Hampir semua jenama Eropah telah menghasilkan model berharga rendah, contohnya BMW, KTM, Triumph, dan menyaksikan jualan yang memberangsangkan, tetapi tidak bagi Ducati, walaupun menghadapi tekanan semakin meningkat daripada penunggang semasa – baik baru mahupun veteran – yang beralih kepada motosikal lebih kecil ini.
Dalam satu wawancara dengan MCN, Ketua Perhubungan Produk Ducati, Giulio Fabbri, berkata syarikatnya telah membuat keputusan itu “bertahun-tahun lalu.”
Namun, keputusan itu bukan didorong oleh tujuan mengekalkan reputasi “premium” jenama tersebut. Sebaliknya, ia disebabkan oleh dorongan untuk melengkapkan motosikal mereka dengan teknologi dan komponen terbaik, justeru menetapkan harga yang lebih tinggi.
Sebagai makluman, Ducati pernah menghasilkan model 400cc pada masa lalu.
Salah satunya ialah Monster 400 dari 1997 hingga 1998. Ia pada asalnya ditujukan untuk Jepun, Singapura, dan Itali tetapi kemudiannya dieksport ke Thailand, Taiwan, Indonesia, dan Filipina yang mengenakan cukai tinggi untuk motosikal lebih besar. Walau bagaimanapun, Ducati berada di bawah Kumpulan Cagiva pada masa ini.
Pengurusan Ducati semasa menghasilkan Scrambler Sixty2 400cc dari 2016 hingga 2022. Dan ya, kejatuhannya adalah disebabkan harga yang lebih tinggi berbanding pesaing.
“Tunggak kami adalah gaya, kecanggihan dan prestasi,” kata Fabbri. “Jika anda menggabungkan ketiga-tiga ini, dan ingin menghasilkan motosikal kecil, harganya pasti akan terkeluar dari pasaran. Jadi, inilah sebabnya anda tidak akan pernah melihat Ducati kecil.”
Beliau menekankan lagi bahawa Ducati mengambil pendekatan berbeza terhadap penunggang muda. Daripada menawarkan mesin murah berkapasiti rendah, syarikat itu menggunakan meskin berprestasi berkubikran lebih rendah untuk menarik darah baru kepada jenama tersebut.
“Ini juga salah satu sebab kami memutuskan untuk memasuki motocross dan memperkenalkan 698 Mono, (kerana) kami perlu mengambil berat tentang penunggang muda.”
Polis Kuala Lumpur menegaskan orang ramai supaya tidak mengadakan aktiviti yang mengganggu laluan, acara dan ketenteraman awam sepanjang Sidang Kemuncak ASEAN ke-47 berlangsung.
Ketua Polis Kuala Lumpur, Datuk Fadil Marsus berkata, tiga perkara itu perlu dipatuhi dan jika ada mana-mana pihak melanggarnya ia boleh dianggap melakukan kesalahan jenayah di mana polis akan mengambil tindakan tegas.
Menurutnya, mana-mana pihak yang merancang untuk mengadakan perhimpunan ketika tempoh persidangan itu perlu mematuhi sepenuhnya garis panduan keselamatan.
“Saya ingin mengingatkan mana-mana pihak yang bercadang untuk mengadakan perhimpunan supaya jangan ganggu acara berkenaan.
“Tidak boleh ada sebarang aktiviti yang menjejaskan acara, laluan atau ketenteraman awam. Tindakan sedemikian akan dianggap sebagai satu kesalahan jenayah,” katanya pada sidang media di Ibu Pejabat Polis Kontinjen (IPK) Kuala Lumpur, di sini, hari ini.
Fadil berkata, kerjasama orang ramai bersama agensi penguat kuasa dan jabatan kerajaan amat penting bagi memastikan kejayaan sidang kemuncak berkenaan.
“Ini adalah acara penting untuk Malaysia kerana seluruh dunia akan melihat bagaimana kita menguruskan ASEAN.
“Sebagai agensi penguat kuasa utama bersama agensi kerajaan lain, kami akan memastikan ketenteraman awam sentiasa terpelihara sepanjang tempoh sidang ini,” katanya.
Dalam pada itu, beliau menggesa orang ramai supaya memberi perhatian dan mengelak daripada menggunakan laluan yang terbabit atau lencongan yang diwujudkan sempena Sidang Kemuncak ASEAN.
