ktm Archives

Kalau Berpeluang, Saya Mahu Terus Kekal Di MotoGP – Hafizh Syahrin

Hafizh Syahrin masih belum membuat sebarang keputusan mengenai kariernya dalam saingan MotoGP tatkala timbul desas-desus bahawa dia akan turun semula ke Moto2.

Menurut laporan Berita Harian, Pelumba Red Bull KTM Tech3 itu akui tidak berdepan masalah seandainya senario itu berlaku meskipun ketika ini ia hanya spekulasi.

“Tidak salah sekiranya saya membuat keputusan untuk kekal di MotoGP atau turun ke Moto2. Sudah tentu, kalau berpeluang saya mahu terus kekal,” katanya.

Pelumba berusia 25 tahun itu menampilkan aksi membanggakan dalam musim pertamanya bersama Yamaha sebelum beralih ke jentera KTM.

“Saya mendapat peluang terbaik bersama Yamaha. Walaupun jentera saya tidak sama seperti Johann Zarco tetapi saya sudah berjaya menamatka perlumbaan dalam kelompok 10 terbaik beberapa kali,” tambahnya.

Pada masa sama, Hafizh mengakui peralihan ke jentera KTM pada awalnya hadir dengan tanggapan KTM Factory akan dapat membantu meningkatkan kariernya.

“Saya jangka KTM Factory akan dapat membantu saya tetap ketika ini agak sukar. Jangkaan saya itu berbeza daripada apa yang berlaku ketika ini. Apa pun, saya akan terus berusaha keras dan yakin untuk memberi saingan terhadap pelumba lain.

“Tetapi jika saya diturunkan ke Moto2 saya akan berikan yang terbaik untuk kembali semula ke MotoGP,” ujarnya.

Bagi saingan GP Catalunya yang berlangsung minggu ini, Hafizh bakal memulakan saingan di petak 21 di hadapan wakil Aprilia, Bradley Smith setelah mencatat masa kelayakan 1 minit 41.839 saat.

Dalam perkembangan sama, pelumba Petronas Yamaha SRT, Fabio Quartararo bakal memulakan perlumbaan di petak pertama dihadapan pendahulu kejuaraan dan wakil tuan rumah, Marc Marquez.

(SUMBER: Berita Harian)

Zarco Sedia Dengar Komen Pedrosa, Beralih Ke ‘Swingarm’ Gentian Karbon

Johan Zarco mengharapkan tugas Dani Pedrosa sebagai penguji jentera KTM dapat membantu dirinya untuk menyesuaikan diri dengan jentera RC16.

Zarco sekadar mengutip 10 mata setakat ini berbanding 38 mata yang dilakar rakan sepasukan, Pol Espargaro apabila bergelut untuk mendapat keserasian dengan jentera agresif KTM.

“Saya datang daripada Yamaha, jadi saya sudah biasa dengan corak tunggangan lancar di Tech3 Yamaha berbanding KTM yang lebih agresif.

“Saya rasa dua perbezaan ini jadi punca saya masih bergelut untuk menyesuaikan diri. Kadang-kala saya cuba memaksa diri untuk serasi tetapi sukar.

“Seperti saya, Dani juga seorang penunggang yang lancar tetapi dia tidak pernah menunggang jentera Yamaha seumur hidupnya. Sebab itu saya tidak sabar menanti pendapatnya setelah menguji jentera RC16. Saya nak tahu sama ada komen saya betul atau tidak,”ujar Zarco.

Zarco dan Pedrosa akan bersama-sama berada di atas litar bagi sesi ujian rasmi, Isnin ini dengan pelumba Sepanyol itu telah pun menjalani sesi ujian tertutup di Brno baru-baru ini.

Sementara itu, maklumbalas dariapda Pedrosa – juara 31 kali perlumbaan di MotoGP sebelum bersara di Valencia tahun lalu – telah meyakinkan Zarco untuk mencuba swingarm gentian karbon, hujung minggu ini.

