Utama

Bikesrepublic

Berita Terkini

Teknologi Minyak yang Anda Boleh Alami – Castrol POWER1 ULTIMATE SUPERBIKE 10W-50

Minyak enjin Castrol POWER1 ULTIMATE SUPERBIKE 10W-50 baharu telah dilancarkan di Malaysia.

Memilih minyak enjin untuk motosikal kesayangan anda bukanlah tugas yang mudah. Pasaran dibanjiri dengan puluhan, jika tidak ratusan, jenama yang menawarkan gred berbeza untuk jenis motosikal yang berbeza, dan bajet yang berbeza. Malah kami pun kadang-kadang mendapati ia amat mengelirukan pada masa-masa tertentu.

Dan, sudah tentu, setiap minyak diiklankan mengikut lima fungsi utama minyak enjin iaitu 1) Pelinciran, 2) Penyejukan, 3) Pembersihan, 4) Pencegahan pengoksidaan, 5) Pengedap. Tidak lupa juga istilah-istilah seperti “prestasi terbaik” dan sebagainya.

Apakah Tugas-tugas Utama Minyak Enjin?

Bagaimanapun, anda beli membeli minyak itu dan mengujinya pada motosikal anda, tapi malangnya, enjin terasa lembap dan malas untuk memecut selain kedengaran lebih bising (ia menjadi lebih teruk apabila minyak mula haus), enjin seolah-olah lebih panas, pertukaran gear memerlukan kekuatan kaki King Kong, menarik tuil klac memerlukan tangan Conan, dan lain-lain. Kami melebih-lebihkan sedikit, tetapi anda faham maksud kami.

Memikirkan kembali penulisan iklan, nampaknya ada sesuatu yang “tertinggal” dalam terjemahan antara teknologi minyak kepada prestasinya di dunia nyata. Ya, kami juga pernah alaminya.

Pengenalan

Walaubagaimanapun, kami pernah merasai minyak yang berprestasi seperti yang diiklankan, atau kadangkala lebih baik. Kami mendapati bahawa ia seringnya dikeluarkan oleh jenama yang kukuh (tidak, kami tidak dibayar untuk mengatakan ini) kerana mereka memberikan banyak perhatian kepada penyelidikan dan pembangunan di dunia nyata.

Salah satu jenama tersebut ialah Castrol, yang telah menjalankan perniagaan sejak 1899. Perlu dikatakan bahawa nama syarikat itu berasal daripada minyak kastor (castor) yang ditambah kepada produk mereka. Minyak kastor adalah ester yang lebih kompleks berbanding dengan ester am. Dan jika anda dibesarkan dengan motosikal dua lejang, anda pasti kenal satu produk Castrol terkenal yang dipanggil “Castrol R40.” R40 ditambahkan pada minyak 2T untuk memberikan perlindungan yang lebih baik agar enjin tidak “jem.”

Beralih ke hari semasa, syarikat itu baru sahaja melancarkan minyak enjin Castrol POWER1 ULTIMATE SUPERBIKE 10W-50. Spesifikasinya ialah:

Jenis: Sintetik sepenuhnya, berasaskan ester
Gred kelikatan: 10W-50
Pensijilan klac basah: JASO MA2
Kod perkhidmatan: API SN
Indeks Kelikatan: 169

Faktor yang paling penting, tetapi malangnya, yang paling diabaikan dan disalahertikan di atas ialah Indeks Kelikatan (Viscosity Index atau VI) sesuatu minyak enjin. Ia adalah ukuran bagaimana selaput minyak kekal utuh apabila didedahkan kepada haba tinggi. Lebih tinggi nombor VI, sesuatu minyak itu boleh tahan panas tanpa menipis terlalu banyak. Oleh itu, 169 adalah baik.

Selain itu, minyak Castrol POWER1 ULTIMATE SUPERBIKE 10W-50 mempunyai formula 5-dalam-1, untuk faedah tambahan, iaitu:

Pecutan yang sangat baik.
Perlindungan yang sangat baik.
Prestasi yang berkekalan.
Menunggang dengan lancar.
Memastikan enjin sejuk.

