Wahid Ooi, Author at BikesRepublic.com

Bikesrepublic

Wahid Ooi

Malaysian MotoGP 2024 Generated RM694 Million – Minister

The 2024 Malaysian MotoGP generated a significant economic impact by contributing a return of approximately RM694 million to the Gross Domestic Product (GDP), said the Second Finance Minister, Datuk Seri Amir Hamzah Azizan.

He said the return on investment or ROI was estimated to reach 6.3 times for every RM1.00 spent by the government to host the premier motorcycle racing event.

“The hosting of MotoGP also provided over 4,000 job opportunities and supported the tourism sector through the attendance of more than 16,000 international visitors,” he said when wrapping up the committee-level debate for the Supply Bill 2026 in the Dewan Rakyat today.

Amir Hamzah said the government’s acquisition of the Sepang International Circuit (F1 Circuit) operations was a strategic move to strengthen the national motorsports ecosystem and promote Malaysia as an international motorsports destination.

“The current utilization level of the SIC circuit now exceeds 75 percent of its capacity through the hosting of regional races such as Asia Le Mans, GT World Challenge Asia, and Asia Road Racing. The government will continue to explore ways to optimize SIC facilities to generate additional economic returns,” he said.

MotoGP Malaysia 2024 Jana RM694 Juta – Menteri

MotoGP Malaysia 2024 dianggarkan menjana impak ekonomi besar dengan pulangan sekitar RM694 juta kepada Keluaran Dalam Negara Kasar (KDNK), kata Menteri Kewangan II, Datuk Seri Amir Hamzah Azizan.

Beliau berkata, pulangan atas pelaburan atau ROI dianggarkan mencecah 6.3 kali ganda bagi setiap RM1 yang dibelanjakan kerajaan untuk menganjurkan perlumbaan berprestij itu.

“Penganjuran MotoGP turut menyediakan lebih 4,000 peluang pekerjaan dan menyokong sektor pelancongan melalui kehadiran lebih 16,000 pelawat antarabangsa,” katanya ketika menggulung perbahasan peringkat jawatankuasa Rang Undang-Undang Perbekalan 2026 di Dewan Rakyat, hari ini.

Amir Hamzah berkata, pengambilalihan operasi Litar Antarabangsa Sepang (Litar F1) oleh kerajaan adalah langkah strategik untuk memperkukuh ekosistem permotoran negara serta mempromosi Malaysia sebagai destinasi sukan permotoran antarabangsa.

Walaupun perlumbaan Formula Satu (F1) tidak lagi dianjurkan, Sepang International Circuit (SIC) terus aktif menganjurkan kejohanan termasuk MotoGP Malaysia.

“Tahap penggunaan litar SIC kini melebihi 75 peratus kapasiti melalui penganjuran perlumbaan serantau seperti Asia Le Man, GT World Challenge Asia dan Asia Road Racing. Kerajaan akan terus meneliti cara mengoptimumkan fasiliti SIC bagi menjana pulangan ekonomi tambahan,” katanya.

Suggestion for Vehicle Loans to be Shortened to 7 Years

Once upon a time (about 20 years ago), the maximum vehicle loan repayment period was just 5 years. After that, the loan period was extended to 7 years, and later, it was extended further to 9 years.

Generally, the longest loan tenure for motorcycles up to 250cc is 5 years, while loans of up to 7 years are granted for high-powered motorcycles. There are also one or two credit companies that offer loan tenures of up to 9 years, but at higher interest rates.

Longer loan tenures were welcomed by vehicle sellers as a positive development because more buyers could purchase vehicles with lower monthly payment amounts. However, it might not necessarily be a good thing because buyers actually bear higher interest due to the longer repayment period. At the same time, a vehicle is considered quite outdated after 9 years, and the owner can only sell it at a very low price.

Therefore, there is an opinion that vehicle loan tenures should be shortened. This recommendation has been voiced for a long time, but there has been no development until now.

Recently, automotive industry observers suggested that the vehicle loan financing period in this country be shortened to a maximum of seven years compared to nine years.

This measure, if implemented, is seen as capable of helping to control household debt levels and encourage more prudent financial management among consumers in this country.

Currently, Malaysia’s household debt is reported to be among the highest in ASEAN, totaling RM1.65 trillion as of the end of March 2025, representing 84.3 percent of the Gross Domestic Product (GDP).

Of that total household debt, the main contributor is housing loans at around 60.5 percent; while vehicle financing is 13.2 percent, and personal loans are about 12.4 percent.

The President of the Malaysian Automotive Association (MAA), Mohd Shamsor Mohd Zain, said that shortening the vehicle loan tenure could not only curb long-term debt burdens but also educate consumers to be more disciplined in making financing commitments.

He acknowledged that the measure might temporarily affect demand in the affordable segment, but the market would naturally adjust according to consumers’ affordability.

“Financing companies can also play a role by introducing more flexible packages to help customers better manage their purchase commitments,” he told BH.

Commenting further, Mohd Shamsor said that adjustments to financing terms would also encourage manufacturers and distributors to reassess their sales strategies and cooperation with financial institutions.

“In the long term, a change in consumer behavior is expected, with some shifting from long-term ownership to vehicle rental or subscription models, in line with modern mobility trends that are more dynamic and needs-based,” he said.

The Chief Operating Officer of GWM Malaysia, Roslan Abdullah, said sales might be affected in the initial implementation phase when potential buyers need to reassess their ability to make monthly payments due to the shorter financing period.

“At the initial stage, sales are expected to slow down because monthly installment payments will increase. The difference could reach between 15 to 20 percent depending on the vehicle price,” he said.

However, he expects manufacturers and distributors to launch more aggressive strategies, including massive promotions and a focus on after-sales services to maintain market momentum.

Industry observers previously opined that one of the issues arising when hire-purchase loans are extended is that borrowers have to bear lower monthly payments, but for a longer period.

This would cause borrowers to have to pay more interest, and this could affect cash flow if they have many loans with long tenures.

The Dewan Rakyat recently passed the Hire-Purchase (Amendment) Bill 2025, which abolishes the use of the flat rate and the Rule of 78 method for fixed-rate hire-purchase loans.

In its place, the effective interest rate and reducing balance methods will be introduced to ensure fairer and more transparent monthly installment calculations.

