Boon Siew Honda (BSH) has just announced the arrival of the 2025 Honda CB750 in Malaysia.
The Honda CB750 (also known as the Hornet 750) is a middleweight naked bike, which could also be termed as a “standard” motorcycle these days. However, after reviewing the previous year’s model, we concurred that it is more of a streetfighter due to its rip-roaring engine performance and quick steering without sacrificing everyday comforts.
The 2025 update includes a redesign to bring its streetfighter character out overtly, plus several new components such as a quickshifter (optional), headlights, and suspension.
Highlights
755cc, liquid-cooled, parallel-twin, with 270° crankshaft engine, tuned for smooth low-down and midrange torque. (It is shared with the Transalp 750.)
The engine produces 90.5 hp (67.5 kW) at 9,500 RPM and 75 Nm of torque at 7,250 RPM.
Assist and slipper clutch, with an optional quicksifter.
New Showa SFF-BP forks and a Pro-Link rear monoshock.
Dual front disc brakes and radial-mounted four-piston brake calipers up front.
Ride-by-wire throttle allows for riding modes: SPORT, STANDARD, RAIN, and USER.
USER mode allows the rider to personalise levels of Engine Power (EP), Engine Braking (EB), and Honda Selectable Torque Control (HSTC) with integrated Wheelie Control.
5-inch full-colour TFT display which provides sharp and easily readable data.
The display also features Honda RoadSync which connects to the rider’s smartphone app for weather display and forecast, navigation, music streaming, calls, and message notifications.
New dual LED projector headlight (like that on the bigger CB1000) which doubles the brightness.
New styling with wing-inspired fuel tank, aggressive front, and clean tail for a sharper streetfighter look.
The enhanced fuel tank’s sculpted lines are inspired by the wings of a hornet’s, while the compact tail section and sharply angled nose complete the aggressive silhouette.
Mr. Kunitomo Asano, CEO and Managing Director of Boon Siew Honda said, ” The CB750 has always stood out as a bold streetfighter design. For 2025, we’ve taken it a step further by enhanced design, sharper handling, and rider-focused technology to create a machine that feels as aggressive as it looks.”
The 2025 Honda CB750 comes in two striking colour options: Matte Pearl Glare White and Glint Wave Blue Metallic. Available at all Honda Big Wing dealers in Malaysia, it is priced from RM49,999.
For more information, please click https://hondabigbike.com.my/model/cb750/ or visit the
nearest Honda Big Wing near you. Customers may also reach BSH via their toll-free number at 1-
800-88-3993 to speak to their customer relations representative.
Boon Siew Honda Sdn. Bhd. telah mengumumkan dua warna dinamik baharu untuk rangkaian Honda Vario 125 yang popular, memberikan penunggang lebih banyak pilihan menarik untuk menonjolkan personaliti mereka. Bagi mereka yang menghargai estetika yang elegan, matang, dan mengikut tren, warna Biru Matte baharu menawarkan penampilan yang halus dan canggih. Sementara itu, penambahan warna Biru yang terang dan bersemangat memberikan pilihan yang lebih bertenaga.
Pilihan warna baharu ini akan melengkapkan rangkaian warna sedia ada seperti Magenta dan Perak, yang masih diteruskan untuk ditawarkan, memberikan pelbagai pilihan yang luas sesuai dengan personaliti setiap penunggang.
Ketersediaan & Harga
Kini hadir dengan pilihan warna terkini – Matte Blue yang elegan dan Vibrant Blue yang bersemangat! Model ini akan mula ditemui di semua Honda IMPIAN X dan pengedar rasmi di seluruh negara bermula 5 Julai 2025 pada harga RM7,268.00. Harga yang dinyatakan adalah Harga Runcit Disyorkan dan tidak termasuk cukai jalan, insurans dan pendaftaran.
Ciri-ciri utama Honda Vario 125
Enjin 125cc berkuasa dan cekap tenaga yang disejukan cecair berteknologi eSP untuk prestasi lancar dan responsif.
Diiktiraf sebagai Kenderaan Cekap Tenaga (EEV) yang menawarkan jarak perjalanan yang mengagumkan dengan penggunaan fuel yang jimat, sekaligus mengurangkan jejak karbon.
Sistem Idling Stop System (ISS) meningkatkan kecekapan bahan api dan menggalakkan perjalanan yang lebih senyap dan lebih mesra alam.
Honda Smart Key System menawarkan operasi pintar dengan perlindungan anti-kecurian termaju dan fungsi menjawab balik.
Meter kelajuan digital penuh memastikan anda mendapat maklumat, memaparkan penggunaan bahan api, masa dan banyak lagi dengan pantas.
Brek disokong oleh keyakinan Sistem Brek Combi (CBS), memastikan brek yang boleh dipercayai walaupun dalam kecemasan.
Pengecas USB dalam kotak konsol, sesuai untuk menghidupkan alat anda semasa dalam perjalanan.
Pencahayaan LED Penuh Cemerlang meningkatkan keterlihatan.
Spacious 18-Litre Utility Box adds practicality for daily errands.
Wider tyres deliver superior comfort and stability.
Melengkapkan reka bentuk yang bernas ialah ciri seperti Kunci Brek Parkir untuk keselamatan tambahan dan fungsi untuk kemudahan membawa tambahan, menjadikan Honda Vario 125 sebagai teman yang sempurna untuk pengembaraan harian.
