Sistem komunikasi pelumba MotoGP akan diperkenalkan pada 2025, selepas sistem sedemikian dicadangkan sejak tiga tahun lalu.
Ujian lanjut telah dijalankan oleh Francesco Bagnaia dan Fabio Quartararo selepas GP Sepanyol di Jerez awal tahun ini. Susulan itu, Dorna akan memperkenalkan sistem tersebut secara berperingkat. Peringkat pertama melibatkan ciri komunikasi sehala yang membolehkan pengarah perlumbaan baharu pada 2025, Simon Crafar untuk berkomunikasi dengan pelumba. Mesej dijangka ringkas untuk tidak mengganggu tumpuan penunggang.
Ia mungkin telah ditentukan bahawa kaedah semasa menghantar pesanan ringkas ke paparan motosikal adalah tidak mencukupi.
Pertemuan antara Dorna dan pelumba telah diadakan pada Khamis lalu sejurus sebelum GP San Marino mengenai pengenalan sistem ini. Turut dibincangakan ialah rancangan untuk komunikasi radio fasa kedua yang melibatkan sistem komunikasi dua hala antara penunggang dengan pasukan dan/atau pengarah perlumbaan, seperti itu dalam Formula 1.
Sistem itu diuji sekali lagi semasa sesi ujian pasca GP San Marino, tetapi Bagnaia mengadu ketidakselesaan memakai kelengkapannya. Bagaimanapun, terdapat pelumba yang mahu sistem itu dilaksanakan termasuk Aleix Espargaro.
Cadangan untuk memperkenalkan komunikasi pasukan dan penunggang juga telah memecahbelahkan peminat MotoGP. Pihak penyokong mengatakan bahawa MotoGP adalah kejohanan perlumbaan prototaip dan sudah pun terdapat peranti komunikasi motosikal di pasaran. Pengkritik pula mengatakan bahawa ia akan menjejaskan semangat murni perlumbaan, di mana kemahiran pelumba perlumbaan adalah faktor yang paling penting, dan keputusan perlumbaan bukannya ditentukan oleh pasukan dan jurutera dari paddock.
Berita baik untuk pemilik Ducati di selatan Semenanjung Malaysia, kerana pengedar baharu Ducati Johor telah dibuka.
Daripada siaran media:
Ducati Malaysia dengan bangganya mengumumkan pembukaan pengedar terbaharunya di Johor Bahru, terletak di lokasi strategik di No.9 Jalan Permas 9/17, Masai Johor, bersebelahan Aeon Permas Jaya, memberikan tarikan yang menonjol dari Lebuhraya EDL. Bilik pameran tercanggih ini mewakili satu peristiwa penting dalam komitmen Ducati untuk meluaskan kehadirannya di wilayah selatan Semenanjung Malaysia, membawa semangat dan prestasi motosikal Ducati lebih dekat kepada peminat dan bakal pelanggan di Johor dan seterusnya.
Marco Biondi, Naib Presiden Jualan dan Pemasaran Ducati Asia Pasifik, bersama bintang sukan permotoran tempatan Hafizh Syahrin, yang menunggang untuk pasukan JDT Racing Team, kedua-duanya hadir untuk acara tersebut.
Pengedar baharu itu, yang menyaksikan pelaburan sebanyak RM3.5 juta, direka bentuk untuk menawarkan pengalaman pelanggan premium, merangkumi sepenuhnya identiti tandatangan terbaru Ducati. Merentasi keluasan binaan lebih 2,418 kaki persegi, pengedar itu termasuk ruang untuk pusat servis Ducati yang canggih dan bilik pameran yang mengasyikkan, yang boleh memaparkan sehingga 16 motosikal Ducati pada satu masa. Selain itu, bilik pameran itu juga termasuk ruang khusus untuk Pakaian dan Aksesori Ducati, serta bahagian berasingan untuk Scrambler Ducati, lengkap dengan pakaian, aksesori dan ruang istirahat sosialnya sendiri.