“Saya akan mencuba swingarm baharu itu kerana Dani memaklumkan kepada kami bahawa keputusan amat positif. Kami juga pernah mencuba bahagian baharu itu di Jerez.

“Tetapi pada masa sama, kami juga perlu mencuba sesuatu yang baharu selain daripada swingarm,” tambah Zarco.

KTM Atasi Penjualan Harley-Davidson, Buru Kedudukan Kawasaki

Ketika Stefan Pierer mengambil alih KTM pada 1991, pengeluar motosikal berpangkalan di Austria itu berdepan masa depan yang suram apabila ketinggalan dibelakang berbanding jenama Jepun.

Pierer kemudiannya mengambil masa beberapa tahun untuk memulihkan KTM dan hasilnya, 28 tahun kemudian, jumlah penghasilan motosikal KTM dalam masa sehari menyamai jumlah penghasilan dalam masa setahun ketika Pierer mula-mula sertai KTM.

Kini, KTM baharu sahaja mengatasi penjualan Harley-Davidson sebagai peneraju pengeluar motosikal di luar pasaran Asia.

“Kualiti yang kami hasilkan pada waktu itu (1991) menjadi bahan ketawa orang ramai. Tetapi setiap krisis yang timbul merupakan peluang untuk kami perbaiki apa yang perlu,” jelas Pierer.

KTM kini berhajat untuk muncul pengeluar motosikal tiga terbaik di dunia.

Dalam tempoh beberapa tahun ini, penjualan KTM meningkat empat kali ganda meskipun pasaran dua roda di Eropah turun 14 peratus. Pierer yakin rekaan baharu dan pemfokusan terhadap pasaran Asia akan membantu KTM mencapai penjualan tahunan sekitar 400,000 unit menjelang 2022 sekaligus mampu mengatasi Kawasaki Motors yang menduduki tempat ketiga ranking penjualan motosikal.

Tahun lalu, meskipun KTM menjual 261,000 unit motosikal – lebih 35,000 unit berbanding Harley- namun pengeluar motosikal Amerika Syarikat itu menjana keuntungan tiga kali ganda berbanding KTM USD1.75bilion susulan motosikal Harley adalah jauh lebih mahal.

Sementara bagi segmen moped dan skuter, KTM masih ketinggalan di belakang Piaggio Group di Eropah manakala kedudukan Honda Motor Co. (dengan 20 juta unit dijual tahun lalu) dan Yamaha Motor Co. (5.4 juta unit dijual) nyata terlalu sukar untuk ditandingi.

Jenama KTM lahir di sebuah pekan kecil – Mattighofen – yang terletak selatan sempadan Jerman pada tahun 1934. Ketika Austria muncul selepas Perang Dunia Ke-2 dan cuba untuk membangun, KTM memainkan peranan dengan menghasilkan jentera dua roda yang murah dan tahan lasak agar orang ramai dapat kembali bergerak.

Selepas 40 tahun, pengasas KTM, Hans Trunkenpolz dan anaknya Erich berjaya membentuk jenama mereka sebagai ikon motosikal Austria dengan menghasilkan jentera yang mampu mendominasi permukaan jalan di Alpine.

Bagaimanapun, ketika Erich meninggal dunia sehari sebelum Krismas pada 1989, tanpa sebarang waris, jenama KTM beralih ke tangan pelabur yang tiada pengetahuan terhadap motosikal sekaligus mencetuskan kejatuhan jenama tersebut.

KTM kembali bangkit apabila memperkenalkan Pierer dengan bayaran gaji USD4 juta.

Tindakan pertamanya adalah dengan memberhentikan penghasilan moped dan ‘street bike’ bagi memberi fokus terhadap jentera off-road.

Pada 1993, dia menghantar pasukan bagi menyertai rali Paris-Dakar yang berjalan selama tiga minggu. Meskipun bergelut pada awalnya, KTM kini memenangi setiap edisi perlumbaan tersebut sejak tahun 2001 sekaligus menjadikan motosikal KTM sebagai nama besar bagi pencinta motosikal off-road.