Boon Siew Honda menawarkan dua tahun atau 20,000 waranti pembuatan, yang mana dahulu. Untuk maklumat lanjut, sila klik https://boonsiewhonda.com.my/product/vario125 atau layari Honda Impian X yang berhampiran. Pelanggan juga boleh menghubungi kami BSH melalui nombor bebas tol mereka di 1-800-88-3993.
Boon Siew Honda Sdn. Bhd. has announced two new dynamic colours to the popular Honda Vario 125 range, giving riders even more exciting ways to showcase their individuality. For those who appreciate a sleek, mature, and trend-forward aesthetic, the new Matte Blue offers a refined and sophisticated look. Meanwhile, the addition of a vibrant Blue finish brings an energetic option.
These new colour choices will complement the existing line-up of Magenta and Silver, which continue to be available providing a wide palette of options to suit every rider’s personality.
Availability & Price
Experience the Honda Vario 125 in exciting new colours, arriving at all Honda IMPIAN X and authorized dealerships nationwide estimated from 5th July 2025 onwards at RM7,268.00. Price mentioned is the recommended retail prices (RRP) excluding road tax, insurance and registration. Honda Vario 125 Shines the City with New Looks in Matte Blue and Vibrant Blue.
About the Honda Vario 125
Energy efficient 125cc Liquid Cooled engine with eSP, delivering smooth performance.
Energy Efficient Vehicle (EEV)-certified for impressive mileage and a lighter carbon footprint.
Intelligent Idling Stop System (ISS) improves fuel efficiency and promotes quieter, greener ride.
Honda Smart Key System offers smart ignition with advanced anti-theft protection and answer-back function.
Full Digital Speedometer keeps you informed, displaying fuel consumption, time, and more at a glance.
Every stop is backed by the confidence of the Combi Brake System (CBS), ensuring reliable braking even in emergencies.
A USB Charger in the console box, ideal for powering your gadgets on the go.
Brilliant Full LED Lighting enhances visibility.
Spacious 18-Litre Utility Box adds practicality for daily errands.
Wider tyres deliver superior comfort and stability.
Completing its thoughtful design are features like the Parking Brake Lock for added safety and a functional for extra carrying convenience, making the Honda Vario 125 the perfect companion for everyday adventures.
Boon Siew Honda offers two years or 20,000 manufacturing warranty, whichever comes first. For more information, please click https://boonsiewhonda.com.my/product/vario125 or visit the nearest Honda Impian X. Customers may also reach us BSH via their toll-free number at 1-800-88-3993.
Teknologi klac pintar Honda E-Clutch akan diperluas kepada model-model lain dalam barisan pengeluar. Selain CBR650R, CB650R, dan Rebel 250 yang sedia ada, model seterusnya ialah Honda CL250.
Memang benar, model CL250 itu belum dijual di Malaysia (setakat ini), tetapi menarik yang ia ditawarkan pada lebih banyak model, dan siapa tahu, mungkin untuk keseluruhan barisan, tidak termasuk yang menggunakan transmisi DCT. Jadi, bagaimana dengan membawanya ke CBR250RR?
Rebel 500 memang ada di Malaysia, tetapi mana tahu, mungkin ia juga akan dilengkapi dengan teknologi E-Clutch (jangan petik kami, ya). Motosikal ini berkongsi enjin selari kembar 471cc yang sama dengan CL500, NX500, CBR500R, dan CB500 Hornet.
E-Clutch membolehkan penunggang memasukkan gear daripada Neutral tanpa menggunakan tuas klac. Sistem ini akan aktif selagi kita tidak menggunakan tuas klac semasa menunggang. Dengan mengikuti prosedur ini, kita boleh berhenti dalam gear tanpa perlu menarik tuas klac. Sistem ini juga membolehkan penunggang menyesuaikan kelajuan sambungan klac dan gear, untuk gear naik dan turun secara berasingan, iaitu dalam mod SOFT, MEDIUM, atau HARD.
Selain itu, tidak seperti DCT (Dual Clutch Transmission) yang membenarkan pertukaran gear automatik sepenuhnya, E-Clutch masih mengekalkan tuas gear dan klac, dan penunggang masih perlu menukar gear secara manual menggunakan tuas gear.
Perlu diingat bahawa sistem E-Clutch ini berbeza sama sekali dengan klac emparan yang terdapat pada motosikal berkuasa kecil, yang membenarkan pertukaran gear tanpa klac. E-Clutch masih mengekalkan klac berplat standard tetapi menggunakan penggerak elektro-mekanikal.
Teknologi E-Clutch Honda juga telah mencetuskan perkembangan dan pelaksanaan kotak gear klac automatik dalam industri, dengan beberapa pengeluar membangunkan sistem mereka sendiri, seperti Yamaha Y-AMT, BMW Automated Shift Assistant, dan KTM AMT. Malah, Ducati juga telah memfailkan paten untuk kotak gear automatik mereka.
The trick Honda E-Clutch technology will be extended to more models in the maker’s line-up. Besides the current CBR650R, CB650R, and Rebel 250, the next model is Honda CL250.
Granted, those two models are not sold in Malaysia (yet), it is good to see it being offered on more models, and who knows, to the entire line-up, those with DCT not withstanding. So how about bringing it to the CBR250RR?
The Rebel 500 is available in Malaysia but who knows, it may also gain the E-Clutch technology (do not quote us, though). The bike shares the same 471cc, parallel-twin with the CL500, NX500, CBR500R, and CB500 Hornet.
