akan mengaitkannya dengan sistem-sistem itu.

A competitive frenzy has long been unfolding in the realm of superbikes. Motorcycle manufacturers are pushing the limits, each vying to unleash more power, refine electronic aids, engineer wilder aerodynamics, and innovate beyond boundaries to enhance track performance. BMW Motorrad, in its latest move, has introduced active aerodynamics to its M and S 1000 RR models.

In BMW’s patent proposal, the conventional static aerodynamic winglets, increasingly seen on superbikes, undergo a transformation into active components. While static winglets effectively stabilise motorcycles in straight-line acceleration and reduce wheelies, they falter in corners where airflow dynamics become unpredictable, posing challenges for riders and trailing competitors.

The integration of dynamic elements enables BMW engineers to mitigate airflow disruptions in corners, redirecting it strategically to amplify overall downforce through the bends without compromising track stability. The patented system ensures that regardless of the bike’s lean angle, the winglets maintain parallel alignment with the road surface, optimising downforce application—an engineering feat poised to revolutionise track performance.

It’s evident that BMW’s strategic focus with this technology lies in enhancing its competitiveness in World Superbike Championship (WSBK) events rather than catering to casual riders traversing local roads or highways. While the technology may eventually trickle down to consumer models like the S 1000 RR, akin to the incorporation of cutting-edge features from MotoGP into commercial motorcycles, it’s worth noting that active aerodynamics remain prohibited in MotoGP, reserved exclusively for professional riders.

What may transpire for average consumers is akin to a homologation special like Ducati’s Panigale V4 SP2, Honda’s Fireblade SP, or BMW’s M 1000 RR, where manufacturers crafted high-performance machines accessible to the public.

While specific details regarding BMW’s active aerodynamic system remain undisclosed in the patent, it’s inferred that the winglets are equipped with actuators, potentially integrated with lean-angle sensors prevalent in modern superbikes to complement existing traction control, stability systems, and drift modes.

Regardless of its eventual consumer application, BMW’s foray into active aerodynamics promises an exhilarating future. While not every rider may harness its full potential, enthusiasts outside the elite echelons of WSBK, Isle of Man, and MotoGP can anticipate a new era of performance innovation in the superbike landscape.

Selepas kejayaan gemilang BMW Motorrad Days yang diadakan di Berlin pada tahun 2022 dan 2023, BMW Motorrad telah mengumumkan sambungan acara ikonik ini di Garmisch-Partenkirchen yang terletak di kaki gunung Alpen.

BMW mengatakan bahawa ia merespons panggilan para peminat motosikal BMW di seluruh dunia, perhimpunan BMW Motorrad terbesar di dunia menjanjikan budaya motosikal tulen, suasana meriah, dan pengalaman menunggang yang tiada tandingannya dengan latar belakang Alpen yang menakjubkan.

Selama lebih dari dua dekad, BMW Motorrad Days telah memukau peminat motosikal dari seluruh dunia, menjadi sorotan tahunan yang dihargai oleh penunggang di mana-mana. Sebelum ini diadakan di Berlin, di tengah-tengah Eropah di mana motosikal BMW telah dibuat selama lebih separuh abad, dua tahun terakhir telah menyaksikan perayaan bersejarah, termasuk ulang tahun ke-100 BMW Motorrad, menyatukan pekerja dan peminat BMW Motorrad di seluruh dunia.

Melalui BMW Motorrad Days, BMW Motorrad memupuk hubungan emosi yang mendalam dengan komuniti globalnya, menggambarkan komitmen jenama kepada para peminatnya. Selama 18 tahun berturut-turut, Garmisch-Partenkirchen telah menjadi tuan rumah perhimpunan BMW Motorrad terbesar di dunia, dihadkan oleh panorama Alpen yang megah.

Dalam “Tahun GS,” Garmisch-Partenkirchen muncul sekali lagi sebagai tempat yang sesuai, dengan sekitarannya yang megah, jalan berliku, dan laluan alpen berdekatan – tempat perlindungan untuk pengembaraan motosikal yang tidak boleh dilupakan, terutamanya dengan ikon pengembaraan yang terkenal, GS.

