Wahid Ooi, Author at BikesRepublic.com

Italjet Dragster Gresini MotoGP Replica Revealed

Observant MotoGP fans may have noticed an Italjet Dragster in the Gresini Racing Team colours in the background during the French GP. Well, here it is officially, the Italjet Dragster Gresini MotoGP Replica.

Italjet and Gresini became partners earlier this year, hence giving birth to the replica wearing the same colour scheme as the Gresini Ducati GP16 MotoGP race bike.

The bike is available in two variants across its range, namely the standard version and a limited edition version. The standard edition is available for the Italjet Dragster 125, 200, and 300, also in Gresini colours.

The limited edition is the flagship version and is only available for the 300cc version, and only 75 units will be built. It has Öhlins suspension front and rear, Akrapovic exhaust system, and rear seat cover with the “triceratops tail” winglets. There is also a special hologram displaying the bike’s authenticity endorsed by the Gresini Racing Team.

Pricing starts from €6,399 (RM32,333.63) for the standard 125cc version to €7,499 (RM37,891.74) for the standard 300cc version. The limited edition Italjet Dragster Gresini MotoGP Replica is priced at €9,499 (RM47,996.76).

Bagaimanakah Pengecas Turbo Berfungsi?

Sejurus Yamaha NMAX “Turbo” dilancarkan di Indonesia baru-baru ini, terma “Turbo” mencetus banyak pertanyaan yang menunjukkan beberapa kekeliruan. Jadi, mari kita lihat bagaimana sebuah pengecas turbo berfungsi.

Bagaimanapun, NMAX “Turbo” tidak menggunakan pengecas turbo yang sebenar. Sebaliknya, ia adalah mod yang membuatkan transmisi CVT hasilkan tork segera untuk memecut dan memotong.

Terdapat beberapa sebab mengapa pengecas turbo tidak popular di kalangan pembuat motosikal, walaupun terdapat era motosikal yang mengunakan pengecas turbo.

Apakah turbo?

Enjin pembakaran dalaman memerlukan udara untuk berfungsi. Udara disedut masuk, dicampur dengan bahan api dan dibakar. Pembakaran ini menukar tenaga kimia dalam bahan api kepada tenaga haba, yang seterusnya menolak omboh ke bawah untuk memutarkan aci engkol (tenaga kinetik).

Walaubagaimanapun, setiap piston boleh menyedut hanya seberapa banyak udara. Udara yang tidak mencukupi bermakna anda tidak boleh mencampurkan terlalu banyak bahan api, jika tidak bahan api yang tidak terbakar akan terbuang. Oleh kerana udara dan bahan api tidak mencukupi, enjin menghasilkan tork dan kuasa yang terhad.

Turbo mengubahnya dengan memaksa lebih banyak udara ke dalam kebuk pembakaran, untuk dicampur dengan lebih banyak bahan api, jadi enjin boleh menghasilkan lebih kuasa lebih tinggi.

Bagaimanakah ia berfungsi?

Premis asasnya ialah pengecas turbo menggunakan gas ekzos (daripada dibuang terus) untuk memampatkan udara.

Secara spesifik, pemampat dalam pengecas turbo menekan udara masuk sebelum ia memasuki manifold kemasukan udara.

Komponen utama pengecas turbo ialah:
- Turbin – biasanya dengan rekabentuk jejari.
- Pemampat – biasanya jenis pemampat emparan.
- Hab aci pusat berputar.

Turbin

Bahagian turbin (juga dipanggil “bahagian panas” atau “bahagian ekzos” turbo) ialah tempat daya putaran dihasilkan, untuk turut memutarkan pemampat (melalui aci berputar melalui tengah turbo). Selepas ekzos memutarkan turbin ia terus masuk ke dalam ekzos.

Turbin menggunakan satu siri bilah untuk menukar tenaga kinetik daripada aliran gas ekzos kepada tenaga mekanikal aci berputar (yang digunakan untuk menggerakkan bahagian pemampat). Perumah turbin mengarahkan aliran gas melalui bahagian turbin, dan turbin itu sendiri boleh berputar pada kelajuan sehingga 250,000 rpm.

