Utama

Bikesrepublic

Berita Terkini

Tunggang Uji dan Ulasan Honda CB750 Hornet

Menunggang Honda CB750 Hornet pastinya membuka mata, apatah lagi selepas menaiki kedua-dua 650cc CBR650R dan CB650F berturut-turut. Dan ia bukan kerana peningkatan kapasiti enjin, sahaja.

Penerangan mengenai Honda CB750 Hornet

Motosikal ini berada di dalam segmen naked/roadster pertengahan 750cc-900cc, yang turut menjadi rebutan hangat di kalangan pengeluar termasuk jenama Eropah. Hampir setiap pembuat diwakili di sini, dari A-Z.

Walaubagaimanapun, segmen ini dibahagikan kepada beberapa kategori seperti sport-naked, roadster (motor naked standard), dan sudah tentu, pengembaraan (adventure). Hornet ini bukanlah model pengembaraan, jadi kita perlu mengetahui sama ada ia adalah model sport-naked atau roadster.

Tetapi pertama sekali, sejarah tentang nama “Hornet”.

Asal-usul Honda Hornet

Honda Hornet yang asal dilancarkan pada tahun 1998 dan menggunakan enjin empat silinder sebaris 599cc. Enjin ini diadaptasi daripada model supersport CBR600RR, walaupun dalam bentuk yang dikurangkan kuasa maksimum dan Hornet membawanya dalam rangka dan komponen asas untuk mengekalkan harga mampu miliknya.

Oleh itu, ia menjadi motosikal yang sangat popular terutamanya di UK, dengan mengalahkan Suzuki Bandit dan Yamaha Fazer di dalam kelas pertengahan. Pengeluaran CB600F Hornet berlangsung selama 15 tahun, sebelum persaingan menjadi serius: Kawasaki melancarkan Z800/900, Yamaha hasilkan MT-7 dan MT-09, dan Suzuki mengeluarkan GSX-8S. Daripada Eropah pula adalah BMW F 800/850/900, Triumph Trident 660 dan Street Triple (765), KTM 690/790/890 Duke, dan sudah tentu, Ducati Monster, walaupun harganya lebih mahal.

CB600F Hornet mula tidak dipandang jadi Honda memberhentikan pengeluarannya. Walaubagaimanapun, di pasaran Eropah, terutamanya peminat di UK mahukan Hornet baharu. Honda mendengarnya, sekali gus memperkenalkan CB750F Hornet baharu di Pameran Motor Cologne 2022.

Ia dijual di UK dengan harga £6,999 dan dengan spesifikasi yang lebih tinggi daripada MT-07. Ia juga menandakan kemasukan Honda ke dalam kelas kelas pertengahan dua silinder moden. Ia seterusnya menjadi motosikal naked 750cc terlaris di Eropah.

2012-2013 Honda CB600F HornetDan perlu dikatakan bahawa enjin dua silinder 755cc-nya menjadi asas kepada Honda XV750 Transalp yang membuat penampilan sulungnya pada tahun hadapan.

Oleh itu, nama “Hornet”, sama seperti Fireblade, Transalp, Africa Twin, adalah penting untuk Honda.

Berbalik kepada CB750 Hornet

Walaupun kelihatan asas, terdapat beberapa ciri yang menyerlah:

755cc, SOHC, 8-injap, berkembar selari, dengan enjin engkol 270° yang membekalkan 90.6 hp (67.6 kW) pada 9,500 RPM dan 74.4 Nm tork pada 7,000 RPM.
Kuasa maksimum berada pada RPM “waras” dan bukannya dari 10,000 RPM dan ke atas, menunjukkan bahawa ia ditala untuk kegunaan jalan raya.

Enjin itu dipadankan dengan klac slipper dan bantuan, dan transmisi 6-kelajuan.
Rangkanya adalah jenis diamond keluli, disalut dengan warna merah metalik yang indah.

