It is difficult to believe that BMW Motorrad has managed to improve on the S 1000 XR when it was already so good to begin with already. But upgrade it they did, and it is now supposedly better than ever, here’s 17 things you need to know about the new S 1000 XR!
1. The engine of the new XR is 5kg lighter than before. The newly developed four-cylinder in-line engine is based on the unit that powers the S1000 RR but has been further optimised with mid-range power and new transmission gradation for the fourth and sixth gear.
2. Power and torque is now rated at 165hp @ 11,000rpm and 114Nm at 9250rpm.
3. It features a new Flex Frame where the engine is more closely integrated into the frame, making it a load-bearing unit. The rear frame is new and 9% lighter than before while the entire composite structure of the main frame, rear frame and swinging arms are newly calculated to achieve an optimum combination of stiffness and flexibility – hence the name Flex Frame.
4. Dynamic ESA is now offered as standard while Dynamic ESA Pro with two damping modes (Road, Dynamic) with automatic load compensation is offered as an option.
5. The swing arm is now 19% lighter and features a directly articulated suspension strut for a more sensitive response.
6. Dynamic Brake Assistance with Dynamic Brake Control is offered as standard.
7. Overall weight has been reduced by 10kg and is now at 226kg.
8. Entirely new exhaust system which is lighter and EU5-compliant.
9. Dynamic Traction Control is now standard.
10. Hill Start Pro that ensures the bike does not roll back on a hill is now standard.
11. HP Shift Assistant Pro for clutches shifting is offered as standard.
12. Electronic cruise control is available as an option.
13. There is a new 6.5-inch TFT screen with four customisable displays.
14. Bodywork has been completely redesigned for an even more dynamic design with improved aero for better wind and weather protection. The headlamps for example have been redesigned.
15. There are four riding modes: Rain, Road, Dynamic and Dynamic Pro is now offered as standard.
16. The 17-inch light-alloy wheels are the same as the ones used on the S 1000 RR, which means they weigh in at a mere 1.8kg, or 17% lesser than before.
17. There is a new Dynamic Brake Control feature that avoids unintentional accelerator movement during braking. For example, when the onboard sensor detects deceleration and then detects simultaneous throttle input, the system takes that as implausible and tells the throttle valves to remain shut.
The official press release from BMW Motorrad is over 40 pages long, but the above are the 17 things that have been simplified for you. There is a lot more to know though, if you are into the technical bits. We suggest visiting your local BMW Motorrad dealer for the full juice.
Sukar untuk percaya bahawa BMW Motorrad telah berjaya meningkatkan S 1000 XR apabila ia sudah begitu baik sejak awal. Tetapi kini ia dikatakan lebih baik daripada sebelum ini, berikut adalah 17 perkara yang perlu anda ketahui mengenai S 1000 XR baharu!
1. Enjin S 1000 XR baharu 5kg lebih ringan berbanding sebelum ini. Enjin empat-silinder sebaris yang baru dibangunkan adalah berasaskan unit yang memacu S1000 RR tetapi telah dioptimumkan dengan kuasa sederhana dan gradasi transmisi baru untuk gear keempat dan keenam.
2. Kuasa dan tork kini dinilai pada 165hp @ 11,000rpm dan 114Nm pada 9250rpm.
3. Ia mempunyai Flex Frame baru di mana enjin lebih berintegrasi ke dalam rangka, menjadikannya sebuah unit penahan beban. Rangka belakang adalah baru dan 9% lebih ringan daripada sebelum ini manakala struktur komposit keseluruhan rangka utama, rangka belakang, dan lengan ayun dihitung semula untuk mencapai kombinasi optimum kaku dan fleksibiliti – oleh itu dinamakan Flex Frame.
4. Dynamic ESA kini ditawarkan sebagai standard manakala Dynamic ESA Pro dengan dua mod pelepasan (Jalan, Dinamik) dengan pampasan beban automatik ditawarkan sebagai option.
5. Lengan ayun kini 19% lebih ringan dan mempunyai penstabilan suspensi yang berhubung secara langsung untuk tindak balas yang lebih sensitif.
6. Bantuan Brek Dinamik dengan Kawalan Brek Dinamik ditawarkan sebagai piawai.
7. Berat keseluruhan telah dikurangkan sebanyak 10kg dan kini pada 226kg.
8. Sistem ekzos yang sepenuhnya baru yang lebih ringan dan mematuhi standard EU5.
9. Kawalan Traksi Dinamik kini adalah standard.
10. Hill Start Pro yang memastikan motosikal tidak bergolek semula di atas bukit adalah standard.
11. HP Shift Assistant Pro untuk peralihan gear kopling ditawarkan sebagai standard.
12. Kawalan pelayaran elektronik boleh didapati sebagai pilihan.
13. Terdapat skrin TFT 6.5-inci yang baru dengan empat paparan yang boleh disesuaikan.
14. Badan motosikal telah direka semula sepenuhnya untuk reka bentuk yang lebih dinamik dengan perlindungan angin dan cuaca yang lebih baik. Lampu depan contohnya telah direka semula.
15. Terdapat empat mod pemanduan: Rain, Road, Dinamik dan Dinamik Pro kini ditawarkan sebagai standard.
16. Roda aloi ringan 17-inci adalah sama seperti yang digunakan pada S 1000 RR, yang bermaksud beratnya hanya 1.8kg, atau 17% lebih ringan daripada sebelum ini.
17. Terdapat ciri Kawalan Brek Dinamik baru yang mengelakkan pergerakan throttle yang tidak disengajakan semasa brek. Contohnya, apabila sensor bersempadan mendetek perlahan dan kemudian mendetek input throttle serentak, sistem ini menganggapnya tidak masuk akal dan memberitahu throttle valve untuk tetap ditutup.
Siaran akhbar rasmi dari BMW Motorrad adalah lebih dari 40 halaman, tetapi di atas adalah 17 perkara yang telah disederhanakan untuk anda. Terdapat banyak lagi untuk diketahui jika anda berminat dengan aspek teknikal, kami mencadangkan untuk melawat pembekal BMW Motorrad tempatan anda untuk maklumat yang lebih lengkap.
BMW Motorrad’s M model range strategy, initiated in 2018, has brought thrilling M models to the world of motorcycles, complete with M special equipment and M performance parts. Among these outstanding models, the BMW M 1000 XR stands as the third addition, following the M 1000 RR superbike and the dynamic M 1000 R roadster. The M 1000 XR is a long-distance sports bike that embodies the dynamic philosophy of the world’s most powerful letter, the “M.”