Oleh itu, adalah sesuai bahawa BMW Motorrad Days kembali ke tempat legenda ini dari 5 hingga 7 Julai, BMW Motorrad akan mengejutkan komuniti antarabangsa di kaki gunung Hausberg, menawarkan pameran produk baru, paparan pameran, ujian menarik, dan, tentu saja, tradisi Bavaria yang dihargai dan suasana parti yang legenda.

Teruskan menunggu kerana BMW Motorrad akan mendedahkan lebih banyak butiran mengenai BMW Motorrad Days 2024 dalam beberapa hari akan datang.

Following the resounding success of the BMW Motorrad Days held in Berlin in 2022 and 2023, BMW Motorrad has announced the continuation of this iconic event in Garmisch-Partenkirchen nestled in the breathtaking Alps. BMW says it is responding to the passionate call of motorcycle enthusiasts worldwide, the world’s largest BMW Motorrad gathering promises to deliver pure motorcycle culture, a festive ambiance, and unparalleled riding experiences against the stunning Alpine backdrop.

For over two decades, the BMW Motorrad Days have captivated motorcycle enthusiasts from across the globe, becoming an annual highlight cherished by riders everywhere. Previously hosted in Berlin, at the heart of Europe where BMW motorcycles have been crafted for over half a century, the past two years have witnessed historic celebrations, including the 100th anniversary of BMW Motorrad, uniting BMW Motorrad employees and enthusiasts worldwide.

Through the BMW Motorrad Days, BMW Motorrad fosters a deep emotional connection with its global community, epitomising the brand’s commitment to its enthusiasts. For 18 consecutive years, Garmisch-Partenkirchen has been the host of the world’s largest BMW Motorrad gathering, set against the majestic Alpine panorama.

In the “Year of the GS,” Garmisch-Partenkirchen emerges as the quintessential venue, boasting magnificent surroundings, meandering roads, and nearby alpine passes—a haven for unforgettable motorcycle adventures, especially with the renowned icon of adventure riding, the GS.

Thus, it’s fitting that the BMW Motorrad Days return to this legendary locale from July 5th to 7th, BMW Motorrad will electrify the international community at the base of the Hausberg mountain, offering a showcase of new products, exhibitor displays, exhilarating test rides, and, of course, the cherished Bavarian traditions and legendary party atmosphere.

Stay tuned as BMW Motorrad will unveil more details about the BMW Motorrad Days 2024 in the coming days.

– Paul Yaffe, penyelaras motosikal kustom yang terkenal, sekali lagi menarik perhatian peminat dengan hasil karyanya yang terbaru: BMW R 18 Transcontinental One Eight C.

– Gabungan estetik hot rod klasik dengan keunikan BMW, projek terbaru Yaffe adalah bukti kecekapan reka bentuknya yang tiada tandingan di dunia kustom.

– Sejak penubuhan American Legend Motorcycle Company-nya pada tahun 1991, yang kemudiannya berkembang menjadi Paul Yaffe’s Bagger Nation, Yaffe telah meneroka batasan inovasi dalam reka bentuk motosikal.

– Sebelum memulakan perjalanan modifikasi, Yaffe menjalani pengembaraan merentasi BMW R18 Transcontinental dengan teliti.

– Setelah memahami mesin tersebut, Yaffe bermula dengan mempertahankan elemen utama BMW dengan semangat reka bentuk hot rod klasik.

– Transformasi BMW R 18 Transcontinental juga bermula dengan roda depan aluminium yang padat dan berukur 26” x 5.5” dan tayar hadapan buatan tangan yang selebar 180mm.

– Mengambil inspirasi dari Mercury Lead Sled ikonik tahun 1950-an, pasukan Yaffe membuat komponen tersendiri dan mengubahsuai elemen R 18 yang sedia ada.

