aprilia Archives

Bikesrepublic

aprilia

Aprilia RSV4 X-GP Dilancarkan

Aprilia RSV4 X-GP telah dilancarkan sempena syarikat itu menyambut ulang tahun ke-10 mereka dalam perlumbaan MotoGP, dan ia adalah sebuah motosikal yang sarat dengan teknologi MotoGP.

“Betul ke?” anda tanya? Cubalah tengkok spesifikasinya: 234 hp, 131 Nm, 165 kg, cakera Brembo T-Drive, dan semua ciri aerodinamik motosikal perlumbaan Aprilia RS-GP25 dalam MotoGP.

RSV4 X-GP adalah jentera kelima dalam barisan “X” ultra-eksklusif Aprilia, selepas RSV4 X (2019), Tuono X (2020), RSV4 X Trenta (2022) dan RSV4 X ex3ma (2024).

Ciri-ciri utama

Enjin V4 1,099cc 65° yang ditala ke spesifikasi penuh SBK, dengan kuasa maksimum 234 hp pada 13,750 RPM, dan tork puncak 131 Nm pada 11,000 RPM.
Penapis udara perlumbaan Sprint, corong pengambilan udara yang diubahsuai, nisbah mampatan lebih tinggi, dan klac kering STM.
ECU APX Racing, yang tidak boleh digunakan di jalan raya, mengendalikan kawalan daya cengkaman yang boleh dilaraskan sepenuhnya, brek enjin, penghantaran kuasa, anti-wheelie dan perakaman data, serta GPS.
Pemilik juga akan mendapat komputer riba Yashi yang telah dipasang dengan perisian pengurusan.
Sistem suspensi terdiri daripada fork Öhlins FKR bertekanan di hadapan, dan monoshok belakang Öhlins TTX.

Brek adalah kaliper Brembo GP4-MS yang mencengkam cakera Brembo T-Drive 330mm di hadapan.
Roda adalah rim magnesium tempa Marchesini M7R Gen, dipasang dengan tayar perlumbaan Pirelli yang digunakan dalam WorldSBK, iaitu 125/70 SC1 di hadapan dan 200/65 SCX di belakang.
Set suis perlumbaan Jetprime.
Pemijak kaki Spider dan aksesori ‘billet’ lain.
Sproket titanium PBR.

Rantai RK 520.
Teknologi sayap sisi (‘leg wing’) dan sayap belakang (‘tail wing’) terus diambil dari model RS-GP25 semasa, menjadikan ini motosikal pertama terbitan MotoGP dengan ciri-ciri ini.
Ia bekerjasama dengan sayap hadapan, sayap bawah, dan sayap sisi (‘winglets’) untuk menghasilkan daya menekan ke bawah semasa membrem, di selekoh, dan juga di pertengahan jalan lurus untuk melekatkan roda hadapan ke tanah.
Sub-rangka belakang mengikut penyokong tempat duduk karbon RS-GP25 dari PAN Composite, yang berfungsi sebagai langkah penjimatan berat, dan juga pembantu aerodinamik yang lain.
Melengkapkan rupa MotoGP adalah sistem ekzos berkembar SC-Project MotoGP, dan kelongsong karbon penuh dengan livri lumba RS-GP25.
Dan sistem ekzos MotoGP SC-Project.

Kami tidak mempedulikan harganya, tetapi kami akan siarkan juga untuk anda, pembaca kami: €90,000 (anggaran RM443,781.00). Hanya 30 unit sahaja akan dihasilkan untuk seluruh dunia.

Aprilia RSV4 X-GP Celebrates Brand’s 10 Years in MotoGP

The Aprilia RSV4 X-GP has been launched, as the brand commemorates their 10th anniversary in MotoGP racing, and it is a MotoGP tech-laden missile.

“Really?” you ask? Try 234 hp, 131 Nm, 165 kg, Brembo T-Drive discs, and all the aerodynamics features of the Aprilia RS-GP25 MotoGP race bike.

The RSV4 X-GP is the fifth machine in Aprilia’s ultra-exclusive “X” line, after the RSV4 X (2019), Tuono X (2020), RSV4 X Trenta (2022) and RSV4 X ex3ma (2024).