“Jalan alternatif yang disediakan boleh digunakan bagi mengurangkan kesesakan lalu lintas di ibu negara.
“Kami menjangkakan cabaran trafik sepanjang acara besar ini, jadi kami memohon kerjasama orang ramai untuk mengelak laluan berkenaan dan merancang perjalanan lebih awal,” katanya.
Katanya, seperti yang dimaklumkan sebelum ini, sila susun aktiviti anda dengan baik sepanjang tarikh sidang kemuncak dan patuhi arahan anggota trafik yang bertugas di lokasi.
“Kenderaan komersial juga perlu mematuhi waktu perjalanan terhad.
“Orang ramai digalakkan menggunakan pengangkutan awam bagi membantu mengurangkan kesesakan, katanya.
Pada 18 Oktober lalu, Timbalan Pengarah Jabatan Keselamatan Dalam Negeri dan Ketenteraman Awam (Operasi) Bukit Aman, Datuk Fisol Salleh berkata, lebih 10,000 pegawai dan anggota polis daripada pelbagai unit termasuk Jabatan Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik (JSPT), Cawangan Khas serta Unit Tindakan Khas (UTK) telah digerakkan di bawah Op ASEAN 47 menjelang sidang kemuncak berkenaan.
Sidang Kemuncak ASEAN ke-47 dijadualkan berlangsung di Pusat Konvensyen Kuala Lumpur (KLCC) dari 26 hingga 28 Oktober ini dengan penyertaan kesemua 10 pemimpin negara anggota ASEAN serta rakan dialog dan tetamu termasuk dari Amerika Syarikat, China, Jepun dan India.
Dalam pada itu, sebanyak enam lebuh raya dan 25 jalan utama di sekitar Lembah Klang akan ditutup secara berperingkat.
Penutupan jalan dilaksanakan bermula 23 hingga 28 Oktober membabitkan laluan masuk dan keluar ke lokasi-lokasi utama khususnya ke Pusat Konvensyen Kuala Lumpur (KLCC), Istana Negara dan Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA).
2028 telah dijadualkan untuk menjadi tahun yang penting untuk MotoGP kerana akan berlaku banyak perubahan signifikan kepada motosikal kelas MotoGP. Namun, ia bukan satu-satunya kelas yang akan mengalami perubahan ini, kerana kelas pelapis Moto3 juga akan terjejas. Kini timbul khabar angin bahawa Yamaha mahu menjadi pembekal enjin eksklusif untuk Moto3 mulai tahun 2028.
Formula Moto3 semasa membenarkan pengeluar berbeza untuk bersaing. Oleh itu, kita telah melihat pengeluar seperti Honda dan KTM bersaing untuk mengejar kemenangan. Pada tahun-tahun kebelakangan ini, pengeluar lain telah “menyewa” motosikal KTM RC250GP dan meletakkan nama mereka (seperti CFMoto) untuk tujuan penjenamaan.
Bagi mengawal kos, peraturan menetapkan bahawa pasukan boleh menggunakan sehingga enam unit kuasa sepanjang musim penuh, dengan had kos dilaporkan sebanyak €60,000 (MYR295,302.00). Casis juga dihadkan kepada sekitar €85,000 (lebih kurang MYR418,344.50).
Namun, kos pembangunan yang ditanggung oleh Honda dan KTM sudah tentu tinggi, kerana tiada siapa yang suka kalah. Oleh itu, wujud perbincangan untuk mengubah Moto3 menjadi perlumbaan satu pengeluar seperti Moto2 – di mana satu pengeluar membekalkan enjin, manakala pasukan menyewa atau membeli rangka, casis, dan komponen lain daripada menyewa motosikal lengkap.
Sekiranya khabar angin ini benar, kita mungkin akan melihat motosikal Moto3 menggunakan enjin 689cc, dua silinder daripada Yamaha R7. Enjin-enjin ini tentunya akan diubahsuai untuk perlumbaan.
Turut dilaporkan bahawa terdapat pengeluar lain yang berminat untuk membekalkan enjin: Honda, KTM, dan CFMOTO.
