Penduduk di Subang Jaya berang kerana sering menjadi mangsa kes kecurian tayar kereta yang telah berlaku dalam tempoh dua bulan ini.
Susulan membaca pelbagai laporan dan keluhan penduduk Subang Jaya di laman media sosial, akhbar tempatan, Sinchew telah turun ke USJ dan mendapati masalah yang dihadapi mereka adalah lebih teruk dari jangkaan!
Sebagai contoh, dua kereta baharu sahaja kehilangan tayar dengan kes pertama berlaku dalam kawasan berpagar dan dijaga oleh pegawai keselamatan di USJ 11/3 dengan sebuah Perodua Bezza hilang dua tayar (depan dan belakang) dan pemilik terpaksa membelanjakan kos penggantian sebanyak RM2000.
Sumber: Sinchew
Satu lagi kes berlaku di tapak kosong di sebelah stesen LRT USJ 7 apabila sebuah Proton Wira kehilangan keempat-empat tayar. Bayangkan perasaan pemilik kereta terbabit apabila melihat keadaan keretanya.
Tapak tersebut juga merupakan harta persendirian sekaligus memudahkan tugas pencuri untuk melakukan kerja terkutuk mereka.
Orang ramai terutamanya penduduk sekitar Subang Jaya dinasihatkan agar tidak meletakkan kereta di kawasan tersorok dan diminta agar segera melaporkan kepada pihak polis jika terserempak dengan individu mencurigakan.
Ketua Pegawai Eksekutif KTM, Stefan Pierer menegaskan pihaknya tidak akan berputus asa dengan penggunaan rangka steel trellis di samping mengkritik tindakan Ducati yang tidak lagi menggunakan rekaan sama pada 2012.
Pengeluar motosikal Austria itu merupakan pasukan tunggal dalam saingan MotoGP musim ini nyang tidak menggunakan chasis aluminium twin-spar konvensional.
Ducati juga pernah menggunakan chasis rangka besi apabila mereka menyertai MotoGP pada 2003 dan berjaya muncul juara keseluruhan dengan pelumba, Casey Stoner.
Bagaimanapun, Ducati meninggalkan teknologi rangka besi pada 2009 dan beralih ke penggunaan ‘carbon-fibre’ sebelum bertukar ke chasis aluminium pada 2012 dengan harapan dapat mengurangkan kesukaran dihadapi pelumba, Valentino Rossi, ketika itu.
Meskipun ada desas-desus mengatakan KTM akan beralih ke rangka aluminium pada masa akan datang, Pierer bertegas KTM tidak akan berganjak daripada penggunaan rangka steel trellis.
“Jika kami mengikut jejak Ducati, kami akan tewas.
“Kami terlibat dengan MotoGP hanya kerana dua faktor, pertama, kami mahu terus berinovasi dan kedua, kami mahu meningkatkan penjualan motosikal KTM.
“Jentera MotoGP Ducati tidak ada sebarang kaitan dengan motosikal yang mereka jual di pasaran. Tengok sahaja pada statistik penjualan mereka – 53,000 unit dijual pada 2018 berbanding KTM, 261,000 unit.
“Motto saya ‘win on Sunday, sell on Monday!” tegas Pierer.
Pierer turut berkata penggunaan rangka steel trellis adalah punca utam KTM mendominasi sukan Supercross (5 kejuaraan) dan rali Dakar (18 kejuaraan).
“Kami mungkin memerlukan 10 tahun untuk berjaya tetapi saya yakin kami akan mendominasi MotoGP,”tambahnya.
Tiada siapa yang dapat mengungkapkan dengan kata-kata perasaan memulakan enjin sebuah motosikal asing buat julung kalinya. Deruman enjin yang memulakan nafas pertama setelah lahir dari kilang seakan memberikan imej lemah sebelum ngauman sebenar menyerlah.
Demikian penjelasan mudah saat memulas ‘throttle’ Ducati Scrambler Desert Sled dan Icon ketika sesi ujian yang berlangsung di Phuket, Thailand, baru-baru ini.
Menurut Ducati, Desert Sled merupakan gabungan sifat ‘off-road’ dan scrambler pada era 60an dan 70an namun kami berasakan Ducati cuba bersifat rendah diri kerana sifat sebenar jentera ini lebih dari itu!
Melihat rupa keseluruhan, perkara pertama yang menarik perhatian si pemerhati adalah rangka yang berwarna merah yang telah diperkukuhkan bagi menahan hentakan terutamanya melalui permukaan yang kurang memaafkan.
Dibantu dengan sistem penyerap hentakan depan boleh laras dan penyerap hentakan belakang Kayaba jentera ini paling sesuai bagi mereka yang gemar meredah bonggol tanpa perlu memperlahankan jentera.
Enjin bersasaran 803 cc yang menghasilkan 73hp pada 8250rpm sememangnya kelihatan agak rendah bagi sebuah jentera Ducati tetapi kuasa bukanlah segalanya apatah lagi bagi jentera yang bukan dihasilkan untuk mencapai kelajuan tinggi.
