Bikesrepublic

Wahid Ooi

Boon Siew Honda baru sahaja mengumumkan penambahan dua pilihan warna terbaharu untuk model Honda Rebel 2025.

Sebagai sebuah motosikal kruiser bersaiz sederhana, Honda Rebel amat sesuai untuk penunggang yang menginginkan kruiser dengan kawalan lebih mudah, dan peminat modifikasi – boleh diubahsuai daripada versi sederhana hingga ekstrem

Pearl Sugarcane Beige
Ciri-ciri utama:
  • Enjin 471cc berkembar selari, disejukkan cecair yang memberikan tork rendah yang kuat dan kuasa linear yang licin.
  • Ia menghasilkan 45.6 hp pada 8,500 RPM dan 43 Nm pada 6,500 RPM.

  • Kuasa enjin dihantar melalui assist dan klac slipper.
  • Sistem Programmed Fuel Injection (PGM-FI) memastikan kuasa, mengurangkan pelepasan, dan meningkatkan kecekapan bahan api, di samping memudahkan penyelenggaraan.

  • ABS dwi-salur untuk keselamatan.
  • Lampu-lampu LED memberikan pencahayaan yang lebih selamat.

  • Meter laju terkandung dalam bulatan 100m dengan paparan LCD negatif dan lampu latar putih.
  • Data lain yang dipaparkan ialah kedudukan gear, penggunaan bahan api dan jarak batuan.

  • Tangki minyak 11.2 liter.

Dua warna baharu itu dinamakan Pearl Sugarcane Beige dan Matte Dim Grey Metallic.

Matte Dim Grey Metallic

Honda Rebel 2025 berharga RM33,899.00 (harga runcit yang disyorkan tidak termasuk cukai jalan, insurans dan pendaftaran). Ia boleh didapati di semua pengedar Honda Big Wing mulai hari ini, 18 Jun 2025.

Boon Siew Honda has announced two new colour additions for the 2025 Honda Rebel.

The Honda Rebel is a midsized cruiser that will surely appeal to riders who want a more manageable cruiser. It also serves as a canvas for further customisation, from mild to wild.

Pearl Sugarcane Beige
Highlights:
  • 471cc, liquid-cooled. parallel-twin engine, delivering a strong low-end torque and a smooth, linear power.
  • It produces 45.6 hp at 8,500 RPM and a punchy 43 Nm at 6,500 RPM.

  • Engine power is sent thru an assist and slipper clutch.
  • The Programmed Fuel Injection (PGM-FI) system ensures outstanding power, drivability,
    reduced emissions, and improved fuel efficiency, while also simplifying maintenance.

  • There is a 2-channel ABS for safety.
  • All-around LED lighting for better visibility.

  • The speedometer is contained in a 100m roundel with negative LCD display and white backlight.
  • Other data displayed are gear position, fuel consumption, and the odometer.

  • The fuel tank has an 11.2-litre capacity.

The two new colours are called Pearl Sugarcane Beige and Matte Dim Grey Metallic.

Matte Dim Grey Metallic

The 2025 Honda Rebel is priced at RM33,899.00 (recommended retail price excluding road tax, insurance, and registration). It is available at all Honda Big Wing dealers from today, 18 June 2025.

Bayangkan scenario ini: Anda tiba di sebuah selekoh. Ia kelihatan seperti selekoh yang laju, jadi anda pun menyusur masuk. Malangnya, anda barulah sedar bahawa puncak selekoh ini sebenarnya lebih jauh ke dalam. Dalam erti lain, selekoh itu sebenarnya lebih tajam. Tetapi kelajuan motosikal masih terlalu tinggi dan anda mula bergerak ke bahagian luar selekoh dan terbabas (‘overshoot‘).

Apa yang perlu anda lakukan? Apa yang boleh anda lakukan?

Kemahiran asas ketika menunggang motosikal

Terdapat lima kemahiran asas yang WAJIB dimiliki oleh setiap penunggang motosikal:

  1. Kemahiran mengemudi.
  2. Penglihatan.
  3. Kawalan pendikit.
  4. Kawalan brek.
  5. Kedudukan/kawalan badan.

Tidak semestinya dalam susunan itu, tetapi kemahiran ini perlu sentiasa dikuasai.

Mari kita ingat lima perkara ini semasa kita membawa anda melalui pengalaman menunggang yang mendebarkan.

Jangan panik!

Ini ialah perkara paling penting. Sensai panik hanya akan memburukkan keadaan—padahal anda sebenarnya masih boleh pulang dengan selamat kepada orang tersayang.

Perkara pertama yang terjadi ketika panik ialah badan anda menjadi tegang. Badan yang tegang akan mengunci posisi anggota badan, menyebabkan anda tidak mampu memberikan daya kemudi motosikal dengan berkesan.

Tumpukan pandangan ke dalam selekoh

Motosikal akan menuju ke mana anda memandang. Jadi, jika anda panik dan memandang ke kawasan di luar selekoh, anda akan terbabas.

Cara terbaik untuk mengatasi panik ialah dengan memusingkan kepala ke arah selekoh bersama pandangan mata. Perbuatan sedemikian akan meredakan rasa panik kerana anda tahu di mana selekoh dan akhirnya titik keluar selekoh.

