Utama

Bikesrepublic

Berita Terkini

Yamaha jadi Pembekal Enjin Moto3 Eksklusif Mulai 2028?

2028 telah dijadualkan untuk menjadi tahun yang penting untuk MotoGP kerana akan berlaku banyak perubahan signifikan kepada motosikal kelas MotoGP. Namun, ia bukan satu-satunya kelas yang akan mengalami perubahan ini, kerana kelas pelapis Moto3 juga akan terjejas. Kini timbul khabar angin bahawa Yamaha mahu menjadi pembekal enjin eksklusif untuk Moto3 mulai tahun 2028.

Formula Moto3 semasa membenarkan pengeluar berbeza untuk bersaing. Oleh itu, kita telah melihat pengeluar seperti Honda dan KTM bersaing untuk mengejar kemenangan. Pada tahun-tahun kebelakangan ini, pengeluar lain telah “menyewa” motosikal KTM RC250GP dan meletakkan nama mereka (seperti CFMoto) untuk tujuan penjenamaan.

Bagi mengawal kos, peraturan menetapkan bahawa pasukan boleh menggunakan sehingga enam unit kuasa sepanjang musim penuh, dengan had kos dilaporkan sebanyak €60,000 (MYR295,302.00). Casis juga dihadkan kepada sekitar €85,000 (lebih kurang MYR418,344.50).

Namun, kos pembangunan yang ditanggung oleh Honda dan KTM sudah tentu tinggi, kerana tiada siapa yang suka kalah. Oleh itu, wujud perbincangan untuk mengubah Moto3 menjadi perlumbaan satu pengeluar seperti Moto2 – di mana satu pengeluar membekalkan enjin, manakala pasukan menyewa atau membeli rangka, casis, dan komponen lain daripada menyewa motosikal lengkap.

Sekiranya khabar angin ini benar, kita mungkin akan melihat motosikal Moto3 menggunakan enjin 689cc, dua silinder daripada Yamaha R7. Enjin-enjin ini tentunya akan diubahsuai untuk perlumbaan.

Turut dilaporkan bahawa terdapat pengeluar lain yang berminat untuk membekalkan enjin: Honda, KTM, dan CFMOTO.

Boon Siew Honda Lancarkan Program Waranti Lanjutan ‘Honda X-tend’

Pernahkah anda dengar ayat ini? “Produk rosak tepat sehari selepas waranti tamat.” Kami bukan mengatakan ia pernah atau akan berlaku pada motosikal atau kereta Honda, atau setiap produk yang kita beli, tetapi kami pernah mengalami beberapa produk yang mengalami situasi sebegitu. Oleh itu, program waranti lanjutan sentiasa menjadi satu perkara baik untuk memiliki ketenangan fikiran, sama seperti Program Waranti Lanjutan ‘Honda X-tend’ yang baharu ini.

DARIPADA KENYATAAN AKHBAR

DARIPADA KENYATAAN AKHBAR

Boon Siew Honda Sdn. Bhd. telah melancarkan program waranti lanjutan baharunya, Honda X-tend, semalam, hasil kolaborasi bersama AEON Insurance Brokers (M) Sdn. Bhd. (“AEON Insurance Brokers”) dan Allianz General Insurance Company (M) Berhad (“Allianz”).

Inisiatif ini mencerminkan komitmen BSH dalam meningkatkan pengalaman pemilikan dengan menawarkan perlindungan berterusan serta ketenangan fikiran melebihi tempoh waranti standard.

Maklumat Program:

Pemilik Polisi: Boon Siew Honda Sdn. Bhd.
Pengurus Program: AEON Insurance Brokers (M) Sdn. Bhd.
Pembawa Insurans Berlesen: Allianz General Insurance Company (M) Berhad

Pelancaran rasmi program ini disempurnakan dengan Majlis Menandatangani Memorandum Persefahaman (“MoU”) yang diadakan di Ibu Pejabat BSH di Batu Kawan, Pulau Pinang.