Ciri-ciri utama pengedar Ducati Johor Bahru:
Keunggulan Servis:
Pusat servis yang berkeluasan 2,135 kaki persegi itu dilengkapi dengan 4 ruang servis yang mampu membuat servis sehingga 200 motosikal sebulan.
Pusat ini dilengkapi sepenuhnya dengan alatan termaju, termasuk 2 pengangkat motosikal, alat diagnostik Ducati terkini dan rangkaian alat khas yang komprehensif untuk model Ducati.
Scrambler Camp:
Kawasan seluas 194 kaki persegi khusus untuk peminat Scrambler Ducati, menampilkan kawasan sosial, pakaian dan aksesori, memastikan pengalaman yang unik dan mengasyikkan.
Waktu Operasi yang Mudah:
Pengedar ini dibuka Isnin hingga Sabtu dari 10 pagi hingga 7 malam, manakala hanya bilik pameran dibuka pada hari Ahad dari 10 pagi hingga 3 petang.
Ducati Malaysia telah menetapkan sasaran jualan yang bercita-cita tinggi untuk pengedar baharu Johor, menyasarkan untuk mencapai 30 unit menjelang akhir 2024 dan ramalan 100 unit pada 2025, didorong oleh keadaan pasaran yang bertambah baik dan lokasi bilik pameran yang mempunyai trafik tinggi. Pada masa ini, terdapat lebih 200 motosikal Ducati di jalan raya di Johor, dan pengedar baharu ini akan menjadi destinasi utama bagi peminat Ducati di rantau ini.
Marco Biondi, Naib Presiden Jualan dan Pemasaran Ducati Asia Pasifik, menyatakan kepuasannya dengan pengembangan itu, dengan menyatakan, “Kami berbangga dengan pasukan di Ducati Malaysia atas dedikasi dan kejayaan mereka dalam usaha ini. Pembukaan pengedar baharu kami di Johor Bahru merupakan satu pencapaian penting dalam strategi serantau kami, ia menyerlahkan komitmen Ducati untuk mengukuhkan kehadiran kami dalam pasaran utama dan menyampaikan pengalaman luar biasa kepada pelanggan kami.”
Dennis Michael, Ketua Pegawai Operasi Ducati Malaysia, berkongsi kegembiraannya mengenai pelancaran Ducati Johor, “Kami sangat teruja untuk membuka pengedar baharu kami di Johor Bahru, menandakan satu lagi babak menarik dalam perjalanan Ducati Malaysia. Lokasi baharu ini bukan sahaja mewakili komitmen kami untuk menyediakan perkhidmatan jualan dan selepas jualan bertaraf dunia tetapi juga mencerminkan dedikasi kami untuk mendekatkan pengalaman Ducati kepada pelanggan kami di wilayah selatan. Pelancaran Ducati Hypermotard 698 Mono dan Ducati Hypermotard 698 Mono RVE adalah bukti komitmen kami untuk menawarkan model terkini dan paling menarik kepada pelanggan kami. Dengan lokasi utama dan kemudahan terkini, kami yakin Ducati Johor akan menjadi hab bagi kedua-dua pemilik Ducati baharu dan sedia ada, menawarkan mereka pengalaman tiada tandingan yang benar-benar merangkumi intipati jenama kami. Kami berharap dapat berkhidmat kepada komuniti Ducati di Johor dan mengalu-alukan ahli baharu ke dalam keluarga kami yang semakin meningkat.”
Sempena pelancaran pengedar itu, Ducati Malaysia sangat teruja untuk memperkenalkan Ducati Hypermotard 698 Mono dan Ducati Hypermotard 698 Mono RVE yang serba baharu. Penambahan terbaru kepada barisan Ducati ini direka untuk menawarkan pengalaman menunggang yang menggembirakan, menjiwai semangat keluarga Hypermotard dengan sentuhan yang segar dan inovatif. Dihargakan pada harga RM70,900.00 dan RM77,900.00 masing-masing, model ini dijangka menarik pelbagai penunggang, daripada peminat kepada mereka yang mencari tunggangan yang unik dan dinamik.