Pemampat

Pemampat menarik udara luar melalui sistem pengambilan udara dan memampatkannya, dan memaksanya ke dalam ruang pembakaran (melalui manifold masuk).

Hab aci pusat berputar

Hab aci pusat berputar menempatkan aci yang menyambungkan turbin ke pemampat. Aci yang lebih ringan boleh membantu mengurangkan kelambatan galakan turbo (turbo lag). Bahagian juga mengandungi galas untuk membolehkan aci ini berputar pada kelajuan tinggi dengan geseran yang minimum.

Sesetengah hab disejukkan dengan air dan mempunyai paip untuk mengalirkan coolant enjin. Satu sebab untuk penyejukan air adalah untuk melindungi minyak pelincir pengecas turbo daripada menjadi terlalu panas.

Keburukan pengecas turbo

Setiap penyelesaian kejuruteraan mencipta masalah lain. Begitu juga dengan pengecas turbo, maka penggunaannya terhad.

Kelewatan galakan turbo

Kelewatan galakan turbo atau turbo lag merujuk kepada kelewatan yang berlaku antara menekan pendikit dan pengecas turbo untuk memberikan tekanan rangsangan. Kelewatan ini disebabkan oleh peningkatan aliran gas ekzos (selepas pendikit dibuka secara tiba-tiba) mengambil masa untuk memutarkan turbin ke kelajuan di mana rangsangan dihasilkan (disebabkan oleh inersia turbin). Kesan kelewatan galakan turbo melambatkan tindak balas pendikit, justeru melambatkan penghantaran kuasa.

Kemudian, apabila tekanan rangsangan mencukupi, tork enjin meningkat secara tiba-tiba dan menyebabkan kenderaan memecut dengan tiba-tiba yang boleh mengejutkan penunggang.

Terdapat cara untuk mengatasi kelambatan ini,tetapi ia memerlukan banyak teknologi dan menjadi mahal.

Haba

Sistem turbo menjana banyak haba, memerlukan penggunaan minyak yang boleh menahan penyeksaan. Oleh itu, hanya minyak enjin sintetik disyorkan.

How does a Turbo Work?

The Yamaha NMAX “Turbo” was recently launched in Indonesia, and the name “Turbo” drew plenty of enquiries which pointed to some confusion. So, let us take a look at how turbo works.

Anyhow, the NMAX “Turbo” does not use a real turbocharger. Instead, it is a mode to switch the CVT into delivering instant torque for speeding up and overtaking.

There are several reasons why a turbocharger is not popular among motorcycles, although there was an era of turbocharged motorcycles.

What is a turbo?

An internal combustion engine requires air in order to work. Air is drawn in, mixed with fuel and combusted. This combustion changes the chemical energy in fuel to thermal energy (heat), which in turn pushes the piston down to rotate the crankshaft (kinetic energy).

However, each piston can pull in so much air. Not enough air means you cannot mix in too much fuel, otherwise the unburned fuel is wasted. So, since there is not enough air and fuel, the engine produces limited torque and power.

The turbo changes this by stuffing in more air, to be mixed with more fuel, so the engine can produce more power.

How does it work?

The basic premise is the turbocharger utilises exhaust gas to compress intake air, rather than letting it go to waste.

To be a little more specific, a compressor in the turbocharger pressurises the intake air before it enters the inlet manifold. In the case of a turbocharger, the compressor is powered by the kinetic energy of the engine’s exhaust gases, which is extracted by the turbocharger’s turbine.

The main components of the turbocharger are:

Turbine – usually a radial turbine design.
Compressor – usually a centrifugal compressor.
Centre housing hub rotating assembly.

Turbine

The turbine section (also called the “hot side” or “exhaust side” of the turbo) is where the rotational force is produced, in order to power the compressor (via a rotating shaft through the centre of a turbo). After the exhaust has spun the turbine it continues into the exhaust and out of the vehicle.

The turbine uses a series of blades to convert kinetic energy from the flow of exhaust gases to mechanical energy of a rotating shaft (which is used to power the compressor section). The turbine housings direct the gas flow through the turbine section, and the turbine itself can spin at speeds of up to 250,000 rpm.