Sebelum anda mengetepikan perkara ini sebagai pengiklanan semata-mata, ia sebenarnya telah diuji di jalanan dan hasilnya disahkan.

1. Pecutan yang kuat

Terbukti melalui ujian pecutan dengan pendikit dibuka penuh (“lock terotel”) selama 30 saat. Menunggang dengan pendikit yang dibuka penuh sukar untuk sebarang minyak, apatah lagi 30 saat. Untuk menggambarkan perkara ini, sebuah motosikal superbike (apatah lagi MotoGP) mengambil masa kurang daripada 30 saat untuk melitupi jalan lurus hadapan Litar Antarabangsa Sepang pada pendikit penuh.

Tambahan lagi, Castrol mengukur jarak motosikal yang menggunakan CASTROL POWER1 ULTIMATE SUPERBIKE 10W-50 dan mendapati ia berada 8 meter di hadapan pesaing utama semasa ujian.

2. Excellent protection

Perlindungan kepada enjin tidak boleh dikompromi untuk prestasi. Minyak yang baik perlu melindungi bahagian enjin daripada kehausan, dan minyak ini didapati memberikan lebih 50% lebih perlindungan daripada minyak standard.

3. Prestasi jangka masa lama

Tiada siapa yang mahukan minyak yang kekal baik hanya untuk 1000 kilometer pertama (kadang-kadang kurang daripada itu!), dan mula haus tidak lama kemudian. Minyak yang baik sepatutnya melihat prestasinya merosot secara beransur-ansur sehingga selang servis enjin. Formulasi dalam CASTROL POWER1 ULTIMATE SUPERBIKE 10W-50 membantu minyak itu mengekalkan kelikatan permulaannya dan memastikan enjin lebih bersih lebih lama.

4. Tunggangan yang lancar

Pelincir baharu ini diberi penarafan JASO MA2, yang merupakan penarafan prestasi geseran klac tertinggi. Ini memberikan tunggangan yang lancar dengan mengekalkan tahap geseran yang betul untuk mengelakkan gelinciran klac. Walaupun selepas 3000 km, minyak itu mengekalkan penarafan MA2, memastikan tunggangan lebih lancar.

5. Enjin kekal sejuk

Ingat apa yang kami katakan dalam artikel sebelum ini? Minyak enjin kekal sebagai agen penyejukan penting di dalam enjin yang disejukkan oleh cecair kerana minyak beredar di mana penyejuk (coolant) tidak boleh sampai seperti piston dan gelang piston, sistem injap, kotak engkol, transmisi, klac. Ini adalah satu aspek di mana indeks kelikatan memainkan faktor penting.

Dan, kami ingin menambah bahawa ester mempunyai keupayaan itu dari peringkat awal, itulah sebabnya Castrol menggunakan ester sebagai minyak asas.

Castrol menguji minyak baharu ini melalui pengumpulan perbatuan pada motosikal 300cc dan 1000cc, dan mendapati suhu minyak kekal stabil sepanjang ujian.

CASTROL POWER1 ULTIMATE SUPERBIKE 10W-50 telah diuji dalam kalangan 10 penunggang motosikal Malaysia sejauh lebih 2000 kilometer sebelum ia tersedia untuk pasaran. Ulasan mereka termasuk:

Pengaktifan klac yang lebih lancar.
Penukaran gear yang lebih lancar dan penyegerakan gear yang lebih baik.
Lebih senyap apabila menukar gear.
Penunggang menilai pecutan dengan 85 daripada 100 markah, termasuklah dengan peningkatan prestasi yang ketara.
Semua penunggang akan mengesyorkannya.

Penutup

Jadi begitulah, minyak baharu bernama CASTROL POWER1 ULTIMATE SUPERBIKE 10W-50 di pasaran yang dibuat oleh pakar pelincir yang dipercayai. Ia memberikan prestasi dan perlindungan yang unggul pada masa yang sama.

Honda CB1000 SP (2025) Dilancarkan, Dari RM69,999

Akhirnya, ia ada di sini: Honda CB1000 SP 2025. Ia dilancarkan pada Malaysia Autoshow 2025 baru-baru ini.