Ryota Haga, anak kedua kepada legenda Superbike Dunia Noriyuki Haga, telah meninggal dunia dalam kemalangan semasa perlumbaan pada hari Ahad.
Dia terbunuh semasa permulaan perlumbaan ST600 dalam Kejohanan Perlumbaan MFJ All-Japan yang diadakan di Litar Lumba Antarabangsa Autopolis, yang terletak di Wilayah Ōita.
Haga menghadapi masalah untuk melancarkan Yamaha YZF-R6 yang ditunggangnya daripada garisan permulaan, dan motosikal itu kelihatan kehilangan kuasa, justeru dilanggar oleh dua motosikal lain dari belakang. Perlumbaan dihentikan serta-merta dan kenderaan kecemasan dihantar untuk membantu, tetapi dia akhirnya dibawa ke hospital dengan helikopter. Bagaimanapun, pegawai-pegawai perubatan tidak dapat menyelamatkan penunggang berusia 21 tahun itu daripada kecederaannya.
Ryota Haga berlumba untuk pasukan WORK NAVI Nitro Racing. Dia telah berlumba dalam siri itu sejak 2020, dan menduduki tempat ke-10 dalam Kejohanan ST600 pada 2023. Dia berharap untuk mengikut jejak bapanya dalam perlumbaan motosikal.
Bapanya Noriyuki memenangi 43 perlumbaan WSBK untuk menjadi pelumba kelima paling menang dalam siri ini. Dia telah menunggang Yamaha, Aprilias, Ducatis, dan Kawasaki dalam kedua-dua WSBK dan Kejohanan Dunia 500cc.
Berita rasmi: Usaha sama Repsol Honda dalam MotoGP berakhir selepas 2024, dan dengan itu tamatlah suatu kerjasama paling cemerlang dalam masa 30 tahun.
Gergasi petroleum Sepanyol itu bukan sahaja akan berhenti menjadi penaja utama pasukan pengilang itu, malah akan berhenti membekalkan bahan api dan pelincir.
Repsol telah mula menaja pasukan pengilang Honda pada tahun 1995 apabila Mick Doohan, Alex Crivillé, dan Shinichi Itoh adalah pelumba. Sejak itu, usaha sama Repsol Honda telah meraih 183 kemenangan, 455 podium, 10 gelaran pasukan, dan 15 gelaran pelumba dalam kelas 500cc dan MotoGP, melalui Doohan, Crivillé, Valentino Rossi, Nicky Hayden, Casey Stoner, dan Marc Marquez.
Perpecahan itu bukanlah berita yang terlalu mengejutkan. Malah, terdapat khabar angin bahawa Repsol telah mahu berhenti semasa setiap perbincangan pembaharuan kontrak. Bagaimanapun, khabar angin itu semakin kuat pada penghujung tahun lalu apabila jelas Honda sedang bergelut dalam MotoGP, tetapi pemergian Marc Marquez daripada pasukan itu adalah pemangkin sebenar. Oleh itu, dikhabarkan bahawa Repsol memperbaharui tajaan Honda mereka hanya untuk satu musim terakhir, dan dengan potongan 50% (dengan itu menjelaskan logo Repsol yang lebih kecil).
Berita mengenai pemergian Repsol telah bermula pada bulan Mei apabila HRC dilihat cuba mendapatkan penaja utama serta pembekal bahan api dan pelincir. Pengilang itu memerlukan pembekal dengan cepat kerana keperluan bahan api Dorna dan FIM. Bahan api dalam motosikal MotoGP musim ini adalah 40% daripada sumber mampan, sebelum mencapai 100% pada 2027, apabila enjin ditukar kepada 850cc. Oleh itu, bahan api dan pelincir memainkan peranan utama dalam pembangunan enjin. Pada tahap tinggi ini, bahan api dan pelincir yang berbeza akan menghasilkan ciri tork dan kuasa yang berbeza, justeru pemetaan enjin dan juga pembinaan enjin yang berbeza diperlukan.