The reducing balance method ensures that interest rates are only charged on the outstanding loan balance, unlike the old method which focused more on interest payments in the early stages of the loan. – Berita Harian

Syorkan Tempoh Pinjaman Kenderaan Dihadkan kepada 7 Tahun

Pada suatu masa dahulu (lebih kurang 20 tahun lepas), tempoh pembayaran balik pinjaman kenderaan dihadkan kepada hanya 5 tahun. Selepas itu, tempoh pinjaman dipanjangkan kepada 7 tahun, dan selepas itu, dilanjutkan lagi ke 9 tahun.

Secara amnya, tempoh ‘loan‘ yang paling lama untuk motosikal 250cc dengan ke bawah ialah 5 tahun, manakala pinjaman sehingga 7 tahun diberikan kepada motosikal berkuasa besar. Terdapat juga satu-dua syarikat kredit yang memberikan tempoh pinjaman sehingga 9 tahun, tetapi pada kadar bunga yang lebih tinggi.

Jangka pinjaman yang lebih panjang disambut baik oleh penjual kenderaan sebagai suatu yang baik kerana lebih ramai pembeli dapat membeli kenderaan dengan amaun pembayaran yang lebih rendah setiap bulan. Namun ia mungkin bukan seharusnya sesuatu yang baik kerana pembeli sebenarnya menanggung bunga yang lebih tinggi disebabkan oleh tempoh pembayaran yang lebih lama. Pada masa yang sama, sesebuah kenderaan sudah dikira agak usang selepas 9 tahun, dan pemilik hanya boleh menjualnya pada harga yang terlalu murah.

Oleh itu, terdapat pendapat yang tempoh pinjaman kenderaan dipendekkan. Pengsyoran ini telah disuarakan untuk sekian lama namun belum ada apa-apa perkembangan.

Baru-baru ini, pemerhati industri automotif menyarankan supaya tempoh pembiayaan pinjaman kenderaan di negara ini disingkatkan kepada maksimum tujuh berbanding sembilan tahun.

Langkah itu jika dilaksanakan dilihat mampu membantu mengawal paras hutang isi rumah serta menggalakkan pengurusan kewangan lebih berhemat dalam kalangan pengguna negara ini.

Ketika ini, hutang isi rumah Malaysia dilaporkan adalah antara yang tertinggi di ASEAN dengan jumlah RM1.65 trilion setakat akhir Mac 2025, yang mewakili 84.3 peratus daripada Keluaran Dalam Negara Kasar (KDNK).

Daripada jumlah hutang isi rumah itu, penyumbang utama adalah pinjaman perumahan sekitar 60.5 peratus; manakala pembiayaan kenderaan 13.2 peratus, sementara pinjaman peribadi kira-kira 12.4 peratus.

Presiden Persatuan Automotif Malaysia (MAA), Mohd Shamsor Mohd Zain, berkata langkah menyingkatkan tempoh pinjaman kenderaan bukan sahaja dapat mengekang beban hutang jangka panjang, malah mendidik pengguna supaya lebih berdisiplin dalam membuat komitmen pembiayaan.

Beliau mengakui langkah itu mungkin memberi kesan sementara terhadap permintaan dalam segmen mampu milik, namun pasaran akan menyesuaikan diri secara semula jadi mengikut kemampuan pengguna.

“Syarikat pembiayaan pula boleh memainkan peranan dengan memperkenalkan pakej lebih fleksibel untuk membantu pelanggan menguruskan komitmen pembelian dengan lebih baik,” katanya kepada BH.

Mengulas lanjut, Mohd Shamsor berkata, pelarasan kepada terma pembiayaan juga akan mendorong pengeluar dan pengedar menilai semula strategi jualan serta kerjasama dengan institusi kewangan.

“Dalam jangka panjang, perubahan tingkah laku pengguna dijangka berlaku dengan sebahagian beralih daripada pemilikan jangka panjang kepada model sewaan atau langganan kenderaan, sejajar trend mobiliti moden yang lebih dinamik dan berasaskan keperluan,” katanya.

Ketua Pegawai Operasi GWM Malaysia, Roslan Abdullah, pula berkata jualan mungkin terjejas dalam fasa awal pelaksanaan apabila bakal pembeli perlu menilai semula kemampuan bayaran bulanan akibat tempoh pembiayaan lebih singkat.

“Pada peringkat permulaan, jualan dijangka perlahan kerana bayaran ansuran bulanan akan meningkat. Perbezaannya boleh mencecah antara 15 hingga 20 peratus bergantung pada harga kenderaan,” katanya.

Beliau bagaimanapun menjangka pengeluar dan pengedar akan melancarkan strategi lebih agresif, termasuk promosi besar-besaran dan tumpuan kepada perkhidmatan selepas jualan bagi mengekalkan momentum pasaran.

Pemerhati industri sebelum ini berpandangan bahawa antara isu yang timbul apabila pinjaman sewa beli dipanjangkan adalah peminjam perlu menanggung bayaran bulanan lebih rendah, namun untuk tempoh yang lebih lama.

Ini akan menyebabkan peminjam terpaksa membayar lebih banyak faedah, dan ini boleh menjejaskan aliran tunai jika mereka mempunyai banyak pinjaman dengan tempoh yang panjang.

Dewan Rakyat baru-baru ini meluluskan Rang Undang-Undang (RUU) Sewa Beli (Pindaan) 2025 yang memansuhkan penggunaan kadar sama rata dan kaedah Peraturan 78 bagi pinjaman sewa beli kadar tetap.

Sebagai ganti, kaedah kadar faedah efektif dan pengurangan baki akan diperkenalkan bagi memastikan pengiraan ansuran bulanan lebih adil serta telus.

Kaedah pengurangan baki pula memastikan kadar faedah hanya dikenakan ke atas baki pinjaman belum dijelaskan, berbeza kaedah lama yang lebih menumpukan pembayaran faedah pada peringkat awal pinjaman. – Berita Harian

Honda WN7, Motosikal Elektrik Honda Pertama Dilancarkan di EICMA 2025

Sebelum anda keliru, Honda WN7 yang dilancarkan baru-baru ini di EICMA 2025 bukanlah kali pertama syarikat itu menceburi dunia dua roda berkuasa elektrik. Namun, jentera dua roda elektrik Honda sebelum ini adalah skuter – CUV ES membuat penampilan sulung seawal tahun 1994. Turut ada varian elektrik PCX yang dipanggil PCX Electric pada 2018, tetapi ia tidak sampai ke Malaysia.

