Wahid Ooi, Author at BikesRepublic.com

Bikesrepublic

Wahid Ooi

Triumph akan Lancarkan 29 Model dalam 6 Bulan

Triumph merancang untuk melancarkan 29 model motosikal dalam tempoh 6 bulan akan datang. Pengeluar berpusat di Hinckley itu menyatakan ini adalah program pelancaran terbesar dalam sejarah mereka.

Pelancaran ini menyusul tahun jualan rekod yang menyaksikan mereka menghantar 141,683 unit motosikal ke seluruh dunia antara Julai 2024 dan Jun 2025. Angka ini menunjukkan peningkatan jualan sebanyak 136% sejak 2019, dengan Triumph kini beroperasi melalui 950 pengedar di 68 negara.

Pengumuman model baru akan bermula pada 21 Oktober dengan kempen ‘True Originals Never Settle’ yang membayangkan perubahan dalam rangkaian klasik moden mereka, diikuti dengan pelancaran kedua bertajuk ‘Made to Upstage’ hanya seminggu kemudian.

Ketua Pegawai Komersial, Paul Stroud, berkata: “Daya momentum yang kami capai dalam tahun-tahun kebelakangan ini adalah luar biasa. Jualan rekod, pengembangan ke segmen baharu, dan jumlah pelancaran produk yang akan datang mencerminkan keyakinan kami terhadap masa depan.”

“Kami komited untuk menyampaikan pelbagai motosikal yang menarik, inovatif, dan dibina mengikut piawaian kualiti tertinggi untuk pelanggan di seluruh dunia.”

Daripada 29 model yang dirancang, tujuh telah diketahui, termasuk rangkaian motosikal elektrik belia TXP, TF 450-X, dan dua model merentas desa. Baki 22 model akan terdiri sama ada model baru sepenuhnya atau kemas kini kepada platform sedia ada.

Pengedar di seluruh dunia juga akan menganjurkan acara pratonton dari sekarang sehingga suku pertama tahun depan.

Triumph Set to Launch 29 Bikes in 6 Months

Triumph is set on a launch blitz of 29 bikes in the next 6 months. The Hinckley-based maker says it is their biggest launch programme in history.

The launch follows a record sales year which saw them deliver 141,683 bikes worldwide between July 2024 and June 2025. That was a 136% sales increase since 2019, with Triumph now operating through 950 dealers across 68 countries.

The new model announcements are set to begin on October 21 with the ‘True Originals Never Settle’ campaign which hints at a shake-up in their modern classic range, followed by a second reveal titled ‘Made to Upstage’ just one week later.

Chief Commercial Officer Paul Stroud commented: “The momentum we’ve achieved over recent years is extraordinary. Our record sales, expansion into new segments, and the number of upcoming product launches all reflect the quiet optimism we feel about the future.”

“We are committed to delivering a range of motorcycles that are exciting, innovative, and built to the highest quality standards, for our customers around the world.”

Of the 29 models planned, seven are already known, including the new TXP electric youth bike range, the TF 450-X, and two cross-country machines. The remaining 22 will comprise either entirely new models or updates to existing platforms.

Dealers worldwide will also host preview events between now and the first quarter next year.

Pandu Uji dan Ulasan Yamaha NMAX (2025)

Yamaha NMAX adalah salah satu skuter 150cc yang paling popular, dan kelihatan di mana-mana sejak pelancarannya di Malaysia pada 2016. Sejak itu, ia telah dikemaskini hingga ke tahap sekarang, Yamaha NMAX (2025).

NMAX popular kerana ciri-cirinya yang mudah, mesra pengguna, ringan dikendalikan, dan prestasi enjin yang agak baik terutamanya bermula versi kedua. Selain itu, terdapat juga kemudahan yang ditawarkan oleh skuter iaitu ruang penyimpanan di bawah pelana yang agak besar.

Namun, kami tidak boleh mengabaikan isu yang begitu ketara, iaitu cabaran daripada skuter-skuter China yang mempunyai reka bentuk futuristik, lebih banyak peralatan elektronik, dan ditawarkan pada harga yang lebih rendah.

Jadi, dapatkah NMAX mempertahankan kedudukannya?

Apakah Yamaha NMAX (2025)?

Motosikal ini berada dalam segmen skuter automatik ‘twist-and-go’ 150-160cc. Segmen ini amat kompetitif di kalangan pengeluar dan pengedar, kerana ianya paling mampu milik untuk orang ramai.

Berbanding model sebangsanya, Yamaha NVX, NMAX dipasarkan sebagai varian yang lebih utiliti dan mesra, manakala NVX ialah skuter ‘sporty’. Oleh itu, NMAX menawarkan lebih banyak ruang penyimpanan dan keselesaan.

Ciri-ciri utama

Model 2025 menampilkan reka bentuk lampu depan dan belakang yang baharu berbanding model sebelumnya. Reka bentuk baharu ini menjadikan skuter tersebut kelihatan lebih ‘sporty’ dan futuristik.
Versi Malaysia tidak sama dengan Yamaha NMAX “Turbo” yang dilengkapi ciri Yamaha Y-Shift yang sedang dijual di Malaysia.
Enjinnya kekal sebagai enjin Blue Core, penyejuk cecair, 155cc, satu silinder, SOHC, 4 injap dengan VVA (variable valve actuation). Ini adalah enjin yang sama seperti yang digunakan pada model NVX dan Y16ZR.

