Akhirnya, ia ada di sini: Honda CB1000 SP 2025. Ia dilancarkan pada Malaysia Autoshow 2025 baru-baru ini.
Juga dikenali sebagai CB1000 Hornet SP, model ini dibezakan daripada CB1000R yang mengambil bentuk Neo Sports Café. Oleh itu, Honda menggelar CB1000 sebagai motosikal dengan bentuk streetfighter.
Highlights
enjin 1000cc, disejukkan cecair, 16-injap, DOHC, empat silinder sebaris yang hasilkan 155 hp (115.6kW) pada 11,000 rpm dan 107 Nm tork pada 9,000 rpm.
Peningkatan sebanyak 5.4 hp (4kW) dan 2 Nm dicapai melalui penambahan injap Revolutionary Controlled (RC) dalam peredam ekzos 7.1L, berbanding versi terdahulu.
Bekalan bahan api diuruskan melalui PGM-FI (Programmed Fuel Injection), disokong oleh tangki bahan api 17L.
Klac basah bantuan dan slipper, dan transmisi 6 kelajuan.
Quickshifter boleh laras membolehkan penukaran gear atas/bawah tanpa klac.
Lampu projektor LED berkembar.
Rangka keluli spar berkembar baharu.
Fork Showa SFF-BP 41mm boleh laras sepenuhnya.
Monoshok belakang Öhlins dengan Pro-Link.
Kaliper Brembo Stylema dan cakera terapung.
Paparan TFT 5″ dengan Honda RoadSync menyokong panggilan, muzik, navigasi dan pemberitahuan melalui Bluetooth.
Sistem Isyarat Berhenti Kecemasan (ESS) memancarkan lampu bahaya semasa brek mengejut untuk keselamatan tambahan.
Tiga mod tunggangan (Sukan, Standard, Hujan) serta dua mod User yang boleh disesuaikan.
Tahap Power and Engine Braking yang boleh dilaras bagi menyesuaikan tindak balas pendikit dan nyahpecutan.
Honda Selectable Torque Control (HSTC) dan Wheelie Control empat peringkat meningkatkan daya tarikan dan kestabilan merentas keadaan.
Honda CB1000 SP (2025) hanya terdapat dalam Matte Ballistic Black Metallic, dengan harga jualan (bukan di atas jalan) RM69,999.00.
Menunggang Honda CB750 Hornet pastinya membuka mata, apatah lagi selepas menaiki kedua-dua 650cc CBR650R dan CB650F berturut-turut. Dan ia bukan kerana peningkatan kapasiti enjin, sahaja.
Penerangan mengenai Honda CB750 Hornet
Motosikal ini berada di dalam segmen naked/roadster pertengahan 750cc-900cc, yang turut menjadi rebutan hangat di kalangan pengeluar termasuk jenama Eropah. Hampir setiap pembuat diwakili di sini, dari A-Z.
Walaubagaimanapun, segmen ini dibahagikan kepada beberapa kategori seperti sport-naked, roadster (motor naked standard), dan sudah tentu, pengembaraan (adventure). Hornet ini bukanlah model pengembaraan, jadi kita perlu mengetahui sama ada ia adalah model sport-naked atau roadster.
Tetapi pertama sekali, sejarah tentang nama “Hornet”.
Asal-usul Honda Hornet
Honda Hornet yang asal dilancarkan pada tahun 1998 dan menggunakan enjin empat silinder sebaris 599cc. Enjin ini diadaptasi daripada model supersport CBR600RR, walaupun dalam bentuk yang dikurangkan kuasa maksimum dan Hornet membawanya dalam rangka dan komponen asas untuk mengekalkan harga mampu miliknya.
Oleh itu, ia menjadi motosikal yang sangat popular terutamanya di UK, dengan mengalahkan Suzuki Bandit dan Yamaha Fazer di dalam kelas pertengahan. Pengeluaran CB600F Hornet berlangsung selama 15 tahun, sebelum persaingan menjadi serius: Kawasaki melancarkan Z800/900, Yamaha hasilkan MT-7 dan MT-09, dan Suzuki mengeluarkan GSX-8S. Daripada Eropah pula adalah BMW F 800/850/900, Triumph Trident 660 dan Street Triple (765), KTM 690/790/890 Duke, dan sudah tentu, Ducati Monster, walaupun harganya lebih mahal.
1998 Honda CB600F Hornet
CB600F Hornet mula tidak dipandang jadi Honda memberhentikan pengeluarannya. Walaubagaimanapun, di pasaran Eropah, terutamanya peminat di UK mahukan Hornet baharu. Honda mendengarnya, sekali gus memperkenalkan CB750F Hornet baharu di Pameran Motor Cologne 2022.
Ia dijual di UK dengan harga £6,999 dan dengan spesifikasi yang lebih tinggi daripada MT-07. Ia juga menandakan kemasukan Honda ke dalam kelas kelas pertengahan dua silinder moden. Ia seterusnya menjadi motosikal naked 750cc terlaris di Eropah.
2012-2013 Honda CB600F HornetDan perlu dikatakan bahawa enjin dua silinder 755cc-nya menjadi asas kepada Honda XV750 Transalp yang membuat penampilan sulungnya pada tahun hadapan.
Oleh itu, nama “Hornet”, sama seperti Fireblade, Transalp, Africa Twin, adalah penting untuk Honda.
Berbalik kepada CB750 Hornet
Walaupun kelihatan asas, terdapat beberapa ciri yang menyerlah:
755cc, SOHC, 8-injap, berkembar selari, dengan enjin engkol 270° yang membekalkan 90.6 hp (67.6 kW) pada 9,500 RPM dan 74.4 Nm tork pada 7,000 RPM.
Kuasa maksimum berada pada RPM “waras” dan bukannya dari 10,000 RPM dan ke atas, menunjukkan bahawa ia ditala untuk kegunaan jalan raya.