– Dari fender keluli hadapan hingga pengubahsuaian fairing, setiap aspek modifikasi itu memancarkan pesona abadi yang mengingatkan pada kraftangan hot rod klasik.

– Modifikasi Yaffe bukan sahaja menekankan daya tarikan estetika tetapi juga menitikberatkan fungsi dan prestasi.

– Dengan mengintegrasikan sistem suspensi udara dan paip sisi, BMW R 18 Transcontinental memperlihatkan estetik Lead Sled sambil menyampaikan pengalaman pemanduan yang mendebarkan.

– Dari segi Warner BMW R 18 Transcontinental menggunakan lapisan hitam dengan aksen merah darah ochs yang menambah keanggunan.

– Melalui gabungan teliti antara estetika hot rod klasik dan keunikan BMW, Yaffe telah mencipta sebuah karya masterpiece yang melambangkan semangat inovasi dan kraftangan.

Renowned custom motorcycle visionary Paul Yaffe has once again stunned enthusiasts with his latest creation: a meticulously customised BMW R 18 Transcontinental that effortlessly blends the timeless allure of classic hot rod aesthetics with the distinctive essence of BMW.

For over three decades, Paul Yaffe has been a stalwart figure in the world of custom motorcycles. Since the inception of his American Legend Motorcycle Company in 1991, later evolving into Paul Yaffe’s Bagger Nation, Yaffe has continuously pushed the boundaries of innovation in motorcycle design. His illustrious career has been adorned with accolades, including three “World’s Most Beautiful Motorcycle” awards from the prestigious Oakland Roadster Show and induction into the revered Sturgis Hall of Fame in 2015.

Before embarking on the customisation journey, Yaffe embarked on a rigorous exploration of the BMW R18 Transcontinental, embarking on an extensive 6115km journey across the United States, followed by an additional 4200km ride to Sturgis and back. Armed with intimate knowledge of the machine, Yaffe set out to craft a one-of-a-kind masterpiece that retained the core elements of BMW while infusing it with the spirit of classic hot rod design.

The heart of Yaffe’s customisation lies in the meticulous attention to detail and craftsmanship. The iconic BMW R 18 Transcontinental underwent a breathtaking transformation, featuring a 26 inch x 5.5 inch front wheel carved from a solid block of aluminum and adorned with a handmade 180mm wide front tire. The frame had to undergo meticulous stretching and raking to accommodate the new front wheel, while special triple trees are engineered to ensure optimal handling and performance.

Drawing inspiration from the iconic 1950s Mercury Lead Sled, Yaffe’s team meticulously crafted bespoke components and modified existing R 18 elements. From a custom steel front fender to restructured fairings and exclusive Yaffe Monkey Bars, every aspect of the customisation exudes a timeless allure reminiscent of classic hot rod craftsmanship.

Yaffe’s customisation not only emphasises aesthetic appeal but also prioritises functionality and performance. Integrating sophisticated air suspension systems and side pipes, the BMW R 18 Transcontinental embodies the quintessential Lead Sled aesthetic.

In the realm of aesthetics, Yaffe’s attention to detail shines through. The BMW R 18 Transcontinental boasts a deep gloss black finish, accentuated by ochs blood red accents that add a touch of sophistication and contrast. From flawless upholstery to meticulously applied paintwork, every element of the customisation reflects Yaffe’s unwavering commitment to perfection.

Through a meticulous fusion of classic hot rod aesthetics and BMW essence, Yaffe has crafted a timeless masterpiece that embodies the spirit of innovation and craftsmanship. As enthusiasts eagerly await its debut, one thing remains certain: Paul Yaffe’s legacy as a pioneer in custom motorcycle design continues to endure.

– Menurut laporan dari Amerika, BMW sedang mengembangkan motosikal elektrik yang kecil, tetapi juga kelihatan sedang membangunkan motosikal elektrik yang berdasarkan sports performance.

– Paten yang diterbitkan oleh media Amerika, Cycle World menunjukkan asas bagi motosikal elektrik yang jauh lebih berprestasi daripada model elektrik BMW yang sedia ada.