Suspensi terdiri daripada fork Showa 41mm SFF-BP USD yang tidak boleh laras di hadapan, dan peredam monoshock boleh laras pramuat dengan lengan ayun Pro-Link di bahagian belakang.
Brek depan ialah cakera berkembar 296mm dengan kaliper 4 omboh Nissin yang dipasang secara jejari, dan cakera 240mm dengan kaliper 1 omboh di belakang. ABS adalah standard.

Ketinggian pelana ialah 795mm yang rendah.
Bersama dengan tangki bahan api 15.2 liter, Honda mendakwa berat 190 kg.

Skrin TFT warna penuh 5-inci dengan sistem Kawalan Suara Telefon Pintar Honda (HSVC) yang bersambung melalui aplikasi Honda RoadSync melalui Bluetooth.
Pendikit ride-by-wire yang memberikan mod tunggangan – Sukan, Standard, Hujan dan Pengguna.

Menunggang Honda CB750 Hornet

Model khusus ini adalah dari 2024 kerana model 2025 telah dikemas kini secara visual. Walauapapun, mereka masih sama.

Ketika kami duduk di atas motosikal ini, ia mengesahkan bahawa Honda tidak membuat tuntutan bukan-bukan tentang ketinggian pelana kerana kedua-dua kaki kami menyentuh tanah dengan selesa (penulis ini berketinggian 167cm). Hendal ditetapkan dengan baik dalam jangkauan dan tidak terlalu tinggi atau terlalu rendah untuk kami.

Menghidupkan enjin memberitahu kami bahawa ia mempunyai rasa yang berbeza berbanding dengan enjin empat silinder sebaris. Ia masih lancar, tetapi anda dapat merasakan denyutan kuasa yang berdenyut.

Walaupun dalam mod tunggangan Standard, enjin tidak sabar-sabar untuk bergerak, dan memerlukan hanya sedikit input pendikit. Kami mendapati bahawa ia adalah mod terbaik untuk digunakan semasa menunggang dalam lalu lintas yang sesak – jenis yang anda temui apabila melalui Jalan Ipoh pada waktu makan tengah hari. Malah, kami menggunakan mod Standard untuk tunggangan umum.

Mod Sport memerlukan lebih banyak kemahiran semasa menunggang di dalam lalu lintas tetapi ia paling sesuai untuk bermain selekoh dan mendaki “Gunung Itu.” Namun ia akhirnya menjadi ketagihan kerana berapa milimeter pergerakan pendikit dibalas dengan “tendangan” pantas. Hornet ini memecut kuat dari lampu isyarat, melalui lalu lintas, dan keluar dari selekoh serta-merta. Dan ini menggambarkan keindahan enjin dua silinder dengan sempurna.

Enjin ini mempunyai engkol 270° dan oleh itu meniru susunan pembakaran 90º V-Twin. Bermakna enjinnya memberikan tork yang kuat pada RPM rendah dan pertengahan untuk sifat yang sangat kuat itu manakala pada masa yang sama, penunggangnya disajikan dengan bunyi yang berdenyut-denyut. Enjinnya terasa hidup dan bukannya seperti enjin empat silinder sebaris yang seakan sebuah mesin.

Mujurlah Honda tidak hanya memberikan CB750 Hornet enjin yang menghiburkan tetapi dengan pengendalian yang lemah. Bukan Honda. Pengendalian motosikal ini perlu dirasai sendiri untuk anda menghargainya. Kami takut kata-kata kami sahaja mungkin tidak cukup untuk menyampaikan gambaran penuh.

Tetapi kita akan cuba.

Motosikal ini sebenarnya menjadikan istilah “pengendalian lincah” yang sering digunakan kami kelihatan terlalu digunakan, kerana setakat ini, ia memerlukan stereng paling ringan di kalangan rakan sebayanya (selain Triumph Street Triple). Cilok ke kanan, cilok ke kiri, Hornet tidak membantah, tidak teragak-agak. Malah, menunggangnya dalam mod Sport membuatkan kami kelihatan seperti menunggang supermoto yang lebih besar dengan pelana yang rendah.