Enjin itu dipadankan dengan klac slipper dan bantuan, dan transmisi 6-kelajuan.
Rangkanya adalah jenis diamond keluli, disalut dengan warna merah metalik yang indah.
Suspensi terdiri daripada fork Showa 41mm SFF-BP USD yang tidak boleh laras di hadapan, dan peredam monoshock boleh laras pramuat dengan lengan ayun Pro-Link di bahagian belakang.
Brek depan ialah cakera berkembar 296mm dengan kaliper 4 omboh Nissin yang dipasang secara jejari, dan cakera 240mm dengan kaliper 1 omboh di belakang. ABS adalah standard.
Ketinggian pelana ialah 795mm yang rendah.
Bersama dengan tangki bahan api 15.2 liter, Honda mendakwa berat 190 kg.
Skrin TFT warna penuh 5-inci dengan sistem Kawalan Suara Telefon Pintar Honda (HSVC) yang bersambung melalui aplikasi Honda RoadSync melalui Bluetooth.
Pendikit ride-by-wire yang memberikan mod tunggangan – Sukan, Standard, Hujan dan Pengguna.
Menunggang Honda CB750 Hornet
Model khusus ini adalah dari 2024 kerana model 2025 telah dikemas kini secara visual. Walauapapun, mereka masih sama.
Ketika kami duduk di atas motosikal ini, ia mengesahkan bahawa Honda tidak membuat tuntutan bukan-bukan tentang ketinggian pelana kerana kedua-dua kaki kami menyentuh tanah dengan selesa (penulis ini berketinggian 167cm). Hendal ditetapkan dengan baik dalam jangkauan dan tidak terlalu tinggi atau terlalu rendah untuk kami.
Menghidupkan enjin memberitahu kami bahawa ia mempunyai rasa yang berbeza berbanding dengan enjin empat silinder sebaris. Ia masih lancar, tetapi anda dapat merasakan denyutan kuasa yang berdenyut.
Walaupun dalam mod tunggangan Standard, enjin tidak sabar-sabar untuk bergerak, dan memerlukan hanya sedikit input pendikit. Kami mendapati bahawa ia adalah mod terbaik untuk digunakan semasa menunggang dalam lalu lintas yang sesak – jenis yang anda temui apabila melalui Jalan Ipoh pada waktu makan tengah hari. Malah, kami menggunakan mod Standard untuk tunggangan umum.
Mod Sport memerlukan lebih banyak kemahiran semasa menunggang di dalam lalu lintas tetapi ia paling sesuai untuk bermain selekoh dan mendaki “Gunung Itu.” Namun ia akhirnya menjadi ketagihan kerana berapa milimeter pergerakan pendikit dibalas dengan “tendangan” pantas. Hornet ini memecut kuat dari lampu isyarat, melalui lalu lintas, dan keluar dari selekoh serta-merta. Dan ini menggambarkan keindahan enjin dua silinder dengan sempurna.
Enjin ini mempunyai engkol 270° dan oleh itu meniru susunan pembakaran 90º V-Twin. Bermakna enjinnya memberikan tork yang kuat pada RPM rendah dan pertengahan untuk sifat yang sangat kuat itu manakala pada masa yang sama, penunggangnya disajikan dengan bunyi yang berdenyut-denyut. Enjinnya terasa hidup dan bukannya seperti enjin empat silinder sebaris yang seakan sebuah mesin.
Mujurlah Honda tidak hanya memberikan CB750 Hornet enjin yang menghiburkan tetapi dengan pengendalian yang lemah. Bukan Honda. Pengendalian motosikal ini perlu dirasai sendiri untuk anda menghargainya. Kami takut kata-kata kami sahaja mungkin tidak cukup untuk menyampaikan gambaran penuh.
Tetapi kita akan cuba.
Motosikal ini sebenarnya menjadikan istilah “pengendalian lincah” yang sering digunakan kami kelihatan terlalu digunakan, kerana setakat ini, ia memerlukan stereng paling ringan di kalangan rakan sebayanya (selain Triumph Street Triple). Cilok ke kanan, cilok ke kiri, Hornet tidak membantah, tidak teragak-agak. Malah, menunggangnya dalam mod Sport membuatkan kami kelihatan seperti menunggang supermoto yang lebih besar dengan pelana yang rendah.
Boon Siew Honda telah memasang quickshifter pada motosikal ujian ini yang menjadikannya lebih menghiburkan. Oleh itu, walaupun sentiasa bermula dengan tenang, kami akhirnya menunggang motor seperti pelesit.
Satu-satunya sifat motosikal ini yang perlu diingati ialah motosikal ujian ini dipasang dengan tayar Dunlop Roadsmart yang mempunyai profil tayar depan yang (sangat) bulat. Ini bermakna kami tidak boleh “menghumban” motosikal ke dalam selekoh (mungkin kerana kami baru sahaja menurunkan CBR250RR). Sebaliknya, kami memperlahankannya sedikit untuk mengemudikan basikal melalui selekoh, dan melayari gelombang tork enjin apabilia keluar daripada selekoh. Kami masih berjaya menunggang daripada sisi ke sisi tayar dengan cara itu. Anda boleh mencuba tayar dengan profil tayar hadapan yang lebih “tajam” untuk pengendalian yang lebih pantas.
Akhir sekali, kami menyukai skrin TFT itu. Ia tidak besar justeru ia mempunyai banyak maklumat pada skrin yang sama, tetapi meter kelajuan, takometer dan navigasi belokan demi belok mudah dibaca. Itu adalah kelegaan yang dialu-alukan untuk mata orang tua ini.
Kualiti binaan sudah tentu baik pada sebuah motosikal Honda. Kami tidak melihat wayar dan kabel sesat tergantung, panel dipasang dengan cantik, cat tidak mempunyai cela.