Juga dikenali sebagai CB1000 Hornet SP, model ini dibezakan daripada CB1000R yang mengambil bentuk Neo Sports Café. Oleh itu, Honda menggelar CB1000 sebagai motosikal dengan bentuk streetfighter.

Highlights

enjin 1000cc, disejukkan cecair, 16-injap, DOHC, empat silinder sebaris yang hasilkan 155 hp (115.6kW) pada 11,000 rpm dan 107 Nm tork pada 9,000 rpm.

Peningkatan sebanyak 5.4 hp (4kW) dan 2 Nm dicapai melalui penambahan injap Revolutionary Controlled (RC) dalam peredam ekzos 7.1L, berbanding versi terdahulu.

Bekalan bahan api diuruskan melalui PGM-FI (Programmed Fuel Injection), disokong oleh tangki bahan api 17L.
Klac basah bantuan dan slipper, dan transmisi 6 kelajuan.

Quickshifter boleh laras membolehkan penukaran gear atas/bawah tanpa klac.
Lampu projektor LED berkembar.

Rangka keluli spar berkembar baharu.
Fork Showa SFF-BP 41mm boleh laras sepenuhnya.

Monoshok belakang Öhlins dengan Pro-Link.
Kaliper Brembo Stylema dan cakera terapung.
Paparan TFT 5″ dengan Honda RoadSync menyokong panggilan, muzik, navigasi dan pemberitahuan melalui Bluetooth.

Sistem Isyarat Berhenti Kecemasan (ESS) memancarkan lampu bahaya semasa brek mengejut untuk keselamatan tambahan.
Tiga mod tunggangan (Sukan, Standard, Hujan) serta dua mod User yang boleh disesuaikan.

Tahap Power and Engine Braking yang boleh dilaras bagi menyesuaikan tindak balas pendikit dan nyahpecutan.
Honda Selectable Torque Control (HSTC) dan Wheelie Control empat peringkat meningkatkan daya tarikan dan kestabilan merentas keadaan.

Honda CB1000 SP (2025) hanya terdapat dalam Matte Ballistic Black Metallic, dengan harga jualan (bukan di atas jalan) RM69,999.00.

Tunggang Uji dan Ulasan Honda CB750 Hornet

Menunggang Honda CB750 Hornet pastinya membuka mata, apatah lagi selepas menaiki kedua-dua 650cc CBR650R dan CB650F berturut-turut. Dan ia bukan kerana peningkatan kapasiti enjin, sahaja.

Penerangan mengenai Honda CB750 Hornet

Motosikal ini berada di dalam segmen naked/roadster pertengahan 750cc-900cc, yang turut menjadi rebutan hangat di kalangan pengeluar termasuk jenama Eropah. Hampir setiap pembuat diwakili di sini, dari A-Z.

Walaubagaimanapun, segmen ini dibahagikan kepada beberapa kategori seperti sport-naked, roadster (motor naked standard), dan sudah tentu, pengembaraan (adventure). Hornet ini bukanlah model pengembaraan, jadi kita perlu mengetahui sama ada ia adalah model sport-naked atau roadster.

Tetapi pertama sekali, sejarah tentang nama “Hornet”.

Asal-usul Honda Hornet

Honda Hornet yang asal dilancarkan pada tahun 1998 dan menggunakan enjin empat silinder sebaris 599cc. Enjin ini diadaptasi daripada model supersport CBR600RR, walaupun dalam bentuk yang dikurangkan kuasa maksimum dan Hornet membawanya dalam rangka dan komponen asas untuk mengekalkan harga mampu miliknya.

Oleh itu, ia menjadi motosikal yang sangat popular terutamanya di UK, dengan mengalahkan Suzuki Bandit dan Yamaha Fazer di dalam kelas pertengahan. Pengeluaran CB600F Hornet berlangsung selama 15 tahun, sebelum persaingan menjadi serius: Kawasaki melancarkan Z800/900, Yamaha hasilkan MT-7 dan MT-09, dan Suzuki mengeluarkan GSX-8S. Daripada Eropah pula adalah BMW F 800/850/900, Triumph Trident 660 dan Street Triple (765), KTM 690/790/890 Duke, dan sudah tentu, Ducati Monster, walaupun harganya lebih mahal.