Di atas jalan raya, prestasi Desert Sled boleh dianggap biasa tetapi sebaik memasuki ‘off-road’ kuda liar yang sebelum ini terkurung di kandang mula menampakkan wajah sebenar.
Usah gusar kerana kuda liar ini mudah dijinakkan meskipun bagi seorang penunggang amatur tetapi apa yang penting adalah perlunya berasa yakin terhadap teknologi dan sistem elektronik Ducati terutamanya tetapan Off-Road dan Bosch ABS Cornering yang memainkan peranan besar.
Sepanjang menyelusuri laluan berbatu dan berlubang di kawasan hutan dan ladang di Phuket, tayar belakang sentiasa membaling kiri dan kanan namun tunggangan masih terasa terkawal meskipun dengan kelajuan sekitar 70 hingga 80 km/j.
Tempat duduk Desert Sled juga empuk bagaikan duduk di atas kerusi sofa direka untuk golongan berada. Ketinggian juga menawarkan perasaan lebih selesa – bagi mereka yang berketinggian lebih 175 cm – jika dibandingkan dengan jentera Scrambler Icon.
Secara keseluruhan, Desert Sled adalah jentera yang menyeronokkan untuk ditunggang terutamanya memasuki ‘off-road’. Jangan bimbang jika tidak memiliki pengalaman sehebat Gabit kerana teknologi dimiliki jentera ini memadai untuk membuat setiap penunggang tampak hebat!
Sementara itu, jentera Ducati Scrambler Icon, ternyata membawa kepada pengalaman yang lebih berbeza. Meskipun berkongsi saiz enjin yang sama (803cc dengan 73hp) namun Ducati menyuntik perwatakan berbeza. Jika Desert Sled umpama kuda liar, Icon merupakan adiknya yang telah dijinakkan.
Scrambler Ducati – Land of Joy Asia – Khao Lak 2019
Icon mengekalkan ciri Scrambler namun lebih berkonsepkan penggunaan harian. Rekaan keseluruhan juga tampak lebih ‘cool’ berbanding Desert Sled.
Perbezaan paling ketara antara kedua-dua model ini adalah, Icon tidak terlalu tinggi seperti Desert Sled dan kedudukan handle juga tidak terlalu lebar sekaligus menjanjikan pengalaman tunggangan yang lebih selesa sepertimana yang dtekankan Ducati.
Scrambler Ducati – Land of Joy Asia – Khao Lak 2019
Meskipun kedua-duanya menghasilkan kuasa yang sama namun prestasi Desert Sled lebih ‘raw’ sementara Icon lebih terkawal sekaligus memudahkan tunggangan.
Kedua-dua jentera ini ternyata dihasilkan bagi memenuhi dua individu yang berbeza namun keduanya memancar identiti Ducati yang sama, keterujaan tak terhingga tanpa mengira permukaan dan keadaan jalan.
Antara pengeluar tayar utama dunia, Apollo Tyres, telah melancarkan pusat Apollo Truck Tyre Zone (ATTZ) sulung di Malaysia bagi menawarkan servis yang lebih mudah kepada lori komersil di negara ini.
Pembukaan pusat baharu ini adalah sejajar dengan objektif Apollo untuk menawarkan akses yang lebih mudah kepada para pelanggan.
Dilengkapi dengan teknologi terkini, pusat ATTZ akan diuruskan oleh Sin Chu Hin Sdn Bhd, antara pakar tayar terbaik di Malaysia. Kerjasama ini – yang pertama seumpamanya di luar India – akan memastikan pelanggan di Malaysia mendapat produk berkualiti di samping servis terbaik.
Presiden Apollo Tyres Ltd Bagi Asia Pasifik, Timur Tengah dan Afrika, Satish Sharma berkata Apollo akan memastikan Malaysia mendapat servis dan produk terbaik sepertimana di India.
“Apollo sangat komited dalam membawa produk terbaik kami kepada pelanggan. Pusat berteknologi tinggi ini akan mengumpulkan kepakaran Apollo dalam trak dan bus serta pengalaman Sin Chu Hin dalam menawarkan pengalaman servis pelbagai bagi barisan pelanggan di Malaysia,” jelasnya.
Selain itu, Pusat ATTZ juga akan dilengkapi dengan mesin penjajaran (alingment) tayar trak dan lori, pertukaran tayar automatik, dan nitrogen inflator antara lain.
Servis pelbagai ini dijangka dapat mengurangkan kos perbelanjaan pelanggan terutamanya dalam penyelenggaraan trak dan lori dalam jangka masa panjang.
“Kami melihat terdapat peluang yang besar di Batu Pahat, Johor. Kami bercadang untuk membuka lebih banyak pusat ATTZ di ASEAN,” tambahnya.
Bersempena dengan Hari Raya yang menjelang tiba, Apollo Tyres turut menawarkan pelanggan dengan pelbagai baucar ekslusif dengan setiap pembelian tayar Apollo.
Pusat ATTZ ini – yang terletak di Jalan Kolek, Kawasan Perindustrian Tongkang Pecah – dibuka dari Isnin hingga Sabtu, 9 pagi hingga 7 petang.
