Bikesrepublic

BMW Motorrad

Kami pernah menyiarkan berita tentang kemungkinan sebuah BMW R18 yang lebih berkuasa sedang dibina. Berita itu ternyata benar, tetapi rupanya ia menjadi BMW R20 Concept.

Konsep BMW R20 ialah sebuah karya mekanikal,” kata Markus Flasch, Ketua BMW Motorrad, yang digambarkan meninjau di bawah penutup dalam berita sebelumnya. Dia menambah, “Enjin Big Boxer merupakan pusatnya.”

Ya, ia merupakan enjin Boxer 2000cc dengan penyejukan minyak-udara. Jurutera BMW merekabentuk penutup kepala silinder, penutup tali sawat, dan penyejuk minyak baharu untuk memuatkan susunan ekzos 2-ke-2.

Kerangka keluli krom-molibdenum itu juga baharu. Lengan ayun Paralever dua sisi itu juga baharu. Ia jauh lebih pendek daripada lengan ayun R nineT dengan aci pemacu yang lebih pendek. BMW berkata aci yang sedemikian mengimbangi tork pemacu enjin (aci yang lebih panjang akan menghasilkan tork yang lebih tinggi pada kedua-dua hujungnya, seperti jungkat-jungkit).

R20 Concept ini turut memaparkan beberapa butiran menarik seperti suspensi Öhlins, roda belakang jenis cakera, kaliper brek hadapan dengan 6-piston, dan kaliper brek belakang 4-piston.

R20 Concept membuat penampilan sulungnya di Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Itu berita penting kerana motosikal konsep BMW yang muncul di pameran itu sering dibawa ke tahap produksi.

Kami perlu tambah bahawa enjin Boxer silinder berkembar merupakan enjin yang sinonim dengan BMW. Terdapat dua varian, satu dengan penyejukan minyak-udara yang digunakan dalam banjaran R18, manakala satu lagi ialah versi yang berkuasa tinggi dan penyejukan cecair yang digunakan oleh barisan R 1250/1300.

BMW Group Malaysia telah melancarkan BMW CE 02 (2024), BMW F 900 GS (2024), BMW R 1300 GS (2024), dan BMW S 1000 XR (2024), hari ini di Malaysia Autoshow 2024.

Benjamin Nagel, Pengarah Urusan BMW Group Malaysia menyatakan, “Kami berasa teruja untuk melancarkan barisan motosikal kami yang terbaharu di Pameran Auto Malaysia 2024, yang menampilkan jentera BMW CE 02 yang telah dinanti-nantikan ramai, di samping jentera-jentera baharu yang lain dalam segmen Kembara. Pameran ini mencerminkan azam kami untuk menyuntik nafas baharu kepada pengalaman menunggang di negara ini. Setiap motosikal melambangkan inovasi, yangm mengintegrasikan aspek elektrifikasi, prestasi premium, serta reka bentuk yang canggih dengan begitu sempurna. Sedang kita mendukung alaf mobiliti yang baharu dan terus menjulang cogan ‘Make Life A Ride’ di Malaysia, kami ingin mempelawa para peminat motosikal untuk menyertai kami dalam perjalanan yang mengujakan ini bersama BMW Group Malaysia.”

BMW F 900 GS (2024)

Sekarang mari paparkan pula motosikal kedua yang dilancarkan hari ini.

BMW mengatakan bahawa BMW F 900 GS (2024) menawarkan kecanggihan yang lebih tinggi untuk keupayaan luar jalan, pengembaraan dan pengembaraan.

Ciri-ciri utama:

  • Keupayaan off-road yang dipertingkatkan bersama dengan pengurangan berat 14 kg. Keberatan kini ialah 219 kg.
  • Teknologi pencahayaan yang dipertingkatkan, menggunakan LED dengan lampu nyalaan siang hari dan lampu isyarat LED.