The E-Clutch allows the rider to shift into gear from Neutral without using the clutch lever. And it is active as long as we do not use clutch lever while riding. Following this procedure allows us to stop in gear without needing to pull the clutch lever. The system also allows the rider to customise the clutch and gear engagement speed, for upshifts and downshifts independently i.e. SOFT, MEDIUM, HARD. Besides that, unlike Honda’s DCT (Dual Clutch Transmission) which allows for fully automated gear changes, E-Clutch retains the gear and clutch levers, and the rider still needs to change gears using the gear lever.
Do note that the E-Clutch system is entirely different from the centrifugal clutch found in small capacity motorcycles which allows for clutch-less shifting. The E-Clutch retails the standard multi-plate clutch but uses electro-mechanical actuators.
Honda’s E-Clutch technology also set forth the development and implementation of automatic clucth gearboxes in the industry, with several manufacturers developing their own systems: Yamaha’s Y-AMT, BMW Automated Shift Assistant, and KTM’s AMT. Ducati has also filing a patent for their automatic gearbox.
Motosikal perlumaan Honda telah dihiasi dengan beberapa corak warna yang terkenal pada masa lalu, tetapi ada satu yang ikonik: Warna Castrol. Oleh itu, tradisi ini diteruskan dengan Castrol sebagai penaja utama pasukan perlumbaan pengilang Honda. Kerjasama ini meluas ke Malaysia apabila Castrol dan Honda bekerjasama untuk Kejohanan Malaysian Cub Prix, selain memberikan sokongan kepada Pasukan Pengilang Honda HRC Castrol dalam MotoGP.
Castrol dan Honda
Sebelum kami teruskan, kami yakin peminat lama World Superbike masih mengingati dengan penuh nostalgia Honda RVF750 (RC45) berwarna Castrol yang berlumba dalam Kejohanan World Superbike pada pertengahan abad 90-an. John Kocinski kemudiannya meraih gelaran dunia dengan motosikal tersebut pada tahun 1997.
Colin Edwards kemudian mengulangi kejayaan itu dengan meraih dua gelaran, pada tahun 2000 dan 2002, menunggang Honda VTR1000 SP1 (RC51) berwarna Castrol. Era tersebut boleh dikatakan sebagai Zaman Keemasan perlumbaan Superbike.
Kembali ke masa kina
Kini, Castrol dan Boon Siew Honda Malaysia telah bekerjasama sebagai penaja utama pasukan CASTROL POWER1 HONDA YUZY RACING, yang akan bertanding dalam Kejohanan PETRONAS MAM Malaysian Cub Prix 2025.
Beralih ke kemuncak perlumbaan motosikal di atas litar berturap, Castrol dan Honda terus bekerjasama sebagai rakan kongsi untuk pasukan kilang Honda HRC Castrol dalam Kejuaraan MotoGP.
DARIPADA SIARAN AKHBAR
Castrol, peneraju teknologi pelincir termaju global, mengumumkan perkembangan terbaru dalam portfolio perlumbaan motosikalnya, iaitu pelantikan penunggang baharu untuk pasukan CASTROL POWER1 HONDA YUZY RACING yang akan bersaing dalam Kejohanan Cub Prix Malaysia, serta permulaan kerjasama menarik dengan pasukan Honda Racing Corporation (HRC) Factory MotoGP.
Inisiatif selari ini mengukuhkan lagi komitmen Castrol terhadap inovasi, prestasi, dan sokongan kepada bakat, sama ada di litar perlumbaan tempatan mahupun antarabangsa.
Castrol akan menjadi penaja utama dan rakan teknikal pasukan Honda Racing Corporation (HRC) Factory MotoGP bagi musim MotoGP 2025. Sebagai sebahagian daripada kerjasama ini, Castrol akan membekalkan pelincir dan bahan api, serta menyediakan sokongan teknikal kepada pasukan itu. Kerjasama ini menandakan lembaran baharu dalam hubungan jangka panjang antara Castrol dan Honda, memperkukuhkan lagi komitmen bersama mereka terhadap kecemerlangan dalam sukan permotoran.
Pasukan Honda HRC Castrol yang baru dinamakan ini telah membuat penampilan sulung mereka semasa ujian pra musim MotoGP di Litar Antarabangsa Sepang pada 5 Februari 2025, dengan permulaan rasmi musim pada 2 Mac di Buriram, Thailand.
“Castrol mempunyai sejarah panjang dalam menggunakan sukan permotoran untuk mempamerkan keupayaan teknikal dan teknologi baharu yang dibangunkan bersama. Kerjasama ini merupakan peluang terbaik untuk menjalinkan hubungan yang lebih erat dengan para peminat perlumbaan motosikal dan peminat jentera dua roda di seluruh dunia,” ujar Ketua Pegawai Pemasaran Castrol, Sandeep Sangwan.
“HRC dan Castrol berkongsi komitmen padu terhadap prestasi dan inovasi. Kami pernah mencapai kejayaan besar bersama sebelum ini, maka tidak hairanlah jika kami memilih untuk memperbaharui kerjasama ini,” jelas Presiden Honda Racing Corporation, Koji Watanabe.
Di arena tempatan, CASTROL POWER1 HONDA YUZY RACING memperkenalkan barisan penunggang baharu mereka menjelang Kejohanan Cub Prix Malaysia Petronas MAM 2025, pada 19 dan 20 April di Litar Antarabangsa Sepang (Utara), Selangor. Pasukan itu mengalu-alukan dua penambahan terbaru, iaitu Muhammad Haziq Hakimy Kamaruddin dan Aisy Izz Hafiy Hairul Hafiz, yang akan menyertai penunggang sedia ada Aqeel Danish Zaiermanhady untuk berentap dalam persaingan hebat kategori CP125.
