Bikesrepublic

Wahid Ooi

Lima suspek dalam kejadian mengikat dan memukul seorang pemandu kereta sehingga maut minggu lalu didakwa di Mahkamah Majistret semalam. Pertuduhan yang disebutkan ialah membunuh. Kesemua yang didakwa berusia di antara 22 hingga 43 tahun dan bekerja sebagai penghantar makanan.

Kesemua suspek mengangguk tanda faham selepas pertuduhan dibacakan di hadapan Majistret. Bagaimanapun, tiada pengakuan direkodkan kerana kes itu berada bawah bidang kuasa mahkamah tinggi.

Majistret juga tidak membenarkan jaminan diberikan dan mahkamah menetapkan 25 April depan untuk serahan status forensik, laporan kimia dan bedah siasat.

Mereka didakwa mengikut Seksyen 302 Kanun Keseksaan yang dibacakan bersama Seksyen 34 kanun sama yang membawa hukuman mati atau penjara antara 30 hingga 40 tahun dan sekiranya tidak dihukum mati, hendaklah disebat sebanyak 12 kali.

Setelah selesai prosiding, seorang lelaki yang dipercayai ahli keluarga mangsa menjerit “Bang, kau tunggu” ke arah kesemua tertuduh. Dia ditenangkan oleh ahli keluarganya sebelum diarahkan keluar mahkamah oleh polis.

Mereka didakwa membunuh seorang pekerja sendiri, Shahril Samad, di Taman Pelangi Semenyih 2, Beranang pada  20 Februari lalu. Saksi di tempat kejadian mendakwa bahawa mangsa ditarik keluar dari kereta oleh orang awam selepas keretanya terbabas dan melanggar pagar sebuah rumah, bahkan tangannya diikat dan dia dipukul hingga maut.

Polis telah mengesahkan bahawa mangsa telah melanggar dua kenderaan penghantar makan sejurus sebelum kejadian tragis tersebut. Dia kemudiannya dikejar oleh suspek sehinggalah keretanya terbabas.

Pemandu Dipukul Sampai Mati Positif Dadah

Kadangkala kita mendengar perkara seperti, “Moto saya tak cukup power,” diikuti dengan, “Apa yang perlu saya lakukan?” Antara caranya ialah dengan memasukkan kit piston besar, sesondol yang lebih agresif, penyuntik bahanapi yang lebih besar, menukar ekzos stended ke yang mengalir bebas, memasang ECU. Tetapi itu bosan, bukan? Tetapi satu kaedah yang agak tidak dipandang hari ini ialah dengan memasang kit turbo, seperti Yamaha MT-10 turbo ini.

Enjin MT-10 yang stended sudahpun menghasilkan 158 hp. Mari kita lihat apa yang dilakukan oleh Purpose Built Motor yang berpangkalan di Australia ke atas motosikal ini.

Mereka bermula dengan memasang kit turbo dengan tekanan 7 psi pada enjin stended MT-10 yang mempunyai nisbah mampatan 12:1. Tetapi seperti yang dikatakan oleh pengacara, mereka mendapati tanda-tanda kerosakan akibat kepanasan dan tekanan yang terlalu tinggi apabila mereka membukan enjin. Kenapa? Nisbah mampatan 12:1 adalah terlalu tinggi untuk menggunakan pengecas turbo! Jadi pada akhirnya, mereka mengurangkan nisbah mampatan kepada 9.5:1 dengan menggunakan piston dan conrod CP-Carillo agar engjin dapat ketahanan yang lebih tinggi.

Mereka juga meminta seorang pakar untuk membuat intercooler bagi menyejukkan udara yang dimampat oleh pengecas sebelum ia memasuki enjin. Ini menghasilkan dua faedah: Caj yang lebih sejuk (campuran bahan api/udara) lebih tumpat dan mengandungi lebih banyak molekul oksigen untuk pembakaran yang lebih sempurna; dan, mengelakkan enjin daripada menjadi terlampau panas. Terdapat dua kipas, satu besar dan satu lagi lebih kecil, di belakang intercooler itu yang boleh dihidupkan atau dimatikan oleh penunggang apabila dia memerlukannya.

Bercakap tentang oksigen, penyaluran udara dari kotak udara tidak akan mencukupi, apa lagi paip ke turbo, bengkel itu memasang pengambilan udara dengan penapis DNA betul-betul di atas pemampat turbo. Ia terletak di bawah penunggang, di antara lengan hayun dan bahagian bawah tempat duduk belakang.

