Wahid Ooi, Author at BikesRepublic.com

Bikesrepublic

Wahid Ooi

Pengusaha Stesen Minyak Berdepan Denda RM1 Juta

Pengusaha sebuah stesen minyak di Alor Gajah berdepan dengan denda RM1 juta (maksimum) selepas satu video tular menunjukkan seorang pemandu kereta bernombor pendaftaran luar negara mengisi petrol bersubsidi RON95 di sana.

Sehubungan itu, stesen minyak itu telah diserbu Kementerian Perdagangan Dalam Negeri dan Kos Sara Hidup (KPDN) Melaka.

Pengarah KPDN negeri, Norena Jaafar, berkata tindakan itu dilakukan selepas pihaknya mengesan satu rakaman video tular di media sosial pada 16 Jun lalu yang mencetus pelbagai reaksi negatif dalam kalangan netizen.

Beliau berkata, video tular itu menunjukkan seorang individu mengisi petrol bersubsidi ke dalam kenderaan bernombor pendaftaran dari negara jiran .

“Susulan itu sepasukan penguat kuasa KPDN ke stesen terbabit hari ini bagi menjalankan siasatan lanjut dan hasilnya kita mengesyaki terdapat satu kesalahan dibuat oleh pengusaha premis itu.

“Kesalahan disyaki dibuat jam 4.35 petang, Ahad lalu dan menerusi rakaman kamera litar tertutup (CCTV) mendapati seorang lelaki disyaki warga asing membayar RM23.17 melalui transaksi ‘outdoor payment terminal’ (OTP) iaitu pembayaran melalui kad prabayar untuk membeli minyak berkenaan,” katanya menerusi kenyataan, hari ini.

Norena berkata, perbuatan itu sekali gus melanggar Peraturan 12A, Peraturan-Peraturan Kawalan Bekalan 1974 yang menjadi satu kesalahan di bawah Peraturan 21(1).

“Kesalahan ini boleh dihukum mengikut Seksyen 22(1) Akta Kawalan Bekalan 1961 (Akta 122) yang mana jika didapati bersalah pengusaha stesen minyak berdepan hukuman denda tidak melebihi RM1 juta atau dipenjara sehingga tiga tahun atau kedua-duanya sekali.

“Tindakan kes dibuat selaras dengan arahan yang dikuatkuasakan pada 17 Jun 2022 yang membabitkan larangan penjualan petrol RON95 kepada semua kenderaan bernombor pendaftaran asing,” katanya.

Triumph Bonneville T120 Elvis Presley Edition Dilancarkan

Triumph Bonneville T120 Elvis Presley Edition telah lancarkan sebagai penghormatan kepada legenda rock ‘n’ roll itu.

Elvis merupakan seorang peminat motosikal yang tegar dan memiliki beberapa motosikal tetapi Triumph adalah salah satu kegemarannya. Beliau menunggang sebuah Triumph T120 julung kalinya pada tahun 1965 yang dimiliki oleh rakannya Jerry Schilling. Elvis begitu kagum dengan motosikal itu sehingga dia terus memesan T120 untuk setiap rakannya.

Model T120 baharu ini digayakan mengikut persembahan ’68 ‘Comeback Special’ Elvis yang paling ikonik, dimana namanya diterangi dengan mentol merah di atas pentas. Oleh itu, motosikal itu menampilkan huruf emas ‘ELVIS’ dalam cara yang sama dengan lampu pentas tersebut, bersama-sama dengan tandatanganya di atas tangki. Lambang Elvis ‘Taking Care of Business in a Flash‘ juga dipaparkan pada mudguard hadapan motosikal. Rekabentuk ini turut dipaparkan pada rantai leher yang dihadiahkan kepada setiap ahli Memphis Mafianya.

Skim warna Carnival Red diilhamkan oleh Bonneville T120 TT yang dipaparkan dalam wayang koboi-komedi ‘Stay Away Joe‘ serta Bonneville yang dihadiahkan kepada Memphis Mafia pada tahun 1965, selain daripada inspirasi Bonneville custom yang dibina oleh J Daar bagi mengumpul dana untuk yayasan Elvis Presley Charitable Foundation pada tahun 2023.