Boon Siew Honda telah memasang quickshifter pada motosikal ujian ini yang menjadikannya lebih menghiburkan. Oleh itu, walaupun sentiasa bermula dengan tenang, kami akhirnya menunggang motor seperti pelesit.

Satu-satunya sifat motosikal ini yang perlu diingati ialah motosikal ujian ini dipasang dengan tayar Dunlop Roadsmart yang mempunyai profil tayar depan yang (sangat) bulat. Ini bermakna kami tidak boleh “menghumban” motosikal ke dalam selekoh (mungkin kerana kami baru sahaja menurunkan CBR250RR). Sebaliknya, kami memperlahankannya sedikit untuk mengemudikan basikal melalui selekoh, dan melayari gelombang tork enjin apabilia keluar daripada selekoh. Kami masih berjaya menunggang daripada sisi ke sisi tayar dengan cara itu. Anda boleh mencuba tayar dengan profil tayar hadapan yang lebih “tajam” untuk pengendalian yang lebih pantas.

Akhir sekali, kami menyukai skrin TFT itu. Ia tidak besar justeru ia mempunyai banyak maklumat pada skrin yang sama, tetapi meter kelajuan, takometer dan navigasi belokan demi belok mudah dibaca. Itu adalah kelegaan yang dialu-alukan untuk mata orang tua ini.

Kualiti binaan sudah tentu baik pada sebuah motosikal Honda. Kami tidak melihat wayar dan kabel sesat tergantung, panel dipasang dengan cantik, cat tidak mempunyai cela.

Kesimpulan

Kembali kepada soalan kami sebelum ini: “Adakah ia sport-naked atau roadster?” Ia masih belum ditentukan pada akhir ujian kami kerana ia mempamerkan sifat agresif sebuah sport-naked, walaupun ia tidak segila. Sebagai roadster, ia mempunyai semua ciri kepraktisan, sehinggalah anda menukarnya kepada mod Sport. Jadi, ia adalah penjelmaan kedua-dua dunia.

Tetapi itu tidak menenggelamkan hakikat bahawa Honda CB750 Hornet adalah motosikal yang menghiburkan, apatah lagi praktikal pada masa yang sama. Mudah untuk ditunggang (berbanding dengan motosikal lain), mudah untuk dijinakkan, ia adalah motosikal yang akan disukai oleh mana-mana penunggang.

Harganya juga bernilai baik, dijual pada harga RM50,800.

Oleh itu, kami hanya mempunyai satu perkara tentang Hornet: Selamat kembali!

Photo gallery

Pemandu Navara Rempuh Motosikal Penjara 30 Hari, Saman RM12K

Pemandu Nissan Navara yang merempuh sebuah motosikal telah dijatuhkan hukuman penjara 30 hari dan disaman RM12,000 oleh Mahkamah Majistret Kuala Lumpur hari ini.

Dia telah didakwa mengikut Seksyen 42 (1) Akta Pengangkutan Jalan 1987.

Mahkamah turut memerintahkan hukuman bermula daripada tarikh tertuduh ditangkap, iaitu 11 Mei lalu. Tertuduh telah direman dua hari bermula daripada tarikh tersebut.

Pemandu itu telah didapati memandu secara melulu sehingga mendatangkan kecederaan kepada pihak lain. Melalui video yang telah tular di media sosial, kereta Navara yang dipandunya telah melanggar kotak simpanan barang sisi sebelah kanan motosikal itu. Impak tersebut menyebabkan motosikal terjatuh, serta penunggung dan pemboncengnya terjatuh dengan kuat di atas jalan. Hasilnya, penunggang motosikal yang berusia 53 tahun itu retak tulang selangka dan luka buku lali. Isteri beliau pula cedera serius dengan patah buku lali dan tulang rusuk kana, serta pendarahan otak.