Jadi, siapa yang akan ambil tempat Repsol? Peminat Malaysia pastinya berharap Petronas akan melakukannya, kerana mereka sudah pun menaja MIE Racing di mana Adam Norrodin dan Khairul Idham Pawi adalah pelumba. Masing-masing menunggang Honda CBR1000RR-R Fireblade dalam Kejohanan Superbike Dunia dan Honda CBR600RR dalam Kejohanan SuperSport Dunia.
Adakah Honda CBR400R Four dengan enjin empat silinder akan datang?
Bagi kami yang ‘otai’, terdapat beberapa motosikal empat silinder kapasiti kecil di pasaran pada abad-abad 80-an dan 90-an. Mereka termasuk Honda CB250, Honda CBR400, Honda CB400 Four VTEC dan VTEC II, Honda VFR400 NC30 (serupa RC30!), dan sudah tentu Kawasaki ZXR-250 dengan “hos mesin basuh.” Namun, pengeluar-pengeluar beralih kepada enjin silinder tunggal dan silinder kembar, kemungkinan besar untuk memudahkan penyelenggaraan dan mengurangkan kos penyelenggaraan.
Honda VFR400 NC30
Baru-baru ini, Kawasaki membuat kejutan dengan mengeluarkan Ninja ZX-25R, diikuti motosikal sport empat silinder Ninja ZX-4R.
Adakah Honda, pembuat motosikal terbesar di dunia akan membiarkan saingan mereka yang berwarna hijau bermaharajalela dalam kedua-dua segmen ini? Sudah tentu tidak!
Sebenarnya, Honda dan Kawasaki telah pun mempunyai model empat silinder 400cc di pasaran Jepun, tetapi Kawasaki mengambil langkah untuk melancarkannya ke pasaran dunia.
Honda CBR400R di Jepun menggunakan enjin yang diperoleh daripada enjin dua silinder CBR500R, yang juga boleh didapati di Malaysia. Walaubagaimanapun, gereknya (bore) dikurangkan daripada 66.8mm kepada 56.6mm, sementara lejangnya (stroke) kekal pada 67mm. Langkah ini mengurangkan kapasiti enjin daripada 471cc (silinder kembar) kepada 399cc (empat silinder).
Bagi model Honda, Motorcycle.com berkata bahawa mereka telah melihat permohonan paten syarikat itu di A.S. yang ditandakan sebagai “Honda CBR400R Four.” Walaupun dokumen paten tidak semestinya diterjemahkan kepada produk akhir, ia menunjukkan bahawa syarikat itu agak berminat dalam segmen tersebut.
Siapa yang tidak mahu enjin empat dapur dengan bunyi menderu dengan harga yang berpatutan, kan?
Dainese, jenama pakaian pelindung motosikal legenda dari Itali nampaknya sedang berkembang pesat di Malaysia.
Kini di bawah naungan Ten Thousand Holdings Sdn Bhd, pengimport dan pengedar Dainese di Malaysia, jenama ikonik ini kini lebih mudah diakses oleh peminatnya berbanding sebelum ini. (more…)
Bersiap sedia untuk acara dua roda paling hebat tahun ini! Hulala Bike Fiesta 2024, yang dianjurkan oleh GB Motorcycles Sdn Bhd dan Sheng Fatt Motor, akan berlangsung di Penang Juru City Concept Hall minggu ini (6, 7 dan 8 September). Jika anda peminat motosikal, ini adalah acara yang tidak boleh dilepaskan! (more…)
Tahukah anda bahawa motosikal MotoGP tidak menggunakan ABS (sistem brek anti-kunci)? Malah, sistem itu turut tidak digunakan dalam kategori Moto2 dan Moto3.
Jawapan ringkasnya ialah ABS diharamkan oleh badan induk MotoGP, iaitu FIM. Malah, ia turut diharamkan dalam Kejohanan Superbike Dunia (WSBK). Sebaliknya, ABS dibenarkan dalam Kejohanan Dunia FIM Endurance. Terdapat beberapa sebab di sebalik ini, yang akan kami huraikan di sini.
