Keshy Dhillon, Author at BikesRepublic.com

Bikesrepublic

Keshy Dhillon

CFMoto CL-C Low Rider Konsep Mungkin Akan Jadi Realiti Tahun Depan

Syarikat China, CFMoto, telah memperkenalkan model konsep kruiser pertamanya, 450 CL-C Low Rider, pada tahun ini, mempamerkan potensi evolusinya di pameran EICMA 2023. Bobber yang memukau ini secara bijak menyatukan pelbagai komponen baru dan klasik, memberi petanda kemungkinan wujudnya model pengeluaran pada masa depan. Yang perlu diperhatikan, ia menampilkan iterasi yang diperbaharui dari garpu depan girder klasik.

Girder fork, bentuk lama suspensi hadapan motosikal yang mendahului fork teleskopik, biasanya dikaitkan dengan motosikal dari tahun 1930-an dan sebelumnya, selaras dengan gaya bobber Low Rider. CFMoto dengan bijak menyusun semula susunan spring dan shock untuk mencapai pakej yang lebih lancar.

Dalam girder fork tradisional, roda depan digantung di antara cetakan kukuh yang dikenali sebagai ‘girders,’ sangat kuat dalam arah ke hadapan-belakang untuk menahan daya pengereman yang mungkin melengkungkan fork teleskopik. Reka bentuk Low Rider ini mengekalkan kekuatan ciri ini tetapi memperkenalkan perubahan dari tradisi dengan meletakkan single front shock secara mendatar dan melintang, berjalan di sepanjang depan motosikal di bawah lampu hadapan.

Berbeza dengan fork gaya Hossack yang terdapat dalam beberapa model lain, susunan CFMoto melibatkan pautan berbentuk wishbone yang berputar pada girders di bahagian depan dan pada dudukan yang melekat pada handlebar konvensional. Apabila gagang berpusing, seluruh wishbone dan shock bergerak, mengingatkan pada girder fork pra-peperangan.

Aspek yang menarik dari reka bentuk CFMoto adalah kedudukan single front shock. Berbeza dengan penempatan vertikal konvensional, ia dipasang secara mendatar dan melintang di bawah lampu hadapan, memerlukan penggunaan sistem pautan suspensi yang canggih. Konfigurasi ini menggunakan rocker atau bell cranks dan sistem pull-rod dengan front shock Öhlins, memberikan kelebihan dari segi susunan yang lebih padat dan keupayaan untuk mencipta kesan kadar naik untuk suspensi yang semakin kaku.

Walaupun mempunyai kelebihan ini, girder fork memperkenalkan lebih banyak jisim tidak tergantung berbanding dengan fork teleskopik. Konsep Low Rider berintegrasi dengan lancar dengan komponen mekanikal CL-C 450 yang sedia ada, termasuk rangka, swingarm, dan enjin parallel-twin 449cc yang menghasilkan kuasa 40hp. Ini menunjukkan bahawa versi pengeluaran motosikal tersebut mungkin dapat direalisasikan tanpa cabaran, menjadikannya satu prospek yang menarik untuk masa depan.

CFMoto CL-C Low Ride Concept Uses Old Tech & May Make It To Production

Chinese company CFMoto has introduced its inaugural cruiser model, the 450CL-C, this year, showcasing its potential evolution at the 2023 EICMA show through the CL-C Low Ride Concept. This captivating bobber ingeniously incorporates numerous standard components, hinting at the likelihood of a future production model. Notably, it features a revamped iteration of the classic girder front fork.

Girder forks, a vintage form of motorcycle front suspension predating telescopic forks, are commonly associated with motorcycles from the 1930s and earlier, perfectly aligning with the bobber style of the Low Ride. CFMoto has innovatively reconfigured the spring and shock arrangement to achieve a more streamlined package.

In traditional girder forks, the front wheel is suspended between sturdy castings known as ‘girders,’ exceptionally robust in the fore-aft direction to withstand braking forces that might flex a telescopic fork. CFMoto’s design retains this characteristic strength but introduces a departure from tradition by positioning the single front shock horizontally and transversely, running across the front of the bike below the headlight.

Unlike the Hossack-style forks found in some other models, CFMoto’s setup involves wishbone-shaped links that pivot on the girders both at the front and on brackets attached to a conventional steering stem. When the bars turn, the entire wishbones and shock move, reminiscent of the pre-war girder forks.

An intriguing aspect of CFMoto’s design is the position of the single front shock. Instead of the conventional vertical placement, it is mounted horizontally and transversely below the headlight, necessitating the use of a sophisticated suspension linkage. This configuration employs rockers or bell cranks and a pull-rod system with Öhlins front shock, offering advantages in terms of a more compact layout and the ability to create a rising-rate effect for a progressively stiffer suspension.