Pemandu itu pada mulanya membuat laporan bahawa motosikal itu telah memasukki laluannya dengan tiba-tiba dan dia tidak dapat mengelak. Namun, rakan video daripada dashcam sebuah motosikal lain menunjukkan motosikal mangsa ditunggang dengan berhemah di laluan paling kiri lebuh raya. Pemandu itu tidak memberhentikan kenderaannya namun terus melarikan diri daripada tempat kejadian.

Terdapat juga rakaman video yang menunjukkan bahawa pemandu tersebut berlumba-lumba dengan tiga buah lagi kenderaan pacuan empat roda.

Menurut Ketua Jabatan Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik (JSPT) Kuala Lumpur, Asistent Komisioner Mohd. Zamzuri Mohd. Isa, “Kenderaan pacuan empat roda itu dipercayai cuba memotong sebuah lagi motosikal namum gagal mengelak lalu melanggar motosikal mangsa.”

Kedua-dua mangsa telah dikejarkan ke Hospital Sungai Buloh.

Kemalangan Trak FRU Dipercayai Akibat Kegagalan Sistem Stereng Lori Bawa Batu

Sebuah trak yang membawa anggota FRU (Federal Reserve Unit/Unit Simpanan Persekutuan) telah mengalami kemalangan yang menyebabkan 9 anggota terkorban, setakat ini. Kejadian berlaku di Jalan Chikus-Sungai Lampam, Teluk Intan, Perak.

Difahamkan bahawa trak FRU tersebut dari Unit 5 yang sedang membawa 18 orang anggota (disahkan oleh Pengarah Jabatan Bomba dan Penyelamat Perak) dalam perjalanan pulang ke Ipoh sesudah selesai penugasan perayaan Chitra Pournami di Hilir Perak.

Pengarah Jabatan Bomba dan Penyelamat Perak, Sayani Saidon, memaklumkan kejadian itu membabitkan sebuah lori membawa muatan batu dan berlaku sekitar jam 8.30 pagi tadi.

Menurut siaran akhbar 12:07 tengah hari pula, Ketua Polis Perak, Datuk Noor Hisam Nordin berkata “Ketika sampai di tempat kejadian, lori FRU Unit 5 itu dirempuh dari hadapan oleh lori yang membawa muatan batu yang dipercayai mengalami kegagalan fungsi stereng.”

Beliau dilaporkan berkata, lapan anggota maut di lokasi kejadian, seorang lagi disahkan maut di hospital, manakala lima lagi anggota cedera ringan.

Pemandu trak FRU itu dipindahkan ke Hospital Teluk Intan namun telah juga meninggal dunia ketika menerima rawatan. Sementara itu, pemandu lori muatan batu telah ditahan oleh polis dan saringan air kencing mendapati dia bebas pengaruh dadah.

BMW R 1300 GS Adventure (2025) Tiba di Malaysia

BMW R 1300 GS Adventure (2025) – atau lebih dikenali dengan singkatan “GSA” – telah tiba di Malaysia. Motosikal ini dilancarkan di Malaysia Autoshow 2025.

*Saravanan Krishnan, BMW Motorrad Area Manager*

Bagi yang tertanya-tanya maksud varian “Adventure”, ia menawarkan tangki minyak lebih besar dan beberapa ciri eksklusif berbanding versi “GS” yang standard. Dengan ciri-ciri ini, R 1300 GSA menempatkan dirinya sebagai motosikal kembara dan jelajah terulung.

Menariknya, sebelum ini BMW Motorrad Malaysia menjual lebih banyak unit GSA berbanding versi standard. Jadi, ia akan menjadi satu perkembangan menarik untuk dilihat sama ada ini akan berterusan dengan model terbaharu ini.