Kembali kepada WN7, Honda memposisikannya sebagai roadster yang menyeronokkan dan lincah di bawah konsep pembangunan “Be the Wind” mereka. Merujuk lembaran spesifikasi, ia menghasilkan kuasa maksimum 67 hp (50 kW) dan tork maksimum 100 Nm. Jangan biarkan angka itu memperdaya anda: Motor elektrik memberikan tork serta-merta dan menunggang motosikal yang tinggi torknya di jalan raya adalah jauh lebih menyeronokkan berbanding motosikal yang mempunyai julat kuasa yang memerlukan enjin diputar pada RPM tinggi.

Daripada Kenyataan Media Honda

Konsep Pembangunan

Honda WN7 adalah model elektrik ‘naked’ pertama dalam kategori FUN yang dibangunkan di bawah arah jenama motosikal elektrik baharu Honda. Konsep pembangunannya, “Be the Wind,” meluahkan keseronokan meluncur bebas di udara dengan kekenyapan yang unik kepada kenderaan elektrik.

Penunggang dapat merasai secara langsung bunyi dan suasana persekitaran mereka—percakapan dan ketawa orang di jalanan, dedaunan bergesel—pengalaman yang tidak mungkin dengan model ICE (enjin pembakaran dalam). Mencerminkan semangat pembangunnya, pecutan tork WN7 yang lancar namun kuat dan kawalan yang lincah membolehkan penunggang menikmati perasaan bebas menunggang bagai ditiup angin.

Reka Bentuk

Bermatlamat untuk memperhalusi fungsi dan meluahkan esensi, reka bentuknya mempamerkan permukaan licin tanpa sambungan di bahagian yang disentuh penunggang, sambil menggabungkan siluet yang tersendiri dan gagah.

Bar lampu mendatarnya yang menjadi signature akan berfungsi sebagai identiti reka bentuk sepunya untuk motosikal elektrik Honda pada masa hadapan.

WN7 juga memperkenalkan tema warna khusus untuk motosikal elektrik Honda, menampilkan badan berasaskan hitam dengan aksen komponen berwarna emas. Seperti lampu signaturenya, tema warna ini akan digunakan merentas model elektrik global yang akan datang.

Casis Tanpa Kerangka

Tidak seperti motosikal konvensional yang menggunakan rangka yang menyambungkan bahagian hadapan dan belakang badan, WN7 mengamalkan struktur tanpa kerangka di mana kes bateri aluminium yang diletakkan di tengah membentuk sebahagian daripada kerangka utama. Paip kepala yang menyokong stereng dan bracket pangsi yang menyokong bahagian belakang, kedua-duanya disambung terus ke unit kuasa yang terletak di tengah. Dengan menghapuskan rangka tradisional, WN7 bukan sahaja mencapai pengurangan berat tetapi juga fleksibiliti susun atur yang lebih besar, menyumbang secara signifikan kepada proporsinya yang langsing dan padat.

Di samping itu, meletakkan pek bateri berat di tengah-tengah casis juga meningkatkan penumpuan jisim dan kawalan yang lincah.

Unit Motor-Penyongsang Bersepadu

Motor disejukkan air yang baru dibangunkan, padat dan ringan dengan penyongsang bersepadu memacu WN7. Ia menghasilkan output maksimum 50 kW, setara dengan motosikal ICE 600 cc, dan tork maksimum 100 Nm, setanding dengan motosikal ICE kelas 1000 cc. Ini memastikan prestasi yang kuat namun terkawal baik ketika menunggang di bandar mahupun di jalan terbuka.

Kuasa dari motor dihantar melalui kotak gear yang baru direka kepada sistem pacuan tali (belt-drive), yang memacu roda belakang sambil menyumbang kepada operasi yang senyap.

Bateri Pacuan dan Piawaian Pengecasan

WN7 dilengkapi dengan bateri lithium-ion tetap 9.3 kWh yang baru dibangunkan. Ia menyokong kedua-dua pengecasan pantas CCS2 dan pengecasan biasa Type 2, serasi dengan soket rumah biasa di banyak wilayah. Dengan pengecas pantas, bateri boleh dicas dari 20% ke 80% dalam kira-kira 30 minit, membolehkan pengecasan semula yang pantas dalam perjalanan dan mengurangkan tekanan waktu menunggu.

Selain itu, pengecasan biasa mengisi bateri sepenuhnya dari 0% ke 100% dalam tempoh di bawah 2.4 jam, memberikan jarak cruisan 140 km (mod WMTC) dengan satu cas penuh.

Brek Janaku Semula, Pemilih Nyahpecutan, dan Mod Kelajuan Berjalan

Semasa nyahpecutan dengan pendikit ditutup, motor WN7 melakukan penjanaan semula tenaga sambil memberikan brek janaku semula. Penunggang boleh melaras tahap nyahpecutan menggunakan Pemilih Nyahpecutan (Deceleration Selector) pada suis hendal kiri, membolehkan kawalan kelajuan rendah yang lancar dengan operasi brek yang minimum atau sensasi meluncur dengan nyahpecutan yang dikurangkan—menawarkan rasa menunggang baharu yang berbeza daripada motosikal ICE.

WN7 juga dilengkapi dengan Mod Kelajuan Berjalan (Walking Speed Mode), membolehkan penunggang menggerakkan motosikal ke hadapan atau belakang secara perlahan menggunakan suis tangan kiri dan pendikit—berguna untuk meletak kenderaan atau mengemudi di ruang bandar yang sempit.

Honda WN7 akan dikilangkan di Kilang Honda Kumamoto—hab global syarikat untuk pengeluaran motosikal. Honda akan memperkenalkan model ini secara berperingkat ke pasaran global di mana peralihan elektrik sedang pesat, seiring dengan usaha syarikat mempercepatkan pengelektrikan motosikal di seluruh dunia.

Brabus 1400 R Signature Edition Dilancarkan di EICMA 2025

Brabus sudah merupakan nama yang terkenal sebagai sebuah jenama prestasi dalam pasaran automotif mewah. Apa yang bermula sebagai pengubahsuaian kenderaan Mercedes-Benz ke tahap yang luar biasa, syarikat Jerman ini telah berkembang kepada kerjasama dengan KTM, pengeluar motosikal daripada negara jiran mereka, Austria. Sejak itu, telah wujud dua iterasi motosikal Brabus, dan mereka baru saja melancarkan “hyper bike” Brabus 1400 R Signature Edition di EICMA 2025.

1400 R SE sememangnya berasaskan KTM 1390 Super Duke R Evo, kemudian ditingkatkan ke tahap maksimum. Pengeluarannya dihadkan kepada hanya 100 buah motosikal.