Despite these advantages, the girder fork does introduce more un-sprung mass compared to telescopic forks. The Low Ride concept integrates seamlessly with the mechanical components of the existing CL-C 450, including the frame, swingarm, and a 40hp, 449cc parallel-twin engine. This suggests that a production version of the bike could be realized without significant challenges, making it an exciting prospect for the future.

Benelli BKX 300 Disesuaikan Untuk Pengunggang Yang Kurang Berpengalaman

Pada tahun 2024, Benelli akan meluaskan rangkaian pengembaraannya dengan memperkenalkan model baru yang disesuaikan untuk penunggang yang kurang berpengalaman – Benelli BKX 300. Yang lebih menarik, peminat juga boleh menantikan versi ‘S’ BKX 300, yang menampilkan reka bentuk bergaya motard.

Kedua-dua Benelli BKX 300 dan BKX 300 S berkongsi asas teknikal yang sama, berpusat pada enjin silinder tunggal Benelli yang diperbaharui dari 250cc. Pengeluaran enjin telah ditingkatkan kepada 292.4cc, dicapai melalui peningkatan bore kepada 78mm. Peningkatan ini disertai dengan pengemaskinian transmisi, peningkatan diameter injap masuk dan keluar, revisi reka bentuk bilik pembakaran, dan pengenalan poros imbangan kontra baru yang bertujuan meningkatkan kelincahan pemanduan dan mengurangkan getaran.

Penambahbaikan tambahan termasuk enjin ekzos yang direka semula dengan manifold yang lebih panjang untuk meningkatkan sebaran tork, dan clutch slipper yang dimasukkan dalam spesifikasi, menyumbang kepada pengurangan rintangan tuas dan peralihan gear yang lebih lancar. Hasil daripada peningkatan pada sistem penggerak kuasa ini adalah pengeluaran enjin yang boleh diterima sebanyak 29bhp dan tork 24Nm, yang berkekalan sepanjang kapasiti tangki bahan api 13 liter.

Platform teknikal yang sama juga diteruskan ke bahagian kerangka, menampilkan rangka berkembar keluli yang kukuh. Fork hadapan terbalik 41mm, menyediakan 180mm perjalanan roda, dipadankan dengan monoshock boleh atur pra-beban pada bahagian belakang dengan jarak perjalanan yang sama. BKX 300 mempunyai roda hadapan 19 inci dilengkapi dengan cakera brek terapung tunggal 280mm dan caliper empat piston. Sementara itu, roda belakang 17 inci memasukkan cakera 240mm dengan caliper terapung satu piston.

Walaupun BKX 300 dan BKX 300 S berkongsi kemiripan teknikal yang mencolok, perbezaan visual mereka juga ketara. Manakala BKX 300 menampilkan penampilan klasik motosikal pengembaraan, varian S menonjol dengan reka bentuk bergaya motard, ditandai dengan garisan agresif dan reka bentuk badan yang dipelintir untuk meningkatkan manueverabiliti. Model S juga menampilkan ketinggian pemanduan yang lebih rendah iaitu 170mm (berbanding 220mm untuk versi standard) dan stroke suspensi yang dikurangkan pada kedua-dua hujung kepada 150mm. Berat bagi versi S juga dikurangkan dari 165kg kepada 160kg, dan menggunakan roda 17 inci di kedua-dua hujung yang dililit (seperti versi standard) dengan tayar Pirelli.

Walaupun maklumat harga belum dinyatakan, Benelli menjangkakan BKX 300 akan berada di pasaran pada separuh kedua tahun 2024, sementara BKX 300 S dijangka akan tiba pada pertengahan tahun 2024. Peminat pengembaraan dan motard dapat menantikan kedatangan tambahan menarik ini dalam pelbagai pilihan model Benelli.

Benelli BKX 300 Targets Less Experienced Riders

In 2024, Benelli is set to broaden its adventure range with the introduction of a new model tailored for less experienced riders – the Benelli BKX 300. What’s more, enthusiasts can also look forward to an ‘S’ variant of the BKX 300, featuring a motard-style design.

Both the Benelli BKX 300 and BKX 300 S share the same technical foundation, centered around an upgraded version of Benelli’s single-cylinder 250cc engine. Notably, the engine’s displacement has been increased to 292.4cc, achieved through a larger bore of 78mm. This enhancement is complemented by updates to the transmission, an enlargement of both the intake and exhaust valves, modifications to the combustion chamber design, and the integration of a new counterbalance shaft aimed at improving rideability and reducing vibration.