Compressor

The compressor draws in outside air through the engine’s intake system, pressurises it, then feeds it into the combustion chambers (via the inlet manifold). The compressor section of the turbocharger consists of an impeller, a diffuser, and a volute housing.

Centre hub rotating assembly

The centre hub rotating assembly (CHRA) houses the shaft that connects the turbine to the compressor. A lighter shaft can help reduce turbo lag. The CHRA also contains a bearing to allow this shaft to rotate at high speeds with minimal friction.

Some CHRAs are water-cooled and have pipes for the engine’s coolant to flow through. One reason for water cooling is to protect the turbocharger’s lubricating oil from overheating.

The cons of a turbocharger

Every engineering solution creates another problem, so it is all a compromise. The same goes for the turbocharger, hence its limited use.

Turbo lag

Turbo lag refers to the delay that occurs between pressing the throttle and the turbocharger spooling up to provide boost pressure. This delay is due to the increasing exhaust gas flow (after the throttle is suddenly opened) taking time to spin up the turbine to speeds where boost is produced (due to the turbine’s inertia). The effect of turbo lag is reduced throttle response, in the form of a delay in the power delivery.

Then, when the boost pressure is sufficient, the engine’s torque suddenly increases and the vehicle takes off, sometimes surprising the operator.

There are ways around this lag, of course, but it requires a lot of tech (read: expensive).

Heat

Needless to say the system generates lots of heat, necessitating the use of oils that could stand up to the torture. Hence, only synthetic engine oils are recommended.

RM50 left after Buying a BMW Superbike

A young man expressed his regret because he is left with only RM50 after buying a BMW superbike.

The 26-year-old whose salary has reached RM6,000 a month thought he had enough to afford his his dream motorcycle which costs RM129,000 (the price for a BMW S 1000 RR).

But it turns out that he has got his budget wrong. He turned to social media to express his frustration by posting on X, “It’s true that people say superbikes is actually a hobby for the rich.

“Now it’s only the middle of the month, after renewing the road tax, servicing this and that, leaving only RM50 for food.

“I don’t know if I can survive until the end of the month,” he complained.

As usual, netizens were quick to respond because to them, he should have practised better money management. There were also who said that the superbike is only suitable to those who are not salaried and earn a five-figure income every month.

“Give any salary, it’s not enough if you’re extravagant, you’re not good at managing money. High salary, high lifestyle, it’s not enough,” commented a netizen.

Some gave financial advice.

“Logically, RM50 will not be enough until the end of the month. But if you borrow or use your savings, you can.”

“Just sell the bike. Is the best way if it’s burdensome,” said another netizen.

Beli Superbike BMW Gaji Tinggal RM50, Berikut Luahan Seorang Pemuda

Seorang pemuda meluahkan penyesalannya kerana gajinya hanya tinggal RM50 setelah membeli sebuah superbike BMW.

Melalui ciapan pemuda yang berusia 26 tahun itu, gajinya telah mencapai RM6,000 sebulan tetapi dia ingatkan ia mencukupi untuk membeli motosikal idamannya yang berharga RM129,000 (harga untuk BMW S 1000 RR).

Tetapi ia nyata yang dia telah silap bajet. Melalui ciapannya di laman X, “Betul kata orang superbike sebenarnya hobi untuk orang kaya.

“Sekarang baru tengah bulan, lepas renew (baharui) cukai jalan, servis apa semua, duit makan pun tinggal RM50.

“Tak tahu boleh survive sampai hujung bulan ni tak,” beliau mengeluh.

Seperti biasa, netizen cepat memberikan teguran kerana dia tidak mengukur baju di badan sendiri. Ada pula yang mengatakan bahawa superbike kelas itu hanya sesuai bagi mereka yang bukan makan gaji dan dengan pendapatan lima angka setiap bulan.

“Bagilah gaji berapa pun, memang tak cukup kalau boros, tak pandai urus wang. Gaji tinggi, gaya hidup pun tinggi, memang tak cukup,” komen seorang netizen.

Ada yang memberikan nasihat kewangan.

“Secara logiknya RM50 tak lepas sampai hujung bulan. Tapi kalau pinjam atau pakai simpanan boleh je.”

“Jual jelah, jalan terbaik kalau dan membebankan tu,” kata seorang netizen yang lain.