Engineered for Excellence: The BMW M 1000 XR is powered by a water-cooled 4-cylinder in-line engine, a close sibling of the S 1000 RR’s power unit. This engine produces an impressive 201 horsepower (148 kW) at 12,750 rpm, making it 31 horsepower more powerful than the new S 1000 XR. Torque peaks at 113 Nm, reached at 11,000 rpm. With a maximum engine speed of 14,600 rpm and a shorter secondary gear ratio achieved by a sprocket with 47 teeth, this bike offers increased rear-wheel pulling power in all gears, resulting in improved traction, acceleration, and pulling power.
Aerodynamic Marvel: Aerodynamics played a crucial role in designing the BMW M 1000 XR. The addition of winglets at the front side panels enhances its performance on the race track and stability at high speeds. These winglets begin to create front wheel load at around 100 km/h, reaching approximately 12 kg of front wheel load at 220 km/h.
Advanced Suspension and Chassis: The M 1000 XR’s suspension and chassis are based on the S 1000 XR’s design, featuring an aluminum bridge frame. It comes with upside-down forks with a 45 mm slide tube diameter at the front. A new feature is the additional adjustability of the fork’s spring base in conjunction with the standard Dynamic Damping Control (DDC) suspension strut. The bike also sports an upper fork bridge with an elaborately milled-over handlebar clamp and a black aluminum tubular handlebar with “BMW M 1000 XR” lettering. Adjustable handlebar end mirrors and a new steering damper further enhance the bike’s capabilities.
Performance-Optimized Brakes: The M XR boasts the M brake, directly influenced by BMW Motorrad’s racing brakes used in the Superbike World Championship. These M brake callipers feature a distinctive blue anodized coating and the iconic M logo. Together with two 320 mm brake discs, a new radial hand brake pump, and black anodized aluminum brake disc carriers, this brake system sets new standards for road-legal systems.
M Competition Package: For riders seeking even more from their M 1000 XR, the M Competition Package offers a selection of refined components, making the bike 3 kg lighter. It includes M Carbon wheels, M Carbon parts like a rear wheel cover with an integrated chain guard, side panels, front wheel cover, inner cover, and ignition/steering lock cover. The package also features a fully adjustable M rider footrest system, passenger footrests, and the MGPS Laptrigger (unlock code).
Exceptional Engine Performance: The M 1000 XR shares its water-cooled 4-cylinder in-line engine with the M 1000 R, delivering 201 horsepower at 12,750 rpm, a 31 horsepower increase compared to the new S 1000 XR. With a maximum engine speed of 14,600 rpm, the M XR excels in the rev range above 10,000 rpm, providing improved acceleration and pulling power.
Customizable Riding Modes: The M 1000 XR offers two riding mode worlds: one for country roads and another for the race track. Standard riding modes include “Rain,” “Road,” “Dynamic,” and “Race,” with additional “Race Pro” modes. The Dynamic Traction Control (DTC) with 6-axis sensors, wheelie function, and adjustable throttle characteristics allows for a tailored riding experience.
Enhanced Suspension: Equipped with Dynamic Damping Control (DDC) suspension as standard, the M 1000 XR offers basic DDC settings tied to riding modes and individualized suspension tuning. The bike also allows the rider to adjust suspension settings based on load, whether riding solo or with a passenger.
M Carbon Wheels: The M 1000 XR comes with lightweight forged aluminum wheels as standard, with M Carbon wheels available as an optional extra. These M Carbon wheels, approximately 1.5 kg lighter than the standard wheels, improve the bike’s agility and handling, thanks to their reduced rotational mass.
Advanced Instrument Cluster: The M XR’s instrument cluster is equipped with a 6.5-inch TFT display that offers customizable screen displays for various purposes. It provides essential information, including speed, rpm, riding modes, ABS Pro, DTC settings, and more. For track enthusiasts, the cluster offers lap time, speed specifics, lean angles, and other performance-related data.
State-of-the-Art Electronics: The M 1000 XR’s electronics include a lightweight battery, a USB charging socket, electronic cruise control, and heated grips as standard. The bike also features an LED headlamp, position lights, side indicators, and a rear light unit.
The BMW M 1000 XR is a force to be reckoned with, combining high performance, advanced technology, and stunning design. Whether you’re a seasoned rider or an enthusiast looking for the ultimate long-distance sports bike, the M 1000 XR delivers on every front. It’s a masterpiece from BMW Motorrad’s M model range that’s set to redefine the sport-touring experience.
BMW Motorrad telah memperkenalkan strategi rangkaian model M pada tahun 2018 yang membawa model M yang mendebarkan ke dunia motosikal, lengkap dengan kelengkapan istimewa M dan bahagian prestasi M. Di antara model-model cemerlang ini, BMW M 1000 XR menjadi tambahan ketiga, mengikuti superbike M 1000 RR dan roadster dinamik M 1000 R. BMW M 1000 XR adalah motosikal sukan jarak jauh yang mewakili falsafah dinamik huruf terkuat di dunia, “M.”
Dibangunkan untuk Prestasi Cemerlang:
BMW M 1000 XR dikuasakan oleh enjin berbaris 4 silinder yang bertenaga, sejenis dengan unit kuasa S 1000 RR. Enjin ini menghasilkan kuasa mencengangkan 201 tenaga kuda (148 kW) pada 12,750 rpm, menjadikannya 31 tenaga kuda lebih kuat daripada S 1000 XR yang baru. Tork mencapai 113 Nm, dicapai pada 11,000 rpm. Dengan kelajuan enjin maksimum 14,600 rpm dan nisbah gear sekunder yang lebih pendek dicapai dengan gegelung 47 gigi, motosikal ini menawarkan daya tarikan roda belakang yang lebih baik dalam semua gear, menghasilkan daya cengkaman yang diperbaiki, pecutan, dan daya tarikan.
Aerodinamik Mengejutkan:
Aerodinamik memainkan peranan penting dalam reka bentuk BMW M 1000 XR. Penambahan winglet di panel sisi depan meningkatkan prestasinya di trek lumba dan stabiliti pada kelajuan tinggi. Winglet ini mula mencipta beban roda depan sekitar 100 km/jam, mencapai kira-kira 12 kg beban roda depan pada 220 km/jam.