(more…)

Yamaha Sedang Membangunkan Teknologi Laser Untuk Lampu Depan Moto!

Walaupun lampu laser dah wujud dalam dunia automotif selama lebih kurang sepuluh tahun, tapi hanta BMW pada 2016 dengan K1600GT yang bawakan lampu laser untuk motosikal, dan tu pun untuk kelas mewah je.

Kelebihan teknologi ni memang terletak pada kedalaman cahaya yang dia hasilkan.

Tapi masalahnya selama ni, kos pengeluarannya yang tinggi gila (yang juga kesan peluang nak ganti kalau motosikal mengalami kemalangan) dan berat yang agak mencanak, terutamanya kat bahagian ‘pinggir’ motosikal.

Jadi, sampai sekarang, semua pengeluar motosikal utama lebih cenderung guna teknologi lampu LED je, sebab lagi murah, ringan, dan dah memadai.

Tapi tiba-tiba Yamaha baru-baru ni daftar beberapa paten yang boleh mengubah teknologi lampu laser ni jadi lebih menarik.

Bayangkan la lampu laser boleh tambah kedalaman cahaya sampai kira-kira 600 meter, jauh lebih jauh berbanding teknologi lain. Konsep dia simple tapi kreatif.

Kalau masalahnya ialah berat dan kos setiap bulan laser, Yamaha ni dah paten satu sistem di mana satu laser je dipasang kat tengah-tengah motosikal, dekat dengan pusat graviti motosikal tu. Lepas tu, sambungan optik bawa cahaya ke setiap bahagian motosikal, macam lampu depan, lampu belakang, penunjuk arah, dan meter dashboard.

Semua benda yang perlu diterangi, samada untuk kegunaan atau untuk terangi jalan, boleh bergantung pada penjana cahaya yang sangat berkesan dan efisyen ni.

Walaupun kemungkinan besar sistem pencahayaan masa depan akan guna campuran LED dan laser untuk gabungkan keberkesanan jarak dekat LED dengan kedalaman tindakan laser yang hebat, manfaatnya tak hanya pada peningkatan kecekapan sistem sebenarnya.

Sebenarnya, ada peluang betul untuk menghadkan berat keseluruhan motosikal, terutamanya di kawasan jauh dari pusat graviti, dengan faedah dalam pengendalian dan prestasi keseluruhan motosikal.

Yamaha Working On Laser Headlights For Motorcycles!

Laser headlights are nothing new and have been in the automotive market for a while already. However, they have been largely absent from the motorcycle world until 2016 when BMW introduced it for the K1600GT. But for the regular rider, laser headlights have been out of reach.

One of the benefits of laser headlights is the remarkable distance they are able to illuminate, with the potential to reach up to 600 meters.

However, their adoption has been hindered by significant production costs and the added weight, particularly in less central areas of the motorcycle. Consequently, leading manufacturers have predominantly favored the more cost-effective, lighter, and sufficiently efficient LED light technology.

Recently however, Yamaha has taken a bold step by registering patents that could revolutionize laser headlamp technology.

Recognizing the challenges associated with the weight and cost of individual laser bulbs, Yamaha has proposed an innovative solution. The patented system involves installing a single laser in the central area of the motorcycle, close to its center of gravity.

Optical connections then distribute the illumination to various components such as front lights, rear lights, indicators, and the dashboard. This central light “generator” proves to be highly effective and efficient for all lighting needs, both for service and road visibility.

Looking ahead, it is anticipated that future lighting systems may adopt a hybrid approach, combining LEDs and lasers. This would leverage the short-range effectiveness of LEDs and the unparalleled depth of action provided by lasers.

Beyond enhancing system efficiency, this innovation holds the potential to reduce the overall weight of the motorcycle, particularly in areas away from the center of gravity. Such weight reductions can translate into improved handling and overall performance, marking a significant advancement in motorcycle lighting technology.

However, we are still years away from practical application for the masses.

Triumph TF250-X Adalah Moto Jenis Motocross Yang Pertama Dari Jenama Britain Ni!

Salah satu pengumuman terbesar tahun ini dalam dunia permotoran adalah Triumph sedang bekerja untuk membina motosikal motokros yang pertama nya.

Selepas itu, ada berbulan-bulan penuh godaan dan info yang tersebar.

Dan sekarang, masanya dah tiba untuk Triumph mengumumkan secara rasmi model terbarunya, yang dikenali sebagai TF 250-X.

(more…)

Triumph’s New Motocross Bike Officially Unveiled!

One of the biggest announcements this year in the world of motorcycling was that Triumph was working on building a motocross bike.