CB600F Hornet mula tidak dipandang jadi Honda memberhentikan pengeluarannya. Walaubagaimanapun, di pasaran Eropah, terutamanya peminat di UK mahukan Hornet baharu. Honda mendengarnya, sekali gus memperkenalkan CB750F Hornet baharu di Pameran Motor Cologne 2022.

Ia dijual di UK dengan harga £6,999 dan dengan spesifikasi yang lebih tinggi daripada MT-07. Ia juga menandakan kemasukan Honda ke dalam kelas kelas pertengahan dua silinder moden. Ia seterusnya menjadi motosikal naked 750cc terlaris di Eropah.

2012-2013 Honda CB600F HornetDan perlu dikatakan bahawa enjin dua silinder 755cc-nya menjadi asas kepada Honda XV750 Transalp yang membuat penampilan sulungnya pada tahun hadapan.

Oleh itu, nama “Hornet”, sama seperti Fireblade, Transalp, Africa Twin, adalah penting untuk Honda.

Berbalik kepada CB750 Hornet

Walaupun kelihatan asas, terdapat beberapa ciri yang menyerlah:

755cc, SOHC, 8-injap, berkembar selari, dengan enjin engkol 270° yang membekalkan 90.6 hp (67.6 kW) pada 9,500 RPM dan 74.4 Nm tork pada 7,000 RPM.
Kuasa maksimum berada pada RPM “waras” dan bukannya dari 10,000 RPM dan ke atas, menunjukkan bahawa ia ditala untuk kegunaan jalan raya.

Enjin itu dipadankan dengan klac slipper dan bantuan, dan transmisi 6-kelajuan.
Rangkanya adalah jenis diamond keluli, disalut dengan warna merah metalik yang indah.

Suspensi terdiri daripada fork Showa 41mm SFF-BP USD yang tidak boleh laras di hadapan, dan peredam monoshock boleh laras pramuat dengan lengan ayun Pro-Link di bahagian belakang.
Brek depan ialah cakera berkembar 296mm dengan kaliper 4 omboh Nissin yang dipasang secara jejari, dan cakera 240mm dengan kaliper 1 omboh di belakang. ABS adalah standard.

Ketinggian pelana ialah 795mm yang rendah.
Bersama dengan tangki bahan api 15.2 liter, Honda mendakwa berat 190 kg.

Skrin TFT warna penuh 5-inci dengan sistem Kawalan Suara Telefon Pintar Honda (HSVC) yang bersambung melalui aplikasi Honda RoadSync melalui Bluetooth.
Pendikit ride-by-wire yang memberikan mod tunggangan – Sukan, Standard, Hujan dan Pengguna.

Menunggang Honda CB750 Hornet

Model khusus ini adalah dari 2024 kerana model 2025 telah dikemas kini secara visual. Walauapapun, mereka masih sama.

Ketika kami duduk di atas motosikal ini, ia mengesahkan bahawa Honda tidak membuat tuntutan bukan-bukan tentang ketinggian pelana kerana kedua-dua kaki kami menyentuh tanah dengan selesa (penulis ini berketinggian 167cm). Hendal ditetapkan dengan baik dalam jangkauan dan tidak terlalu tinggi atau terlalu rendah untuk kami.

Menghidupkan enjin memberitahu kami bahawa ia mempunyai rasa yang berbeza berbanding dengan enjin empat silinder sebaris. Ia masih lancar, tetapi anda dapat merasakan denyutan kuasa yang berdenyut.

Walaupun dalam mod tunggangan Standard, enjin tidak sabar-sabar untuk bergerak, dan memerlukan hanya sedikit input pendikit. Kami mendapati bahawa ia adalah mod terbaik untuk digunakan semasa menunggang dalam lalu lintas yang sesak – jenis yang anda temui apabila melalui Jalan Ipoh pada waktu makan tengah hari. Malah, kami menggunakan mod Standard untuk tunggangan umum.

