Juara dunia MotoGP tiga kali, Jorge Lorenzo berkata Malaysia memerlukan sekolah permotoran dua bagi mengembangkan bakat untuk bersaing secara kompetitif di pentas global pada satu hari nanti.
Lorenzo berkata sekolah tersebut perlu dibimbing oleh beberapa bekas juara selain turut menganjurkan beberapa siri kejuaraan untuk mencungkil dan seterusnya mengembangkan bakat mereka.
“Saya fikir Malaysia dan Indonesia perlukan sekolah ini yang disertai beberapa juara yang boleh mengongsi pengalaman dan menganjurkan beberapa kejuaraan untuk golongan kanak-kanak.
“Hanya dengan ini, mereka boleh meningkat keranapenganjuran kejuaraannya tidak begitu kuat dan tidak ada juara yang boleh memberikan nasihat kepada kanak-kanak,” kata Lorenzo yang juga duta jenama motosikal elektrik Vmoto Brand pada Rabu lepas.
Malaysia pada ketika dilihat berada di landasan tepat untuk melahirkan pelumba berkaliber dengan adanya program akar umbi seperti Kejuaraan Siri MiniGP Malaysia yang dikendalikan bekas pelumba di Kejuaraan Motosikal Dunia, Zulfahmi Khairuddin.
Adakah terdapat tahap kalis air bagi baju hujan? Atau adakah kita hanya mempercayai pembuatnya? Atau adakah kita terus mencuba sehingga kita menemui jenama yang berkesan? Sebelum kami teruskan, TIDAK, INI BUKAN ARTIKEL BERBAYAR ATAU DITAJA.
Kami akui, membeli baju hujan motosikal bukanlah satu tugas yang mudah, terutamanya apabila setiap pembuat mendakwa menghasilkan baju hujan terbaik, biasanya dengan kata-kata manis seperti “kalis air sepenuhnya” dan “dapat bernafas.” Lihatlah di dalam platform membeli-belah atas talian seperti Shopee dan Lazada dan anda akan faham maksud kami. (Dan kami belum mula menyentuh mengenai isu baju hujan yang palsu.)
Jadi, kembali kepada soalan: Adakah terdapat penilaian sedemikian? Jawapannya ialah ada.
Tahap kalis air untuk fabrik
Tahap Kalis Air (Pilar Air dalam mm)
Tahap Kalis Air
Keadaan
0-5000 mm
Tiada rintangan atau sedikit rintangan air.
Hujan renyai-renyai, tiada tekanan.
6000-10000 mm
Kali hujan dan air di bawah tekanan rendah.
Hujan ringan, tekanan ringan.
11000-15000 mm
Kalis air dan kalis hujan, tetapi bukan di bawah tekanan tinggi.
Hujan sederhana, tekanan rendah.
16000-20000 mm
Kalis hujan dan kali air di bawah tekanan tinggi.
Hujan lebat, tekanan lebih tinggi.
20000 mm+
Kalis hujan dan air, di bawah tekanan yang amat tinggi.
Hujan lebat, tekanan amat tinggi.
Sila rujuk rajah di atas.
Jadi, lebih tahap kalis air, lebih kalis air kain itu.
“Tekanan” seperti yang diterangkan di atas ialah daya yang menekan pilar air terhadap fabrik, yang menyerupai angin. Inilah sebabnya mengapa ada pembuat baju hujan dan/atau pakaian musim sejuk tertentu yang menyatakan tahap kalis air fabrik mereka dalam unit PSI (tekanan setiap inci persegi). Kadar penukaran ialah 1 psi = 704 mm air.
Bagaimanakah sesuatu fabrik diuji?
Istilah teknikalnya ialah ujian tekanan hidrostatik.
Pertama, terdapat sebab mengapa tahap itu dipanggil “pilar air.” Ia merujuk kepada tiub menegak yang diisi dengan air dan ditanda dalam mm. Istilah sebenarnya di dalam Bahasa Inggeris ialah water column, dan menjadi “tiang air” apabila dialih bahasa, jadi kami gunakan istilah “pilar.”