Ia menghasilkan 15.2 hp (11.3 kW) pada 8,000 RPM dan tork 14.2 Nm pada 6,500 RPM.
Transmisi yang digunakan ialah CVT (Transmisi Terus Berubah), dengan pacuan akhir menggunakan tali-sawat.
Beralih kepada bahagian casis, suspensi hadapan terdiri sepasang fork teleskopik yang dikemaskini, manakala bahagian belakang disokong oleh sepasang penyerap hentakan.
Tugas brek dikendalikan oleh cakera tunggal 230mm, di hadapan dan belakang.

ABS dwi-saluran merupakan ciri standard.
Ciri-ciri elektronik termasuk skrin LCD tunggal bersaiz besar dengan ciri Y-Connect; sistem penghidup tanpa kunci, fungsi henti enjin semasa berhenti (‘idle stop’), port pengecasan USB, serta pencahayaan LED.
Tinggi tempat duduk disenaraikan sebagai 775mm.

Ruang penyimpanan bawah tempat duduk yang lebih besar, kini pada 25 liter.
Tangki bahan api mempunyai kapasiti 7.1 liter.
Yamaha mendakwa bahawa motosikal ini mempunyai berat basah 131 kg.

Pengalaman menguji Yamaha NMAX (2025)

Apabila menaikinya, kami mendapati ergonomiknya masih sama dengan model-model sebelumnya, dengan badan dan tempat duduk yang tirus, jarak dekat ke hendal, serta tempat duduk yang rendah. Kaki kami terletak dengan selesa di atas papan lantai di kedua-dua belah, dengan ruang yang lebih daripada cukup untuk menggerakkannya.

Span pelana terasa lembut dan selesa, walaupun kami tidak dapat mengingati sama ada ianya sama seperti sebelumnya. Terdapat ruang yang mencukupi untuk bergerak ke hadapan dan belakang, di samping ruang yang baik untuk penumpang kedua.

Hendalnya sempit dengan sudut stereng yang luas, dan ini amat baik untuk menunggang di dalam kesesakan trafik.

Membuka tempat duduk mendedahkan ruang penyimpanan yang lebih besar, dan boleh memuatkan sebuah beg sandang berserta komputer riba 15 inci di dalamnya. Walau bagaimanapun, beg tersebut seolah-olah ‘terapung’ meninggalkan lebih ruang di bawahnya untuk baju hujan dan kasut. Malangnya, kami cuba menyimpan helmet jenis jet tetapi tidak berjaya. Namun, ia mungkin boleh memuatkan helmet jenis MS88.

Enjinnya hidup dengan pantas setiap kali, sambil mengeluarkan bunyi yang biasa bagi mana-mana skuter satu silinder. Ia juga berputar laju dengan agak pantas, tetapi tanpa sebarang bunyi kasar.

Membuka pendikit menyebabkan skuter memecut dengan lancar tanpa hejutan kuat seperti NVX. Malah, gabungan enjin dan CVT memberikan respons yang sangat lancar sepanjang julat putaran enjin. Menutup pendikit secara mendadak tidak menyebabkan motosikal tersebut perlahan secara mengejut, atau sebaliknya, meluncur ke depan seolah-olah anda tersilap memasukki neutral pada motosikal transmisi manual. Ini menunjukkan Yamaha telah melakukan tugas yang cemerlang dalam mengimbangi pemberat ‘roller’ dengan ciri-ciri tork enjin.

Dengan itu disebut, enjin memang memberikan ‘oomph’ yang banyak ketika dipacu pada kelajuan lebuh raya. Ia terus memecut (walaupun secara lancar) sehingga ke kelajuan maksimumnya hampir 130 km/j tanpa rasa seperti enjin akan meletup. Begitu juga, membuka pendikit dari 80 km/j menyebabkannya memecut dengan rancak tanpa kehabisan nafas – hasil daripada VVA.

Skuter kecil seperti ini sering menghadapi masalah jarak pergerakan suspensi yang pendek. Ini bukanlah perkara khusus kepada NMAX sahaja, tetapi merupakan satu sifat semula jadi untuk semua skuter seumpamanya. Oleh itu, suspensi belakang terasa keras ketika melalui bonggol tajam, tetapi bahagian hadapan kini terasa jauh lebih baik. Yamaha menyatakan mereka telah menyemak semula kadar redaman (damping rates), justeru ia tidak terasaterlampau keras ketika melanggar bonggol dan lubang. Kemaskini ini juga memberikan rasa yang lebih baik terhadap tayar hadapan dan tingkah lakunya, sekaligus meningkatkan keyakinan kami di selekoh. Bahagian hadapan motosikal ini juga stabil tanpa berolak-olak di selekoh seperti dahulu. Bagus!