– Motosikal ini akan menggunakan bateri aluminium dan kotak elektronik sebagai struktur monokok, membolehkan kebolehtukaran bahagian mengikut kategori yang berbeza.

– BMW, dengan kepakaran dalam segmen elektrik roda empat, dianggap berada dalam kedudukan yang baik di pasaran roda dua.

– Pencapaian BMW dalam teknologi elektrik, terutamanya dalam mengatasi masalah jarak yang menjadi kelemahan utama, membuatnya berpotensi untuk membawa inovasi dalam motosikal elektrik untuk lawatan dan pengembaraan.

– Walaupun model awal mungkin untuk pemanduan bandar dan pengangkutan harian dengan jarak yang pendek, BMW berada dalam kedudukan baik untuk memimpin dalam segmen motosikal elektrik yang sesuai untuk lawatan jauh dan pengembaraan.

– Segmen ini menarik minat semua pengeluar kerana mempunyai pangkalan pengguna yang besar pada zaman kontemporari.

– BMW, khususnya, memberi tumpuan kepada kategori-kategori ini, seperti yang terlihat dalam keputusannya untuk memperkenalkan enjin pembakaran 1,300cc baru untuk menyegarkan rangkaian R GS pada penghujung tahun lepas.

BMW is no newcomer to electric technology, whether in its two-wheeled or four-wheeled divisions. However, the electric bikes from BMW have been mainly limited to scooters, but according to reports, a change may be on the horizon.

The BMW CE 02 and CE 04 are certainly distinctive in the electric scooter market, with their considerable size and extended wheelbase hinting at performance surpassing the standard 125cc equivalent.

While BMW is said to be developing a smaller electric motorcycle, potentially derived from its G 310 range, recent patent filings suggest that the company is also working on a more potent electric motorcycle. The patents, disclosed by Cycle World, outline the foundation for a high-performance electric motorcycle exceeding the capabilities of a 300cc equivalent.

 The proposed motorcycle follows a similar approach to some other electric manufacturers, like the Harley-Davidson LiveWire, by employing an aluminium battery and electronics case as a monocoque structure. This design allows modular components around the monocoque, enabling adaptability for various categories. For instance, the steering head attaches to the front of the monocoque structure and can be replaced with a different design suitable for another category.

Cycle World also speculates that BMW’s expertise in the four-wheeled electric segment positions it advantageously in the two-wheeled market. BMW’s focus on electric technology and addressing the primary challenge of electric powertrains—range—by leading advancements in lighter and longer-lasting solid-state batteries suggests that the initial electric motorcycles from BMW may target urban riding and commuting with relatively short ranges. However, this expertise could also position the German company to pioneer advancements in electric touring and adventure motorcycles.

These segments are of considerable interest to all manufacturers due to their significant consumer base in contemporary times. BMW, in particular, values these categories, as evident in its decision to introduce an all-new 1,300cc combustion engine to refresh its R GS range at the end of the previous year.

Selepas beberapa bulan jangkaan dan ramalan tentang apa yang bakal hadir, BMW akhirnya mendedahkan motosikal terbaru untuk tahun 2024 – R12 dan R12 nineT. Kedua-dua motosikal ini berkongsi enjin 1,170cc yang sama tetapi mempunyai ciri-ciri yang berbeza, dengan R12 nineT direka sebagai roadster klasik untuk pemanduan dinamik di jalan desa dan R12 sebagai cruiser klasik untuk pemanduan santai. 

Roadster dan Cruiser Klasik dengan Sentuhan Warisan

BMW R nineT diperkenalkan pada tahun 2013, melambangkan perbezaan dari roadster konvensional dengan reka bentuk motosikal klasik, teknologi moden dan ciri-ciri penyesuaian. 