Highlights

1,099cc 65 degree V4 tuned to full SBK-spec, with maximum power at 234 hp at 13,750 RPM, and peak torque at 131 Nm at 11,000 RPM.
Sprint racing filter, reworked intake trumpets, higher compression ratio, a dry STM clutch.
The APX Racing ECU, which is not available for the road, take care of fully adjustable traction control, engine braking, power delivery, anti-wheelie and data-logging, and GPS.
Owners even get a Yashi laptop loaded with the management software.
Suspension consists of Öhlins pressurised FKR up front, and TTX shock at the rear.

Brakes are Brembo GP4-MS calipers biting on 330mm Brembo T-Drive disc in front.
The rims are forged magnesium Marchesini M7R Gen, wrapped with Pirelli racing slicks used in WorldSBK, as in 125/70 SC1 front, 200/65 SCX rear.
Jetprime racing switchgear.
Spider rearsets and other billet stung.
PBR titanium sprocket.

RK 520 chain.
Leg wing and tail wing technology directly from the current RS-GP25, making this the first MotoGP-derived bike with these features.
They work together with the front wing, under wing, and cornering winglets to create downforce under braking, in corners, and even mid-straight to glue the front wheel to the ground.
The rear subframe follows the RS-GP25’s carbon seat support from PAN Composite, serving both as a weight-saving measure, and another aerodynamic aid.
Completing the MotoGP look is double-pipe SC-Project MotoGP exhaust, a full carbon fairing with RS-GP25 race livery.

And a MotoGP-style SC-Project exhaust system.

We did not bother about how much it costs, but we’ll publish it anyway for you, our readers: €90,000 (RM443,781.00). Only 30 units will be produced for worldwide customers.

Aprilia Tuareg 660 Rally Memang Africa Eco Race Lagi

Seperti yang kami terbitkan sebelum ini, Aprilia Tuareg 660 telah mengejutkan semua orang apabila ia memenangi rali Africa Eco Race tahun lepas dalam percubaan sulungnya. Oleh itu, kilang itu berazam untuk mempertahankan gelaran itu dengan Aprilia Tuareg 660 Rally pada tahun ini.

Akhirnya, pelumba Itali Jacopo Cerutti yang menunggang Aprilia telah menewaskan Alessandro Botturi yang menunggang Yamaha Ténéré 700 dengan hanya 26 saat. Pertarungan itu mendebarkan apabila kedua-dua pelumba itu mara ke peringkat terakhir dengan hanya 9 saat memisahkan mereka untuk kedudukan keseluruhan. Kedua-dua pelumba Itali itu bertarung untuk setiap kilometer tetapi Botturi, selain kesilapan navigasi, mendapati motosikalnya tersangkut dalam jaring yang diseretnya ke garisan penamat.

Cerutti bukan sahaja telah menaklukki perlumbaan yang melelahkan itu, tetapi juga beberapa cabaran seperti virus usus, masalah dengan ‘mousse‘ di dalam tayar belakangnya, dan peralatan navigasi yang tidak berfungsi. Akhirnya, Cerutti mempertahankan gelarannya sehingga ke kilometer terakhir, dan meraih lima kemenangan peringkat dan dua lagi podium.

Dia berkata, “Memenangi Africa Eco Race untuk tahun kedua berturut-turut adalah suatu impian. Kami mempunyai kelebihan yang luar biasa dalam pasir, kerana gaya tunggangan saya dan prestasi Tuareg Rally, dan saya dapat mengeksploitasinya sepenuhnya. Ia adalah edisi di mana strategi adalah asas dan, dalam dua hari lepas, saya mencapai satu cabaran yang saya fikir tidak mungkin. Tahniah juga kepada Alessandro Botturi, ia sangat bagus untuk mempunyai lawan seperti dia dan berjuang hingga ke akhir.”

Rakan sepasukan Cerutti, Marco Menichini, meraih kemenangan dalam kelas Junior Bawah 25 dan keenam keseluruhan, serta tempat ketiga dalam kelas berbilang silinder, pada Aprilia Tuareg 660 yang lain. Ia merupakan perlumbaan yang pertama di dalam Africa Eco Race bagi Menichini.

Bintang Yamaha, Pol Tarres turut bertanding dalam Africa Eco Race tahun ini tetapi terhempas di Kilometer 111 Peringkat 2 ketika berjuang untuk kemenangan. Dia tidak sedarkan diri selama beberapa minit dan terpaksa dibawa ke hospital dengan menaikki helikopter. Dia selamat dan sedang pulih daripada kecederaannya.