Sistem ekzos sudah tentu dibuat khas, dengan injap buangan gas turbo (wastegate) dipasang secara luaran. Paip ekzos utama membawa gas ekzos dari pengecas turbo kepada penyenyap bunyi, satu lagi paip yang lebih pendek adalah untuk injap turbo.

Purpose Built Motor juga memasang lengan ayun yang lebih panjang untuk mengurangkan risiko tayar depan terangkat ketika pecutan kuat!

Apa yang pencapaian semua ini? Ujian dyno menunjukkan 230 bhp dengan tekanan turbo pada 10 psi. Er… itu apabila  penyenyap ekzos dipasang. Ia mencecah 260 bhp apabila mereka mengeluarkan penyenyap di dalam ekzos. Dan ingat, hampir semua pengeluar mencetak nombor kuasa enjin (hp) mereka dengan membuat dyno pada aci engkol dan bukan pada roda belakang. Oleh itu, kuasa enjin MT-10 ini berada antara 260 hingga 290 hp jika dicetak pada brosur!

Jadi, cukup berkuasa untuk anda tak, tuan?

We sometimes hear things like “My bike isn’t powerful enough,” followed by, “What should I do?” Dropping in a big bore piston kit, hot cams, bigger injectors, dumping the stock exhaust for a free-flowing unit, plugging in a racing ECU are some of the ways. But that is kind of meh, is it not? But one method that is now pretty much overlooked these days is a turbo kit, like this turbocharged Yamaha MT-10.

The stock MT-10 is already doing a healthy 158 hp. Let us see what the guys at Australia based Purpose Built Motor did to this one.

They began by bolting a turbo kit to a stock MT-10 engine which has a 12:1 compression ratio, with 7 psi of boost pressure. But as the host said, they found signs of overheating and undue stress on the pistons when they pulled the engine apart. Why? One simply does not run a turbo with 12:1 compression ratio! So in the end, they scaled it back to 9.5:1 by using a CP-Carillo pistons and conrods for better reliability.

They also asked a specialist to fabricate an custom intercooler to cool the boosted air down before it enters the engine. This creates two benefits: A cooler charge (fuel/air mixture) is denser and contains more oxygen molecules; and, keeps the engine from overheating. There are two fans, one large and the other smaller, behind that intercooler which the rider can switch on or off when he needs it.

Speaking of oxygen, ducting air from the airbox will not be enough, what more the plumbing to the turbo, so the guys installed an intake with a DNA filter right above the turbo’s compressor. It sits underneath the rider, between the swingarm and the rear seat’s underside.

The exhaust system is of course customized, with the turbo’s wastegate fitted externally. The main exhaust pipes lead from the turbo’s impeller to a silencer, while another shorter pipe is for the wastegate to dump overpressured gas.

Purpose Built Motor also installed a longer swingarm to keep the front end down, rather than having the turbocharged Yamaha MT-10  wheelie over backwards!

What does all this achieve? Dyno tests showed 230 bhp, running on 10 psi turbo boost pressure. Er… that was with the exhaust silencer’s baffles installed. It hit 260 bhp when they removed the baffles. And remember, virtually all manufacturers print their horsepower numbers by dyno’ing their engines at the crankshaft output shaft without the transmission, so this MT-10’s power output should be betwen 260 to 290 hp if printed on a brochure!

So, fast enough for you, sir?

Husqvarna Vitpilen 901 telah dikatakan akan dilancarkan untuk sekian lama sehingga kebanyakan peminat sudah terlupa mengenai “janji” ini.

Tetapi Husqvarna baharu-baharu ini telah menyiarkan teaser untuk “suntingan video” penuh pada 5 Mac 2024. Coretan 30 saat itu telah disiarkan pada akaun Instagram dan Facebook Husqvarna. Manalah tahu, video 5 Mac boleh menjadi suatu teaser kepada teaser yang lain, tetapi apapun kita boleh pastikan ianya Vitpilen (cafe racer) atau Svatpilen (scrambler).