Haziq Hakimy dan Aisy masing-masing membawa pencapaian cemerlang daripada Honda One Make Challenge, di mana Hakimy berjaya menamatkan persaingan di tempat ketiga pada tahun 2022 dan Aisy pula pernah muncul naib juara pada tahun 2021. Kehadiran mereka menandakan permulaan baharu dan semangat padu untuk merebut kedudukan podium pada musim ini, susulan kejayaan Md Haziq Hamdan meraih tempat ketiga dalam pusingan kesembilan musim 2024.
“Kami optimis dengan barisan baharu musim ini dan yakin bahawa ketiga-tiga pelumba akan menunjukkan prestasi luar biasa dan menjadi pencabar utama untuk merebut podium,” kata Pengurus Pasukan CASTROL POWER1 HONDA YUZY RACING, Shahrol Yuzy Ahmad Zaini. “Prestasi latihan mereka baru-baru ini sangat memberangsangkan, dan kami percaya pasukan ini akan mencapai keputusan cemerlang sepanjang musim,” katanya.
Pengarah Pemasaran Castrol Malaysia & Singapura, Keow Mei-Shan menambah, “Barisan penunggang baharu ini mencerminkan komitmen kami terhadap usaha memupuk bakat-bakat baharu, di samping terus berusaha mencapai kejayaan di litar perlumbaan. Kami sangat gembira dengan penyertaan Aqeel, Haziq Hakimy, dan Aisy untuk mewakili pasukan CASTROL POWER1 HONDA YUZY RACING.”
Daripada pentas utama MotoGP hingga ke litar kebangsaan Malaysia, Castrol POWER1 terus menjadi pemacu kecemerlangan perlumbaan, menawarkan perlindungan enjin unggul, prestasi optimum, dan keyakinan setiap kali menunggang.
Dengan jalinan kerjasama baharu global bersama Honda HRC dan pasukan lumba yang bersemangat tinggi, Castrol bersedia untuk menempa sejarah dalam sukan permotoran motosikal pada musim 2025.
Honda racing motorcycles have adorned several famous liveries in the past, but there is one which is no less iconic: The Castrol colours. As such, the tradition continues with Castrol as the title sponsor of a Honda factory team. It extends to Malaysia as Castrol and Honda partner up for the Malaysian Cub Prix Championship, besides extending their support to the Honda HRC Castrol Factory Team in MotoGP.
Castrol and Honda
Before going further, we are sure old-timer World Superbike fans fondly remember the Castrol liveried Honda RVF750 (RC45) battling in the World Superbike Championship in the mid-90s. John Kocinski then delivered a world title on that bike in 1997.
Colin Edwards would follow that feat with two titles, in 2000 and 2002, on the Castrol-liveried Honda VTR1000 SP1 (RC51). Those were arguably the Golden Age of Superbike racing.
Back to the present day
Coming back to the present day, Castrol and Boon Siew Honda Malaysia has collaborated to be the title sponsor of the CASTROL POWER1 HONDA YUZY RACING team, competing in the 2025 PETRONAS MAM Malaysian Cub Prix Championship.
Over to the pinnacle of motorcycle road racing, Castrol and Honda are partners for the Honda HRC Castrol factory team.
From the Press Release
Castrol, a global leader in advanced lubricant technology, kicks off 2025 with high-impact developments in its motorcycle racing portfolio: a new rider lineup for the CASTROL POWER1 HONDA YUZY RACING team in the Malaysian Cub Prix Championship and an exciting global collaboration with the Honda HRC Factory MotoGP Team.
These parallel initiatives reinforce Castrol’s commitment to innovation, performance, and supporting talent on both local and international tracks.
Castrol will serve as the main sponsor and technical partner of the Honda HRC Factory MotoGP Team starting from the 2025 MotoGP season. Under this collaboration, Castrol will supply lubricants, fuels, and technical support, marking a significant milestone in the long-standing relationship between the two motorsport powerhouses.
The newly named Honda HRC Castrol team made its on-track debut at the MotoGP pre-season test at Sepang International Circuit on 5 February 2025, with the season having officially kicked off on 2 March in Buriram, Thailand.
“Castrol has a long history of using motorsport to showcase its technical capabilities and co- engineer new technologies. This collaboration is a great opportunity to connect even more closely with motorcycle racing fans and bike enthusiasts worldwide,” said Sandeep Sangwan, Chief Marketing Officer, Castrol.
“HRC and Castrol share the same vision and drive. We’ve had great success together in the past, and this renewed partnership is a natural fit,” added Koji Watanabe, President of Honda Racing Corporation.
Closer to home, CASTROL POWER1 HONDA YUZY RACING is proud to unveil its new rider lineup ahead of the 2025 Petronas MAM Malaysian Cub Prix Championship, which kicks off on 19 and 20 April at Sepang (North) International Circuit, Selangor.
The team welcomes two new additions—Muhammad Haziq Hakimy Kamaruddin and Aisy Izz Hafiy Hairul Hafiz—who join returning rider Aqeel Danish Zaiermanhady to compete in the fiercely contested CP125 category.
Both Haziq Hakimy and Aisy bring proven credentials from the Honda One Make Challenge, with Hakimy placing third in 2022 and Aisy finishing runner-up in 2021. Their arrival signals a refreshed and ambitious push for podium finishes this season, following Md Haziq Hamdan’s third-place success in the ninth round of the 2024 season.