Sistem Suspensi dan Rangka Canggih:
Sistem suspensi dan rangka M 1000 XR didasarkan pada reka bentuk S 1000 XR, dengan rangka jambatan aluminium. Ia dilengkapi dengan garpu terbalik dengan diameter tiub geser 45 mm di bahagian depan. Ciri baru adalah penyesuaian tambahan pangkalan per litar garpu bersama dengan strut suspensi Dynamic Damping Control (DDC) standard. Motosikal ini juga dilengkapi dengan jambatan garpu atas dengan penjepit batang stereng yang dihasilkan secara elaboratif serta batang stereng aluminium hitam yang lebih menjulur ke hadapan dengan tulisan “BMW M 1000 XR.” Cermin hujung stereng yang boleh disesuaikan dan sebuah alat penstabil stereng yang boleh disesuaikan adalah elemen baru dalam M 1000 XR.
Prestasi Brek yang Ditingkatkan:
M XR mempunyai sistem brek M, langsung dipengaruhi oleh brek perlumbaan BMW Motorrad yang digunakan dalam Kejuaraan Dunia Superbike. Pencaliper brek M ini mempunyai lapisan anod bersama logo M yang terkenal. Bersama-sama dengan dua cakera brek berdiameter 320 mm, pam brek tangan radial baru dan pembawa cakera brek aluminium anod hitam, sistem brek ini menetapkan standard baru dalam sistem yang sah di jalan raya.
Pakej Pertandingan M:
Bagi penunggang yang mencari lebih lagi dari M 1000 XR mereka, Pakej Pertandingan M menawarkan pelbagai komponen yang telah diperbaiki, menjadikan motosikal lebih ringan sebanyak 3 kg. Ia termasuk roda M Carbon, bahagian M Carbon seperti penutup roda belakang dengan perlindung rantai yang terintegrasi, panel sisi, penutup roda hadapan, penutup dalaman dan penutup kunci pencawang pendidikan, serta sistem penstabil kaki penunggang M yang sepenuhnya boleh disesuaikan, penstabil kaki penumpang, dan MGPS Laptrigger (kod kunci buka).
Prestasi Enjin Luar Biasa:
M 1000 XR berkongsi enjin berbaris 4 silinder berpendingin air dengan M 1000 R, memberikan 201 tenaga kuda pada 12,750 rpm, peningkatan sebanyak 31 tenaga kuda berbanding S 1000 XR yang baru. Dengan kelajuan enjin maksimum 14,600 rpm, M XR hebat dalam julat putaran lebih daripada 10,000 rpm, memberikan pecutan dan daya tarikan yang lebih baik.
Mod Motosikal yang Boleh Disesuaikan:
M 1000 XR menawarkan dua dunia mod pemanduan: satu untuk jalan raya dan satu lagi untuk trek lumba. Mod pemanduan standard termasuk “Hujan,” “Jalan Raya,” “Dinamik,” dan “Perlumbaan,” dengan mod “Perlumbaan Pro” tambahan. Kawalan Traksi Dinamik (DTC) dengan sensor 6 paksi, fungsi wheelie, dan ciri-ciri penyesuaian gegelung membenarkan pengalaman pemanduan yang bersesuaian.
Suspensi Diperbaiki:
Dilengkapi dengan suspensi Dynamic Damping Control (DDC) yang dikawal secara elektronik sebagai standard, M 1000 XR menawarkan tetapan asas DDC yang berkaitan dengan mod pemanduan dan penyesuaian suspensi individu. Motosikal ini juga membolehkan penunggang menyesuaikan tetapan suspensi berdasarkan beban, sama ada menunggang bersendirian atau dengan penumpang.
Roda M Carbon:
M 1000 XR dilengkapi dengan roda aluminum terpacu yang ringan sebagai standard, dengan roda M Carbon yang sangat ringan boleh didapati sebagai pilihan tambahan. Roda M Carbon ini, kira-kira 1.5 kg lebih ringan daripada roda standard, meningkatkan kecekapan motosikal dan kemampuan pengendalian, berkat pemusatan masa putaran yang berkurang.
Papan Muka yang Canggih:
Papan muka M XR dilengkapi dengan paparan TFT 6.5 inci yang menawarkan paparan skrin yang boleh disesuaikan untuk pelbagai tujuan. Ia menyediakan
maklumat penting, termasuk kelajuan, putaran seminit, mod pemanduan, tetapan ABS Pro, tetapan DTC, dan lain-lain. Untuk peminat trek, papan muka menawarkan masa litar, maklumat kelajuan tertentu, sudut lereng, dan data berkaitan prestasi lain.
Elektronik Canggih:
Elektrik dan elektronik M 1000 XR sebahagian besar berdasarkan sistem terbukti S 1000 XR. Namun, dengan prestasi tertinggi yang difikirkan, M XR mempunyai bateri yang ringan dengan berat 1,288 g dan kapasiti 5 Ah. Ia juga dilengkapi dengan soket cas USB di bahagian belakang kenderaan sebagai standard, yang memberikan arus cas maksimum 2.4 A. Ia juga mempunyai kawalan pelayaran elektronik dan grip panas sebagai standard.
Semua unit cahaya M 1000 XR menggunakan teknologi LED terkini. Ini termasuk lampu hadapan utama yang ikonik dengan logo M yang diterangi, lampu kedudukan, lampu penunjuk sisi depan, unit lampu belakang, dan papan muka dengan lampu kawalan. Lampu hadapan LED dengan cahaya putaran adaptif juga memberikan M XR penampilan yang sangat dinamik dan menyinari jalan dengan sempurna.
Jika M 1000 XR dalam konfigurasi standard masih tidak mencukupi untuk anda, Pakej Pertandingan M dan cat hitam metallic asas bersama dengan warna M motorsport menawarkan gabungan komponen yang telah diperbaiki untuk peminat teknologi perlumbaan dan penunggang yang peka dengan estetika. Pakej Pertandingan M termasuk roda M Carbon, bahagian M Carbon seperti penutup roda belakang dengan perlindung rantai yang terintegrasi, panel sisi, penutup roda hadapan, penutup dalaman, dan penutup kunci pencawang pendidikan, serta sistem penstabil kaki penunggang M yang sepenuhnya boleh disesuaikan, penstabil kaki penumpang, dan MGPS Laptrigger (kod kunci buka).