Pierer kembali memperkenalkan motosikal ‘street bike’ 20 tahun lalu yang kini menjana separuh daripada penjualan KTM.

Kemudian pada 2007, Pierer menjalin kerjasama dengan Bajaj Auto Ltd – pengeluar motosikal di India. Bajaj merupakan pengeluar terbesar di dunia dalam menghasilkan jentera tiga roda – yang rata-rata digunakan sebagai teksi di negara membangun – tetapi tiada kepakaran dalam menghasilkan enjin empat strok, ‘fuel injection’ dan brek anti-lock yang kemudiannya dibangunkan dengan bantuan KTM.

Sebagai ganti, KTM mendapat tapak pengeluaran dengan kos perbelanjaan jauh lebih murah berbanding di Austria dan jaringan pengedar terbaik di pasaran motosikal terbesar di dunia.

Enam tahun lalu, KTM mengambil alih Husqvarna daripada BMW AG. Husqvarna membantu KTM mencapai hasrat untuk menghasilkan beberapa model berbeza namun dengan alat ganti yang sama. Kedua-dua jenama ini kini berkongsi enjin, sistem penyerap hentakan, kotak gear dan beberapa komponen lain tetapi masih mengekalkan identiti masing-masing.

“Di litar lumba, Husqvarna merupakan seteru utama KTM tetapi dalam aspek lain, kami adalah satu keluarga,” tambah Pierer.

Sementara itu, Pierer kini bercadang untuk melakukan perkara sama dengan Ducati, jenama motosikal Itali yang dicanang bakal dijual Volkswagen AG serta Triumph, pengeluar motosikal Britain yang sedang bergelut untuk membangun.

KTM CEO Stefan Pierer Still Wants to Buy Ducati and Now Triumph

KTM CEO Stefan Pierer is still adamant about buying the Ducati brand off the Volkswagen Group and has added Triumph Motorcycles to his list.
He wants to create a “unified European motorcycle brand.”
KTM is currently No. 4 and aims for No. 3.

KTM CEO Stefan Pierer is still adamant about buying the Ducati brand off Volkswagen AG and has added Triumph Motorcycles to his list.

That’s his ultimate view, but there’s a premise to the entire story.

KTM has just surpassed Harley-Davidson as the biggest motorcycle manufacturer outside Asia. The former sold 261,000 motorcycles in 2018, some 35,000 more than the Motor Company did. However, KTM only raked in USD 1.75 billion compared to Harley’s nearly USD 5 billion as the latter’s bikes were much more expensive.

Yet, KTM is still the fourth largest manufacturer in the world behind Honda, Yamaha and Kawasaki. Honda sold a whopping 20 million motorcycles last year, making even Yamaha’s 5.4 million look paltry.

KTM CEO Stefan Pierer – PHOTOGRAPHER: MICHAELA HANDREK-REHLE/BLOOMBERG

Pierer knows that the Japanese’s volume is due to the number of different types and models available in different countries. This was the reason why KTM linked up with Bajaj to produce smaller capacity motorcycles.

But the man doesn’t want to stop there and set a target of reaching 400,000 units by 2022 globally. That target ought to demote Kawasaki as the world’s third largest motorcycle manufacturer.

In that sense, he felt that he should buy Ducati and Triumph and uniting the three brands as a triumvirate to form “a united European motorcycle company.” In saying so, he mentioned Ducati and Triumph’s 2018 sales of 53,000 and 61,500, respectively. “We’re saving ourselves in Europe,” he added. He didn’t mention that BMW Motorrad sold 165,566 units, though. Triumph’s not for sale, definitely.

Will the orange brand get there?

Source: Bloomberg Businessweek

Zarco Bakal Sertai Honda Bagi Projek WSB 2020?

Selepas merekodkan keputusan mengecewakan di GP Itali minggu lalu – menamatkan perlumbaan di kedudukan terakhir dibezakan 41 saat dengan pendahulu – masa depan Johan Zarco di KTM kelihatan semakin malap.