Tambahkan daya kemudi

Ingat teknik countersteer: Tolak hendal bahagian dalam selekoh (tolak kiri untuk belok kiri/tolak kanan untuk belok kanan) serta tarik bahagian luar dengan pantas. Cara mengemudi ini dilakukan oleh penunggang motosikal yang ‘advanced’ dan motosikal akan lebih membelok dengan lebih cepat ke dalam selekoh.

Kawal pendikit

Patutkah tutup pendikit? Buka pendikit? Atau kekalkan sahaja?

Jawapannya: jangan buat apa-apa perubahan yang mendadak.

  • Jika anda sudah menutup pendikit ketika mula masuk selekoh, biarkan ia tertutup.
  • Jika pendikit sedikit terbuka, kekalkan di posisi itu – jangan ditutup atau dibuka lebih lanjut.

Sebarang perubahan pada pendikit akan mengalihkan berat motosikal dan mengganggu keseimbangan casis.

  • Berat beralih ke tayar depan.
  • Motosikal akan ‘overshoot’.
  • Tapak tayar hadapan melebar dan meningkatkan geseran
  • Pengendalian motosikal menjadi “berat” dan susah untuk dibelokkan.

Sebaliknya, jika anda menambah pendikit:

  • Berat beralih ke belakang.
  • Tayar hadapan menjadi ringan (tapak sentuhan tayar mengecil).
  • Tapak kecil kurang responsif terhadap daya kemudi.
  • Akibatnya: motosikal cenderung ‘overshoot.’
  • Pentingnya mengekalkan pendikit:
  • Keseimbangan casis kekal stabil.
  • Daya kemudi konsisten dan boleh diramal.
  • Jika terpaksa kurangkan pendikit:
  • Lakukan secara beransur-ansur (bukan tutup tiba-tiba).
  • Putar pendikit ke bawah dengan lancar.

Ketika keluar selekoh:

  • Mulakan buka pendikit untuk menstabilkan motosikal.
  • Gunakan pendikit untuk pacuan keluar yang terkawal.

Ingat: Pendikit bukan suis ‘ON/OFF’! Sebaliknya ia alat untuk mengawal:

  1. Kelajuan.
  2. Keseimbangan casis.
  3. Tahap cengkaman tayar.
Boleh brek atau tidak?

Sebelum masuk selekoh:

  • Boleh gunakan brek depan tetapi;
    • Jangan cengkam tuil brek ibarat hendak menghancurkan batu.
    • Sebaliknya, perah perlahan-lahan untuk rasa ‘gigitan’ brek.
    • Lepaskan tekanan secara beransur semasa memerengkan motosikal.
    • Buka pendikit setelah nampak laluan keluar dan brek dilepaskan.
    • Teknik ini dipanggil ‘trail braking.”

Ketika motosikal sudah condong di dalam selekoh:

  • Jangan sentuh brek depan – ini undang bencana!
  • Sebalinknya tekan brek belakang sedikit kerana ia akan:
    • Memberikan rintangan di belakang pusat graviti motosikal.

    • Dan meratakan casis (keberatan motosikal tidak berubah ke depan atau belakang) dan motosikal dapat mengikuti selekoh dengan ketat.

Teknik ini digunakan oleh hampir SEMUA pelumba MotoGP!

Penutup

Semuanya bermula dengan tidak panik, tetapi yang lebih penting – latih lima kemahiran tadi setiap kali ada peluang. Saya sendiri sentiasa amalkan teknik ini setiap kali menunggang. Latihan ini tidak perlu dilakukan pada kelajuan tinggi. Sebenarnya, anda akan lebih cepat mahir jika berlatih secara perlahan dan konsisten, dan tambahkan kelajuan secara beransur-ansur.

Mahkamah Majistret Kuching hari ini memerintahkan remaja lelaki berusia 15 tahun yang memandu secara melulu sehingga menyebabkan lima maut dalam kemalangan di Jalan Teo Kui Seng (Jalan Stutong Baru), menjalani hukuman selama enam tahun di Sekolah Henry Gurney dan didenda RM1,500.

Majistret Ling Hui Chuan menjatuhkan hukuman itu selepas remaja terbabit mengaku bersalah atas dua pertuduhan yang dibacakan terhadapnya pada 14 Mei lalu.

Bagi pertuduhan pertama, remaja itu didakwa mengikut Seksyen 41(1) Akta Pengangkutan Jalan 1987 kerana memandu secara melulu dan menyebabkan kematian lima mangsa.

Manakala bagi pertuduhan kedua, dia didakwa memandu tanpa lesen kerana belum cukup umur di bawah Seksyen 39(1) Akta Pengangkutan Jalan 1987.

Pada prosiding hari ini, pihak pendakwaan yang diketuai Timbalan Pendakwa Raya Mohd Fadzri Azham Zainudin memohon mahkamah mengenakan hukuman berat atas alasan peningkatan jumlah kemalangan membabitkan golongan muda di Kuching.

Menurutnya, hukuman setimpal perlu sebagai pengajaran kepada masyarakat, kepentingan awam serta sikap tidak menunjukkan penyesalan oleh tertuduh.

Berdasarkan kertas pertuduhan, remaja itu melakukan kesalahan berkenaan di Jalan Teo Kui Seng pada 1.10 tengah hari, 14 Januari lalu.

