Wahid Ooi, Author at BikesRepublic.com

Yamaha RX-Z the most Confiscated at Sungai Golok

Apparently there are also hardcore Yamaha RX-Z fans in Thailand because it is the most confiscated item at Sungai Golok.

The Malaysian Customs Department (JKDM) said the motorcycle and other cloned vehicles were the most smuggled goods through illegal bases along the Golok River during the first three months of this year.

JKDM Deputy Director General of Customs Enforcement and Compliance, Datuk Sazali Mohamad said 272 investigation papers were opened as a result of the seizures. The biggest seizure recorded was the motorcycle model and the cloned vehicles, which involved a tax-inclusive value of RM784,738.

Commenting further, he said the increase in smuggling was due to the dry season which made the Golok River shallow.

“There is no denying that with the distance of the Sungai Golok border as far as 106 kilometers, assignments are quite limited but JKDM with a membership of 500 people always helps other agencies that are more important in guarding the national border.

“We identified about 140 illegal bases along the 106 kilometers of Sungai Golok and on average there is one illegal base per kilometer.

The second highest seizure involved contraband cigarettes with a value and tax amounting to RM418,735.79.

Yamaha RX-Z Paling Banyak Dirampas di Sungai Golok

Nampaknya ada juga “demo kenai bare” di Thailand kerana Yamaha RX-Z merupakan barangan yang paling banyak dirampas di Sungai Golok.

Jabatan Kastam Malaysia berkata motosikal model itu serta kenderaan lain yang diklon merupakan barangan yang paling banyak diseledup melalui pangkalan haram sepanjang Sungai Golok sepanjang tiga bulan pertama tahun ini.

Timbalan Ketua Pengarah Kastam Penguatkuasaan dan Pematuhan JKDM, Datuk Sazali Mohamad berkata 272 kertas siasatan dibuka hasil rampasan. Rampasan terbesar direkodkan ialah motosikal tersebut dan kenderaan klon, yang membabitkan nilai termasuk cukai berjumlah RM784,738.

Mengulas lanjut, beliau berkata peningkatan penyeludupan bertambah akibat musim kemarau yang menjadikan Sungai Golok menjadi cetek.

“Tidak dinafikan dengan jarak sempadan Sungai Golok sejauh 106 kilometer, penugasan agak terhad namun JKDM dengan keanggotaan seramai 500 orang sentiasa membantu agensi lain yang lebih utama dalam menjaga sempadan negara.

“Kami mengenal pasti kira-kira 140 pangkalan haram terdapat di sepanjang 106 kilometer Sungai Golok dan secara puratanya setiap kilometer terdapat satu pangkalan haram.

Rampasan kedua tertinggi membabitkan rokok seludup dengan nilai serta cukai berjumlah RM418,735.79.

Bimota Kembali ke WorldSBK pada 2025

Bimota akan kembali ke WorldSBK pada 2025. Pengumuman itu dibuat dalam siaran akhbar Bimota yang disiarkan serentak di laman web mereka serta laman web Kejohanan Superbike Dunia (World Superbike Championship), malam tadi.

Ia juga suatu langkah kembali kepada pangkal jalan bagi jenama motosikal Itali yang legenda ini. Bimota mendapat kemasyhuran dengan membina casis yang hebat bagi menempatkan enjin yang diperoleh daripada motosikal kontemporari. Jadi, dalam kes ini, kerangkanya ialah Bimota, dan enjinnya merupakan daripada Kawasaki Ninja ZX-10RR. Sebagai makluman, enjin H2 tidak dibenarkan di WorldSBK kerana peraturan hanya membenarkan enjin yang tidak menggunakan supercharger mahupun turbocharger.

Justeru, program itu akan dikenali sebagai Bimota by Kawasaki Racing Team (BbK). Kawasaki telah memperolehi 49.9% saham Bimota pada tahun 2019. Dan tidak lama kemudian, Bimota Tesi H2 telah diperkenalkan di EICMA 2019, lengkap dengan bahagian hadapan stereng hab Tesi yang terkenal.

Ia diikuti dengan pantas oleh basikal sukan KB4, basikal telanjang KB4 RC dan pengembara sukan Tera.