Mod Sport memerlukan lebih banyak kemahiran semasa menunggang di dalam lalu lintas tetapi ia paling sesuai untuk bermain selekoh dan mendaki “Gunung Itu.” Namun ia akhirnya menjadi ketagihan kerana berapa milimeter pergerakan pendikit dibalas dengan “tendangan” pantas. Hornet ini memecut kuat dari lampu isyarat, melalui lalu lintas, dan keluar dari selekoh serta-merta. Dan ini menggambarkan keindahan enjin dua silinder dengan sempurna.

Enjin ini mempunyai engkol 270° dan oleh itu meniru susunan pembakaran 90º V-Twin. Bermakna enjinnya memberikan tork yang kuat pada RPM rendah dan pertengahan untuk sifat yang sangat kuat itu manakala pada masa yang sama, penunggangnya disajikan dengan bunyi yang berdenyut-denyut. Enjinnya terasa hidup dan bukannya seperti enjin empat silinder sebaris yang seakan sebuah mesin.

Mujurlah Honda tidak hanya memberikan CB750 Hornet enjin yang menghiburkan tetapi dengan pengendalian yang lemah. Bukan Honda. Pengendalian motosikal ini perlu dirasai sendiri untuk anda menghargainya. Kami takut kata-kata kami sahaja mungkin tidak cukup untuk menyampaikan gambaran penuh.

Tetapi kita akan cuba.

Motosikal ini sebenarnya menjadikan istilah “pengendalian lincah” yang sering digunakan kami kelihatan terlalu digunakan, kerana setakat ini, ia memerlukan stereng paling ringan di kalangan rakan sebayanya (selain Triumph Street Triple). Cilok ke kanan, cilok ke kiri, Hornet tidak membantah, tidak teragak-agak. Malah, menunggangnya dalam mod Sport membuatkan kami kelihatan seperti menunggang supermoto yang lebih besar dengan pelana yang rendah.

Boon Siew Honda telah memasang quickshifter pada motosikal ujian ini yang menjadikannya lebih menghiburkan. Oleh itu, walaupun sentiasa bermula dengan tenang, kami akhirnya menunggang motor seperti pelesit.

Satu-satunya sifat motosikal ini yang perlu diingati ialah motosikal ujian ini dipasang dengan tayar Dunlop Roadsmart yang mempunyai profil tayar depan yang (sangat) bulat. Ini bermakna kami tidak boleh “menghumban” motosikal ke dalam selekoh (mungkin kerana kami baru sahaja menurunkan CBR250RR). Sebaliknya, kami memperlahankannya sedikit untuk mengemudikan basikal melalui selekoh, dan melayari gelombang tork enjin apabilia keluar daripada selekoh. Kami masih berjaya menunggang daripada sisi ke sisi tayar dengan cara itu. Anda boleh mencuba tayar dengan profil tayar hadapan yang lebih “tajam” untuk pengendalian yang lebih pantas.

Akhir sekali, kami menyukai skrin TFT itu. Ia tidak besar justeru ia mempunyai banyak maklumat pada skrin yang sama, tetapi meter kelajuan, takometer dan navigasi belokan demi belok mudah dibaca. Itu adalah kelegaan yang dialu-alukan untuk mata orang tua ini.

Kualiti binaan sudah tentu baik pada sebuah motosikal Honda. Kami tidak melihat wayar dan kabel sesat tergantung, panel dipasang dengan cantik, cat tidak mempunyai cela.

Kesimpulan

Kembali kepada soalan kami sebelum ini: “Adakah ia sport-naked atau roadster?” Ia masih belum ditentukan pada akhir ujian kami kerana ia mempamerkan sifat agresif sebuah sport-naked, walaupun ia tidak segila. Sebagai roadster, ia mempunyai semua ciri kepraktisan, sehinggalah anda menukarnya kepada mod Sport. Jadi, ia adalah penjelmaan kedua-dua dunia.