Dengan Honda X-tend, pelanggan dapat menikmati:

Waranti lanjutan tambahan 1 tahun di atas liputan waranti standard 2 tahun.
Perlindungan tanpa had mileage sepanjang tempoh waranti lanjutan 1 tahun.

Di samping itu, waranti lanjutan ini meliputi komponen utama seperti enjin, brek dan kotak gear, dengan faedah tuntutan sehingga RM20,000 setahun, sekaligus menjamin keyakinan dan perlindungan jangka panjang yang lebih baik untuk setiap penunggang.

Tambahan pula, Program Waranti Lanjutan Honda X-tend kini tersedia untuk semua pendaftaran motosikal Honda baharu dan boleh diperoleh dengan mudah di mana-mana Pengedar Sah Honda di seluruh negara, menawarkan jaminan tambahan dan ketenangan fikiran sepanjang perjalanan pemilikan.

Bagi memperingati pelancaran Program Honda X-tend yang baharu ini, Boon Siew Honda menawarkan ketenangan fikiran tambahan terutamanya untuk pemilik RS-X dan RS-X Winner dengan liputan waranti 3 tahun (2+1 tahun). Bermula dari 17 Oktober hingga 31 Disember 2025, pelanggan yang membeli mana-mana model tersebut akan menerima waranti lanjutan 1 tahun percuma di bawah Program Honda X-tend.

“Di Boon Siew Honda, kami menginginkan setiap pelanggan mengalami ‘Joy of Riding’ yang sebenar dengan keyakinan dan ketenangan fikiran.

Melalui program Honda X-tend bersama Allianz dan AEON Insurance Brokers, kami melanjutkan penjagaan melebihi waranti standard, supaya pelanggan kami dapat terus menikmati perjalanan mereka dengan penuh kepercayaan dan jaminan.” – Kunitomo Asano, Ketua Pegawai Eksekutif BSH

“Honda X-tend menandakan langkah penting ke hadapan dalam mengukuhkan perlindungan pelanggan dan menyampaikan nilai jangka panjang. Kami berasa terhormat dipilih oleh Boon Siew Honda sebagai rakan kongsi yang dipercayai untuk program ini. Di AEON Insurance Brokers, kami kekal komited dalam menyediakan penyelesaian insurans inovatif yang melengkapkan kekuatan rakan kongsi kami dan menyokong pelanggan sepanjang perjalanan pemilikan mereka.”- John Tan, Pengarah Urusan AEON Insurance Brokers

“Di Allianz General, kami komited untuk menyediakan perkhidmatan terbaik dan meningkatkan nilai yang kami berikan kepada pelanggan kami. Kami berharap dapat bekerjasama dengan AEON Insurance Brokers dalam menyediakan perlindungan lanjutan kepada pelanggan Boon Siew Honda, memastikan mereka dapat menunggang motosikal baharu mereka dengan gembira dan yakin dengan mengetahui bahawa mereka dilindungi sekiranya berlaku pembaikan yang tidak dijangka dan berpotensi tinggi kosnya.” – Sazali Abdul Rahman, Timbalan Ketua Pegawai Jualan Allianz General

Dengan pengenalan Honda X-tend, Boon Siew Honda mengukuhkan komitmennya untuk meningkatkan penjagaan pelanggan dan menyampaikan ‘Joy of Ownership’ kepada penunggang di seluruh Malaysia.

Gambaran Ringkas Industri Motosikal China

Sekiranya anda tidak tahu yang motosikal China mula mendominasi atau sudah pun mendominasi pasaran tertentu, kami ucapkan “Selamat pulang ke rumah” dari pengembaraan anda ke alam semesta. China telah menjadi sebuah kuasa pembuatan global selama lebih 20 tahun, dan industri automotif mereka menunggang gelombang kejayaan ini.

Sejarah

Pengeluaran motosikal di China bermula pada tahun 1951, apabila Tentera Pembebasan Rakyat mula menghasilkan sebuah motosikal 500cc untuk memenuhi keperluan ketenteraan negara semasa Perang Korea. Ia dibangunkan berdasarkan model K500 dari Jerman yang digunakan dalam Perang Dunia II.