Video kali ini menunjukkan sebuah motosikal yang berlumba di atas ais dengan tayar yang menggunakan skru sebagai pancang. Lampu depan yang ditunjukkan seketika kelihatan mirip dengan Norden 901. Satu lagi gambar secara ringkas menunjukkan penyenyap ekzos yang naik di bawah tempat duduk belakang ala KTM 890 Duke. Terdapat tangkapan pada bahagian hadapan, yang menunjukkan fork terbalik WP dan angkup brek berjenama Husqvarna. Bahagian belakang kelihatan seperti Duke.


Sudah tentu, jenama Husqvarna yang berada di bawah payung Pierer Mobility akan berkongsi platform 890 Duke. Ini bermakna enjin dwi-siliner selari LC8c yang menghasilkan 121 hp dan 99 Nm. Ciri-ciri lain termasuk klac PASC, Supermoto ABS, Mod Tunggangan, Kawalan Traksi Motor, skrin TFT. Ciri pilihan mungkin Quickshifter+, Mod Trek, suite komunikasi KTM MyRide, antara lain.

Barisan Husky teridiri beberapa model yang bagus untuk dipilih tetapi mereka tanpa sportbike naked retro. Jadi, di situlah Husqvarna Vitpilen 901 akan diletakkan. Walau bagaimanapun, Vitpilen tidak akan wujud tanpa Svartpilen, dan sebaliknya. Oleh yang demikian, kami boleh menantikan dua model Husky baharu yang akan dilancarkan tidak lama lagi!

The Husqvarna Vitpilen 901 has been teased for so long that most do not even remember that they did so.

But now, Husqvarna has posted a teaser for the full “video edit” on 5 March 2024. The 30-second snippet was posted on Husqvarna’s Instagram and Facebook accounts. The 5 March video could well be the teaser to another teaser, but hey, we may just see if it is definitely a Vitpilen (cafe racer) or Svatpilen (scrambler).

The current video shows a bike ice racing with tyres using screws as spikes. The front headlight was teased which looks akin to the Norden 901. Another shot briefly show the (aftermarket) exhaust silencer rising underneath the rear seat a.k.a. the 890 Duke. There is a shot of the front end, which shows off the WP upside down forks and Husqvarna-branded brake caliper. The rear end looks like a Duke, alright.


Of course, Husky being under the Pierer umbrella means it will share the underpinnings of the 890 Duke. That means the LC8c parallel-twin engine which kicks out 121 hp and 99 Nm. Other features will pretty much include the PASC clutch, Supermoto ABS, Ride Modes, Motor Traction Control, TFT screen. Optional extras may well be Quickshifter+, Track Mode, KTM MyRide communication suite, among others.

The Husky lineup has several nice models to choose from but they are missing a big-bore naked retro sportbike. So, that is where the Husqvarna Vitpilen 901 will fall into. However, there is no Vitpilen without a Svartpilen. As such, we can look forward to two new Huskies hitting the roads soon!

 

 

 

BMW Motorrad Malaysia bakal memperkenalkan BMW R 18 Roctane, di pameran BMW Premium Selection (BPS), yang berlangsung akan dari 1 hingga 3 Mac di Stadium Nasional Bukit Jalil.

R18 Roctane ialah edisi kelima di dalam keluarga R 18 yang menggabungkan elemen rekabentuk yang klasik dengan teknologi penunggangan yang dikemaskini untuk memberikan pengalaman jelajah yang unik dan bergaya.

Sashi Ambihaipahan, Ketua Komunikasi Korporat dan Kemampanan di BMW GroupMalaysia berkata, “Kami sangat teruja untuk melancarkan pratonton BMW R 18 Roctane untuk peminat jelajah hot-rod di Malaysia. Edisi Roctane, digandingkan dengan enjin “Big Boxer” kami yang hebat, menunjukkan misi berterusan kami untuk sentiasa Make Life A Ride; menawarkan pengalaman menunggang yang unggul, sama ada dalam penunggangan solo yang santai atau perjalanan berkumpulan yang mendebarkan. Ini, ditambah dengan program eksklusif untuk BMW Pameran Pilihan Premium (BPS) hujung minggu ini, seterusnya memenuhi janji kami untuk menyediakan Pengalaman Pemilikan Premium kepada pelanggan di seluruh portfolio kenderaan premium kami.”

The BMW R 18 Roctane draws inspiration from iconic BMW models like the BMW R 5, prioritising the fundamental elements of motorcycling: pure, no-frills , which has long been the heart of BMW Motorrad’s riding joy. This combination sets out to create a truly unique and emotionally resonant riding experience, accentuated by meticulously crafted design elements, including a sleek rear section designed for optimal aerodynamics.