Foto dari nwt3k.com
Sehelai fabrik ditengangkan seperti kulit dram, dan tiub diletakkan di atasnya. Air kemudiannya ditambah ke dalam tiub sehingga tekanannya meresap melalui fabrik.
Contohnya, jika air mula meresap pada 3250mm, fabrik tersebut mempunyai penarafan kalis air antara 0-5000mm, oleh itu ia tidak seberapa kalis air dan hanya sesuai untuk hujan yang ringan.
Foto dari nwt3k.com
Agak mudah untuk difahamkan.
Masalahnya…
Walaubagaimanapun, tidak semua pengeluar menerbitkan penarafan pakaian hujan mereka. Terdapat juga mereka yang meniru (ahem) atau menggunakan bahan yang sama yang digunakan oleh pengeluar lain untuk membuat baju hujan sendiri.
Terdapat beberapa kemungkinan yang terhasil di sini:
Sut hujan yang tidak mempunyai tahap kalis air, tetapi benar-benar kalis air kerana bahan dan reka bentuk yang baik. Anda mungkin terkejut apabila mendapati baju hujan berjenama tertentu yang agak nipis dan ringan namun menawarkan kalis air yang hebat dan tahan selama bertahun-tahun.
Baju hujan yang bukan sahaja membenarkan air masuk, tetapi ia seperti kita tidak memakai baju hujan. Ia mungkin disebabkan oleh reka bentuk yang buruk seperti tiada pengedap velcro, tiada “saluran hujan” untuk menutup zip jaket, atau pengedap jahitan yang buruk (terutamanya di kawasan kelangkang), atau bahan yang tidak baik, atau gabungan mana-mana atau semua faktor ini . Dan selamat mencuba untuk mendapatkan kembali wang anda daripada penjual Shopee yang anda pesan!
Tetapi… ada juga pengeluar yang benar-benar menguji pakaian hujan mereka tetapi mereka tetap bocor seperti penapis. Ia mungkin disebabkan oleh reka bentuk dan bahan yang buruk.
Jadi macam mana kita hendak tahu baju hujan mana yang bagus?
Cara terbaik, malangnya, adalah mencuba beberapa baju hujan daripada beberapa jenama.
Baju hujan kegemaran kami setakat ini adalah dari RS Taichi dan Komine. Yang pertama tidak mempunyai penarafan kalis air yang diterbitkan, manakala tahap Komine ialah 32000mm. Kedua-duanya ringan, tahan lama, bernafas, dan sangat kalis air. TIDAK, INI BUKAN ARTIKEL BERBAYAR ATAU DITAJA, sebaliknya ia adalah dari pengalaman kami sendiri yang memiliki beberapa pakaian hujan.
Khabar angin malah pembohongan terang-terangan berleluasa dalam media sosial hari ini, kerana ada ramai yang gemar kontroversi, dan itu mendorong tontonan (views) yang lebih tinggi. Dan masalah utamanya ialah cuba membezakan antara berita tulen daripada yang palsu, sekurang-kurangnya sehinggalah pihak berkenaan membuat kenyataan. Satu berita yang menjadi viral ialah dakwaan bahawa BYD akan membuat motosikal. Tetapi tidak, BYD tidak akan hasilkan motosikal.
Khabar angin mula tersebar mengenai “motosikal elektrik BYD” apabila video tidak rasmi diterbitkan dalam media sosial. Video tersebut turut menyerlahkan penjimatan kos memiliki motosikal BYD.
Video itu mendorong syarikat itu untuk membalas secara rasmi, dengan Pengurus Besar Jabatan Perhubungan Awam Jenama Kumpulan BYD, Li Yunfei, menyatakan bahawa motosikal itu tidak wujud, mahupun sedang dibangunkan. Beliau juga menyatakan dengan jelas bahawa sebarang “berita” BYD membangunkan sebarang bentuk kenderaan beroda dua sebagai “semuanya palsu.”