DARIPADA KENYATAAN MEDIA RASMI

Enjin, casis, badan, reka bentuk dan konsep storan yang direka bentuk semula sepenuhnya.
Enjin Boxer 1300cc baharu dengan BMW ShiftCam, menghasilkan 145 hp (107 kW) pada 7,750 RPM dan 149 Nm pada 6,500 RPM.
Transmisi 6-kelajuan baharu diletakkan di bawah enjin untuk lebih padat.

Sistem ekzos 2-dalam-1 keluli tahan karat yang ringan.
Tangki bahan api aluminium 30 liter serba baharu menawarkan jarak yang lebih jauh.
Roda jejari silang dengan gelang rim aluminium untuk prestasi off-road.

Sebagai sebahagian daripada Dynamic Package standard, Riding Modes Pro menyertakan “Eco” untuk kecekapan dan “Enduro” untuk pengembaraan off-road selain “Rain”, “Road”, “Dynamic”, “Dynamic Pro”, dan “Enduro Pro”.
Sports Brake adalah peralatan standard untuk model.
Juga sebahagian daripada Dynamic Package ialah transmisi automatik Automated Shift Assistant (ASA).

ASA tersedia sebagai ciri standard untuk BMW R 1300 GS Adventure (2025) bagi pilihan warna Style GS Trophy, Triple Black, dan Option 719 “Karakorum”, manakala versi Racing Red menampilkan Shift Assistant Pro sebagai standard.
Touring Package juga adalah standard bagi semua varian, termasuk topang utama, ekzos bersalut krom, penyediaan peranti navigasi, cermin depan boleh laras elektrik, pemegang kotak simpanan barang atas dan pemegang kotak simpanan barang aluminium.
Rangka BMW R 1300 GS Adventure (2025) kini termasuk rangka utama logam kepingan keluli, dan rangka belakang tiub aluminium untuk meningkatkan ketegaran.

Suspensi depan EVO Telelever dan suspensi belakang EVO Paralever yang disemak memberikan ketepatan stereng dan kestabilan.
Pelarasan dinamik pada redaman hadapan dan belakang boleh dilakukan lagi dengan Dynamic Suspension Adjustment (DSA) baharu.
Dengan kawalan ketinggian kenderaan adaptif sebagai standard, BMW R 1300 GS Adventure 2023 juga menawarkan pelarasan automatik sepenuhnya bagi ketinggian kenderaan untuk disesuaikan dengan keadaan operasi.

Pelana Comfort untuk penunggang dan penumpang adalah standard.
Lampu depan LED Matriks yang terdiri daripada unit LED tunggal untuk lampu rendah dan tinggi, bersama empat unit LED tambahan untuk lampu nyalaan siang hari dan lampu sisi.
Dengan Headlight Pro sebagai standard, lampu depan dilaraskan secara dinamik.

Melengkapkan ini ialah dua lampu depan tambahan rata dengan teknologi LED yang menyepadukan mereka ke dalam badan motosikal.
Penunjuk membelok LED yang direkabentuk baru disepadukan ke dalam pelindung tangan di depan dan disepadukan fungsi di belakang.
Ciri standard lanjutan lain ialah Dynamic Traction Control (DTC), Engine drag torque control (MSR), Dynamic Brake Control (DBC), serta Hill Start Control (HSC), ABS Pro.

Bantuan tunggangan seterusnya termasuk Active Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW), Lane Change Warning, dan Rear End Collision Warning (RECW) yang juga merupakan ciri standard.
Paparan TFT warna penuh 6.5 inci, menawarkan maklumat masa nyata seperti kelajuan, tahap bahan api, mod tunggangan dan banyak lagi.
Skrin Sport tambahan tersedia, membolehkan paparan maklumat tambahan tentang sudut condong, cengkaman tayar, dan tingkah laku brek, serta meter RPM sport dengan penunjuk gear.