R12 nineT yang baru meneruskan warisan ini, merangkumi “Semangat nineT,” bertujuan untuk mengikuti jejak kejayaan pendahulunya sambil menggambarkan penampilan arketype, ketahanan masa, dan pelbagai pilihan penyesuaian. Sementara itu, R12 memaparkan “Semangat Mudah,” mempersembahkan dirinya sebagai cruiser klasik untuk pemanduan santai.

Kebebasan Pemilihan dalam Reka Bentuk dan Penyesuaian

Model R12 nineT dan R12 adalah roadster dan cruiser klasik yang menggabungkan ciri-ciri asli enjin boxer dengan teknologi inovatif dan konsep modular untuk penyesuaian maksimum. Tumpuan semasa reka bentuk adalah kepada kesederhanaan dan perhatian terhadap butiran, menghasilkan motosikal dengan daya tarikan emosional yang kuat.

Enjin Boxer Asli dengan Ciri Moden

Nadi R12 nineT dan model R12 adalah enjin boxer yang asli dan kukuh, dengan kotak udara yang direka semula dan silencer belakang aliran berganda. Enjin boxer berpendingin udara/minyak, dengan kapasiti 1,170cc, memberikan kuasa 109 hp pada 7,000 rpm dalam R12 nineT dan 95 hp pada 6,500 rpm dalam R12. Sistem ekzos “Twin Pipe” dipasang di sebelah kiri, menambah sentuhan sporty klasik kepada peminat roadster dan cruiser.

Frame Tubular Bridge Steel yang Dinaik Taraf

Satu lagi ciri utama model baru adalah bingkai ruang tubular bridge steel satu bahagian yang sepenuhnya baru. Frame ini berbeza dari siri R nineT sebelumnya. Bingkai baru ini tidak hanya mengurangkan berat tetapi juga memberikan penampilan yang lebih bersih dan klasik. Frame belakang, juga terbuat dari keluli berongga, dipautkan ke frame utama.

Ciri-ciri Moden untuk Rasa Klasik

R12 nineT dilengkapi dengan instrumen bulat klasik untuk kelajuan dan rpm, port USB-C di sebelah kiri, dan soket 12V di sebelah kanan untuk rangkaian berbimbit. Instrumen bulat ini terus menyokong penyesuaian dengan berkomunikasi melalui LIN-Bus dan memisahkan unit kawalan dan paparan. Peralatan standard untuk R12 yang baru terhad kepada pemerhati kelajuan, tetapi takal rpm boleh dipasang semula dengan aksesori motosikal BMW yang tulen.

Pandangan ringkas:

– Reka bentuk klasik dan puristik sebagai roadster dan cruiser.

– Enjin boxer 2-silinder yang berpendingin udara/minyak.

– Kerja tangan dengan perhatian terhadap butiran.

– R12 nineT dengan 109 hp pada 7,000 rpm dan 115 Nm pada 6,500 rpm.

– R12 dengan 95 hp pada 6,500 rpm dan 110 Nm pada 6,000 rpm.

– Sistem ekzos di sebelah kiri dengan dua silencer dan hujung konikal.

– Kotak udara baru, kini terpadu di bawah tempat duduk.

– Bingkai ruang tubular satu bahagian dengan bingkai belakang dipautkan.

– Fork teleskopik terbalik di bahagian depan dan lengan ayun Paralever dengan pemacu peredam getaran belakang yang diubah suai.

– Caliper brek monoblok 4-piston terpasang secara radial, paip brek fleksibel keluli, dan cakera brek terapung berukuran 310 mm.

– Sistem brek yang kuat bersama dengan BMW Motorrad ABS Pro untuk brek selamat, malah ketika memotong.

– Pilihan penyesuaian disesuaikan melalui aksesori motosikal BMW tulen yang terkenal dengan kualiti premium mereka.

– Mod pemanduan standard “Rain,” “Road,” dan “Dynamic” dalam R12 nineT dan “Roll” dan “Rock” dalam R12.

– DTC (Kawalan Traction Dinamik) dan kawalan tork brek enjin sebagai standard.

– Instrumen bulat klasik baru, serta USB-C dan soket 12 V. Paparan digital tersedia sebagai peralatan pilihan dari kilang.