Kesimpulan
Kembali kepada soalan kami sebelum ini: “Adakah ia sport-naked atau roadster?” Ia masih belum ditentukan pada akhir ujian kami kerana ia mempamerkan sifat agresif sebuah sport-naked, walaupun ia tidak segila. Sebagai roadster, ia mempunyai semua ciri kepraktisan, sehinggalah anda menukarnya kepada mod Sport. Jadi, ia adalah penjelmaan kedua-dua dunia.
Tetapi itu tidak menenggelamkan hakikat bahawa Honda CB750 Hornet adalah motosikal yang menghiburkan, apatah lagi praktikal pada masa yang sama. Mudah untuk ditunggang (berbanding dengan motosikal lain), mudah untuk dijinakkan, ia adalah motosikal yang akan disukai oleh mana-mana penunggang.
Harganya juga bernilai baik, dijual pada harga RM50,800.
Oleh itu, kami hanya mempunyai satu perkara tentang Hornet: Selamat kembali!
Pemandu Nissan Navara yang merempuh sebuah motosikal telah dijatuhkan hukuman penjara 30 hari dan disaman RM12,000 oleh Mahkamah Majistret Kuala Lumpur hari ini.
Dia telah didakwa mengikut Seksyen 42 (1) Akta Pengangkutan Jalan 1987.
Mahkamah turut memerintahkan hukuman bermula daripada tarikh tertuduh ditangkap, iaitu 11 Mei lalu. Tertuduh telah direman dua hari bermula daripada tarikh tersebut.
Pemandu itu telah didapati memandu secara melulu sehingga mendatangkan kecederaan kepada pihak lain. Melalui video yang telah tular di media sosial, kereta Navara yang dipandunya telah melanggar kotak simpanan barang sisi sebelah kanan motosikal itu. Impak tersebut menyebabkan motosikal terjatuh, serta penunggung dan pemboncengnya terjatuh dengan kuat di atas jalan. Hasilnya, penunggang motosikal yang berusia 53 tahun itu retak tulang selangka dan luka buku lali. Isteri beliau pula cedera serius dengan patah buku lali dan tulang rusuk kana, serta pendarahan otak.
Pemandu itu pada mulanya membuat laporan bahawa motosikal itu telah memasukki laluannya dengan tiba-tiba dan dia tidak dapat mengelak. Namun, rakan video daripada dashcam sebuah motosikal lain menunjukkan motosikal mangsa ditunggang dengan berhemah di laluan paling kiri lebuh raya. Pemandu itu tidak memberhentikan kenderaannya namun terus melarikan diri daripada tempat kejadian.
Terdapat juga rakaman video yang menunjukkan bahawa pemandu tersebut berlumba-lumba dengan tiga buah lagi kenderaan pacuan empat roda.
Menurut Ketua Jabatan Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik (JSPT) Kuala Lumpur, Asistent Komisioner Mohd. Zamzuri Mohd. Isa, “Kenderaan pacuan empat roda itu dipercayai cuba memotong sebuah lagi motosikal namum gagal mengelak lalu melanggar motosikal mangsa.”
Kedua-dua mangsa telah dikejarkan ke Hospital Sungai Buloh.
Sebuah trak yang membawa anggota FRU (Federal Reserve Unit/Unit Simpanan Persekutuan) telah mengalami kemalangan yang menyebabkan 9 anggota terkorban, setakat ini. Kejadian berlaku di Jalan Chikus-Sungai Lampam, Teluk Intan, Perak.
Difahamkan bahawa trak FRU tersebut dari Unit 5 yang sedang membawa 18 orang anggota (disahkan oleh Pengarah Jabatan Bomba dan Penyelamat Perak) dalam perjalanan pulang ke Ipoh sesudah selesai penugasan perayaan Chitra Pournami di Hilir Perak.
Pengarah Jabatan Bomba dan Penyelamat Perak, Sayani Saidon, memaklumkan kejadian itu membabitkan sebuah lori membawa muatan batu dan berlaku sekitar jam 8.30 pagi tadi.
Menurut siaran akhbar 12:07 tengah hari pula, Ketua Polis Perak, Datuk Noor Hisam Nordin berkata “Ketika sampai di tempat kejadian, lori FRU Unit 5 itu dirempuh dari hadapan oleh lori yang membawa muatan batu yang dipercayai mengalami kegagalan fungsi stereng.”
Beliau dilaporkan berkata, lapan anggota maut di lokasi kejadian, seorang lagi disahkan maut di hospital, manakala lima lagi anggota cedera ringan.
Pemandu trak FRU itu dipindahkan ke Hospital Teluk Intan namun telah juga meninggal dunia ketika menerima rawatan. Sementara itu, pemandu lori muatan batu telah ditahan oleh polis dan saringan air kencing mendapati dia bebas pengaruh dadah.
BMW R 1300 GS Adventure (2025) – atau lebih dikenali dengan singkatan “GSA” – telah tiba di Malaysia. Motosikal ini dilancarkan di Malaysia Autoshow 2025.
Saravanan Krishnan, BMW Motorrad Area Manager
Bagi yang tertanya-tanya maksud varian “Adventure”, ia menawarkan tangki minyak lebih besar dan beberapa ciri eksklusif berbanding versi “GS” yang standard. Dengan ciri-ciri ini, R 1300 GSA menempatkan dirinya sebagai motosikal kembara dan jelajah terulung.
Menariknya, sebelum ini BMW Motorrad Malaysia menjual lebih banyak unit GSA berbanding versi standard. Jadi, ia akan menjadi satu perkembangan menarik untuk dilihat sama ada ini akan berterusan dengan model terbaharu ini.
DARIPADA KENYATAAN MEDIA RASMI
Enjin, casis, badan, reka bentuk dan konsep storan yang direka bentuk semula sepenuhnya.
Enjin Boxer 1300cc baharu dengan BMW ShiftCam, menghasilkan 145 hp (107 kW) pada 7,750 RPM dan 149 Nm pada 6,500 RPM.
Transmisi 6-kelajuan baharu diletakkan di bawah enjin untuk lebih padat.