Sudah tentu, motosikal ini tidak direka untuk didorong sehingga ke 10/10 had kemampuannya, memandangkan ia menggunakan tayar berdiameter kecil. Melakukan sedemikian bukanlah tujuan memiliki motosikal ini. Sebaliknya, ia direka untuk penungganan mudah dengan tork tambahan untuk memotong kenderaan lain.

Bergantung pada tahap kemahiran anda, tayar standard yang disediakan memberikan cengkaman yang mencukupi dalam cuaca kering dan hujan. Kami tidak berasa sebarang keraguan untuk ‘menghayunkan’ motosikal ini di selekoh yang basah, apatah lagi ketika cuaca cerah.

Penungganan melalui kesesakan trafik adalah ketika NMAX benar-benar bersinar. Saiznya yang kompak dan sudut stereng yang luas bekerjasama untuk melenyapkan trafik dan ruang sempit, sekaligus membuktikan bahawa menunggang motosikal kecil di bandar adalah jauh lebih menyeronokkan.

Hong Leong Yamaha Motor meminjamkan kami Yamaha NMAX (2025) selama 7 hari dan kami menikmati setiap detik menunggangnya. Kami menggunakannya untuk berulang-alik ke tempat kerja, menjalankan urusan harian, dan menghantar anak-anak ke sekolah. Hei, terlupa membeli sesuatu di pasar raya? Hanya perlu mengeluarkan motosikal dan pergi.

Sebagai satu titik tambah, kami tidak berjaya menghabiskan walau satu tangki petrol, walaupun mematikan fungsi ‘idle stop’ sepanjang tempoh ujian kami.

Satu perkara yang perlu kami sebutkan adalah mengenai kualiti binaan motosikal ini, yang baik seperti biasa. Tiada panel yang tidak sejajar atau wayar dan kabel yang terjulur di mana-mana bahagian. Lampu hadapannya juga cukup terang untuk sebuah motosikal bersaiz ini.

Penutup

Kami lega mendapat tahu Yamaha NMAX (2025) meneruskan tradisi model NMAX pertama dengan menyediakan platform yang mudah dan sesuai untuk penungganan santai, sambil mengekalkan keselesaan dan kemudahannya.

Yang perlu diberi perhatian ialah kenaikan harga jualan disyorkannya yang meningkat sebanyak RM1,700 daripada RM9,798 kepada RM11,498. Ini adalah disebabkan oleh kemasukan sistem ABS, tetapi ia adalah sistem dwi-saluran yang berfungsi untuk kedua-dua roda.

Namun, walaupun harganya jauh lebih tinggi berbanding kebanyakan skuter dalam kelasnya pada masa kini, Yamaha NMAX (2025) ini tetap mewakili nilai yang baik. Anda memperoleh enjin yang telah teruji, disokong oleh bekalan alat ganti yang melimpah – sama adayang tulen, daripada pengeluar asal (OEM), atau pasaran lepas jualan – untuk ketenangan fikiran yang menyeluruh.

2025 Yamaha NMAX Test & Review

The Yamaha NMAX is one of the most ubiquitous 150cc scooters, being seen everywhere since its 2016 debut in Malaysia. Since then it has been updated to where it is now, the 2025 Yamaha NMAX.

The NMAX is popular for being uncomplicated, user friendly, light on its feet, and pretty good engine perfomance especially beginning the second version. Adding to these points is the convenience that comes with scooters i.e. commendable onboard storage space.

However, we could not get past the elephant in the room, namely, the challenge posed by the large number of Chinese scooters that feature futuristic designs, more electronic gadgetery, all at lower prices.

So, can the NMAX hold its own?

What is the 2025 Yamaha NMAX?

To state the obvious, the bike is set in the 150-160cc ‘twist-and-go’ automatic scooter segment. This segment is hard-fought among manufacturers and distributors alike, as it is the most affordable to the buying public.

Compared to its Yamaha NVX stablemate, the NMAX is marketed as a more utilitarian and approachable variant, while the NVX is a sport-oriented scoot. As such, the NMAX features more storage space and comfort.

Highlights

The 2025 model features a new headlight and tailight design over its predecessor. This new design makes the bike look sportier and more futuristic.
The Malaysian version is not the same as the Yamaha NMAX “Turbo” with the Yamaha Y-Shift feature, currently being sold in Malaysia.
Its engine remains as the Blue Core, liquid-cooled, 155cc, single-cylinder, SOHC, 4-valve with VVA (variable valve actuation) unit. It is the same engine found in the NVX and Y16ZR.

It produces 15.2 hp (11.3 kW) at 8,000 RPM and 14.2 Nm at 6,500 RPM.
Transmission is a CVT, with V-belt final drive.
Over to the running gear, the front suspension consists of a pair of updated telescopic forks, while the rear is suspended by a pair of shock absorbers.
Braking duty is handled by single 230mm discs, front and behind.

Dual-channel ABS is a standard feature.
Electronic features include a single, large LCD screen with Y-Connect feature; keyless ignition, engine idle stop function, USB charging port, and LED lighting all-around.
Nominal seat height is listed as 775mm.

Bigger underseat storage, now at 25 litres.
The fuel tank has a capacity of 7.1 litres.
Yamaha claims that the bike has a wet weight of 131 kg.