“We are optimistic about the new lineup this season and believe that all three riders can handle the job well and be main competitors for podium finishes,” said Shahrol Yuzy Ahmad Zaini, Team Manager of CASTROL POWER1 HONDA YUZY RACING. “Their recent training performances were impressive, and we’re confident this team will deliver exciting results throughout the season,” he added.
Keow Mei-Shan, Marketing Director of Castrol Malaysia & Singapore, added, “The new lineup reflects our commitment to nurturing young talents while continuing to strive for success on the track. We are thrilled to have Aqeel, Haziq Hakimy, and Aisy representing CASTROL POWER1 HONDA YUZY RACING. Their passion for racing and potential align with everything Castrol stands for.”
From the premier stage of MotoGP to the national circuits of Malaysia, Castrol POWER1 continues to be the driving force behind racing excellence—delivering superior engine protection, optimized performance, and confidence on every ride.
With its newly forged global partnership with Honda HRC and an energized domestic racing team, Castrol is poised to make 2025 a landmark year in motorcycle motorsports.
Boon Siew Honda baru sahaja mengumumkan penambahan dua pilihan warna terbaharu untuk model Honda Rebel 2025.
Sebagai sebuah motosikal kruiser bersaiz sederhana, Honda Rebel amat sesuai untuk penunggang yang menginginkan kruiser dengan kawalan lebih mudah, dan peminat modifikasi – boleh diubahsuai daripada versi sederhana hingga ekstrem
Pearl Sugarcane Beige
Ciri-ciri utama:
Enjin 471cc berkembar selari, disejukkan cecair yang memberikan tork rendah yang kuat dan kuasa linear yang licin.
Ia menghasilkan 45.6 hp pada 8,500 RPM dan 43 Nm pada 6,500 RPM.
Kuasa enjin dihantar melalui assist dan klac slipper.
Sistem Programmed Fuel Injection (PGM-FI) memastikan kuasa, mengurangkan pelepasan, dan meningkatkan kecekapan bahan api, di samping memudahkan penyelenggaraan.
ABS dwi-salur untuk keselamatan.
Lampu-lampu LED memberikan pencahayaan yang lebih selamat.
Meter laju terkandung dalam bulatan 100m dengan paparan LCD negatif dan lampu latar putih.
Data lain yang dipaparkan ialah kedudukan gear, penggunaan bahan api dan jarak batuan.
Tangki minyak 11.2 liter.
Dua warna baharu itu dinamakan Pearl Sugarcane Beige dan Matte Dim Grey Metallic.
Matte Dim Grey Metallic
Honda Rebel 2025 berharga RM33,899.00 (harga runcit yang disyorkan tidak termasuk cukai jalan, insurans dan pendaftaran). Ia boleh didapati di semua pengedar Honda Big Wing mulai hari ini, 18 Jun 2025.
Honda menegaskan keaslian, menangani dakwaan yang mengelirukan
Honda merupakan pengeluar motosikal terbesar di dunia dan antara peneraju dalam teknologi baharu. Sebagai peneraju, sudah tentu ada pihak yang ingin mengaitkan diri mereka — sama ada secara rasmi atau tidak.
Perkara ini benar-benar berlaku, dengan segelintir pihak mendakwa bahawa beberapa motosikal bukan Honda yang dijual di Malaysia sebenarnya menggunakan enjin atau teknologi Honda. Ini mendorong Boon Siew Honda untuk mengeluarkan penafian berikut.
Daripada Siaran Media Rasmi
Boon Siew Honda ingin menangani dakwaan tidak tepat yang baru-baru ini tersebar. Dakwaan ini menyatakan bahawa enjin Honda digunakan pada motosikal bukan Honda.
Kami ingin menjelaskan bahawa dakwaan ini adalah tidak benar. Enjin yang digunakan dalam semua model Honda adalah rekabentuk hak milik yang direka dan dikilang secara eksklusif oleh Honda. Teknologi canggih kami tidak dikongsi, dilesenkan, atau dibekalkan kepada jenama motosikal lain yang ada di Malaysia.
Di Honda, kami menghargai kepercayaan yang diberikan oleh pelanggan dan kekal komited untuk memberikan piawaian kualiti serta kemajuan teknologi yang tinggi. Setiap komponen, termasuk enjin kami, adalah hasil penyelidikan dan kejuruteraan yang teliti untuk meningkatkan pengalaman menunggang pelanggan.
Kami menggalakkan orang ramai untuk mengesahkan sebarang dakaran mengenai produk Honda melalui saluran rasmi atau dengan merujuk kepada pengedar Honda yang diberi kuasa di seluruh negara. Untuk maklumat lanjut, sila hubungi 1-800-88-3993 untuk bercakap dengan wakil perhubungan pelanggan atau emel ke enquiry@bswhonda.com.my.
The Honda CB350RS generated plenty of excitement when it was launched in Malaysia. Here it was, a handsome, big(ger)-cc, and possibly more importantly, affordable motorcycle for the masses. But of course, the main draw was its looks – who would want to ride an ugly bike, eh? (Ok, ok, beauty is in the eye of the beholder.)
What is the Honda CB350RS?
It is a modern-retro motorcycle, parked in the 350cc-400cc segment. Its design harks back to the standard motorcycle of the 60s and 70s, but is actually packed with contemporary features.
Power is provided a single-cylinder, OHC, air-cooled engine.
It produces a maximum power of 20.7 hp (15.5 kW) at 5,500 RPM and maximum torque of 30 Nm at 3,000 RPM.
Again, as usual with Hondas, torque is the main importance for street bikes.
