Wahid Ooi, Author at BikesRepublic.com

Bikesrepublic

Wahid Ooi

15 Maut dalam Nahas Bas Bawa Pelajar UPSI, MPV

Seramai 15 orang disahkan maut dalam satu kemalangan tragis membabitkan sebuah bas yang membawa pelajar Universiti Pendidikan Sultan Idris (UPSI) dan sebuah Perodua Alza di Jalan Raya Timur-Barat (JRTB) berhampiran Tasik Banding, Gerik, awal pagi tadi. 14 mangsa yang maut terdiri daripada pelajar UPSI, manakal seorang lagi ialah kelindan bas tersebut.

Menurut maklumat sumber, kejadian dilaporkan berlaku 1.10 pagi apabila pihak Hospital Gerik memaklumkan tentang kemalangan jalan raya berimpak tinggi di kawasan berkenaan.

Pasukan penyelamat dari Balai Bomba dan Penyelamat Gerik dengan kekuatan seorang pegawai dan tiga anggota segera dikerahkan ke lokasi kejadian dan tiba pada 2.11 pagi.

Setibanya di lokasi, pasukan mendapati sebuah bas yang membawa pelajar UPSI terbalik setelah bertembung dengan sebuah Perodua Alza.

Daripada beberapa temubual, mangsa yang terselamat berkata ada rakan-rakan mereka yang meronta-ronta kemudian diam, ada yang meminta tolong dan diajar mengucap. Pihak penyelamat berkata kerusi di dalam bas tercabut dan bertindih-tindih, dan ada juga mangsa yang tercampak keluar daripada bas.

Sementara ini, Polis berkata akan menyiasat dakwaan bas membawa pelajar Universiti Pendidikan Sultan Idris (Upsi) di Jalan Raya Timur-Barat (JRTB) berhampiran Tasik Banding, Gerik, awal pagi tadi, dipandu laju.

Pengarah Jabatan Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik Bukit Aman, Datuk Seri Mohd Yusri Hassan Basri berkata, pihaknya akan menyiasat dari pelbagai sudut termasuk dakwaan bas itu dipandu laju.

Menurutnya, orang ramai yang mempunyai maklumat diminta tampil bagi membantu siasatan.

“Mereka diminta hadir ke balai polis berdekatan atau berhubung dengan pegawai penyiasat bagi membantu siasatan,” katanya ketika dihubungi hari ini.

5 Petua Penjagaan Tayar yang Mudah

Universiti Putra Malaysia baru-baru ini menjalankan satu kajian dan mendapati bahawa ramai penunggang motosikal kurang kesedaran tentang keselamatan tayar. Keselamatan tayar bukan hanya tentang jenis kompaun yang terbaik, tetapi juga merangkumi tekanan pengembungan, keadaan tayar, dan usia. Itulah sebabnya kami memutuskan untuk menyusun 5 petua penjagaan tayar mudah ini.

Jadi, jika anda baru memasang set tayar yang sangat “grip” atau membeli motosikal baru, tugas utama adalah menjaga tayar-tayar tersebut agar mereka memberikan prestasi terbaik dan keyakinan di mana sahaja anda pergi.

Tayar memang memerlukan sedikit penjagaan, walaupun tidak intensif dan tidak memerlukan pengetahuan teknikal tahap kejuruteraan automotif. Ingat, anda mungkin memiliki motosikal terpantas di dunia, tetapi ia tidak akan ke mana tanpa “donat getah” itu.

1. “Run in” dengan betul

Penjagaan tayar bermula sebaik sahaja anda memasang set baharu. Ingat istilah ini: “Tayar mempunyai ingatan.” Cara anda memecahkannya menentukan prestasinya kelak.

Jadi, berhati-hati dalam 300–500 km pertama. Elakkan pecutan dan brek keras, serta sengetan maksimum.

Percubaan untuk menunggang laju dengan tayar baharu boleh membawa padah kerana sesetengah tayar baharu mungkin dilapisi dengan bahan pelepas acuan (mould release). Permukaan licin dan berkilat ini perlu dihapuskan sebelum kita boleh menunggang secara maksimum.