Pasukan itu belum mendedahkan barisan pelumba mereka, walaupun seperti namanya, akan dikendalikan oleh Kawasaki Racing Team (KRT) sekarang. Ia merupakan satu langkah yang wajar untuk menggunakan pengalaman Kawasaki yang telah memenangi beberapa kejuaraan WorldSBK untuk mempercepatkan proses mengembalikan kegemilangan jenama Bimota dalam perlumbaan serta penghasilan superbike.

Kemungkinan lain yang menarik ialah Kawasaki akan melihat kepada Bimota untuk mengembangkan lagi pengendalian dan prestasi ZX-10RR mereka, untuk merampas kembali gelaran WorldSBK.

Sedikit sejarah Bimota

Nama Bimota merupakan gabungan nama pengasasnya iaitu Valerio BIanchi, Giuseppe MOrri, dan Massimo TAmburini. Ya, maestro hebat Tamburini yang mereka bentuk Ducati 916 dan MV Agusta F4 yang asli.

Syarikat itu membina bingkai untuk beberapa enjin paling berkuasa bagi merealisasikan potensi penuh mereka sepenuhnya, dan telah pernah menggunakan enjin Ducati, Suzuki, BMW, Kawasaki, Yamaha.

Mereka juga pernah berlumba dan mendapat kejayaan di WorldSBK sebelum ini pada tahun 1988. Seorang pelumba yang bernama Davide Tardozzi telah membawa YB4 EI kepada tujuh kemenangan pada musim itu. Jika nama itu terdengar biasa, Tardozzi merupakan pengurus pasukan pengilang Ducati di dalam kejuaraan MotoGP kini.

Marilah kita berharap Bimota akan berada di tangga teratas sekali lagi.

Bimota Returning to WorldSBK in 2025

Bimota is returning to WorldSBK in 2025. The announcement was made in Bimota’s press release posted on their website, last night.

It is also somewhat a return to their roots for the legendary Italian boutique motorcycle brand. Bimota’s claim to fame was by building sublime chassis while housing the engines sourced from contemporary bikes. So, in this case, the frame will be Bimota, housing the Kawasaki Ninja ZX-10RR powerplant. As a note, the H2’s engine is disallowed in WorldSBK as the rules permit only naturally-aspirated engines.

As such, the program will be known as Bimota by Kawasaki Racing Team (BbK). Kawasaki had acquired a 49.9% stake in Bimota back in 2019. And soon, the Bimota Tesi H2 was unveiled at EICMA 2019, complete with the famed Tesi hub steering front end.

It was quickly followed up by the KB4 sportbike, KB4 RC naked bike, and Tera sport-tourer.

The team has not unveiled their rider lineup, although as the names suggests, will be run the present Kawasaki Racing Team (KRT). It makes sense to utilise Kawasaki’s multiple championship winning experience to fast-track Bimota’s brand back into superbike glory.

Another tantalising possibility is that Kawasaki will look to Bimota to develop their ZX-10RR’s handling and performance further, to wrestle the WorldSBK title back.

A little history about Bimota

The name Bimota is a combination of the names of its founders, namely Valerio BIanchi, Giuseppe MOrri, and Massimo TAmburini. Yes, the great maestro Tamburini who designed the Ducati 916 and original MV Agusta F4.

The company built frames around some powerful engines to fully realise their full potential, utilising the likes of Ducati, Suzuki, BMW, Kawasaki, Yamaha engines.

They had raced and found success in WorldSBK prior to this in 1988. A certain Davide Tardozzi took the YB4 EI to seven wins in the season. If the name sounds familiar, Tardozzi is the current Ducati factory MotoGP team manager.

Let us hope that Bimota will be on the top step once again.

8 Punca Utama Kesesakan Trafik di Malaysia

Kami telah mengumpulkan 8 punca utama kesesakan trafik di Malaysia, berikutan kesesakan lalu lintas yang paling teruk pernah berlaku semasa Hari Raya Aidilfitri minggu lepas.

Terdapat berita bahawa beberapa pemandu terperangkap di jalan raya sehingga 20 jam. Fikirkanlah… itu hampir satu hari penuh.