Edisi keenam belas ini bermula di Monaco dan menyeberang ke landskap Maghribi, Mauritania dan Senegal yang menakjubkan. Perlumbaan ini sebenarnya mengikut laluan Paris-Dakar Rally yang asli dan legasi Thierry Sabine, dan oleh itu, ia telah dikenali sebagai “Perlumbaan Sebenar ke Dakar” dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Menjangkau 14 hari dan 12 peringkat yang mencabar, ia meliputi kira-kira 6,000 km rupa bumi yang amat sukar.

Aprilia Tuareg 660 Rally Wins Africa Eco Race Again

As we published previously, the Aprilia Tuareg 660 surprised everyone when it won last year’s Africa Eco Race rally in maiden attempt. As such, the factory was more than keen to defend the title with the Aprilia Tuareg 660 Rally this year.

Racing the bike to the top podium was Italian rider Jacopo Cerutti who beat Alessandro Botturi on the Yamaha Ténéré 700 by a mere 26 seconds. The duel was thrilling as the two riders took on the last stage with only 9 seconds separating them in the overall standings. The two Italian riders fought for every kilometre but Botturi, in addition to a navigation error, found himself stuck in a net that he dragged to the finish line.

Cerutti had not only conquered the gruelling race, but also several challenges such a gastrointestinal virus, issues with the mousse in his rear tire, and non-functioning navigation instruments. In the end, Cerutti defended his title all the way to the last kilometre, and taking five stage victories and another two podiums.

He said, “Winning the Africa Eco Race for the second consecutive year is a dream. We had an outstanding advantage in the sand, both because of my riding style and the performance of the Tuareg Rally, and I was able to exploit it fully. It was an edition where strategy was fundamental and, in the last two days, I accomplished an undertaking that even I did not think possible. Congratulations also to Alessandro Botturi, it was great to have an opponent like him and to fight to the end.”

Cerutti’s teammate and race debutant, Marco Menichini, took victory in the Junior Under 25 class and sixth overall, as well as third place in the multi-cylinder class, on the other Aprilia Tuareg 660.

Yamaha star Pol Tarres also competed in this year’s Africa Eco Race but crashed at Kilometer 111 of Stage 2 while fighting for the win. He lost consciousness for several minutes and had to be airlifted to safety. He is safe and recovering from his injuries.

The sixteenth edition of the Africa Eco Race began in Monaco and crossing over to the breathtaking landscapes of Morocco, Mauritania, and Senegal. The rally actually traces the legendary Paris-Dakar Rally’s and Thierry Sabine’s legacy, and as such, it has come to be known as “The Real Race to Dakar” in recent years. Spanning 14 days and 12 challenging stages, it covered roughly 6,000 km of unforgiving terrain.

2025 Aprilia Tuareg 660 Rally to Defend Aprilia’s Africa Eco Race Win

Aprilia had won the Africa Eco Race rally in 2023 in their first attempt with the Tuareg 660. And now, they will be back to defend the win with a 2025 Aprilia Tuareg 660 Rally.

The race will take place from 28 December and conclude on 12 January, again with Jacopo Cerutti, Francesco Montanari and Marco Menichini. It was Cerutti who won last year’s race.

The Rally version of the Tuareg 660 is new for 2025 and features new distinctive race graphics, going alongside the standard 660 which receives the usual Aprilia Racing colourway and several other variants including a ‘Dakar Podium’ colour scheme, Martian Red, Acid Gold, Indaco Tagelmust and Canyon Sand.

Montanari is no stranger to the Africa Eco Rally as he joins the fold for the 2025 edition, while Menichini is a new entrant to the race and will feature as part of the ‘Junior class’ which is designed for riders under 25 years of age.

Ahead of the event, Cerutti said: “The dream is to win again, in spite of the fact that there are almost 4,000 km of timed sections extremely demanding along the way where anything can happen. In the Africa Eco Race, navigation is always a huge challenge and each day can hold surprises all the way to the last mile.

Aprilia Racing CEO Massimo Rivola also spoke about the upcoming event as the Noale-based brand is keen to make another statement. “After last year’s outstanding performance, it’s hard not to be optimistic about this edition, although being defending champs comes with great responsibility. It won’t be easy to repeat the performance, partly because our rivals are even more prepared. Jacopo is in grand form and he is determined to demonstrate his full potential.