Memang ada tayar yang dihasilkan tanpa bahan pelepas ini, tetapi “run in” tayar secara berhati-hati membolehkan komponen dan kompaun dalam tayar menjadi stabil. Tayar diperbuat daripada puluhan (jika bukan ratusan) kompaun berbeza, dan ia memerlukan haba (daripada penungganan) untuk “memasaknya.”

Mengasak tayar terlalu awal menyebabkan kompaun mengeras sebelum mencapai separuh hayatnya. Inilah sebab utama mengapa sesetengah penunggang mengadu tayar mereka hilang cengkaman dan keanjalan apabila mula haus. Ya, inilah “ingatan” yang kita maksudkan.

2. Periksa tekanan

Tekanan pengembungan tayar adalah segalanya.

Tekanan rendah menyebabkan tayar terlalu panas dan cepat haus. Selain itu, ia meningkatkan rintangan gelongsor, menjadikan motosikal kurang responsif dan meningkatkan penggunaan minyak.
Tekanan berlebihan pula membuatkan bahagian tengah tayar cepat haus. Traksi dan keselesaan juga terjejas kerana tayar tidak dapat menyerap ketidakteraturan permukaan jalan.

Setiap tayar mempunyai struktur berbeza—ada yang keras, ada yang lembut—tetapi tekanan yang disyorkan oleh pengeluar motosikal adalah yang terbaik untuk menampung berat dan prestasi motosikal. Anda boleh menambah tekanan jika membawa beban berat, tetapi lakukan dalam had munasabah (±10 kPa).

Tip tambahan: Jangan bergantung pada meter pam tayar di stesen minyak kerana ia mungkin tidak dikalibrasi dengan betul. Lebih baik beli tolok tekanan udara tayar yang berkualiti dan bawa bersama. Sebaik-baiknya tekanan diperiksa sebelum menunggang atau sekurang-kurangnya setiap 2–3 hari. Pastikan tayar dalam keadaan sejuk semasa mengisi udara.

3. Periksa keadaan tayar

Lakukan pemeriksaan setiap kali sebelum menunggang, semasa mengisi udara atau membersihkan motosikal. Cari:

Objek asing (paku, batu kecil).
Kebocoran.
Retakan.
Haus tidak sekata – mungkin disebabkan oleh pelarasan rantai mahupun suspensi.

Jika ada masalah, tangani segera.

4. Bersihkan tayar

Ini bukan sekadar untuk penampilan, tetapi membersihkan tayar membantu mengesan kerosakan awal. Gunakan pembersih yang tidak menghasikis — elakkan pelarut keras seperti petrol, minyak tanah, atau diesel kerana ia boleh mengeraskan getah. Tayar yang keras kurang cengkaman dan mudah retak.

5. Cara membaikki tayar yang pancit

Untuk tayar tanpa tiub (tubeless), cara terbaik adalah menggantikannya kerana objek yang menembus tayar mungkin merosakkan struktur tayar yang memberikan bentuk, kekuatan, dan keselamatan.

Namun, jika anda memilih untuk membaiki:

Bawa ke bengkel reputasi baik untuk tampal dari dalam.
Kit cacing hanyalah untuk kecemasan dalam memberikan kita masa untuk ke bengkel terdekat, oleh itu, jangan biarkan ia selama-lamanya.

BONUS 1: Usia tayar

Tayar lama (biasanya 5 tahun ke atas) menjadi keras dan kurang cengkaman. Anda boleh semak kod pengeluaran pada sisi tayar. Contohnya seperti gambar di bawah di mana “0117” bersamaan minggu pertama, tahun 2017.

BONUS 2: Penunjuk kehausan tayar (TWI)

Setiap tayar mempunyai penunjuk tahap kehausan tayar (tyre wear indicator). Anda boleh cari satu bentuk segitiga di tepi tayar dengan huruf “TWI” dan ikutnya ke permukaan tayar di mana terdapat bonggolan kecil. Apabila bunga tayar sudah sampai ke tahap itu, ia bermaksud tayar itu telah kira haus walaupun belum botak sepenuhnya. Ini kerana tayar tersebut sudah dikira tidak dapat mengalirkan air dengan tahap optimum.

Penutup

Hanya 5 tip petua penjagaan tayar yang mudah ini boleh memastikan tayar anda tahan lama, selamat, dan menjimatkan wang.