  • Reka bentuk yang dirombak semula sepenuhnya dan tangki bahan api direka bentuk semula, yang lebih ramping dengan kapasiti 14.5 liter.
  • Enjin BMW F 900 GS (2024) jenis kembar selari 895cc yang kini menghasilkan 77 kW (105 hp) pada 8.500 rpm, dan tork 93 Nm pada 6,750 rpm.

  • Ia mempunyai selang penyalaan 270/450 darjah, yang meniru 90 darjah V-kembar, dan menghasilkan nota ekzos yang berderum melalui penyenyap ekzos Akrapovič.
  • Ia memberikan kelajuan maksimum “lebih 200 km/j,” menurut pengeluar.

  • Package Enduro Pro termasuk fork jenis terbalik bersalut titanium nitrida boleh laras sepenuhnya, monoshok belakang boleh laras sepenuhnya, kerangka sport, hendal hitam, peninggi bar hendal, serta rantai M-Endurance.
  • BMW F 900 GS (2024) dilengkapi dengan beberapa kemudahan mesra penunggang termasuk pelindung enjin untuk keselamatan apabila menunggang di off-road, pemanas hendal juga standard.

  • Pelindung tangan melindungi jari-jari dan tangan-tangan penunggang daripada serpihan dan angin.
  • Motosikal baharu ini turut menampilkan tuil brek kaki dan tuil gear boleh laras.

  • Skrin TFT 6.5-inci sebagai standard dengan fungsi ketersambungan, membolehkan penunggang membuat panggilan telefon, menikmati muzik, dan navigai semasa bergerak.
  • Terdapat dua mod tunggangan: “Jalan” dan “Hujan,” sebagai tambahan kepada Dynamic Traction Control (DTC), BMW Motorrad ABS Pro yang dioptimumkan untuk selekoh, dan lampu brek dinamik (ia berkelip apabila penunggang membrek dengan mengejut) untuk keselamatan yang dipertingkatkan.

  • Ciri kemudahan penunggang lain ialah Gear Shift Assistant Pro, Keyless Ride, RDC (kawalan tekanan tayar), 12-volt dan soket kuasa USB.
  • Terdapat dalam dua warna menarik iaitu, Sao Paulo Yellow dan Racing Blue Metallic.

Kemudahan Kewangan

Pemilikan BMW CE 02 (2024) serba baharu bermula dari RM 1,318.00 setiap bulan dengan Pelan Pembiayaan daripada BMW Group Financial Services Malaysia. Anggaran ini adalah berdasarkan Pembiayaan Belon dengan pinjaman 90% dalam tempoh 4 tahun.

Pemilik juga boleh menikmati faedah tambahan dengan Program Inklusif Minyak Enjin Premium Malaysia Terunggul, Servis Inklusif dan Pelanjutan Waranti oleh BMW Motorrad Malaysia. Untuk maklumat lanjut mengenai program, sila layari https://www.bmw-motorrad.com.my/en/service/service-inclusive.html.

Harga runcit (di atas jalan, dengan Waranti 3 Tahun Terbaharu BMW Motorrad Malaysia dan Program Bantuan Tepi Jalan 3 Tahun, tanpa insurans) untuk BMW F 900 GS (2024) ialah RM 88,500.00.

Untuk mengetahui lebih lanjut tentang BMW F 900 GS 2024, lawati http://www.bmw-motorrad.com.my/ atau hubungi pengedar BMW sah pilihan anda.

Galeri foto BMW F 900 GS (2024)

BMW Group Malaysia launched the 2024 BMW CE 02, 2024 BMW F 900 GS, 2024 BMW R 1300 GS and 2024 BMW S 1000 XR, today at the Malaysia Autoshow 2024.

Benjamin Nagel, Managing Director of BMW Group Malaysia said, “We are thrilled to unveil our latest lineup of exceptional motorcycles here at the Malaysia Autoshow 2024, featuring the highly anticipated All-New BMW CE 02 alongside our newest offerings in the Adventure segment. This showcase reflects our steadfast dedication to redefining the riding experience in the country. Each motorcycle epitomises innovation, seamlessly integrating electrification, premium performance, and cutting-edge design. As we embrace the future of mobility and continue to Make Life A Ride here in Malaysia, we invite all riding enthusiasts to join us on this exhilarating journey with BMW Group Malaysia.”