“We are also counting on Montanari’s experience, who showed us his value last year, and on Marco Menichini’s skills in the Junior class. We are confident in the Guareschi Team’s great performance.”

Aprilia Tuono 457 (2025) Dilancarkan di EICMA 2024

Aprilia Tuono 457 (2025) turut dilancarkan di EICMA 2024 untuk mengisi jurang antara Tuono 125 dan Tuono 660.

Rangkaian Tuono berdasarkan kepada adik-beradik sportbike mereka yang lebih besar, oleh itu Tuono 457 berdasarkan sportbike Aprilia RS 457. Oleh itu, enjin itu adalah 457cc berkembar selari yang sama yang menghasilkan 47.6hp pada 9,400 RPM dan tork 43.4Nm pada 6,700 RPM. 82% daripada tork puncak tersedia dari serendah 3,000 RPM. Pemacu akhir Tuono yang lebih pendek menyumbang kepada tambahan 2% tork pada RPM tersebut.

Ia turut berkongsi casis yang sama seperti RS 457, iaitu kerangka jenis aluminium. Ini menjadikan ia sebagai satu-satunya motosikal naked dalam kelasnya yang menggunakan kerangka aluminium. Oleh itu, Aprilia mendakwa berat kering yang sama iaitu 159kg.

Tugas suspensi dikendalikan oleh fork terbalik 41mm di depan dan monoshock di belakang. Kedua-dua hujung boleh laras untuk prabeban. Monoshock dipasang pada lengan ayun keluli asimetri, sama seperti RS 457 juga.

Sistem brek terdiri daripada satu kaliper empat piston ByBre di depan, yang mengapit cakera 320mm tunggal. Satu cakera 220mm berada di bahagian belakang. Tuas brek depan boleh dilaraskan. Bosch ABS dua saluran adalah standard. Saiz tayar ialah 110/70-R17 dan 150/60-R17, depan dan belakang, masing-masing.

Skrin TFT 5-inci baharu dengan sambungan telefon pintar juga membolehkan penunggang memilih mod tunggangan pilihannya iaitu Eco, Sport, dan Rain. Quickshifter dua arah adalah pilihan.

Aprilia Tuono 457 (2025) ditawarkan dalam dua warna iaitu Piranha Red dan Puma Grey. Aprilia belum mengumumkan harga motosikal tersebut.

Aprilia Tuono 457 Launched at EICMA 2024

The Aprilia Tuono 457 was also launched at EICMA 2024, filling the gap between the Tuono 125 and Tuono 660.

The Tuono range is based on their larger sportbike siblings, thus the Tuno 457 is based on the Aprilia RS 457 sportbike. As such, the engine is the same 457cc parallel-twin which produces 47.6hp at 9,400 RPM and 43.4Nm of torque at 6,700 RPM. 82% of the peak torque is available from as low as 3,000 RPM. The Tuono’s shorter final drive contributes to the extra 2% of torque at those RPMs.

Also sharing the same chassis as the RS 457, this model uses an aluminium frame. This makes it as the only naked motorcycle in its class to sport an aluminium frame. As such, Aprilia claims the same dry weight of 159kg.

Suspension duties are handled by 41mm upside-down forks up front and a monoshock at the rear. Both ends are adjustable for preload. The monoshock is mounted to an asymmetricla steel swingarm, just like the RS 457, too.

The brake system consists of a single ByBre four-piston caliper up front, which clamps on a single 320mm disc. A single 220mm disc is at the back. The front brake lever is adjustable. A two-channel Bosch ABS is standard. Tyre sizes are 110/70-R17 and 150/60-R17, front and rear, respectively.

A new 5-inch TFT screen with smartphone connectivity also allows the rider to choose his preferred ride modes namely Eco, Sport, and Rain. A bi-directional quickshifter is optional.

The Aprilia Tuono 457 is offered in two colour options called Piranha Red and Puma Gray. Aprilia has not released the price of the bike.

Aprilia RS 457 (2024) Tiba di Malaysia

Aprilia RS 457 (2024) akhirnya tiba dan dilancarkan di Malaysia, serta membawa potensi motosikal sport ringan yang berprestasi tinggi kepada peminat di sini.