1. Aksi membrek harus menjadi kemahiran penunggang
Marc Marquez dan Dani Pedrosa pernah mencuba sistem itu pada 2014 dan ia terbukti berfungsi dengan baik terutamanya dalam cuaca basah.
Bagaimanapun, FIM menganggap tindakan membrek harus dibiarkan sebagai suatu kemahiran pelumba dan persediaan pasukan masing-masing, dan bukannya membiarkan penunggang hanya perlu membrek dan sistem mengendalikan tindakan brek sebenar.
Lihatlah sejauh mana pembangunan aerodinamik telah dicapai dalam beberapa tahun yang singkat. Ia telah sampai ke peringkat dimana penunggang perlu menunggang motosikal mereka seperti bagaimana mesin mereka hendak ditunggang, bukannya bagaimana pelumba mahu menunggang motosikal mereka.
2. Jarak brek dan berhenti yang lebih jauh
Jarak membrek boleh menjadi lebih jauh, memandangkan cara sistem ABS beroperasi. Jadi sekali lagi, tanggungjawab untuk membrek kembali kepada penunggang dan pasukan mereka.
3. Untuk melarang pembangunan berlebihan
Walaupun tidak dinyatakan secara jelas, ramai orang dalam MotoGP berkata bahawa Dorna dan FIM tidak mahu kilang-kilang membangunkan teknologi ABS ke tahap di mana pembangunan memerlukan kos yang terlalu tinggi, yang bertentangan dengan hasrat Dorna untuk mengurangkan kos agar lebih banyak pengeluar akan menyertai perlumbaan. Sistem brek karbon-karbon MotoGP sudah pun berharga USD20,000.
Jadi, itulah sebab-sebabnya mengapa ABS tidak dibenarkan dalam MotoGP.
Michelin Malaysia dan KTM Asia mengumumkan kerjasama mereka yang rasmi di Asia Tenggara, dijalin untuk memacu kecemerlangan sukan permotoran dengan mencabar batasan prestasi, inovasi, dan daya tahan. Usaha sama luar biasa antara dua peneraju industri ini akan dirungkaikan di acara Rimba Raid edisi 2024 yang dinanti-nantikan ramai, iaitu perlumbaan kembara motosikal terbesar di dunia yang mengambil tempat di Lembah Lenggong, Malaysia yang indah, dari 25 hingga 29 September.
Tahun ini, Rimba Raid akan mempamerkan integrasi yang sempurna antara teknologi tayar bertaraf dunia Michelin dan motosikal prestasi berkuasa tinggi oleh KTM serta slogan “READY TO RACE” mereka.
Kolaborasi ini akan diketengahkan oleh sebuah pasukan handal yang dianggotai lima pelumba elit dari Singapura, Malaysia, dan Korea Selatan. Pasukan berkenaan akan menunggang motosikal KTM 890 ADVENTURE R yang dimuatkan dengan tayar MICHELIN Enduro Medium yang popular daripada Michelin, dirumus untuk kawalan yang cemerlang dengan blok bunga tayar berekaan rumit bagi menjamin cengkaman dan kestabilan di atas landasan yang mencabar.
Berpegang kepada falsafah KTM, motosikal ini akan tampil di garisan permulaan dalam hampir bentuk yang asal, membawakan penambahbaikan KTM POWERPARTS secara terus daripada katalog rasmi. Jentera yang mengagumkan ini akan dibelakangi oleh sebuah pasukan teknikal dari pihak Michelin dan juga KTM Asia, memastikan prestasi yang optimum sepanjang acara tersebut.
Prichapakorn Dangrojana, Pengarah Urusan Michelin Malaysia, Singapura, dan Brunei, menyatakan “Di Michelin, tayar kami melambangkan prestasi dan daya tahan tinggi yang dikehendaki bagi mengharungi landasan-landasan yang paling mencabar. Menerusi usaha sama dengan KTM Asia, kita bukan sahaja menaik taraf pengalaman perlumbaan – tapi juga memacu kecemerlangan sukan permotoran ke hadapan, sejajar dengan inisiatif #WeRaceForChange kita, yang memberi fokus kepada kemampanan, diversiti, dan inovasi dalam sukan permotoran. Melalui usaha sama ini juga, kita bukan sahaja mencabar batasan prestasi tapi turut bantu mencorak alaf baharu yang lebih mampan dan terangkum bagi sukan perlumbaan.”