Daripada Siaran Media Brabus

Dengan BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION, BRABus mempamerkan generasi terbaharu motosikal mewah eksklusifnya. Ia merupakan pengganti kepada BRABUS 1300 R dan juga model paling berkuasa dalam siri produk luar biasa ini setakat ini. Pengeluarannya dihadkan kepada 100 unit.

Berasaskan model semasa KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION melambangkan kekuatan mental dan elegan moden atas dua roda. Badan baharu WIDESTAR yang menampilkan komponen karbon struktur terdedah berkualiti tinggi menekankan bahasa reka bentuk “Black and Bold” yang menjadi signature jenama itu, dan melengkapkan warna badan khas “Midnight Veil”.

Pandangan depan dinamik motosikal ini ditekankan oleh fender depan karbon BRABUS dan topeng dengan lampu LED serta konfigurasi lampu siang hari yang tersendiri, yang reka bentuknya diilhamkan oleh jalur signature BRABUS. Elemen BRABUS tambahan yang diperbuat daripada kompaun berteknologi tinggi yang sama, seperti spoiler sisi WIDESTAR, fairing tangki bahan api dan belly pan, memastikan kesan “1-second wow” yang unik.

Dikuasakan oleh enjin 1,350 cc LC8 V-Twin, BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION menghasilkan 140 kW / 190 hp dan tork 145 Nm (107 lb-ft). Sistem ekzos dwi-paip di bawah tempat duduk yang khas menyerlahkan penampilan menakjubkan serta landskap bunyi yang mengujakan “Luxury Hyper Naked bike” ini. Tambahan pula, ekor yang dinaikkan turut mempamerkan dengan sempurna reka bentuk roda 17-inci BRABUS Monobuk II EVO “PLATINUM EDITION”.

Seperti kebanyakan kenderaan mewah tersuai dengan emblem BRABUS, upholsteri 1400 R mempamerkan gabungan premium kulit BRABUS Masterpiece dan mikrofiber Dinamica. Logo BRABUS tertera di tengah tempat duduk menekankan kemahiran pembuatan yang tepat.

Harga runcit cadangan untuk BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION yang ditampilkan ini ialah EUR41,933 (RM202,008.03) di Jerman tidak termasuk 19% VAT.

Meneruskan kejayaan BRABUS 1300 R dan edisi terhad eksklusifnya, BRABUS sekali lagi menggabungkan kepakaran reka bentuk selama beberapa dekad dengan etos berprestasi tinggi KTM. BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION ialah “Luxury Hyper Naked bike” pertama bagi siri model baharu yang sama sekali asli. Pengeluarannya dihadkan kepada hanya 100 unit di seluruh dunia.

Setiap butiran gaya eksklusifnya dalam warna khas BRABUS “Midnight Veil”, mengingatkan kepada dunia kereta super BRABUS. Komponen karbon struktur terdedah tersuai, dihasilkan menggunakan proses prepreg yang kompleks dan dihaluskan dengan kemasan kilauan tinggi, menekankan tuntutan kualiti dan prestasi yang tidak berkompromi.

Pandangan depan mempersonakan dengan fender BRABUS dan topeng karbon tersuai dengan unit lampu LED khas dan signature lampu siang hari unik yang diilhamkan oleh jalur signature BRABUS.

Spoiler sisi BRABUS WIDESTAR dengan aksen karbon sporty bukan sahaja menekankan profil dinamik, malah memberikan watak visual yang gagah kepada motosikal ini. Reka bentuk fairing tangki bahan api tersuai, yang juga diperbuat daripada gentian karbon struktur terdedah, dengan pad Dinamica bersepadu di kiri dan kanan, menambah sentuhan elegan yang unik. Sorotan karbon tambahan termasuklah elemen fairing sisi, penutup kunci ignisi dan belly pan.

Pakar bengkel dalaman BRABUS dengan teliti membuat secara tangan tempat duduk pemandu tersuai daripada gabungan tipikal jenama kulit BRABUS Masterpiece dan mikrofiber Dinamica. Logo BRABUS tertera di tengah tempat duduk melengkapkan reka bentuk eksklusif itu. Winglet sisi yang dioptimumkan bentuk menentukan aerodinamik motosikal di bahagian belakang.

BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION didorong oleh enjin 1,350 cm3 LC8 V-Twin. Kuasa dua silinder ini menghasilkan 140 kW / 190 hp dan tork maksimum 145 Nm (107 lb-ft). Beroperasi selari dengan sistem ekzos dwi-paip bersepadu di bawah undertray gentian karbon, ia menghasilkan landskap bunyi yang mengujakan yang sangat sepadan dengan penampilan motosikal yang agresif. Gaya ini bukan sahaja menekankan garisan dinamik motosikal, malah turut menyerlahkan dengan berkesan roda belakang yang dibangunkan khas.

Untuk roda tersuai, jurutera BRABUS memilih reka bentuk BRABUS Monobuk II EVO “PLATINUM EDITION” dalam dimensi 3.5Jx17 dan 6Jx17. Sebagai penghormatan kepada salah satu reka bentuk roda paling ikonik dalam sejarah panjang syarikat dan dikilang menggunakan teknologi tempaan dan pemesinan CNC canggih. Ciri gentian karbon struktur terdedah tambahan, seperti penutup roda belakang, penutup gandar tunggal dan pelindung rantai, melengkapkan penampilan ini.

Selain kuasa enjin yang mendominasi dan gaya yang tidak dapat disalah erti, BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION mempersonakan dengan kawalan lasaknya. “Luxury Hyper Naked bike” edisi terhad ini mempunyai teknologi terkini sistem brek Brembo HYPURE Four-Piston Monoblock untuk prestasi brek yang dioptimumkan. Kaliper depan mencengkam cakera brek Wave 320 mm (12.6 in.), manakala kaliper belakang menggunakan kaliper apungan dua-piston yang dipadankan dengan cakera Wave 240 mm (9.4 in.).

Kawalan pintar ini disempurnakan lagi oleh suspensi separa aktif WP APEX Semi-Active Technology (SAT) adaptif dengan injap magnet dikawal elektronik untuk redaman boleh ubah. Dengan satu sentuhan butang, penunggang boleh memilih daripada redaman keselesaan maksimum sehingga bersedia untuk litar lumba. Bersama-sama dengan penyerap hentak belakang WP APEX SAT yang boleh dilaras, BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION sentiasa menawarkan dinamik penunggalan yang luar biasa.