Senario itu sekaligus menimbulkan desas-desus bahawa pelumba berusia 28 tahun itu bakal dipikat pasukan Honda bagi projek World Superbike 2020.

Ketika ini hubungan diantara Zarco dan pasukan KTM kelihatan suram dengan timbulnya beberapa laporan mengatakan berlakunya pertikaman lidah terutamnya daripada Ketua Pegawai Eksekutif KTM, Stefan Pierer – yang bulan lalu mengkritik prestasi Zarco secara terbuka.

Menurut Motorcyclenews, khabar angin mengenai perpindahan ke WSB datang daripada sumber dipercayai terutamanya ketika di Mugello.

Laporan tersebut juga selari dengan perancangan Honda untuk mempertingkatkan kempen mereka dalam kejohanan motosikal ‘production’ bagi tahun 2020 dengan memperkenalkan jentera baharu bagi menggantikan Fireblade.

Susulan Honda mendapat suntikan kewangan yang besar bagi menjana projek WSB 2020, tidak hairanlah jika pengeluar motosikal Jepun itu merancang untuk merekrut seorang penunggang daripada arena MotoGP.

Sementara itu, media Itali turut melaporkan bahawa HRC berminat untuk membawa masuk Alvaro Bautista.

Prestasi Semasa Espargaro Umpama Casey Stoner Pada 2007 – Zarco

Menurut pelumba KTM, Johan Zarco, prestasi semasa rakan sepasukan Pol Espargaro menyamai era Casey Stoner ketika bersama Ducati pada 2007.

Espargaro, yang menyertai KTM pada 2017, merupakan pelumba utama di samping rakan sepasukan Bradley Smith selama dua tahun bersama jentera RC16.

Bagi tahun ini, kedudukan Smith kemudiannya digantikan dengan nama besar, Zarco – yang dicanang bakal mengangkat nama KTM ke peringkat lebih tinggi.

Namun sebaliknya berlaku apabila Espargaro yang bertanggungjawab mengutip 31 mata bagi kategori pengeluar musim ini di samping menduduki tempat keenam di GP Le Mans – catatan terbaik KTM musim ini.

“Jika cara saya membawa kebaikan kepada pelumba lain, saya gembira dengan situasi itu.

“Saat seperti ini mengingatkan saya kepada era Casey Stoner. Hanya dia yang berjaya melakar keputusan baik bersama Ducati pada 2007. Ketika ini, Pol (Espargaro) yang berada di depan berbanding pelumba lain.

“KTM juga gembira dengan keadaan semasa tetapi sudah tentu mereka lebih gembira jika kesemua pelumba dapat memberikan keputusan yang lebih baik,”jelas Zarco.

Stoner menghabiskan masa empat tahun bersama Ducati di MotoGP dan muncul pelumba terbaik dihadapan rakan sepasukan lain – Loris Capirossi, Marco Melandri dan Nicky Hayden.

Dia merekodkan kejuaraan pertama Ducati di MotoGP pada 2007 dan merekodkan 23 daripada 24 kemenangan Ducati ketika itu.

Sementara itu, pelumba muda KTM Tech 3, Miguel Oliviera berkata, pencapaian Espargaro musim ini adalah dalam jangkaan.

“Dia telah bersama jentera KTM selama tiga tahun jadi keputusan yang dilakarnya ketika ini bukan satu kejutan.

“Ini adalah perkara positif buat kami semua dapat menyaksikan seorang pelumba yang berjaya ke depan. Ini membuktikan projek ini berada pada landasan yang betul,” ujarnya.

(SUMBER: Motorsport.com)

Penjualan KTM Terus Meningkat Di Eropah, Pierer Luah Rasa Teruja

Ketua Pegawai Eksekutif KTM Industries AG, Stefan Pierer, meluahkan rasa teruja dengan penjualan jentera KTM di benua Eropah.

“Saya berasa amat terkejut. Pasaran Eropah sangat menakjubkan tahun ini,” ulas Pierer, yang menyaksikan penjualan KTM menignkat 10 peratus kepada 261,000 unit berbanding tahun lalu.