Pernahkah anda dengar ayat ini? “Produk rosak tepat sehari selepas waranti tamat.” Kami bukan mengatakan ia pernah atau akan berlaku pada motosikal atau kereta Honda, atau setiap produk yang kita beli, tetapi kami pernah mengalami beberapa produk yang mengalami situasi sebegitu. Oleh itu, program waranti lanjutan sentiasa menjadi satu perkara baik untuk memiliki ketenangan fikiran, sama seperti Program Waranti Lanjutan ‘Honda X-tend’ yang baharu ini.
DARIPADA KENYATAAN AKHBAR
DARIPADA KENYATAAN AKHBAR
Boon Siew Honda Sdn. Bhd. telah melancarkan program waranti lanjutan baharunya, Honda X-tend, semalam, hasil kolaborasi bersama AEON Insurance Brokers (M) Sdn. Bhd. (“AEON Insurance Brokers”) dan Allianz General Insurance Company (M) Berhad (“Allianz”).
Inisiatif ini mencerminkan komitmen BSH dalam meningkatkan pengalaman pemilikan dengan menawarkan perlindungan berterusan serta ketenangan fikiran melebihi tempoh waranti standard.
Pembawa Insurans Berlesen: Allianz General Insurance Company (M) Berhad
Pelancaran rasmi program ini disempurnakan dengan Majlis Menandatangani Memorandum Persefahaman (“MoU”) yang diadakan di Ibu Pejabat BSH di Batu Kawan, Pulau Pinang.
Dengan Honda X-tend, pelanggan dapat menikmati:
Waranti lanjutan tambahan 1 tahun di atas liputan waranti standard 2 tahun.
Perlindungan tanpa had mileage sepanjang tempoh waranti lanjutan 1 tahun.
Di samping itu, waranti lanjutan ini meliputi komponen utama seperti enjin, brek dan kotak gear, dengan faedah tuntutan sehingga RM20,000 setahun, sekaligus menjamin keyakinan dan perlindungan jangka panjang yang lebih baik untuk setiap penunggang.
Tambahan pula, Program Waranti Lanjutan Honda X-tend kini tersedia untuk semua pendaftaran motosikal Honda baharu dan boleh diperoleh dengan mudah di mana-mana Pengedar Sah Honda di seluruh negara, menawarkan jaminan tambahan dan ketenangan fikiran sepanjang perjalanan pemilikan.
Bagi memperingati pelancaran Program Honda X-tend yang baharu ini, Boon Siew Honda menawarkan ketenangan fikiran tambahan terutamanya untuk pemilik RS-X dan RS-X Winner dengan liputan waranti 3 tahun (2+1 tahun). Bermula dari 17 Oktober hingga 31 Disember 2025, pelanggan yang membeli mana-mana model tersebut akan menerima waranti lanjutan 1 tahun percuma di bawah Program Honda X-tend.
“Di Boon Siew Honda, kami menginginkan setiap pelanggan mengalami ‘Joy of Riding’ yang sebenar dengan keyakinan dan ketenangan fikiran.
Melalui program Honda X-tend bersama Allianz dan AEON Insurance Brokers, kami melanjutkan penjagaan melebihi waranti standard, supaya pelanggan kami dapat terus menikmati perjalanan mereka dengan penuh kepercayaan dan jaminan.” – Kunitomo Asano, Ketua Pegawai Eksekutif BSH
“Honda X-tend menandakan langkah penting ke hadapan dalam mengukuhkan perlindungan pelanggan dan menyampaikan nilai jangka panjang. Kami berasa terhormat dipilih oleh Boon Siew Honda sebagai rakan kongsi yang dipercayai untuk program ini. Di AEON Insurance Brokers, kami kekal komited dalam menyediakan penyelesaian insurans inovatif yang melengkapkan kekuatan rakan kongsi kami dan menyokong pelanggan sepanjang perjalanan pemilikan mereka.”- John Tan, Pengarah Urusan AEON Insurance Brokers
“Di Allianz General, kami komited untuk menyediakan perkhidmatan terbaik dan meningkatkan nilai yang kami berikan kepada pelanggan kami. Kami berharap dapat bekerjasama dengan AEON Insurance Brokers dalam menyediakan perlindungan lanjutan kepada pelanggan Boon Siew Honda, memastikan mereka dapat menunggang motosikal baharu mereka dengan gembira dan yakin dengan mengetahui bahawa mereka dilindungi sekiranya berlaku pembaikan yang tidak dijangka dan berpotensi tinggi kosnya.” – Sazali Abdul Rahman, Timbalan Ketua Pegawai Jualan Allianz General
Dengan pengenalan Honda X-tend, Boon Siew Honda mengukuhkan komitmennya untuk meningkatkan penjagaan pelanggan dan menyampaikan ‘Joy of Ownership’ kepada penunggang di seluruh Malaysia.