Riding the 2025 Yamaha NMAX

Climbing on, we found it having the same ergonomics being the same as the previous iterations, with a narrow body and seat, short reach to the handlebar, and low seat height. Our feet rested comfortably on the floorboards on either sides, with more than enough space to move them around.

The seat cushion felt supple, although we could not remember if it was the same previously. There is enough space to move forward and back, besides good space for the pillion.

The handlebar was narrow with lots of steering lock angle, which was good for scything through traffic.

Opening up the seat reveals the larger underseat storage space which can take a backpack with a 15-inch laptop in it. However, the bag kind of ‘floats’ leaving more room underneath for a rainsuit and shoes. Unfortunately, we tried to store our jet-style open-faced helmet but to no avail. It may be able to stuff in an MS88-style helmet, though.

The engine started quickly each time, while eliciting a note that was characteristic of any single-cylinder scooter. It also revved relatively fast, but without any rough sounds.

Opening the throttle had the scooter accelerating smoothly without a hard punch like the NVX. In fact, the engine and CVT combination delivered a very linear response throughout its rev range. Closing the throttle abruptly did not have the bike slowing abruptly or on the other end of the spectrum, freewheeling forward as if you mistakenly grabbed neutral on a bike with manual transmission. This showed that Yamaha did a great job of balancing the roller weights to the engine’s torque characteristics.

With that mentioned, the engine did deliver plenty of oomph when pushed at highway speeds. It pulled and pulled (albeit smoothly) all the way to its top speed of nearly 130 km/h without feeling as if it will explode. Similarly, opening the throttle from 80 km/h saw it accelerate briskly without running out of breath – courtesy of VVA.

Small scooters such as this are blighted by short suspension travel. It is not unique to the NMAX but a given for any such scooter. As such, the rear suspension felt hard when hitting sharp bumps, but the front felt so much better now. Yamaha said that they had revised its damping rates thus it did not feel clunky or overly harsh when hitting bumps and potholes. The update also gave a lot better feel of the front tyre and what it was doing, thereby elevating our confidence in corners. Its front end was also stable without wagging back and forth in corners like it used to. Nice!

Of course, the bike is not meant to be pushed to 10/10 of its limits, what with the small-diametre tyres. Doing so is not the point of having this bike. Instead, it is meant for easy riding with the extra kick for overtaking other vehicles.

Depending on your skill level, those stock tyres provided plenty of grip both in the dry and rain. We had no qualms about hooning the bike through damp corners, what more when it was sunny.

Riding through traffic was where the NMAX truly excelled. Its dimunitive size and steering angle worked together to see off traffic and tight spaces like they did not exist, hence proving that it is a lot more fun to ride a small bike in the city.

Hong Leong Yamaha Motor loaned us the 2025 Yamaha NMAX for 7 days and we loved every moment we rode it. We commuted to work on it, we ran errands on it, we sent our children to school on it. Hey, forgot to buy something from the supermarket? Just wheel the bike out and go.

And as a plus point, we did not manage to burn through even one tank of gas despite racking on the mileage, and turning the idle stop function OFF throughout our test.

One thing we need to mention is about the bike’s build quality, which was good, as usual. There was no misaligned panels or wayward wires and cables hanging about anywhere. The headlight was also quite bright for a motorcycle of this size.

Conclusion

It was great to see that the 2025 Yamaha NMAX carries on the tradition of the first NMAX by providing an easy-riding and convenient platform, while retaining its comforts and conveniences.

Of note is the jump of RM1,700 in its recommended selling price from RM9,798 to RM11,498. This is due to inclusion of ABS, but hey, it is dual-channel which services both wheels.

Still, although costing much more than most scooters of its class these days, the 2025 Yamaha NMAX represents good value. You get an established engine, with plenty of original, OEM, and aftermarket parts support for a complete peace of mind.

Chear Motorrad Lancar Bilik Pameran Baharu di Shah Alam

Chear Motorrad, salah satu rakan pengedar berpengalaman BMW Motorrad di Malaysia, hari ini secara rasminya mengumumkan pemindahan pusat pengedarannya ke Shah Alam, sekali gus menandakan pelancaran sulung Pengalaman Penjualan Baharu BMW Motorrad yang pertama di negara ini. Pencapaian signifikan ini membuka lembaran baharu dalam perjalanan Chear Motorrad untuk terus memberikan perkhidmatan terbaik kepada komuniti BMW Motorrad yang semakin berkembang, melalui keterlibatan pelanggan yang lebih mendalam serta peluasan titik interaksi dalam aspek jualan, servis, dan sokongan.