5 Simple Tyre Care Tips

The Universiti Putra Malaysia conducted a study recently and found out that many motorcyclists lack tyre safety knowledge. Tyre safety is not only about which compound is best, but also covers inflation pressure, condition of the tyre, age. That is why we decided to put together these 5 simple tyre care tips.

So since you have just mounted a set of super sticky tyres or bought a new motorcycle, the main task is maintain them so that they provide you with the best performance and confidence wherever you go.

Tyres do require some TLC, although not intensive and does not require automotive engineering level technical know-how. Remember, you may have the fastest bike on the planet, but it goes nowhere without those rubber donuts.

1. Break them in properly

Tyre care begins immediately after you install a new set. Remember this term: “Tyres have memory.” It means how you break them in determines how they perform later.

So, be gentle with them for the first 300 to 500 km. It means no super hard acceleration and braking, and maximum lean.

Pushing on a new tyre will bear disastrous results as some new tyres may be coated with mould release. This shiny, slippery surface needs to be scrubbed off before we can begin riding on them to the maximum.

Granted, there are tyres produced without using mould release, but breaking in the tyre gently and progressively lets the different components and compounds in the tyre to stabilise, regardless. Tyres are made from tens, if not hundreds, of different compounds and they need heat (generated from riding) to “cook” them.

Pushing on the tyres too early causes the compound hardening up even before it reaches its halfway point. This is the main reason why some riders complain about their tyres losing grip and elasticity when they start to wear. Yup, this is the “memory” we spoke about.

2. Check the pressure

Tyre inflation pressure is everything.

Under-inflation causes the tyre to overheat and wear out quickly. Additionally, it results in higher fuel consumption and sluggish handling due to increased rolling resistance.

On the other hand, over-inflation wears out the centre of the tyre quickly. Besides that, traction and comfort will suffer as the tyre could not conform and absorb irregularities on the road surface.

Granted, different tyres have different constructions, thus some are harder, while some are softer, which leads to the temptation to under-inflate or over-inflate them However, the recommended tyre pressures are what the motorcycle manufacturer deems as necessary to support the weight and performance envelope of the bike. You may of course increase the pressure should you carry heavy loads, but do so within sane amounts (increase or decrease by 10 kPa).

Another tip: Do not rely on the gauge at petrol stations because they are not calibrated over time. The best solution is by buying a good tyre pressure gauge so you can bring it with you on the bike. The correct habit is to check the pressure every time before you ride, but once every two to three days is fine too. Do check the pressure and inflate when the tyres are cold.

3. Inspect the tyres

This should ideally be done every time before you ride, at the same time when you are inflating them or cleaning your bike. Look for punctures, foreign objects, cracks or unusual wear patterns. They must be dealt with immediately.

4. Clean the tyres

It is not just about aesthetics, but cleaning the tyres allows you to spot deformities and damages, hence averting potential disasters. But do clean them with specific tyre cleaners. Do not use harsh solvents such as petrol, kerosene or diesel, as they will cause the rubber to harden. Consequently, your tyres will not grip like they should and crack quickly.

5. Puncture repair

The best fix for a punctured tubeless tyre is to replace the it altogether. This is because the object which poked through would have cut through the sections that give the tyre its shape, strength, performance and safety.

But we understand that most of us choose to repair that puncture, instead.

If you have tubeless tyres, it is best to visit a reputable workshop and have them remove the tyre and patch the tyre from the inside. Keep in mind that using a puncture repair kit (or “cacing” as it is commonly called) is a temporary measure to help you ride to the nearest workshop. It should not be left in place for the entire lifespan of the tyre.

BONUS

The tyre’s age plays a huge part in safety, too. The compound in old tyres can cause the tyre to be harder thus it may not provide the level of grip and comfort as new tyres. Tyres can generally last up to 5 years. You can check against the manufacturing code on your tyre.

In the picture above, “0117.” The first two digits mean the week of the year, while the last two digits correspond to the year. So, in this case, the tyre was made in the first week of 2017.

Conclusion

So, there you go, just five simple tips to ensure that your tyres last as long as their intended lifespans. Remember that keeping your tyres in good condition ensures your safety besides providing enjoyment and saves you money, but also ensures your safety.