We have save the best for last and it is the highly-anticipated 2024 BMW R 1300 GS.

2024 BMW R 1300 GS

The new GS is a completely new motorcycle from the contact patch up. The biggest news is of course the new engine, but BMW did not stop there.

Main features:

  • All new 1300cc two-cylinder Boxer (flat-twin) which features BMW Shift Cam variable valve actuation.
  • It makes this the most powerful BMW Boxer yet with 107 kW (145 hp) at 7,750 RPM and 149 Nm at 6,500 RPM.

  • The gearbox is attached below the engine along with a new camshaft drive.
  • The new GS is designed to be more compact and lighter, hence its reworked styling, which forgoes the signature asymmetric headlamps.

  • Several weight reduction measures cut away 12 kg, for a total weight of just 237 kg.
  • The shapes of the tank, seats, frame are all new.

  • Advanced lighting, including daytime running lights and Matrix LED headlights, ensuring optimal visibility in all conditions.
  • The LED auxiliary headlights that enhance off-road riding, while the Headlight Pro dynamically adjusts and illuminates the rider’s path as he navigates through corners.

  • Dynamic Suspension Adjustment (DSA) handles suspension duties by adjusting both front and rear damping, along with the preload, based on selected riding modes, road conditions, and manoeuvres.
  • There are four riding modes now, namely, Rain, Road, Eco, and Enduro.

  • As the names suggest, Eco mode maximises fuel efficiency, while Enduro mode if for off-road riding.
  • There is a 6.5-inch full-colour TFT screen, whose features can be operated via the multi-controller.

  • Other standard features are Fully Integral ABS Pro for smooth braking and Dynamic Traction Control (DTC), KeylessRide, heated grips, and smartphone charging compartment with a USB charging socket.
  • Additional features include DCC for speed control with brake function, and hand protection with integrated turn indicators. The Riding Assistant option further enhances safety with components such as the Active Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW), and Lane Change Warning (LCW), providing riders with added peace of mind during their adventures.

  • The New BMW R 1300 GS arrives in Triple Black, Racing Blue Metallic, and Option 719 Tramuntana.
Financial Services

With the Financing Plan from BMW Group Financial Services Malaysia, ownership of the new 2024 BMW R 1300 GS and 2024 BMW 1300 GS with Option 719 starts from RM 2,068.00 and RM 2,228.00 per month respectively. These estimates are based on Balloon Financing with a 90% loan over a 4-year tenure.

Owners can also enjoy additional benefits with the Industry-Leading Premium Malaysia Engine Oil Inclusive, Service Inclusive and Warranty Extension Programmes by BMW Motorrad Malaysia. For more information on the programmes, please visit https://www.bmw-motorrad.com.my/en/service/service-inclusive.html.

The retail price (on the road, with BMW Motorrad Malaysia’s All-New 3-Year Warranty and 3-Year Roadside Assistance Programmes, without insurance) for the 2024 BMW R 1300 GS is RM 138,500.00, and 2024 BMW R 1300 GS with Option 719 Tramuntana is RM 149,500.00.

To learn more about the 2024 BMW 1300 GS, visit http://www.bmw-motorrad.com.my/ or contact your preferred authorised BMW dealership.

2024 BMW R 1300 GS Photo Gallery

Sistem kotak gear automatik pada motosikal bukanlah perkara baru, terutamanya di kalangan motosikal berkapasiti kecil. Bagaimanapun, pengeluar mula melengkapkan motosikal mereka dengan sistem sedemikian sejak akhir-akhir ini. Yang terbaru ialah BMW Automated Shift Assist.