CFMoto 500SR Voom Didedahkan

Mula-mulanya dokumen permohonan kelulusan jenis untuk enjin empat silindernya didedahkan, dan kini keseluruhan motosikal sport empat silinder CFMoto 500SR Voom telah didedahkan.

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, enjin empat silinder selari DOHC-nya dengan gerek 63mm dan lejang 40mm menghasilkan 78 hp.

Spesifikasi lain yang didedahkan dalam dokumen kelulusan menunjukkan bahawa CFMoto 500SR Voom mempunyai jarak roda 1394 mm, serupa dengan motosikal supersport 600cc. CFMoto mendakwa ia seberat 194 kg termasuk bahan api, iaitu kurang sedikit daripada CFMoto 675SR-R yang menggunakan enjin tiga silinder yang akan datang, dengan keberatan 195 kg. Menurut dokumumen itu lagi, kelajuan maksimumnya ialah 210 km/j. Saiz tayar depan dan belakang masing-masing ialah 120/70-17 dan 160/60-17.

Gambar-gambar dalam dokumen menunjukkan dua versi warna iaitu perak/hitam serta biru-hitam. Kedua-duanya menampilkan suspensi KYB dan kaliper brek yang dipasang secara radial berjenama CFMoto. Namun versi perak dan hitam mendapat fork hitam dan penutup enjin gangsa dan roda berwarna gangsa, manakala versi biru mempunyai fork perak, roda putih dengan enjin hitam. Lubang bulat pada depan fairing merupakan adalah salur masuk udara yang digelangi dengan LED DRL. Saluran udara ke kotak penapis udara kelihatan di atas fairing tepi. Lampu utama ialah unit segi empat tepat di bawah hidung.Ini kelihatan amak cantik dan kami boleh menjangkakan versi naked NK tidak lama lagi. Tetapi kami ingin melihat sama ada CFMoto akan membuat varian yang lebih sporty dengan lengan ayun sebelah.

CFMoto 500SR Voom Revealed

First the type approval application for the four-cylinder engine, and now the entire bike. The CFMoto 500SR Voom four-cylinder sportbike has been revealed.

As mentioned previously, the DOHC inline-four with 63mm bores and 40mm stroke produces 78hp.

Other specifications revealed in the new type-approval document show that the CFMoto 500SR Voom has a wheelbase of 1394mm, similar to a typical 600cc supersport bike’s. CFMoto claims it weighs 194 kg including fuel. That is and slightly less than the upcoming CFMoto 675SR-R triple, which weighs 195 kg. The top speed, according to the document, is 210km/h. Tyre sizes are 120/70-17 and 160/60-17 rubber.

Pictures in the document show two colour schemes, a the silver/black version plus a blue-and-black variant. Both feature KYB suspension and CFMoto-branded radial-mount brakes, but the silver-and-black bike gets a black fork and bronze engine covers and wheels, while the blue version has a silver fork, white wheels with a black engine. The circular holes on the nose are air intakes ringed with DRL LEDs, with ducts running back to the airbox. The main headlight is the rectangular unit under the nose.

These look good and we can very well expect a naked NK model soon. But we would like to see if CFMoto will make a sportier variant with single-sided swingarm.

Petrol Station Operator Facing Fine up to RM1 Million

A petrol station operator in Alor Gajah, Melaka is facing a fine of up to RM1 million after a video went viral showing a driver of a foreign registered car filling up with subsidized RON95 petrol there.

Accordingly, the petrol station was raided by the Melaka Ministry of Domestic Trade and Cost of Living (KPDN).

State KPDN director, Norena Jaafar, said the action was taken after her party detected the video recording on social media on June 16, which triggered various negative reactions among netizens.

“Following that, a KPDN enforcement team went to the station involved today to carry out further investigations and as a result we suspect that there was a offence made by the operator of the premises.

“The suspected offence was made at 4.35pm, last Sunday and through closed circuit camera (CCTV) footage, it was found that a man suspected to be a foreigner paid RM23.17 through an outdoor payment terminal (OTP) transaction, which is a payment through a prepaid card to buy the fuel in question,” he said through a statement, today.