Namun, itu bukan bermaksud BYD tidak mempunyai pengalaman dengan motosikal elektrik.
Scorpio Electric X1
BYD telah menandatangani perjanjian dengan jenama Singapura, Scorpio Electric, pada Julai 2023 untuk memasang skuter elektrik yang dipanggil X1 untuk pasaran China. Walau bagaimanapun, X1 tidak menggunakan bateri LFP BYD, dan sebaliknya menggunakan pek kuasa Samsung.
Melangkah balik lebih jauh ke tahun 2022, BYD membangunkan dan membekalkan bateri LFP kepada pembuat motosikal Sepanyol Nerva untuk Nerva Exe E-Scooter mereka (gambar utama).
Ya, itu betul: BYD turut membekalkan bateri kepada beberapa pembuat kereta, serta industri lain, selain sedang menyelidik dan membangunkan bateri yang lebih selamat untuk motosikal.
BYD kini merupakan salah satu pengeluar kenderaan terbesar di dunia, dan terutamanya dalam sektor kenderaan elektrik (EV). Peningkatan mendadak mereka telah mengejutkan beberapa pengeluar, termasuk Tesla yang menyaksikan jualan mereka merosot di seluruh dunia, justeru menyebabkan syarikat Amerika itu melakukan pemberhentian pekerja secara besar-besaran baru-baru ini. Mungkin tidak menghairankan kenapa terdapat orang yang teruja dengan prospek BYD membuat motosikal.
Pengeluar motosikal kini boleh bernafas lebih lega. Untuk sekarang.
Pernahkah terfikir mengapa KTM tidak mengeluarkan satu lagi motosikal sport yang berfairing penuh sejak produksi RC8 ditamatkan pada hujung 2010? Ia adalah kerana Ketua Pegawai Eksekutif KTM berpendapat bahawa motosikal sport semakin laju dan mereka berasa bertanggungjawab terhadap keselamatan penunggang. Namun, mereka tetap menghasilkan model supernaked Super Duke yang benar-benar gila. Apapun itu sudah kisah silam kerana inilah motosikal sport KTM 990 RC R untuk jalan yang bakal dilancarkan.
Itu adalah berita baik kerana RC 8C merupakan model terhad bagi kegunaan di atas litar sahaja. Ramai peminat KTM berpendapat bahawa sepatutnya ada sebuah motosikal sport untuk kegunaan di atas jalan. Apapun, kedatangan motosikal sport KTM 990 RC R disahkan sepenuhnya oleh KTM sendiri, dengan Riaan Neveling, Ketua Pemasaran Global KTM mengeluarkan kenyataan:
“KTM 990 RC R adalah inovasi bagi mereka yang gemar bermain selekoh. Ia adalah untuk mereka yang merengkan motosikal dekat dengan jalan raya, mencecah lutut, dan kemudian mencari had, serta menyeret siku di litar lumba. Motosikal ini menawarkan kuasa dan prestij tanpa tanda harga yang terlalu tinggi. Akhirnya, kami boleh memperkenalkan KTM 990 RC R kami dan memperkenalkan motosikal yang benar-benar luar biasa kepada pengedar pada awal 2025, memenuhi jangkaan ramai penunggang dan peminat perlumbaan. Rangkaian DUKE kami dan produk Street yang lain telah memperoleh pengikut setia kerana perwatakan mereka yang berbeza; kami percaya KTM 990 RC R akan cepat mencapai status kultus kerana ia cemerlang dalam dua perkara yang direka untuknya dengan sangat baik.”
Walaupun prototaip (dan penunggang) di sini memakai penyamaran, bentuk motosikal itu sangat mirip dengan motosikal perlumbaan KTM RC16 MotoGP, dan juga RC 8 R. Oleh itu, tangki direka untuk memberikan sokongan yang baik semasa membelok. Sebahagian daripada kerangka trellis kelulinya dapat dilihat di belakang fairing, dan ia dipadankan dengan lengan hayun yang melengkung.