Sebelum akhir 1970-an, motosikal yang dikeluarkan di China kebanyakannya digunakan oleh pihak perkhidmatan tentera. Walaubagaimanapun, Beijing Motorcycle Factory telah menghasilkan motosikal untuk orang awam yang berasaskan model BMW R71 Jerman pra-perang, serta model Ural dan Dnepr Rusia (yang juga berasaskan R71) bermula dari tahun 1958 dan seterusnya.

*People’s Liberation Army motorcycle, Picture by Gabriele Battaglia*

Pada tahun 1979, di bandar Chongqing, sebuah kilang persenjataan tentera China iaitu Jialing Industrial Company mula mengeluarkan motosikal secara bebas untuk kegunaan awam, sekaligus membuka era pengeluaran motosikal moden di China. Pada tahun 2000, industri China mengambil alih tempat sebagai pengeluar motosikal terbesar di dunia, dan kedudukan itu dikekalkannya sehingga kini.

Pembuatan: Pengeluar Motosikal Global

Skala pembuatan China adalah sangat besar. Pada tahun 2023, negara itu menghasilkan lebih 18.3 juta unit motosikal. Didorong oleh permintaan domestik dan antarabangsa yang kukuh, pengeluaran diunjurkan mencecah hampir 20 juta unit pada tahun 2024 dan mengekalkan momentum peningkatan ini sehingga 2025.

Ciri utama pembuatan ini adalah perbezaan yang jelas antara model tradisional dan elektrik. Walaupun enjin petrol kekal penting untuk eksport, sebahagian besar dan semakin meningkat daripada pengeluaran didedikasikan untuk kenderaan dua roda berkuasa elektrik, bagi mengukuhkan lagi status China sebagai hab global untuk kedua-dua segmen tersebut.

Jualan Domestik: Kerajaan Elektrik

Di dalam China, pasaran didominasi oleh kenderaan elektrik. Pasaran domestik dikuasai oleh skuter dan motosikal ringan elektrik yang murah dan mudah. Kenderaan ini bukan untuk tujuan rekreasi, tetapi merupakan alat penting dalam kehidupan seharian; berperanan sebagai pengangkutan utama bagi berjuta-juta pengguna dan sebagai tunjang kepada rangkaian penghantaran dan logistik negara yang luas.

Angka jualan seiring dengan tahap pengeluaran, dengan puluhan juta unit dijual setiap tahun. Permintaan untuk model elektrik terus melonjak, didorong oleh keperluan mobiliti bandar, dasar kerajaan yang menyokong kenderaan elektrik (EV), serta infrastruktur pengecasan yang mantap.

Eksport: Menakluk Dunia dengan Dua Roda

China juga merupakan pengeksport motosikal terunggul di dunia. Pada tahun 2023, negara itu mengeksport sebanyak 8.83 juta unit motosikal. Data dari separuh pertama tahun 2024 menunjukkan peningkatan sebanyak 11% yang meletakkan negara ini di landasan untuk mengeksport lebih 9.5 juta unit untuk tahun tersebut (angka 2024 belum disahkan lagi). Momentum ini dijangka berterusan, dengan jumlah eksport tahunan diramal mencecah 11 hingga 12 juta unit menjelang tahun 2026.

Eksport ini memenuhi dua pasaran global yang berbeza:

Motosikal Petrol untuk Ekonomi Membangun: Motosikal yang boleh dipercayai dan berharga rendah dihantar dalam kuantiti yang besar ke negara-negara di seluruh Asia, Afrika, dan Amerika Latin untuk pengangkutan harian.
Motosikal Elektrik untuk Pasaran Maju: Eksport skuter elektrik ke Eropah dan Amerika Utara merupakan segmen industri yang paling pantas berkembang, dengan kadar pertumbuhan melebihi 36% selaras dengan ledakan permintaan global bagi mobiliti bandar yang bersih.