1.13 Million Summonses Issued in Ops Khas Motosikal

The Road Transport Department (RTD/JPJ) has issued a total of 1.13 million summonses through its Special Motorcycle Operation (Ops Khas Motosikal) conducted from last year until now.

JPJ Senior Enforcement Director Muhammad Kifli Ma Hassan said that out of the total summonses issued, 848,885 notices were issued last year, while 283,255 notices were issued this year.

He stated that through the Special Motorcycle Operation, the three main offenses identified were riding without valid driving license, expired roadtax, and without vehicle insurance.

“For the offense of riding without a valid license, a total of 301,774 summonses were issued, expired LKM (251,886 summonses), and no vehicle insurance (233,819 summonses).

“To date, many motorcyclists continue to commit offenses, and we are constantly intensifying operations to reduce road accidents. This is because accidents involving motorcyclists remain among the highest, contributing to 65 percent of the total accident rate,” he said.

He made these remarks during a press conference at the Special Motorcycle Operation under the Special Aidiladha Operation (Ops HRAA) on Kuala Krai Road yesterday.

Elaborating further, he said that through Ops HRAA 2025, the department has deployed over 2,000 enforcement personnel, with the primary focus being to monitor and take action against motorcyclists who fail to comply with regulations.

“Therefore, we remind all motorcyclists to adhere to the rules set,” he added.

1.13 Juta Saman Dikeluarkan dalam Ops Khas Motosikal

Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) telah mengeluarkan sebanyak 1.13 juta saman menerusi Ops Khas Motosikal yang dijalankan sejak tahun lalu sehingga kini.

Pengarah Kanan Penguatkuasa JPJ, Muhammad Kifli Ma Hassan berkata, daripada jumlah notis saman berkenaan, sebanyak 848,885 notis pada tahun lalu dan 283,255 notis sepanjang tahun ini.

Katanya, menerusi Ops Khas Motosikal yang dijalankan, tiga kesalahan utama yang dikenal pasti iaitu tiada lesen, Lesen Kenderaan Motor (LKM) tamat tempoh, dan tiada perlindungan insuran.

“Bagi kesalahan tiada lesen memandu membabitkan sebanyak 301,774 notis saman, LKM tamat tempoh sebanyak 251,886 saman dan tiada insuran kenderaan sebanyak 233,819.

“Sehingga kini, masih banyak kesalahan dilakukan penunggang motosikal dan kita sentiasa meningkatkan operasi bagi mengekang kemalangan jalan raya. Ini kerana kemalangan membabitkan penunggang motosikal antara yang terbesar iaitu menyumbang sebanyak 65 peratus kadar kemalangan,” katanya.

Beliau berkata demikian pada sidang media ketika Operasi Khas Motosikal sempena Ops Khas Aidiladha (HRAA) di Jalan Kuala Krai, semalam.

Mengulas lanjut katanya, menerusi Ops HRAA 2025, pihaknya menugaskan lebih 2,000 anggota penguat kuasa dan fokus utama aktiviti penguatkuasaan bagi memantau dan mengambil tindakan terhadap penunggang motosikal yang gagal mematuhi peraturan.

“Justeru kita mengingatkan penunggang motosikal supaya mematuhi peraturan yang ditetapkan,” katanya.

Public Transport Usage is only 20%

Public transport usage in Malaysia is only around 20%, says Transport Minister Anthony Loke.

He said the figure remains below the 40% target outlined in the National Transport Policy 2019-2030.

“So, our challenge is to ensure this policy can be achieved as intended,” he said when met after the Malaysia Madani Scholars Forum Series 6 at Prasarana Tower yesterday.

The forum discussed the topic “Transport for the People: Balancing Affordability, Quality, and Sustainability of Public Transport,“ chaired by Prime Minister Datuk Seri Anwar Ibrahim.

Besides Loke, other panelists included President and Group CEO of Prasarana Malaysia Berhad, Mohd Azharuddin Mat Sah, and Vice-Chancellor of Universiti Putra Malaysia (UPM), Datuk Prof Dr Ahmad Farhan Mohd Sadullah.

Elaborating further, Loke said the implementation of the Road to Rail initiative is being carried out in phases and is expected to have a major impact on the country’s logistics sector.