Sistem BMW, bagaimanapun, mempunyai satu perbezaan utama berbanding sistem DCT daripada Honda. Walaupun sistem DCT mengetepikan tuil gear dan ditukar kepada butang pada bar hendal, sistem BMW mengekalkan tuil gear kaki. Satu-satunya persamaan ialah ketiadaan tuil klac.

Sistem ini menggunakan dua mod, ‘M’ dan ‘D’. Dalam mod M (manual), penunggang masih menggerakkan tuil gear dan memutuskan bila mereka mahu menukar gear motosikal sama ada ke atas atau ke bawah. Di dalam mod D (drive) pula, penukaran gear ke atas dan ke bawah berfungsi secara automatik dan dikawal oleh ECU kotak gear.

Pembuat Jerman itu berkata bahawa sistem itu adalah untuk “Memudahkan perjalanan anda”, dengan menggunakan klac automatik dan mekanisme penukaran gear, tanpa “mengorbankan cara penukaran gear yang penting secara emosi.”

Bagaimana ia berfungsi
  • Dua penggerak elektromekanikal mengautomasikan klac dan penukaran gear transmisi enam kelajuan, bermakna tuil klac tidak diperlukan.
  • Ia membolehkan anda memecut seperti skuter dengan hanya memutar pendikit.
  • Klac digerakkan secara automatik sebaik sahaja anda berhenti semula.
  • Permintaan pertukaran gear daripada penunggang dihantar ke unit kawalan melalui sensor tuil pertukaran gear.
  • Penderia tambahan mengukur putaran aci input penghantaran dan kedudukan klac.
  • Data ini disalurkan kepada Unit Kawalan Transmisi (TCU), yang, bersama-sama dengan ECU motosikal bagi menentukan berapa banyak tekanan klac yang perlu digunakan untuk membolehkan penukaran gear berlaku.

BMW tidak mengumumkan model mana yang akan menerima ciri ASA, walaupun grafik menunjukkan enjin Boxer, dan gambar menunjukkan butang pada bar hendal GS. Walau bagaimanapun, ia menambah 2kg pada motosikal berbanding sistem konvensional justeru S 1000 RR dan M 1000 RR berkemungkinan besar masih mengekalkan transmisi tradisional (syukur!).

Automatic gearboxes on motorcycles is not a new thing, especially among small capacity motorcycles. However, manufacturers are starting to arm their motorcycles with such systems of late. The latest is the BMW Automated Shift Assist.

The BMW system, however, has a key difference compared to Honda’s DCT. Whereas the DCT system omits the gearshift lever for buttons on the handlebar, BMW’s system retains the lever. The only similarity is the deletion of the clutch lever.

The system uses two shifting modes, ‘M’ and ‘D’. In M (manual) mode, the rider still moves the gear lever and decides when they want the bike to shift either up or down. Switching to D (drive) mode enables automatic up and downshifts by the gearbox’s ECU.

The manufacturer says that the system is to “Simplify your ride”, by using an automated clutch and shifting mechanism, without “sacrificing the emotionally important dynamics of shifting.”

How it works

  • Two electromechanical actuators automate the clutch and gearshift of the six-speed transmission, meaning there is no need clutch lever.
  • It allows you to accelerate like a scooter by twisting the throttle.
  • The clutch is automatically actuated once you come to a stop again.
  • The rider’s shift request is transmitted to the control unit via a gearshift lever sensor, which is actuated by the gear lever.
  • Additional sensors gauge the revs of the transmission input shaft and the clutch position.
  • This data is fed to the Transmission Control Unit (TCU), which, along with the bike’s ECU, decides on how much clutch pressure to apply to enable the shift to take place.

BMW has not announced which model will receive the ASA feature, despite the graphics showing a Boxer engine, and the picture showing the button on the handlebar of a GS. However, it adds 2kg to the bike over the conventional system thus the S 1000 RR and M 1000 RR should still retain the traditional transmission (thank goodness!).

Motosikal BMW R18 telah jualan yang berjaya di seluruh dunia, walaupun tidak di Malaysia, sejak dilancarkan pada 2020. Namun, adakah akan ada BMW R18 yang lebih berkuasa dalam usaha untuk menyaingi Ducati Diavel dan Triumph Rocket 3?