Walaupun ia berkongsi beberapa ciri reka bentuk Aprilia RS 660 yang lebih besar, ia tidak dikecilkan daripada RS 660. Sebaliknya, ia adalah motosikal yang penuh dengan ciri-ciri tersendiri.

Ciri-ciri:

Enjin 457cc, berkembar selari, DOHC, lapan injap baharu yang menghasilkan 35kW (47.6hp) pada 9,400 RPM dan 43.5Nm tork pada 6,700 RPM.

82% daripada tork maksimum itu disampaikan dari serendah 3,000 RPM, dengan sebaran 2,700 RPM yang luas antara tork puncak dan kuasa maksimum. Ini akan memberikan kuasa di mana-mana dalam julat RPM.
Memang, kuasa sepatutnya lebih tinggi tetapi 47.6hp adalah had untuk negara yang mempunyai peraturan lesen A2.

Beberapa langkah telah diambil untuk mengurangkan kehilangan kuasa akibat geseran dalam enjin termasuk menganjakkan silinder sebanyak 6.5mm dari garis tengah aci engkol, pam air dan aci pengimbang berpusing pada galas jejarum, dan pin omboh bersalut DLC.
Kotak gear juga berjalan pada sangkar penggelek dan bukannya sesendal.

Enjinnya ditempatkan dalam kerangka aluminium twin-spar. Spar diikat ke kepala stereng (headstock).
Walaubagaimanapun, lengan ayun adalah keluli dan bukannya aluminium dan pangsinya berada pada enjin.

Fork adalah jenis terbalik 41mm dan bolehlaras untuk prabeban, seperti monoshock belakang.
Brek di depan dikendalikan oleh cakera 320mm yang dicengkam oleh angkup empat piston ByBre.

ABS adalah standard, menggunakan sistem dua saluran Bosch. ABS belakang boleh dimatikan dengan menekan dan menahan butang Mod Menunggang (Ride Mode).
Rim dipasang dengan tayar 110/70-R17 dan 150/50-R17.

Di hadapan elektronik, terdapat tiga mod tunggangan iaitu ECO, SPORT, RAIN.
Aprilia Traction Control (ATC) adalah standard dan boleh dilaraskan melalui tiga tahap ketika motosikal sedang bergerak.

Aprilia Quickshifter (AQS) adalah standard untuk penukaran gear atas dan bawah tanpa klac.
TFT bercahaya belakang 5-inci juga adalah standard, dan pemilik boleh menambahkan platform Aprilia Multimedia (MIA) untuk menyambungkan telefon pintarnya untuk panggilan telefon, penstriman muzik, navigasi dan rakaman data.

Akhir sekali, Aprilia RS 457 (2024) berkeberatan kering 159kg, dan 175kg sedia untuk ditunggang.

Terdapat tiga warna: Racing Stripes berharga RM35,900, manakala Prismatic Dark, dan Opalescent Light dijual pada RM33,900.

2024 Aprilia RS 457 Launched in Malaysia

The 2024 Aprilia RS 457 has finally arrived and launched in Malaysia, bringing the promise of a high performance, lightweight sportbike to Malaysian enthusiasts.

Although it shares some of the design cues of the bigger Aprilia RS 660, it is not scaled down from the RS 660. Instead, it is a motorcycle packed with features on its own.

Highlights:

New 457cc, parallel-twin, DOHC, eight-valve engine which produces 35kW (47.6hp) at 9,400 RPM and 43.5Nm of torque at 6,700 RPM.

82% of that maximum torque is delivered from as low as 3,000 RPM, with a good spread of 2,700 RPM between peak torque and maximum horsepower. This would give the bike a power everywhere in the RPM range performance.
Granted, the horsepower could be higher but 47.6hp is the limit for countries that have the A2 license regulations.

Several steps were taken to reduce frictional losses in the engine including offsetting the cylinders by 6.5mm from the crankshaft’s centreline, the water pump and counterbalancer shaft rotate on needle bearings, and the piston pins are DLC coated.
The gearbox also runs on roller cages instead of bushings.

The engine is housed in a twin-spar aluminium frame. The spars are bolted to the headstock.
However, the swingarm is steel instead of aluminium and pivots on the engine casing.

The forks are 41mm and adjustable for preload, as with the rear monoshock.
Braking up front is handled by a 320mm disc which is gripped by a ByBre four-piston caliper.