Kemalangan itu menyebabkan lima mangsa berusia antara 16 hingga 45 tahun iaitu tiga lelaki, seorang wanita dan seorang remaja lelaki maut.

Rakaman kamera pemuka kejadian itu tular di media sosial menunjukkan kereta dipandu tertuduh hilang kawalan dari arah Jalan Lapangan Terbang menuju ke Jalan Stutong Baru sebelum terbabas ke laluan bertentangan lalu merempuh beberapa kenderaan.

Dalam kejadian jam 12.50 tengahari, 14 Januari 2025, remaja terbabit yang tidak mempunyai lesen dikatakan memandu kereta Proton Saga secara melulu menyebabkan kenderaan terbabas sebelum merempuh pengguna jalan raya lain di laluan bertentangan.

Kejadian itu mengorbankan lima pengguna jalan raya yang berumur antara 16 hingga 42 tahun, masing-masing menaiki kereta Toyota Altis, Proton Saga serta dua motosikal iaitu Yamaha dan Modenas.

Terdahulu, ayah pesalah, juga mengaku bersalah atas pertuduhan mengikut Seksyen 33(1)(a) Akta Kanak-Kanak 2001 kerana membenarkan anaknya memandu tanpa pengawasan.

Penolong Kanan Pendaftar Mahkamah Majistret Kuching, Noraini Ahmad kemudian menjatuhkan hukuman denda RM15,000 atau penjara 12 bulan jika gagal membayar denda.

Lelaki itu juga diarah menjalankan kerja-kerja kemasyarakatan selama 100 jam dalam tempoh enam bulan.

Nota daripada Pengarang:

Pesalah terlepas daripada hukuman yang lebih berat kerana ia masih di bawah umur, dan oleh itu didakwa di bawah undang-undang juvana. Jika dia dituduh di mahkamah sebagi melakukan kesalahan tersebut dengan seorang individu yang dewasa, dia boleh dituduh di bawah kesalahan membunuh tanpa niat kerana mengorbankan orang lain. Juga, dia tidak disabitkan kesalahan membunuh kerana perbuatannya tiada unsur mengorbankan orang lain dengan niat.

Sama seperti kebanyakan bahagian pada motosikal, kelebaran tayar merupakan satu perdebatan yang “abadi.” Terdapat motosikal dengan kapasiti kecil dan kuasa enjin yang lebih rendah tetapi dipadankan dengan saiz tayar yang lebar, manakala terdapat beberapa motosikal yang lebih berat dan engin yang berkuasa tetapi dilengkapi dengan tayar yang lebih kurus (sempit).

Tetapi apa yang sebenarnya menarik perhatian kami untuk menulis artikel ini ialah melihat motosikal yang dipasang dengan tayar yang amat kurus, yang juga dikenali sebagai tayar sotong.

Tetapi adakah tayar yang lebih lebar mempunyai permukaan yang lebih besar dan oleh itu memberikan cengkaman yang lebih baik? Tanggapan itu tidak salah, tetapi ia sedikit lebih kompleks daripada itu. Mari kita lihat.
Tayar Lebar

Kelebihan

  • Lebih potensi cengkaman terutamanya semasa membelok.
  • Membolehkan kelajuan yang lebih tinggi di selekoh.
  • Membolehkan sudut mereng yang lebih banyak apabila membelok.
  • Lebih stabil.
  • Mampu tampung lebih kuasa enjin.
  • Membolehkan pembukaan pendikit yang lebih agresif ketika mengambil selekoh.
  • Lebih selamat untuk membrek ke dalam selekoh.
  • Membolehkan kita membrek dengan lebih keras.

Kekurangan

  • Biasanya lebih mahal.
  • Terasa “lebih berat” untuk dikemudi.
  • Meninggalkan lebih banyak bahagian yang tidak digunakan khususnya di tepi kerana tidak mengambil selekoh dengan tajam.
  • Sudut mereng motosikal lebih jauh apabila mengambil selekoh, berbanding tayar yang lebih kurus.
  • Lebih banyak jisim (keberatan) bermakna lebih banyak kuasa diperlukan untuk pecutan (rintangan bergolek).
  • Lebih banyak jisim juga bermakna suspensi dan brek perlu bekerja lebih keras.
Tayar Kurus

Kelebihan

  • Biasanya lebih murah.
  • Lebih mudah untuk mengemudi.
  • Lebih mudah untuk menggunakan keseluruhan tayar.
  • Rintangan bergerak yang kurang untuk pecutan lebih pantas dan penggunaan bahan api yang lebih rendah.
  • Dapat mengurangkan kekuatan spring dan redaman suspensi.
  • Motosikal tidak mereng sebanyak ke dalam selekoh pada kelajuan tertentu berbanding tayar yang lebih lebar.

Kekurangan

  • Kurang potensi cengkaman sisi, mengehadkan kelajuan selekoh dan sudut condong.
  • Motosikal berasa kurang stabil.
  • Tidak boleh membuka pendikit dengan agresif apabila motosikal dimerengkan.
  • Tidak boleh membrek dengan agresif.

Terdapat juga satu faktor untuk memasang tayar yang lebih lebar, iaitu gaya. Bagi kebanyakan penunggang motosikal, tayar belakang yang lebih lebar menjadikan motosikal itu kelihatan lebih agresif, lebih sporty. Tetapi dalam pengalaman kami menguji hampir setiap motosikal di pasaran, mempunyai tayar yang lebih lebar atau lebih kurus sebenarnya tidak penting. Ada kalanya tayar yang lebih lebar sebenarnya terasa keras di atas jalan awam.