Sistem ekzos 2-dalam-1 keluli tahan karat yang ringan.
Tangki bahan api aluminium 30 liter serba baharu menawarkan jarak yang lebih jauh.
Roda jejari silang dengan gelang rim aluminium untuk prestasi off-road.
Sebagai sebahagian daripada Dynamic Package standard, Riding Modes Pro menyertakan “Eco” untuk kecekapan dan “Enduro” untuk pengembaraan off-road selain “Rain”, “Road”, “Dynamic”, “Dynamic Pro”, dan “Enduro Pro”.
Sports Brake adalah peralatan standard untuk model.
Juga sebahagian daripada Dynamic Package ialah transmisi automatik Automated Shift Assistant (ASA).
ASA tersedia sebagai ciri standard untuk BMW R 1300 GS Adventure (2025) bagi pilihan warna Style GS Trophy, Triple Black, dan Option 719 “Karakorum”, manakala versi Racing Red menampilkan Shift Assistant Pro sebagai standard.
Touring Package juga adalah standard bagi semua varian, termasuk topang utama, ekzos bersalut krom, penyediaan peranti navigasi, cermin depan boleh laras elektrik, pemegang kotak simpanan barang atas dan pemegang kotak simpanan barang aluminium.
Rangka BMW R 1300 GS Adventure (2025) kini termasuk rangka utama logam kepingan keluli, dan rangka belakang tiub aluminium untuk meningkatkan ketegaran.
Suspensi depan EVO Telelever dan suspensi belakang EVO Paralever yang disemak memberikan ketepatan stereng dan kestabilan.
Pelarasan dinamik pada redaman hadapan dan belakang boleh dilakukan lagi dengan Dynamic Suspension Adjustment (DSA) baharu.
Dengan kawalan ketinggian kenderaan adaptif sebagai standard, BMW R 1300 GS Adventure 2023 juga menawarkan pelarasan automatik sepenuhnya bagi ketinggian kenderaan untuk disesuaikan dengan keadaan operasi.
Pelana Comfort untuk penunggang dan penumpang adalah standard.
Lampu depan LED Matriks yang terdiri daripada unit LED tunggal untuk lampu rendah dan tinggi, bersama empat unit LED tambahan untuk lampu nyalaan siang hari dan lampu sisi.
Dengan Headlight Pro sebagai standard, lampu depan dilaraskan secara dinamik.
Melengkapkan ini ialah dua lampu depan tambahan rata dengan teknologi LED yang menyepadukan mereka ke dalam badan motosikal.
Penunjuk membelok LED yang direkabentuk baru disepadukan ke dalam pelindung tangan di depan dan disepadukan fungsi di belakang.
Ciri standard lanjutan lain ialah Dynamic Traction Control (DTC), Engine drag torque control (MSR), Dynamic Brake Control (DBC), serta Hill Start Control (HSC), ABS Pro.
Bantuan tunggangan seterusnya termasuk Active Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW), Lane Change Warning, dan Rear End Collision Warning (RECW) yang juga merupakan ciri standard.
Paparan TFT warna penuh 6.5 inci, menawarkan maklumat masa nyata seperti kelajuan, tahap bahan api, mod tunggangan dan banyak lagi.
Skrin Sport tambahan tersedia, membolehkan paparan maklumat tambahan tentang sudut condong, cengkaman tayar, dan tingkah laku brek, serta meter RPM sport dengan penunjuk gear.
Aplikasi BMW Motorrad Connected disepadukan dengan lancar dengan paparan, membolehkan penunggang mengakses status kenderaan, navigasi dan data prestasi melalui telefon pintar mereka.
Paparan boleh dikendalikan dengan mudah melalui pengawal multi-controller BMW Motorrad.
Peralatan standard lain pada BMW R 1300 GS Adventure (2025) termasuk RDC, genggaman dipanaskan, Keyless Ride, dan petak pengecasan telefon pintar dengan soket USB bersepadu dan soket kuasa 12V.
Pilihan Warna
BMW R 1300 GS Adventure (2025) hadir dalam empat varian: Racing Red, Triple Black, GS Trophy dan Option 719 Karakorum. Pelana penunggang Comfort dan pemanasan pelana datang sebagai ciri standard pada semua varian.
Racing Red
Dikemas dalam warna Racing Red, BMW R 1300 GS Adventure serba baharu mempamerkan rupa atletik dan dinamik dengan tangki warna perak, dengan pelana hitam dan merah serta sambungan pelindung tangan merah.
Triple Black
Varian Triple Black menghadirkan rupa yang lebih halus dengan roda jejari silang berwarna hitam dan tangki bahan api yang disiapkan dalam aluminium yang diberus dengan lapisan jernih gelap.
Ia menampilkan panel sisi atas, penutup tangki tengah dan penutup petak penyimpanan dalam logam Blackstorm dan bar hendal dalam warna hitam, manakala pelana penunggang dan penumpang berwarna hitam dan kelabu.
Style GS Trophy
Varian Style GS Trophy dicat dengan Racing Blue metalik, dan ditambahkan dengan jalur Light White dan Racing Red.
Motosikal ini menampilkan bahagian bersalut serbuk bertekstur dalam Avus Black metalik, dan sambungan pelindung tangan merah digabungkan dengan bar perlindungan enjin keluli tahan karat dan roda jejari silang emask.
Cermin depan Sport, pemegang pegangan penumpang sukan, dan rak tangki bahan api aluminium menekankan lagi watak lasak.
Penutup radiator besar dan rak tangki bahan api aluminium.
Option 719 Karakorum
Varian Option 719 Karakorum menonjol dalam Aurelius Green matt metallic yang eksklusif.
Hendal dan rim roda beranodis emas, bersama lencana “Opt. 719” pada tangki penutup.
Garisan berwarna emas meningkatkan penampilan berkualiti tinggi, bersama-sama dengan lencana “Opt. 719” pada penutup tangki.
Komponen anodis emas, termasuk rim roda dan bar hendal.