Triumph Bonneville T120 Elvis Presley Edition ini terhad kepada 925 unit sahaja di seluruh dunia, oleh itu nombor sirinya dan tandatangan Elvis Presley diukir pada pengapit bar hendal. Setiap pembeli akan menerima cakera emas Sony dalam sarung rekod Elvis Presley dan Triumph Motorcycles yang eksklusif. Di dalam sarung itu turut terdapat sijil ketulenan yang ditandatangani oleh Ketua Pegawai Eksekutif Triumph Nick Bloor dan Jamie Salter, Pengasas, Pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif ABG, Elvis Presley Enterprises.

Harga ialah £14,495 (RM86,780.70) di atas jalan raya di UK.

Triumph Bonneville T120 Elvis Presley Edition Revealed

The Triumph Bonneville T120 Elvis Presley Edition has been revealed, as an homage to the rock ‘n’ roll legend.

Elvis was an avid motorcycle fan, owning several motorcycles but Triumph was one of his favourite. He first got his leg on a Triumph T120 in 1965 which was owned by his friend Jerry Schilling. Elvis was so impressed that he went straight to ordering a T120 for each of his friends.

This new T120 bike is styled on Elvis’ most iconic ’68 ‘Comeback Special’ performance, which illuminated his name with red lightbulbs. As such, the bike features ‘ELVIS’ gold lettering in similar fashion to those stage lights, together with Presley’s signature on top of the tank. Elvis’ ‘Taking Care of Business in a Flash’ emblem is also featured on the front mudguard of the bike, the design of this is also featured on the necklace presented to each of his Memphis Mafia inner circle members.

The Carnival Red colour scheme was inspired by the Bonneville T120 TT which featured in Comedy Western ‘Stay Away Joe’ and the Bonnevilles which were gifted to the Memphis Mafia in 1965, besides the J Daar custom Bonneville created to raise money for the Elvis Presley Charitable Foundation in 2023.

The Triumph Bonneville T120 Elvis Presley Edition is limited to 925 units worldwide, hence the serial number is laser etched onto the handlebar clamp with laser etched Elvis Presley’s signature. Each buyer will receive a Sony gold disc in an exclusive Elvis Presley and Triumph Motorcycles record sleeve, which also includes the certificate of authenticity, signed by Triumph’s CEO Nick Bloor and Jamie Salter, Founder, Chairman and CEO of ABG, Elvis Presley Enterprises.

Price is £14,495 (RM86,780.70) on the road in the UK.

Kenapakah Padding Taraf CE Penting?

Seperti yang dinyatakan dalam artikel sebelum ini, peralatan penunggang motosikal seperti topi keledar, jaket, seluar, sarung tangan, kasut mesti mematuhi piawaian tertentu. Dan anda mungkin pernah melihat label sedemikian di atas dilekatkan pada item pakaian. Tetapi apakah itu dan mengapa padding taraf CE dalam gear motosikal penting?

Padding yang kami maksudkan ialah yang diletakkan di kawasan di mana jaket, seluar atau sut perlumbaan yang terdedah kepada impak seperti siku, bahu, belakang, dada. Walaubagaimanapun, mesti ada piawaian untuk mengawal ujian dan keputusan, untuk mencegah pengeluar membuat dan menuntut apa sahaja yang mereka kehendaki.

Apakah piawaiannya?

Piawaian yang paling lazim digunakan di seluruh dunia ialah CE “Conformité Européene” atau EN “European Norm” EN 1621. Sila rujuk gambar di bawah yang merupakan replikasi label yang boleh anda temui dalam padding pakaian keselamatan menunggang motosikal.

Simbol motosikal menunjukkan bahawa ini adalah pakaian perlindungan bagi penunggang motosikal terhadap hentakan mekanikal.
Di bawah dan di luar kotak, anda boleh menemui kod ini EN 1621-1:2012.
EN1621-1 bermaksud padding adalah untuk bahagian-bahagian ini:
- S – Bahu (shoulder).
- E – Siku (elbow).
- H – Pinggul (hip).
- K – Lutut (knee).
- K + L – Lutut, betis atas dan tengah (knee + leg).
- L – Betis (leg) di bawah pelindung lutut.
- KP – Perlindungan buku jari.
- 2012 dalam kod bermaksud tahun EN 1621 telah disemak. Ia TIDAK menandakan tahun item itu dibuat.