Seperti biasa, seorang menyalahkan ini, seorang lagi menyalahkan itu, jadi sebab itu kami terfikir untuk meletakkan sebab utama dalam satu senarai. Ya, kami tahu ramai yang sudah maklum mengenai sebab-sebab ini, tetapi manalah tahu rencana ini dibaca oleh pihak berkuasa. Apapun, sila beritahu kami jika kami terlepas satu atau dua poin.

1. Terlalu banyak kenderaan

Seorang netizen berkata dengan betul bahawa terdapat terlalu banyak kenderaan untuk ditampung oleh jalan raya kita, terutamanya apabila semua orang melakukan perjalanan ke mana-mana semasa musim perayaan.

Kita hanya perlu melihat jumlah pendaftaran kenderaan baharu (dipanggil Total Industry Volume/TIV) setahun. Sebanyak 799,731 kenderaan baharu didaftarkan pada tahun 2023 sahaja. Itu merupakan peningkatan besar berbanding 720,658 pada 2022.

Mari kita buat sedikit kira-kira. Terdapat kira-kira 24 juta kenderaan aktif di Malaysia, manakala jarak keseluruhan jalan berturap di Malaysia ialah 160,392 km. (Semua nombor ini adalah anggaran kerana pihak berkuasa tidak menerbitkan nombor yang tepat.) Jadi, 24,000,000 ÷ 160,392 = 149 kenderaan setiap km. Mari kita tambahkan jumlah jualan dari 2023: 24,799,731 ÷ 160,392 = 154 kenderaan setiap km.

Sudah tentu, bukan setiap kenderaan akan berada di jalan raya pada masa yang sama di tempat yang sama, tetapi marilah kita andaikan 30% daripada semua kenderaan melanggar jalan sekaligus:

(24,799,731 x 30%) ÷ 160,392 = 7,439,919 ÷ 160,392 = 46 kenderaan setiap km.

2. Perangai pengguna jalan

Pemandu yang gemar memandu dengan perlahan di laluan memotong, individu yang mementingkan diri sendiri, pemandu tidak mahir, atau pemandu yang tiada akal masih melanda jalan raya kita. Sesetengah memandu dengan konsep sifar sepenuhnya untuk membantu aliran trafik yang lebih lancar. Ada yang memandu seperti mereka memiliki jalan raya. Ada yang memandu tanpa toleransi. Kemudian terdapat yang memotong barisan. Terlalu banyak untuk disenaraikan di sini.

3. Plaza tol

Plaza tol merupakan sesuatu sistem yang ketinggalan zaman. Trafik perlu perlahan dan memilih lorong, kemudian menghimpit kembali ke lorong masing-masingselepas itu. Berapa kali telah terperangkap menunggu berjam-jam untuk membayar tol dan seterusnya tersangkut pula di seberang? Mengapa pihak berkuasa masih tidak menggunakan sistem tol yang lancar seperti ERP Singapura pun tak tau lah.

4. Tidak cukup jalan

Kami menyatakan secara terus-terang bahawa menambah lebih banyak jalan raya atau lebuh raya bukanlah suatu solusi yang baik. Jalan raya dan pastinya lebuh raya mengambil masa untuk dibina, biasanya selama bertahun-tahun. Memandangkan semakin banyak kenderaan baharu ditambah pada sistem setiap tahun, jalan baharu itu masih tidak mencukupi apabila ia siap.

Kawasan tertentu di sekitar Kuala Lumpur begitu sesak dengan tanjakan untuk berbilang lebuh raya sehinggakan navigasi pun menjadi terganggu.

5. Perkhidmatan pengangkutan awam yang tidak serasi

Kerajaan telah membelanjakan berbilion Ringgit untuk menaik taraf, jika tidak membina lebih banyak kemudahan pengangkutan awam.

Namun, ia tidak mencukupi. Yang menambah masalah ialah kekurangan sistem yang betul-betul bersepadu. Hanya kawasan tertentu sahaja yang ada perkhidmatan tersebut, manakala majoriti tidak.

Jadual bas awam pula seperti jenaka yang buruk walaupun konsortium menjanjikan kekerapan yang lebih tinggi tetapi bas mereka terperangkap dalam kesesakan.