BMW R 18 Roctane mendapat inspirasi daripada model ikonik BMW seperti BMW R 5 yang mengutamakan elemen asas motosikal yang tulen, yang telah lama menjadi nadi kepada kegembiraan menunggang BMW Motorrad. Gabungan ini bertujuan untuk mencipta pengalaman tunggangan yang benar-benar unik dan penuh emosi, diserlahkan oleh elemen rekabentuk yang direka dengan teliti, termasuk bahagian belakang yang rapi yang dibentuk untuk aerodinamik yang optimum.

Ciri-ciri BMW R 18 Roctane:

  • Diinspirasikan oleh model ikonik BMW seperti BMW R 5, dengan teknologi tulen yang memberikan fokus terhadap enjin Boxer.
  • Casis BMW R 18 Roctane baharu dibina di atas rangka keluli dwi-tiub.
  • Lengan ayun belakang yang menyelubungi pacuan gandar belakang, senada dengan BMW R 5 yang legenda.
  • BMW R 18 Roctane juga mempunyai ciri ergonomik yang seimbang dengan pemijak kaki yang dipasang pada posisi pertengahan.
  • Ciri lain termasuk  tempat duduk dua tingkat, serta papan pemijak yang dikemas kini, tuil tukar gear dan hendal tinggi bersalut warna hitam.
  • BMW R 18 Roctane ditawarkan dalam warna Mineral Grey Metallic serta Manhattan Metallic Matt.
  • Nadi BMW R 18 Roctane ialah enjin Boxer dua-silinder empat lejang dengan penyejukan udara yang tradisional. Ia merupakan enjin Boxer terbesar dalam barisan Heritage, dan juga dipanggil ‘Boxer Besar’.
  • Dengan kapasiti 1,802 cc, ia merupakan enjin Boxer 2 silinder paling berkuasa pernah dihasilkan dalam barisan Heritage BMW Motorrad. Ia menghasilkan 67 kW (91HP) pada 4,750 rpm dan tork 150 Nm.
  • Ciri bantuan menunggang untuk BMW R 18 Roctane termasuk Kawalan Kestabilan Automatik (ASC), bersama-sama dengan tiga mod tunggangan standard – Rock, Roll dan Rain.
  • Ciri pilihan untuk bagger termasuk lampu Adaptive Headlight baharu, yang mengaktifkan elemen LED berasingan dalam lampu utama, membolehkan pencahayaan jalan yang lebih baik, terutamanya semasa membelok.
  • Antara ciri tambahan lain ialah Hill Start Control, Headlight Pro, Reverse Gear Aid, Daytime Riding Light, Cruise Control, dan penutup pengisi bahan api yang boleh dikunci.
  • Harga anggaran bagi BMW R 18 Roctane ialah RM 160,000.

Untuk maklumat lanjut mengenai BMW R 18 Roctane, sila lawati Bilik Pameran BMW Motorrad pilihan anda atau laman web rasmi di sini.

Pelanggan dialu-alukan untuk melihat BMW R 18 Roctane dan merasai semua tawaran eksklusif ini di Pameran BMW Premium Selection (BPS) oleh BMW Group Malaysia, yang berlangsung pada 1 hingga 3 Mac 2024 di Stadium Nasional Bukit Jalil (Carpark B) dari 9:00pagi hingga 7:00 malam setiap hari.

Lawati tapak web DI SINI untuk menempah tempat anda.

BMW Motorrad Malaysia will introduce the BMW R 18 Roctane, at the BMW Premium Selection (BPS) showcase, happening from 1 st to 3 rd March at the Bukit Jalil National Stadium.

The R18 Roctane is the fifth edition to the R 18 family which combines time-honoured design elements with updated  riding technology to provide a uniquely stylish touring experience.

Sashi Ambihaipahan, Head of Corporate Communications and Sustainability at BMW GroupMalaysia said, “Rolling in  as a stylish symbol of SoulFuel in its own right, we are thrilled to preview the New BMW R 18 Roctane for our hot-rod touring enthusiasts in Malaysia. The Roctane edition, paired with our formidable “Big Boxer” engine, demonstrates our continued mission to always Make Life A Ride; offering superior riding experiences, whether on a relaxing solo cruise or a thrilling group ride. This, coupled with exclusive programmes for the BMW Premium Selection (BPS) showcase this weekend, further delivers on our promise to provide customers with the Premium Ownership Experience across our entire portfolio of premium vehicles.”