Norena said, the act thus violates Rule 12A, Supply Control Regulations 1974 which is an offence under Rule 21(1).

“This offender can be punished according to Section 22(1) of the Supply Control Act 1961 (Act 122) where if found guilty the petrol station operator faces a fine not exceeding RM1 million or imprisonment for up to three years or both.

“The action of the case was made in line with the directive enforced on 17 June 2022 involving the ban on the sale of RON95 petrol to all vehicles with foreign registration numbers,” she said.

Pengusaha Stesen Minyak Berdepan Denda RM1 Juta

Pengusaha sebuah stesen minyak di Alor Gajah berdepan dengan denda RM1 juta (maksimum) selepas satu video tular menunjukkan seorang pemandu kereta bernombor pendaftaran luar negara mengisi petrol bersubsidi RON95 di sana.

Sehubungan itu, stesen minyak itu telah diserbu Kementerian Perdagangan Dalam Negeri dan Kos Sara Hidup (KPDN) Melaka.

Pengarah KPDN negeri, Norena Jaafar, berkata tindakan itu dilakukan selepas pihaknya mengesan satu rakaman video tular di media sosial pada 16 Jun lalu yang mencetus pelbagai reaksi negatif dalam kalangan netizen.

Beliau berkata, video tular itu menunjukkan seorang individu mengisi petrol bersubsidi ke dalam kenderaan bernombor pendaftaran dari negara jiran .

“Susulan itu sepasukan penguat kuasa KPDN ke stesen terbabit hari ini bagi menjalankan siasatan lanjut dan hasilnya kita mengesyaki terdapat satu kesalahan dibuat oleh pengusaha premis itu.

“Kesalahan disyaki dibuat jam 4.35 petang, Ahad lalu dan menerusi rakaman kamera litar tertutup (CCTV) mendapati seorang lelaki disyaki warga asing membayar RM23.17 melalui transaksi ‘outdoor payment terminal’ (OTP) iaitu pembayaran melalui kad prabayar untuk membeli minyak berkenaan,” katanya menerusi kenyataan, hari ini.

Norena berkata, perbuatan itu sekali gus melanggar Peraturan 12A, Peraturan-Peraturan Kawalan Bekalan 1974 yang menjadi satu kesalahan di bawah Peraturan 21(1).

“Kesalahan ini boleh dihukum mengikut Seksyen 22(1) Akta Kawalan Bekalan 1961 (Akta 122) yang mana jika didapati bersalah pengusaha stesen minyak berdepan hukuman denda tidak melebihi RM1 juta atau dipenjara sehingga tiga tahun atau kedua-duanya sekali.

“Tindakan kes dibuat selaras dengan arahan yang dikuatkuasakan pada 17 Jun 2022 yang membabitkan larangan penjualan petrol RON95 kepada semua kenderaan bernombor pendaftaran asing,” katanya.

Triumph Bonneville T120 Elvis Presley Edition Dilancarkan

Triumph Bonneville T120 Elvis Presley Edition telah lancarkan sebagai penghormatan kepada legenda rock ‘n’ roll itu.

Elvis merupakan seorang peminat motosikal yang tegar dan memiliki beberapa motosikal tetapi Triumph adalah salah satu kegemarannya. Beliau menunggang sebuah Triumph T120 julung kalinya pada tahun 1965 yang dimiliki oleh rakannya Jerry Schilling. Elvis begitu kagum dengan motosikal itu sehingga dia terus memesan T120 untuk setiap rakannya.

Model T120 baharu ini digayakan mengikut persembahan ’68 ‘Comeback Special’ Elvis yang paling ikonik, dimana namanya diterangi dengan mentol merah di atas pentas. Oleh itu, motosikal itu menampilkan huruf emas ‘ELVIS’ dalam cara yang sama dengan lampu pentas tersebut, bersama-sama dengan tandatanganya di atas tangki. Lambang Elvis ‘Taking Care of Business in a Flash‘ juga dipaparkan pada mudguard hadapan motosikal. Rekabentuk ini turut dipaparkan pada rantai leher yang dihadiahkan kepada setiap ahli Memphis Mafianya.