Kembali ke dalam kotak, di bawah simbol penunggang motosikal itu:
- E/K TYPE A bermaksud padding ini boleh digunakan sebagai pelindung siku atau lutut.
- TYPE A merujuk kepada kawasan liputan:
  - A – kawasan liputan yang dikurangkan untuk aplikasi khas.
  - B – kawasan liputan biasa.

Jika anda jumpa EN1621-2, padding ini adalah untuk perlindungan belakang sahaja. Walau bagaimanapun, terdapat kod yang berbeza untuk kawasan liputan yang berbeza:
- B atau FB – Pelindung belakang penuh (back/full back).
- CB – Belakang tengah (centre back).
- L atau LB – Lumbar sahaja.
Piawaian EN1621-3 digunakan untuk pelindung dada.

Sila ambil perhatian bahawa pengeluar mungkin tidak menyenaraikan keseluruhan kod dalam pakaian atau padding itu sendiri. Walau bagaimanapun, anda mungkin mendapati maklumat penuh pada kad yang dilampirkan.

Tahap perlindungan

Terdapat dua tahap perlindungan, Tahap 1 dan Tahap 2. Jumlah daya yang dihantar melalui menentukan tahap:

Tahap 1 – Daya pemindahan maksimum mestilah di bawah 18 kN, dan tiada nilai tunggal melebihi 24 kN.
Tahap 2 – Daya pemindahan maksimum mestilah di bawah 9 kN, dan tiada nilai tunggal melebihi 12 kN.

Ini bermakna padding Tahap 2 lebih melindungi daripada padding yang lulus sebagai Tahap 1.

Kriteria pilihan

Pengeluar peralatan tunggangan juga boleh menguji tahap perlindungan untuk kriteria lain, contohnya:

Prestasi keseleruhan – Tahap 1 atau 2.
Rintangan geseran – Tahap 1 atau 2.
Rintangan terpotong – Tahap 1 atau 2.
Rintangan pecah – 1 atau 2.

UNI prEN 17092-X:2017

Badan berkanun CE telah melaksanakan piawaian baharu selepas 2018, walaupun ia tidak muncul pada semua peralatan penunggang motosikal, bergantung pada tempat barangan itu dijual. Piawaian baharu ini merangkumi tahap perlindungan dalam kod itu sendiri, tidak seperti EN1621-X sebelumnya , yang hanya merujuk kepada bahagian yang dilindungi.

Contohnya, Kelas AAA memberikan tahap perlindungan tertinggi jika anda melihat kod prEN 17092-2:2017 (2017 ialah tahun barangan itu diperakui).

Kelas AAA (prEN 17092-2:20XX)	Menawarkan tahap perlindungan tertinggi untuk tahap risiko tertinggi.
Kelas AA (prEN 17092-3:20XX)	Tahap perlindungan kedua tertinggi.
Kelas A (prEN 17092-4:20XX)	Tahap perlindungan ketiga tertinggi. Selesa untuk menunggang saban hari.
Kelas B (prEN 17092-5:20XX)	Perlindungan geseran sama dengan Kelas A tetapi tanpa perlindungan daripada hentaman.
Kelas C (prEN 17092-6:20XX)	Tahap perlindungan paling rendah. Sesetengah padding mungkin termasuk dalam kategori ini kerana ia menahan hentaman tetapi tidak menahan daya hentaman.

Penutup

Sekali lagi, walaupun piawaian CE/EN untuk peralatan penunggang motosikal tidak dikuatkuasakan di Malaysia, sila jangan ambil mudah penilaian ini, kerana ini bermakna pelindung itu telah diuji dan didapati memberikan perlindungan.

Why is CE-Rated Protector in Motorcycle Gear Important?

As mentioned in a previous article, motorcycle rider gear such as the helmet, jacket, pants, gloves, footwear must conform to a certain standard. And you may have seen such a tag above attached to a clothing item. But what is and why is CE-rated protector in motorcycle gear important?

By “protector” we mean the padding held in the areas where jacket, pants, or race suit that are prone to impact such as the elbows, shoulders, back, chest. However, there must a standard or standards to govern the tests and results otherwise manufacturers may as well make and claim whatever they wish.

What is the standard?

The standard which is the most prevalent the world over is CE “Conformité Européene” or EN “European Norm” EN 1621. Please refer to the picture below which is a replication of the label you can find in a motorcycle riding gear.