Meskipun pada awalnya berasa gusar dengan beberapa senario politik yang melanda benua itu terutamanya Brexit namun keadaan itu tidak menggugat peningkatan penjualan motosikal yang meningkat 21 peratus dalam suku pertama – dengan KTM mendahului pesaing lain.

Pierer menyifatkan data tersebut membuktikan peminat jentera dua roda di Eropah masih meletakkan keyakinan tinggi terhadap jenama KTM.

Sementara itu, Harley-Davidson yang mendominasi pasaran Amerika Utara, menyaksikan penurunan penjualan sebanyak 4.5 peratus dengan KTM merekodkan penurunan 1.1 peratus.

KTM – yang pada masa sama pemegang jenama Husqvarna – telah menggandakan penjualan unit tahunan dalam tempoh lima tahun ini.

Pierer menjangkakan KTM akan mencapai pertumbuhan pendapatan sekitar 1 hingga 5 peratus tahun ini dan tahun depan sebelum pengenalan model baharu yang dijangka akan meningkatkan lagi pertumbuhan kepada 10 peratus pada 2021.

Menjelang 2022, Pierer mensasarkan penjualan unit kepada 400,000 termasuk penjualan jentera KTM oleh rakan kongsi di India, Bajaj Auto Ltd.

Dalam perkembangan sama, Pierer mendedahkan bahawa KTM sedang mempercepatkan proses untuk mengambil alih Pexco, syarikat yang bertanggungjawab menghasilkan basikal dan motosikal elektrik menjelang 2021.

“Motosikal elektrik sedang berkembang pesat. Pasaran ini sedang meletup jadi kami sebagai pengeluar yang besar perlu berada dalam pasaran itu secepat mungkin,” tambahnya.

(SUMBER: Bloomberg)

KTM 390 Adventure Ready for Production?

New spy shots show the KTM 390 Adventure looks ready for production.
Will there also be an off-road centric “R” model?
It should be launched at EICMA in November.

New spy shots show the KTM 390 Adventure looks ready for production. Please click here for the pictures.

Spy shots that appeared in MCN shows a bike that’s almost identical to the just-launched 790 Adventure. This is the closest it looks to being in a production-ready state since the first spy shots broke cover two years ago.

There will be almost no competition to the 390 Adventure in Malaysia as there is no other manufacturer who has such a bike, except for the BMW G 310 GS and Royal Enfield Himalaya.

The 390’s Adventure’s engine may probably be updated to provide for off-road applications, as was the 790’s LC8c parallel-Twin. Tractable torque is the name of the game for adventure/dual-purpose bike engines. Besides that, all manufacturers are preparing for the upcoming Euro 5 regulations.

However, will the new bike also include rides modes such as the 790 Adventure’s? Or more specifically, Rally Mode which allows the rider to select the level of engine response in addition to the traction control level on-the-fly.

MCN reported that the prototype is currently rolling on 19-inch front and 17-inch rear cast aluminium wheels. Will there be an off-road centric “R” version like most KTM road models? If there is, it may just be equipped with 21-inch front and 18-inch rear wheels.

The KTM 390 Adventure should be launched at EICMA in November.

Dani Pedrosa to Begin Testing for KTM in June

Dani Pedrosa will begin his MotoGP testing duties for KTM in June.
It will be sigh of relief for the Austrian manufacturer.
They had hoped for Pedrosa’s input in improving the RC16 MotoGP racer.

Dani Pedrosa will begin his MotoGP testing duties for KTM in June.

Pedrosa signed on as KTM’s test rider after retiring from the Repsol Honda factory team and active racing after last season. The Austrian manufacturer had hoped for his input on improving the RC16 MotoGP bike. Alas, Pedrosa broke his collarbone which required surgery and stem-cell treatement. After an all too long recovery period for KTM, Pedrosa rode an RC16 at Mugello to gauge his recovery.