Benjamin Nagel, Pengarah Urusan BMW Group Malaysia berkata, “Janji kami di BMW Motorrad adalah jelas, iaitu memastikan setiap peringkat perjalanan penunggang motosikal menjadi mudah, mengujakan dan premium. Ia bukan sahaja merangkumi rangkaian motosikal berkuasa yang pelbagai, tetapi juga setiap titik interaksi pelanggan dengan jenama kami, demi memberikan Pengalaman Pemilikan Premium di setiap langkah. Bilik pameran baharu Chear Motorrad di Shah Alam merupakan manifestasi ini, menerusi tawaran pengalaman penjualan yang melangkaui aspek jualan dan perkhidmatan, sekali gus mewujudkan ruang yang lebih dinamik untuk komuniti penunggang. Sejak tahun 2011, Chear Motorrad telah memainkan peranan penting dalam rangkaian pengedar kami, dan kami amat teruja menyaksikan pertumbuhan mereka dalam membawa pengalaman BMW Motorrad lebih dekat kepada para pelanggan di Lembah Klang dan sekitarnya.”

Dato’ Chear Kin Keong, Pengarah Urusan Chear Motor Group, berkata, “Sepanjang lebih sedekad, perjalanan kami telah didorong oleh kepercayaan serta semangat para pelanggan, dan kami berbangga dapat memberikan perkhidmatan kepada mereka. Pelancaran bilik pameran baharu di Shah Alam ini merupakan satu pencapaian yang bermakna, khususnya kerana ia memperkenalkan Pengalaman Penjualan Baharu BMW Motorrad yang pertama di Malaysia. Langkah ini mencerminkan dedikasi kami untuk memberikan pengalaman yang terbaik kepada komuniti motosikal di Malaysia, Malaysia terutamanya para pemilik BMW Motorrad. Seiring dengan pertumbuhan pesat komuniti BMW Motorrad, kami juga terus berkembang – dengan pasukan yang lebih kukuh dan berdedikasi serta fokus baharu terhadap penjagaan pelanggan. Kami teruja untuk mencipta pengalaman yang lebih bermakna buat para penunggang BMW Motorrad, sambil membawa semangat ‘Make Life a Ride’ ke masa hadapan.”

Terletak di No. 33 & 35, Jalan 15/23, Taman Perindustrian Tiong Nam, Chear Motorrad seluas 540 meter persegi yang berpindah dari Puchong ini, direka sebagai sebuah hab bagi para penunggang untuk meneroka portfolio luas BMW Motorrad, mendapatkan khidmat penyelenggaraan motosikal, serta berhubung dengan komuniti penunggang yang semakin berkembang. Pusat ini merupakan pengedar pertama di Malaysia yang melaksanakan sepenuhnya Pengalaman Penjualan Baharu BMW Motorrad, dengan menawarkan ruang kontemporari yang mencerminkan semangat jenama terhadap prestasi, gaya hidup dan perkhidmatan peribadi. Ruang pengedar ini turut menampilkan kaunter servis khusus yang baharu serta bar kopi, mewujudkan suasana mesra untuk pelanggan berehat dan berinteraksi, sekali gus memperkayakan keseluruhan Pengalaman Pemilikan Premium.

Selain itu, bengkel dengan susun atur moden yang menempatkan 10 ruang kerja direka untuk
menyokong penyelenggaraan yang lebih efisien, memastikan pemilik BMW Motorrad menerima tahap penjagaan tertinggi untuk motosikal mereka dengan ketenangan fikiran sepenuhnya. Dengan kekuatan pasukan seramai 40 orang merangkumi jualan, servis, pemasaran dan sokongan, Chear Motorrad Shah Alam menawarkan pengalaman lengkap Jualan, Servis dan Alat Ganti (Sales, Service & Spare Parts – 3S) di bawah satu bumbung, memenuhi keperluan pemilik BMW Motorrad baharu mahupun sedia ada.

Chear Motorrad beroperasi setiap hari dari Isnin hingga Sabtu, jam 9.00 pagi hingga 6.00 petang. Untuk maklumat lanjut mengenai pengedar ini, sila layari: https://www.bmw-motorrad.com.my/chearmotorrad-puchong/en/home.html.

Chear Motorrad Unveils New Showroom in Shah Alam

Chear Motorrad, one of BMW Motorrad’s long-standing dealer partners in Malaysia, today officially announces the relocation of its dealership home to Shah Alam, marking the debut of the first-ever BMW Motorrad New Retail Brand Experience in the country. This milestone signifies a new chapter in Chear Motorrad’s journey to better serve the growing BMW Motorrad community with enhanced customer engagement and expanded touchpoints in sales, service, and support.

Benjamin Nagel, Managing Director at BMW Group Malaysia, said, “Our promise at BMW Motorrad is clear, and that is to make every stage of the rider’s journey effortless, exciting, and truly premium. This extends beyond our diverse range of powerful motorcycles to encompass every interaction a customer has with our brand, providing the full Premium Ownership Experience at every step. The new Chear Motorrad showroom in Shah Alam embodies this promise, delivering a retail experience that goes far beyond sales and service to create a vibrant space for the riding community. Since 2011, Chear Motorrad has played a vital role within our dealer network, and we are thrilled to witness their growth as they bring the BMW Motorrad experience closer to customers in the Klang Valley and beyond.”