Jenama dan Pengeluar Terkemuka: Pemain Utama

Terdapat kira-kira 200 pengeluar motosikal di negara itu, yang terdiri daripada gabungan gergasi milik kerajaan, firma swasta yang berkuasa, serta jenama premium yang baru muncul.

Jenama Elektrik Utama:
- Yadea: Sebuah peneraju global dalam kenderaan dua roda elektrik, terkenal dengan pelbagai skuter dan basikal elektriknya yang luas, serta mendominasi pasaran domestik dan eksport antarabangsa.
- Aima: Sebuah lagi gergasi kenderaan elektrik yang bersaing secara langsung dengan Yadea untuk mendapatkan bahagian pasaran di dalam China dan luar negara dengan tumpuan kepada inovasi dan kemampuan harga.
- Niu Technologies: Terkenal dengan skuter elektrik premium dan pintarnya yang dilengkapi ciri-ciri perkakasan, Niu mempunyai kehadiran yang kukuh di China dan pasaran Barat yang semakin berkembang.

Pengeluar Motosikal Petrol Utama:
- Loncin: A massive manufacturer that produces millions of engines and vehicles annually. It is also a key production partner for international brands like BMW Motorrad.
- Zongshen Industrial Group: A powerhouse in engine and motorcycle manufacturing, with a strong export business and a growing presence in the electric vehicle sector.
- Lifan: A long-established player in the industry, producing a wide range of motorcycles, particularly known in export markets.
- CFMoto: A standout brand that has successfully moved upmarket. CFMoto manufactures high-quality, larger-displacement motorcycles and is a direct competitor to established Japanese and European brands. It also has a renowned partnership with KTM.

2025: Lebih Bijak, Lebih Hijau, dan Lebih Global

Hala tuju dan strategi industri motosikal China adalah jelas:

Menuju ke Pasaran Atasan: Jenama seperti CFMoto mempelopori usaha ini, membuktikan bahawa pengeluar China mampu bersaing dari segi kualiti dan teknologi, bukan hanya harga.
Integrasi Teknologi Pintar: Ciri-ciri seperti sambungan aplikasi, pengurusan bateri termaju, dan bantuan pemanduan akan menjadi standard, bahkan pada model julat pertengahan.
Dominasi Lestari: Peralihan global ke arah pengelektrian sangat selari dengan kekuatan China, sekali gus menjamin kedudukannya sebagai sumber utama kenderaan dua roda elektrik dunia untuk tahun-tahun mendatang.

Menuju 2026: Lebih Pintar, Berpautan dan Berfokuskan Kualiti

Perjalanan menuju tahun 2026 akan dicirikan oleh tiga tren utama:

Pekakalan Pintar: Motosikal akan bergabung dengan lancar ke dalam “Internet untuk Segala”. Ciri-ciri seperti geo-fencing, penjejakan anti-kecurian, analitik pemanduan, dan kemas kini atas-talian dijangka menjadi standard, bahkan pada model julat pertengahan.
Pembinaan Jenama dan Peningkatan Premium: Pengeluar China akan terus menghilangkan imej bajet mereka. Mengikut jejak CFMoto, lebih banyak jenama akan melabur dalam R&D untuk melancarkan model premium berprestasi tinggi yang bersaing di peringkat global dari segi kualiti dan reka bentuk.
Dominasi Rantaian Bekalan: Kawalan China ke atas rantaian bekalan bateri dan EV akan menjadikannya pengeluar kenderaan dua roda elektrik yang paling kos efektif, sekaligus mewujudkan kelebihan daya saing yang signifikan dan berkekalan sehingga 2026 dan seterusnya.

Kesimpulannya, industri motosikal China bukan sekadar mengekalkan gelarannya sebagai kilang dua roda dunia; ia sedang berkembang menjadi makmal inovasinya. Menjelang 2026, industri ini akan diiktiraf sebagai sebuah industri canggih yang didorong oleh teknologi, yang menetapkan piawaian global untuk mobiliti elektrik dan mencabar pemain-pemain mapan dengan jenama berkualiti tinggi mereka sendiri.

Seterusnya: Tinjauan ringkas pengeluar motosikal terkemuka China.