Walaupun tidak banyak butiran teknikal, ia bukanlah motosikal sportbike kelas terbuka seperti yang dicadangkan oleh nombor “990.” Sebaliknya ia bermakna motosikal baharu itu berkongsi enjin yang sama dengan KTM 990 Duke R. Maksudnya ialah 126 hp dan tork 103 Nm.
Namun, motosikal itu kelihatan lincah dan kami mengharapkan nisbah kuasa-kepada-berat yang menggalakkan, walaupun jangan berharap untuk mengejar motosikal superbike 1000cc berkuasa 200hp.
KTM 990 RC R akan didedahkan pada tahun 2025, jadi mulalah menabung dari sekarang.
Pertama Huawei, kemudian ZTE, diikuti oleh TikTok, dan kini AS hendak haramkan dron DJI pula.
Menurut New York Times, DJI sudah pun berada dalam senarai pantauan Jabatan Pertahanan AS (US Department of Defence), “DJI berada dalam senarai Jabatan Pertahanan sebagai syarikat tentera China yang produknya akan dilarang dibeli oleh angkatan bersenjata A.S. pada masa hadapan.”
Kisah ini bermula seawal 2021, apabila Jabatan Perbendaharaan A.S. meletakkan DJI dalam senarai syarikat yang disyaki mempunyai hubungan dengan tentera China. DJI juga didakwa terlibat dalam pengawasan sebuah kumpulan minoriti.
Kembali ke 2024, Kongres kini menyasarkan untuk meletakkan DJI dalam Senarai Dilindungi Suruhanjaya Komunikasi Persekutuan (Federal Communications Commission Covered List). Syarikat dalam “senarai hitam” ini tidak boleh beroperasi dengan infrastruktur komunikasi negara. Huawei dan ZTE adalah antara yang tersenarai.
Rang undang-undang yang dipanggil Countering CCP Drones Act telah menerima sokongan kedua-dua pihak di Kongres, dengan memetik risiko kepada keselamatan negara. Rang undang-undang itu diperkenalkan oleh Ahli Kongres Elise Stefanik (Republikan – New York), yang menunjukkan kelemahan keselamatan yang ditemui oleh penyelidik.
Sebaliknya, DJI terus menafikan dakwaan itu, dengan mengatakan “Penggubal undang-undang yang memacu undang-undang ini terus merujuk dakwaan yang tidak tepat dan tidak berasas mengenai operasi DJI.” Mereka juga telah menafikan dakwaan bahawa DJI adalah syarikat tentera China.
Rang undang-undang itu mengakibatkan kemarahan pakar dan peminat kerana ia akan menyebabkan dron DJI tidak boleh digunakan di AS. Pertikaian utama di kalangan mereka ialah tiada syarikat lain yang membuat dron dengan kualiti dan dengan ciri yang sama.
Kami perlu menambah bahawa Kerajaan AS juga sedang mencari langkah untuk mengurangkan atau menyekat pengimportan kereta buatan China, khususnya EV.
MotoGP Kazakhstan akan ditangguhkan akibat banjir besar di negara itu.
Sistem cuaca yang tidak dijangka telah menyebabkan banjir yang tidak pernah berlaku sebelum ini di seluruh Asia Tengah, manakala banjir kilat melanda di banyak bahagian negara Kazakhstan. Laporan menyatakan bahawa kira-kira 119,000 orang telah dipindahkan dari kawasan yang terjejas. Tujuh jiwa telah hilang akibat bencana itu.