BMW M 1000 XR adalah sebuah kuasa yang memenuhi segala aspek, menggabungkan prestasi tinggi, teknologi terkini, dan reka bentuk yang menakjubkan. Sama ada anda adalah penunggang berpengalaman atau peminat yang mencari motosikal sukan jarak jauh terunggul, M 1000 XR memenuhi semua ciri. Ia adalah mahakarya dari rangkaian model M BMW Motorrad yang ditetapkan untuk menentukan semula pengalaman sukan jarak jauh.
Ducati telah kembali kepada akar silinder tunggalnya, dengan memperkenalkan enjin Superquadro Mono, menandakan tonggak bersejarah tiga dekad selepas kemunculan legenda Supermono 550. Keajaiban silinder tunggal ini yang sesuai untuk penggunaan jalan raya mempunyai sesaran 659 cc, dilengkapi dengan sistem Desmodromic yang terkenal, dan menetapkan standard baru untuk prestasi dalam kategorinya.
Berputar dari enjin Panigale 1299, Superquadro dua silinder 1285 cc berfungsi sebagai landasan untuk Superquadro Mono. Ia mewarisi elemen-elemen penting, termasuk piston berdiameter 116 mm, reka bentuk bilik pembakaran, injap masuk titanium berdiameter 46.8 mm, injap ekzos keluli berdiameter 38.2 mm, dan sistem Desmodromic, yang menghapuskan batasan yang dikenakan oleh per sedutan, dan memudahkan angkat injap yang luar biasa.
Nama “Superquadro” mengacu kepada nisbah diameter piston terhadap langkah yang luar biasa, membolehkan enjin mencapai tahap RPM tinggi yang khas bagi enjin perlumbaan. Bagi Superquadro Mono, nisbah ini berada pada 1.86, berkat langkah yang sungguh pendek iaitu 62.4 mm. Keadaan penebusan 116 mm yang mencatatkan rekod membolehkan injap berdiameter besar, meningkatkan prestasi sambil mempertahankan ketepatan melalui sistem Desmodromic. Akibatnya, Superquadro Mono memberikan keluaran kuasa maksimum sebanyak 77.5 hp pada 9,750 RPM, mencapai suatu peristiwa yang belum pernah tercapai oleh enjin silinder tunggal yang boleh digunakan di jalan raya. Tork juga luar biasa, dengan puncak 6.4 kgm pada 8,000 RPM, menawarkan penyampaian kuasa yang linear dan mudah digunakan, sambil mematuhi standard homologasi Euro 5 yang ketat. Dalam konfigurasi perlumbaan dengan ekzos Termignoni, kuasa enjin tunggal ini mencapai 84.5 hp pada 9,500 RPM yang mengagumkan.
Selain itu, versi “detuned” Superquadro Mono akan memperluaskan jangkauannya kepada penonton yang lebih luas.
Enjin ini yang luar biasa bergantung kepada bahan-bahan canggih dan penyelesaian teknikal untuk meningkatkan prestasi dan mengurangkan berat. Piston berdiameter 116 mm, mengingatkan kepada yang terdapat dalam enjin perlumbaan, mengadopsi reka bentuk “box in box,” menggabungkan kekakuan dan mengurangkan geseran melalui pangkal berdawai berganda. Pin piston dilengkapi dengan lapisan permukaan Diamond Like Carbon (DLC), memastikan ketahanan. Nisbah per sedutan enjin adalah 13.1:1.
Rocker arm sistem Desmodromic juga dilengkapi dengan lapisan permukaan DLC untuk mengurangkan geseran dan meningkatkan ketahanan terhadap keletihan. Pengedaran dikawal melalui sistem gear/rantai “senyap” yang bercampur.
Pembekalan bahan api dipercayakan kepada satu badan injap sempit dengan diameter bersama 62 mm, yang merangkumi pemacu di bawah badan injap yang dikawal oleh sistem ride-by-wire yang menawarkan tiga Mod Kuasa yang berbeza (Tinggi, Sederhana, Rendah) untuk menyesuaikan prestasi enjin dengan keadaan pemanduan yang berbeza.
Keseluruhan crankcase enjin menggunakan jaket air aluminium sekeliling barel silinder, meningkatkan pengurangan berat dan kecekapan penyejatan. Komponen magnesium seperti kopling, alternator, dan penutup kepala juga mengurangkan berat enjin sambil mengekalkan kekuatan mekanikal.
Crankshaft bersifat tidak simetri dan disokong oleh bearing utama yang berbeza untuk mengurangkan berat, dan imbangan enjin dijamin melalui dua counter-shaft imbangan, menghapuskan daya atau momen yang tidak diinginkan dan membenarkan operasi pada kelajuan tinggi dengan getaran minimum.
Sistem pam dua lob adalah bagi pengurusan pelinciran yang cekap, termasuk pam pemulihan dalam kompartmen rod penghubung. Pam ini, bersama-sama dengan satu injap yang terletak dalam litar blow-by, mencipta kompartmen crankshaft di bawah tekanan negatif, mengurangkan geseran dan memastikan pemulihan minyak yang efektif dalam pelbagai keadaan operasi enjin.
Kotak gear enam kelajuan dilengkapi dengan nisbah perlumbaan yang diilhamkan oleh pengalaman Panigale V4, dengan gear pertama yang unik untuk prestasi optimum dalam selekoh perlahan. Kopling dalam minyak dengan kawalan hidraulik yang berinterlokasi secara progresif, memberikan usaha tuas yang berkurang dan memudahkan kelakuan brek yang intuitif dan kuasa “sliding” semasa masuk selekoh.
Transmisi boleh dilengkapi dengan Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down, yang menggunakan sensor efek hall magnetik untuk meningkatkan ketepatan dan kebolehpercayaan berbanding dengan sistem berasaskan sel beban tradisional.
77.5 hp, which becomes 84.5 with the racing exhaust, and maximum rotation speed of 10,250 rpm: performance never achieved before by a single-cylinder road engine
The Superquadro Mono derives from the twin-cylinder unit of the 1299 Panigale, from which it inherits the 116 mm bore piston, the combustion chamber, the titanium intake and steel exhaust valves and Desmodromic distribution
With an extremely short stroke of 62.4 mm, the Superquadro Mono has a bore/stroke ratio of 1.86. The most extreme value ever seen on a road single-cylinder engine
Not just benchmark performance, the Superquadro Mono is also the single-cylinder with the highest maintenance intervals: 30,000 km for checking and eventual valve clearance adjustment
In a triumphant return to its single-cylinder roots, Ducati has introduced the Superquadro Mono, marking a significant milestone three decades after the legendary Supermono 550. This road-going single-cylinder marvel boasts a 659 cc displacement, features the renowned Desmodromic system, and sets a new standard for performance within its category.