Kembali kepada subjek tayar sotong, ia sebenarnya digunakan untuk pecutan garis lurus, seperti yang dilihat pada perlumbaan drag (dipanggil “sprint” di Malaysia). Mereka mungkin bagus untuk perlumbaan seperti itu kerana tiada selekoh, namun ia berbahaya di jalan raya. Itu kerana tayar terlalu kurus tidak dapat memberikan ruang untuk membrek kecemasan dan membelok. Tambahan lagi, profil yang rendah juga berisiko merosakkan rim akibat bonggolan tajam. Penulis ini sendiri pernah menyaksikan tayar sotong pada sebuah motosikal di hadapan meletup dan akibatnya penunggang itu tidak dapat mengawal motosikal.

Sebaliknya, kami juga menemui tayar yang terlalu lebar untuk saiz rim tertentu. Contohnya tayar dengan kelebaran 180 keratan pada rim untuk kelebaran 160 – disebabkan oleh salah tanggapan bahawa tayar yang lebih lebar bermakna lebih cengkaman. Tayar yang terlalu lebar akan menyebabkan bebibir rim mencubit tayar, dan menghasilkan tapak cengkaman yang sebenarnya LEBIH KECIL daripada yang disyorkan.

Sebagai kesimpulan, perkara terbaik ialah mematuhi cadangan pengeluar motosikal dan tayar. Ingin lebih cengkaman? Pilih satu dengan kompaun yang lebih lembut. Mahu lia tahan ebih lama? Pilihlah tayar sport-touring.

The police seized 11 motorcycles ridden by foreigners without licenses during an operation in Tasik Permai, Ampang.

The Ampang Jaya Traffic Investigation and Enforcement Division (BSPT) stated that the operation was conducted following public complaints.

Inspections revealed that most of the motorcycle riders and drivers committed the offense of not possessing a valid license.

Moreover, some were not even wearing helmets while riding, which clearly violates traffic laws,” the department said in a Facebook post.

It was reported that all 11 seized vehicles were ridden by foreign nationals who did not have driving licenses.

The authorities issued summonses to the involved foreigners, while the motorcycles were confiscated under Section 64(1) of the Road Transport Act (APJ) 1987 and taken to the Ampang Traffic Police Station.

The police stated that they will summon the registered owners of the vehicles for the motorcycle claim process, and they will also be fined for allowing unlicensed individuals to ride their motorcycles.

Polis telah menyita 11 motosikal warga asing tanpa lesen dalam operasi di Tasik Permai, Ampang.

Bahagian Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik (BSPT) Ampang Jaya berkata, operasi itu dijalankan susulan aduan awam.

Pemeriksaan mendapati kebanyakan pemandu dan penunggang motosikal melakukan kesalahan tidak memiliki lesen.

Malah ada setengahnya tidak menggunakan topi keledar ketika menunggang motosikal, ini jelas menunjukkan pelanggaran undang-undang jalan raya berlaku,” katanya dalam hantaran di Facebook.

Menurutnya, 11 kenderaan disita dan kesemuanya ditunggang oleh warga negara asing yang tidak memiliki lesen memandu.

Katanya, saman turut dikeluarkan terhadap warga asing terbabit manakala motosikal disita mengikut Seksyen 64 (1) Akta Pengangkutan Jalan (APJ) 1987 dibawa ke Balai Trafik Ampang.

Menurutnya, polis akan memanggil pemilik kenderaan yang sah bagi proses tuntutan motosikal dan mereka juga akan disaman kerana membenarkan individu tanpa lesen menunggang motosikal milik mereka.

Pertandingan Honda Customs 2025 di Eropah kembali lagi untuk edisi keenam tahunan, dan kali ini, Honda CB350RS (dikenali sebagai GB350S di Eropah) dipilih sebagai model asas.

Sebelas hasil kustom CB350RS dari tujuh buah negara, yang diubah suai oleh pengedar dan pakar kustom, telah terpilih. Kesemua motosikal ini akan dipamerkan semasa festival Wheels and Waves di Biarritz, Perancis.

Pemenang akan ditentukan berdasarkan jumlah undian yang diterima. Anda boleh mengundi melalui laman web https://www.hondacustoms.com/en. Tahun lepas, pemenangnya adalah Bunker Garage dari Turki dengan café racer berasaskan CL500 mereka.

CB350RS adalah seperti kanvas yang sangat sesuai untuk dikustom, dan itulah yang dipilih oleh Honda tahun ini. Pilihan yang tepat!

Berikut adalah gambaran kesemua sebelas hasil kustom yang terpilih:

1. RE: CRAFTED OKIRA – Freaky Debbie, Ruleshaker – (Perancis)

Lihat dengan lebih teliti dan anda akan perasan bahawa versi ini menggunakan lebih banyak bahan kulit berbanding plastik untuk panelnya. Ia menggabungkan fesyen dan motosikal melalui kreativiti lestari. Dengan memanfaatkan pakaian dan peralatan yang tidak terjual dari acara lumba sebelumnya, Freaky Debbie dan Ruleshaker mencipta sebuah motosikal kustom yang unik, lengkap dengan pakaian sepadan—di mana setiap butiran menceritakan kisah inovasi semula dan reka bentuk yang bijak.