Tetapi itu tidak menenggelamkan hakikat bahawa Honda CB750 Hornet adalah motosikal yang menghiburkan, apatah lagi praktikal pada masa yang sama. Mudah untuk ditunggang (berbanding dengan motosikal lain), mudah untuk dijinakkan, ia adalah motosikal yang akan disukai oleh mana-mana penunggang.

Harganya juga bernilai baik, dijual pada harga RM50,800.

Oleh itu, kami hanya mempunyai satu perkara tentang Hornet: Selamat kembali!

Photo gallery

Pemandu Navara Rempuh Motosikal Penjara 30 Hari, Saman RM12K

Pemandu Nissan Navara yang merempuh sebuah motosikal telah dijatuhkan hukuman penjara 30 hari dan disaman RM12,000 oleh Mahkamah Majistret Kuala Lumpur hari ini.

Dia telah didakwa mengikut Seksyen 42 (1) Akta Pengangkutan Jalan 1987.

Mahkamah turut memerintahkan hukuman bermula daripada tarikh tertuduh ditangkap, iaitu 11 Mei lalu. Tertuduh telah direman dua hari bermula daripada tarikh tersebut.

Pemandu itu telah didapati memandu secara melulu sehingga mendatangkan kecederaan kepada pihak lain. Melalui video yang telah tular di media sosial, kereta Navara yang dipandunya telah melanggar kotak simpanan barang sisi sebelah kanan motosikal itu. Impak tersebut menyebabkan motosikal terjatuh, serta penunggung dan pemboncengnya terjatuh dengan kuat di atas jalan. Hasilnya, penunggang motosikal yang berusia 53 tahun itu retak tulang selangka dan luka buku lali. Isteri beliau pula cedera serius dengan patah buku lali dan tulang rusuk kana, serta pendarahan otak.

Pemandu itu pada mulanya membuat laporan bahawa motosikal itu telah memasukki laluannya dengan tiba-tiba dan dia tidak dapat mengelak. Namun, rakan video daripada dashcam sebuah motosikal lain menunjukkan motosikal mangsa ditunggang dengan berhemah di laluan paling kiri lebuh raya. Pemandu itu tidak memberhentikan kenderaannya namun terus melarikan diri daripada tempat kejadian.

Terdapat juga rakaman video yang menunjukkan bahawa pemandu tersebut berlumba-lumba dengan tiga buah lagi kenderaan pacuan empat roda.

Menurut Ketua Jabatan Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik (JSPT) Kuala Lumpur, Asistent Komisioner Mohd. Zamzuri Mohd. Isa, “Kenderaan pacuan empat roda itu dipercayai cuba memotong sebuah lagi motosikal namum gagal mengelak lalu melanggar motosikal mangsa.”

Kedua-dua mangsa telah dikejarkan ke Hospital Sungai Buloh.

Kemalangan Trak FRU Dipercayai Akibat Kegagalan Sistem Stereng Lori Bawa Batu

Sebuah trak yang membawa anggota FRU (Federal Reserve Unit/Unit Simpanan Persekutuan) telah mengalami kemalangan yang menyebabkan 9 anggota terkorban, setakat ini. Kejadian berlaku di Jalan Chikus-Sungai Lampam, Teluk Intan, Perak.

Difahamkan bahawa trak FRU tersebut dari Unit 5 yang sedang membawa 18 orang anggota (disahkan oleh Pengarah Jabatan Bomba dan Penyelamat Perak) dalam perjalanan pulang ke Ipoh sesudah selesai penugasan perayaan Chitra Pournami di Hilir Perak.

Pengarah Jabatan Bomba dan Penyelamat Perak, Sayani Saidon, memaklumkan kejadian itu membabitkan sebuah lori membawa muatan batu dan berlaku sekitar jam 8.30 pagi tadi.

Menurut siaran akhbar 12:07 tengah hari pula, Ketua Polis Perak, Datuk Noor Hisam Nordin berkata “Ketika sampai di tempat kejadian, lori FRU Unit 5 itu dirempuh dari hadapan oleh lori yang membawa muatan batu yang dipercayai mengalami kegagalan fungsi stereng.”