Derived from the Panigale 1299 engine, the 1285 cc Superquadro twin-cylinder served as the foundation for the Superquadro Mono. It inherited critical elements, including the 116 mm diameter piston, combustion chamber design, 46.8 mm diameter titanium intake valves, 38.2 mm steel exhaust valves, and the Desmodromic system, which eliminates the limitations imposed by valve springs and facilitates exceptional valve lift.
The name “Superquadro” alludes to the extraordinary bore-to-stroke ratio, enabling the engine to attain high RPM levels typical of racing engines. In the case of the Superquadro Mono, this ratio stands at 1.86, thanks to an impressively short stroke of 62.4 mm. The record 116 mm bore allows for larger diameter valves, enhancing performance while maintaining precision through the Desmodromic system. As a result, the Superquadro Mono delivers a maximum power output of 77.5 hp at 9,750 RPM, achieving an unprecedented milestone for a road-going single-cylinder engine. Torque is equally impressive, with a peak of 6.4 kgm at 8,000 RPM, offering linear and usable power delivery while adhering to stringent Euro 5 homologation standards. In a racing configuration with a Termignoni exhaust, this single-cylinder powerhouse reaches an astonishing 84.5 hp at 9,500 RPM.
Furthermore, a detuned version of the Superquadro Mono will be available for a broader audience.
This exceptional engine relies on advanced materials and technical solutions to enhance performance and minimize weight. The 116 mm bore piston, reminiscent of those found in racing engines, adopts a “box in box” design, combining rigidity and reduced friction through a double-truss base. The piston pin features a Diamond Like Carbon (DLC) surface coating, ensuring durability. The engine’s compression ratio stands at 13.1:1.
The Desmodromic system’s rocker arms are equipped with DLC surface coating to reduce friction and improve resistance to fatigue. Distribution is managed through a mixed “silent” gear/chain system.
Fuel delivery is facilitated by a single oval-section throttle body with a 62 mm equivalent diameter. It incorporates an under-throttle injector controlled by a ride-by-wire system offering three distinct Power Modes (High, Medium, Low) to adapt engine performance to varying riding conditions.
The engine’s die-cast crankcases feature an aluminum water jacket around the cylinder barrel, enhancing both weight reduction and cooling efficiency. Magnesium alloy components, such as the clutch, alternator, and head covers, further minimize engine weight while maintaining mechanical strength.
The asymmetrical crankshaft is supported by differentiated main bearings to reduce weight, and engine balance is ensured through two balancing countershafts, eliminating unwanted forces or moments and allowing for high-speed operation with minimal vibration.
A dual lobe pump system is used for efficient lubrication, including a recovery pump in the connecting rod compartment. This pump, in conjunction with a valve in the blow-by circuit, creates a crankshaft compartment under depression, reducing friction and ensuring effective oil recovery under various engine operating conditions.
The six-speed gearbox features racing ratios inspired by the Panigale V4’s experience, with a unique first gear for optimal performance in slow corners. The oil bath clutch employs progressive interlocking hydraulic control, providing reduced lever effort and facilitating intuitive braking behavior and power-sliding during corner entry.
The transmission can be equipped with Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down, which utilizes a magnetic hall effect sensor for improved accuracy and reliability compared to traditional load cell-based systems.
Main technical data of the Superquadro Mono 1. 659 cc vertical single-cylinder engine
2. Bore x stroke 116 x 62.4 mm
3. Compression ratio 13.1:1
4. Maximum power 57 kW (77.5 hp) at 9,750 rpm – 84.5 hp at 9,500 rpm with Termignoni racing exhaust
5. Maximum torque 63 Nm (6.4 Kgm) at 8,050 rpm – 6.8 Kgm with Termignoni racing exhaust Aluminium cylinder barrel
6. Euro 5+ homologation
6.Mixed chain-gear Desmodromic distribution with double overhead camshaft, 4 valves per cylinder. 46.8 mm titanium intake valves, 38.2 mm exhaust valves.
7. Asymmetrical crankshaft mounted on differentiated diameter main bearings
8. Double balancing countershaft with control function of the water and oil pumps
9. Multi-disc oil-bath clutch, servo-driven and with anti-hopping function
10. Semi-dry sump lubrication with delivery pump and recovery pump
11. Fuel feed via oval section throttle body with an equivalent diameter of 62 mm
12. Six-speed gearbox with the possibility of fitting the Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down
13. Oil change set at 15,000 km
14. Check and eventual adjustment of valve clearance set at 30,000 km
Dalam dunia motosikal yang dinamik, sentiasa wujud aliran desas-desus. Sesetengah pudar menjadi tiada, manakala yang lain menjadi kenyataan. Ambil sebagai contoh spekulasi berterusan mengenai potensi kepergian Marc Marquez dari Honda atau pembangunan rahsia motosikal motokros oleh Ducati, yang turut melibatkan perekrutan bakat Tony Cairoli di belakang pintu tertutup.
Salah satu spekulasi menarik yang menggoncangkan para peminat motosikal adalah pengambilalihan beransur-ansur KTM ke atas MV Agusta. Pada tahun 2022, KTM telah mengamankan 25.1 peratus saham dalam MV Agusta, mencetuskan rasa ingin tahu mengenai niat sebenar mereka. Mengingat sejarah KTM dalam mengambil alih jenama seperti Husqvarna dan GasGas, adalah wajar untuk bertanya: Adakah MV Agusta menjadi sasaran seterusnya untuk transformasi ala KTM?
*MV Agusta 921S
Industri ini telah menyaksikan kitaran spekulasi yang berterusan, dengan Stefan Pierer, ketua Pierer Mobility dan KTM, serta ahli lembaga Hubert Trunkenpolz berkongsi gambaran mengenai masa depan syarikat mereka, yang kelihatan merangkumi pengambilalihan sepenuhnya ke atas MV Agusta. Di pihak lain, CEO MV Agusta, Timur Sardarov, dengan tegas menafikan sebarang kemungkinan KTM mengambil alih syarikatnya.
Pada 24 Oktober 2023, Pierer Mobility membuat pengumuman penting dengan tajuk “Memperdalam Kerjasama dengan MV Agusta.”