2. MIRANDA – Honda Motorsport Las Rozas (Sepanyol)

Dinamakan sempena anak perempuan ketua projek, Miranda adalah penghormatan bergaya kepada semangat memberontak motosikal vintaj. Dibina oleh pasukan semua wanita, ia menampilkan penutup lampu depan yang anggun dengan skrin bersepadu, tempat duduk yang disemak semula dan skema warna merah jambu putih dan gula-gula yang menonjol. Peningkatan seperti ekzos aliran bebas Arrow dan penyerap hentakan belakang YSS meningkatkan bunyi dan prestasi.

3. THE ROCKET LION – Honda Motorsport Las Rozas (Sepanyol)

The Rocket Lion ialah surat cinta kepada pelumba kafe klasik, menggabungkan warisan Honda dengan karya custom yang berani. Fairing RC181 yang diubah suai dan penutup belakang tersuai membentuk siluetnya yang unik, manakala tempat duduk yang diilhamkan GP memperhalusi kedudukan tunggangan. Dikemas dalam warna rasmi Honda dengan logo gaya patina, ia menampilkan tayar Michelin Road Classic, perkakasan titanium, dan keseimbangan sempurna antara prestasi dan karakter vintej.

4. CLUBMAN TT – Mallorca Motos (Sepanyol)

Mallorca Motos menyalurkan semangat perlumbaan jalanan 70-an dengan Clubman TT. Hendal dan tempat duduk yang dipendekkan dengan bonggol bersepadu mencipta posisi menunggang yang menunduk, manakala ekzos patah yang dihitamkan menambah impak visual dan bunyi. Kitaran cat melalui rona biru dan hijau, diilhamkan oleh laut dan hutan Isle of Man, dan roda hadapan dan belakang yang berbeza melengkapkan binaan yang menarik ini.

5. HACHIMAAN – MAAN Motocicli Audaci (Itali)

MAAN Motocicli Audaci kembali dengan Hachimaan, seorang Bobber Jepun yang dinamakan sempena Dewa Perang Shinto. Bahagian belakang hardtail tersuai, tangki peanut minimalis dan hendal bebas tuil menghasilkan bentuk yang elegan. Cat biru berkilauan dengan nyalaan api, penukar gear dengan klac kaki dan ekzos custom menambah kedalaman dan kesenian pada mesin rohani yang berani ini.

6. SILVER BULLET – Farnham Honda (UK)

Silver Bullet menampilkan gaya klasik pelumba kafe British. Dari fairing ke tangki aluminium yang digilap dan tempat duduk tunggal yang anggun, ia memancarkan tujuannya. Hendal jenis clip-on rendah dan set pemijak kaki menambah gaya agresif, manakala garisan jalinan dan cakera gelombang menandakan brek yang kuat. Tayar perlumbaan melengkapkan penampilan prestasi.

7. MIA – TubaisMoto (Portugal)

Mia menghidupkan bakat sukan permotoran 60-an, dengan fairing hadapan, skrin retro dan casis hitam yang membezakan skema cat yang diinspirasikan oleh HRC merah-putih-biru. Hidung ke ekor berjalur pudar secara halus di atas tudung, menambah gerakan pada rupa. Roda jejari hitam, ekzos bersangkut rendah dan lampu ekor LED padat menggabungkan bentuk vintaj dengan fungsi moden.

8. SWISS WING – Pellicari Design (Switzerland)

Swiss Wing ialah ciptaan unik yang lahir daripada kerjasama antara Honda Moto Switzerland dan Pellicari Design, yang diilhamkan oleh kejuruteraan aeronautik. Pengubahsuaian termasuk roda unik, ribet, hos dan skru yang dipinjam daripada sektor penerbangan. Selain itu, terdapat tempat duduk baharu, ekzos yang direka semula dan bar hendal yang direka bentuk semula. Rekabentuk ini menggabungkan tayar dinding putih retro, suspensi belakang hitam untuk penampilan sporty, dan warna merah gula-gula yang membangkitkan bendera Switzerland kami—menukar motosikal ini menjadi karya berani yang bersedia untuk melonjak ke tahap baharu.

9. GRAND (B)RIX – Sporty Bike (Jerman)

GRAND (B)RIX menampilkan pengaruh pelumba jalan raya dan gaya pelumba kafe. Sudut fork yang disemak semula menjatuhkan bahagian hadapan untuk pengendalian yang lebih agresif, dipasangkan dengan bar hendal baharu, cermin hujung hendal dan genggaman custom. Kemasan emas membezakan ekzos yang dihitamkan dengan pembalut haba, dan tempat duduk yang dijahit custom membulatkan wataknya yang gelap dan bertujuan.

10. MBX350 – Servihonda Málaga (Sepanyol)

MBX350 menyelam ke tahun 80-an dengan kemasan nostalgia kepada MBX80 yang legenda. Penggayaan sporty, dengan lampu segi empat dan skema cat yang setia mencipta semula era dengan ketepatan. Bahagian bersejarah yang disesuaikan dan roda, fork dan lengan ayun warna perak meningkatkan keasliannya. Cermin  dan pengikat ekzos Tavi yang gempal menyatukan pelumba retro kesetiaan tinggi ini.