Skim warna Carnival Red diilhamkan oleh Bonneville T120 TT yang dipaparkan dalam wayang koboi-komedi ‘Stay Away Joe‘ serta Bonneville yang dihadiahkan kepada Memphis Mafia pada tahun 1965, selain daripada inspirasi Bonneville custom yang dibina oleh J Daar bagi mengumpul dana untuk yayasan Elvis Presley Charitable Foundation pada tahun 2023.

Triumph Bonneville T120 Elvis Presley Edition ini terhad kepada 925 unit sahaja di seluruh dunia, oleh itu nombor sirinya dan tandatangan Elvis Presley diukir pada pengapit bar hendal. Setiap pembeli akan menerima cakera emas Sony dalam sarung rekod Elvis Presley dan Triumph Motorcycles yang eksklusif. Di dalam sarung itu turut terdapat sijil ketulenan yang ditandatangani oleh Ketua Pegawai Eksekutif Triumph Nick Bloor dan Jamie Salter, Pengasas, Pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif ABG, Elvis Presley Enterprises.

Harga ialah £14,495 (RM86,780.70) di atas jalan raya di UK.

Triumph Bonneville T120 Elvis Presley Edition Revealed

The Triumph Bonneville T120 Elvis Presley Edition has been revealed, as an homage to the rock ‘n’ roll legend.

Elvis was an avid motorcycle fan, owning several motorcycles but Triumph was one of his favourite. He first got his leg on a Triumph T120 in 1965 which was owned by his friend Jerry Schilling. Elvis was so impressed that he went straight to ordering a T120 for each of his friends.

This new T120 bike is styled on Elvis’ most iconic ’68 ‘Comeback Special’ performance, which illuminated his name with red lightbulbs. As such, the bike features ‘ELVIS’ gold lettering in similar fashion to those stage lights, together with Presley’s signature on top of the tank. Elvis’ ‘Taking Care of Business in a Flash’ emblem is also featured on the front mudguard of the bike, the design of this is also featured on the necklace presented to each of his Memphis Mafia inner circle members.

The Carnival Red colour scheme was inspired by the Bonneville T120 TT which featured in Comedy Western ‘Stay Away Joe’ and the Bonnevilles which were gifted to the Memphis Mafia in 1965, besides the J Daar custom Bonneville created to raise money for the Elvis Presley Charitable Foundation in 2023.

The Triumph Bonneville T120 Elvis Presley Edition is limited to 925 units worldwide, hence the serial number is laser etched onto the handlebar clamp with laser etched Elvis Presley’s signature. Each buyer will receive a Sony gold disc in an exclusive Elvis Presley and Triumph Motorcycles record sleeve, which also includes the certificate of authenticity, signed by Triumph’s CEO Nick Bloor and Jamie Salter, Founder, Chairman and CEO of ABG, Elvis Presley Enterprises.

Price is £14,495 (RM86,780.70) on the road in the UK.

Kenapakah Padding Taraf CE Penting?

Seperti yang dinyatakan dalam artikel sebelum ini, peralatan penunggang motosikal seperti topi keledar, jaket, seluar, sarung tangan, kasut mesti mematuhi piawaian tertentu. Dan anda mungkin pernah melihat label sedemikian di atas dilekatkan pada item pakaian. Tetapi apakah itu dan mengapa padding taraf CE dalam gear motosikal penting?

Padding yang kami maksudkan ialah yang diletakkan di kawasan di mana jaket, seluar atau sut perlumbaan yang terdedah kepada impak seperti siku, bahu, belakang, dada. Walaubagaimanapun, mesti ada piawaian untuk mengawal ujian dan keputusan, untuk mencegah pengeluar membuat dan menuntut apa sahaja yang mereka kehendaki.

Apakah piawaiannya?

Piawaian yang paling lazim digunakan di seluruh dunia ialah CE “Conformité Européene” atau EN “European Norm” EN 1621. Sila rujuk gambar di bawah yang merupakan replikasi label yang boleh anda temui dalam padding pakaian keselamatan menunggang motosikal.