Pengumuman ini padat dan mudah difahami, dengan subjek yang mencetuskan minat, iaitu “KTM AG dan MV Agusta bersetuju untuk opsyen panggilan ke atas kepentingan utama.”
Perenggan seterusnya meringkas hubungan perniagaan antara KTM dan MV Agusta sejauh ini, menjelaskan pengambilalihan saham awal KTM sebanyak 25.1 peratus, pengawasan rangkaian pembekalan dan pembelian MV, serta peranan KTM dalam mengedarkan jenama Varese melalui rangkaian global yang luas di bawah Pierer Mobility.
Kemudian, pengumuman yang dinanti-nantikan: “Opsyen panggilan yang diberikan kepada KTM AG berdasarkan penyata kewangan tahunan sehingga 31 Disember 2025, untuk mengambil alih kepentingan utama dalam MV Agusta akan dilaksanakan pada musim bunga tahun 2026.”
Bagi mereka yang kurang memahami istilah kewangan, Britannica Money memberikan definisi yang jelas tentang opsyen panggilan:
“Mahukan keuntungan daripada potensi kenaikan harga saham dengan pelaburan permulaan yang lebih rendah dan risiko terhad ke bawah? Pertimbangkan untuk membeli kontrak opsyen panggilan,” kata mereka.
Britannica menjelaskan bahawa opsyen panggilan memberi pembeli hak, tetapi tidak kewajiban, untuk membeli saham-saham asas pada harga yang telah ditetapkan (dikenali sebagai harga laksanaan) oleh tarikh tertentu (dikenali sebagai tarikh tamat tempoh).
Secara ringkasnya, pengumuman Pierer Mobility mengesahkan bahawa KTM akan mengamankan kepentingan utama dalam MV Agusta pada musim bunga tahun 2026. Walaupun lebih banyak butiran mengenai perjanjian dijangka akan muncul dalam beberapa bulan mendatang, ketidakpastian mengenai pengambilalihan ini akhirnya telah terpecahkan.
Within the dynamic world of motorcycles, a constant undercurrent of rumors flows. Some fade into obscurity, while others materialize into reality. Consider the persistent speculations about Marc Marquez’s potential departure from Honda or Ducati’s covert development of a motocross bike, coupled with the acquisition of Tony Cairoli’s talents behind closed doors.
One intriguing rumor that has kept motorcycle enthusiasts on the edge of their seats revolves around KTM’s steady acquisition of MV Agusta. In 2022, KTM secured a 25.1 percent stake in MV Agusta, sparking curiosity about their ultimate intentions. Given KTM’s history of taking over brands like Husqvarna and GasGas, it’s only natural to wonder: Is MV Agusta next in line for a KTM makeover?
The industry has witnessed a whirlwind of conjecture, with Stefan Pierer, head of Pierer Mobility and KTM, and board member Hubert Trunkenpolz sharing glimpses of their company’s future, which seemed to include a complete takeover of MV Agusta. On the other side of the debate, MV Agusta’s CEO, Timur Sardarov, vehemently denied any prospects of KTM gaining control of his company.
On October 24, 2023, Pierer Mobility made a pivotal announcement titled “Deepening the cooperation with MV Agusta.”
The statement is succinct and to the point, with a subject line that reads, “KTM AG and MV Agusta agree call option on majority stake.”
The subsequent paragraph summarizes the business relationship between KTM and MV Agusta thus far, outlining KTM’s initial acquisition of a 25.1 percent stake, its oversight of MV’s supply chain and purchasing, and its distribution of the Varese brand through Pierer Mobility’s extensive global network.
Then comes the long-anticipated revelation: “The call option granted to KTM AG on the basis of the annual financial statements as of December 31, 2025, to acquire a majority stake in MV Agusta will be exercised in spring 2026.”
For those less versed in financial jargon, Britannica Money offers a clear definition of a call option:
“Seeking to capitalize on a stock’s potential gains with reduced upfront investment and limited downside risk? Consider buying a call option contract,” it suggests.
Britannica explains that a call option provides the buyer with the right, though not the obligation, to purchase shares of the underlying stock at a predetermined price (referred to as the strike price or exercise price) by a specified date (the expiration date).
In essence, Pierer Mobility’s statement affirms that KTM will secure a majority stake in MV Agusta come spring 2026. While more details of the deal are expected to emerge in the coming months, the lingering uncertainty surrounding this acquisition has finally been laid to rest.
Suzuki has been a vocal advocate of green and sustainable transportation for well over a decade. In 2023, at the Japan Mobility Show (formerly known as the Tokyo Motor Show), the company is all set to introduce its latest innovation in the form of the hydrogen-powered Suzuki Burgman.
The Burgman 400 scooter has been a familiar name among Suzuki enthusiasts, especially those interested in eco-friendly mobility solutions. Suzuki has been showcasing various iterations of hydrogen-powered Burgman scooters since 2010. However, what truly sets this latest innovation apart is the unique way in which hydrogen is harnessed for power. In contrast to Suzuki’s previous hydrogen scooters, which relied on hydrogen fuel cells to drive electric motors, this new prototype adopts a groundbreaking approach by burning hydrogen in a modified version of the existing Burgman 400’s single-cylinder internal combustion engine.
Suzuki’s venture into hydrogen fuel cell technology began as far back as 2007 when they unveiled the Crosscage concept bike. Around the same time, Suzuki forged a partnership with Intelligent Energy, a British company renowned for its fuel cell system expertise, which became the foundation for all subsequent prototypes. The allure of fuel cells lies in their ability to combine the environmental benefits of electric power with the convenience of rapid hydrogen tank refueling, eliminating the need for long and often inconvenient battery recharging.
In a significant development earlier this year, Suzuki joined the HySE collaboration, alongside industry giants like Honda, Yamaha, and Kawasaki. Their collective mission is to pioneer hydrogen-fueled combustion engines for small vehicles, including motorcycles. Suzuki’s specific role within this consortium is to focus on the “Element study on functionality, performance, and reliability of hydrogen-powered engines.” This strategic involvement is precisely where the new Suzuki Burgman prototype enters the spotlight.
The prototype is built around the dependable Burgman 400 scooter platform, but substantial modifications have been made to the engine to enable it to run on hydrogen instead of traditional gasoline. While the intricate details of these modifications are yet to be fully disclosed, it is expected that these changes will include advancements like direct fuel injection. The hydrogen is stored under high pressure, at around 700 bar (equivalent to approximately 10,000 psi), in a tank conveniently located between the rider’s feet. This tank can be effortlessly refueled through a socket thoughtfully positioned just below the right-hand side of the seat.