11. FTR350 – Vertu Honda (UK)

FTR350 diambil daripada DNA motosikal lumba lasak trek rata, menggabungkan minimalisme dengan sikap mentah. Tempat duduk meneruskan kelengkungan tangki, dan papan nombor hadapan menggantikan lampu depan untuk motosikal pelumba jati ini. Dikemas dalam warna merah custom dengan grafik, binaan ini termasuk roda wayar, garis brek berjalin dan ekzos tersuai yang dipasang tinggi dengan muffler CR Racefit untuk prestasi dan bunyi yang agresif.

The Honda Customs 2025 competition in Europe is back for its sixth annual instalment and this time, it is the Honda CB350RS (called the GB350S in Europe) that was chosen as the template.

The winner will be determined by the number of votes received. You can vote via the https://www.hondacustoms.com/en website. Last year’s winner was Bunker Garage from Turkey with their CL500-based café racer.

The CB350RS is canvas that begs to be customised and that is what Honda turned to this year. Great choice!

Here is a look at the eleven entries:

1. RE: CRAFTED OKIRA – Freaky Debbie (designer), Ruleshaker (builder) – (France)

Look closer and you can see that this iteration features more leather than plastics for its panels. It blends fashion and motorcycling through creative sustainability. Using unsold apparel and gear from past racing events, Freaky Debbie and Ruleshaker built a unique custom bike with a matching outfit—where every detail tells a story of reinvention and smart design.

2. MIRANDA – Honda Motorsport Las Rozas (Spain)

Named after the daughter of the project leader, Miranda is a stylish tribute to the rebellious spirit of vintage motorcycles. Built by an all-female team, it features a sleek headlight cowl with integrated screen, a revised seat, and a standout white and candy pink color scheme. Upgrades like an Arrow free-flow exhaust and YSS rear shocks enhance both sound and performance.

3. THE ROCKET LION – Honda Motorsport Las Rozas (Spain)

The Rocket Lion is a love letter to classic café racers, combining Honda’s heritage with bold custom work. A modified RC181 fairing and custom rear cowling shape its unique silhouette, while the GP-inspired seat refines the riding position. Finished in an official Honda color with a patina-style logo, it features Michelin Road Classic tyres, titanium hardware, and a perfect balance of performance and vintage character.

4. CLUBMAN TT – Mallorca Motos (Spain)

Mallorca Motos channels the spirit of 70s street racing with the Clubman TT. Half handlebars and a shortened seat with integrated hump create a lowered silhouette, while a blacked-out shotgun exhaust adds visual punch and sound. The paintwork cycles through blue and green tones, inspired by the Isle of Man’s sea and forests, and the contrasting front and rear wheels complete this striking build.

5. HACHIMAAN – MAAN Motocicli Audaci (Italy)

MAAN Motocicli Audaci returns with Hachimaan, a Japanese-Bobber named after the Shinto God of War. A custom hardtail rear, minimalist peanut tank, and lever-free bars create a stripped-down, elegant form. Glistening blue paint with ghosted flames, a shifter with foot clutch, and a custom exhaust add depth and artistry to this bold, spiritual machine.

6. SILVER BULLET – Farnham Honda (UK)

Silver Bullet is a classic take on British café racer style. From the nose-cone fairing to the brushed aluminium tank and sleek single seat, it exudes purpose. Low clip-ons and rear sets on machined hangers add aggression, while braided lines and a wave disc hint at strong braking. Racing slicks complete the performance look.

7. MIA – TubaisMoto (Portugal)

Mia brings 60s motorsport flair to life, with a bold frontal fairing, retro screen, and a black chassis contrasting a red-white-blue HRC-inspired paint scheme. A stripe running nose to tail fades subtly over the cowl, adding motion to the look. Black spoked wheels, a low-slung exhaust, and a compact LED tail light blend vintage form with modern function.

8. SWISS WING – Pellicari Design (Switzerland)

The Swiss Wing is a unique creation born from the collaboration between Honda Moto SWitzerland and Pellicari Design, inspired by aeronautics. The modifications include unique full wheels, louvers, rivets, hoses, and screws borrowed from aviation. Additionally, there is a new seat, a reimagined exhaust line, and a redesigned handlebar. The design incorporates retro whitewall tires, black rear suspensions for a sporty look, and a candy red that evokes our Swiss flag—transforming this motorcycle into a bold work ready to soar to new heights.

9. GRAND (B)RIX – Sporty Bike (Germany)

The GRAND (B)RIX is a low-key powerhouse with road racer influence and café racer style. A revised fork angle drops the front for a more aggressive rake, paired with new handlebars, bar-end mirrors, and custom grips. Gold accents contrast the blacked-out exhaust with heat wrap, and the custom stitched seat rounds off its dark, purposeful character.

10. MBX350 – Servihonda Málaga (Spain)

The MBX350 dives into the 80s with a nostalgic nod to the legendary MBX80. Sharp, squared-off styling and a faithful paint scheme recreate the era with precision. Adapted historical parts and silver-finished wheels, forks and trailing arm elevate its authenticity. Period-correct mirrors and a stubby Tavi exhaust tie together this high-fidelity retro racer.