Bar perlindungan enjin dicat hitam dan sambungan pelindung tangan berwarna kelabu.
Penutup radiator aluminium kecil dan gril pelindung pada lampu depan tambahan.
Dua pelana hitam/kelabu yang dipanaskan, rak bagasi dan cermin depan sukan kecil melengkapkan rupa, menawarkan gaya dan fungsi.
Dalam satu kajian yang dijalankan oleh Majlis Pengurangan Kecurian Kenderaan dan Kemalangan (Vehicle Theft and Accident Reduction Council/VTREC) mendapati bahawa 70 peratus daripada kemalangan jalan raya melibatkan motosikal. Namun, hanya 13 peratus daripada jumlah itu disebabkan oleh penunggang motosikal itu sendiri, manakala 87 peratus disebabkan oleh pemandu kenderaan lain.
Daripada itu, 67 peratus kemalangan motosikal yang melibatkan kenderaan lain disebabkan oleh kenderaan persendirian, dan 20 peratus lagi disebabkan oleh kenderaan komersil.
Penunggang dan pembonceng motosikal merupakan golongan yang paling berisiko tinggi di atas jalan raya. Secara purata, seramai 6,000 pengguna jalan raya terkorban setiap tahun, dan daripada angka tersebut, 4,200 orang merupakan pengguna motosikal
Menurut Penyelaras VTREC Cik Mas Tina Abdul Hamid lagi, statistik menunjukkan bahawa jumlah kemalangan motosikal ialah 12 kali ganda daripada kemalangan yang melibatkan kereta.
“Selalunya penunggang motosikal disalahkan apabila terlibat di dalam kemalangan, namun kami telah mendapat tahu bahawa pemandu kereta perlulah meningkatkan kesedaran mengenai keselamatan jalan raya serta terdapat keperluan pendidikan pemanduan berjaga-jaga,” katanya lagi.
“Purata tahunan kematian kekal membimbangkan. Kematian tahunan akibat kemalangan boleh memenuhi kubur yang memerlukan ruang sebesar enam padang bola.
“Secara purata, seorang pengguna jalan raya terbunuh setiap 80 minit.
“Kesilapan manusia merupakan punca utama kemalangan jalan raya, menyumbang kepada lapan daripada 10 faktor yang menyebabkan kemalangan lalu lintas,” tambah Mas Tina.
Industri insurans kenderaan mencatatkan 266,716 tuntutan kemalangan pada 2024 yang merupakan penurunan sebanyak 11% berbanding 299,657 kes pada tahun 2023.
**Nota daripada Pengarang: Data VTREC dikumpulkan melalui tuntutan insuran. Oleh yang demikian, ia tidak dapat merangkumi kes-kes kemalangan yang tidak dilaporkan dan dituntut. Maksudnya angka kemalangan sebenarnya lebih tinggi daripada yang dilaporkan oleh pihak berkuasa.
BMW R 12 nineT (2025) yang terbaru telah tiba di Malaysia dengan harga bermula dari RM124,500. R 12 nineT merupakan pengganti kepada model asal R nineT yang dilancarkan pada 2014.
Walaupun ia mengekalkan enjin yang sama seperti model sebelumnya, motosikal baharu ini telah melalui banyak penyempurnaan dan dilengkapi dengan pelbagai ciri terkini. Oleh itu, ia dianggap sebagai model yang benar-benar baharu.
Daripada Siaran Media BMW Motorrad
BMW R 12 nineT Serba Baharu mengekalkan kuasa dan karakter enjin boxer ikonik yang sememangnya sinonim dengan keunggulan jenama ini, digabungkan dengan pesona abadi motosikal klasik. Pada masa yang sama, ia menawarkan reka bentuk modular yang pelbagai untuk penyesuaian peribadi mengikut cita rasa penunggang. Antara sorotan utama model ini adalah rangka keluli tiub berstruktur jambatan yang direka semula sepenuhnya, menghapuskan keperluan terhadap sambungan-sambungan terdahulu, sekali gus menghasilkan struktur yang lebih ringan serta penampilan yang lebih kemas dan klasik. Rangka belakang yang turut diperbuat daripada keluli tiub, dipasang dengan kemas dan bersambung terus pada rangka utama.
Tangki bahan api aluminium dengan panel sisi berkemasan logam berus dan salutan lutsinar, digabungkan dengan tempat duduk serta bonggol belakang, membentuk garis dinamik yang menaik dan menyerlahkan profil motosikal yang ramping. Fork jenis terbalik (upside-down) bukan sahaja menyumbang kepada penampilan yang bergaya, malah menawarkan kawalan pengendalian yang cemerlang. Angkup brek jenis radial bersama brek cakera berkembar di hadapan memastikan kuasa pemberhentian yang mantap. Ciri menonjol lain termasuk paip ekzos dengan kemasan krom serta roda aloi ringan bersaiz 17 inci, yang menambah karakter berani pada motosikal ini. Bagi meningkatkan keselesaan ergonomik, kedudukan penunggang direka lebih hampir ke hendal, membolehkan sentuhan lutut yang lebih baik dan postur tunggangan yang lebih ke hadapan. Dua instrumen bulat analog memaparkan kelajuan dan putaran enjin (RPM), dilengkapi dengan port USB-C di sebelah kiri dan soket 12V di sebelah kanan.
Menjadi nadi kepada BMW R 12 nineT Serba Baharu adalah enjin Boxer 2-silinder, 4-lejang, 1,170cc yang disejukkan dengan air, mampu menghasilkan kuasa hebat sebanyak 109 hp (80kW) pada 7,000 rpm dan tork 115 Nm pada 6,500 rpm. Kuasa ini disalurkan secara lancar menerusi transmisi 6-kelajuan jenis claw-shift dan klac kering yang dikendalikan secara hidraulik. Ia mampu memecut dari 0 ke 100 km/j dalam hanya 3.6 saat, dengan kelajuan maksimum melebihi 200 km/j, serta penggunaan bahan api sekitar 5.1 liter setiap 100 km (mengikut piawaian WLTP).