The engine is mated to a assist and slipper clutch, then to a constant mesh, 5-speed transmission.
Fuelling is via PGM-FI injection.
A semi-cradle steel tube frame holds everything together.
Front suspension consists of non-adjustable telescopic forks, while a pair of shock absorbers are at the back.
19-inch front wheel, 17-inch rear wheel.
Braking is via a 310mm disc up front, and a 240mm disc at the back.
The instrument panel has a round, analog speedometer with an embedded LCD screen.
The LCD screen displays data such gear position, fuel level, odometers, fuel consumption.
LED lighting.
15-litre fuel tank.
Honda claims a lithe 178kg kerb weight.
As you can see, it is a (very) simple motorcycle and holds true to the adage of having an engine, a fuel tank, a handlebar, a seat, and two wheels. Purity of form and function.
Riding the Honda CB350RS
The first thing that surprised us in this day and age of Euro5+ regulations was the relatively loud exhaust. Not ear-splitting loud, but definitely a soulful rumble which you can hear in our video. Turn up the revs and it sounds even better but not the kind you get from modified exhausts. Cool.
The dimensions of the bike felt so right when we first climbed on. Small around the “waist” (where the seat meets the tank), low seat height, handlebar in the right position. Its low weight shone through even before we began moving. The bike was easy to push around while we were in the saddle. That was a plus point.
There was nothing to fiddle with like ride modes or power settings, apart from changing the odometer to real-time fuel consumption. Getting on a motorcycle and riding off immediately never gets old.
Its engine was pretty smooth, despite being a single-cylinder. Torque came in gradually, while the bike picked up speed handsomely. No tachometer? No problem, because we could feel the engine’s power tapering off as it revved past peak power. Hence, we never once ran into the limiter.
Gears 1 thru 4 were evenly and spaced closer together, but changing into 5th took us aback. We were accelerating quickly until we came upon the rising on-ramp to a highway. Snicking into 5th, the engine’s rev began to drop and the bike slowed down. Ah okay, so 5th is an extra tall, overdrive gear for long distance cruising and fuel saving. Indeed, we saw 5 litres/100 km while cruising at 130 km/h.
Then again… it does not mean that the bike could not be ridden with a little aggression, as it loved to corner due to its short wheelbase and low weight. And with low weight comes higher mid-corner speeds, reaped through a smoother corner entry style, rather than being chucked in.
Helping this was the suspension which proved to be nicely compliant even over potholes. Those forks look rudimentary but Honda did a great job of giving them street-oriented damping rates. But the rear shocks truly stood out we did not even remember running over bumps or through potholes.
One last thing, it may be a 350cc engine, but it started to run out of breath around 120 km/h. However, remember that trying to see the top speed on this bike is truly missing the point. The Honda CB350RS is built for riding around in a relaxed manner for you to destress after a long day/week. We did not give a toss about rempits revving at us or flying by. We were one with the bike in a state of zen. The engine’s maximum torque is higher than its maximum horsepower which made it easy to ride in the city, while 5th gear allows you to cruise on the highway. We like.
Conclusion
Simple motorcycles such as the Honda CB350RS reminds us of what motorcycling has become. Sure, modern motorcycles are better as they embody new technologies, but we do feel that these advancements have robbed some of the bikes’ pure soul along the way. Some may say that they would get bored of such simple motorcycles but we gravitate to them instead because we have grown somewhat enamoured with overly complex motorcycles. For example, forgetting to set the ride mode from RACE or SPORT to RAIN while it pours would result in a white-knuckled ride.
Let us not forget that it is a good-looking bike with some quaint details such as the old school fuel tank cap. It even has the classic Honda crankcase covers.
So, at just RM20,500, the Honda CB350RS is a wonderful little machine we would love to ride day in, day out, while leaving the 200hp superbike for the track, or Africa Twin for the weekends. Hey, you may even find yourself riding the CB350RS only, after a while.
Akhirnya, ia ada di sini: Honda CB1000 SP 2025. Ia dilancarkan pada Malaysia Autoshow 2025 baru-baru ini.
Juga dikenali sebagai CB1000 Hornet SP, model ini dibezakan daripada CB1000R yang mengambil bentuk Neo Sports Café. Oleh itu, Honda menggelar CB1000 sebagai motosikal dengan bentuk streetfighter.
Highlights
enjin 1000cc, disejukkan cecair, 16-injap, DOHC, empat silinder sebaris yang hasilkan 155 hp (115.6kW) pada 11,000 rpm dan 107 Nm tork pada 9,000 rpm.
Peningkatan sebanyak 5.4 hp (4kW) dan 2 Nm dicapai melalui penambahan injap Revolutionary Controlled (RC) dalam peredam ekzos 7.1L, berbanding versi terdahulu.
Bekalan bahan api diuruskan melalui PGM-FI (Programmed Fuel Injection), disokong oleh tangki bahan api 17L.
Klac basah bantuan dan slipper, dan transmisi 6 kelajuan.
Quickshifter boleh laras membolehkan penukaran gear atas/bawah tanpa klac.
Lampu projektor LED berkembar.
Rangka keluli spar berkembar baharu.
Fork Showa SFF-BP 41mm boleh laras sepenuhnya.
Monoshok belakang Öhlins dengan Pro-Link.
Kaliper Brembo Stylema dan cakera terapung.
Paparan TFT 5″ dengan Honda RoadSync menyokong panggilan, muzik, navigasi dan pemberitahuan melalui Bluetooth.