Dihasilkan lima “Ride Modes” yang khusus, BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION boleh disesuaikan dengan tepat kepada pelbagai keadaan dan gaya penunggalan. Dalam mod STREET, kuasa penuh sedia ada — dengan kawalan cengkaman dan angkatan roda depan terhad untuk kebolehgunaan harian yang optimum. Tetapan SPERTA menjadikan tindak balas pendikit lebih tajam dan motosikal lebih responsif. Sesuai untuk penunggalan bertenaga di jalan kering. Mod RAIN dioptimumkan untuk keadaan basah: untuk cengkaman terbaik, tetapan ini mengurangkan penghantaran kuasa dan memaksimumkan kawalan cengkaman. Mod PERFORMANCE dan TRACK direka untuk penghantaran kuasa maksimum dan menawarkan pilihan penyesuaian lanjutan untuk penunggang berpengalaman. Termasuk parameter yang boleh dilaras dengan halus untuk tindak balas pendikit, kawalan cengkaman dan redaman.

Paparan warna TFT besar menyediakan akses yang jelas kepada semua tetapan dan “Ride Modes” serta memaparkan animasi BRABUS khas ketika dihidupkan.

Setiap unit BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION dihantar dengan pelbagai aksesori lanjutan yang eksklusif. Ini termasuklah penutup dalaman tersuai premium untuk melindungi motosikal dengan bergaya, serta permaidani pameran BRABUS berkualiti tinggi. Turut disertakan ialah penutup daripada kulit BRABUS serta kotak gentian karbon untuk kunci ignisi motosikal.

Brabus 1400 R Signature Edition Launched at EICMA 2025

Brabus is already a name that is established as “a” (as not to offend anymore) performance brand in the luxury automotive market. What began as hotting up Mercedes-Benz vehicles to mental levels, this German establishment has progressed to a cooperation with KTM, who produce mental motorcycles in the neighbouring Austria. Since then, there have two iterations of the Brabus motorcycle, and they have just launched the Brabus 1400 R Signature Edition (1400 R SE) “hyper bike” at EICMA 2025.

The 1400 R SE is of course based on the KTM 1390 Super Duke R Evo, then taken to 11. Production is limited to only 100 bikes.

From the Brabus Press Release

With the BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION, BRABUS presents the latest generation of its exclusive luxury motorcycles. It is the successor to the BRABUS 1300 R and also the most powerful model of this extraordinary product series to date. Production is limited to 100 units.

Based on the current KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, the BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION embodies raw strength and modern elegance on two wheels. The new WIDESTAR bodywork featuring high-grade exposed-structure carbon components underscores the brand’s signature “Black and Bold” design language and complements the special “Midnight Veil” body color.

The bike’s dynamic front view is emphasized by the BRABUS carbon front fender and the mask with LED headlights and a distinctive daytime running light configuration, whose design is inspired by the BRABUS signature stripes. Additional BRABUS elements made from the same high-tech compound, such as the WIDESTAR side spoilers, fuel tank fairing and belly pan, ensure a unique “1-second wow” effect.

Powered by a 1,350 cc LC8 V-Twin engine, the BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION delivers 140 kW / 190 hp and 145 Nm (107 lb-ft) of torque. A special underseat dual-pipe exhaust underscores the Luxury Hyper Naked bike’s striking look as well as its thrilling soundscape. What is more, the raised tail also perfectly showcases the 17-inch BRABUS Monoblock II EVO “PLATINUM EDITION” wheel design.

Like many bespoke luxury vehicles with BRABUS badging, the 1400 R upholstery boasts a premium combination of BRABUS Masterpiece leather and Dinamica microfiber. Embossed BRABUS logos in the center of the seat emphasize the precise craftsmanship.

The suggested retail price for the BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION featured here is EUR41,933 (RM202,008.03) in Germany excluding 19% VAT.

Building on the success of the BRABUS 1300 R and its exclusive limited editions, BRABUS once again combines decades of design expertise with the high-performance ethos of KTM. The BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION is the first Luxury Hyper Naked bike of a brand-new model series. Production is limited to only 100 units worldwide.

Every detail of its exclusive styling in the BRABUS special color “Midnight Veil,” is reminiscent of the world of BRABUS supercars. Tailor-made exposed-structure carbon components, produced using a complex prepreg process and refined with a high-gloss finish, underline the uncompromising demand for quality and performance.

The front view impresses with the BRABUS fender and the tailor-made carbon mask with a special LED headlight unit and a unique daytime running light signature inspired by the BRABUS signature stripes.

The BRABUS WIDESTAR side spoilers with sporty carbon accents not only emphasize the dynamic profile, but also give the motorcycle a powerful visual character. The design of the custom fuel tank fairing, likewise made of exposed-structure carbon fiber, with integrated Dinamica pads on the left and right, adds a unique touch of elegance. Further carbon highlights include the side fairing elements, the ignition lock cover and the belly pan.

The specialists of the BRABUS interior workshop meticulously handcrafted a bespoke driver’s seat from a brand-typical combination of BRABUS Masterpiece leather and Dinamica microfiber. Embossed BRABUS logos in the center of the seat complete the exclusive design. Form-optimized side winglets define the bike’s aerodynamics at the rear.

The BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION is driven by a 1,350 cm³ LC8 V-Twin engine. The two-cylinder powerhouse produces 140 kW / 190 hp and 145 Nm (107 lb-ft) of maximum torque. Operating in perfect interplay with the dual-pipe exhaust integrated under the carbon fiber undertray, it generates a thrilling soundscape that perfectly matches the bike’s emphatically aggressive look. This styling not only emphasizes the bike’s dynamic lines, but also effectively highlights the specially developed rear wheel.

For the tailor-made wheels, the BRABUS engineers opted for the BRABUS Monoblock II EVO “PLATINUM EDITION” design in the dimensions 3.5Jx17 and 6Jx17. An homage to one of the most iconic wheel designs in the company’s longstanding history and manufactured through the use of cutting-edge forging and CNC machining technology. Additional exposed-structure carbon fiber features, such as the rear wheel cover, single swing arm cover and chain guard, complement the look.

Beyond its dominating power output and unmistakable styling, the BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION impresses with its agile handling. The limited-edition Luxury Hyper Naked bike features the latest in Brembo’s HYPURE Four-Piston Monoblock brake system technology for optimized brake performance. The front calipers grip 320 mm (12.6 in.) Wave brake discs, while the rear calipers utilize a twin-piston floating caliper paired with a 240 mm (9.4 in.) Wave disk.

The intelligent handling is further perfected by the adaptive WP APEX Semi-Active Technology (SAT) suspension with electronically controlled magnetic valves for variable damping. At the touch of a button, the rider can choose from maximum comfort to racetrack-ready damping. In conjunction with the adjustable WP APEX SAT rear shock absorber, the BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION delivers exceptional riding dynamics at all times.