BMW R 12 nineT Serba Baharu hadir dengan kelengkapan standard merangkumi set ciri
keselamatan yang komprehensif, direka untuk meningkatkan keselamatan sepanjang penunggangan. Antara ciri utama termasuklah Kawalan Cengkaman Dinamik (DTC) bagi memastikan kestabilan dan kawalan di pelbagai permukaan jalan, serta BMW Motorrad ABS Pro yang memberikan prestasi brek cemerlang walaupun ketika motosikal berada pada sudut condong.
Lampu Hadapan LED dan Lampu Siang turut memastikan tahap penglihatan yang jelas, manakala sistem Lampu Hadapan Pro Adaptif melaras secara automatik mengikut keadaan pencahayaan, menawarkan pencahayaan unggul sama ada dalam cahaya terang mahupun dalam persekitaran pencahayaan rendah.
Untuk pengalaman tunggangan yang lebih intuitif dan terhubung, ciri Tunggangan Tanpa Kunci dan Kawalan Tunggangan Terhubung disediakan sebagai standard bagi BMW R 12 nineT Serba Baharu. Di samping itu, Pakej Comfort merangkumi pelbagai kemudahan seperti Kawalan Penunggangan, Kawalan Permulaan Curam, serta Pemanas Pemegang, memastikan perjalanan jarak jauh kekal selesa dan menyeronokkan. Dengan kehadiran pilihan mod Rain, Road, dan Dynamic, setiap tunggangan boleh disesuaikan mengikut keadaan dan gaya penunggangan peribadi.
BMW R 12 nineT Serba Baharu ditawarkan dalam satu warna eksklusif iaitu Black Storm Metallic.
Servis Kewangan
Dengan Pelan Pembiayaan daripada BMW Group Financial Services Malaysia, pemilikan bagi BMW R 12 nineT Serba Baharu bermula daripada RM 1,738.00 sebulan, (berdasarkan anggaran Pelan Pembiayaan Straight Line dengan pinjaman sebanyak 90 peratus bagi tempoh tujuh tahun). Pemilik juga boleh menikmati faedah tambahan menerusi Program Minyak Enjin Premium Terkemuka dalam Industri, Servis Inklusif, dan Lanjutan Waranti oleh BMW Motorrad Malaysia.
Harga jualan (atas jalan, dengan Program Waranti Tiga Tahun dan Program Bantuan Tepi Jalan Tiga Tahun BMW Motorrad Malaysia yang baharu, tanpa insurans) bagi BMW R 12 nineT Serba Baharu adalah BMW R 12 nineT Serba Baharu RM 124,500.00.
BMW F 900 XR (2025) telah tiba di Malaysia, dengan harga jualanRM82,500 (bukan di atas jalan).
BMW F 900 XR merupakan varian sport-tourer dalam keluarga F 900, manakala F 900 GS ialah jenis adventure, dan F 900 R ialah roadster.
Dengan beberapa peningkatan visual dan teknikal, BMW Motorrad menyatakan bahawa motosikal ini “menawarkan keseimbangan sempurna antara prestasi dan keserbagunaan untuk mereka yang menginginkan pengendalian dinamik dan keselesaan jarak jauh.”
Sorotan Utama:
Fork baharu jenis terbalik dengan tiub 43mm yang lebih tegar.
Redaman lantunan dan mampatan, serta pra-beban spring kini boleh dilaras.
Roda aluminium tuangan 17 inci baharu lebih ringan sebanyak 1.8 kg berbanding model sebelumnya. Digabungkan dengan bateri 0.8 kg lebih ringan, jumlah pengurangan berat model ini ialah 3 kg.
Penambahan spoiler enjin menonjolkan ciri berorientasikan prestasi dan meningkatkan kecekapan aerodinamik.
Aerodinamik baharu untuk fairing depan, penghadang angin dan pelindung tangan yang direka semula.
Ciri Headlight Pro sebagai standard, manakala bahagian belakang direka semula dengan lampu penunjuk arah terintegrasi.
Port pengecasan USB-C di sebelah kanan cockpit dengan arus maksimum 2.4 A.
Pemanas pemegang handel.
Dilengkapi enjin 2-silinder sebaris 895cc, penyejukan cecair, 4-lejang yang menghasilkan 105 hp (77 kW) pada 7,500 RPM dan tork 93 Nm pada 6,750 RPM.
Mencapai 0-100 km/j dalam hanya 3.6 saat.
Kelajuan maksimum melebihi 200 km/j.
Dynamic Brake Control (DBC) menghalang pecutan tidak sengaja semasa brek.
BMW Motorrad ABS Pro meningkatkan keselamatan ketika membelok dengan membenarkan brek berbantu ABS pada sudut condong.
Digabungkan dengan Dynamic ESA, memberikan rasa keselamatan baharu ketika menunggang.
Gear Shift Assistant Pro membolehkan penukaran gear tanpa klac dengan lancar.
Tyre Pressure Control (TPC) memantau tekanan tayar dan memberi amaran kepada penunggang.
Sistem Cruise Control meningkatkan keselesaan untuk perjalanan jarak jauh.
Pemegang kotak simpanan barang di bahagian belakang memudahkan pemasangan bagasi.
BMW F 900 XR (2025) boleh didapati dalam warna-warna Racing Blue/Lightwhite uni yang memaparkan pelana hitam, spoiler enjin di dalam warna Racing Blue Metallic, rim berwarna Racing Red, dan enjin berwarna Avus Black.
Perkhidmatan Kewangan
Dengan Pelan Pembiayaan dari BMW Group Financial Services Malaysia, pemilikan BMW F 900 XR 2025 bermula dari RM1,158 sebulan (berdasarkan anggoran pembiayaan 90% untuk tempoh 7 tahun). Pemilik juga boleh menikmati faedah tambahan seperti Premium Engine Oil Inclusive, Service Inclusive, and Warranty Extension Programmes oleh BMW Motorrad Malaysia.