That was quickly followed by months of teasing and info drops.

And now the time has finally come for Triumph to officially unveil its latest model and it is known as the TF250-X.

(more…)

Brembo Memperkenalkan Dua Calliper Baru Untuk 2024!

Nak mulakan artikel pasal Brembo ni memang susah sikit sebab brand ni macam dah cukup famous tanpa perlu pengenalan panjang.

Brembo dah lama duduk kat paling atas dalam teknologi brek untuk semua kelas dan memang tahu apa yang terbaik untuk motosikal.

Company ni tak pernah berhenti inovasi, in fact banyak rider yang boleh berhutang budi kat Brembo sebab boleh jadi nyawa diorang pernah diselamatkan oleh produk Brembo, sekali, dua kali, atau lebih.

Dan inovasi terus berlanjutan untuk tahun 2024 dengan pengenalan dua calliper baru:

GP4-MotoGP

Ni yang terbaru dalam keluarga GP4 dan boleh dapat dalam versi 100mm fixing dengan empat piston.

Brembo kata, GP4-MotoGP ni punya prestasi luar biasa yang dapat melalui pad slide yang bersudut, ni macam calliper MotoGP. Ini membolehkan brek lebih berkuasa tanpa perlu tekan lever dengan kuat. Katanya lagi, ada kesan anti-drag yang lebih besar dengan pelepasan pad serta pemakaian pad yang kurang.

Kalau korang tertanya-tanya kenapa design caliper nampak pelik sikit, nah, sirip ventilasi kat luar tu membantu menguruskan haba dan mengekalkan caliper dalam keadaan sejuk. Ada piston perlumbaan baru juga, yang ni juga perlu sejuk, yang mana dicapai melalui sirip ventilasi ni.

Memang la, cara terbaik nak sejukkan brek tu dengan gerakan motor, tapi sirip-sirip ni juga sejukkan caliper melalui pergerakan udara yang disebabkan oleh putaran cakera dan roda.

Tapi tak boleh nafi la, sirip-sirip tu juga buat caliper nampak gila cool.

Dan macam caliper Brembo yang digunakan dalam MotoGP dan SBK, caliper monoblok baru ni dibuat daripada sekeping aluminium padat.

Kelebihan utama buat dari padat ni adalah memberikan daya tahan yang lebih besar, bahkan dalam keadaan operasi yang ekstrem, dan ni meningkatkan prestasi keseluruhan sistem brek tanpa mengorbankan keboleh tahanan.

Hypure

Dicipta khas untuk motosikal prestasi tinggi, Hypure ni kononnya ada prestasi yang tak tertandingi dan reka bentuk yang mengejutkan.

Hypure ni juga lebih ringan 10% berbanding caliper Brembo yang terdekat, menjadikannya caliper paling ringan dalam kelas dia.

Salah satu faedah utama Hypure ni adalah keupayaannya untuk memindahkan haba, yang membolehkan prestasi brek yang konsisten.

Sistem spring/pad/pin yang dipatenkan bersama dengan permukaan bearing yang direka khas antara caliper dan pad dikatakan dapat mengurangkan torkan sisa.

Kalau korang tertanya-tanya apa maksud Hypure, dikatakan mencerminkan semangat inovatif Brembo – Hyper dan Pure.

Tak pasti la moto apa yang akan pasang caliper ni terus dari kilang, tapi satu benda yang pasti, depa nampak gila cool.

Brembo Introduces Two New High-Performance Callipers For 2024!

It is difficult to start an article about Brembo because the brand does not need an introduction.

Being at the very top of braking technology in all classes, Brembo knows what is best for a motorcycle.

The company has never stopped innovating and many a rider can probably credit the company for saving their lives once, twice or more.

And the innovation has continued for 2024 with the introduction of two new callipers:

GP4-MotoGP

This is the latest in the GP4 family and is available in 100mm fixing version and with four-pistons.

According to Brembo, the new GP4-MotoGP boasts exceptional performance achieved through an oblique pad slide which is typical of MotoGP callipers. This allows for greater braking power without using excessive force on the lever. This is also said to have a greater anti-drag effect with instant pads release and less pad wear.

If you are wondering why the design of the calliper looks a little unconventional, well those ventilation fins on the outer body help to manage heat and keep the calliper cool. There are also new racing pistons as well and this too needs to be cooled, which is achieved by the ventilation fins.

Of course the best way to cool brakes is the movement of the bike, but these fins also cool the callipers via rotational-induced air movement of the discs and the wheel.

But there is no denying that those fins also make the calliper look exceptionally cool.

