Utama

Bikesrepublic

Berita Terkini

BMW R 1300 RT dan BMW R 1300 RS Baharu Dilancarkan

Seperti yang dijangkakan, setiap versi BMW R XXXX GS dan GS Adventure baharu akan diikuti oleh RT dan RS baharu, dengan menggunakan enjin yang sama. Oleh itu, BMW R 1300 RT dan BMW R 1300 RS yang terbaru dilancarkan mengikut jejak R 1300 GS. (R 1300 R baharu dilancarkan dua minggu lalu.)

Kedua-dua R 1300 RT dan R 1300 RS muncul pada masa yang sama kerana mereka berkongsi kebanyakan komponen dan ciri yang sama.

Ciri-ciri utama BMW R 1300 RT baharu

Enjin dua silinder mendatar (Boxer) dengan sesaran 1300cc, menggunakan dimensi gerek dan lejang 106.5 x 73mm.
Enjin ini menghasilkan 143 hp pada 7,750 RPM dan 149.2 Nm pada 6,500 RPM, menjadikannya enjin Boxer BMW pengeluaran paling berkuasa setakat ini.

Kerangka utama yang direka bentuk sepenuhnya menggunakan kerangka keluli lembaran baharu (seperti R 1300 R), ditambah dengan kerangka belakang aluminium tuang acuan.
Perbezaan utama antara R 1300 RT dan R 1300 RS ialah sistem suspensi depan: R 1300 RT dilengkapi dengan Telelever Evo baharu dari R 1300 GS, yang mengasingkan setang daripada gantungan dengan lebih efektif berbanding sebelum ini.

Di bahagian belakang, Evo Paralever menyediakan sambungan yang lebih kukuh melalui gantungan dalam kerangka, serta gandar sistem buka cepat pada lengan ayun.
Roda tuangan aluminium 17-inci baharu dengan reka bentuk jeriji berlubang mengurangkan berat sebanyak 1.4 kg.

Sistem brek terdiri daripada cakera brek berkembar di depan dengan kaliper empat piston dipasang secara radial.
Sebuah skrin warna TFT 10.25-inci turut disertakan, dilengkapi dengan navigasi peta bersepadu dan Connectivity Hub yang baru dibangunkan.

Sistem bantuan elektronik untuk penunggang termasuk mod standard Road, Rain, Eco serta Cornering ABS.
Dengan tambahan pilihan “Riding Modes Pro”, pengguna boleh menikmati mod tambahan seperti ‘Dynamic’ dan ‘Dynamic Pro’.

Peningkatan tambahan termasuk Riding Assistant yang dilengkapi dengan: Active Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW), Lane Change Warning (SWW).
Untuk warna, pilihan tersedia adalah: Alpine White 3, Triple Black dalam kemasan Blackstorm metallic, Racing Blue metallic, dan 719 Camargue dalam kemasan Blue Ridge Mountain metallic

Ciri-ciri BMW R 1300 RS baharu

Model R 1300 RS merupakan varian ‘sport-touring‘ dalam barisan siri-R BMW.
Seperti yang dinyatakan sebelum ini, perbezaan utamanya terletak pada sistem gantungan depan yang menggunakan: Garpu teleskopik terbalik (upside-down) 47mm baharu berbeza dengan sistem Telelever Evo pada model RT

BMW R 1300 RS baharu boleh dilengkapkan dengan sistem brek sukan pilihan yang menampilkan kaliper brek berwarna titanium.
Terdapat juga varian prestasi tinggi yang merangkumi: Suspensi lebih berprestasi tinggi, tuas gear pendek, tapak kaki boleh laras dan dimesin, DTC-Shift (‘quickshifter‘). dua skrin sport tambahan, pelana sport, spoiler enjin, tayar sport.

Pilihan warna untuk BMW R 1300 RS termasuk: Racing Blue metallic, Triple Black dalam kemasan Blackstorm metallic, Performance berorientasikan sport dengan warna Lightwhite Uni, dan 719 Cuyamaca dalam kemasan Brooklyn Grey metallic.

ARIIC 318 GT Dilancarkan, Daripada RM22,888

“Perang skuter di Malaysia belum berakhir,” demikian kata Asri Ahmad, Ketua Pegawai Operasi MForce Bike Holdings Sdn. Bhd. semasa pelancaran rasmi ARIIC 318 GT, malam tadi.