The motorcycle symbol shows that this is motorcyclists’ protective clothing against mechanical impact.
Below and outside the box, you can find these codes EN 1621-1:2012.
EN1621-1 mean the padding is for any of these areas:
- S – Shoulder.
- E – Elbow.
- H – Hip.
- K – Knee.
- K + L – Knee, upper and middle tibia.
- L – Shin (front of leg) below knee protector.
- KP – Knuckle protection.
- 2012 in the code means the year the EN 1621 was revised. It DOES NOT denote the year the item was made.

Going back into the box, underneath that motorcyclist symbol:
- E/K TYPE A means this padding can be used as the elbow or knee protector.
- TYPE A refers to the coverage area:
- A – reduced coverage area for special applications.
- B – normal coverage area.

If you see EN1621-2, the armour is for back protection only. However, there are different codes for different areas of coverage:
- B or FB – Full back protector.
- CB – Central back.
- L or LB – Lumbar only.
The EN1621-3 standard applies to chest protectors.

Do note that gear manufacturers may or may not list the entire code in the garment or armour itself. However, you may find the full information on the cards attached to the piece of new gear.

Level of Protection

There are two levels of protection, Level 1 and Level 2. The amount of force transmitted through determines the level. For example:

Level 1 – Maximum transferred force must be below 18 kN, and no single value above 24 kN.
Level 2 – Maximum transferred force must be below 9 kN, and no single value above 12 kN.

This means a certified Level 2 armour is more protective than one that’s certified as Level 1.

Optional criteria

On this note, certain riding gear manufacturers may also describe the level of protection for other criteria, for example:

Performance Level 1 or 2.
Abrasion resistance Level 1 or 2.
Impact cut resistance Level 1 or 2.
Burst strength Level 1 or 2.

UNI prEN 17092-X:2017

The CE authorization body has implemented a new standard after 2018, although it does not appear on all riding gears, depending on where the item is sold in. This new standard encapsulates the level of protection within the code itself, unlike the previous EN1621-X, which only alludes the area of protection.

For example, it means Class AAA (the highest level) if you see the code prEN 17092-2:2017 (2017 being the year the gear was certified).

Class AAA (prEN 17092-2:20XX)	Offers the highest level of protection for highest level of risk.
Class AA (prEN 17092-3:20XX)	Second highest level of protection.
Class A (prEN 17092-4:20XX)	Third highest level of protection. Comfortable for street riding on a daily basis.
Class B (prEN 17092-5:20XX)	Abrasion protection equal to Class A but without impact protection.
Class C (prEN 17092-6:20XX)	The least level of protection. Some armors may fall into this category as they resist impacts but not abrasion.

Conclusion

Once again, although the CE/EN standard for motorcyclist gear is not enforced in Malaysia, please do not take these ratings lightly, as it means that the protector was tested and found to provide some protection.

Prototaip Kruiser GWM Souo S2000 Lapan Silinder Dirakam Buat Ujian Jalanan

Ingatkah anda kepada motosikal touring GWM Souo S2000ST dan S2000GL yang menggunakan enjin lapan silinder ? Seperti yang dijangkakan, pengeluar itu tidak akan berhenti di situ dan mereka kini menggunakan enjin tersebut pada motosikal kruiser GWM Souo S2000 lapan silinder pula. Prototaip motosikal ini telah dilihat sedang menjalani ujian jalan raya.

Gambar-gambar prototaip itu telah tersebar di media sosial China dan menunjukkan kruiser yang diilhamkan oleh Honda lain iaitu F6C dan Rune. Mengapa tidak, kerana kedua-dua kruiser ini adalah berdasarkan platform Honda Gold Wing, yang disaingi oleh Souo S2000ST dan S2000GL.

Penggayaan kruiser GWM Souo kelihatan seperti percampuran antara F6C dan Rune. Bahagian belakangnya mempunyai madgad yang dipotong seperti F6C, manakala lampu depan, tangki bahan api, dan fairing radiator kelihatan seperti Rune. Walaubagaimanapun, prototaip China ini menggunakan fork teleskopik dan bukannya suspensi depan jenis Hossack yang digunakan pada tourer S2000.

Adalah mudah untuk melihat bahawa GWM mahu mengatasi Honda dengan membina enjin dengan menambah dua silinder lagi (8 vs. 6), isipada yang lebih besar (2000cc vs. 1800cc), satu lagi aci sesondol dalam setiap blok (DOHC vs. SOHC), dan transmisi klac berkembar (dual clutch transmission) dengan lapan kelajuan (8 lawan 6). GWM telah pun telah menjadi pengeluar pertama yang membina enjin motosikal pengeluaran 8 silinder mendatar yang pertama.