Oleh itu, FIM, IRTA, dan Dorna Sports merasakan bahawa adalah tidak bertanggungjawab dan tidak sensitif untuk meneruskan pusingan MotoGP yang dijadualkan pada 16 Jun 2024. “Sebagai keutamaan kami, MotoGP menyampaikan ucapan takziah dan sokongan kami kepada rakyat Kazakhstan dan semua yang terjejas akibat banjir di Asia Tengah Kami berharap negara, rantau dan komuniti yang terjejas dapat pulih secepat mungkin.”
Organisasi itu belum mendedahkan trek gantian, mahupun bila mereka akan kembali ke MotoGP Kazakhstan.
MotoGP Kazakhstan sepatutnya menjadi pusingan sulung di Litar Lumba Antarabangsa Sokol. Litar sepanjang 4.495km itu direka oleh jurutera dan pereka litar, Hermann Tilke, yang juga telah mereka bentuk banyak litar baharu di seluruh dunia, termasuklah Litar Antarabangsa Sepang. Sokol telah menganjurkan banyak acara perlumbaan antarabangsa dan menjadualkan banyak acara untuk tahun ini.
Tibalah model terakhir di kalangan model-model KTM 2024 yang telah dilancarkan di Malaysia tempoh hari, dan ia merupakan KTM 1390 Super Duke R (2024).
Model Super Duke R tetap layak mendapat julukan “The Beast” walaupun tidak lagi memegang gelaran supernaked paling berkuasa. Ini adalah satu motosikal yang boleh menghilangkan apa-apa fikiran apabila pendikit direntap sepenuhnya.
Walau apa pun, KTM 1390 Super Duke R 2024 mewakili kemuncak 30 tahun Duke, justeru mendapat rombakan yang menyeluruh.
Ciri-ciri utam KTM 1390 Super Duke R (2024)
Kapasiti enjin LC8 V-Twin ditingkatkan daripada 1301cc kepada 1350cc.
Aci sesondol baharu bersama dengan badan pendikit 4mm lebih besar meningkatkan kuasa maksimum kepada 190 hp pada 10,000 RPM dan tork 145 Nm, berbanding dengan 177 hp dan 140 Nm yang dihasilkan oleh enjin yang sebelumnya.
Kerangka telah diubah suai untuk ciri kekukuhan dan kelenturan yang lebih baik dengan menggunakan tiub diameter yang lebih besar tetapi dengan dinding yang lebih nipis.
Di depan ialah fork WP APEX Open Cartridge 48mm yang boleh dilaras sepenuhnya.
Di belakang ialah monoshock WP APEX dengan takungan minyak dan gas yang berasingan, dan juga boleh dilaras sepenuhnya.
Brek depan terdiri daripada silinder induk Brembo MCS, dengan cakera terapung berkembar 320mm, dan kaliper Brembo Stylema empat piston.
Skrin TFT 5-inci baharu, yang menyediakan akses kepada mod tunggangan dan perisian komunikasi.
Terdapat 3 mod tunggangan standard iaitu SPORT, STREET, dan RAIN.
Serta 2 mod tunggangan pilihan: TRACK dan PERFORMANCE.
Kemas kini yang paling ketara ialah gaya motosikal yang turut dikongsi oleh 990 Duke.
Berpusat di sekitar gugusan lampu depan baharu, motosikal itu dibuat untuk kelihatan lebih maskulin, malah lebih ganas daripada sebelumnya.
Kekuatan DRL dan lampu depan bertukar secara automatik mengikut cahaya persekitaran.
Bentuk badan baharu itu turut membenarkan peningkatan kapasiti bahan api sebanyak 1.5 liter, kini berjumlah 17.5 liter.
KTM memetik berat kering motosikal itu pada 200.5 kg.
Harga jualan yang disyorkan untuk KTM 1390 Super Duke R (2024) adalah daripada RM 151,300 (bukan atas jalan).
Yamaha MT-15 (2024) ditawarkan dalam dua warna baharu.
Sama seperti saudaranya Yamaha MT-25 (2024) yang lebih besar, dua warna baharu itu dipanggil Midnight Black, dan Midnight Cyan. Ia menunjukkan cara pengeluaran diperkemas dengan berkongsi warna yang sama untuk dua model.