Enrico Remigio, Pengurus Besar KTM Asia, turut berkongsi, “KTM teruja untuk berkolaborasi dengan rakan pengeluar tayar yang benar-benar memahami tuntutan ekstrem dalam temasya perlumbaan yang penting seperti ini. Usaha sama ini membuktikan dedikasi yang dikongsi bersama terhadap kecemerlangan sukan permotoran, dan kami teruja untuk melihat kolaborasi ini berdepan ujian yang terhebat di Rimba Raid Lenggong 2024.”
Bersedia untuk Berlumba di Rimba Raid Lenggong 2024
Dikenali sebagai acara yang paling mencabar dalam arena temasya perlumbaan seumpamanya, Rimba Raid mencabar penunggang dan jentera mereka sehabis- habisnya. Dengan kurang daripada separuh peserta yang berjaya menyudahkan dua edisi yang lalu, reputasi perlumbaan ini telah terbina atas cabaran ekstremnya yang menuntut prestasi serta daya tahan di tahap yang tertinggi.
Pada tahun 2023, Rimba Raid telah menggamit penyertaan 279 orang pesaing yang mendahagakan keterujaan dari 24 buah negara, termasuk 21 orang pelumba wanita, menyuluh sisi tarikan global dan keterangkuman acara ini.
Perlumbaan ini juga berfungsi sebagai sebuah pameran dinamik bagi jenama-jenama motosikal yang terkemuka, di mana 19 pengeluar motosikal merebut peluang untuk mengetengahkan produk dan perkhidmatan mereka yang tercanggih.
Baru-baru ini tular kes di mana beberapa kenderaan 4×4 diparkir di dalam sebuah sungai. Tindakan pemilik kenderaan demikian telah rata-rata dikecam netizen. Apapun, masih tiada apa kenyataan daripada mana-mana pihak berkuasa samada pemilik-pemilik kenderaan tersebut akan dikenakan tindakan undang-undang.
Sehubungan itu, Penasihat Persatuan Pembangunan Pelancongan Eko Perak, Cik Siti Norlizawati Narawi berkata sepatutnya ada satu garis panduan untuk tapak perkhemahan dan rekreasi awam bagi membendung tingkah laku pengunjung yang tidak bertanggungjawab.
Beliau juga berkata isu perbuatan tidak bertanggungjawab lazimnya dilakukan di lokasi tiada pemilik, kerana yang berbayar sudah pun mempunyai garis panduan dan peraturan tertentu yang perlu dipatuhi pengunjung.
“Memang hendak kawal orang yang datang ke tempat rekreasi dan perkhemahan awam ini susah sedikit, mungkin kerajaan boleh keluarkan peraturan khusus contohnya jangan buat bising, hormati orang lain dan tidak cemarkan alam sekitar serta sebagainya.
“Garis panduan seumpama ini boleh menjadi rujukan kepada mana-mana individu mahupun penduduk setempat untuk menegur perbuatan dan salah laku pengunjung.
“Sekiranya didapati mereka melanggar garis panduan ini, mungkin ada tindakan tertentu bagi memberi pengajaran,” katanya ketika dihubungi oleh akhbar Harian Metro.
“Baru-baru ini viral (tular) kes letak kereta atas air sungai, kita bimbang perbuatan ini boleh menyebabkan minyak kenderaan itu turun mengalir dan mencemarkan sungai sehingga membuatkan orang lain yang bermandi manda di kawasan sama tidak selesa.
“Ada juga makan atas letak meja dan kerusi atas air. Aspek keselamatan satu hal kemudian cuci pinggan pula dalam sungai itu menyebabkan kualiti air kotor dengan sisa makanan seperti tulang ikan dan ayam.