Walaubagaimanapun, enjin dalam kruiser ini mungkin mempunyai ciri penyahaktifan silinder untuk memberikan ciri dentuman enjin pada RPM rendah seperti bagi beberapa kruiser yang lain.

Produk yang siap mungkin didedahkan tidak lama lagi, seperti bagaimana tourer itu didedahkan hanya beberapa minggu selepas enjinnya dipamerkan di Beijing Motor Show.

GWM Souo S2000 Eight-Cylinder Cruiser Seen Testing

Remember the eight-cylinder GWM Souo S2000ST and S2000GL tourers? As expected, the manufacturer was not going to stop there and is now adopting the engine to a GWM Souo S2000 eight-cylinder cruiser, which was seen undergoing road testing.

The photos of the prototype have been making rounds in Chinese social media, showing a cruiser inspired by other Hondas namely the F6C and Rune. Well, why not, since both these cruisers were based on the Gold Wing platform, which the Souo S2000ST and S2000GL rivals.

The GWM Souo cruiser’s styling looks like a cross between the F6C and Rune. The rear features a cut off fender like the former, but the headlight, fuel tank, and radiator fairing looks like that of the Rune. However, the Chinese prototype utilises telescopic forks instead of a Hossack-style front suspension on the tourer.

It is easy to see that GWM wants to outdo Honda by building an engine by adding two more cylinders (8 vs. 6), one more camshaft in each cylinder bank (DOHC vs. SOHC), and an eight-speed dual clutch transmission (8 vs. 6). GWM has already won the distinction of building the first production motorcycle flat-eight engine.

However, the engine in the cruiser may have an extra cylinder deactivation feature to provide that signature low RPM thump of cruisers.

The finished product should be revealed soon, like how the tourer showed just weeks after its engine was shown off at the Beijing Motor Show.

Mekanik Cipta Kereta Sorong Terpantas di Dunia

“Motosikal terpantas di dunia,” “kereta terpantas di dunia,” trak terpantas di dunia,” tetapi bagaimana pula… eh… “sesuatu yang lain” terpantas di dunia? Itulah yang dilakukan oleh seorang mekanik di UK yang mencipta kereta sorong terpantas di dunia.

Dylan Phillips yang berusia 38 tahun membina kereta sorong itu di bangsalnya di Crymych, Pembrokeshire, sebelum mengambil bahagian dalam Minggu Kelajuan Straightliners 2024 di Elvington Airfield di Yorkshire, di mana ia mencecah 84km/j. Ia mengatasi rekod lamanya yang dirakam pada 74km/j.

Dylan menyempurnakan dua larian yang diwajibkan melalui perangkap laju di lapangan 100m dengan jenteranya yang merupakan sebahagian kereta sorong, sebahagian lagi skuter lusuh.

Dia berkata: “Ia tidak selesa dan ia menakutkan. Isunya ialah cuba memperlahankannya kerana ia hanya ada brek di hadapan.”

Seperti semua idea yang tidak masuk akal, Phillips mengakui bahawa dia memikirkannya di sebuah pub.

“Pada masa ini saya gembira dengan keadaan itu tetapi itulah perkara dengan menjadi seorang jurutera – anda mula bermimpi lebih besar,” katanya.

“Sejujurnya, saya sangat gembira, kerana ia hanya menggalakkan inovasi dan ia mungkin akan mendorong saya untuk pergi dan mencuba lagi dan pergi dengan lebih pantas.”

Usaha Phillips mendapat tempat dalam buku Rekod Dunia Guiness, tetapi anda boleh yakin dia akan memecahkan rekod itu sekali lagi.

Mechanic Creates World’s Fastest Wheelbarrow

“World’s fastest motorcycle,” “world’s fastest car,” world’s fastest truck,” but what about… er… world’s fastest “something else”? Say no more because a mechanic in the UK created the world’s fastest wheelbarrow.

38-year-old Dylan Phillips built the wheelbarrow in his shed in Crymych, Pembrokeshire, before unleashing it at the Straightliners Speed Week 2024 at Elvington Airfield in Yorkshire, where it hit 84km/h. It beat his own record 74km/h.