Yamaha MT-15 adalah satu lagi motosikal popular daripada Yamaha, justeru ianya terdapat di mana-mana di jalan raya Malaysia. Ia berfungsi sebagai pengganti untuk FZ150, dengan meningkatkan aspek prestasi dan penggayaan.
Bercakap tentang prestasi, MT-15 dikuasakan oleh enjin 155cc, silinder-tunggal, penyejuk cecair, SOHC, 4 injap yang dikongsi dengan skuter NVX dan Y16ZR. Ciri utamanya ialah pemasaan injap boleh ubah (VVA) yang memastikan tork yang kuat pada RPM rendah dan pertengahan, dengan kuasa kuda maksimum yang tinggi.
Aspek lain Yamaha MT-15 (2024) kekal sama seperti tangki bahan api 10 liter, dan berat 133kg.
Harga jualan yang disyorkan ialah RM 12,498, tidak termasuk yuran pendaftaran dan insurans. Seperti biasa, pembeli akan menerima kunci cakera Yamaha eksklusif bernilai RM 100.
Satu lagi motosikal Yamaha yang menerima ubah suai kosmetik ialah Yamaha MT-25 (2024), kini dengan dua warna baharu.
MT-25 adalah satu lagi model Yamaha yang popular di Malaysia dan boleh dilihat hampir di mana-mana. Bersama-sama dengan Y15ZR, satu MT-25 akan kelihatan setiap beberapa minit, sehinggakan seolah-olah MT-25 adalah satu-satunya motosikal naked 250cc di jalan raya kita!
Pemilik memetik reka bentuk yang futuristik, yang diinspirasikan daripada sepupu MT-09 yang lebih besar, seperti unit lampu depan pelbagai segi yang kelihatan tidak berbeza dengan wajah Transformer. Selain itu ialah enjin yang kuat di julat RPM pertengahan bagi tunggangan mudah dan pecutan yang pantas ketika bergerak.
Selain daripada warna baharu, semua aspek lain Yamaha MT-25 (2024) kekal tidak berubah sama sekali. Enjin, rangka, bahagian badan belakang, hingga ke roda dan tayar dikongsi dengan YZF-R5 yang berfairing penuh. Oleh itu, enjin 249cc, selari-kembar, DOHC, penyejukan cecair yang kini dikenali masih menghasilkan 35.4 hp (26 kW) pada 12,000 RPM dan 22.6 Nm pada 10,000 RPM. Seperti yang kami nyatakan sebelum ini, enjin ini bukan ditala untuk kuasa maksimum yang setinggi-tingginya, tetapi sebaliknya menekankan tindak balas pendikit yang lancar.
Dua warna baharu itu ialah Midnight Black, selain Midnight Cyan. Harga jualan yang disyorkan ialah RM 23,998, tanpa yuran pendaftaran dan insurans.
Seperti biasa, pembeli akan menerima kunci cakera Yamaha eksklusif bernilai RM 100.
Ducati memulakan acara global mereka #WeRideAsOne 2024 untuk menyatukan penunggang Ducati di seluruh dunia, semalam (6 Mei 2024). Pengilang Itali itu menggelarnya sebagai acara yang menghimpunkan komuniti global untuk meraikan kebanggaan menjadi sebahagian daripada keluarga besar Borgo Panigale.
Acara tahun ini adalah edisi ketiga yang berfungsi sebagai pemanasan untuk acara World Ducati Weekend yang lebih besar, yang dijadualkan dari 26 hingga 28 di Litar Dunia Misano “Marco Simoncelli.”
Pengedar rasmi Ducati di seluruh dunia membantu menyusun #WeRideAsOne 2024 dengan kerjasama 347 kelab rasmi Ducati. Setiap peniaga mencipta jadual perjalanan unik untuk setiap bandar untuk “menjamin pengalaman yang penuh keseronokan dan dalam gaya Ducati sebenar.”