ABS is standard, utilising a Bosch two-channel system. Rear ABS can be turned off by pressing and holding the Riding Mode button.
The rims are fitted with 110/70-R17 and 150/50-R17 tyres.

On the electronics front, there are three riding modes, namely ECO, SPORT, RAIN.
Aprilia Traction Control (ATC) is standard and can be adjusted through three levels on-the-fly.

The Aprilia Quickshifter (AQS) is standard for clutchless up and down gearshifts.
A 5-inch backlit TFT is also standard, and the owner can opt for the Aprilia Multimedia (MIA) platform to connect his smartphone for phone calls, music streaming, navigation, and data recording.

Last, but not least, the 2024 Aprilia RS 457 weighs 159kg dry, and a 175kg kerb weight.

There are three colours: Racing Stripes priced at RM35,900, while the Prismatic Dark, and Opalescent Light are both priced at RM33,900.

Sah: Jorge Martin ke Aprilia untuk 2025

Ia kini rasmi selepas spekulasi berminggu-minggu yang telah mendorong peminat MotoGP menjadi kecoh: Jorge Martin akan ke Aprilia pada 2025.

Saga itu bermula apabila juara MotoGP 7 kali Marc Marquez berpindah ke Gresini Ducati untuk musim 2024, dan sejak itu dijangka menyertai pasukan pengilang Ducati untuk menggantikan Enea Bastianini sebagai rakan sepasukan kepada juara dua kali dan juara bertahan Francesco ” Pecco” Bagnaia.

Ia sudah tentunya cukup untuk membuat Martin menyuarakan pendapat. Beliau telah mencabar Pecco untuk kejuaraan sepanjang 2023, dan kini mendahului kejuaraan tahun ini. Martin merasakan bahawa dia berhak mendapat tempat itu kerana prestasinya.

Ducati kini menghadapi masalah: Mereka mempunyai tiga pelumba hebat lain yang bersaing untuk tempat di dalam pasukan pengilang idaman, dan ia mungkin menyebabkan bos mereka tidak dapat tidur malam. Oleh itu, pengeluar itu nampaknya terhenti membuat keputusan. Lagipun, ia belum lagi musim perpindahan pelumba.

Saga semakin hangat apabila Martin secara terbuka menyatakan (mengancam) samada dia ditemptakan di dalam pasukan pengilang atau dia akan meninggalkan Ducati sama sekali. Terdapat laporan bahawa dia telah mula berbincang dengan KTM, Aprilia, dan juga Yamaha sejak itu.

Ducati kini berada di dalam suatu keadaan yang rumit. Dan mereka perlu menyelesaikan isu ini dengan cepat untuk mengelakkan gangguan seperti ini pada awal musim ini.

Beberapa jam sebelum pengumuman rasmi Aprilia dan Martin, Autosport telah menerbitkan berita bahawa, walaupun tidak disahkan pada masa itu, Marquez telah dipilih sebagai rakan sepasukan Bagania, oleh itu Martin ditinggalkan. La Gazzetta dello Sport melaporkan bahawa pengurusan Ducati, Marquez, dan Martin mengadakan pertemuan tertutup pada hari Khamis, di mana Marquez diminta untuk menunggang di dalam pasukan Pramac. Bagaimanapun, Marquez memberitahu mereka “Pramac bukan pilihan untuk saya,” dengan “wajah yang sangat serius.”

Sekali lagi, berita itu tidak disahkan pada masa itu, dan kemudiannya datanglah kejutan bahawa Jorge Martin akan berada di Aprilia pada tahun depan.

Namun belum ada berita rasmi daripada Ducati berhubung nasib Marquez. Bastianini pula dilaporkan pernah berbincang dengan KTM, Aprilia dan Yamaha (tak ada orang nak ke Honda ka?).

Martin mungkin bukan pilihan yang baik sebagai rakan sepasukan Bagnaia, dan juga tidak sesuai dalam pasukan Itali itu memandangkan kecenderungannya dalam membuat kenyataan bombastik. MotoGP bukan seperti zaman Wayne Rainey dan John Kocinski yang memakki hamun Yamaha secara terbuka. Setiap orang perlu bertindak mengikut tatacara korporat pada masa kini.