The news was conveyed by KTM MotoGP technical chief Mike Leitner.

We imagine this piece of news will be happily greeted by KTM, given the lack of better results by the new manufacturer’s new riders in MotoGP.

Two-time Moto2 champion and 2017 Rookie of the Year Johann Zarco has suffered to no end as he couldn’t gel with the bike. His frustrations got the better of him until he was caught calling the bike’s chassis and electronics “sh*t” during the Spanish GP. He was later chastised by KTM CEO Stefan Pierer.

Hafizh Syahrin who nearly captured the 2018 Rookie of the Year is also having a hard time by qualifying and finishing consistently in last place. Syahrin’s Red Bull KTM Tech 3 Racing teammate Miguel Oliveira fared better by finishing a number of races just behind longtime KTM rider Pol Espargaró but found himself finishing just ahead of Syahrin in the last race in France.

Only Espargaró has done reasonably well by crossing the line in 6^that the same French GP.

KTM hopes Pedrosa will provide the necessary input to fast-track the development of the RC16.

KTM 2020: Kembalinya Jentera ‘Off-Road’ 4-Lejang

KTM mengumumkan gelombang kedua bagi model 2020 termasuk memperkenalkan semula barisan model XCF-W!

Sebelum ini, KTM berkata bahawa model EXC dual-sport sudah memadai sebagai jentera off-road. Bagaimanapun, bagi tahun 2020, pendirian KTM berubah dan mereka akan menawarkan semula model XCF-W.

Barisan model tersebut akan kelihatan lebih kurang sama dengan jentera dual-sport namun tidak lagi dibebankan dengan peralatan DOT.

Antara model yang bakal menggegar 2020 termasuklah KTM 150 XC-W TPI, KTM 250 XC-W TPI dan KTM 300 XC-W TPI 2-lejang, KTM 350 XCF-W dan KTM 500 XCF-W 4-lejang yang hanya dicipta untuk kegunaan off-road.

Terkenal dalam penghasilan jentera enduro, model KTM ini akan dilengkapi pelbagai inovasi terbaru antaranya enjin berprestasi tinggi, chasis baru dengan penyerap hentakan WP XPLOR, reka bentuk ,penapis udara, sistem penyejuk, dan sistem ekzos baharu.

Penambahbaikan ini yang digabung dengan handlebar NEKEN, brek Brembo serta rim Giant memastikan model KTM EXC dan XC-W muncul sebagai jentera off-road ekstrim dan dual-sport terbaik dalam pasaran.

KTM juga akan menawarkan KTM Powerparts bagi pemilik yang berminat untuk menyesuaikan jentera ke tahap yang lebih tinggi.

Ketika ini masih tiada maklumat mengenai kesemua model ini akan dipasarkan di Malaysia. Mohon peminat enduro untuk bersabar!

(SUMBER: Dirt Bike Magazine)

KTM Tidak Akan Beralih Ke Chasis Aluminium, Pierer Kritik Ducati

Ketua Pegawai Eksekutif KTM, Stefan Pierer menegaskan pihaknya tidak akan berputus asa dengan penggunaan rangka steel trellis di samping mengkritik tindakan Ducati yang tidak lagi menggunakan rekaan sama pada 2012.

Pengeluar motosikal Austria itu merupakan pasukan tunggal dalam saingan MotoGP musim ini nyang tidak menggunakan chasis aluminium twin-spar konvensional.

Ducati juga pernah menggunakan chasis rangka besi apabila mereka menyertai MotoGP pada 2003 dan berjaya muncul juara keseluruhan dengan pelumba, Casey Stoner.

Bagaimanapun, Ducati meninggalkan teknologi rangka besi pada 2009 dan beralih ke penggunaan ‘carbon-fibre’ sebelum bertukar ke chasis aluminium pada 2012 dengan harapan dapat mengurangkan kesukaran dihadapi pelumba, Valentino Rossi, ketika itu.

Meskipun ada desas-desus mengatakan KTM akan beralih ke rangka aluminium pada masa akan datang, Pierer bertegas KTM tidak akan berganjak daripada penggunaan rangka steel trellis.