Aplikasi BMW Motorrad Connected disepadukan dengan lancar dengan paparan, membolehkan penunggang mengakses status kenderaan, navigasi dan data prestasi melalui telefon pintar mereka.
Paparan boleh dikendalikan dengan mudah melalui pengawal multi-controller BMW Motorrad.
Peralatan standard lain pada BMW R 1300 GS Adventure (2025) termasuk RDC, genggaman dipanaskan, Keyless Ride, dan petak pengecasan telefon pintar dengan soket USB bersepadu dan soket kuasa 12V.

Pilihan Warna

BMW R 1300 GS Adventure (2025) hadir dalam empat varian: Racing Red, Triple Black, GS Trophy dan Option 719 Karakorum. Pelana penunggang Comfort dan pemanasan pelana datang sebagai ciri standard pada semua varian.

Racing Red

Dikemas dalam warna Racing Red, BMW R 1300 GS Adventure serba baharu mempamerkan rupa atletik dan dinamik dengan tangki warna perak, dengan pelana hitam dan merah serta sambungan pelindung tangan merah.

Triple Black

Varian Triple Black menghadirkan rupa yang lebih halus dengan roda jejari silang berwarna hitam dan tangki bahan api yang disiapkan dalam aluminium yang diberus dengan lapisan jernih gelap.
Ia menampilkan panel sisi atas, penutup tangki tengah dan penutup petak penyimpanan dalam logam Blackstorm dan bar hendal dalam warna hitam, manakala pelana penunggang dan penumpang berwarna hitam dan kelabu.

Style GS Trophy

Varian Style GS Trophy dicat dengan Racing Blue metalik, dan ditambahkan dengan jalur Light White dan Racing Red.
Motosikal ini menampilkan bahagian bersalut serbuk bertekstur dalam Avus Black metalik, dan sambungan pelindung tangan merah digabungkan dengan bar perlindungan enjin keluli tahan karat dan roda jejari silang emask.
Cermin depan Sport, pemegang pegangan penumpang sukan, dan rak tangki bahan api aluminium menekankan lagi watak lasak.
Penutup radiator besar dan rak tangki bahan api aluminium.

Option 719 Karakorum

Varian Option 719 Karakorum menonjol dalam Aurelius Green matt metallic yang eksklusif.
Hendal dan rim roda beranodis emas, bersama lencana “Opt. 719” pada tangki penutup.
Garisan berwarna emas meningkatkan penampilan berkualiti tinggi, bersama-sama dengan lencana “Opt. 719” pada penutup tangki.
Komponen anodis emas, termasuk rim roda dan bar hendal.
Bar perlindungan enjin dicat hitam dan sambungan pelindung tangan berwarna kelabu.
Penutup radiator aluminium kecil dan gril pelindung pada lampu depan tambahan.
Dua pelana hitam/kelabu yang dipanaskan, rak bagasi dan cermin depan sukan kecil melengkapkan rupa, menawarkan gaya dan fungsi.

Untuk maklumat lanjut tentang BMW R 1300 GS Adventure Serba Baharu, lawati laman web BMW Motorrad Malaysia website.

Anggaran harga jualan asas untuk BMW R 1300 GS Adventure (2025) bermula dari:

RM150,000 dengan transmisi manual.
RM155,000 untuk transmisi automatik Automated Shift Assistant (ASA).

87 Peratus Kemalangan Motosikal Disebabkan oleh Kenderaan Lain

Dalam satu kajian yang dijalankan oleh Majlis Pengurangan Kecurian Kenderaan dan Kemalangan (Vehicle Theft and Accident Reduction Council/VTREC) mendapati bahawa 70 peratus daripada kemalangan jalan raya melibatkan motosikal. Namun, hanya 13 peratus daripada jumlah itu disebabkan oleh penunggang motosikal itu sendiri, manakala 87 peratus disebabkan oleh pemandu kenderaan lain.

Daripada itu, 67 peratus kemalangan motosikal yang melibatkan kenderaan lain disebabkan oleh kenderaan persendirian, dan 20 peratus lagi disebabkan oleh kenderaan komersil.