Courtesy of five dedicated Ride Modes, the BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION can be precisely adapted to a wide range of riding conditions and styles. In STREET mode, full power is readily available—with traction control and limited front wheel lift for optimal everyday usability. The SPORT setting sharpens throttle response and makes the bike noticeably more responsive. Ideal for spirited riding on dry roads. RAIN mode is optimized for wet conditions: for the best possible grip, this setting reduces power delivery and maximizes traction control. PERFORMANCE and TRACK modes are designed for maximum power delivery and offer advanced customization options for experienced riders. Including finely adjustable parameters for throttle response, traction control and damping.

A large, TFT color display provides clear access to all settings and Ride Modes and shows a special BRABUS animation when starting up.

Each unit of the BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION is delivered with an exclusive range of extended accessories. These include a premium, tailor-made indoor cover to keep the motorcycle protected in style as well as a high-grade BRABUS exhibition carpet. Also included is a cover in BRABUS leather as well as a carbon fiber box for the bike’s ignition key.

Honda WN7, Honda’s First Electric Motorcycle Launched at EICMA 2025

Wait, before you get confused, the Honda WN7, launched recently at EICMA 2025 is not the company’s first sojourn into the world of electrified two-wheelers. However, previous Honda’s electric two wheelers were scooters – the CUV ES made its debut as far back as 1994. There was also an electric PCX called the er… PCX Electric in 2018 but did not make its way to Malaysia.

Back to the WN7, Honda positioned it as fun and agile roadster under their “Be the Wind” development concept. Checking out the spec sheets, it delivers the equivalent of 67 hp (50 kW) of maximum power and a maximum torque of 100 Nm. Do not let those numbers fool you: Electric motors deliver their torque instantaneously and it is way more fun to ride a torquey motorcycle on the road, compared to one with a peaky powerband.

From Honda’s Press Release

Development concept

The Honda WN7 is the first electric naked model in the FUN category developed under Honda’s new electric motorcycle brand direction. Its development concept, “Be the Wind,” expresses the joy of freely gliding through the air with quietness unique to an electric vehicle.

Riders can directly sense the sounds and atmosphere of their surroundings—the conversations and laughter of people on the street, the rustling of leaves—experiences not possible with ICE (internal combustion engine) models. Reflecting its developers’ passion, the WN7’s smooth yet strong torque acceleration and agile handling allows riders to enjoy the liberating feeling of riding like the wind.

Design

Aiming to refine functionality and express essence, the design features a seamless, smooth surface on the areas the rider touches, while combining a distinctive and powerful silhouette.

Its signature horizontal light bar will serve as a common design identity for Honda’s future electric motorcycles.

The WN7 also debuts a dedicated colour theme for Honda’s electric motorcycles, featuring a black-based body accented with gold component parts. Like the signature lighting, this colour theme will be adopted across upcoming global electric models.

Frameless chassis

Unlike conventional motorcycles that use a frame connecting the front and rear of the body, the WN7 adopts a frameless structure in which the centrally positioned aluminium battery case forms part of the main frame. The head pipe supporting the steering and the pivot bracket supporting the rear are both directly connected to the centrally located power unit. By eliminating the traditional frame, the WN7 achieves not only weight reduction but also greater layout flexibility, contributing significantly to its slim and compact proportions.

In addition, positioning the heavy battery pack at the center of the chassis also enhances mass centralization and agile handling.

Integrated motor-inverter unit

A newly developed, compact and lightweight water-cooled motor with an integrated inverter powers the WN7. It delivers a maximum output of 50 kW, equivalent to a 600 cc ICE motorcycle, and maximum torque of 100 Nm, comparable to a 1000 cc class ICE motorcycle. This ensures powerful yet composed performance both in city riding and on open roads.

Power from the motor is transmitted via a newly designed gearbox to a belt-drive system, which drives the rear wheel while contributing to quiet operation.

Drive battery and charging standards

The WN7 is equipped with a newly developed 9.3 kWh fixed lithium-ion battery. It supports both CCS2 fast charging and Type 2 normal charging, compatible with standard household outlets in many regions. With a fast charger, the battery can be charged from 20% to 80% in approximately 30 minutes, allowing for quick recharging on the go and reducing the stress of waiting time.

In addition, normal charging fully charges the battery from 0% to 100% in under 2.4 hours, providing a cruising range of 140 km (WMTC mode) on a full charge.

Regenerative braking, Deceleration Selector, and Walking Speed Mode

During deceleration with the throttle off, the WN7’s motor performs energy regeneration while providing regenerative braking. Riders can adjust the level of deceleration using the Deceleration Selector on the left handlebar switch, enabling smooth low-speed control with minimal brake operation or a gliding sensation with reduced deceleration—offering a new riding feel distinct from ICE motorcycles.

The WN7 is also equipped with a Walking Speed Mode, allowing the rider to move the bike forward or backward slowly using the left-hand switch and throttle—useful for parking or maneuvering in tight urban spaces.

The Honda WN7 will be produced at Honda’s Kumamoto Factory – the company’s global hub for motorcycle production. Honda will introduce the model sequentially to global markets where electrification shift is advancing, as the company accelerates electrification of motorcycles on a global scale.

Suzuki SV-7GX Dilancarkan di EICMA 2025

Peminat Suzuki bergembiralah! Inilah sebuah model sport-tourer (kembara sport) saiz pertengahan, iaitu Suzuki SV-7GX (2026), yang dilancarkan di EICMA 2025 baru-baru ini.

Pengilang meletakkan model ini sebagai crossover (penyambung) dalam barisan 650cc mereka, di antara roadster/naked SV-650, dan adventure tourer (kembara lasak) V-Strom 650 yang sebelumnya. Menggunakan versi terkini enjin V-Twin 645cc yang teruji dan legenda, SV-7GX bersedia untuk membawa anda ke destinasi dengan keselesaan dan ketenangan fikiran.

Daripada Kenyataan Akhbar Suzuki

Suzuki telah mendedahkan SV-7GX yang baru, yang diperkenalkan di Eicma di Milan, Itali.

SV-7GX menggunakan versi terkini enjin V-twin 645cc Suzuki yang teruji – dan agak legenda – yang kini mematuhi sepenuhnya peraturan pelepasan Euro5+ terkini. Kuasa puncak ialah 73PS dan tork puncak ialah 64Nm. Menyumbang kepada kecekapan dan prestasi adalah magneto baru, gear transmisi, kotak udara, pendikit ride-by-wire, dan sistem ekzos baru.