“Impaknya mungkin kita tak nampak sekarang, namun, apabila ada sesuatu kejadian berlaku baru kita ambil langkah pencegahan. Cegah lebih baik dari merawat.
“Perbuatan seperti ini sepatutnya tidak berlaku, malah semua pihak perlu ada kesedaran dengan menjaga tingkah laku, tutur kata serta tidak mengotorkan kawasan itu kerana segala perbuatan tidak baik kepada alam sekitar sudah pasti akan memberi impak negatif dan buruk,” katanya.
Beliau bagaimanapun tidak menyebut mengenai sukan-sukan lasak seperti motosikal enduro dan jelajah 4×4.
Pihak berkuasa Malaysia akhirnya mewajibkan pemasangan ABS kepada motosikal baharu 150cc dan ke atas mulai tahun depan. Ia adalah sesuatu yang diminta oleh banyak pihak termasuk penunggang motosikal dan pakar keselamatan pengangkutan sejak sekian lama.
Walaubagaimanapun, kita perlu memahami lebih lanjut tentang sistem ABS dan cara ia berfungsi, kerana tiada gunanya memiliki ciri tersebut tanpa mengetahui apa-apa mengenainya. Malah, terdapat banyak tanggapan salah tentang ABS yang boleh membahayakan nyawa dan anggota badan penunggang.
Tanggapan salah tentang ABS
Mari kita mulakan dengan ini sebelum menerangkan lebih lanjut.
“ABS aktif ketika bila-bila saya membrek.”
Tidak benar. ABS hanya diaktifkan jika penunggang brek kuat sehingga roda mula terkunci (roda berhenti bergerak). ABS tidak aktif dalam semua aspek membrek.
Daripada MCN, sila klik foto untuk artikel penuh.
“ABS membantu saya berhenti lebih cepat dan dalam jarak yang lebih pendek.”
Tidak semestinya. Sistem ini memang membantu motosikal untuk berhenti lebih cepat jika seseorang brek dengan sangat kuat di atas permukaan yang kering dan memberikan cengkaman yang baik kerana ambang antara kuasa brek maksimum dan penguncian roda adalah lebih tinggi.
Walaubagaimanapun, membrek dengan maksimum di atas permukaan licin mungkin mengambil masa lebih lama kerana tayar lebih mudah terkunci/gelongsor, contohnya ketika membrek kera di atas garisan jalan yang basah. Oleh itu, sistem mengaktifkan lebih awal/lebih mudah untuk membiarkan roda terus berputar, justeru jarak berhenti yang lebih jauh.
“ABS menghalang saya daripada membrek lebih kuat.”
Tidak benar. ABS diaktifkan kerana penunggang telah melebihi daya cengkaman tayar yang ada, oleh itu dia tidak boleh brek lebih kuat walaupun tanpa ABS.
“ABS menambah berat kepada motosikal dengan banyak.”
Ini benar dengan sistem lama yang mempunyai berat 11 kg pada tahun 1988. Sistem semasa seringan 700 gram.
“Saya boleh melepaskan tuil dan menekannya dengan cepat jika tayar hilang cengkaman.”
Benar, tetapi tiada manusia yang dapat menandingi frekuensi 24 Hz (24 kali sesaat) sistem ABS, selain menggunakan jumlah tekanan brek yang jitu.
Apakah fungsi ABS?
ABS bermaksud sistem brek anti kunci (anti-lock braking system).
Ia mengelakkan roda daripada terkunci (tidak bergerak), terutamanya apabila membrek keras samada dalam situasi panik atau di atas permukaan licin.
Roda terkunci mengakibatkan kehilangan kawalan dan/atau kegelinciran.
Oleh itu, ABS membantu penunggang untuk memperlahankan atau berhenti dalam kawalan.
Bergantung pada kelajuan motosikal, penunggang juga boleh mengendalikan motosikal untuk mengelakkan bahaya (contoh: kereta terkeluar di hadapan anda) kerana roda masih bergolek.