Sekiranya anda tidak tahu yang motosikal China mula mendominasi atau sudah pun mendominasi pasaran tertentu, kami ucapkan “Selamat pulang ke rumah” dari pengembaraan anda ke alam semesta. China telah menjadi sebuah kuasa pembuatan global selama lebih 20 tahun, dan industri automotif mereka menunggang gelombang kejayaan ini.
Sejarah
Pengeluaran motosikal di China bermula pada tahun 1951, apabila Tentera Pembebasan Rakyat mula menghasilkan sebuah motosikal 500cc untuk memenuhi keperluan ketenteraan negara semasa Perang Korea. Ia dibangunkan berdasarkan model K500 dari Jerman yang digunakan dalam Perang Dunia II.
Sebelum akhir 1970-an, motosikal yang dikeluarkan di China kebanyakannya digunakan oleh pihak perkhidmatan tentera. Walaubagaimanapun, Beijing Motorcycle Factory telah menghasilkan motosikal untuk orang awam yang berasaskan model BMW R71 Jerman pra-perang, serta model Ural dan Dnepr Rusia (yang juga berasaskan R71) bermula dari tahun 1958 dan seterusnya.
People’s Liberation Army motorcycle, Picture by Gabriele Battaglia
Pada tahun 1979, di bandar Chongqing, sebuah kilang persenjataan tentera China iaitu Jialing Industrial Company mula mengeluarkan motosikal secara bebas untuk kegunaan awam, sekaligus membuka era pengeluaran motosikal moden di China. Pada tahun 2000, industri China mengambil alih tempat sebagai pengeluar motosikal terbesar di dunia, dan kedudukan itu dikekalkannya sehingga kini.
Pembuatan: Pengeluar Motosikal Global
Skala pembuatan China adalah sangat besar. Pada tahun 2023, negara itu menghasilkan lebih 18.3 juta unit motosikal. Didorong oleh permintaan domestik dan antarabangsa yang kukuh, pengeluaran diunjurkan mencecah hampir 20 juta unit pada tahun 2024 dan mengekalkan momentum peningkatan ini sehingga 2025.
Ciri utama pembuatan ini adalah perbezaan yang jelas antara model tradisional dan elektrik. Walaupun enjin petrol kekal penting untuk eksport, sebahagian besar dan semakin meningkat daripada pengeluaran didedikasikan untuk kenderaan dua roda berkuasa elektrik, bagi mengukuhkan lagi status China sebagai hab global untuk kedua-dua segmen tersebut.
Jualan Domestik: Kerajaan Elektrik
Di dalam China, pasaran didominasi oleh kenderaan elektrik. Pasaran domestik dikuasai oleh skuter dan motosikal ringan elektrik yang murah dan mudah. Kenderaan ini bukan untuk tujuan rekreasi, tetapi merupakan alat penting dalam kehidupan seharian; berperanan sebagai pengangkutan utama bagi berjuta-juta pengguna dan sebagai tunjang kepada rangkaian penghantaran dan logistik negara yang luas.
Angka jualan seiring dengan tahap pengeluaran, dengan puluhan juta unit dijual setiap tahun. Permintaan untuk model elektrik terus melonjak, didorong oleh keperluan mobiliti bandar, dasar kerajaan yang menyokong kenderaan elektrik (EV), serta infrastruktur pengecasan yang mantap.
Eksport: Menakluk Dunia dengan Dua Roda
China juga merupakan pengeksport motosikal terunggul di dunia. Pada tahun 2023, negara itu mengeksport sebanyak 8.83 juta unit motosikal. Data dari separuh pertama tahun 2024 menunjukkan peningkatan sebanyak 11% yang meletakkan negara ini di landasan untuk mengeksport lebih 9.5 juta unit untuk tahun tersebut (angka 2024 belum disahkan lagi). Momentum ini dijangka berterusan, dengan jumlah eksport tahunan diramal mencecah 11 hingga 12 juta unit menjelang tahun 2026.