“We are indeed encouraging the use of rail. That’s why the initiative we want to focus on is Road to Rail to promote greater use of rail for container and cargo transportation.“

“Once the East Coast Rail Link (ECRL) project is completed, it will boost rail usage for transporting goods and containers to the East Coast, thereby reducing dependence on land transport such as lorries,” he said.

Penggunaan Pengangkutan Awam hanya 20 Peratus

Kadar penggunaan pengangkutan awam di Malaysia hanya di sekitar 20 peratus, kata Menteri Pengangkutan Anthony Loke.

Beliau berkata angka itu masih di bawah sasaran 40 peratus seperti yang digariskan dalam Dasar Pengangkutan Negara 2019-2030.

“Jadi cabaran kita ialah bagaimana memastikan dasar ini dapat dicapai mengikut apa yang dihasratkan,” katanya ketika ditemui selepas Forum Ilmuwan Malaysia Madani Siri 6 di Menara Prasarana, semalam.

Forum itu membincangkan topik “Pengangkutan untuk Rakyat: Mengimbangi Antara Kemampuan Rakyat, Kualiti dan Kemampanan Pengangkutan Awam”, yang dipengerusikan Perdana Menteri Datuk Seri Anwar Ibrahim.

Selain Loke, ahli panel lain ialah Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Prasarana Malaysia Berhad Mohd Azharuddin Mat Sah serta Naib Canselor Universiti Putra Malaysia (UPM) Datuk Prof Dr Ahmad Farhan Mohd Sadullah.

Mengulas lanjut, Loke berkata pelaksanaan inisiatif Road to Rail sedang berjalan secara berfasa dan dijangka memberi impak besar kepada sektor logistik negara.

“Kita memang menggalakkan penggunaan rel. Sebab itu, inisiatif yang ingin kita fokuskan ialah Road to Rail untuk menggalakkan lebih banyak penggunaan rel bagi penghantaran kontena dan barangan.

“Apabila projek Laluan Rel Pantai Timur (ECRL) siap kelak, ia akan meningkatkan penggunaan rel untuk penghantaran barangan dan kontena ke Pantai Timur, sekali gus mengurangkan kebergantungan kepada pengangkutan darat seperti lori,” katanya.

Sah – Toprak Razgatlıoğlu Berpindah ke MotoGP pada 2026

Setelah berbulan-bulan menjadi bahan spekulasi, juara World Superbike (WSBK) dua kali, Toprak Razgatlıoğlu, akan beralih ke MotoGP pada tahun 2026.

Walaupun pengurusnya, Kenan Sofuoğlu (ya, pelumba yang pernah memecut sehingga 400 km/j dengan motosikal Kawasaki Ninja H2R dan juga juara WSBK) belum mengesahkan pasukan mana yang ditandatangani Razgatlıoğlu, sumber dalaman menyatakan bahawa ia adalah pasukan Pramac Yamaha.

Selama beberapa musim, pelumba berusia 28 tahun ini sangat dicari oleh pasukan-pasukan MotoGP. Namun, Razgatlıoğlu sering menolak tawaran dan memilih untuk kekal di WSBK kerana tiada pasukan pengilang yang kompetitif boleh ditawarkan kepadanya di MotoGP.

Namun, Yamaha berjaya mendapatkan tandatangannya setelah mengatasi saingan daripada Honda bagi memastikan peralihan Razgatlıoğlu ke MotoGP pada musim 2026, sebaik tamat kontraknya dengan BMW di WSBK. Siapa yang akan digantikannya dalam pasukan satelit Yamaha itu masih belum diputuskan.

Dikatakan bahawa Honda pernah bertemu dengan pengurus Razgatlıoğlu untuk membincangkan peralihan ke MotoGP. Rancangan mereka adalah untuk pelumba Turki itu kekal di World Superbikes dengan Honda pada 2026 sambil membantu membangunkan motosikal MotoGP mereka untuk peraturan 2027. Namun, Razgatlıoğlu lebih berminat untuk membuat peralihan lebih awal ke siri tersebut. Pelumba ini memenangi gelaran WSBK pertamanya bersama Yamaha.