11. FTR350 – Vertu Honda (UK)

The FTR350 draws from Flat Track DNA, fusing minimalism with raw attitude. A sculpted upswept seat continues the tank’s curvature, and a front number board replaces the headlight for that true racer vibe. Finished in custom red with bold graphics, the build includes wire wheels, braided brake lines, and a high-mounted custom exhaust with CR Racefit muffler for aggressive performance and sound.

Penguatkuasaan Peranti Had Kelajuan (PHK) secara berperingkat bagi kenderaan perdagangan termasuk bas persiaran dan ekspres akan bermula 1 Oktober, kata Menteri Pengangkutan, Anthony Loke.

Loke berkata ia sebagai sebahagian usaha meningkatkan keselamatan jalan raya serta mengurangkan risiko kemalangan maut yang membabitkan kenderaan berat.

Beliau berkata, Kementerian Pengangkutan melalui Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) akan mula menguatkuasakan keperluan PHK terhadap kenderaan perdagangan sebagai sebahagian daripada usaha meningkatkan keselamatan jalan raya dan mengurangkan risiko kemalangan maut membabitkan kenderaan berat.

PHK ialah peranti atau sistem kawalan kelajuan yang direka untuk mengehadkan kelajuan maksimum sesebuah kenderaan.

Peranti ini memainkan peranan penting dalam mencegah pemanduan melebihi had laju, terutamanya bagi kenderaan yang membawa muatan berat atau penumpang,” katanya.

Menurutnya, penguatkuasaan PHK akan dilaksanakan kepada semua bas persiaran, bas ekspres dan kenderaan barangan berat maksimum melebihi 3,500 kilogram yang didaftar bermula 1 Januari 2015.

Kenderaan ini wajib mendapatkan Pengesahan Kefungsian dan Laporan PHK daripada pihak pengilang/pengeluar kenderaan, Technical Service (TS) yang diiktiraf oleh JPJ, bengkel atau fasiliti servis yang diiktiraf oleh JPJ atau Badan Pensijilan Bertauliah (oleh Jabatan Standard Malaysia) yang diiktiraf oleh JPJ,” katanya.

The BMW RT pretty much set the standard for the more tourer-biased sport touring segment. But wait, sport tourer?

A long time ago, sport-tourers were standard motorcycles/roadsters that were equipped windscreens and luggage. However, the segment was further (mini) segmented to those that are more sport-oriented versus those that are more touring-oriented.

The former includes madcap motorcycles such as the BMW S 1000 XR and M 1000 XR, Kawasaki Ninja H2 SX, Kawasaki 1400GTR, KTM 1390 Super Duke GT, Ducati Multistrada V4, and Suzuki Hayabusa (yes the ‘Busa is considered a sport-tourer).

The latter includes the BMW RT, Honda NT1100, Kawasaki Ninja 1000, Yamaha FJR1300ES, etc.

But how about the likes of the BMW K 1600 series? It belongs to the full-dress tourer segment. Yes, it covers the Honda Gold Wing, Kawasaki Voyager, Harley-Davidson Electra Glide, … You get the idea.

More about the BMW RT

First and foremost, the RT, at least beginning from the 1996 R 1150 RT, looked large, heavy and ungainly. However, we ourselves found out about how sweet and comfortable the RT series is. They felt more like large scooters rather than motorcycles that you risk throwing your back out by lifting it off its sidestand.

There are many reasons why the RT is chosen as a police or escort motorcycle the world over, including here in Malaysia.

Really. You need to ride one to fall in love with it.

History of the BMW RT

Anyway, back to the main title, let us trace the evolution of the much-beloved RT, beginning with the name, of course. “RT” stands for “Reise-Tourer” (Travel-Tourer).

R 100 RT (1978)

The original RT, based on the R 100 S and shares certain attributes with the R 100 RS. The R 100 RT has a full fairing and more upright riding position. It set the standard for BMW’s touring motorcycles and was popular among long-distance riders.

  • A full fairing (unlike earlier naked or semi-faired BMWs).

  • A 98 hp, 980cc “airhead” (air-cooled) Boxer engine.

  • Comfortable seating, wind protection, and luggage options.

R 1100 RT (1995)

Introduced along with new generation of BMW “oilhead” Boxer engine and a more advanced chassis. The oilhead engine, as the name suggested, was oil-cooled. This engine would become BMW’s signature for many years to come.

  • 1,085cc, 90 hp engine.

  • Improved aerodynamics, ABS (optional), and electronic fuel injection.

R 1150 RT (2001)

Still an “oilhead,” the Boxer engine underwent several revisions including enlarged capacity and power output.

  • 1,130cc, 95 hp engine.

  • More refined suspension (Telelever front, Paralever rear).

  • Better wind protection and onboard electronics.

R 1200 RT (2005)

The last of the “oilhead” generation RT, but was considered the one of the best until today. BMW reworked the engine and chassis again to provide even more performance and comfort.

There were two (sub-)versions of this generation, namely:

  • “Hexhead” (2005–2009): 1,170cc, 110 hp, with improved engine cooling.

  • “Camhead” (2010–2013): Minor updates, including revised cylinder heads.

Main features included:

  • Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment).

  • Advanced electronics (traction control, ride modes).

  • Heated grips, cruise control, and a larger fairing.

R 1200 RT (2014)

The Boxer was finally liquid-cooled to keep up with producing more power and emissions standards, leading to being dubbed as the “waterhead,” or “wethead.”