Apa yang dikatakannya benar, justeru semakin banyak skuter kini memasuki pasaran kita yang memberikan pelbagai pilihan kepada pembeli. Dan itu adalah sesuatu yang baik.

Seperti namanya, ARIIC 318 GT adalah skuter ‘grand touring‘ (kembara mewah) kelas pertengahan yang menawarkan pemiliknya keselesaan semasa mengembara, serta kemudahan ketika menunggang di bandar.

Ciri-ciri utama:

Enjin 330cc, satu silinder, penyejukan cecair, SOHC, 4 injap yang menghasilkan 28 HP pada 7,000 RPM dan tork 30.8 Nm pada 5,500 RPM.
Tork maksimum lebih tinggi daripada kuasa maksimum, ciri yang baik untuk enjin motosikal jelajah dan bandar.

Brek depan dengan cakera berkembar 260mm dengan kaliper empat piston dipasang secara radial, dan brek cakera belakang 240mm, disokong oleh ABS Bosch dwi-saluran.
Saiz tayar depan ialah 120/70-14, manakala tayar belakang berukuran 150/70-13.

Bahagian depan menggunakan fork teleskopik, manakala belakang disokong oleh sepasang penyerap hentakan yang boleh dilaras untuk pra-beban.
Meter TFT bersaiz besar dilengkapi sistem pemantau tekanan tayar (TPMS).

Kamera hadapan terbina dalam.
Skrin angin elektrik boleh laras.

Ruang penyimpanan bawah tempat duduk yang memuatkan untuk dua topi keledar muka penuh.
Pencahayaan LED.

Suis handel bercahaya belakang.
Penghidupan tanpa kunci (‘keyless ignition‘).

Tangki minyak 16 liter, yang secara teori mampu memberikan jarak perjalanan kira-kira 500 km, berdasarkan penggunaan bahan api terbaik yang dinyatakan iaitu 3 liter/100 km.

Walaubagaimanapun, skuter ini tidak dilengkapi kawalan cengkaman (‘traction control‘) atau mod tunggangan (‘ride mode‘), tetapi ia tetap menawarkan banyak ciri hebat pada harga jualan RM22,888.00.

ARIIC 318 GT dilindungi waranti selama dua tahun tanpa had jarak. Ia akan mula dijual di pengedar rasmi MForce Bike tidak lama lagi.

Galeri foto

Sangkakan Beli Kereta Lain, Rupanya Kereta Sendiri yang Dicuri

Seorang lelaki yang membeli sebuah Honda Civic Type R terkejut apabila kereta itu merupakan keretanya sendiri yang telah dicuri beberapa bulan dahulu.

Itu dialami seorang jurutera perisian berusia 36 tahun dari Solihull, West Midlands, yang mengalami kejadian mengejutkan apabila kereta kesayangannya yang dilarikan pencuri, berjaya ditemukan dengan cara tidak disangka-sangka.

BBC melaporkan, Ewan Valentine kehilangan Honda Civic hitam miliknya selepas ia dilarikan dari halaman rumahnya pada Februari lalu.

Laporan polis dibuat dan Valentine dimaklumkan peluang untuk mendapatkan semula kenderaannya adalah sangat tipis.

Selepas syarikat insurans meluluskan tuntutannya, Valentine menggunakan wang pampasan untuk membeli sebuah kereta pengganti.

Dia menemukan sebuah lagi Honda Civic Type R hitam dan membelinya dengan harga GBP20,000 pound sterling (RM116,315.26).

Bagaimanapun, selepas diteliti, Valentine mendapati kereta yang dibelinya itu sebenarnya adalah keretanya yang hilang sebelum ini.

Menceritakan kesedihan selepas keretanya dicuri, Valentine memberitahu BBC bahawa dia berasa amat kecewa kejadian curi itu dan bertekad mendapatkan semula kereta model sama.

“Ia kereta impian saya. Bukan mudah nak cari model begini, jadi saya sangat berazam untuk cari model sama sebagai pengganti. Saya jumpa satu kereta yang sama, memiliki warna yang sama, model tahun sama, malah sistem ekzosnya pun seperti kereta saya dulu,” katanya.

Valentine mula mengesyaki sesuatu apabila menemukan beberapa barang di dalam kereta berkenaan seperti sebatang pasak khemah, cebisan pokok Krismas dan pembalut coklat.

“Semuanya sangat serupa dengan apa yang ada dalam kereta saya yang hilang dahulu,” katanya.