Tiada sambungan jarak jauh yang sesuai (atau km, jika anda mahu) sebaik sahaja seseorang turun dari kereta api dan menuju ke pejabat.

Sebenarnya, tiada laluan pejalan kaki yang betul sejauh 100 meter dari kebanyakan stesen, selain laluan pejalan kaki yang sesuai.

Jadi, apa yang orang lakukan apabila mereka berhadapan dengan masalah ini dan banyak lagi? Beli kereta atau motosikal!

6. Pembinaan/Pembangunan berlebihan

Kerja-kerja jalan raya atau projek pembinaan merupakan antara punca yang menyebabkan trafik menjadi perlahan. Ini juga sebab kami berkata membina lebih banyak jalan raya bukanlah jawapan muktamad. Kemudian tambah projek pembinaan besar yang perlu mengalihkan lalu lintas dan anda mengalami kesesakan.

Selain itu, projek-projek perumahan sedang pesat dibangunkan lebih jauh di luar kawasan bandar. (Dan ironinya, setiap projek meratakan hutan dan kemudian pemaju memanggilnya “Eco.”)

Memandangkan projek-projek ini berada di luar jangkauan pengangkutan awam sedia ada, penduduk akan terus menggunakan kenderaan mereka sendiri, jika tidak menambah lagi. Pembangunan pengangkutan awam tidak dapat mengejar begitu banyak projek yang dijalankan di mana-mana.

7. Jalan raya yang tidak memihak kepada aliran trafik yang lancar

Sesetengah jalan kelihatan wujud semata-mata kerana jalan diperlukan. Malangnya, beberapa jalan ini adalah penyambung kepada jalan utama dan terdapat banyak persimpangan, lampu isyarat, bulatan, dan bonggol kelajuan.

Terdapat begitu banyak jalan yang ditampal dengan buruk di atas lubang, yang membuatkan anda menyangka kereta anda baru sahaja melanggar bukit atau gunung.

8. Faktor cuaca

Kita memang tidak dapat mengawal cuaca, tetapi sesetengah pemandu kelihatan seperti kaku apabila hujan, walaupun mempunyai empat tompok sentuhan besar dan bumbung di atas kepala mereka. Ia seolah-olah jalan dilitupi dengan ais dengan minyak enjin sebagai aising. Kereta bukan boleh terbabas sebaik jalan basah. Tolonglah.

Secara adil, terdapat tempat di jalan raya kita yang menjadi lopak air besar dan dalam apabila berlakunya ribut petir dan ini boleh menyebabkan aquaplaning jika memandu terlalu laju. Selain itu, terdapat banjir kilat seperti yang berlaku beberapa hari lalu di persimpangan Berjaya Times Square yang sangat sibuk. Airnya sedalam bumper kereta.

Penutup

Jadi begitulah, antara punca utama kesesakan lalu lintas di negara kita. Sepatutnya ada lebih banyak faktor, tetapi artikel ini sudah terlalu panjang. Kami akan melihat beberapa cadangan untuk penyelesaian dalam artikel akan datang.

8 Main Reasons for Traffic Congestions in Malaysia

We have decided to put together these 8 main reasons for traffic congestions in Malaysia, following the worst traffic congestion ever during last week’s Hari Raya Aidilfitri exodus.

There were news that some motorists were trapped on the road for up to 20 hours. Think of it… that is almost an entire day.

As usual, one person faulted this, another faulted that, so that why we thought of putting the main reasons down in one list. Yes, we know we kind of look like Captain Obvious here, but we wish to highlight these in case the authorities pick it up. It is a pipe dream, but who knows? Do let us know if we missed a point, or two.

1. Too many darn vehicles

One netizen said correctly that there are just too many vehicles for our roads to sustain, especially when everyone is travelling everywhere during festive seasons.

We only have to look at the number of new vehicle registrations (called Total Industry Volume/TIV) per year. A whopping 799,731 new vehicles went onto the roads in 2023, alone. That was a massive increase over the 720,658 in 2022.

Let us crunch some numbers. There are some 24 million active vehicles in Malaysia, while the total distance of paved roads in Malaysia is 160,392 km. (These numbers are approximate, of course, since the authorities did not publish the exact numbers.) So, 24,000,000 ÷ 160,392 = 149 vehicles per km. Let us add in the total sales from 2023: 24,799,731 ÷ 160,392 = 154 vehicles per km.