Sebagaimana imbuhan GX mencadangkan, SV-7GX menyediakan pilihan crossover sederhana dalam barisan Suzuki, bersama-sama dengan GSX-S1000GX yang teratas.

Rangka kekisi keluli dilengkapi dengan suspensi KYB, yang memberikan kualiti penunggaan yang selesa direka untuk memudahkan perjalanan jarak jauh dengan selesa. Ketinggian pelana kekal mudah diakses oleh ramai penunggang pada 795mm. Roda adalah aluminium tuangan 17 inci yang baharu, depan dan belakang, dan dipasang dengan tayar Pirelli Angel GT 2. Ia bergambung dengan casis untuk memberikan elemen sukan kepada crossover baru ini. Kaliper Tokico dan dua cakera 290mm memberikan kuasa membrek di depan.

Handel aluminium yang tinggi, lebar, dan tirus memberikan posisi menunggang tegak dan selesa, tetapi meletakkan berat yang cukup ke atas tayar hadapan untuk menghasilkan rasa dan membolehkan penunggang menikmati sisi sporty 7GX ketika jauh dari lebuh raya atau jalan raya dua hala. Pelindung tangan datang sebagai ciri standard.

Daripada segi elektronik, sambungan telefon pintar ialah standard dan membolehkan penunggang mengakses segala-galanya daripada peta kepada kenalan dan mesej daripada alat suis intuitif pada kiri handel. Semua maklumat dipaparkan melalui skrin TFT berwarna, yang juga menunjukkan peta pendikit yang dipilih, dengan tiga pilihan, serta tetapan kawalan traction yang dipilih, juga dengan tiga pilihan, serta mati. Terdapat port pengecasan USB-C di sebelah kiri. Pakej elektronik juga termasuk quickshifter dua hala untuk pertukaran gear naik dan turun yang lancar.

Badan kenderaan yang diuji dalam terowong angin melindungi penunggang daripada elemen dan memberikan kecekapan aerodinamik, dengan isyarat gaya yang diambil daripada GSX-S1000GX yang lebih besar. Terdapat tangki bahan api 17.4-liter. Pencahayaan adalah LED penuh di semua bahagian, dengan reka bentuk aserial baru di bahagian depan untuk pencerahan dan keterlihatan yang lebih baik semaktu membelok.

Katalog aksesori termasuk kotak atas 45-liter, pannier lembut, beg tangki, dan pegangan berpemanas.

Harga untuk SV-7GX akan diumumkan dalam masa terdekat, dengan ketibaan dijadualkan pada akhir musim panas 2026.

2026 Suzuki SV-7GX Launched at EICMA 2025

Suzuki fans rejoice! Here comes a midrange sport-tourer, the 2026 Suzuki SV-7GX, launched at EICMA 2025 recently.

The manufacturer places the model as a crossover in their 650cc line-up, sitting in between the previous SV-650 roadster and V-Strom 650 adventure tourer. Utilising the updated version of the proven and legendary 645cc V-Twin engine, the SV-7GX is set to take you places in comfort and peace of mind.

From Suzuki’s Press Release

Suzuki has revealed a new SV-7GX, which was unveiled at Eicma in Milan, Italy.

The SV-7GX uses an updated version of Suzuki’s proven – and somewhat legendary – 645cc V-twin engine, which is now fully-compliant with the latest Euro5+ emissions regulations. Peak power is 73PS and peak torque is 64Nm. Aiding efficiency and performance is a new magneto, transmission gears, airbox, a ride-by-wire throttle, and a new exhaust system.

As the GX suffix suggests, the SV-7GX will provide a middleweight sports crossover option in the Suzuki lineup, alongside the range-topping GSX-S1000GX.

A steel trellis frame is equipped with suspension from KYB, which provides a plush ride quality designed to make it easy to cover distance in comfort on the 7GX. The seat height remains accessible for a multitude of riders at 795mm. Wheels are new cast aluminium 17”, front and rear, and are shod with Pirelli Angel GT 2 tyres. They work with the chassis to provide the sport element to the new sports crossover. Tokico calipers and twin 290mm discs provide the stopping power.

Tall, wide, tapered aluminium ‘bars provide an upright and comfortable riding position, but place weight over the front tyre enough to generate feel and allow riders to enjoy the sporty side of the 7GX when away from the motorway or dual carriageways. Handguards come as standard.

On the electronics side, smartphone connectivity comes as standard and allows riders to access everything from maps to contacts and messages from intuitive switchgear on the left handlebar. All information is displayed via a colour TFT screen, which also indicates the selected throttle map, with three to choose from, as well as the chosen traction control setting, also with three to choose from, as well as off. There’s a USB-C charging port on the left hand side. The electronics package also includes a standard-fit bi-directional quickshifter for seamless up and down gear changes.

Wind-tunnel tested bodywork shields the rider from the worst of the elements and provides aerodynamic efficiency, with styling cues taken from the bigger GSX-S1000GX. There’s a 17.4-litre fuel tank. Lighting is full LED all round, with a new asaerial design at the front for improved illumination and visibility while cornering.

An accessories catalogue includes a 45-litre top box, soft panniers, tank bags, and heated grips.

Pricing for the SV-7GX will be announced in due course, with the arrival set for late summer, 2026.

Prototaip Honda V3R E-Compressor dengan pengecas udara elektronik dilancarkan di EICMA 2025

Prototaip Honda V3R E-Compressor telah dilancarkan di EICMA 2025, susulan kemunculan konsepnya pada pameran tahun lepas.

Seperti namanya, enjin V3 ini diberi daya oleh pengecas udara (supercharger/pengecas super) kawalan elektronik untuk meningkatkan prestasi enjin. Tidak seperti pengecas pacuan tali atau pacuan ekzos tradisional, E-Compressor ini tidak mengenakan sebarang penalti ke atas prestasi enjin, sambil memberikan ‘boost’ walaupun pada RPM enjin yang rendah. Pengecas udara tradisional mempamerkan ‘kelewatan’ kuasa (lag) yang ketara pada kelajuan enjin rendah, justeru menyebabkan kelajuan bilah pengecas udara juga rendah akibat inersia udara. Apabila ini berlaku, penunggang akan mendapati enjin menjadi lembap pada kelajuan rendah, dan kemudian motosikal tiba-tiba memecut laju apabila tekanan ‘boost’ akhirnya terbina. Menunggang motosikal sebegini memerlukan penunggang untuk sentiasa memastikan enjin berputar pada rpm yang tinggi. Ini tidak berlaku dengan E-Compressor kerana ia mengawal tekanan udara masuk pada semua RPM.