Ini membuahkan hasil apabila lebih 18,000 Ducatisti dari 50 negara mengambil bahagian. Peserta beberapa negara turun ke trek, manakala peserta beberapa negara lain mencari adventure off-road, yang lain pula berkonvoi santai, tetapi semua meraikan semangat untuk Ducati.
Sekali lagi tahun ini, perarakan Ducati dan Scrambler Ducati yang panjang mewarnai tempat-tempat yang paling simbolik di planet ini, meninggalkan kesan yang tidak dapat dihapuskan pada setiap jalan yang dilalui. Ecuador, New York, Palermo, serta Glasgow, Warsaw, Rio de Janeiro, Hawaii, Ningbo, Medellín, Bandar Raya Mexico, Auckland dan New Delhi: ini hanyalah beberapa bandar yang menjadi latar untuk perarakan unik dan yang mengalami keajaiban #WeRideAsOne, acara yang benar-benar bertaraf dunia.
Ecuador
Ducati mendokumentasikan aktiviti yang berlaku di seluruh dunia dalam masa nyata, berkongsi foto dan video yang dihantar terus daripada peserta dalam cerita di dalam akaun Instagram rasmi mereka.
Ducati ialah satu-satunya jenama motosikal di dunia yang menawarkan acara antarabangsa sebesar ini. Malah, sejak edisi pertamanya, #WeRideAsOne telah membuktikan dirinya sebagai format unik seumpamanya, menjadi janji temu tetap dalam kalendar pengeluar motosikal Itali itu. dan semua peminat untuk setiap Sabtu pertama di bulan Mei.
Acara ini merangkumi sepenuhnya misi Ducati untuk menawarkan pengalaman yang tidak dapat dilupakan kepada semua peminat, menggabungkan keseronokan pada dua roda dengan lokasi yang menakjubkan dan menyampaikan rasa kepunyaan komuniti yang luas yang merangkumi Ducatisti, Kelab Rasmi Ducati, Peniaga dan pekerja Syarikat. Apa yang membezakan #WeRideAsOne ialah keupayaan untuk mengatasi sempadan geografi dan, pada hari yang sama, membuatkan semua peminat berasa sebahagian daripada keluarga besar yang sama, tanpa mengira bandar mereka berada atau zon waktu.
Lagi berita Team Orange: KTM 990 Duke (2024) yang dinanti-nantikan telah tiba di Malaysia.
Nama “990 Duke” disanjung di kalangan peminat lama KTM, kerana ia adalah edisi sebelum ini yang menunjukkan kecenderungan KTM untuk membuat motosikal naked yang ganas, dan seterusnya membuka jalan untuk 1290 Super Duke.
Jadi, walaupun 990 Duke ini berkongsi beberapa asas banjaran Duke pertengahan, ia lebih dekat dengan bos besar 1390 Duke.
Ciri-ciri KTM 990 Duke (2024)
Ciri yang paling menarik perhatian ialah penggayaan baharu, sudah tentu, yang kami akui memecah belahkan pendapat.
Kelompok cahaya sebenarnya mempunyai fungsi tertentu: Lampu depan melaraskan tahap cahaya secara automatik kepada pencahayaan persekitaran, dan diapit oleh DRL.
Enjin LC8c selari-kembar sama seperti yang terdapat pada 790 Duke dan 890 Duke R.
Namun, LC8c 947cc Duke 990 menampilkan piston, rod penyambung dan aci engkol baharu, serta profil aci sesondol yang lebih agresif.
Digandingkan dengan sistem ekzos baharu, enjin itu menghasilkan 123 hp pada 9,500 RPM dan 103 Nm tork pada 6,750 RPM.
Kuasa itu dihantar melalui transmisi enam kelajuan dan klac PASC.
Enjin tersebut ditempatkan dalam kerangka trellis keluli utama baharu, manakala subframe adalah aluminium dan diikat kepada kerangka utam.