Of course, not every vehicle will be on the road at the same time in the same place, but let us average it out and assume 30% of all vehicles do hit the roads at once:

(24,799,731 x 30%) ÷ 160,392 = 7,439,919 ÷ 160,392 = 46 vehicles per km.

It is alarming to say the least.

2. Driver attitude

Okay, coming back to the road: Road hoggers, selfish individuals, unskilled drivers, or drivers with just no common sense are still plaguing our roads. Some drive with completely zero concept of assisting smoother traffic flow. Some drive like they own the roads. Some drive with no tolerance. Then there are the queue hoppers. There are just too many to list here.

3. Toll plazas

Toll plazas are relics in this days and age. Traffic has to slow down and fan out to multiple lanes, then converging back to fewer lanes thereafter. How many times have been caught waiting for hours to beep through only to get stuck again on the other side? Why the authorities are still dragging their feet to create a smooth flowing toll system like Singapore’s ERP is beyond us.

4. Not enough roads

We will come right out and say that adding more roads or highways is not an end to and end. Roads and certainly highways take time to build, usually over years. As more and more new vehicles are added to the system each year, the new roads will still be inadequate by the time they are completed.

Certain areas around Kuala Lumpur are so crowded with on- and off-ramps for multiple highways that even navigation goes haywire.

5. Lack of a cohesive public transportation system

Talking about infrastructure, the government has been spending billions of Ringgit to upgrade, if not build more public transportation facilities. Yet, it is not enough. Compounding the problem is the lack of a cohesive system. To paint a broad picture, only certain areas are covered, while a majority are not. Public bus schedules are like some bad joke although the consortiums are promising higher frequency but their buses are caught in the jam. There is no proper last-mile (or km, if you wish) connectivity once one gets off the train and heads to the office. Heck, there is no proper pedestrian walkways 100 metres away from most stations, apart from those at hotspots.

So, what do people do when they are faced with these problems and more? Buy a car or bike!

6. Construction/Over-development

Road works or construction projects are no doubt another culprit that cause traffic to back up. This is also why we said that building more roads is not the final answer. Then add large construction projects that need to divert traffic and you have a congestion.

Apart from that, housing projects are being pushed further and further out of the city. (And ironically, every project flattens the jungle and then the developers call them “Eco.”)

Since these projects are way outside the reach of existing public transportation, residents will continue to use their own vehicles, if not adding more. Public transportation development could not catch up with so many projects going on everywhere.

7. Roads that do not favour smooth traffic flow

Some roads seem to exist merely because a road is needed. Unfortunately, some of these roads are the arteries that connect to main roads and they consist of many intersections, traffic lights, roundabouts, and speed bumps.

There are so many roads that see shoddy patching over potholes, that makes you think your car has just hit a hill or mountain.

8. Weather

Granted, we cannot control the weather, but some drivers seem to be petrified of rain despite having four large contact patches and a roof over their heads, as if the road is covered with ice with engine oil as icing. Cars do not just slide off as soon as the road is wet. Please.

To be fair, there are places on our roads that grow huge deep puddles in thunderstorms and these can cause aquaplaning if approached too fast. Besides that, there are flash floods such as one a few days ag0 at the super busy Berjaya Times Square intersection. The water was as deep as the car’s bumper.

Conclusion

So there you have it, some of the major causes of traffic congestions in our country. There should be more factors, but it is already getting to long. We will see some suggestions for solutions in a future article. Ride and drive safe, everyone.

KTM 450 Rally Replica (2025) Dilancarkan

Replika KTM 450 Rally adalah motosikal yang paling dekat dengan membeli motosikal perlumbaan yang disiapkan oleh pembuat kilang sendri seperti, dan ia telah terbukti popular. Kini, KTM 450 Rally Replica (2025) telah dilancarkan, dengan perubahan terbesar sejak ia mula diperkenalkan pada 2020.