The BMW R 18 Roctane draws inspiration from iconic BMW models like the BMW R 5, prioritising the fundamental elements of motorcycling: pure, no-frills , which has long been the heart of BMW Motorrad’s riding joy. This combination sets out to create a truly unique and emotionally resonant riding experience, accentuated by meticulously crafted design elements, including a sleek rear section designed for optimal aerodynamics.

Highlights:

  • Inspired by iconic BMW models such as the BMW R 5, with pure, no-frills technology centred around the Boxer engine.
  • The chassis of the new BMW R 18 Roctane is built upon a double-loop tubular steel frame.
  • Akin to the legendary BMW R 5, the rear swingarm envelops the rear axle drive.
  • The New BMW R 18 Roctane also boasts well-balanced ergonomics with the presence of mid-mounted foot pegs.
  • Other features include  a two-level seat, as well as updated running boards, gearshift paddle, and high
    handlebars coated in sleek black.
  • The New BMW R 18 Roctane is offered in Mineral Grey Metallic as well as Manhattan Metallic Matt.
  • The heart of the BMW R 18 Roctane is the traditional air-cooled two-cylinder four-stroke Boxer engine, the largest boxer engine of the proud Heritage line-up, also called the ‘big boxer’.
  • With a capacity of 1,802 cc, it also stands as the most powerful 2-cylinder boxer engine ever produced in BMW Motorrad’s Heritage line-up, delivering an output of 67 kW (91HP) at 4,750 rpm and a peak torque of 150 Nm.
  • Riding assistance features for the BMW R 18 Roctane includes Automatic Stability Control (ASC), along with three standard riding modes – Rock, Roll and Rain.
  • Optional features for the bagger include the new Adaptive Headlight, that activates separate LED elements in the main headlight, allowing for better road illumination, especially when cornering.
  • Among other additional features are Hill Start Control, Headlight Pro, Reverse Gear Aid, Daytime Riding Light, Cruise Control, and lockable fuel filler cap.
  • The estimated pricing for the BMW R 18 Roctane is RM 160,000.

For more information on the BMW R 18 Roctane, please visit your preferred BMW Motorrad Showroom or the official website here.

Customers are welcome to view the BMW R 18 Roctane and experience all these exclusive offers at the BMW Premium Selection (BPS) Showcase by BMW Group Malaysia, happening March 1st to 3rd 2024 at the Bukit Jalil National Stadium (Carpark B) from 9:00AM to 7:00PM daily.

Visit the website HERE to RSVP your spot.

Perkama pertama apabila kita semak imbas helaian spesifikasi motosikal ialah untuk mencari kuasa enjin melebihi segala-galanya. Tetapi mengapa lebih banyak pembuat menggunakan unit kW untuk kuasa enjin dan bukannya HP (horsepower/kuasa kuda)? Mengapa kita tidak menggunakan hanya satu unit kuasa?

Jawapan ringkas adalah mengenai ketepatan dan ukuran standard, seperti yang akan kita lihat di bawah.

Dari manakah asalnya HP (horsepower/kuasa kuda)?

Semuanya berbalik kepada penciptaan lokomotif (enjin keretapi) wap.

Thomas Newcomen ialah penciptanya pada tahun 1712, tetapi James Watt (pernah dengar nama ini, bukan?) yang menambah baik rekabentuknya pada tahun 1776. Kemudian, Watt mencipta kaedah membandingkan kuasa lokomotifnya dengan dengan berapa banyak kuda untuk mempromosikan kuasa lokomotifnya pada skala yang lebih boleh dikaitkan. Oleh itu, datanglah unit kuasa kuda.

Sejak itu, nilai ini telah diterima pakai untuk gerakan berputar seperti kereta api dan melalui Revolusi Perindustrian. Oleh itu, nilai ini menjadi kebiasaan untuk enjin motosikal dan kereta.

Kuasa kuda mekanikal Watt ditakrifkan sebagai kuda yang mengangkat keberatan 550 paun 1 kaki dalam 1 saat, yang bersamaan dengan 32,549 kaki-lb kerja seminit, atau 4,500 kilogram-meter seminit.

Okay, jadi kenapa Watt?