Sistem Isyarat Berhenti Kecemasan (ESS) memancarkan lampu bahaya semasa brek mengejut untuk keselamatan tambahan.
Tiga mod tunggangan (Sukan, Standard, Hujan) serta dua mod User yang boleh disesuaikan.
Tahap Power and Engine Braking yang boleh dilaras bagi menyesuaikan tindak balas pendikit dan nyahpecutan.
Honda Selectable Torque Control (HSTC) dan Wheelie Control empat peringkat meningkatkan daya tarikan dan kestabilan merentas keadaan.
Honda CB1000 SP (2025) hanya terdapat dalam Matte Ballistic Black Metallic, dengan harga jualan (bukan di atas jalan) RM69,999.00.
Menunggang Honda CB750 Hornet pastinya membuka mata, apatah lagi selepas menaiki kedua-dua 650cc CBR650R dan CB650F berturut-turut. Dan ia bukan kerana peningkatan kapasiti enjin, sahaja.
Penerangan mengenai Honda CB750 Hornet
Motosikal ini berada di dalam segmen naked/roadster pertengahan 750cc-900cc, yang turut menjadi rebutan hangat di kalangan pengeluar termasuk jenama Eropah. Hampir setiap pembuat diwakili di sini, dari A-Z.
Walaubagaimanapun, segmen ini dibahagikan kepada beberapa kategori seperti sport-naked, roadster (motor naked standard), dan sudah tentu, pengembaraan (adventure). Hornet ini bukanlah model pengembaraan, jadi kita perlu mengetahui sama ada ia adalah model sport-naked atau roadster.
Tetapi pertama sekali, sejarah tentang nama “Hornet”.
Asal-usul Honda Hornet
Honda Hornet yang asal dilancarkan pada tahun 1998 dan menggunakan enjin empat silinder sebaris 599cc. Enjin ini diadaptasi daripada model supersport CBR600RR, walaupun dalam bentuk yang dikurangkan kuasa maksimum dan Hornet membawanya dalam rangka dan komponen asas untuk mengekalkan harga mampu miliknya.
Oleh itu, ia menjadi motosikal yang sangat popular terutamanya di UK, dengan mengalahkan Suzuki Bandit dan Yamaha Fazer di dalam kelas pertengahan. Pengeluaran CB600F Hornet berlangsung selama 15 tahun, sebelum persaingan menjadi serius: Kawasaki melancarkan Z800/900, Yamaha hasilkan MT-7 dan MT-09, dan Suzuki mengeluarkan GSX-8S. Daripada Eropah pula adalah BMW F 800/850/900, Triumph Trident 660 dan Street Triple (765), KTM 690/790/890 Duke, dan sudah tentu, Ducati Monster, walaupun harganya lebih mahal.
1998 Honda CB600F Hornet
CB600F Hornet mula tidak dipandang jadi Honda memberhentikan pengeluarannya. Walaubagaimanapun, di pasaran Eropah, terutamanya peminat di UK mahukan Hornet baharu. Honda mendengarnya, sekali gus memperkenalkan CB750F Hornet baharu di Pameran Motor Cologne 2022.
Ia dijual di UK dengan harga £6,999 dan dengan spesifikasi yang lebih tinggi daripada MT-07. Ia juga menandakan kemasukan Honda ke dalam kelas kelas pertengahan dua silinder moden. Ia seterusnya menjadi motosikal naked 750cc terlaris di Eropah.
2012-2013 Honda CB600F HornetDan perlu dikatakan bahawa enjin dua silinder 755cc-nya menjadi asas kepada Honda XV750 Transalp yang membuat penampilan sulungnya pada tahun hadapan.
Oleh itu, nama “Hornet”, sama seperti Fireblade, Transalp, Africa Twin, adalah penting untuk Honda.
Berbalik kepada CB750 Hornet
Walaupun kelihatan asas, terdapat beberapa ciri yang menyerlah:
755cc, SOHC, 8-injap, berkembar selari, dengan enjin engkol 270° yang membekalkan 90.6 hp (67.6 kW) pada 9,500 RPM dan 74.4 Nm tork pada 7,000 RPM.
Kuasa maksimum berada pada RPM “waras” dan bukannya dari 10,000 RPM dan ke atas, menunjukkan bahawa ia ditala untuk kegunaan jalan raya.
Enjin itu dipadankan dengan klac slipper dan bantuan, dan transmisi 6-kelajuan.
Rangkanya adalah jenis diamond keluli, disalut dengan warna merah metalik yang indah.
Suspensi terdiri daripada fork Showa 41mm SFF-BP USD yang tidak boleh laras di hadapan, dan peredam monoshock boleh laras pramuat dengan lengan ayun Pro-Link di bahagian belakang.
Brek depan ialah cakera berkembar 296mm dengan kaliper 4 omboh Nissin yang dipasang secara jejari, dan cakera 240mm dengan kaliper 1 omboh di belakang. ABS adalah standard.
Ketinggian pelana ialah 795mm yang rendah.
Bersama dengan tangki bahan api 15.2 liter, Honda mendakwa berat 190 kg.
Skrin TFT warna penuh 5-inci dengan sistem Kawalan Suara Telefon Pintar Honda (HSVC) yang bersambung melalui aplikasi Honda RoadSync melalui Bluetooth.
Pendikit ride-by-wire yang memberikan mod tunggangan – Sukan, Standard, Hujan dan Pengguna.
Menunggang Honda CB750 Hornet
Model khusus ini adalah dari 2024 kerana model 2025 telah dikemas kini secara visual. Walauapapun, mereka masih sama.