Sehingga baru-baru ini, KTM adalah kuasa yang dominan dalam dunia rali motosikal (dalam kelas 450cc). Mereka telah memenangi Rali Dakar sebanyak 19 kali sejak 2001. Tetapi Honda telah mencapai mengganggu penguasaan ini sejak dua tahun lalu, justeru sudah tiba masanya untuk KTM meningkatkan keupayaan motosikal mereka.

Perubahan untuk Replika KTM 450 Rally (2025) terdiri daripada tren kuasa dan terus ke casis.

Ciri-ciri utama:

Enjin silinder tunggal 450cc mendapat kepala silinder baharu (tetapi tetap SOHC), klac yang diperkuatkan dan transmisi yang diperkukuhkan.
Terdapat dua radiator kali ini.
Pelindung kerangka enjin di bahagian belakang berhampiran pelekap enjin. Bahagian-bahagian pelindung ini dipotong dengan laser dan dibentuk secara hidro, kemudian dikimpal dengan tangan di KTM Motorsports.
Menurut KTM, kerangka baharu ini mempunyai ciri-ciri lentur membujur dan kilasan yang “ditala secara khusus”, tetapi “mengekalkan maklum balas penunggang yang luar biasa”, penyerapan bonggol, dan kestabilan garis lurus. Itu adalah banyak parameter yang berbeza daripada satu kerangka.
Perubahan terbesar di sini ialah ketiadaan subframe belakang yang “tradisional”. Sebaliknya, motosikal baharu itu menggunakan tangki bahan api 16 liter sokongan diri baharunya sebagai subframe.

Mengenai bahan api, 16 liter di bahagian belakang itu digabungkan dengan satu tangki depan 9 liter, dan satu lagi dengan 9.5 liter bermakna model 2025 boleh membawa 34.5 liter secara keseluruhan.
Di hadapan ialah fork berdiameter 48mm berinjap kon kartrij tertutup WP Xact Pro 7548, diapit dalam pengapit tiga mesin CNC 23mm baharu serta peredam stereng Scotts.
Bahagian belakang digantung oleh monoshok WP Xact Pro 7750, yang bertindak pada lengan ayun aluminium berongga die-cast baharu.
Di dalam kokpit, menara navigasi berada di tengah-tengah di belakang fairing yang direka bentuk semula.
Lampu LED baharu untuk meningkatkan output sebanyak 33%.

Hanya 100 Replika KTM 450 Rally 2025 akan dibina. Harga tertakluk kepada permohonan.

2025 KTM 450 Rally Replica Launched

The KTM 450 Rally Replica is the closest the buying public can get to a factory-kitted race bike as one can get, and it has proven to be popular. Now, the 2025 KTM 450 Rally Replica has been launched, with the biggest changes since its introduction in 2020.

Up until recently, KTM is the force to be reckoned with in motorcycle rallies (in the 450cc, class). They have since won the Dakar Rally 19 times since 2001. But Honda has since made inroads to this dominance for the last two years, and it is high time for the Austrian brand to move the goalposts.

Changes for the 2025 KTM 450 Rally Replica ranges from the powertrain and right through the chassis.

Highlights:

The single-cylinder 450cc engine gets a new cylinder head (still SOHC, though), reinforced clutch, and a strengthened transmission.
The radiator is now double-sided.
Engine frame guard at the rear near the engine mounts. The sections of this guard were laser-cut and hydro-formed, then welded by hand at KTM Motorsports.
According to KTM, the frame features “specifically calculated” longitudinal and torsional flex characteristics, but “maintains exceptional” rider feedback, bump absorption, and straight-line stability. That is a lot of different parameters from the frame.
Biggest change here is the absence of a “traditional” rear subframe. Instead, the new bike uses its new self-supporting 16-litre fuel tank as the subframe.

Speaking of fuel, the 16-litres at the back, combined with one front 9-litre tank, and another with 9.5-litres means the 2025 model can carry 34.5 litres in total.
Up front are WP Xact Pro 7548 closed cartridge cone valved 48mm diameter forks, clamped in new 23mm offset CNC-machined triple clamp, plus a Scotts steering damper.
The rear is supended by a WP Xact Pro 7750 shock, which acts on a new die-cast hollow aluminium swingarm.
Up in the cockpit, the navigation tower takes centre stage behind a redesigned fairing.
New LED lighting to improve output by 33%.