Dylan completed the mandated two runs through a speed trap on the 100m course in the machine that’s part wheelbarrow, part scrap scooter.

He said: “It’s uncomfortable and it’s terrifying. Slowing down is the issue – it’s only got brakes at the front.”

Like all crazy ideas, Phillips admitted that he thought about it in a pub. Talk about giving the expression “hold my beer” it literal meaning, eh.

“At the moment I’m just happy with it as it is but that’s the thing with being an engineer – you start to dream bigger,” he said.

“I’d be over the moon to be honest, because it just encourages innovation and it would probably motivate me to go and try again and go faster.”

Phillip’s efforts earned him a place in the Guiness World Record book, but you can be sure he will beat the record again.

5 Faedah Gunakan Peranti Komunikasi ketika Menunggang

Kemunculan peranti komunikasi untuk penunggang motosikal berikutan kemajuan dalam teknologi telefon pintar telah menambahkan banyak keseronokan ketika kita menunggang.

Ia juga telah mendorong pengeluar motosikal untuk mencipta ciri baharu pada motosikal mereka. Ciri komunikasi atau media motosikal tertentu boleh disambungkan ke telefon pintar untuk memainkan muzik, membuat panggilan keluar dan menerima panggilan telefon masuk, malah menyediakan navigasi skrin motosikal (skrin LCD atau TFT) dan melalui peranti komunikasi Bluetooth.

Beberapa pengeluar topi keledar juga telah mencipta topi keledar yang sesuai dengan peranti tersebut.

Jadi kini, peranti komunikasi ini bukan lagi barang mewah, sebaliknya menjadi suatu keperluan kepada penunggang motosikal. Sejujurnya saya mengatakan bahawa saya menentang penggunaan peranti itu apabila ia mula-mula muncul di pasaran. Sekarang, saya tidak pernah menunggang ke mana-mana tanpanya.

Berikut ialah beberapa faedah menggunakan peranti.

1. Komunikasi antara penunggang dan pembonceng

Tolong izinkan saya menceritakan suatu pengalaman.

Saya dan isteri saya berjelajah ke Pulau Pinang. Ketika kami sampai di Sungai Perak, dia memanggil saya dengan menunjuk ke hadapan. Saya ingatkan dia menunjuk ke arah sungai, jadi saya berpaling dan berkata, “Ya, sungai yang cantik.” Kemudian dia berkata sesuatu yang tidak kedengaran di dalam topi keledar. Selepas jambatan tiu, dia mula mengetuk saya dengan kuat supaya saya pergi ke tepi jalan. Ketika itulah dia menjerit, “SAYA NAK PERGI KE BILIK AIR LAH!”

Suasana menjadi muram sejak itu. Saya dipersalahkan kerana tidak memberi perhatian, dia meluahkan kenapa dia ditakdirkan dengan suami yang rosak pendengaran, yada, yada, yada.

Tetapi semuanya berubah sejak kami memasang peranti komunikasi Bluetooth dalam topi keledar kami. Tiada lagi salah dengan, tiada lagi jeritan melawan deruan angin, tiada lagi pergaduhan.

Inilah sebabnya semakin banyak sekolah menunggang advanced yang menggunakan peranti sedemikian kerana ia menyediakan komunikasi yang jelas antara pengajar dan pelajar.

2. Keselamatan

Samada anda menggunakan Waze, Peta Google, Petal atau mana-mana aplikasi navigasi lain, ia kadangkala memberi amaran melalui suara kepada anda tentang bahaya di hadapan. Anda boleh mendengar amaran ini semasa anda memandu, tetapi anda tidak boleh berbuat demikian apabila anda menunggang motosikal – melainkan anda menyambungkan telefon atau TFT anda kepada penyampai Bluetooth.

Pesanan suara ini juga menyediakan anda kepada jarak anda ke sesuatu simpang atau destinasi seterusnya. Oleh itu, anda tidak perlu memandang telefon atau skrin motosikal sepanjang masa.

Selain itu, dengan peranti komunikasi yang mempunyai ciri arahan suara pengguna, anda boleh memberikan arahan Siri atau Google Assistant di telefon anda, atau melalui ciri arahan suara terbina dalamnya bagi menukar lagu, membuat panggilan telefon, dan sebagainya, tanpa mengalihkan tangan anda daripada hendal atau pandangan anda daripada jalan di depan.