Dato’ Chear Kin Keong, Managing Director of Chear Motor Group, said, “Over the past decade, our journey has been defined by the trust and passion of our customers, whom we have been proud to serve. The opening of our new showroom in Shah Alam is a significant milestone for us, especially as Malaysia’s first BMW Motorrad New Retail Brand Experience. It is a reflection of our dedication to delivering the very best for Malaysia’s motorcycle community, particularly our BMW Motorrad owners. As the BMW Motorrad community grows, so do we – with an even stronger and dedicated team in place and a renewed focus on customer care, we look forward to creating more meaningful experiences for BMW Motorrad riders as we carry the spirit of ‘Make Life a Ride’ into the future.”

Located at No. 33 & 35, Jalan 15/23, Taman Perindustrian Tiong Nam, the newly relocated 540-square metre Chear Motorrad, previously in Puchong, is designed to be a hub for riders to explore the extensive portfolio of BMW Motorrad, service their motorcycles, or connect with the growing riding community. It is the first dealership in Malaysia to fully implement the BMW Motorrad New Retail Brand Experience, offering a contemporary space that reflects the brand’s passion for performance, lifestyle, and personalised service. The dealership space features a new dedicated service reception and coffee bar, providing a welcoming environment for customers to relax and interact, adding to the Premium Ownership Experience as a whole.

Additionally, the workshop layout concept with 10 working bays is designed to support efficient servicing, ensuring that BMW Motorrad owners receive the highest standard of care for their motorcycles and complete peace of mind. With a team of 40 across sales, service, marketing, and support, Chear Motorrad Shah Alam offers a complete Sales, Service, and Spare Parts (3S) experience under one roof, meeting the needs of both new and returning BMW Motorrad owners.

Chear Motorrad operates daily from 9:00AM to 6:00PM, Monday to Saturday. To learn more about the dealership, visit https://www.bmw-motorrad.com.my/chearmotorrad-puchong/en/home.html.

Sidang Kemuncak ASEAN – Senarai Lebuh Raya dan Jalan Utama Ditutup

Seperti yang telah kami maklumkan sebelum ini, beberapa jalan raya utama dan lebuh raya akan ditutup atau dilencongkan trafik bagi Sidang Kemuncak ASEAN ke-47, yang akan berlangsung dari 26 hingga 28 Oktober 2025.

Sebanyak 6 lebuh raya utama dan 14 jalan utama akan terjejas, seperti yang disenaraikan di bawah.

Lebuh raya utama yang terjejas:

Lebuhraya Maju (MEX);
Lebuhraya Utara-Selatan (dari Sungai Buloh ke Jalan Duta);
Lebuhraya ELITE (dari KLIA ke Putrajaya);
Lebuhraya Baru Lembah Klang (NKVE) (dari Subang ke Jalan Duta);
Lebuhraya Guthrie;
Lebuhraya KL–Seremban (dari Sungai Besi ke pusat bandar).

Jalan utama KL yang terjejas:

Jalan Ampang;
Jalan Sultan Ismail;
Jalan P. Ramlee;
Jalan Pinang;
Jalan Binjai;
Persiaran KLCC;
Jalan Bukit Bintang;
Jalan Imbi;
Jalan Perak;
Jalan Parlimen;
Jalan Damansara;
Jalan Istana;
Jalan Tun Razak;
Jalan Kuching.

Kuala Lumpur Command and Control Centre (KLC3) menyatakan bahawa kawasan ‘Segi Tiga Emas’ di sekitar KLCC dijangka mengalami gangguan trafik yang paling ketara. Orang ramai dinasihatkan agar mengelak laluan ini dan menggunakan pengangkutan awam seperti MRT, LRT, Monorel dan bas sepanjang sidang kemuncak ini.

KLC3 menambah, kenderaan berat tidak dibenarkan memasuki pusat bandar semasa waktu puncak sidang kemuncak.

Sidang Kemuncak ASEAN ke-47 dijadualkan berlangsung dari 26 hingga 28 Oktober, menandakan kemuncak Pengerusi ASEAN Malaysia bagi tahun 2025.

Sidang kemuncak itu akan menghimpunkan kesemua 10 pemimpin negara anggota ASEAN bersama-sama rakan dialog dan pemimpin dunia yang dijemput, termasuk Presiden Amerika Syarikat, Donald Trump.

Kebimbangan utama kami adalah mengenai gangguan trafik ke dan dari acara MotoGP Malaysia yang diadakan di Litar Antarabangsa PETRONAS Sepang dari 24 hingga 26 Oktober. KLC3 belum memberikan masa penutupan jalan tersebut, terutamanya untuk dua lebuh raya utama yang menghubungkan ke SIC, iaitu Lebuhraya MEX dan Lebuhraya ELITE.

List of Major Road and Highway Closures for 47th ASEAN Summit

As we have published earlier, several major roads and highways will be closed or have traffic diverted for the 47th ASEAN Summit, set to take place from 26th to 28th October 2025.

A total of 6 major highways and 14 key roads will be affected, listed below.

Main highways affected:

Maju Expressway (MEX);
North-South Expressway (from Sungai Buloh to Jalan Duta);
ELITE Expressway (from KLIA to Putrajaya);
New Klang Valley Expressway (NKVE) (from Subang to Jalan Duta);
Guthrie Expressway;
KL–Seremban Expressway (from Sungai Besi to city centre).