Beliau dilaporkan berkata, lapan anggota maut di lokasi kejadian, seorang lagi disahkan maut di hospital, manakala lima lagi anggota cedera ringan.

Pemandu trak FRU itu dipindahkan ke Hospital Teluk Intan namun telah juga meninggal dunia ketika menerima rawatan. Sementara itu, pemandu lori muatan batu telah ditahan oleh polis dan saringan air kencing mendapati dia bebas pengaruh dadah.

BMW R 1300 GS Adventure (2025) Tiba di Malaysia

BMW R 1300 GS Adventure (2025) – atau lebih dikenali dengan singkatan “GSA” – telah tiba di Malaysia. Motosikal ini dilancarkan di Malaysia Autoshow 2025.

*Saravanan Krishnan, BMW Motorrad Area Manager*

Bagi yang tertanya-tanya maksud varian “Adventure”, ia menawarkan tangki minyak lebih besar dan beberapa ciri eksklusif berbanding versi “GS” yang standard. Dengan ciri-ciri ini, R 1300 GSA menempatkan dirinya sebagai motosikal kembara dan jelajah terulung.

Menariknya, sebelum ini BMW Motorrad Malaysia menjual lebih banyak unit GSA berbanding versi standard. Jadi, ia akan menjadi satu perkembangan menarik untuk dilihat sama ada ini akan berterusan dengan model terbaharu ini.

DARIPADA KENYATAAN MEDIA RASMI

Enjin, casis, badan, reka bentuk dan konsep storan yang direka bentuk semula sepenuhnya.
Enjin Boxer 1300cc baharu dengan BMW ShiftCam, menghasilkan 145 hp (107 kW) pada 7,750 RPM dan 149 Nm pada 6,500 RPM.
Transmisi 6-kelajuan baharu diletakkan di bawah enjin untuk lebih padat.

Sistem ekzos 2-dalam-1 keluli tahan karat yang ringan.
Tangki bahan api aluminium 30 liter serba baharu menawarkan jarak yang lebih jauh.
Roda jejari silang dengan gelang rim aluminium untuk prestasi off-road.

Sebagai sebahagian daripada Dynamic Package standard, Riding Modes Pro menyertakan “Eco” untuk kecekapan dan “Enduro” untuk pengembaraan off-road selain “Rain”, “Road”, “Dynamic”, “Dynamic Pro”, dan “Enduro Pro”.
Sports Brake adalah peralatan standard untuk model.
Juga sebahagian daripada Dynamic Package ialah transmisi automatik Automated Shift Assistant (ASA).

ASA tersedia sebagai ciri standard untuk BMW R 1300 GS Adventure (2025) bagi pilihan warna Style GS Trophy, Triple Black, dan Option 719 “Karakorum”, manakala versi Racing Red menampilkan Shift Assistant Pro sebagai standard.
Touring Package juga adalah standard bagi semua varian, termasuk topang utama, ekzos bersalut krom, penyediaan peranti navigasi, cermin depan boleh laras elektrik, pemegang kotak simpanan barang atas dan pemegang kotak simpanan barang aluminium.
Rangka BMW R 1300 GS Adventure (2025) kini termasuk rangka utama logam kepingan keluli, dan rangka belakang tiub aluminium untuk meningkatkan ketegaran.

Suspensi depan EVO Telelever dan suspensi belakang EVO Paralever yang disemak memberikan ketepatan stereng dan kestabilan.
Pelarasan dinamik pada redaman hadapan dan belakang boleh dilakukan lagi dengan Dynamic Suspension Adjustment (DSA) baharu.
Dengan kawalan ketinggian kenderaan adaptif sebagai standard, BMW R 1300 GS Adventure 2023 juga menawarkan pelarasan automatik sepenuhnya bagi ketinggian kenderaan untuk disesuaikan dengan keadaan operasi.

Pelana Comfort untuk penunggang dan penumpang adalah standard.
Lampu depan LED Matriks yang terdiri daripada unit LED tunggal untuk lampu rendah dan tinggi, bersama empat unit LED tambahan untuk lampu nyalaan siang hari dan lampu sisi.
Dengan Headlight Pro sebagai standard, lampu depan dilaraskan secara dinamik.