Walau bagaimanapun, orang Eropah lebih suka mematuhi unit SI atau dengan kata lain, unit metrik. Di sinilah terbongkarnya percanggahan.

Kuasa kuda Imperial berukuran 745.7 Watt, manakala unit kuasa kuda metrik SI Eropah yang juga dikenali sebagai PS (Pferdestärke) atau CV (Chevaux-Vapeur) hanya 735.5 Watt.

Inilah sebabnya walaupun beberapa helaian spesifikasi menyatakan enjin untuk menghasilkan 70 PS, ia sebenarnya menghasilkan hanya 69 HP.

Unit yang berbeza ini iaitu HP mekanikal, HP metrik, PS, CV hanya menimbulkan kekeliruan kepada pembeli kenderaan, jadi pada tahun 1972, kW menggantikan PS sebagai unit SI untuk kuasa enjin melalui arahan EEC. Tetapi pada 1 Januari 2010, EU hanya membenarkan HP sebagai unit tambahan kepada kW. kW telah menjadi unit ukuran yang wajib bagi pembuat atau pengimpot kenderaan di benua Eropah.

Bagaimanakah kW dikira?

Kilowatt ialah fungsi tork dan pusingan seminit (RPM) dan dikira seperti berikut: Kuasa (kW) = tork (Nm) x kelajuan (putaran seminit, atau RPM) / 9.5488.

Pengiraan sebenarnya adalah sama untuk kuasa kuda: Kuasa (HP) = tork (lb-ft) x kelajuan (RPM) / 5,252.

Walau bagaimanapun, untuk menukar kW yang diterbitkan kepada HP: Kuasa kuda (HP) = 1 kW x 1.34. Oleh itu, enjin yang menghasilkan kuasa 12 kW bersamaan dengan 16.1 HP.

We all do it: Browse through a motorcycle’s spec sheets to look for the engine’s power above everything else. But why do more and more spec sheets use the unit kW for engine power instead of HP? Why do not we settle on just one power unit?

The short answer is about accuracy and a standard measurement, as we shall see below.

Where did HP (horsepower) come from?

It all goes back to the invention of the steam locomotive.

Thomas Newcomen was the inventor in 1712, but it was James Watt (familiar name, is it not?) who improved the design in 1776. Then, Watt devised the method of comparing the power of his locomotive to the equivalent of how many horses to promote the power of his locomotive on a more relatable scale. Hence, horsepower.

Since then, this value has been adopted for rotary motion for trains and through the Industrial Revolution. Therefore, the value stuck for motorcycle and car engines.

Watt’s mechanical horsepower is defined as a horse lifting a 550lb. load 1 foot in 1 second, which equals 32,549 ft-lb of work per minute, or 4,500 kilogram-metres per minute.

Okay, so why Watt?

However, Europeans prefer to adhere to SI units or in other words, metric units. This is where the discrepancies creep up.

See, Imperial horsepower measures as 745.7 Watts, while the European SI metric horsepower unit also known as PS (Pferdestärke) or CV (Chevaux-Vapeur) is only 735.5 Watts.

This is why while some spec sheets pronounce an engine to produce 70 PS, it actually produces only 69 HP.

These different units i.e. mechanical HP, metric HP, PS, CV only created confusion to vehicle buyers, so in 1972, the kW replaced PS as the SI unit for engine power through EEC directives. But as of 1 January 2010, the EU only permits HP as a supplemental unit to kW.

How is kW calculated?

Kilowatt is a function of torque and revolutions per minute (RPM)  and is calculated as following: Power (kW) = torque (Nm) x speed (revolutions per minute, or RPM) / 9.5488.

The calculation is actually the same for horsepower: Power (HP) = torque (lb-ft) x speed (RPM) / 5,252.

However, to convert published kW to HP: Horsepower = 1 kW x 1.34. Thus, an engine which produces 12 kW of power equals 16.1 HP.

JSPT (Jabatan Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik / Traffic Investigation and Enforcement Department) Bukit Aman is investigating the actions of an escort who stopped a truck in a dangerous manner.

The director of the department, Datuk Mohd Azman Ahmad Sapri said he was aware of the incident. “JSPT will investigate the incident and in terms of compliance with standard operating procedures,” he told Harian Metro.

The incident went viral after a 35-second clip believed to be a dashboard camera recording from the lorry was uploaded on social media.