CFMoto Menjual Lebih Banyak Motor dari Suzuki, Ducati, KTM di Perancis

Adakah anda bersedia untuk suatu revolusi? CFMoto baru sahaja mengatasi jualan jenama-jenama mapan seperti Suzuki, Ducati dan KTM di Perancis.

Ya, Perancis agak jauh dari Malaysia, namun penunggang motosikal Perancis terkenal dengan pilihan yang sangat teliti, dan sentiasa mencari motosikal yang mempunyai prestasi dan kelengkapan terbaik. Oleh itu, adalah menarik melihat mereka memilih motosikal China yang masih lagi dipandang serong di beberapa negara, termasuk di Malaysia.

Menurut majalan Perancis, Moto-Station, CFMoto telah menjual 4,741 unit, yang bersamaan dengan 3.38% daripada jumlah jualan industri dalam tempoh Januari hingga September 2025. Itu cukup untuk meletakkan pengeluar itu di tangga ke-6 secara keseluruhan, di belakang Honda, Yamaha, BMW, Kawasaki, dan Triumph.

Namun, CFMoto bukanlah satu-satunya pengeluar China yang meninggalkan kesan. Malah Voge, Zontes, QJMotor, Benelli, Benda, Kove, dan Moto Morini turut berada di dalam senarai tersebut.

Berikut adalah angka-angka yang diterbitkan oleh Moto-Station.com:

Honda : 31,677 (22.58%)
Yamaha : 22,485 (16.02%)
BMW : 14,591 (10.4 %)
Kawasaki : 11,101 (7.91 %)
Triumph : 8,583 (6.12%)
CFMoto : 4,741 (3.38%)
Suzuki : 3,936 (2.81%)
Ducati : 3,175 (2.26 %)
Piaggio-Vespa : 3,119 (2.22%)
Voge : 3,038 (2.17%)
KTM : 2,977 (2.12 %)
Zontes : 2,808 (2.0%)
Aprilia : 2,637 (1.88 %)
Royal Enfield : 2,625 (1.87%)
Harley-Davidson : 2,053 (1.46%)
Kymco : 1,846 (1.32%) – Daripada Taiwan
Sym : 1,539 (1.10%) – Daripada Taiwan
QJMotor : 1,212 (0.86%)
Moto Guzzi : 1 104 (0,79%)
Peugeot : 1 081 (0,77%)
Indian : 918 (0,65%)
Benelli : 877 (0.63%) – di bawah QJMotor
Orcal : 849 (0.61%)
Husqvarna : 658 (0.47%)
Benda : 563 (0.40%)
Mash : 483 (0.34%)
Sherco : 482 (0.34%)
Kove : 378 (0.27%)
Rieju : 223 (0.16%)
Moto Morini : 139 (0.10%) – di bawah Zhongneng Vehicle Group
MV Agusta : 127 (0,09%)

Pengeluar motosikal China telah memasukki banyak pasaran selama sekurang-kurangnya dua dekad. Produk awal mereka adalah tiruan bulat-bulat, tidak boleh diharap, dan sukar untuk mencari alat ganti. Namun, beberapa syarikat termasuk CFMoto dan QJMotor sejak itu telah berkhidmat sebagai rakan teknikal kepada jenama-jenama terkenal. CFMoto membina enjin KTM LC8c 790, 890, dan 990, manakala QJMotor yang memiliki Benelli sepatutnya menghasilkan model Harley-Davidson dan MV Agusta yang lebih kecil. Loncin pula membuat enjin untuk model-model BMW siri-F 750 dan F 850.

Daripada sudut yang lain, pengeluar seperti Zontes, Kove, dan Benda telah mendorong teknologi dan ciri terkini dengan kadar yang sangat pantas.

Di seberang Selat Taiwan pula, gergasi Taiwan SYM dan Kymco juga turut mengikut rentak. Kymco, khususnya, telah menghasilkan enjin untuk skuter BMW siri-C.