Accommodating this high-pressure hydrogen tank required design adjustments. Specifically, the swingarm and engine, which form a single unit, have been shifted backward by about 8 inches. This adaptation results in an unusually extended wheelbase for the prototype. However, a positive aspect is that this design alteration does not come at the cost of sacrificing the scooter’s underseat storage space, as was the case with earlier fuel-cell prototypes.
While Suzuki has unveiled the Burgman prototype, the production version is expected to take some time before an official debut is scheduled. The spotlight on the Suzuki Burgman at the Japan Mobility Show is a testament to Suzuki’s dedication to pioneering innovative and sustainable mobility solutions, with a keen focus on hydrogen-powered technology in the Burgman scooter lineup.
Suzuki telah lama menjadi penyokong vokal pengangkutan hijau dan lestari selama lebih dari satu dekad. Pada tahun ini, di Japan Mobility Show (dahulu dikenali sebagai Tokyo Motor Show), syarikat Suzuki telah memperkenalkan inovasi terbarunya dalam bentuk Suzuki Burgman yang berkuasa hidrogen.
*Suzuki Burgman 125
Skuter Suzuki Burgman 400 telah menjadi nama yang dikenali di kalangan peminat Suzuki, terutamanya di kalangan mereka yang berminat dengan penyelesaian mobiliti mesra alam. Suzuki telah mempamerkan berbagai iterasi skuter Burgman bertenaga hidrogen sejak tahun 2010. Namun, apa yang benar-benar membezakan inovasi terkini ini adalah cara unik di mana hidrogen digunakan untuk tenaga. Berbeza dengan skuter hidrogen terdahulu buatan Suzuki, yang bergantung pada sel bahan api hidrogen untuk menggerakkan motor elektrik, prototaip baru ini mengambil pendekatan yang mengagumkan dengan membakar hidrogen dalam versi ubahsuai enjin pembakaran dalam Burgman 400 sedia ada.
Usaha Suzuki dalam teknologi sel bahan api hidrogen bermula pada tahun 2007 apabila mereka memperkenalkan konsep motosikal Crosscage. Pada masa yang sama, Suzuki menjalin kerjasama dengan Intelligent Energy, sebuah syarikat British yang terkenal dengan kepakaran sistem sel bahan api, yang menjadi asas bagi semua prototaip berikutnya. Daya tarikan sel bahan api terletak pada keupayaannya untuk menggabungkan kebaikan alam sekitar tenaga elektrik dengan keselesaan pengisian cepat tangki hidrogen, menghilangkan keperluan pengisian bateri yang panjang dan kadangkala merepotkan.
Dalam perkembangan penting pada awal tahun ini, Suzuki bergabung dengan kolaborasi HySE, bersama dengan raksasa industri seperti Honda, Yamaha, dan Kawasaki. Misi bersama mereka adalah untuk menjadi peneraju dalam enjin pembakaran bertenaga hidrogen untuk kenderaan kecil, termasuk motosikal. Peranan khusus Suzuki dalam konsortium ini adalah untuk memberi tumpuan kepada “Kajian Elemen tentang Fungsi, Prestasi, dan Kebolehpercayaan Enjin Bertenaga Hidrogen.” Keterlibatan strategik ini adalah di mana prototaip Suzuki Burgman terbaru memainkan peranan utama.
Prototaip ini dibina mengelilingi platform skuter Burgman 400 yang boleh diandalkan, tetapi ubahsuai besar telah dilakukan ke enjin untuk membolehkannya berfungsi dengan hidrogen sebagai sumber tenaga, bukan bahan api petrol konvensional. Walaupun butiran terperinci mengenai ubahsuai ini belum sepenuhnya didedahkan, dijangkakan perubahan ini akan merangkumi perkara seperti penyuntikan bahan api secara langsung. Hidrogen disimpan di bawah tekanan tinggi, sekitar 700 bar (setara dengan kira-kira 10,000 psi), dalam tangki yang mudah diakses di antara kaki pemandu. Tangki ini boleh diisi semula dengan mudah melalui soket yang terletak di bahagian bawah sebelah kanan tempat duduk.
Penyesuaian desain untuk mengakomodasi tangki hidrogen bertekanan tinggi ini diperlukan. Secara khusus, swingarm dan enjin, yang membentuk satu unit, telah digeser ke belakang sekitar 8 inci. Penyesuaian ini menghasilkan jarak roda yang luar biasa panjang untuk prototaip ini. Namun, aspek positif adalah bahawa perubahan reka bentuk ini tidak datang dengan pengorbanan ruang simpanan di bawah tempat duduk skuter, seperti yang berlaku pada prototaip bahan api sel terdahulu.
Walaupun Suzuki hanya memperkenalkan prototaip Burgman, versi pengeluaran dijangkakan akan mengambil masa sebelum pelancaran rasmi dijadualkan. Sorotan terhadap Suzuki Burgman dalam Japan Mobility Show adalah bukti komitmen Suzuki dalam menerajui penyelesaian mobiliti inovatif dan lestari, dengan tumpuan yang jelas pada teknologi hidrogen dalam rangkaian skuter Burgman.
Maserati telah memperkenalkan MC20 Cielo Spyder ke pasaran Malaysia, menambah varian berbumbung terbuka ke dalam rangkaian mereka. MC20 Cielo Spyder membuat penampilan globalnya pada tahun 2022, mengikuti pelancaran supercar MC20 pada tahun 2020. Nama ‘Cielo’ bermaksud ‘langit’ dalam bahasa Itali, menekankan fokus reka bentuknya yang menawarkan hubungan dengan alam. MC mewakili Maserati Corse (‘Perlumbaan’); 20 merujuk kepada tahun 2020, tahun yang memulakan era baru jenama ini.
Salah satu ciri menonjol MC20 Cielo Spyder adalah mekanisme bumbung berkuasa, yang membolehkan pemandu melipat bumbung ke dalam ruang simpanan di bahagian belakang dalam masa 12 saat. Reka bentuk bumbung ini direka untuk menawarkan insulasi termal terbaik dalam kelasnya.