Main KL roads affected:

Jalan Ampang;
Jalan Sultan Ismail;
Jalan P. Ramlee;
Jalan Pinang;
Jalan Binjai;
Persiaran KLCC;
Jalan Bukit Bintang;
Jalan Imbi;
Jalan Perak;
Jalan Parlimen;
Jalan Damansara;
Jalan Istana;
Jalan Tun Razak;
Jalan Kuching.

Kuala Lumpur Command and Control Centre (KLC3) said that the ‘Golden Triangle’ area surrounding KLCC is expected to experience the most significant traffic disruption. The public is advised to avoid these routes and to use public transportation such as the MRT, LRT, Monorail and buses during the summit.

It added that heavy vehicles will not be allowed to enter the city centre during peak summit hours.

The 47th ASEAN Summit is scheduled to take place from Oct 26 to 28, marking the culmination of Malaysia’s Asean Chairmanship for 2025.

The summit will bring together all 10 leaders of ASEAN member states along with dialogue partners and invited world leaders, including US president Donald Trump.

Our main worry is about traffic disruptions heading to and from the Malaysian MotoGP held at the PETRONAS Sepang International Circuit from 24 to 26 October. KLC3 had not provided the timing of the road closures, especially for the two main highways connecting to SIC, namely MEX Highway and the ELITE Expressway.

PM says he pays RM2.60 for RON95 petrol

“I pay RM2.60 per liter for RON95, even though I am eligible for the RM1.99 subsidy,” said Prime Minister Datuk Seri Anwar Ibrahim during the monthly assembly of the Ministry of Finance, yesterday.

He said that he does this even though he is eligible for the RM1.99 per liter subsidy under the government’s BUDI95 program for locals.

He added that this reflects the government’s approach to ensuring subsidies are distributed fairly and targeted to those who are truly in need, rather than being given blanketly, including to those who are well-off.

Also present were Deputy Minister of Finance Lim Hui Ying and Treasury Secretary-General Datuk Johan Mahmood Merican.

Anwar said that maintaining the RM1.99 subsidy for locals while charging RM2.60 to foreigners demonstrates the government’s commitment to social justice and effective fiscal management.

He further stated that the government is always cautious when implementing subsidy rationalization to avoid public confusion or anger, citing past examples such as the restructuring of electricity and chicken subsidies.

He, who is also the Finance Minister, said that the decision to withdraw the chicken subsidy has saved the government RM1 billion per year, without affecting market price stability.

“We want to increase revenue, but if the people are burdened, what’s the point? This is not some pie-in-the-sky economic theory – this is an economy that impacts the real lives of the people,” he emphasized.

Anwar said that this targeted subsidy policy not only ensures that low-income citizens are protected, but also makes the national financial system more sustainable and possesses integrity.

PM – Saya bayar RM2.60 seliter untuk RON95, walaupun layak RM1.99

“Saya bayar RM2.60 seliter untuk RON95, walaupun saya layak mendapat subsidi RM1.99,” kata Perdana Menteri Datuk Seri Anwar Ibrahim semasa perhimpunan bulanan Kementerian Kewangan, semalam.

Beliau mengatakan bahawa beliau berbuat demikian walaupun layak mendapat subsidi RM1.99 seliter di bawah program BUDI95 kerajaan untuk warga tempatan.

Beliau bertambah, ini mencerminkan pendekatan kerajaan dalam memastikan subsidi diagihkan secara adil dan disasarkan kepada mereka yang benar-benar memerlukan, bukannya diberikan secara menyeluruh, termasuk kepada mereka yang mampu.

Turut hadir Timbalan Menteri Kewangan Lim Hui Ying dan Ketua Setiausaha Perbendaharaan Datuk Johan Mahmood Merican.

Anwar berkata, mengekalkan subsidi RM1.99 untuk warga tempatan manakala RM2.60 kepada warga asing menunjukkan komitmen kerajaan terhadap keadilan sosial dan pengurusan fiskal yang berkesan.

Menurutnya lagi, kerajaan sentiasa berhati-hati dalam melaksanakan rasionalisasi subsidi bagi mengelakkan kekeliruan atau kemarahan awam, dengan memetik contoh lalu seperti penstrukturan semula subsidi elektrik dan ayam.

Beliau yang juga Menteri Kewangan berkata, keputusan untuk menarik balik subsidi ayam telah menjimatkan kerajaan sebanyak RM1 bilion setahun, tanpa menjejaskan kestabilan harga pasaran.

“Kita mahu tingkatkan hasil, tetapi jika rakyat terbeban, apa gunanya? Ini bukan teori ekonomi di awangan – ini adalah ekonomi yang memberi kesan kepada kehidupan sebenar rakyat,” tegasnya.

Anwar berkata, dasar subsidi bersasar ini bukan sahaja memastikan rakyat berpendapatan rendah dilindungi, tetapi juga menjadikan sistem kewangan negara lebih mampan dan berintegriti.

KTM 990 RCR akan Tiba di Pengedar Eropah dalam November

Versi siap untuk pengeluaran KTM 990 RCR telah didedahkan. Pemasangan kilang akan bermula untuk pelanggan Eropah pada Oktober ini, dan dijangka tiba di pengedar mulai November.