Walaupun motosikal China belum mengambil alih keseluruhan pasaran di Malaysia, kesannya mula dirasai dalam kategori kapasiti kecil, iaitu motosikal kapcai dan skuter.

Jadi, sekali lagi kami bertanya: Adakah anda bersedia untuk revolusi?

Triumph akan Lancarkan 29 Model dalam 6 Bulan

Triumph merancang untuk melancarkan 29 model motosikal dalam tempoh 6 bulan akan datang. Pengeluar berpusat di Hinckley itu menyatakan ini adalah program pelancaran terbesar dalam sejarah mereka.

Pelancaran ini menyusul tahun jualan rekod yang menyaksikan mereka menghantar 141,683 unit motosikal ke seluruh dunia antara Julai 2024 dan Jun 2025. Angka ini menunjukkan peningkatan jualan sebanyak 136% sejak 2019, dengan Triumph kini beroperasi melalui 950 pengedar di 68 negara.

Pengumuman model baru akan bermula pada 21 Oktober dengan kempen ‘True Originals Never Settle’ yang membayangkan perubahan dalam rangkaian klasik moden mereka, diikuti dengan pelancaran kedua bertajuk ‘Made to Upstage’ hanya seminggu kemudian.

Ketua Pegawai Komersial, Paul Stroud, berkata: “Daya momentum yang kami capai dalam tahun-tahun kebelakangan ini adalah luar biasa. Jualan rekod, pengembangan ke segmen baharu, dan jumlah pelancaran produk yang akan datang mencerminkan keyakinan kami terhadap masa depan.”

“Kami komited untuk menyampaikan pelbagai motosikal yang menarik, inovatif, dan dibina mengikut piawaian kualiti tertinggi untuk pelanggan di seluruh dunia.”

Daripada 29 model yang dirancang, tujuh telah diketahui, termasuk rangkaian motosikal elektrik belia TXP, TF 450-X, dan dua model merentas desa. Baki 22 model akan terdiri sama ada model baru sepenuhnya atau kemas kini kepada platform sedia ada.

Pengedar di seluruh dunia juga akan menganjurkan acara pratonton dari sekarang sehingga suku pertama tahun depan.

Pandu Uji dan Ulasan Yamaha NMAX (2025)

Yamaha NMAX adalah salah satu skuter 150cc yang paling popular, dan kelihatan di mana-mana sejak pelancarannya di Malaysia pada 2016. Sejak itu, ia telah dikemaskini hingga ke tahap sekarang, Yamaha NMAX (2025).

NMAX popular kerana ciri-cirinya yang mudah, mesra pengguna, ringan dikendalikan, dan prestasi enjin yang agak baik terutamanya bermula versi kedua. Selain itu, terdapat juga kemudahan yang ditawarkan oleh skuter iaitu ruang penyimpanan di bawah pelana yang agak besar.

Namun, kami tidak boleh mengabaikan isu yang begitu ketara, iaitu cabaran daripada skuter-skuter China yang mempunyai reka bentuk futuristik, lebih banyak peralatan elektronik, dan ditawarkan pada harga yang lebih rendah.

Jadi, dapatkah NMAX mempertahankan kedudukannya?

Apakah Yamaha NMAX (2025)?

Motosikal ini berada dalam segmen skuter automatik ‘twist-and-go’ 150-160cc. Segmen ini amat kompetitif di kalangan pengeluar dan pengedar, kerana ianya paling mampu milik untuk orang ramai.

Berbanding model sebangsanya, Yamaha NVX, NMAX dipasarkan sebagai varian yang lebih utiliti dan mesra, manakala NVX ialah skuter ‘sporty’. Oleh itu, NMAX menawarkan lebih banyak ruang penyimpanan dan keselesaan.

Ciri-ciri utama

Model 2025 menampilkan reka bentuk lampu depan dan belakang yang baharu berbanding model sebelumnya. Reka bentuk baharu ini menjadikan skuter tersebut kelihatan lebih ‘sporty’ dan futuristik.
Versi Malaysia tidak sama dengan Yamaha NMAX “Turbo” yang dilengkapi ciri Yamaha Y-Shift yang sedang dijual di Malaysia.
Enjinnya kekal sebagai enjin Blue Core, penyejuk cecair, 155cc, satu silinder, SOHC, 4 injap dengan VVA (variable valve actuation). Ini adalah enjin yang sama seperti yang digunakan pada model NVX dan Y16ZR.