Eksport ini memenuhi dua pasaran global yang berbeza:
Motosikal Petrol untuk Ekonomi Membangun: Motosikal yang boleh dipercayai dan berharga rendah dihantar dalam kuantiti yang besar ke negara-negara di seluruh Asia, Afrika, dan Amerika Latin untuk pengangkutan harian.
Motosikal Elektrik untuk Pasaran Maju: Eksport skuter elektrik ke Eropah dan Amerika Utara merupakan segmen industri yang paling pantas berkembang, dengan kadar pertumbuhan melebihi 36% selaras dengan ledakan permintaan global bagi mobiliti bandar yang bersih.
Jenama dan Pengeluar Terkemuka: Pemain Utama
Terdapat kira-kira 200 pengeluar motosikal di negara itu, yang terdiri daripada gabungan gergasi milik kerajaan, firma swasta yang berkuasa, serta jenama premium yang baru muncul.
Jenama Elektrik Utama:
Yadea: Sebuah peneraju global dalam kenderaan dua roda elektrik, terkenal dengan pelbagai skuter dan basikal elektriknya yang luas, serta mendominasi pasaran domestik dan eksport antarabangsa.
Aima: Sebuah lagi gergasi kenderaan elektrik yang bersaing secara langsung dengan Yadea untuk mendapatkan bahagian pasaran di dalam China dan luar negara dengan tumpuan kepada inovasi dan kemampuan harga.
Niu Technologies: Terkenal dengan skuter elektrik premium dan pintarnya yang dilengkapi ciri-ciri perkakasan, Niu mempunyai kehadiran yang kukuh di China dan pasaran Barat yang semakin berkembang.
Pengeluar Motosikal Petrol Utama:
Loncin: A massive manufacturer that produces millions of engines and vehicles annually. It is also a key production partner for international brands like BMW Motorrad.
Zongshen Industrial Group: A powerhouse in engine and motorcycle manufacturing, with a strong export business and a growing presence in the electric vehicle sector.
Lifan: A long-established player in the industry, producing a wide range of motorcycles, particularly known in export markets.
CFMoto: A standout brand that has successfully moved upmarket. CFMoto manufactures high-quality, larger-displacement motorcycles and is a direct competitor to established Japanese and European brands. It also has a renowned partnership with KTM.
2025: Lebih Bijak, Lebih Hijau, dan Lebih Global
Hala tuju dan strategi industri motosikal China adalah jelas:
Menuju ke Pasaran Atasan: Jenama seperti CFMoto mempelopori usaha ini, membuktikan bahawa pengeluar China mampu bersaing dari segi kualiti dan teknologi, bukan hanya harga.
Integrasi Teknologi Pintar: Ciri-ciri seperti sambungan aplikasi, pengurusan bateri termaju, dan bantuan pemanduan akan menjadi standard, bahkan pada model julat pertengahan.
Dominasi Lestari: Peralihan global ke arah pengelektrian sangat selari dengan kekuatan China, sekali gus menjamin kedudukannya sebagai sumber utama kenderaan dua roda elektrik dunia untuk tahun-tahun mendatang.
Menuju 2026: Lebih Pintar, Berpautan dan Berfokuskan Kualiti
Perjalanan menuju tahun 2026 akan dicirikan oleh tiga tren utama:
Pekakalan Pintar: Motosikal akan bergabung dengan lancar ke dalam “Internet untuk Segala”. Ciri-ciri seperti geo-fencing, penjejakan anti-kecurian, analitik pemanduan, dan kemas kini atas-talian dijangka menjadi standard, bahkan pada model julat pertengahan.
Pembinaan Jenama dan Peningkatan Premium: Pengeluar China akan terus menghilangkan imej bajet mereka. Mengikut jejak CFMoto, lebih banyak jenama akan melabur dalam R&D untuk melancarkan model premium berprestasi tinggi yang bersaing di peringkat global dari segi kualiti dan reka bentuk.
Dominasi Rantaian Bekalan: Kawalan China ke atas rantaian bekalan bateri dan EV akan menjadikannya pengeluar kenderaan dua roda elektrik yang paling kos efektif, sekaligus mewujudkan kelebihan daya saing yang signifikan dan berkekalan sehingga 2026 dan seterusnya.
Kesimpulannya, industri motosikal China bukan sekadar mengekalkan gelarannya sebagai kilang dua roda dunia; ia sedang berkembang menjadi makmal inovasinya. Menjelang 2026, industri ini akan diiktiraf sebagai sebuah industri canggih yang didorong oleh teknologi, yang menetapkan piawaian global untuk mobiliti elektrik dan mencabar pemain-pemain mapan dengan jenama berkualiti tinggi mereka sendiri.