Penunggang dan pembonceng motosikal merupakan golongan yang paling berisiko tinggi di atas jalan raya. Secara purata, seramai 6,000 pengguna jalan raya terkorban setiap tahun, dan daripada angka tersebut, 4,200 orang merupakan pengguna motosikal

Menurut Penyelaras VTREC Cik Mas Tina Abdul Hamid lagi, statistik menunjukkan bahawa jumlah kemalangan motosikal ialah 12 kali ganda daripada kemalangan yang melibatkan kereta.

“Selalunya penunggang motosikal disalahkan apabila terlibat di dalam kemalangan, namun kami telah mendapat tahu bahawa pemandu kereta perlulah meningkatkan kesedaran mengenai keselamatan jalan raya serta terdapat keperluan pendidikan pemanduan berjaga-jaga,” katanya lagi.

“Purata tahunan kematian kekal membimbangkan. Kematian tahunan akibat kemalangan boleh memenuhi kubur yang memerlukan ruang sebesar enam padang bola.

“Secara purata, seorang pengguna jalan raya terbunuh setiap 80 minit.

“Kesilapan manusia merupakan punca utama kemalangan jalan raya, menyumbang kepada lapan daripada 10 faktor yang menyebabkan kemalangan lalu lintas,” tambah Mas Tina.

Industri insurans kenderaan mencatatkan 266,716 tuntutan kemalangan pada 2024 yang merupakan penurunan sebanyak 11% berbanding 299,657 kes pada tahun 2023.

**Nota daripada Pengarang: Data VTREC dikumpulkan melalui tuntutan insuran. Oleh yang demikian, ia tidak dapat merangkumi kes-kes kemalangan yang tidak dilaporkan dan dituntut. Maksudnya angka kemalangan sebenarnya lebih tinggi daripada yang dilaporkan oleh pihak berkuasa.

BMW R 12 nineT (2025) Serba Baharu Tiba di Malaysia, Dari RM124,500

BMW R 12 nineT (2025) yang terbaru telah tiba di Malaysia dengan harga bermula dari RM124,500. R 12 nineT merupakan pengganti kepada model asal R nineT yang dilancarkan pada 2014.

Walaupun ia mengekalkan enjin yang sama seperti model sebelumnya, motosikal baharu ini telah melalui banyak penyempurnaan dan dilengkapi dengan pelbagai ciri terkini. Oleh itu, ia dianggap sebagai model yang benar-benar baharu.

Daripada Siaran Media BMW Motorrad

BMW R 12 nineT Serba Baharu mengekalkan kuasa dan karakter enjin boxer ikonik yang sememangnya sinonim dengan keunggulan jenama ini, digabungkan dengan pesona abadi motosikal klasik. Pada masa yang sama, ia menawarkan reka bentuk modular yang pelbagai untuk penyesuaian peribadi mengikut cita rasa penunggang. Antara sorotan utama model ini adalah rangka keluli tiub berstruktur jambatan yang direka semula sepenuhnya, menghapuskan keperluan terhadap sambungan-sambungan terdahulu, sekali gus menghasilkan struktur yang lebih ringan serta penampilan yang lebih kemas dan klasik. Rangka belakang yang turut diperbuat daripada keluli tiub, dipasang dengan kemas dan bersambung terus pada rangka utama.

Tangki bahan api aluminium dengan panel sisi berkemasan logam berus dan salutan lutsinar, digabungkan dengan tempat duduk serta bonggol belakang, membentuk garis dinamik yang menaik dan menyerlahkan profil motosikal yang ramping. Fork jenis terbalik (upside-down) bukan sahaja menyumbang kepada penampilan yang bergaya, malah menawarkan kawalan pengendalian yang cemerlang. Angkup brek jenis radial bersama brek cakera berkembar di hadapan memastikan kuasa pemberhentian yang mantap. Ciri menonjol lain termasuk paip ekzos dengan kemasan krom serta roda aloi ringan bersaiz 17 inci, yang menambah karakter berani pada motosikal ini. Bagi meningkatkan keselesaan ergonomik, kedudukan penunggang direka lebih hampir ke hendal, membolehkan sentuhan lutut yang lebih baik dan postur tunggangan yang lebih ke hadapan. Dua instrumen bulat analog memaparkan kelajuan dan putaran enjin (RPM), dilengkapi dengan port USB-C di sebelah kiri dan soket 12V di sebelah kanan.