Harga jualan (di atas jalan, dengan Waranti 3 Tahun dan Program Bantuan Jalan Raya 3 Tahun BMW Motorrad Malaysia, tanpa insurans): RM82,500.00.
Jenama motosikal Amerika yang satu lagi, dan tidak kurang terkenal, ialah Indian Motorcycle, dan mereka kembali ke Malaysia.
Kini, jenama ini di bawah naungan Spirit Lake Motor Sdn. Bhd., yang merupakan anak syarikat AFY Mobility Industries—syarikat yang juga pengedar rasmi motosikal Suzuki dan MODA.
Walaupun laman web menyenaraikan semua model pengeluar tersebut, hanya tiga model yang kini tersedia:
Showroom ini beroperasi pada hari Isnin hingga Sabtu, dari pukul 9:00 pagi hingga 6:00 petang.
Indian Motorcycle merupakan salah satu jenama motosikal tertua, malah lebih awal daripada jenama motosikal Amerika yang lain. Indian bermula pada tahun 1901 sebagai Hendee Manufacturing Company, berpusat di Springfield, Massachusetts. Namanya kemudian ditukar kepada Indian Motorcycle Company pada tahun 1923.
Pengeluar ini terkenal selepas memenangi lumba Isle of Man Tourist Trophy pada tahun 1911, menjadi pengeluar pertama yang menduduki ketiga-tiga tempat teratas.
Walaubagaimanapun, syarikat ini berhenti beroperasi pada tahun 1953.
Pada tahun 2011, Polaris Industries memperoleh jenama ini dan memasarkannya bersama jenama sedia ada mereka, Victory. Victory kemudian dihentikan apabila Polaris menumpukan semua sumber mereka kepada Indian.
Boon Siew Honda Sdn. Bhd. telah memperkenalkan beberapa warna baharu untuk Honda ADV160 (2025).
Honda ADV160 ialah skuter ‘adventure‘ (kembara) berkapasiti kecil dan ringan yang mencatatkan jualan cemerlang di seluruh negara. Warna-warna baharu ini menyegarkan semula model yang telah dijual sejak 2023.
Terdapat dua kategori warna untuk motosikal ini – satu ialah edisi standard, manakala satu lagi ialah edisi khas.
Edisi Standard
Terdapat dua pilihan warna baharu di sini: Matte Black (Hitam) dan Red (Merah), yang dijual bersama warna White (Putih) sedia ada. Warna-warna baharu ini menampilkan reka bentuk jalur yang elegan bagi menyerlahkan penampilan advan skuter ini. Ketiga-tiga pilihan ini dijual pada harga bermula dari RM13,249.00 (harga jualan asas, bukan di atas jalan).
Edisi Khas
Honda menggambarkan edisi khas ini sebagai penampilan yang lebih elegan untuk Honda ADV160. Warna baharu ini dipanggil Grey (Kelabu), sebagai tambahan kepada warna Matte Green (Hijau) sedia ada. Warna edisi khas ini dijual pada harga bermula dari RM13,549.00 (bukan atas jalan), iaitu tambahan RM300.00.
Ketersediaan
Honda ADV160 2025 dengan warna-warna baharu ini akan tersedia di semua showroom IMPIAN X dan pengedar Honda yang berautoriti di seluruh negara, dijangka mulai 8 Mei 2025.
Mengenai Honda ADV160
Honda ADV160 dikuasakan oleh enjin 157cc dengan ciri Enhanced Smart Power Plus (eSP+), yang menawarkan kecekapan bahan api yang cemerlang, prestasi lebih lancar, dan pelepasan lebih rendah melalui rekabentuk pembakaran termaju dan suntikan bahan api PGM-FI yang tepat.
Keselamatan diberi keutamaan dengan ciri seperti Honda Selectable Torque Control (HSTC), Sistem Brek Anti-Kunci (ABS), dan Isyarat Berhenti Kecemasan (ESS) – semuanya direka untuk memastikan kestabilan optimum dan keyakinan penunggang dalam pelbagai keadaan.
Kemudahan dan keselamatan ditingkatkan dengan Honda Smart Key, yang dilengkapi ciri penggera anti-kecurian, dan fungsi answer-back (jawab balik).
Kebolehgunaan harian dipertingkat dengan pengecas USB terbina dalam, petak penyimpanan luas 30L di bawah tempat duduk, dan meter LCD pelbagai fungsi untuk maklumat perjalanan penting.
Keselesaan penunggang diperhalusi lagi dengan skrin penahan angin boleh laras dua peringkat, jarak tanah yang lebih rendah, dan tangki bahan api besar 8.1L yang memberikan perjalanan lebih jauh tanpa gangguan.
Inovasi tambahan seperti Idling Stop System (ISS) dan pencahayaan LED penuh melengkapkan motosikal yang bukan sahaja pintar dan cekap, tetapi juga sedia untuk mengembara.
Boon Siew Honda menawarkan waranti pembuatan dua tahun atau 20,000km, mengikut mana yang terdahulu. Untuk maklumat lanjut, sila layari https://boonsiewhonda.com.my/product/adv160 atau kunjungi Honda Impian X terdekat. Pelanggan juga boleh menghubungi BSH melalui nombor talian bebas tol 1-800-88-3993.
Seperti yang dijangkakan, setiap versi BMW R XXXX GS dan GS Adventure baharu akan diikuti oleh RT dan RS baharu, dengan menggunakan enjin yang sama. Oleh itu, BMW R 1300 RT dan BMW R 1300 RS yang terbaru dilancarkan mengikut jejak R 1300 GS. (R 1300 R baharu dilancarkan dua minggu lalu.)
Kedua-dua R 1300 RT dan R 1300 RS muncul pada masa yang sama kerana mereka berkongsi kebanyakan komponen dan ciri yang sama.