The video shows a police escort suddenly swerving in front of a lorry and ordering the driver to stop immediately. The truck was able to stop but within a very close distance to the two motorcycles in front of it. The escort himself was also in danger should the truck’s brakes malfunction.

Every road user, what more trained enforcers such as traffic police, should be aware of the braking distances of other vehicles, especially for heavy vehicles such as trucks and buses. The weight of heavy vehicles produce very high momentum thus requiring a longer stopping distances. In addition, the driver may lose control of the vehicle when applying sudden braking.

Apart from that, drivers behind the bus or lorry may also be affected because they cannot see further ahead apart from the back of the bus or lorry. The driver behind has the potential to crash into the vehicle in front and cause a chain accident.

JSPT (Jabatan Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik) Bukit Aman sedang menyiasat tindakan seorang juruiring (escort) yang memberhentikan sebuah lori dengan cara mengejut.

Pengarah jabatan tersebut, Datuk Mohd Azman Ahmad Sapri berkata pihaknya mengambil maklum berhubung kejadian itu. “Pihak JSPT akan siasat kejadian yang berlaku dan daripada segi pematuhan kepada prosedur operasi standard,” katanya kepada Harian Metro.

Kejadian itu tular selepas satu klip berdurasi 35 saat dipercayai rakaman kamera papan pemuka lori tersebut dimuat naik di media sosial.

Video itu menunjukkan seorang juruiring polis memangkah ke hadapan sebuah lori dengan tiba-tiba dan mengarahkan pemandu kenderaan itu berhenti dengan serta-merta. Lori itu dapat diberhentikan tetapi dengan jarak yang amat dekat dengan dua buah motosikal di hadapannya. Juruiring itu sendiri turut berada di dalam keadaan bahaya jika brek lori itu tidak berfungsi dengan baik.

Setiap pengguna jalan raya, tidak kira apa kenderaan sepatutnya peka terhadap jarak membrek kenderaan lain, khususnya untuk kenderaan berat seperti lori dan bas, apatah lagi penguatkuasa yang terlatih seperti polis trafik. Keberatan kenderaan berat menghasilkan momentum (dalam bahasa pasar, “lajak”) yang amat tinggi justeru memerlukan jarak berhenti yang lebih jauh. Tambah lagi, aksi membrek secara mengejut mempunyai risiko tinggi untuk menyebabkan pemandu kehilangan kawalan.

Selain daripada itu, pemandu kenderaan di belakang bas atau lori juga mungkin terkesan kerana mereka tidak dapat melihat lebih jauh ke hadapan melainkan bahagian belakang lori atau bas itu. Pemandu di belakang berpotensi merempuh kenderaan di hadapan dan menyebabkan kemalangan berantai.

Police arrested nine motorcyclists on the Kuala Lumpur – Seremban Highway, last Sunday night. Seven of them were arrested for dangerous riding and performing “Superman” stunts, while the other two were arrested for altering the motorcycle’s registration number to confuse the authorities.

According to Bukit Aman Traffic Investigation and Enforcement Department Director, Datuk Mohd Azman Ahmad Sapri, the nine motorcycles are Yamaha Y15ZR, Yamaha 135 LC and Modenas Kris 110. All motorcycles have been confiscated for further action.

“The arrested persons were between 16 and 24 years old and they were taken to the IPD Seremban Traffic Police Station for further action. Legal action is carried out in accordance with Section 42 (1) of the Road Transport Act 1987 and Section 108 (3) (F) of the same act, ” he said.

Mohd Azman said those arrested were not involved with any motorcycle groups from nearby districts such as Port Dickson and Kuala Pilah. “Some of them came from several areas around the Klang Valley and only use this highway as a convoy route to go to eateries located around Senawang town.”

They were arrested while the authorities were carrying out Op Samseng Jalan (Road Hooligan Operations) at the Senawang Toll Plaza. A total of six officers and 68 personnel were involved in the operation from 4 pm to 4 am.

The police also issued 101 summonses for various offences. Among them such as the registration number does not follow the guidelines (5), no registration number (20), fancy registration number (1), imperfect accessories (12) and no side mirror (14).

Apart from that, other offences included not displaying P and L stickers (10), expired road tax (10), noisy exhaust (7), expired license (2), structural modification (1) no brakes (5) and the owner allows improper usage (1).

Archive

Follow us on Facebook

Follow us on YouTube