Melengkapkan ini ialah dua lampu depan tambahan rata dengan teknologi LED yang menyepadukan mereka ke dalam badan motosikal.
Penunjuk membelok LED yang direkabentuk baru disepadukan ke dalam pelindung tangan di depan dan disepadukan fungsi di belakang.
Ciri standard lanjutan lain ialah Dynamic Traction Control (DTC), Engine drag torque control (MSR), Dynamic Brake Control (DBC), serta Hill Start Control (HSC), ABS Pro.

Bantuan tunggangan seterusnya termasuk Active Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW), Lane Change Warning, dan Rear End Collision Warning (RECW) yang juga merupakan ciri standard.
Paparan TFT warna penuh 6.5 inci, menawarkan maklumat masa nyata seperti kelajuan, tahap bahan api, mod tunggangan dan banyak lagi.
Skrin Sport tambahan tersedia, membolehkan paparan maklumat tambahan tentang sudut condong, cengkaman tayar, dan tingkah laku brek, serta meter RPM sport dengan penunjuk gear.

Aplikasi BMW Motorrad Connected disepadukan dengan lancar dengan paparan, membolehkan penunggang mengakses status kenderaan, navigasi dan data prestasi melalui telefon pintar mereka.
Paparan boleh dikendalikan dengan mudah melalui pengawal multi-controller BMW Motorrad.
Peralatan standard lain pada BMW R 1300 GS Adventure (2025) termasuk RDC, genggaman dipanaskan, Keyless Ride, dan petak pengecasan telefon pintar dengan soket USB bersepadu dan soket kuasa 12V.

Pilihan Warna

BMW R 1300 GS Adventure (2025) hadir dalam empat varian: Racing Red, Triple Black, GS Trophy dan Option 719 Karakorum. Pelana penunggang Comfort dan pemanasan pelana datang sebagai ciri standard pada semua varian.

Racing Red

Dikemas dalam warna Racing Red, BMW R 1300 GS Adventure serba baharu mempamerkan rupa atletik dan dinamik dengan tangki warna perak, dengan pelana hitam dan merah serta sambungan pelindung tangan merah.

Triple Black

Varian Triple Black menghadirkan rupa yang lebih halus dengan roda jejari silang berwarna hitam dan tangki bahan api yang disiapkan dalam aluminium yang diberus dengan lapisan jernih gelap.
Ia menampilkan panel sisi atas, penutup tangki tengah dan penutup petak penyimpanan dalam logam Blackstorm dan bar hendal dalam warna hitam, manakala pelana penunggang dan penumpang berwarna hitam dan kelabu.

Style GS Trophy

Varian Style GS Trophy dicat dengan Racing Blue metalik, dan ditambahkan dengan jalur Light White dan Racing Red.
Motosikal ini menampilkan bahagian bersalut serbuk bertekstur dalam Avus Black metalik, dan sambungan pelindung tangan merah digabungkan dengan bar perlindungan enjin keluli tahan karat dan roda jejari silang emask.
Cermin depan Sport, pemegang pegangan penumpang sukan, dan rak tangki bahan api aluminium menekankan lagi watak lasak.
Penutup radiator besar dan rak tangki bahan api aluminium.

Option 719 Karakorum

Varian Option 719 Karakorum menonjol dalam Aurelius Green matt metallic yang eksklusif.
Hendal dan rim roda beranodis emas, bersama lencana “Opt. 719” pada tangki penutup.
Garisan berwarna emas meningkatkan penampilan berkualiti tinggi, bersama-sama dengan lencana “Opt. 719” pada penutup tangki.
Komponen anodis emas, termasuk rim roda dan bar hendal.
Bar perlindungan enjin dicat hitam dan sambungan pelindung tangan berwarna kelabu.
Penutup radiator aluminium kecil dan gril pelindung pada lampu depan tambahan.
Dua pelana hitam/kelabu yang dipanaskan, rak bagasi dan cermin depan sukan kecil melengkapkan rupa, menawarkan gaya dan fungsi.