Semua perbincangan ini bermula selepas Ketua Pegawai Eksekutif BMW Motorrad baharu, Markus Flasch menyiarkan teaser pada siaran Instagramnya. Flasch sebelum ini berkata bahawa dia amat berminat mengenai sukan permotoran dalam satu temu bual baru-baru ini dan berkata gergasi automotif Jerman itu mungkin akan memasuki MotoGP. Dan dalam foto ini, kami melihat dia tersengih tentang sesuatu di bawah penutup, selain menambah kapsyen “Ada sesuatu yang besar akan datang…”

 

View this post on Instagram

 

A post shared by Markus Flasch (@markusflasch)

Walaupun tidak banyak yang boleh kita perolehi daripada foto itu, kita boleh lihat selain hab roda belakang dan lengan ayun prototaip itu. Pertama, lengan ayun R18 yang ada sekarang terdiri daripada tiub keluli yang dikimpal. Daripada gambar Flasch, kita dapat melihat bahawa bahagian atas lengan ayun adalah aluminium berpetak, manakala bahagian bawahnya ialah tiub keluli besar yang diikat pada hab dengan bolt. Selain itu, sudut sambungan aci pemacu mempunyai sudut yang berbeza.

Oleh itu, ia menunjukkan hab yang diartikulasikan (bergerak) serupa dengan siri GS, bukannya hab tetap seperti R18 semasa.

Seterusnya, roda belakang adalah berbeza sama sekali dan ia kelihatan memegang tayar yang lebih besar. Diavel dan Rocket 3 kedua-duanya menggunakan tayar belakang dengan kelebaran 240mm dan prototaip BMW ini mungkin kelihatan begitu juga. Jika begitu, enjin itu memerlukan tork dan kuasa yang tinggi untuk menyokong tayar sebesar itu, dan ini bermaksud BMW akan meningkatkan lagi prestasi enjin R18.

BMW mempunyai beberapa perkara yang perlu dilakukan kerana enjin Diavel menghasilkan 168hp, manakala Triumph mengalihkan titik perbandingan dengan memberikan enjin 180hp kepada Rocket 3 Storm baru-baru ini. Tetapi BMW pasti boleh melakukan sesuatu.

BMW mungkin menyertai MotoGP pada 2027, akui ketua baharu BMW Motorrad, Markus Flasch.

BMW adalah satu-satunya pengeluar utama Eropah yang tidak hadir di grid MotoGP dan terdapat persoalan yang tidak berkesudahan mengenainya. Bagaimanapun, berita itu bertepatan dengan cadangan perubahan menyeluruh Dorna pada 2027, termasuk mengembalikan kapasiti enjin maksimum kepada 800cc. Terdapat khabar angin yang menyatakan perbincangan BMW dan Dorna telah pun menghasilkan perjanjian yang dipersetujui.

Flasch, dalam temu bual dengan Motorrad menjelaskan bahawa dia adalah “penyokong mutlak sukan permotoran.” Ia merupakan petanda baik kerana dia pernah menjadi ketua bahagian M Sport sebelum menyertai jabatan motosikal pada November tahun lalu. Dia berkata dia juga melihat penglibatan masa depan BMW dalam perlumbaan selain WSBK, FIM World Endurance, dan siri IDM Jerman.

Dia menambah, “Ia sesuatu yang masuk akal untuk kami, dan itulah sebabnya kami melihatnya secara terperinci.

“Saya tidak menolak kemungkinannya.”

Malah, Dorna mengekalkan dua tempat grid untuk penyertaan pasukan pengilang selepas Suzuki menarik diri. Keputusan itu mengecewakan KTM yang mahukan tempat itu untuk 2024.