Ketika kami duduk di atas motosikal ini, ia mengesahkan bahawa Honda tidak membuat tuntutan bukan-bukan tentang ketinggian pelana kerana kedua-dua kaki kami menyentuh tanah dengan selesa (penulis ini berketinggian 167cm). Hendal ditetapkan dengan baik dalam jangkauan dan tidak terlalu tinggi atau terlalu rendah untuk kami.
Menghidupkan enjin memberitahu kami bahawa ia mempunyai rasa yang berbeza berbanding dengan enjin empat silinder sebaris. Ia masih lancar, tetapi anda dapat merasakan denyutan kuasa yang berdenyut.
Walaupun dalam mod tunggangan Standard, enjin tidak sabar-sabar untuk bergerak, dan memerlukan hanya sedikit input pendikit. Kami mendapati bahawa ia adalah mod terbaik untuk digunakan semasa menunggang dalam lalu lintas yang sesak – jenis yang anda temui apabila melalui Jalan Ipoh pada waktu makan tengah hari. Malah, kami menggunakan mod Standard untuk tunggangan umum.
Mod Sport memerlukan lebih banyak kemahiran semasa menunggang di dalam lalu lintas tetapi ia paling sesuai untuk bermain selekoh dan mendaki “Gunung Itu.” Namun ia akhirnya menjadi ketagihan kerana berapa milimeter pergerakan pendikit dibalas dengan “tendangan” pantas. Hornet ini memecut kuat dari lampu isyarat, melalui lalu lintas, dan keluar dari selekoh serta-merta. Dan ini menggambarkan keindahan enjin dua silinder dengan sempurna.
Enjin ini mempunyai engkol 270° dan oleh itu meniru susunan pembakaran 90º V-Twin. Bermakna enjinnya memberikan tork yang kuat pada RPM rendah dan pertengahan untuk sifat yang sangat kuat itu manakala pada masa yang sama, penunggangnya disajikan dengan bunyi yang berdenyut-denyut. Enjinnya terasa hidup dan bukannya seperti enjin empat silinder sebaris yang seakan sebuah mesin.
Mujurlah Honda tidak hanya memberikan CB750 Hornet enjin yang menghiburkan tetapi dengan pengendalian yang lemah. Bukan Honda. Pengendalian motosikal ini perlu dirasai sendiri untuk anda menghargainya. Kami takut kata-kata kami sahaja mungkin tidak cukup untuk menyampaikan gambaran penuh.
Tetapi kita akan cuba.
Motosikal ini sebenarnya menjadikan istilah “pengendalian lincah” yang sering digunakan kami kelihatan terlalu digunakan, kerana setakat ini, ia memerlukan stereng paling ringan di kalangan rakan sebayanya (selain Triumph Street Triple). Cilok ke kanan, cilok ke kiri, Hornet tidak membantah, tidak teragak-agak. Malah, menunggangnya dalam mod Sport membuatkan kami kelihatan seperti menunggang supermoto yang lebih besar dengan pelana yang rendah.
Boon Siew Honda telah memasang quickshifter pada motosikal ujian ini yang menjadikannya lebih menghiburkan. Oleh itu, walaupun sentiasa bermula dengan tenang, kami akhirnya menunggang motor seperti pelesit.
Satu-satunya sifat motosikal ini yang perlu diingati ialah motosikal ujian ini dipasang dengan tayar Dunlop Roadsmart yang mempunyai profil tayar depan yang (sangat) bulat. Ini bermakna kami tidak boleh “menghumban” motosikal ke dalam selekoh (mungkin kerana kami baru sahaja menurunkan CBR250RR). Sebaliknya, kami memperlahankannya sedikit untuk mengemudikan basikal melalui selekoh, dan melayari gelombang tork enjin apabilia keluar daripada selekoh. Kami masih berjaya menunggang daripada sisi ke sisi tayar dengan cara itu. Anda boleh mencuba tayar dengan profil tayar hadapan yang lebih “tajam” untuk pengendalian yang lebih pantas.
Akhir sekali, kami menyukai skrin TFT itu. Ia tidak besar justeru ia mempunyai banyak maklumat pada skrin yang sama, tetapi meter kelajuan, takometer dan navigasi belokan demi belok mudah dibaca. Itu adalah kelegaan yang dialu-alukan untuk mata orang tua ini.
Kualiti binaan sudah tentu baik pada sebuah motosikal Honda. Kami tidak melihat wayar dan kabel sesat tergantung, panel dipasang dengan cantik, cat tidak mempunyai cela.
Kesimpulan
Kembali kepada soalan kami sebelum ini: “Adakah ia sport-naked atau roadster?” Ia masih belum ditentukan pada akhir ujian kami kerana ia mempamerkan sifat agresif sebuah sport-naked, walaupun ia tidak segila. Sebagai roadster, ia mempunyai semua ciri kepraktisan, sehinggalah anda menukarnya kepada mod Sport. Jadi, ia adalah penjelmaan kedua-dua dunia.
Tetapi itu tidak menenggelamkan hakikat bahawa Honda CB750 Hornet adalah motosikal yang menghiburkan, apatah lagi praktikal pada masa yang sama. Mudah untuk ditunggang (berbanding dengan motosikal lain), mudah untuk dijinakkan, ia adalah motosikal yang akan disukai oleh mana-mana penunggang.
Harganya juga bernilai baik, dijual pada harga RM50,800.
Oleh itu, kami hanya mempunyai satu perkara tentang Hornet: Selamat kembali!