– Unit lampu LED yang kuat dan Headlight Pro yang boleh disesuaikan tersedia sebagai peralatan pilihan dari kilang.

– Keyless Ride adalah standard.

– Tiga pilihan cat menarik untuk penampilan sebagai Classic Roadster dan Classic Cruiser.

– Sederet pilihan peralatan pilihan yang disesuaikan dari kilang melalui aksesori motosikal BMW tulen, yang terkenal dengan kualiti premium mereka.

After months of anticipation, BMW has officially unveiled its latest offerings for 2024—the R12 and R12 nineT. Both motorcycles share a common 1,170cc engine but boast distinct characteristics, with the R12 nineT designed as a classic roadster for dynamic rides on country roads, and the R12 as a classic cruiser for laid-back biking. Let’s delve into the details:

Classic Roadsters and Cruisers with a Heritage Twist

BMW Motorrad’s R nineT, introduced in 2013, marked a departure from conventional roadsters by blending classic motorcycle design with modern technology and customizable features. The new R12 nineT continues this legacy, embracing “The Spirit of nineT,” aiming to seamlessly follow the success of its predecessor while embodying an archetypal look, timelessness, and extensive customization options. Meanwhile, the R12 embraces “The Spirit of Easy,” with a classic cruiser for cool and relaxed biking.

Boxer Engine with Modern Enhancements

The heart of the R12 nineT and R12 models is the authentic and robust boxer engine, boasting a redesigned airbox and twin-flow rear silencer. The air/oil-cooled boxer engine, with a capacity of 1,170cc, delivers 109 hp at 7,000 rpm in the R12 nineT and 95 hp at 6,500 rpm in the R12. The left-mounted “Twin Pipe” exhaust system adds a touch of classic sportiness to both roadster and cruiser enthusiasts.

Redesigned Tubular Bridge Steel Spaceframe

A highlight of the new models is the one-piece tubular bridge steel spaceframe, a departure from the previous R nineT series. This new frame not only reduces weight but also provides a cleaner and more classic appearance. The rear frame, also tubular steel, is bolted to the main frame.

Modern Features for a Classic Feel

The R12 nineT is equipped with classic round instruments for speed and rpm, a USB-C port, and a 12V socket. A digital display is available as optional equipment. The R12 models offer a choice between roadster and cruiser designs, each providing optimal ergonomics and distinctive features.

At a glance:

– Classic, purist design as roadster and cruiser.

– Beefy air/oil-cooled 2-cylinder boxer engine.

– Designed for customizing.

– R12 nineT with 109 hp at 7,000 rpm and 115 Nm at 6,500 rpm.

– R12 with 95 hp at 6,500 rpm and 110 Nm at 6,000 rpm.

– Left-side exhaust system with double silencer and conical end pieces.

– New integrated airbox under the seat.

– One-piece tubular spaceframe with bolted-on rear frame.

– Upside-down telescopic forks at the front and Paralever swinging arm with rear spring strut.

– Radially mounted 4-piston monobloc brake calipers, steel flex brake lines, and floating 310 mm brake discs.

– BMW Motorrad ABS Pro.

– Standard riding modes and Dynamic Traction Control.

– Classic round instruments, USB-C, and 12 V socket.

– LED light units and adaptive Headlight Pro available.

– Keyless Ride as standard.

Kruiser BMW R18 telah membawa jenama Bavaria ini melebihi rangkaian biasa mereka yang terdiri daripada motosikal adventure dan sukan. Dan jika laporan terkini boleh dipercayai, BMW sekali lagi bersedia untuk memperluaskan rangkaian model mereka dengan pengenalan yang pasti untuk model R12 yang baru.

Bmw R Nine T Scrambler 27

Pada bulan Mei tahun ini, BMW memberikan gambaran ringkas tentang R12 Nine T, yang akan menjadi pengganti kepada model R Nine T yang sudah berusia 10 tahun serta variasinya. Selain itu, varian kedua yang diberi nama R12 juga telah diperkenalkan melalui dokumen Kelulusan Jenis, yang menunjukkan pematuhan kepada piawaian UN-ECE, membolehkan penjualannya di Eropah dan UK.