Ia menghasilkan 15.2 hp (11.3 kW) pada 8,000 RPM dan tork 14.2 Nm pada 6,500 RPM.
Transmisi yang digunakan ialah CVT (Transmisi Terus Berubah), dengan pacuan akhir menggunakan tali-sawat.
Beralih kepada bahagian casis, suspensi hadapan terdiri sepasang fork teleskopik yang dikemaskini, manakala bahagian belakang disokong oleh sepasang penyerap hentakan.
Tugas brek dikendalikan oleh cakera tunggal 230mm, di hadapan dan belakang.

ABS dwi-saluran merupakan ciri standard.
Ciri-ciri elektronik termasuk skrin LCD tunggal bersaiz besar dengan ciri Y-Connect; sistem penghidup tanpa kunci, fungsi henti enjin semasa berhenti (‘idle stop’), port pengecasan USB, serta pencahayaan LED.
Tinggi tempat duduk disenaraikan sebagai 775mm.

Ruang penyimpanan bawah tempat duduk yang lebih besar, kini pada 25 liter.
Tangki bahan api mempunyai kapasiti 7.1 liter.
Yamaha mendakwa bahawa motosikal ini mempunyai berat basah 131 kg.

Pengalaman menguji Yamaha NMAX (2025)

Apabila menaikinya, kami mendapati ergonomiknya masih sama dengan model-model sebelumnya, dengan badan dan tempat duduk yang tirus, jarak dekat ke hendal, serta tempat duduk yang rendah. Kaki kami terletak dengan selesa di atas papan lantai di kedua-dua belah, dengan ruang yang lebih daripada cukup untuk menggerakkannya.

Span pelana terasa lembut dan selesa, walaupun kami tidak dapat mengingati sama ada ianya sama seperti sebelumnya. Terdapat ruang yang mencukupi untuk bergerak ke hadapan dan belakang, di samping ruang yang baik untuk penumpang kedua.

Hendalnya sempit dengan sudut stereng yang luas, dan ini amat baik untuk menunggang di dalam kesesakan trafik.

Membuka tempat duduk mendedahkan ruang penyimpanan yang lebih besar, dan boleh memuatkan sebuah beg sandang berserta komputer riba 15 inci di dalamnya. Walau bagaimanapun, beg tersebut seolah-olah ‘terapung’ meninggalkan lebih ruang di bawahnya untuk baju hujan dan kasut. Malangnya, kami cuba menyimpan helmet jenis jet tetapi tidak berjaya. Namun, ia mungkin boleh memuatkan helmet jenis MS88.

Enjinnya hidup dengan pantas setiap kali, sambil mengeluarkan bunyi yang biasa bagi mana-mana skuter satu silinder. Ia juga berputar laju dengan agak pantas, tetapi tanpa sebarang bunyi kasar.

Membuka pendikit menyebabkan skuter memecut dengan lancar tanpa hejutan kuat seperti NVX. Malah, gabungan enjin dan CVT memberikan respons yang sangat lancar sepanjang julat putaran enjin. Menutup pendikit secara mendadak tidak menyebabkan motosikal tersebut perlahan secara mengejut, atau sebaliknya, meluncur ke depan seolah-olah anda tersilap memasukki neutral pada motosikal transmisi manual. Ini menunjukkan Yamaha telah melakukan tugas yang cemerlang dalam mengimbangi pemberat ‘roller’ dengan ciri-ciri tork enjin.

Dengan itu disebut, enjin memang memberikan ‘oomph’ yang banyak ketika dipacu pada kelajuan lebuh raya. Ia terus memecut (walaupun secara lancar) sehingga ke kelajuan maksimumnya hampir 130 km/j tanpa rasa seperti enjin akan meletup. Begitu juga, membuka pendikit dari 80 km/j menyebabkannya memecut dengan rancak tanpa kehabisan nafas – hasil daripada VVA.