Menurut SPEEDWEEK, seorang sumber rapat dengan Razgatlıoğlu mengesahkan bahawa dia telah bersetuju dengan kontrak Yamaha dan juga menyatakan bahawa Yamaha akan mengumumkan penandatanganan Razgatlıoğlu sebelum Grand Prix Itali di Mugello pada Jun ini.

Faktor penting dalam rundingan untuk membawa juara WSBK dua kali ini ke MotoGP musim depan adalah bahawa Razgatlıoğlu akan menggunakan ‘peralatan yang sama’ di Pramac seperti Fabio Quartararo dan Alex Rins dalam barisan pelumba pasukan pengilang Yamaha. Dia tidak akan diberikan motosikal spesifikasi-B.

Toprak Razgatlıoğlu in MotoGP in 2026

After months of speculations, two-time World Superbike (WSBK) Champion, Toprak Razgatlıoğlu is moving to MotoGP in 2026.

Although his manager, Kenan Sofuoğlu (yes, the guy who went to 400 km/h on a Kawasaki Ninja H2R and also a WSBK champion) had not confirmed which team Razgatlıoğlu has signed for, insiders say it is Pramac Yamaha.

The 28-year-old has been highly in-demand among teams in MotoGP for a number of seasons. Razgatlioglu had frequently refused advances from the MotoGP field to stay in WSBK, as he could not join a competitive factory team.

However, Yamaha managed to seal his signature after fighting off rival interest from Honda to fulfil Razgatlioglu’s move to MotoGP in the 2026 season once his contract at BMW lapses in WSBK. Who he will replace in the satellite Yamaha squad is still undecided.

Honda was said to have met Razgatlioglu’s manager to discuss a move to MotoGP. Their plan was for the Turkish rider to stay in World Superbikes with the Japanese brand in 2026 while helping to develop their MotoGP bike for the 2027 regulations. But Razgatlioglu sought to make an earlier switch to the series. The rider won his first WSBK title with Yamaha.

According to SPEEDWEEK, a source close to Razgatlioglu confirmed that he agreed to a contract for Yamaha and also said that Yamaha will announce the signing of Razgatlioglu prior to the Italian Grand Prix at Mugello this June.

A vital factor in their negotiations to bring the two-time World Superbikes champion over to MotoGP next season was that Razgatlioglu will run ‘identical equipment’ at Pramac to Fabio Quartararo and Alex Rins in Yamaha’s factory rider line-up. He will not get a B-spec machine.

Kekurangan Kesedaran Keselamatan Tayar di Kalangan Penunggang Motosikal, Kata Prof UPM

Kekurangan kesedaran tentang keselamatan tayar di kalangan penunggang motosikal adalah antara faktor penyumbang kepada tingginya bilangan kemalangan dan kematian, kata Prof. Madya Dr. Law Teik Hua.

Beliau yang juga merupakan ketua Pusat Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Universiti Putra Malaysia menambah, keselamatan tayar bukan sahaja melibatkan tahap haus tayar, tetapi juga tekanan udara di dalam tayar dan keadaan bunga tayar. Ramai pengguna kenderaan juga tidak tahu cara mengtafsirkan penunjuk kehausan tayar (Tyre Wear Indicator – TWI) dan tarikh luput tayar.

“Ramai hanya menukar tayar apabila ia sudah benar-benar botak atau bocor. Ada tanggapan salah bahawa jika tayar masih kelihatan tebal, ia tidak perlu ditukar, tanpa memeriksa usia sebenar atau keadaan getahnya.”

“Ada juga yang percaya tayar terpakai atau tayar botak memberikan kelajuan lebih baik, yang merupakan tanggapan sangat berbahaya,” jelasnya kepada Bernama.

Prof. Law berkata jangka hayat biasa tayar motosikal adalah antara tiga hingga lima tahun dari tarikh pengeluaran. Namun, bagi kes penggunaan tinggi seperti penunggang penghantar makanan, tayar mungkin perlu diganti setiap 1.5 hingga 2 tahun.

“Tayar yang selamat untuk kegunaan harian perlu mempunyai bunga tayar dengan cengkaman yang baik, terutamanya dalam keadaan basah, serasi dengan permukaan jalan, mempunyai binaan tahan lasak, serta indeks kelajuan dan muatan yang sesuai dengan motosikal yang digunakan,” jelasnya.