Menjadi nadi kepada BMW R 12 nineT Serba Baharu adalah enjin Boxer 2-silinder, 4-lejang, 1,170cc yang disejukkan dengan air, mampu menghasilkan kuasa hebat sebanyak 109 hp (80kW) pada 7,000 rpm dan tork 115 Nm pada 6,500 rpm. Kuasa ini disalurkan secara lancar menerusi transmisi 6-kelajuan jenis claw-shift dan klac kering yang dikendalikan secara hidraulik. Ia mampu memecut dari 0 ke 100 km/j dalam hanya 3.6 saat, dengan kelajuan maksimum melebihi 200 km/j, serta penggunaan bahan api sekitar 5.1 liter setiap 100 km (mengikut piawaian WLTP).

BMW R 12 nineT Serba Baharu hadir dengan kelengkapan standard merangkumi set ciri
keselamatan yang komprehensif, direka untuk meningkatkan keselamatan sepanjang penunggangan. Antara ciri utama termasuklah Kawalan Cengkaman Dinamik (DTC) bagi memastikan kestabilan dan kawalan di pelbagai permukaan jalan, serta BMW Motorrad ABS Pro yang memberikan prestasi brek cemerlang walaupun ketika motosikal berada pada sudut condong.

Lampu Hadapan LED dan Lampu Siang turut memastikan tahap penglihatan yang jelas, manakala sistem Lampu Hadapan Pro Adaptif melaras secara automatik mengikut keadaan pencahayaan, menawarkan pencahayaan unggul sama ada dalam cahaya terang mahupun dalam persekitaran pencahayaan rendah.

Untuk pengalaman tunggangan yang lebih intuitif dan terhubung, ciri Tunggangan Tanpa Kunci dan Kawalan Tunggangan Terhubung disediakan sebagai standard bagi BMW R 12 nineT Serba Baharu. Di samping itu, Pakej Comfort merangkumi pelbagai kemudahan seperti Kawalan Penunggangan, Kawalan Permulaan Curam, serta Pemanas Pemegang, memastikan perjalanan jarak jauh kekal selesa dan menyeronokkan. Dengan kehadiran pilihan mod Rain, Road, dan Dynamic, setiap tunggangan boleh disesuaikan mengikut keadaan dan gaya penunggangan peribadi.

BMW R 12 nineT Serba Baharu ditawarkan dalam satu warna eksklusif iaitu Black Storm Metallic.

Servis Kewangan

Dengan Pelan Pembiayaan daripada BMW Group Financial Services Malaysia, pemilikan bagi BMW R 12 nineT Serba Baharu bermula daripada RM 1,738.00 sebulan, (berdasarkan anggaran Pelan Pembiayaan Straight Line dengan pinjaman sebanyak 90 peratus bagi tempoh tujuh tahun). Pemilik juga boleh menikmati faedah tambahan menerusi Program Minyak Enjin Premium Terkemuka dalam Industri, Servis Inklusif, dan Lanjutan Waranti oleh BMW Motorrad Malaysia.

Harga jualan (atas jalan, dengan Program Waranti Tiga Tahun dan Program Bantuan Tepi Jalan Tiga Tahun BMW Motorrad Malaysia yang baharu, tanpa insurans) bagi BMW R 12 nineT Serba Baharu adalah BMW R 12 nineT Serba Baharu RM 124,500.00.

Untuk maklumat lanjut mengenai BMW R 12 nineT (2025) Baharu, sila layari laman web BMW Motorrad Malaysia.