Main features followed those of the previous R 1200 RT, albeit enhanced further.

  • Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment).

  • Advanced electronics (traction control, ride modes).

  • Heated grips, cruise control, and a larger fairing.

R 1250 RT (2019)

The R 1250 RT made its debut following BMW upgrading the Boxer to include their ShiftCam VVT technology. And of course, the new bike had many new features too, including radar-assistance in the latter stages. It remains one of the most technologically advanced and comfortable touring bikes on the market.

  • 1,254cc ShiftCam boxer engine (136 hp, variable valve timing).

  • 10.25-inch TFT display (with connectivity, navigation, and multimedia).

  • Radar-assisted adaptive cruise control (optional).

  • Enhanced rider aids (cornering ABS, dynamic traction control).

R 1300 RT (2025)

BMW introduced the all-new R 1300 GS for 2024, and of course, the RT follows soon after. This is an all-new RT, along with a completely new design which breaks away from the previous two R 1200 RT and subsequent R 1250 RT generations. It is 12 kg (wet) lighter than the last R 1250 RT, too.

Key features:

  • New 1,300cc ShiftCam Boxer Twin, which produces 145 hp (107 kW) @ 7,750 RPM, and 149 Nm (110 lb-ft) @ 6,500 RPM.

  • More compact & lighter than the R 1250 RT engine.

  • 6-speed transmission with optional Shift Assistant Pro (clutchless up/down shifts).

  • Improved fuel efficiency and smoother power delivery.

  • New Steel Bridge Frame (lighter & stiffer for better handling).

  • EVO Telelever Front Suspension (revised for improved feedback).

  • EVO Paralever Rear Suspension (enhanced stability).

  • Optional Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) – automatically adapts to riding conditions.

  • 10.25-inch Full-Color TFT Display (with smartphone connectivity).

  • Riding Modes: Rain, Road, Dynamic, Eco, plus optional Pro modes (customizable).

  • Advanced Safety Features:

    • ABS Pro (Cornering ABS)

    • Dynamic Traction Control (DTC)

    • Hill Start Control (HSC)

  • Optional Radar-Assisted Systems:

    • Active Cruise Control (ACC)

    • Front Collision Warning (FCW)

    • Lane Change Warning (SWW)

  • Ergonomically Optimized Seat (adjustable height: 760–800 mm).

  • Improved Wind Protection (electrically adjustable windscreen).

  • Heated Grips & Seat (standard in some markets).

  • Integrated Luggage System (side cases optional, up to 29L each).

  • Keyless Ride & Central Locking.

  • Slimmer & More Aggressive Styling (LED lighting, sharper lines).

  • Reduced Weight (~12 kg lighter than R 1250 RT).

  • Optimized Airflow (better wind protection with less buffeting).

  • Comfort Package: Heated seats, centerstand, etc.

  • Premium Package: Radar-assisted systems, tire pressure monitoring.

  • Sport Package: Dynamic ESA, Shift Assistant Pro.

 

Police used a drone to detect motorcyclists not using the motorcycle lanes on Federal Highway.

This follows numerous accidents involving motorcycles due to riders not using designated motorcycle lanes, as well as complaints from other road users. However, some riders remain stubborn and continue using the main thoroughfare.

Petaling Jaya OCPD, Assistant Commissioner Shahrulnizam Ja’afar, said the objective of yesterday’s operation at KM28.4 of the highway was to reduce motorcycle-related accidents.

“We collaborated with the Police Air Unit (UUP) in this drone-assisted operation. Motorcyclists detected by the drones were issued summonses immediately.”

“For some riders who may have escaped, we have recorded their motorcycle registration numbers, and summonses will be sent to their homes,” he told reporters during the operation yesterday.

He also urged motorcyclists to use the designated motorcycle lanes to avoid accidents and other dangers.

“I understand that riders do not prefer using motorcycle lanes as they can be dark at night. When it rains, these areas may also flood.”

“Therefore, our operations are conducted during peak hours in the daytime, especially in the morning,” he said after 47 summonses were issued for various offenses.

“A total of 16 offenses were detected using drones, and within 30 minutes, 32 summonses were issued during the operation,” he explained.

“Most summonses were issued to riders not using the designated motorcycle lanes under Section 79(2) of the Road Transport Act 1987,” added Asst Comm Shahrulnizam.

The operation was not solely focused on enforcement, as his team also aimed to raise awareness among road users, particularly motorcyclists, about the importance of adhering to traffic regulations.

*”We are focusing on motorcyclists because 70% of fatal accidents in the district involve them. We will continue conducting such drone-assisted operations from time to time,”* he said.

Asst Comm Shahrulnizam noted that traffic accidents in the district have increased by 53 cases so far this year.

A total of 204 cases were recorded between January and May, compared to 151 cases during the same period last year—an increase of 35.1%.

In terms of fatalities, motorcyclists accounted for the highest number, with 52 deaths recorded last year.

“As of May, 34 motorcyclist fatalities have been recorded, with accidents typically occurring between 6 a.m. and 8 a.m. daily,” he said.

“Among the main causes of accidents are tailgating, losing control of the vehicle leading to skidding, as well as fatigue and drowsiness. We advise all road users to always drive safely to reduce the number of accidents,” he added.

Archive

Follow us on Facebook

Follow us on YouTube