Suspensi apa lagi kalau bukan WP, memandangkan jenama itu dimiliki oleh KTM. Di hadapan ialah fork terbalik berdiameter WP Apex 43 mm dengan lima tahap pelarasan mampatan dan lantunan.
Di belakang ialah monoshock WP Apex Monotube dengan spring yang lebih ringan, 10 tahap prabeban, dan 5 tahap pelarasan redaman lantunan.
Sistem brek depan terdiri daripada dua cakera ringan 300mm, diservis oleh kaliper empat piston.
Brek belakang mempunyai kaliper dua piston dan cakera 240mm.
ABS penjuru adalah standard, dengan menggunakan sistem Bosch 9.3 MP.
Seperti biasa, pendikit ride-by-wire membolehkan bantuan tunggangan, seperti tiga mod kawalan cengkaman dan tiga mod tunggangan, manakala mod TRACK dan PRESTASI adalah pilihan.
Mod TRACK, seperti namanya membolehkan penunggang mengawal tahap bantuan penunggang, selain mengaktifkan kawalan pelancaran.
PERFORMANCE menambah kawalan pelayaran dan sambungan Bluetooth.
Terdapat skrin TFT-LCD 5-inci baharu.
KTM mendakwa motosikal itu seberat 179 kg basah, dengan 14.8 liter bahan api.
KTM 990 Duke (2024) dijual pada harga mulai RM 99,800.
KTM 250 Duke (2024) turut dilancarkan di Malaysia, bersama KTM 390 Duke (2024). Dan seperti abangnya 390 Duke yang lebih besar, Duke 250 juga melihatkan banyak kemas kini untuk menjadikannya hampir sebuah motosikal yang baharu sama sekali.
Ciri-ciri KTM 250 Duke (2024)
Bermula dengan enjinnya, ia tidak melihatkan peningkatan kapasiti kerana ia pun sudah berada di tahap 249cc, tidak seperti 390 Duke baharu.
Dimensi enjin kekal sama, seperti juga penghasilan kuasa maksimum 30.8 hp (23 kW) dan tork 25 Nm, walaupun ia mematuhi piawaian Euro 5.2.
Klacnya menggunakan sistem KTM’s PASC (Power Assist Slipper Clutch), yang telah dinaik taraf daripada klac slipper tanpa fungsi power assist.
Enjinya dipasang di dalam kerangka trellis keluli yang sinonim dengan KTM, dengan subframe (frem belakang) yang diikat kepadanya.
Suspensi depan menggunakan fork WP APEX big piston 43mm jenis terbalik tanpa ciri penyelarasan.
Monoshok belakang kini dipasang di sebelah kanan kerangka dan ia hanya boleh dilaras untuk prabeban.
Lengan ayun aluminium baharu yang melengkung bagi memasang monoshok itu, dan memanjangkan sedikit jarak roda belakang.
Brek depan menggunakan cakera 320mm tunggal, dengan kaliper brek empat piston.
Brek belakang menggunakan cakera 240mm dan kaliper 2-piston terapung.
Oleh kerana ia menggunakan subframe baharu, pelana-pelana motosikal ini direka semula agar ia lebih selesa, khususnya bagi pembonceng.
Pelana penunggang boleh diubah ketinggiannya samada 800mm atau 820mm.
Lampu depannya turut direkabentuk semula kepada seakan bentuk lampu depan 390 Duke, tetapi ia tidak mempunyai ciri DRL.
Semua lampu merupakan LED.
Rekabentuk KTM 250 Duke (2024) menggunakan elemen seperti semua model di dalam banjaran Duke seperti penutup sisi tangki dan panel di belakang.
Ciri-ciri elektronik termasuk skrin LCD 5-inci yang baharu dengan ciri pautan kepada telefon pintar.
KTM 250 Duke (2024) dijual pada harga bermula RM 22,500 dengan ciri Quickshifter+.