Only 100 2025 KTM 450 Rally Replicas will be built. Price on application.

New Vehicle Sales Dropped 10 Percent in March 2024

New vehicle sales dropped 10 percent in March 2024, compared to March 2023.

That means 71,052 units were registered compared to 78,881 in the same month last year, said the Malaysian Automotive Association (MAA).

However, the association stated that total industry volume (TIV) in March was +10% higher than February 2024 at 64,290 units.

“This is because the companies were pushing to make deliveries as their financial year ended on March 31, 2024 in addition to promotional campaigns for the Hari Raya festive season,” MAA added.

Of that number, 64,760 were passenger vehicles (PV), which dropped -9% compared to the 70,490 units sold in February 2024. For commercial vehicles (CV), sales dropped -21% to 6,292 units from 7,941 units.

However, the annual total up to March 2024 saw an increase of +5% to 202,245 units compared to 192,615 units registered in the same period in 2023. This included 184,994 PV units (+8%) and 17,251 CV units (-16%).

Production figures

In terms of production, MAA said 66,923 vehicles were produced in March 2024, a reduction of -12% from the 76,069 units witnessed during March last year.

The total included 63,778 PV units, down -11% from 71,731 units in the same month last year, while the remaining 3,145 units were CV (-28%) compared to the previous 4,338 units.

Total production in 2024 up to March increased by +6%, amounting to 210,431 units compared to 198,394 units in the same period last year.

This includes 199,199 PV units (+7%) from the same period last year while the remaining 11,232 (-8%) are CVs.

Sales for April 2024 are expected to be weaker due to a shorter working month following the Hari Raya holiday.

Jualan Kenderaan Baharu Turun 10 Peratus pada Mac 2024

Jualan kenderaan baharu turun 10 peratus pada Mac 2024, berbanding dengan bulan Mac tahun 2023.

Itu bermaksud 71,052 unit didaftarkan berbanding dengan 78,881 pada bulan yang sama tahun lepas, kata Persatuan Automotif Malaysia (MAA).

Bagaimanapun, persatuan itu menyatakan jumlah volum industri (TIV) pada Mac adalah +10% lebih tinggi daripada Februari 2024 iaitu 64,290 unit.

“Ini disebabkan syarikat hendak membuat penghantaran memandangkan tahun kewangan mereka berakhir pada 31 Mac 2024 selain kempen promosi musim perayaan Hari Raya,” tambah MAA.

Daripada jumlah itu, 64,760 ialah kenderaan penumpang (passenger vehicle/PV), yang turun sembilan peratus berbanding 70,490 unit yang dijual pada Februari 2024. Untuk kenderaan komersil (commercial vehicle/CV) pula, jualan susut 21 peratus kepada 6,292 unit daripada 7,941 unit.

Bagaimanapun, jumlah tahunan sehingga Mac 2024 menyaksikan peningkatan +5% kepada 202,245 unit berbanding 192,615 unit yang didaftarkan dalam tempoh yang sama pada 2023. Ini merangkumi 184,994 unit PV (+8%) dan 17,251 unit CV (-16%).

Angka pengeluaran

Dari segi pengeluaran, MAA berkata 66,923 kenderaan telah dikeluarkan pada Mac 2024, pengurangan -12% daripada 76,069 unit yang disaksikan semasa Mac tahun lepas.

Jumlah itu merangkumi 63,778 unit PV, turun -11% daripada 71,731 unit pada bulan yang sama tahun sebelum ini, manakala baki 3,145 unit adalah CV (-28%) berbanding 4,338 unit sebelumnya.

Jumlah pengeluaran tahun 2024 sehingga Mac meningkat +6%, sebanyak 210,431 unit berbanding dengan 198,394 unit dalam tempoh yang sama tahun lepas.

Ini termasuk 199,199 unit PV (+7%) daripada tempoh yang sama tahun lepas manakala baki 11,232 (-8%) adalah CV.

Jualan bagi April 2024 dijangka lebih lemah disebabkan bulan bekerja yang lebih pendek susulan cuti perayaan Hari Raya.