ABS vs. no ABS
Kelebihan ABS
Kuasa brek paling berkesan pada ambang roda terkunci. Dalam erti kata lain, hanya apabila tayar hampir kehilangan daya cengkaman dan menyebabkan roda berhenti bergerak.
Oleh itu, dengan ABS, penunggang boleh membrek pada tekanan maksimum tanpa kehilangan kawalan.
ABS menghalang roda daripada terkunci dan tergelincir ketika membrek dengan ekstrim.
Penunggang masih boleh mengemudi motosikal semasa membrek ekstrim.
Kawalan yang lebih baik ketika membrek keras atas permukaan licin.
Bagaimanakah ABS berfungsi?
Gear gelang logam kecil dipasang pada setiap roda (untuk ABS dwi-saluran).
Gear gelang ini juga dipanggil atau roda nada.
Sensor magnet diletakkan di atas gelang itu.
Denyutan elektrik yang terhasil daripada sensor dihantar ke unit kawalan elektronik (ECU) ABS.
ECU dipautkan ke pam ABS.
Modul ABS module. Bahagian hitam ialah ECU
Terdapat injap dalam pam.
ECU mengukur kekerapan denyutan daripada gelang nada.
Jika ECU merasakan penurunan nada yang mendadak, ia tahu roda akan terkunci.
Apabila nada mencecah sifar (roda telah berhenti berputar), ECU akan menutup injap dalam pam untuk mengurangkan tekanan hidraulik bendalir (minyak) brek.
Penurunan tekanan melepaskan pad brek dari cakera brek.
Roda akan berputar semula kerana momentum (lajak) motosikal yang ke depan.
Tekanan brek akan diteruskan serta-merta selepas dilepaskan, selagi tuil brek ditekan.
Pelepasan tekanan/membrek semula berlaku sehingga 24 Hz (24 kali sesaat).
Proses ini akan diteruskan selagi tuil brek ditekan atau sehingga motosikal berhenti.
NOTA PENTING KEPADA PENUNGGANG
ABS hanya diaktifkan apabila roda mula terkunci.
Tuas brek akan berdenyut apabila ABS diaktifkan.
Jangan lepaskan tuil apabila ia berdenyut jika anda masih perlu meneruskan brek.
ABS memberi peluang untuk mengemudi atau melencong dari bahaya (contoh: Kucing melintas jalan), jadi pandang dan cari arah selamat daripada bahaya untuk mengelakkan terkunci perhatian (target fixation) kepada kucing itu, dan kemudikan motosikal!
Kami melaporkan pada bulan Julai bahawa Pierer Mobility – syarikat induk untuk KTM, Husqvarna, GasGas dan WP Suspension, selain 50.1% pemilik MV Agusta – bersedia untuk mengurangkan pekerjaan. Walau bagaimanapun, syarikat itu tidak menyatakan bilangan pekerja yang akan kehilangan pekerjaan mereka.
Kini, dilaporkan bahawa 200 pekerja akan diberhentikan pada suku ketiga 2024. Jiwa-jiwa miskin ini adalah tambahan terbaru kepada 373 pekerja yang telah dilepaskan sejak awal tahun 2024.
Pierer Mobility juga merancang untuk mengurangkan kuota pembuatan Austria mereka sebanyak 25%, selain menumpukan pada bilangan pembuatan yang lebih tinggi di India dan China. Di samping itu, mereka merancang untuk mengurangkan aktiviti sukan mereka.
Pelan-pelan ini berikutan jualan hambar yang sejak itu menyaksikan hutang bersih syarikat meningkat kepada €1.469 bilion (RM7.21 bilion). Mereka sebelum ini mengesahkan bahawa prestasi pada separuh pertama 2024 telah menurun berbanding tahun-tahun sebelumnya. Jualan keseluruhan untuk 2024 juga dijangka turun sebanyak 15%.
Pada masa ini, Pierer Mobility mempunyai sejumlah 6,024 pekerja, selepas menambah 213 pekerja hasil daripada penyatuan mereka dengan MV Agusta.