R12 dijangka akan mempunyai reka bentuk yang lebih bergaya kruiser, diletakkan di bawah R18 dalam rangkaian BMW, dan menawarkan persaingan untuk motosikal seperti Harley-Davidson Nightster. Ramalan ini diperkuatkan dengan kenyataan daripada bekas Ketua Rekabentuk BMW, Edgar Heinrich, yang apabila ditanya oleh wartawan UK tentang potensi untuk lebih banyak model R12, menjawab secara misteri, “Saya tidak dibenarkan bercakap tentang motosikal masa depan, tetapi mungkin itu adalah idea yang baik.” Jawapan ini secara meluas ditafsirkan sebagai pengesahan untuk varian R12 yang akan datang.

Dokumen yang baru-baru ini dikeluarkan juga mendedahkan spesifikasi rasmi pertama bagi R12 Nine T. Ia akan menawarkan tiga keluaran kuasa yang berbeza untuk memenuhi peraturan Eropah dan mematuhi keperluan motosikal A2 di UK.

Kedua-dua R12 dan R12 Nine T akan berkongsi komponen utama, termasuk enjin dan rangka. Di bawah tudung motosikal, anda akan menemui enjin boxer dua sejukan udara 1170cc BMW, yang mampu memberikan maksimum 107.3bhp dalam model R12 Nine T teratas. Kuasa ini dicapai pada 7000rpm, 250rpm lebih rendah daripada puncak R Nine T semasa ini, dan disokong dengan tork maksimum 115Nm pada 6500rpm. Varian kedua R12 Nine T akan menawarkan enjin 94bhp & 109Nm untuk memenuhi keperluan lesen dan versi terhad 47bhp juga.

Bmw R18 First Edition 11

Sebaliknya, R12 bergaya kruiser hanya tersedia dengan pilihan enjin 94bhp dan 47bhp. Dokumen ini memberi petanda tentang kelajuan maksimum yang mengagumkan bagi R12 Nine T bertenaga penuh, yang dianggarkan pada 134mph.

Kedua-dua R12 dan R12 Nine T berkongsi jarak roda 1520mm, menunjukkan rangkaian dan enjin yang sama. Walau bagaimanapun, R12 lebih panjang pada 2200mm berbanding 2130mm R12 Nine T. Ini sebahagian disebabkan oleh roda hadapan 19-inci yang lebih besar pada R12, dilengkapi dengan roda belakang 16-inci yang lebih kecil, yang menyumbang kepada postur bergaya kruisernya. Sebaliknya, R12 Nine T mempunyai penampilan yang lebih berwibawa dengan roda 17-inci di kedua-dua hujungnya.

Roda R12 adalah lebih sempit daripada R12 Nine T, dengan tayar hadapan 100/90×19 dan tayar belakang 150/80×16, berbanding tayar hadapan 120/70×17 dan tayar belakang 180/55×17 R12 Nine T.

Perbezaan tambahan dalam dimensi menunjukkan bahawa R12 adalah lebih sempit sebanyak 40mm di sekitar stang tetapi mempunyai stang yang lebih tinggi sebanyak 40mm berbanding R12 Nine T. Kedua-dua model akan menawarkan pilihan cowl depan.

Dari segi berat, R12 Nine T adalah yang lebih ringan daripada kedua-duanya, dengan berat 222kg dengan tangki penuh, manakala R12 kruiser sedikit lebih berat pada 229kg dalam keadaan yang sama. Peminat BMW boleh menjangkakan lebih banyak varian R12 pada masa depan, termasuk penggantian bagi model R Nine T Scrambler dan R Nine T Urban G/S, serta model kruiser bercuti yang dilengkapi dengan panniers.

Archive

Follow us on Facebook

Follow us on YouTube