Pol Tarres dan Yamaha Ténéré 700 Juarai Morocco Desert Challenge 2024

Pol Tarres dan Yamaha Ténéré 700 menjuari Morocco Desert Challenge 2024 (Cabaran Gurun Maghribi 2024).

Kemenangan itu menempah tempat di dalam buku rekod sebagai pelumba pertama yang memenangi rali tersebut dengan motosikal pengembaraan silinder berkembar, dengan menewaskan peserta rali 450cc satu silinder yang dibina khusus. Tarres menang dalam enam daripada lapan peringkat, termasuk peringkat khas terakhir.

Ini adalah kemenangan sulung pelumba itu di padang pasir. Dia mendahului dari awal dengan menyerang pentas walaupun menjadi penjejak di hadapan. Dengan berbuat demikian, dia memenangi empat peringkat pertama. Ribut pasir melanda semasa peringkat kelima, jadi Tarres menunggunya sebelum menduduki tempat kedua.

Peringkat keenam menyaksikan dia menduduki tempat keempat walaupun terdapat kesilapan dalam buku jalannya yang terlepas dua titik laluan.

Dia kembali memenangi peringkat ketujuh dan kedua terakhir, dan melepasi peringkat akhir untuk memenangi mahkota.

Satu lagi fakta yang menakjubkan ialah Tarres telah bertanding dalam Rally Raids hanya sejak 2022. Dia telah berada di podium Cabaran Gurun Maghribi pada 2023. Kemenangan ini merupakan satu lagi takuk dalam topinya selepas TransAnatolia 2023, dan tempat ketiga di Afrika Eco Race Januari ini.

Prestasinya bermakna dia meraih kemenangan keseluruhan dengan margin menakjubkan 2 jam, 21 minit, dan 6 saat, satu pencapaian yang menjadikan semua lebih luar biasa kerana fakta dia bersaing di Yamaha Ténéré 700 melawan satu silinder 450cc yang lebih ringan tujuan- mesin yang dibina.

Cabaran Gurun Maghribi tahun ini meliputi lebih banyak rupa bumi tahun ini, walaupun edisi 2023 yang sangat sukar yang meragut nyawa dua peserta. Laluan sepanjang 3,000 km menghubungkan laut Mediterranean dan lautan Atlantik melalui beberapa rupa bumi yang paling sukar di planet ini.

Lebih dekat dengan rumah, Yamaha Ténéré 700 telah menjadi peneraju dalam perlumbaan rali Rimba Raid, terutamanya dalam kalangan peserta Thailand.

Pol Tarres and Yamaha Ténéré 700 Triumphs in Moroccan Desert Challenge 2024

Pol Tarres and the Yamaha Ténéré 700 triumphs in Moroccan Desert Challenge 2024.

The victory goes into the record books as the first rider to win the rally on a twin-cylinder adventure motorcycle, by beating out specialised single-cylinder 450cc Rally entrants. Tarres won in six of the eight stages, including the last special stage.

This was the rider’s maiden desert rally win. He led from the start by attacking the stages despite being the “sweeper” and trailblazer being in front. By doing so, he won the first four stages. A sandstorm swept in during the fifth stage, so Tarres waited it out before finishing in second.

The sixth stage saw him finishing in fourth despite errors in his roadbook which missed two waypoints.

He came back to winning the seventh and penultimate stage, and gassed through the final stage to win the crown.

Another amazing fact is that Tarres had been competing in Rally Raids only since 2022. He had been on the podium of the Morocco Desert Challenge in 2023. This victory is another notch in his cap after the 2023 TransAnatolia, and the third place at the Africa Eco Race this January.

His performance meant he took the overall victory by an astounding margin of 2 hours, 21 minutes, and 6 seconds, a feat made all the more remarkable due to the fact he was competing on the Yamaha Ténéré 700 against lighter single-cylinder 450cc purpose-built machines.

This year’s Morocco Desert Challenge covered more terrain this year, despite an extremely tough 2023 edition that took the life of two participants. The 3,000 km route connected the Mediterranean sea and Atlantic ocean through some of the toughest terrain on the planet.

Closer to home, the Yamaha Ténéré 700 has been reigning supreme in the Rimba Raid rally races, particularly among the Thai participants.

Bikesrepublic

Wahid Ooi