Skuter kecil seperti ini sering menghadapi masalah jarak pergerakan suspensi yang pendek. Ini bukanlah perkara khusus kepada NMAX sahaja, tetapi merupakan satu sifat semula jadi untuk semua skuter seumpamanya. Oleh itu, suspensi belakang terasa keras ketika melalui bonggol tajam, tetapi bahagian hadapan kini terasa jauh lebih baik. Yamaha menyatakan mereka telah menyemak semula kadar redaman (damping rates), justeru ia tidak terasaterlampau keras ketika melanggar bonggol dan lubang. Kemaskini ini juga memberikan rasa yang lebih baik terhadap tayar hadapan dan tingkah lakunya, sekaligus meningkatkan keyakinan kami di selekoh. Bahagian hadapan motosikal ini juga stabil tanpa berolak-olak di selekoh seperti dahulu. Bagus!

Sudah tentu, motosikal ini tidak direka untuk didorong sehingga ke 10/10 had kemampuannya, memandangkan ia menggunakan tayar berdiameter kecil. Melakukan sedemikian bukanlah tujuan memiliki motosikal ini. Sebaliknya, ia direka untuk penungganan mudah dengan tork tambahan untuk memotong kenderaan lain.

Bergantung pada tahap kemahiran anda, tayar standard yang disediakan memberikan cengkaman yang mencukupi dalam cuaca kering dan hujan. Kami tidak berasa sebarang keraguan untuk ‘menghayunkan’ motosikal ini di selekoh yang basah, apatah lagi ketika cuaca cerah.

Penungganan melalui kesesakan trafik adalah ketika NMAX benar-benar bersinar. Saiznya yang kompak dan sudut stereng yang luas bekerjasama untuk melenyapkan trafik dan ruang sempit, sekaligus membuktikan bahawa menunggang motosikal kecil di bandar adalah jauh lebih menyeronokkan.

Hong Leong Yamaha Motor meminjamkan kami Yamaha NMAX (2025) selama 7 hari dan kami menikmati setiap detik menunggangnya. Kami menggunakannya untuk berulang-alik ke tempat kerja, menjalankan urusan harian, dan menghantar anak-anak ke sekolah. Hei, terlupa membeli sesuatu di pasar raya? Hanya perlu mengeluarkan motosikal dan pergi.

Sebagai satu titik tambah, kami tidak berjaya menghabiskan walau satu tangki petrol, walaupun mematikan fungsi ‘idle stop’ sepanjang tempoh ujian kami.

Satu perkara yang perlu kami sebutkan adalah mengenai kualiti binaan motosikal ini, yang baik seperti biasa. Tiada panel yang tidak sejajar atau wayar dan kabel yang terjulur di mana-mana bahagian. Lampu hadapannya juga cukup terang untuk sebuah motosikal bersaiz ini.

Penutup

Kami lega mendapat tahu Yamaha NMAX (2025) meneruskan tradisi model NMAX pertama dengan menyediakan platform yang mudah dan sesuai untuk penungganan santai, sambil mengekalkan keselesaan dan kemudahannya.

Yang perlu diberi perhatian ialah kenaikan harga jualan disyorkannya yang meningkat sebanyak RM1,700 daripada RM9,798 kepada RM11,498. Ini adalah disebabkan oleh kemasukan sistem ABS, tetapi ia adalah sistem dwi-saluran yang berfungsi untuk kedua-dua roda.

Namun, walaupun harganya jauh lebih tinggi berbanding kebanyakan skuter dalam kelasnya pada masa kini, Yamaha NMAX (2025) ini tetap mewakili nilai yang baik. Anda memperoleh enjin yang telah teruji, disokong oleh bekalan alat ganti yang melimpah – sama adayang tulen, daripada pengeluar asal (OEM), atau pasaran lepas jualan – untuk ketenangan fikiran yang menyeluruh.