3. Membolehkan anda kekal berjaga

Menunggang kilometer demi kilometer di atas lebuhraya di bawah bahang matahari akan membuatkan kita hilang fokus dan mengantuk, walaupun di lebuh raya di tengah bandar. Jadi, mainkanlah beberapa lagu kegemaran anda atau mendengar stesen radio memecahkan kebosanan melalui peranti komunikasi anda.

Walau bagaimanapun, kami menasihati anda untuk menukar mod mental anda mengikut tempat anda menunggang dan keadaan trafik, apabila anda menghidupkan komunikator. Sebagai contoh, anda boleh menyanyi bersama lagu di lebuhraya terbuka, tetapi letaklah muzik di latarbelakang dan fokus pada tunggangan anda apabila anda berada di kawasan berpenduduk atau di dalam keadaan sukar seperti bandar, kampung, hujan, dsb.

4. Kelancaran dan keselamatan dalam konvoi motosikal

Ia amat membantu jika setiap peserta atau sekurang-kurangnya di kalangan individu penting seperti marsyal dalam konvoi untuk mempunyai komunikator. Isyarat tangan kadang-kadang tak cukup, atau ada individu di kelompok tengah yang malas nak sampaikan isyarat tangan daripada ketua konvoi.

Ia juga amat berguna dalam situasi peserta terpisah. Contohnya kalau tidak menggunakan peranti komunikasi, kumpulan-kumpulan yang terpisah akan mendapati ia sukar untuk menghubungi satu sama lain kerana satu lagi kumpulan sedang menunggang motosikal dan tidak dapat menjawab panggilan. Ini akan membawa kepada situasi bermasam muka.

5. Tidak terlepas panggilan penting

Walaupun ini bukan sebab utama saya memansang peranti komunikasi pada mulanya saya menghargai hakikat bahawa saya boleh menerima panggilan penting semasa saya menunggang. Ini amat penting tidak kira anda sebagai bos sesuatu perniagaan atau rider penghantaran.

5 Benefits of Using a Bluetooth Communicator while Riding

The advent of the Bluetooth communicator following the advancement in smartphone technology has added much to the enjoyment of riding.

But it also prompted motorcycle manufacturers to adopt it and create a new feature on their motorcycles. The communications or media suites of certain bikes connect to the user’s smartphone to stream music, make outgoing and receive incoming phone calls, and even provide turn-by-turn navigation via their instrument cluster (LCD or TFT screen) and to a Bluetooth communicator.

Several helmet manufacturers have also designed their helmets to fit such device.

So now, the communicator is no longer a luxury item, instead it is a necessity for motorcycle riders. I will honestly say that I was against using the device when it first appeared on the market. Now, I never ride anywhere without one.

Here are several benefits of using the device.

1. Communication between rider and pillion

This is the obvious place to start. Please allow me to recount an experience.

My missus and I were riding to Penang. As we reached Sungai Perak, she called out to me by pointing ahead. I thought she was pointing at the river, so I turned around and said, “Yeah, nice river.” Then she said something which very muffled in the helmet. I couldn’t hear her. Passing the bridge, she began tapping my vigorously so I pulled to the side of the road. It was then when she yelled, “I WANTED TO GO TO THE BATHROOM!”

Needless to say it escalated from there. Me being blamed for not paying attention, that why was she fated to have a hearing-challenged husband, yada, yada, yada.

But it all changed when we installed Bluetooth communicators in our helmets. No more miscommunication, no more yelling into the wind, no more fighting.

This is also why more and more advanced riding schools are using such device as it provides clear communications between the instructor and students.

2. Safety

Whether you are using Waze, Google Maps, Petal, or any other navigation app, it sometimes warns you – audibly – of upcoming hazards that other nice motorists keyed in. You can hear this warning when you are driving, but you cannot do so when you are riding your motorcycle – unless you connected your phone or TFT to a Bluetooth communicator.

These voice prompts also prepare you the distance to the next turn or destination. As such, you do not have to keep down at the phone or screen.

Also, using a communicator, especially one which lets you issue voice commands via your phone’s Siri or Google Assistant, or through its built-in voice command feature, keeps you eyes on the road and hands on the handlebar.