Simbol motosikal menunjukkan bahawa ini adalah pakaian perlindungan bagi penunggang motosikal terhadap hentakan mekanikal.
Di bawah dan di luar kotak, anda boleh menemui kod ini EN 1621-1:2012.
EN1621-1 bermaksud padding adalah untuk bahagian-bahagian ini:
- S – Bahu (shoulder).
- E – Siku (elbow).
- H – Pinggul (hip).
- K – Lutut (knee).
- K + L – Lutut, betis atas dan tengah (knee + leg).
- L – Betis (leg) di bawah pelindung lutut.
- KP – Perlindungan buku jari.
- 2012 dalam kod bermaksud tahun EN 1621 telah disemak. Ia TIDAK menandakan tahun item itu dibuat.

Kembali ke dalam kotak, di bawah simbol penunggang motosikal itu:
- E/K TYPE A bermaksud padding ini boleh digunakan sebagai pelindung siku atau lutut.
- TYPE A merujuk kepada kawasan liputan:
  - A – kawasan liputan yang dikurangkan untuk aplikasi khas.
  - B – kawasan liputan biasa.

Jika anda jumpa EN1621-2, padding ini adalah untuk perlindungan belakang sahaja. Walau bagaimanapun, terdapat kod yang berbeza untuk kawasan liputan yang berbeza:
- B atau FB – Pelindung belakang penuh (back/full back).
- CB – Belakang tengah (centre back).
- L atau LB – Lumbar sahaja.
Piawaian EN1621-3 digunakan untuk pelindung dada.

Sila ambil perhatian bahawa pengeluar mungkin tidak menyenaraikan keseluruhan kod dalam pakaian atau padding itu sendiri. Walau bagaimanapun, anda mungkin mendapati maklumat penuh pada kad yang dilampirkan.

Tahap perlindungan

Terdapat dua tahap perlindungan, Tahap 1 dan Tahap 2. Jumlah daya yang dihantar melalui menentukan tahap:

Tahap 1 – Daya pemindahan maksimum mestilah di bawah 18 kN, dan tiada nilai tunggal melebihi 24 kN.
Tahap 2 – Daya pemindahan maksimum mestilah di bawah 9 kN, dan tiada nilai tunggal melebihi 12 kN.

Ini bermakna padding Tahap 2 lebih melindungi daripada padding yang lulus sebagai Tahap 1.

Kriteria pilihan

Pengeluar peralatan tunggangan juga boleh menguji tahap perlindungan untuk kriteria lain, contohnya:

Prestasi keseleruhan – Tahap 1 atau 2.
Rintangan geseran – Tahap 1 atau 2.
Rintangan terpotong – Tahap 1 atau 2.
Rintangan pecah – 1 atau 2.

UNI prEN 17092-X:2017

Badan berkanun CE telah melaksanakan piawaian baharu selepas 2018, walaupun ia tidak muncul pada semua peralatan penunggang motosikal, bergantung pada tempat barangan itu dijual. Piawaian baharu ini merangkumi tahap perlindungan dalam kod itu sendiri, tidak seperti EN1621-X sebelumnya , yang hanya merujuk kepada bahagian yang dilindungi.

Contohnya, Kelas AAA memberikan tahap perlindungan tertinggi jika anda melihat kod prEN 17092-2:2017 (2017 ialah tahun barangan itu diperakui).

Kelas AAA (prEN 17092-2:20XX)	Menawarkan tahap perlindungan tertinggi untuk tahap risiko tertinggi.
Kelas AA (prEN 17092-3:20XX)	Tahap perlindungan kedua tertinggi.
Kelas A (prEN 17092-4:20XX)	Tahap perlindungan ketiga tertinggi. Selesa untuk menunggang saban hari.
Kelas B (prEN 17092-5:20XX)	Perlindungan geseran sama dengan Kelas A tetapi tanpa perlindungan daripada hentaman.
Kelas C (prEN 17092-6:20XX)	Tahap perlindungan paling rendah. Sesetengah padding mungkin termasuk dalam kategori ini kerana ia menahan hentaman tetapi tidak menahan daya hentaman.

Penutup

Sekali lagi, walaupun piawaian CE/EN untuk peralatan penunggang motosikal tidak dikuatkuasakan di Malaysia, sila jangan ambil mudah penilaian ini, kerana ini bermakna pelindung itu telah diuji dan didapati memberikan perlindungan.

Bikesrepublic

Wahid Ooi