BMW juga telah mengumpulkan pasukan yang kuat dalam membangunkan program perlumbaan dua roda mereka. Bekas juara EWC dan WSBK (dan bekas pelumba uji MotoGP Suzuki) Sylvain Guintoli mengetuai pasukan program pembangunan EWC dan WSBK. Pemenang podium MotoGP Bradley Smith turut menjadi penunggang ujian.

Juara WSBK 2021 Toprak Razgatlioglu selaku pelumba kilang BMW juga telah membuahkan keputusan teratas serta-merta, dengan mencatat dua kemenangan dan dua podium daripada enam perlumbaan (termasuk Superpole) dalam dua pusingan setakat ini.

Mungkinkah inikah berita yang ditunggu-tunggu oleh peminat BMW?

– Kerjasama yang diumumkan pada Mac 2023 antara BMW Motorrad Motorsport dan NORDOEL telah menghasilkan bahan api bertujuan untuk mengurangkan impak alam sekitar perlumbaan.

– Dengan mengintegrasikan teknologi terkini dan proses pengeluaran lestari, satu bahan api telah dibangunkan yang tidak hanya mengekalkan prestasi enjin tetapi juga secara signifikan mengurangkan pelepasan CO2 semasa fasa pengeluaran.

– Bahan api RacE-Fuel WSBK R40-A yang dikurangkan CO2, dengan perkongsian regeneratif sekurang-kurangnya 40%, akan memulakan penampilan rasmi pada permulaan musim Kejuaraan Dunia Superbike FIM (WorldSBK) di Australia.

– Ujian awal dengan bahan api alternatif berjaya diselesaikan pada Januari di Jerez, Sepanyol, dan Portimao, Portugal.

– Ini diikuti oleh pembangunan di fasiliti ujian enjin di Munich.

– Semasa ujian di selatan Eropah, Pasukan ROKiT BMW Motorrad WorldSBK, Pasukan Perlumbaan Bonovo action BMW, dan Pasukan Ujian BMW Motorrad WorldSBK mengoptimumkan kecekapan dan prestasi bahan api alternatif untuk perlumbaan.

– Kebolehtampakan dan kesiapan untuk menggunakan bahan api regeneratif RacE-Fuel WSBK R40-A, dengan sekurang-kurangnya 40% kandungan “bukan fosil” seperti yang ditetapkan oleh peraturan FIM bagi tahun 2024, telah disahkan.

– Dengan itu, RacE-Fuel WSBK R40-A menjadi bahan api regeneratif pertama berdasarkan MtG (Methanol-to-Gasoline).

– Kerjasama antara BMW Motorrad Motorsport dan NORDOEL kekal sebagai pemangkin dalam pembangunan teknologi lestari dalam perlumbaan.

– Syarikat-syarikat motosikal telah menawarkan bantuan sistem elektronik yang lebih baik, aerodinamik yang lebih liar, dan apa sahaja yang mereka fikirkan untuk menjadikan motosikal ini lebih pantas di trek perlumbaan.

– Cadangan terbaru BMW Motorrad? Aerodinamik aktif yang boleh dipasangkan pada M atau S 1000 RR.

– Cadangan paten BMW untuk mengambil winglet aerodinamik statik tradisional yang akhir-akhir ini telah dipasangkan pada superbike dan menjadikannya aktif secara automatik.

– Idea tersebut adalah bahawa winglet statik baik untuk membantu menstabilkan motosikal semasa motosikal menegak dan untuk mengurangkan wheelie, yang pada gilirannya memberi lebih cengkaman kepada pemandu.

– Tetapi aerodinamik statik tidak membantu dalam selekoh di mana aliran udara menjadi aneh, menyebabkan pelbagai masalah bagi rider dan mereka di belakang mereka.

– Dengan bahagian dinamik ini, jurutera BMW dapat mengurangkan masalah penyaliran udara tersebut sambil mengalirkan ke mana mereka mahu meningkatkan daya tekan keseluruhan motosikal melalui selekoh, tanpa mengorbankan kestabilan di sepanjang trek.