Adakah anda bersedia untuk suatu revolusi? CFMoto baru sahaja mengatasi jualan jenama-jenama mapan seperti Suzuki, Ducati dan KTM di Perancis.
Ya, Perancis agak jauh dari Malaysia, namun penunggang motosikal Perancis terkenal dengan pilihan yang sangat teliti, dan sentiasa mencari motosikal yang mempunyai prestasi dan kelengkapan terbaik. Oleh itu, adalah menarik melihat mereka memilih motosikal China yang masih lagi dipandang serong di beberapa negara, termasuk di Malaysia.
Menurut majalan Perancis, Moto-Station, CFMoto telah menjual 4,741 unit, yang bersamaan dengan 3.38% daripada jumlah jualan industri dalam tempoh Januari hingga September 2025. Itu cukup untuk meletakkan pengeluar itu di tangga ke-6 secara keseluruhan, di belakang Honda, Yamaha, BMW, Kawasaki, dan Triumph.
Namun, CFMoto bukanlah satu-satunya pengeluar China yang meninggalkan kesan. Malah Voge, Zontes, QJMotor, Benelli, Benda, Kove, dan Moto Morini turut berada di dalam senarai tersebut.
Berikut adalah angka-angka yang diterbitkan oleh Moto-Station.com:
Honda : 31,677 (22.58%)
Yamaha : 22,485 (16.02%)
BMW : 14,591 (10.4 %)
Kawasaki : 11,101 (7.91 %)
Triumph : 8,583 (6.12%)
CFMoto : 4,741 (3.38%)
Suzuki : 3,936 (2.81%)
Ducati : 3,175 (2.26 %)
Piaggio-Vespa : 3,119 (2.22%)
Voge : 3,038 (2.17%)
KTM : 2,977 (2.12 %)
Zontes : 2,808 (2.0%)
Aprilia : 2,637 (1.88 %)
Royal Enfield : 2,625 (1.87%)
Harley-Davidson : 2,053 (1.46%)
Kymco : 1,846 (1.32%) – Daripada Taiwan
Sym : 1,539 (1.10%) – Daripada Taiwan
QJMotor : 1,212 (0.86%)
Moto Guzzi : 1 104 (0,79%)
Peugeot : 1 081 (0,77%)
Indian : 918 (0,65%)
Benelli : 877 (0.63%) – di bawah QJMotor
Orcal : 849 (0.61%)
Husqvarna : 658 (0.47%)
Benda : 563 (0.40%)
Mash : 483 (0.34%)
Sherco : 482 (0.34%)
Kove : 378 (0.27%)
Rieju : 223 (0.16%)
Moto Morini : 139 (0.10%) – di bawah Zhongneng Vehicle Group
MV Agusta : 127 (0,09%)
Pengeluar motosikal China telah memasukki banyak pasaran selama sekurang-kurangnya dua dekad. Produk awal mereka adalah tiruan bulat-bulat, tidak boleh diharap, dan sukar untuk mencari alat ganti. Namun, beberapa syarikat termasuk CFMoto dan QJMotor sejak itu telah berkhidmat sebagai rakan teknikal kepada jenama-jenama terkenal. CFMoto membina enjin KTM LC8c 790, 890, dan 990, manakala QJMotor yang memiliki Benelli sepatutnya menghasilkan model Harley-Davidson dan MV Agusta yang lebih kecil. Loncin pula membuat enjin untuk model-model BMW siri-F 750 dan F 850.
Daripada sudut yang lain, pengeluar seperti Zontes, Kove, dan Benda telah mendorong teknologi dan ciri terkini dengan kadar yang sangat pantas.
Di seberang Selat Taiwan pula, gergasi Taiwan SYM dan Kymco juga turut mengikut rentak. Kymco, khususnya, telah menghasilkan enjin untuk skuter BMW siri-C.
Walaupun motosikal China belum mengambil alih keseluruhan pasaran di Malaysia, kesannya mula dirasai dalam kategori kapasiti kecil, iaitu motosikal kapcai dan skuter.
Jadi, sekali lagi kami bertanya: Adakah anda bersedia untuk revolusi?