Kemalangan jalan raya sudah boleh dianggap sebagai kebiasaan di Malaysia. Manakan tidak, hampir setiap hari ada sahaja maklumat kemalangan yang akan dilaporkan media massa.
Setiap kemalangan ini terutamanya yang melibatkan nyawa akan memberi kesan mendalam terhadap ahli keluarga dan masyarakat sekeliling.
Bukan itu sahaja, kekerapan kemalangan maut jalan raya juga akan memberi kesan terhadap sistem kekeluargaan tatkala rata-rata mereka yang maut berusia sekitar 15 hingga 44 tahun – peringkat umur yang menjadi penyumbang kepada keluarga.
Antara faktor utama yang membawa kepada kemalangan jalan raya adalah , pembangunan tak terkawal, piawaian keselamatan yang rendah, pemandu cuai dan keletihan, pengaruh dadah dan alkohol, memandu melebihi had dan kegagalan memakai tali pinggang keledar.
Jadi tidak hairanlah Malaysia muncul sebagai negara ketiga di Asia yang merekodkan paling banyak kemalangan maut jalan raya – dibelakang Thailand dan Vietnam – menurut laporan Global Status Report on Road Safety 2018 yang diterbitkan World Health Organization (WHO) dan Bank Dunia, Disember lalu.
Laporan tersebut memetik sebanyak 7,152 kemalangan maut berlaku pada 2016, dengan 87 peratus mangsa adalah lelaki sementara 13 peratus adalah wanita.
Berikut jumlah kenderaan yang terdapat di Malaysia:
Jumlah kenderaan berdaftar di Malaysia:27,613,120
Kereta dan kenderaan roda empat:13,123,638
Motosikal dan kenderaan roda tiga:12,677,041
Lori dan trak:1,191,310
Bus:59,977
Kenderaan lain:561,154
Berdasarkan statistik di atas, hanya 91 peratus penunggang motosikal memakai topi keledar sementara pembonceng hanya 87 peratus.
Sementara itu, hanya 74 peratus pemandu memakai tali pinggang keledar dan hanya 10 peratus penumpang yang memakai.
WHO turut melaporkan daripada setiap kemalangan maut yang berlaku, lebih 15 individu yang akan mengalami kecederaan serius dan 70 lagi kecederaan ringan.
Selain itu, lebih daripada separuh jumlah kemalangan maut di Malaysia melibatkan penunggang/pembonceng motosikal.
Kajian mendapati lebih 89 peratus mangsa kemalangan motosikal adalah penunggang berusia sekitar 16 hingga 20 tahun dengan hanya 75 peratus penunggang memakai tali pinggang keledar.
WHO turut menegaskan bahawa setiap pengguna jalan raya perlu faham bahawa kelajuan membunuh.
Setiap 1 peratus kenaikan kelajuan akan meningkatkan 4 peratus risiko untuk berlakunya kemalangan.
Honda Malaysia merekodkan pencapaian baharu apabila menyerahkan model Civic yang ke 130,000 kepada pemiliknya. Pencapaian menakjubkan ini merupakan pengumpulan penjualan Civic sejak model generasi ke-7 diperkenalkan pada 2001.
Pencapaian ini mencerminkan penerimaan baik oleh orang ramai terutamanya bagi model Civic dalam segmen-C kereta sedan. Ketika ini Civic mendahului segmen terbabit.
Honda Civic merupakan antara unit paling popular di Malaysia dengan lebih 9,300 unit Generasi ke-7 terjual, diikuti 50,400 unit Generasi ke-8 dan 27,000 unit bagi Generasi ke-9. Manakala, Civic Generasi ke-10 yang dilancarkan pada 2016 – juga generasi pertama yang mendapat suntikan enjin turbo – telah pun mencatat penjualan 42,200 unit.
Sementara itu, Timbalan Presiden Kumpulan Honda Malaysia, Jahabarnisa Haja Mohideen meluahkan rasa terima kasih kepada semua 130,000 pemilik Honda Civic di Malaysia.
“Saya berasa berbesar hati kepada semua pemilik Honda Civic di Malaysia. Sokongan dan kepercayaan mereka kepada jenama Honda memastikan kami kekal mendahului Segmen-C kenderaan sedan. Meskipun terdapat kekangan dalam penjualan unit Civic awal tahun ini namun kami tetap terus mendahului Segmen-C. Kami yakin mampu mencapai sasaran penjualan bagi tahun 2019,”jelasnya.
Civic dijana dengan enjin 1.5L VTEC Turbocharged yang dihasilkan di bawah Honda Earth Dreams Technology, sekaligus menghasilkan prestasi seperti enjin 2.4L. Honda Civic turut dilengkapi dengan sistem pemantauan pintar yang bertindak mengekalkan prestasi enjin ditahap optimum.
Bagi memastikan keselamatan pemanduan, semua unit Civic dilengkapi dengan 6 beg udara, Vehicle Stability Assist (VSA), Anti-Lock Braking System (ABS), Electronic Brake Distribution (EBD), Brake Assist (BA), Hill Start Assist (HSA), Emergency Stop Signal (ESS) dan ISO Fix.