Ciri-ciri utama BMW R 1300 RT baharu
Enjin dua silinder mendatar (Boxer) dengan sesaran 1300cc, menggunakan dimensi gerek dan lejang 106.5 x 73mm.
Enjin ini menghasilkan 143 hp pada 7,750 RPM dan 149.2 Nm pada 6,500 RPM, menjadikannya enjin Boxer BMW pengeluaran paling berkuasa setakat ini.
Kerangka utama yang direka bentuk sepenuhnya menggunakan kerangka keluli lembaran baharu (seperti R 1300 R), ditambah dengan kerangka belakang aluminium tuang acuan.
Perbezaan utama antara R 1300 RT dan R 1300 RS ialah sistem suspensi depan: R 1300 RT dilengkapi dengan Telelever Evo baharu dari R 1300 GS, yang mengasingkan setang daripada gantungan dengan lebih efektif berbanding sebelum ini.
Di bahagian belakang, Evo Paralever menyediakan sambungan yang lebih kukuh melalui gantungan dalam kerangka, serta gandar sistem buka cepat pada lengan ayun.
Roda tuangan aluminium 17-inci baharu dengan reka bentuk jeriji berlubang mengurangkan berat sebanyak 1.4 kg.
Sistem brek terdiri daripada cakera brek berkembar di depan dengan kaliper empat piston dipasang secara radial.
Sebuah skrin warna TFT 10.25-inci turut disertakan, dilengkapi dengan navigasi peta bersepadu dan Connectivity Hub yang baru dibangunkan.
Sistem bantuan elektronik untuk penunggang termasuk mod standard Road, Rain, Eco serta Cornering ABS.
Dengan tambahan pilihan “Riding Modes Pro”, pengguna boleh menikmati mod tambahan seperti ‘Dynamic’ dan ‘Dynamic Pro’.
Peningkatan tambahan termasuk Riding Assistant yang dilengkapi dengan: Active Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW), Lane Change Warning (SWW).
Untuk warna, pilihan tersedia adalah: Alpine White 3, Triple Black dalam kemasan Blackstorm metallic, Racing Blue metallic, dan 719 Camargue dalam kemasan Blue Ridge Mountain metallic
Ciri-ciri BMW R 1300 RS baharu
Model R 1300 RS merupakan varian ‘sport-touring‘ dalam barisan siri-R BMW.
Seperti yang dinyatakan sebelum ini, perbezaan utamanya terletak pada sistem gantungan depan yang menggunakan: Garpu teleskopik terbalik (upside-down) 47mm baharu berbeza dengan sistem Telelever Evo pada model RT
BMW R 1300 RS baharu boleh dilengkapkan dengan sistem brek sukan pilihan yang menampilkan kaliper brek berwarna titanium.
Terdapat juga varian prestasi tinggi yang merangkumi: Suspensi lebih berprestasi tinggi, tuas gear pendek, tapak kaki boleh laras dan dimesin, DTC-Shift (‘quickshifter‘). dua skrin sport tambahan, pelana sport, spoiler enjin, tayar sport.
Pilihan warna untuk BMW R 1300 RS termasuk: Racing Blue metallic, Triple Black dalam kemasan Blackstorm metallic, Performance berorientasikan sport dengan warna Lightwhite Uni, dan 719 Cuyamaca dalam kemasan Brooklyn Grey metallic.
“Perang skuter di Malaysia belum berakhir,” demikian kata Asri Ahmad, Ketua Pegawai Operasi MForce Bike Holdings Sdn. Bhd. semasa pelancaran rasmi ARIIC 318 GT, malam tadi.
Apa yang dikatakannya benar, justeru semakin banyak skuter kini memasuki pasaran kita yang memberikan pelbagai pilihan kepada pembeli. Dan itu adalah sesuatu yang baik.
Seperti namanya, ARIIC 318 GT adalah skuter ‘grand touring‘ (kembara mewah) kelas pertengahan yang menawarkan pemiliknya keselesaan semasa mengembara, serta kemudahan ketika menunggang di bandar.
Ciri-ciri utama:
Enjin 330cc, satu silinder, penyejukan cecair, SOHC, 4 injap yang menghasilkan 28 HP pada 7,000 RPM dan tork 30.8 Nm pada 5,500 RPM.
Tork maksimum lebih tinggi daripada kuasa maksimum, ciri yang baik untuk enjin motosikal jelajah dan bandar.
Brek depan dengan cakera berkembar 260mm dengan kaliper empat piston dipasang secara radial, dan brek cakera belakang 240mm, disokong oleh ABS Bosch dwi-saluran.
Saiz tayar depan ialah 120/70-14, manakala tayar belakang berukuran 150/70-13.
Bahagian depan menggunakan fork teleskopik, manakala belakang disokong oleh sepasang penyerap hentakan yang boleh dilaras untuk pra-beban.
Meter TFT bersaiz besar dilengkapi sistem pemantau tekanan tayar (TPMS).
Kamera hadapan terbina dalam.
Skrin angin elektrik boleh laras.
Ruang penyimpanan bawah tempat duduk yang memuatkan untuk dua topi keledar muka penuh.
Pencahayaan LED.
Suis handel bercahaya belakang.
Penghidupan tanpa kunci (‘keyless ignition‘).
Tangki minyak 16 liter, yang secara teori mampu memberikan jarak perjalanan kira-kira 500 km, berdasarkan penggunaan bahan api terbaik yang dinyatakan iaitu 3 liter/100 km.
Walaubagaimanapun, skuter ini tidak dilengkapi kawalan cengkaman (‘traction control‘) atau mod tunggangan (‘ride mode‘), tetapi ia tetap menawarkan banyak ciri hebat pada harga jualan RM22,888.00.
ARIIC 318 GT dilindungi waranti selama dua tahun tanpa had jarak. Ia akan mula dijual di pengedar rasmi MForce Bike tidak lama lagi.