Law menegaskan bahawa kedalaman bunga tayar kurang daripada 1.6mm menunjukkan tayar perlu diganti, manakala paras bunga tayar yang sama rata dengan tanda TWI (Tyre Wear Indicator) bermakna tayar tersebut sudah terlalu haus.

“Retak kecil, gelembung, atau pengerasan tayar adalah tanda penuaan atau kerosakan. Tekanan udara juga perlu diperiksa setiap minggu berdasarkan spesifikasi pengeluar,” tambahnya.

Beliau turut mencadangkan Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (Miros) dan Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) mengambil pendekatan lebih proaktif dalam kempen pendidikan keselamatan tayar, termasuk pemeriksaan berkala dan mewajibkan penggunaan tayar yang mematuhi piawaian keselamatan.

Lack of Tyre Safety Awareness Among Motorcyclists – UPM Prof

The lack of tyre safety awareness among motorcyclists is one of the contributing factors to the high number of motorcycle accidents and casualties, says Assoc Prof. Dr. Law Teik Hua.

Commenting further, the Professor who heads the Universiti Putra Malaysia Road Safety Research Centre said that tyre safety covers topics not only related to the amount of tyre wear, but also regarding tyre pressure, and tread condition. He also added that many motorists do not know how to make use of tyre wear indicators (TWI) and expiry dates.

“Many only change their tyres when they are completely worn out or when there is a puncture. A common myth is that if the tyre still looks thick, there’s no need to change it, without checking the actual age or rubber condition.

“There are also those who believe second-hand tyres or bald tyres provide better speed, which is a very dangerous misconception,” he told Bernama.

Prof. Law said the typical lifespan of a motorcycle tyre is between three to five years from the date of manufacture. However, for high-usage scenarios such as food delivery riders, tyres may need to be replaced every 1.5 to 2 years.

“Tyres that are safe for daily use should have treads with good grip, especially in wet conditions, compatible with the road surface, have durable construction, and possess the appropriate speed and load index for the motorcycle used,” he said.

Law said a tread depth of less than 1.6mm indicates that the tyre needs to be replaced, while a tread level that is flush with the TWI mark means the tyre is already worn out.

“Small cracks, bulges, or hardening of the tyre are signs of ageing or damage. Air pressure should also be checked weekly, based on the manufacturer’s specifications,” he said.

He also suggested that the Malaysian Institute of Road Safety Research (Miros) and the Road Transport Department (JPJ) take a more proactive approach to tyre safety education campaigns, including periodic inspections and mandating the use of tyres that comply with safety standards.

Harga BMW R 1300 GS Adventure (2025) Diumumkan

BMW R 1300 GS Adventure (2025) telah dilancarkan secara rasmi di sini semasa Malaysian Autoshow 2025 baru-baru ini. Walaubagaimanapun, harganya tidak didedahkan pada masa itu.

BMW Motorrad Malaysia kini telah mengumumkan harga motosikal tersebut mengikut varian yang berbeza:

2025 BMW R 1300 GS Adventure dalam warna Racing Red – RM148,500.00
2025 BMW R 1300 GS Adventure dalam warna Triple Black – RM153,500.00
2025 BMW R 1300 GS Adventure dalam gaya Style GS Trophy – RM153,500.00
2025 BMW R 1300 GS Adventure dalam pilihan Option 719 Karakorum – RM164,500.00

Semua harga adalah harga jualan disyorkan (di atas jalan, dengan Warranty Baharu 3 Tahun BMW Motorrad Malaysia dan Program Bantuan Jalan Raya 3 Tahun, tanpa insurans).

Perkhidmatan Kewangan – Semua Termasuk, Bijak dan Mudah

Dengan Pelan Pembiayaan daripada BMW Group Financial Services Malaysia, pemilikan BMW R 1300 GS Adventure 2025 boleh bermula dari RM2,078 sebulan (berdasarkan anggaran Pembiayaan Garis Lurus untuk pinjaman 90% dengan tempoh 7 tahun).

Ciri-ciri BMW R 1300 GS Adventure (2025)

Enjin, casis, badan, reka bentuk dan konsep storan yang direka bentuk semula sepenuhnya.
Enjin Boxer 1300cc baharu dengan BMW ShiftCam, menghasilkan 145 hp (107 kW) pada 7,750 RPM dan 149 Nm pada 6,500 RPM.