“Jika kami mengikut jejak Ducati, kami akan tewas.

“Kami terlibat dengan MotoGP hanya kerana dua faktor, pertama, kami mahu terus berinovasi dan kedua, kami mahu meningkatkan penjualan motosikal KTM.

“Jentera MotoGP Ducati tidak ada sebarang kaitan dengan motosikal yang mereka jual di pasaran. Tengok sahaja pada statistik penjualan mereka – 53,000 unit dijual pada 2018 berbanding KTM, 261,000 unit.

“Motto saya ‘win on Sunday, sell on Monday!” tegas Pierer.

Pierer turut berkata penggunaan rangka steel trellis adalah punca utam KTM mendominasi sukan Supercross (5 kejuaraan) dan rali Dakar (18 kejuaraan).

“Kami mungkin memerlukan 10 tahun untuk berjaya tetapi saya yakin kami akan mendominasi MotoGP,”tambahnya.

KTM 790 Adventure and KTM 790 Adventure R Prices Revealed

Prices for the KTM 790 Adventure and and KTM 790 Adventure were released by KTM Malaysia recently.
KTM intends to revolutionize the dual-sport market with the new bike.
The 790 Adventure is priced from RM 78,800 while the 790 Adventure R is priced from RM 84,800.

Prices for the KTM 790 Adventure and and KTM 790 Adventure R were released by KTM Malaysia recently

KTM had listened to the wishes of adventure and dual-sport riders around the world in creating the new bikes. Consequently, both variants are “different” when compared to dual-sport motorcycles in its middleweight and of capacities, as well.

But it wasn’t a case of just building an adventure bike with two variants. The Austrian manufacturer wanted to “revolutionize the dual-sport market.”

The engine is shared with the 790 Duke naked sportbike, but tuned for smoothness and tractability, especially in the rough. The new LC8c parallel-Twin allows KTM engineers to place it in the frame for optimal weight distribution, hence easier handling characteristics. Another benefit is the lower seat height.

Next, the fuel tank is moved downwards to the sides of crankcase. Doing so moved the bike’s centre of gravity downwards. There are two benefits to this: 1) It makes the bike more stable and not top-heavy; 2) It allows the rider to move around easier when standing up in the rough.

790 Adventure (left) and 790 Adventure R (right)

The 790 Adventure (without the “R”) is more road-biased and intended for riders who tour and include some light off-road in their itinerary. The 790 Adventure R, on the other hand, is more off-road biased.

As such, the 790 Adventure R includes a Rally mode where the rider could choose the level of traction control and throttle response on-the-fly.

You can read about our impressions in the link below:

KTM 790 Adventure and KTM 790 Adventure R Test & Review

The 2019 KTM 790 Adventure is priced from RM 78,800 while the 2019 KTM Adventure R is priced from RM 84,800. The prices are inclusive of SST but not on-the-road.

Please follow KTM Malaysia’s official Facebook page for more up-to-date information.

Bikesrepublic

ktm

KTM CEO Stefan Pierer is still adamant about buying the Ducati brand off the Volkswagen Group and has added Triumph Motorcycles to his list.

He wants to create a “unified European motorcycle brand.”

KTM is currently No. 4 and aims for No. 3.

New spy shots show the KTM 390 Adventure looks ready for production.

Will there also be an off-road centric “R” model?

It should be launched at EICMA in November.

Dani Pedrosa will begin his MotoGP testing duties for KTM in June.

It will be sigh of relief for the Austrian manufacturer.

They had hoped for Pedrosa’s input in improving the RC16 MotoGP racer.

Prices for the KTM 790 Adventure and and KTM 790 Adventure were released by KTM Malaysia recently.

KTM intends to revolutionize the dual-sport market with the new bike.

The 790 Adventure is priced from RM 78,800 while the 790 Adventure R is priced from RM 84,800.

Archive

Follow us on Facebook

Follow us on YouTube

BikesRepublic