3. Staying awake and alert

Droning for kilometre after kilometre on the highway while being baked by the sun will turn you brain off very soon, even if you are riding on an intercity highway. So, stream some of your favourite songs or listening to a radio station breaks the monotony.

However, we advise you to consciously switch between mental modes on where you are riding and traffic conditions, when you have the communicator on. For example, you can sing along to a song on the open highway, but push the music in the background and focus on riding when you are in populated areas or difficult conditions i.e. the city, kampungs, in the rain, etc.

4. Group dynamics and safety

It is especially helpful for every participant or at least among the key individuals such as marshals in a convoy to have a communicator. Hand signals are sometimes not enough, or some individuals in the middle of the convoy are lazy to convey them from the convoy’s leader.

Or in the situation of being separated, which always happens. The separated groups will find it difficult to reach each other as one group may be riding while the other group is trying to call. This will, without a doubt, lead to some sour faces.

5. Never miss a call

While this was not why I got a communicator in the first place, hence placing it last on the list. However, I do appreciate the fact that I can receive important calls while I am riding.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES (2024) Dilancarkan di Malaysia

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES (2024) yang dinanti-nantikan telah diperkenalkan di Malaysia. Lebih dikenali dengan nama singkatan “Africa Twin,” ia menampilkan beberapa semakan penting, termasuk enjin yang lebih berkuasa dan keselesaan yang lebih baik.

Ciri-ciri utama:

Enjin 1084cc, sejukan cecair, OHC, berkembar selari menghasilkan tork 7% lebih tinggi. Kuasa maksimum ialah 75 kW (100.5) pada 7,500 RPM dan tork maksimum 112 Nm tiba pada 5,500 RPM.
DCT (Dual Cluth Transmission) telah disemak semula untuk memberikan rasa yang lebih semulajadi seperti melepaskan sedikit-dikit (lebih dikenali sebagai “half-clutch“) semasa pecutan daripada berhenti, dan antara gear pertama dan kedua.

Seperti biasa, mod “M” (manual) biasa dikekalkan, membenarkan penunggang menukar gear dengan menekan butang yang dipasang pada bar hendal.
Penunggang boleh bertukar antara mod “D” (drive) dan “S” (sport).
Semakan lanjut DCT termasuk pengesanan sudut mereng motosikal bagi mengelakkan kotak gear menukar gear semasa motosikal berada di dalam selekoh.

Suspensi Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERATM) kini merupakan ciri standard, berbanding menjadi ciri pilihan pada Africa Twin sebelumnya.
Sistem ini melaraskan redaman suspensi secara automatik berdasarkan keadaan tunggangan dan bergantung pada lima mod suspensi (MID, HARD, SOFT, OFFROAD, USER) yang dipilih.
Pendikit ride-by-wire dikekalkan justeru menyediakan bantuan elektronik dalam ciri Honda Selectable Torque Control (HSTC), kini diuruskan dengan sistem ukuran inersia enam paksi (IMU).

Penunggang boleh memilih salah satu daripada empat mod tunggangan: TOUR, URBAN, GRAVEL, atau OFF-ROAD.
Terdapat juga Wheelie Control dengan 3 tahap yang boleh dipilih.
Sistem ABS juga berfungsi bersama-sama dengan IMU untuk menyediakan penyelesaian brek yang lebih selamat pada semua sudut mereng.
ABS belakang boleh dimatikan untuk tunggangan off-road.

Roda depan 19-inci untuk kestabilan di atas jalan yang lebih baik sambil mengekalkan keupayaan off-road.
Kelegaan tanah minimum 220 mm.
Ketinggian pelana boleh dilaraskan antara 820 mm dan 840 mm tanpa alatan.

Pelana baharu dengan kusyen lebih tebal 15mm dan keluasan tambahan 8% untuk lebih selasa semasa perjalanan jauh.
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports E 2024 menonjolkan fairing hadapan yang direkabentuk semula untuk memesong angin dengan lebih baik bagi mengurangkan kesan angin pada badan penunggang.
Paparan Maklumat Berbilang (MID) TFT 6.5-inci menyepadukan Apple CarPlay dan AndroidAuto.

Honda CRF11000L Africa Twin Adventure Sports ES (2024) boleh didapati mulai 19 Jun 2024 dalam dua pilihan warna iaitu Mat Ballistic Black Metallic dan Pearl Glare White. Harga jualan (bukan di atas jalan) ialah RM 119,388.