Transmisi 6-kelajuan baharu diletakkan di bawah enjin untuk lebih padat.
Sistem ekzos 2-dalam-1 keluli tahan karat yang ringan.

Tangki bahan api aluminium 30 liter serba baharu menawarkan jarak yang lebih jauh.
Roda jejari silang dengan gelang rim aluminium untuk prestasi off-road.

Sebagai sebahagian daripada Dynamic Package standard, Riding Modes Pro menyertakan “Eco” untuk kecekapan dan “Enduro” untuk pengembaraan off-road selain “Rain”, “Road”, “Dynamic”, “Dynamic Pro”, dan “Enduro Pro”.
Sports Brake adalah peralatan standard untuk model.

Juga sebahagian daripada Dynamic Package ialah transmisi automatik Automated Shift Assistant (ASA).
ASA tersedia sebagai ciri standard untuk BMW R 1300 GS Adventure (2025) bagi pilihan warna Style GS Trophy, Triple Black, dan Option 719 “Karakorum”, manakala versi Racing Red menampilkan Shift Assistant Pro sebagai standard.

Touring Package juga adalah standard bagi semua varian, termasuk topang utama, ekzos bersalut krom, penyediaan peranti navigasi, cermin depan boleh laras elektrik, pemegang kotak simpanan barang atas dan pemegang kotak simpanan barang aluminium.
Rangka BMW R 1300 GS Adventure (2025) kini termasuk rangka utama logam kepingan keluli, dan rangka belakang tiub aluminium untuk meningkatkan ketegaran.

Suspensi depan EVO Telelever dan suspensi belakang EVO Paralever yang disemak memberikan ketepatan stereng dan kestabilan.
Pelarasan dinamik pada redaman hadapan dan belakang boleh dilakukan lagi dengan Dynamic Suspension Adjustment (DSA) baharu.

Dengan kawalan ketinggian kenderaan adaptif sebagai standard, BMW R 1300 GS Adventure 2023 juga menawarkan pelarasan automatik sepenuhnya bagi ketinggian kenderaan untuk disesuaikan dengan keadaan operasi.
Pelana ‘Comfort‘ untuk penunggang dan penumpang adalah standard.

Lampu depan LED Matriks yang terdiri daripada unit LED tunggal untuk lampu rendah dan tinggi, bersama empat unit LED tambahan untuk lampu nyalaan siang hari dan lampu sisi.
Dengan Headlight Pro sebagai standard, lampu depan dilaraskan secara dinamik.

Melengkapkan ini ialah dua lampu depan tambahan rata dengan teknologi LED yang menyepadukan mereka ke dalam badan motosikal.
Penunjuk membelok LED yang direkabentuk baru disepadukan ke dalam pelindung tangan di depan dan disepadukan fungsi di belakang.

Ciri standard lanjutan lain ialah Dynamic Traction Control (DTC), Engine drag torque control (MSR), Dynamic Brake Control (DBC), serta Hill Start Control (HSC), ABS Pro.
Bantuan tunggangan seterusnya termasuk Active Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW), Lane Change Warning, dan Rear End Collision Warning (RECW) yang juga merupakan ciri standard.

Paparan TFT warna penuh 6.5 inci, menawarkan maklumat masa nyata seperti kelajuan, tahap bahan api, mod tunggangan dan banyak lagi.
Skrin Sport tambahan tersedia, membolehkan paparan maklumat tambahan tentang sudut condong, cengkaman tayar, dan tingkah laku brek, serta meter RPM sport dengan penunjuk gear.

Aplikasi BMW Motorrad Connected disepadukan dengan lancar dengan paparan, membolehkan penunggang mengakses status kenderaan, navigasi dan data prestasi melalui telefon pintar mereka.
Paparan boleh dikendalikan dengan mudah melalui pengawal multi-controller BMW Motorrad.

Peralatan standard lain pada BMW R 1300 GS Adventure (2025) termasuk RDC, genggaman dipanaskan, Keyless Ride, dan petak pengecasan telefon pintar dengan soket USB bersepadu dan soket kuasa 12V.