Honda menyatakan bahawa teknologi sebegini membolehkan enjin 900cc ini berprestasi setaraf dengan enjin berkuasa 1200cc.

Daripada Siaran Akhbar Honda

Honda telah mendedahkan Prototaip V3R 900 E-Compressor yang dilengkapi dengan enjin V3 bersama pengecas udara kawalan elektronik, di EICMA 2025 (Pameran Motosikal Milan).

Bagi merealisasikan “keseronokan dan kebebasan mobiliti” untuk memenuhi Wawasan Honda 2030, ahli pasukan pembangunan motosikal Honda terlibat dalam perbincangan berterusan dalam usaha membina produk yang menarik yang melampaui jangkaan pelanggan. Prototaip V3R 900 E-Compressor ini dibangunkan sebagai model motosikal yang menawarkan nilai baharu kepada pelanggan dengan teknologi Honda yang asli dan belum pernah ada sebelumnya.

Di bawah konsep pembangunan “Non-Rail Roller Coaster“, Honda berusaha untuk mencipta sebuah model yang dicirikan oleh dua kualiti yang bertentangan — “kegembiraan terjamin” dan “ketenangan fikiran yang meyakinkan” — dengan menggabungkan teknologi terkini mereka dengan pengetahuan yang dikumpul melalui sejarah pembangunan motosikal mereka yang panjang.

Rekabentuk enjin yang langsing dan padat diusahakan dengan sesaran 900cc berdasarkan susun atur tepat enjin V3 75-darjah yang disejukan oleh cecair, yang didedahkan Honda tahun lepas sebagai model konsep di EICMA 2024. Dilengkapi dengan pengecas udara kawalan elektronik pertama di dunia untuk motosikal, enjin ini memberikan tork yang sangat responsif walaupun dari julat rpm rendah, dengan mengawal mampatan udara masuk tanpa mengira rpm enjin. Memanfaatkan ciri ini, Honda berusaha untuk membangunkan enjin 900cc yang mencapai prestasi mengagumkan setanding dengan enjin 1200cc, sambil turut menyumbang kepada prestasi persekitaran yang cemerlang.

Prototaip V3R 900 E-Compressor ini menampilkan sisi asimetri, serta lencana tangki dengan rekabentuk “Honda Flagship WING” baharu, yang dijadualkan digunapakai oleh model peringkat atasan secara berperingkat mulai tahun depan.

Honda membangunkan Prototaip V3R 900 E-Compressor ini sebagai model yang akan mewakili satu mercu tanda baharu dalam cabaran berterusan yang diambil oleh Honda dan akan membolehkan pelanggan mengalami keseronokan dan keseruan menunggang yang belum pernah ada serta kegembiraan memiliki. Honda akan meneruskan pembangunan untuk pengeluaran besar-besaran.

Honda V3R 900 E-Compressor Prototype with Electronic Compressor V3 Engine Launched at EICMA 2025

The Honda V3R E-Compressor prototype has been launched at EICMA 2025, following its concept debut at last year’s show.

As the name suggests, the V3 engine is fed by an electronically-controlled compressor to boost engine performance. Unlike the traditional belt-driven or exhaust driven compressor, the E-Compressor does not exact a penalty on engine performance, while providing boost even at low engine RPMs. Traditional compressors exhibit a pronounced ‘lag’ at low engine speeds, hence also low compressor blade speeds due to air’s inertia. When this happens, the rider will find the engine bogging at low speeds, only to find the bike suddenly taking off when boost pressure finally builds up. Riding such a bike requires the rider to keep the engine revving hard at all times. Not so with the E-Compressor as it controls the intake air pressure at all RPMs.

Honda says that such technology to allow this 900cc engine to perform at the level of a 1200cc powerplant.

From Honda’s Press Release

Honda has unveiled the V3R 900 E-Compressor Prototype equipped with a V3 engine with an electronically-controlled compressor, at EICMA 2025 (the Milan Motorcycle Shows).

In order to realize the “joy and freedom of mobility” to fulfill the Honda 2030 Vision, Honda motorcycle development team members are engaged in ongoing discussions in the effort to build attractive products that go beyond expectations of customers. The V3R 900 E- Compressor Prototype is being developed as a motorcycle model that offers new value tocustomers with unprecedented, original Honda technologies.

Under the development concept of “Non-Rail Roller Coaster,” Honda is striving to create a model that is characterised by two contrasting qualities — “guaranteed thrill” and “reassuring peace of mind” — by combining its latest technologies with know-how amassed through its long history of motorcycle development.

A slim and compact engine design was pursued with the displacement of 900cc based on the exact layout of the water-cooled 75-degree V3 engine, which Honda unveiled last year as a concept model at the EICMA 2024. Equipped with the world’s first electronically-controlled compressor for motorcycles, the engine delivers highly responsive torque even from low rpm range, by controlling compression of the intake air irrespective of engine rpm. Taking advantage of this feature, Honda is striving to develop a 900cc engine that achieves the overwhelming performance comparable to that of a 1200cc engine, while also contributing to excellent environmental performance.

The V3R 900 E-Compressor Prototype features asymmetrical side cowls, as well as a tank
emblem with the new “Honda Flagship WING” design, which is scheduled to be adopted by top-tier models sequentially starting next year.

Honda is developing the V3R 900 E-Compressor Prototype as a model that will represent a new milestone in the ongoing challenges undertaken by Honda and will enable customers to experience the unprecedented fun and excitement of riding and the joy of ownership. Honda will continue development for the mass production.

Bikesrepublic

Wahid Ooi

Daripada Kenyataan Media Honda

Konsep Pembangunan

Reka Bentuk

Casis Tanpa Kerangka

Unit Motor-Penyongsang Bersepadu

Bateri Pacuan dan Piawaian Pengecasan

Brek Janaku Semula, Pemilih Nyahpecutan, dan Mod Kelajuan Berjalan

Daripada Siaran Media Brabus

From the Brabus Press Release

From Honda’s Press Release

Development concept

Design

Frameless chassis

Integrated motor-inverter unit

Drive battery and charging standards

Regenerative braking, Deceleration Selector, and Walking Speed Mode

Daripada Kenyataan Akhbar Suzuki

From Suzuki’s Press Release

Daripada Siaran Akhbar Honda

From Honda’s Press Release

Archive

Follow us on Facebook

Follow us on YouTube