– Dalam satu paten yang baru, sistem aero yang ditunjukkan berfungsi seperti biasa tidak kira bagaimana motosikal  bercondong, winglet itu akan sentiasa kekal selari dengan permukaan jalan.

– Ini kemudian menjaga semua daya tekan dan mengarah ke arah yang betul.

– Teknologi yang dicadangkan adalah untuk membantu BMW bersaing dalam WSBK, bukan untuk kami yang gemuk makan donut jelly.

– Ya, ada kemungkinan besar yang sistem ini akan diperkenalkan di S 1000 RR tidak lama lagi, tetapi seperti semua teknologi menarik yang dibawa ke MotoGP dari Aprilia, Ducati, dan Honda—aero aktif adalah haram dalam MotoGP.

– Teknologi ini munkin akan sampai ke pengguna biasa dan sesuatu yang sejajar dengan spesifikasi homologasi. Fikirkan tentang Ducati Panigale V4 SP2, Honda Fireblade SP, dan BMW M 1000 RR.

– Mengenai bagaimana sistem BMW akan berfungsi, itu masih dirahsiakan kerana paten tidak memberikan banyak butiran selain daripada winglet yang berkait dengan aktuator.

– Tetapi kerana pengesan sudut condong adalah peralatan standard pada hampir setiap motosikal baru, dan yang membantu superbike moden dengan kawalan daya cengkaman, kawalan kestabilan, ada kemungkinan yang BMW akan mengaitkannya dengan sistem-sistem itu.

A competitive frenzy has long been unfolding in the realm of superbikes. Motorcycle manufacturers are pushing the limits, each vying to unleash more power, refine electronic aids, engineer wilder aerodynamics, and innovate beyond boundaries to enhance track performance. BMW Motorrad, in its latest move, has introduced active aerodynamics to its M and S 1000 RR models.

In BMW’s patent proposal, the conventional static aerodynamic winglets, increasingly seen on superbikes, undergo a transformation into active components. While static winglets effectively stabilise motorcycles in straight-line acceleration and reduce wheelies, they falter in corners where airflow dynamics become unpredictable, posing challenges for riders and trailing competitors.

The integration of dynamic elements enables BMW engineers to mitigate airflow disruptions in corners, redirecting it strategically to amplify overall downforce through the bends without compromising track stability. The patented system ensures that regardless of the bike’s lean angle, the winglets maintain parallel alignment with the road surface, optimising downforce application—an engineering feat poised to revolutionise track performance.

It’s evident that BMW’s strategic focus with this technology lies in enhancing its competitiveness in World Superbike Championship (WSBK) events rather than catering to casual riders traversing local roads or highways. While the technology may eventually trickle down to consumer models like the S 1000 RR, akin to the incorporation of cutting-edge features from MotoGP into commercial motorcycles, it’s worth noting that active aerodynamics remain prohibited in MotoGP, reserved exclusively for professional riders.

What may transpire for average consumers is akin to a homologation special like Ducati’s Panigale V4 SP2, Honda’s Fireblade SP, or BMW’s M 1000 RR, where manufacturers crafted high-performance machines accessible to the public.

While specific details regarding BMW’s active aerodynamic system remain undisclosed in the patent, it’s inferred that the winglets are equipped with actuators, potentially integrated with lean-angle sensors prevalent in modern superbikes to complement existing traction control, stability systems, and drift modes.

Regardless of its eventual consumer application, BMW’s foray into active aerodynamics promises an exhilarating future. While not every rider may harness its full potential, enthusiasts outside the elite echelons of WSBK, Isle of Man, and MotoGP can anticipate a new era of performance innovation in the superbike landscape.

Selepas kejayaan gemilang BMW Motorrad Days yang diadakan di Berlin pada tahun 2022 dan 2023, BMW Motorrad telah mengumumkan sambungan acara ikonik ini di Garmisch-Partenkirchen yang terletak di kaki gunung Alpen.