Harga yang dijangkakan di UK adalah dari £13,499 (RM75,840.10). Versi khas litar sahaja akan dilancarkan pada Februari 2026.

Harga tersebut meletakkannya di tengah-tengah segmen supersport semasa, dengan Yamaha YZF-R9 berharga dari £12,254 (RM68,845.44) dan Ducati Panigale V2 bermula dari £15,395 (RM86,492.20). Honda CBR600RR dan Kawasaki ZX-6R pula diharga di bawah £11,000 (RM61,800.21), manakala Ducati Panigale V2S berada di puncak dengan harga dari £17,395 (RM97,728.61).

990 RCR dikuasakan oleh enjin kembar selari 947cc, yang dikongsi dengan model bogel 990 Duke. Prestasi akhir yang didakwa ialah 128.2 hp pada 9,500 RPM, dan tork 103.1 Nm pada hanya 6,750 RPM.

Motorsikal ini mempunyai berat kira-kira 195 kg dalam keadaan siap berkenderaan dengan tangki minyak berkapasiti 15.7 liter.

Tugas suspensi dikendalikan oleh fork WP 48 mm jenis katrij terbuka dengan 30 klik untuk redaman mampatan dan lantunan, ditambah tiga putaran lagi untuk prapemuatan. Di bahagian belakang, satu monoshock WP menyediakan tiga pelarasan untuk mampatan kelajuan tinggi, dan 30 pelarasan untuk kelajuan rendah.

Kadar lantunan monoshok belakang juga menawarkan 30 klik pelarasan, ditambah 10 tingkat pelarasan prapemuatan sebagai pelengkap. Kesemua komponen ini disambungkan kepada satu set rim 17-inci yang diambil daripada model 1390 Super Duke R, dan dilengkapi dengan tayar litar Michelin Power Cup 2.

Kuasa brek di depan disediakan oleh kaliper Brembo Hypure generasi terkini. Motosikal ini juga menyediakan kemudahan untuk pembonceng.

Ketinggian pelana agak tinggi pada 845 mm, tetapi pemijak boleh dilaraskan dalam tiga kedudukan. Bar clip-on tidak boleh dilaraskan, tetapi dipasang secara lurus untuk keselesaan – dengan empat mod ABS dilengkapi sebagai peralatan standard. Agihan berat depan/belakang yang didakwa ialah 52.5% / 47.5%.

Bagi sistem elektronik, mod penunggaan terdiri daripada Rain (Hujan), Street (Jalanan), Sport (Sport), Custom (Suai) – ditambah dengan tetapan Track (Litar) sebagai pilihan. Tetapan Track ini merangkumi dua set-up peribadi tambahan.

Seperti kebanyakan motosikal KTM moden, terdapat juga Mod Demo jenama tersebut yang kontroversial, yang memberikan suite penuh elektronik untuk 1500km pertama, sebelum pelanggan perlu membeli pakej teknologi pilihan mereka untuk mengekalkannya.

KTM 990 RCR Hitting European Dealers from November

The production-ready version of the KTM 990 RCR sportbike has been revealed. Factory assembly will begin for European customers this October, and expected to arrive in dealers from November.

The expected price in the UK is from £13,499 (MYR75,840.10). A track-only version will be launched in February 2026.

That pricing puts it in the middle of the current supersport segment, with the Yamaha YZF-R9 priced from £12,254 (MYR68,845.44) and Ducati Panigale V2 starting at £15,395 (MYR86,492.20). The Honda CBR600RR and Kawasaki ZX-6R are priced below £11,000 (MYR61,800.21), and the Ducati’s Panigale V2S sitting on top from £17,395 (MYR97,728.61).

The 990 RCR is powered by a 947cc parallel twin engine, shared with the 990 Duke naked. Final claimed performance is 128.2 hp at 9,500 RPM, and 103.1 Nm of torque at just 6,750 RPM.

The bike tips the scales at approximately 195kg ready to ride with a 15.7-litre fuel tank.

Suspension duties are handled by by 48mm WP open cartridge forks with 30 clicks of compression and rebound damping, plus a further three turns for preload. At the back, a WP monoshock provides three changes for high-speed compression, and 30 for low speed.

Rebound also gets 30-clicks, with 10 stages of preload adjustment for good measure. These feed down to a set of 17-inch rims taken from the 1390 Super Duke R, shod with Michelin Power Cup 2 trackday tyres.

Stopping power up front comes from the latest Brembo Hypure calipers. There are also pillion provisions.

The standard seat height is pretty high at 845 mm, but the footpegs are adjustable in three positions. Clip-on bars are non-adjustable, but mounted straight for comfort – with four ABS modes equipped as standard. Front/rear weight distribution being a claimed 52.5%/47.5%.

As for the electronics, the riding modes consist of Rain, Street, Sport, Custom – plus an optional Track setting. The latter includes two extra personalised set-ups.

Like many modern KTMs, there’s also the brand’s controversial Demo Mode, which gives the full suite of electronics for the first 1500km, before the customer must purchase their desired tech packs to keep.