And just like the Brembo callipers used at the top tier of racing in MotoGP and SBK, the new monobloc calliper is machined from a solid billet of aluminium.

The main benefit of machining from solid is that it offers greater resistance even in extreme operation and this improves the performance of the entire braking system without compromising on durability.

Hypure

Specifically tailored for high-performance bikes, the Hypure is said to boast “unparalleled performance and a boundary-breaking design”.

The Hypure is also 10% lighter than the next closest Brembo calliper, making it the lightest calliper in its class.

One of the key benefits of the Hypure is its ability to transfer heat which allows for consistent braking performance.

The patented spring/pad/pin system along with a specially crafted bearing surface between the calliper and pad is said to minimise residual torque.

And if you are wondering what Hypure means, it is said to reflect Brembo’s innovative spirit – Hyper and Pure.

It is not known which bikes will feature these callipers right out of the factory floor, but one thing is for sure though they look seriously cool.

KTM 1390 Super Duke R Yang Baru Adalah Yang Terpaling Gila Dari KTM!

Boleh percaya tak Duke dah wujud selama 30 tahun? Tahun 2024 menandakan ulang tahun ke-30 bagi siri Duke KTM, dan perjalanan dia memang gempak.

Dan tak ada cara yang lebih baik untuk sambut ulang tahun tu selain dengan melancarkan iterasi Duke yang paling gila.

KTM 1390 Super Duke R ni maman paling gila – dengan enjin 1,350cc yang hasilkan 190hp pada 10,000 rpm dan 145Nm tork pada 8,000rpm.

Super Duke R baru ni ada update yang agak mengancam, macam unit lampu hadapan LED baru yang lebih ringan 700 gram dari sebelum ni, spoiler tangki baru, dan winglets. Ada juga penutup subframe baru yang hilangkan lampu brek, buat design dia lagi tajam.

Dengan tambahan profil rendah dan rangka yang kompak, Super Duke R nampak lebih berotot dan agresif. KTM kata dia dah naikkan attitude 1390 Super Duke R dengan menurunkan ketinggian.

Aliran udara dan kotak udara pun direka semula dengan tangki minyak yang meningkat kepada 17.5 liter, peningkatan 1.5 liter dari model sebelum ni. KTM kata tangki minyak yang lebih besar ni bagi Super Duke R boleh cover jarak sehingga 300km.

Enjin LC8 pun kena update, dengan bore dinaikkan kepada 110mm untuk dapatkan pembesaran keseluruhan 1,350cc. Ada juga penukaran cam shaft baru yang tergabung pada kepala silinder. Update ni bagi lebih banyak kuasa dan tork, dan membolehkan pemetaan bahan api dikemas kini untuk mematuhi peraturan pelepasan Euro 5+.

Barang baru juga termasuk penyerap kejutan WP Apex yang boleh diubahsuai sepenuhnya untuk penyesuaian kelajuan rendah dan tinggi, dengan penyesuaian semula dan pre-load tanpa alat. Ada juga fork WP Apex Open Cartridge 48mm baru dengan tugas fungsi yang dipisahkan di bahagian depan.

Tapi untuk Super Duke R Evo, pengurusan penyerapan dibawa ke tahap yang berbeza dengan Teknologi WP Semi-Active (SAT) Generasi Terkini. Disebut sebagai sistem penyerapan yang paling canggih di pasaran, SAT mempunyai katup magnet yang dikawal elektronik untuk penyerapan yang berubah-ubah, memberikan pelbagai penyesuaian – dari sangat selesa hingga ke kekakuan sedia untuk track-day.

Bekerja di belakang tabir adalah Unit Kawalan Penyerapan (SCU) yang menyesuaikan kadar penyerapan melalui katup magnet secara langsung. Ia membaca permukaan jalan dan gaya pemandu untuk menyesuaikan penyerapan secara automatik.

Kedua-dua Super Duke R dan Super Duke R Evo juga mempunyai mod pemanduan baru – mod Prestasi dan Track lengkap dengan pengukur masa putaran dan statistik telemetri. KTM juga menyediakan kawalan brek enjin pilihan dan modul Suspensi Pro dikemas kini untuk mereka yang guna Evo.

Seperti biasa, KTM juga ada rangkaian penuh KTM Powerparts dan bahagian KTM PowerWear yang direka khas.

New KTM 1390 Super Duke R Is Mental With 190hp at 10,000rpm!

Can you believe that the Duke has been around for 30 years already? The year 2024 marks the 30th anniversary of KTM’s Duke series and it has been an awesome run.

And there is no better way to celebrate than to release the maddest iteration of the Duke, ever.

(more…)