Pengalaman berbumbung terbuka diperkukuhkan dengan teknologi ‘kaca pintar’ elektrokromik. Dengan tekan butang, kaca ini boleh berubah dari buram ke jelas atau sebaliknya. Teknologi ini, dikenali sebagai Polymer-Dispersed Liquid Crystal (PDLC), digunakan dalam sunroof untuk memberikan kawalan ketelusan yang serbaguna dengan menggunakan cas elektrik. Ia biasanya terdapat dalam kenderaan mewah untuk aplikasi sunroof dan cermin belakang.
Bagi peminat audio, MC20 Cielo Spyder menawarkan sistem audio High Premium Sonus Faber yang bersifat pilihan, dioptimumkan untuk kabin spyder yang boleh dibuka pada sesetengah waktu. Dua belas pembesar suara diletakkan dengan strategik untuk menghasilkan kualiti bunyi yang luar biasa.
Sama seperti supercar MC20, MC20 Cielo Spyder telah melalui ujian terowong angin yang ekstensif untuk menyempurnakan reka bentuk minimalisnya dan mengoptimumkan kecekapan aerodinamik. Kereta ini mempunyai pintu kupu-kupu, yang membuka ke atas untuk memudahkan masuk dan keluar, walaupun dengan lantai kereta yang rendah.
MC20 Cielo Spyder mempunyai enjin petrol Maserati berteknologi 90 darjah V6 Nettuno yang berenjin kembar turbo dengan Bilik Pembakaran Kembar. Pendekatan inovatif ini, yang dipinjam dari Formula 1, meningkatkan kecekapan pembakaran dengan bilik sebelum pembakaran dilengkapi dengan dua palam api. Walaupun dibekalkan oleh Ferrari, enjin ini telah diperkemaskan oleh jurutera Maserati dan dibuat di dalam.
Enjin 3.0 liter ini menghasilkan 630bhp dan 730Nm tork, yang dihantar ke roda belakang melalui transmisi dwi-petik 8-kelajuan. Sama seperti MC20, MC20 Cielo Spyder menggunakan tub monokok karbon berat yang direka dengan badan berongga karbon dan aluminium ringan. Platfrom ini direka untuk disesuaikan untuk elektrifikasi masa depan tanpa memerlukan modifikasi struktural yang besar.
Terdapat beberapa Sistem Keselamatan Aktif tambahan. Selain daripada sensor tempat letak kereta, kamera belakang, dan pemantauan titik buta yang telah menjadi standard pada MC20 sejak MY22, model baru ini menambah kamera 360° baru, brek automatik kecemasan, dan maklumat tanda lalu lintas.
Versi pelancaran MC20 Cielo menampilkan warna logam tiga lapisan baru yang dikenali sebagai Acquamarina, tersedia sebagai sebahagian daripada program penyesuaian Maserati Fuoriserie. Warna ini berinteraksi dengan cahaya, mendedahkan dirinya dengan cara yang mengejutkan. Dasarnya adalah kelabu lembut terinspirasi dari perlumbaan, mengingatkan kepada DNA sukan MC20, ditemani dengan lapisan mica aquamarine berkilauan yang menghidupkan warna dan menjadikannya istimewa.
Maserati MC20 Cielo dijual pada harga RM1,228,000.00 sebelum cukai tempatan dan duti, opsyen penyesuaian, dan insurans. Harga termasuk liputan Jaminan Standard selama 3 tahun tanpa had jarak dan program penyelenggaraan percuma selama 3 tahun/60,000km, mengikut mana yang datang dahulu (Termasuk *Perkhidmatan Premium Maserati Plus selama 3 Tahun /60,000km).
Kawasaki sedang meraikan ulang tahun ke-40 rangkaian Ninja yang ikonik dengan memperkenalkan barisan motosikal edisi istimewa. Motosikal eksklusif ini datang dengan skema cat berinspirasi retro dan pelbagai ciri-ciri unik yang pastinya akan memukau peminat motosikal dan pemuja koleksi.
Perayaan bersejarah ini meluas bukan hanya kepada Kawasaki ZX-10R; ia merangkul model-model Ninja lain yang mencengangkan, termasuk Kawasaki ZX-4RR dan Kawasaki ZX-6R. Tidak kurang pentingnya, ZX-4RR membuat penampilan pertamanya dalam konfigurasi standardnya pada awal tahun ini, menjadikan edisi 40 tahunnya lebih dinantikan.
Pengumuman besar motosikal-motosikal luar biasa ini dijadualkan untuk kemunculan pada penghujung tahun ini di acara EICMA di Milan. Dalam acara ini, mereka akan membuat kenyataan dengan skema cat hijau, putih, dan biru yang diilhamkan oleh tahun 90-an. Warna-warna ini, yang mengingatkan pada corak livery ikonik Kawasaki dari tahun 1990-an, telah mengalami kebangkitan gemilang dalam beberapa tahun terakhir. Pasukan Kawasaki kilang dalam WorldSBK mempertontonkannya pada pusingan Argentina 2022, dan pasukan rasmi Kawasaki UK dalam British Superbikes, FS-3, telah dengan konsisten menghiasi motosikal mereka dengan warna ikonik ini selama dua musim terakhir.
Kebangkitan semula skema cat klasik ini memberikan motosikal-motosikal ini dengan perasaan nostalgia yang kuat, sebagai penghormatan kepada sejarah perlumbaan yang gemilang milik Kawasaki. Untuk menyokong kepentingan ulang tahun ke-40, setiap motosikal ini dengan bangganya mempamerkan lambang khas pada tangki bahan api mereka. Walaupun skema livery sedikit diubah untuk sepadan dengan reka bentuk badan yang berbeza pada setiap model, ia adalah bukti kepada reka bentuk yang teliti dan perincian yang cermat.
Selain model-model edisi ke-40 tahun, motosikal-motosikal edisi istimewa ini akan diperkenalkan bersama-sama pilihan warna 2024 yang sedia ada untuk ZX-10R, ZX-6R, dan ZX-4RR, memberi peminat pilihan yang mengujakan. Harga versi edisi ke-40 yang eksklusif ini diletakkan pada tahap yang menjadikannya pilihan yang tidak dapat ditolak untuk peminat tegar siri Kawasaki Ninja.
Kawasaki sekali lagi meningkatkan standard dalam dunia motosikal, dan edisi-edisi ulang tahun ini pastinya akan mencetuskan gelombang dalam industri, mengukuhkan warisan jenama ini selama 40 tahun dan seterusnya.