BMW mengatakan bahawa ia merespons panggilan para peminat motosikal BMW di seluruh dunia, perhimpunan BMW Motorrad terbesar di dunia menjanjikan budaya motosikal tulen, suasana meriah, dan pengalaman menunggang yang tiada tandingannya dengan latar belakang Alpen yang menakjubkan.

Selama lebih dari dua dekad, BMW Motorrad Days telah memukau peminat motosikal dari seluruh dunia, menjadi sorotan tahunan yang dihargai oleh penunggang di mana-mana. Sebelum ini diadakan di Berlin, di tengah-tengah Eropah di mana motosikal BMW telah dibuat selama lebih separuh abad, dua tahun terakhir telah menyaksikan perayaan bersejarah, termasuk ulang tahun ke-100 BMW Motorrad, menyatukan pekerja dan peminat BMW Motorrad di seluruh dunia.

Melalui BMW Motorrad Days, BMW Motorrad memupuk hubungan emosi yang mendalam dengan komuniti globalnya, menggambarkan komitmen jenama kepada para peminatnya. Selama 18 tahun berturut-turut, Garmisch-Partenkirchen telah menjadi tuan rumah perhimpunan BMW Motorrad terbesar di dunia, dihadkan oleh panorama Alpen yang megah.

Dalam “Tahun GS,” Garmisch-Partenkirchen muncul sekali lagi sebagai tempat yang sesuai, dengan sekitarannya yang megah, jalan berliku, dan laluan alpen berdekatan – tempat perlindungan untuk pengembaraan motosikal yang tidak boleh dilupakan, terutamanya dengan ikon pengembaraan yang terkenal, GS.

Oleh itu, adalah sesuai bahawa BMW Motorrad Days kembali ke tempat legenda ini dari 5 hingga 7 Julai, BMW Motorrad akan mengejutkan komuniti antarabangsa di kaki gunung Hausberg, menawarkan pameran produk baru, paparan pameran, ujian menarik, dan, tentu saja, tradisi Bavaria yang dihargai dan suasana parti yang legenda.

Teruskan menunggu kerana BMW Motorrad akan mendedahkan lebih banyak butiran mengenai BMW Motorrad Days 2024 dalam beberapa hari akan datang.

Following the resounding success of the BMW Motorrad Days held in Berlin in 2022 and 2023, BMW Motorrad has announced the continuation of this iconic event in Garmisch-Partenkirchen nestled in the breathtaking Alps. BMW says it is responding to the passionate call of motorcycle enthusiasts worldwide, the world’s largest BMW Motorrad gathering promises to deliver pure motorcycle culture, a festive ambiance, and unparalleled riding experiences against the stunning Alpine backdrop.

For over two decades, the BMW Motorrad Days have captivated motorcycle enthusiasts from across the globe, becoming an annual highlight cherished by riders everywhere. Previously hosted in Berlin, at the heart of Europe where BMW motorcycles have been crafted for over half a century, the past two years have witnessed historic celebrations, including the 100th anniversary of BMW Motorrad, uniting BMW Motorrad employees and enthusiasts worldwide.

Through the BMW Motorrad Days, BMW Motorrad fosters a deep emotional connection with its global community, epitomising the brand’s commitment to its enthusiasts. For 18 consecutive years, Garmisch-Partenkirchen has been the host of the world’s largest BMW Motorrad gathering, set against the majestic Alpine panorama.

In the “Year of the GS,” Garmisch-Partenkirchen emerges as the quintessential venue, boasting magnificent surroundings, meandering roads, and nearby alpine passes—a haven for unforgettable motorcycle adventures, especially with the renowned icon of adventure riding, the GS.

Thus, it’s fitting that the BMW Motorrad Days return to this legendary locale from July 5th to 7th, BMW Motorrad will electrify the international community at the base of the Hausberg mountain, offering a showcase of new products, exhibitor displays, exhilarating test rides, and, of course, the cherished Bavarian traditions and legendary party atmosphere.

Stay tuned as BMW Motorrad will unveil more details about the BMW Motorrad Days 2024 in the coming days.

Archive

Follow us on Facebook

Follow us on YouTube