Bagi Marquez, dia telah menunjukkan bakat luar biasanya dengan bertarung di bahagian hadapan walaupun dengan hanya menunggang Desmosedici GP23 yang kira-kira 1.5 saat lebih perlahan daripada GP24. Juga, terdapat banyak syarikat yang ingin menajanya. Oleh itu, adalah kurang wajar bagi Ducati jika mereka membiarkan beliau pergi ke pasukan pembuat saingan.

Rasmi! MotoPlex Sungai Buloh Sedia Berkhidmat!

– Didi Group telah mengumumkan pembukaan rasmi MotoPlex Sungai Buloh, cawangan keempat yang menawarkan empat jenama premium di bawah Kumpulan Piaggio – Vespa, Aprilia dan Moto Guzzi yang terletak di Sungai Buloh, Selangor.

– Direka sebagai kedai konsep yang dinamik, MotoPlex Sungai Buloh menyediakan rangkaian produk yang komprehensif serta pusat perkhidmatan pelanggan, menjadikannya destinasi utama bagi peminat dan penggemar kenderaan roda dua.

– MotoPlex Sungai Buloh diuruskan oleh Welly Sungai Buloh Sdn Bhd, pengedar rasmi yang dilantik oleh Didi Group, pengedar rasmi Piaggio, Vespa, Aprilia dan Moto Guzzi di Malaysia.

– Dibina dengan estetika Itali, ruang total 3,400 kpsf dibahagikan kepada kawasan pameran, 2,200 kpsf, dan pusat servis 1,200 kpsf. Pusat servis dilengkapi dengan peralatan diagnostik bertaraf tinggi dan dikendalikan oleh technician motosikal yang terlatih dan komited untuk menawarkan perkhidmatan pelanggan yang unggul dengan akses kepada pelbagai alat ganti berkualiti tinggi.

– Bagi Didi Group, pelancaran MotoPlex Sungai Buloh menandakan satu peristiwa penting dan mercu tanda yang luar biasa, kerana ia menjadi MotoPlex keempat di Malaysia.

MotoPlex Sungai Buloh Officially Opens For Business!

Didi Group has officially opened the doors to MotoPlex Sungai Buloh, the latest addition to its network of premium showrooms featuring Piaggio, Vespa, Aprilia, and Moto Guzzi brands.

Located in Sungai Buloh, Selangor, MotoPlex Sungai Buloh is designed as a dynamic concept store offering a wide range of products and customer services for motorcycle enthusiasts.

Managed by Welly Sungai Buloh Sdn Bhd, the official dealer appointed by Didi Group, MotoPlex Sungai Buloh embodies Italian aesthetics across its 3,400 sqf space, with a showroom area of 2,200 sqf and a service center spanning 1,200 sqf.

The service center boasts state-of-the-art diagnostic tools and a team of skilled technicians committed to delivering superior customer service and access to high-quality spare parts.

For Didi Group, the launch of MotoPlex Sungai Buloh signifies a significant milestone as the fourth MotoPlex establishment in Malaysia. Mr. Goh Kian Sin, Managing Director of Didi Group, expressed pride in hosting an exclusive meet & greet event with the official Aprilia Racing Team riders coinciding with the MotoGP Malaysian Winter Test held at the Sepang International Circuit. The event offers Aprilia club members a chance to interact with the racers and team members up close.

MotoPlex stores serve as hubs for Italian biking enthusiasts, offering a comprehensive overview of the Piaggio Group’s portfolio and reflecting the company’s innovative vision. Mr. Goh Kian Sin reiterated the group’s commitment to enhancing its presence in Malaysia through MotoPlex, which consolidates Piaggio’s iconic brands under one roof, providing customers with a holistic Italian two-wheel experience.

Mr. Ngo Yoke Kwang, Director of Welly Sungai Buloh, emphasized MotoPlex Sungai Buloh’s role in delivering a captivating motorcycling experience infused with Italian authenticity. With a sprawling 34,000 sqf concept store equipped with a service area staffed by highly skilled technicians, MotoPlex Sungai Buloh aims to redefine individual mobility and freedom through its legendary brands known for style, technology, and heritage.

MotoPlex Sungai Buloh represents Didi Group’s commitment to offering a unique retail experience for motorcycle enthusiasts while strengthening its foothold in Malaysia’s automotive market.

Bikesrepublic

aprilia

Ciri-ciri utama

Highlights

Ciri-ciri:

Highlights:

Archive

Follow us on Facebook

Follow us on YouTube