Walaupun kereta itu mempunyai nombor plat baharu dan catatan perbatuan lebih rendah, keraguannya disahkan apabila Valentine menemukan alamat rumahnya dan ibu bapanya dalam sejarah sistem navigasi terbina di dalam kenderaan itu.

“Saya rasa seperti mendapat kemenangan sekejap, macam rasa hebat sebab dapat semula kereta. Tetapi lepas fikir balik, sebenarnya saya dah buat sesuatu yang agak bodoh,” katanya.

Dia kemudian membawa kenderaan itu ke garaj Honda di Solihull, sebelum membuat laporan polis.

Sumber: BBC

KTM Hentikan Produksi (Lagi)

KTM sekali lagi menghentikan produksi.

Pusingan terbaru penghentian ini berlaku hanya beberapa minggu selepas produksi bermula semula, setelah pelan pembayaran semula hutang diluluskan oleh pemiutang pada Febuari lalu. KTM menyatakan ia disebabkan oleh kekurangan bekalan komponen. Lebih membimbangkan, produksi penuh mungkin tidak dapat disambung semula sehingga akhir Julai 2025.

Menurut laporan media Jerman, 1000PS, KTM tidak dapat mendapatkan komponen kritikal untuk motosikal mereka. Ini adalah kesan daripada penghentian pengeluaran tahun lalu, di mana pesanan baharu tidak dapat dibuat selama kira-kira tiga bulan ketika syarikat menghadapi krisis kewangan.

KTM terpaksa menghentikan pengeluaran buat pertama kali apabila syarikat itu memasuki pentadbiran sendiri. Beratus-ratus pekerja diberhentikan, dan beberapa aktiviti perlumbaan diketepikan.

Berita mengenai KTM menghentikan pengeluaran buat kali kedua dilaporkan muncul semasa panggilan video pada pagi Khamis, apabila CEO KTM, Gottfried Neumeister, memberitahu pekerja:

“Masalah serius dalam rantaian bekalan menyebabkan pengeluaran tidak dapat diteruskan seperti dirancang. Stok hanya mencukupi untuk sekitar 4,200 motosikal, dan kini terdapat kekurangan komponen penting. Pengeluaran di Mattighofen akan digantung sehingga 27 Julai.”

Sebenarnya tidak menghairankan yang situasi ini akan berlaku kerana usaha KTM untuk memulakan semula pengeluaran disambut dengan berhati-hati oleh beberapa pembekal. Akibatnya, ada yang menghentikan bekalan atau pengeluaran untuk KTM sepenuhnya, walaupun KTM yakin dapat mencari penyelesaian dan pengeluaran di Mattighofen boleh beroperasi sepenuhnya tidak lama lagi.

Syarikat induk KTM, Pierer Mobility, menghadapi jurang pembiayaan sekitar €600 juta (kira-kira RM3.06 bilion), yang perlu ditampung sebelum 23 Mei sebagai sebahagian perjanjian dengan pemiutang.

Geng Curi Motor Yamaha Ditumpaskan

Polis menumpaskan kumpulan yang giat mencuri motosikal Yamaha di kawasan Iskandar Puteri dan Tanjung Kupang dengan menahan empat lelaki dalam Op Lejang Khas. Tiga daripada mereka sudah dituduh di mahkamah, semalam.

Ketua Polis Daerah Iskandar Puteri, Asisten Komisioner M. Kumarasan berkata polis turut merampas enam motosikal yang dipercayai dicuri kumpulan terbabit dalam operasi yang dijalankan 18 hingga 19 April lalu.

“Kita menjalankan Op Lejang Khas bersabit kes curi motosikal di sekitar kawasan Iskandar Puteri dan Tanjung Kupang.

“Hasil serbuan, empat lelaki berusia 26 hingga 31 tahun ditahan. Kita turut merampas tiga topi keledar dan pelbagai alatan membuka alat ganti motosikal,” katanya.

Menurutnya, kumpulan terbabit aktif sejak Oktober tahun lalu dan dengan tangkapan dilakukan, polis berjaya menyelesaikan tujuh kes curi motosikal yang berlaku di kawasan Iskandar Puteri dan Tanjung Kupang.

Katanya, semakan mendapati semua lelaki itu mempunyai rekod lampau jenayah dan dadah.

“Ujian saringan awal air kencing mendapati dua daripada mereka positif methamphetamine (syabu),” katanya.

Beliau berkata tiga daripada mereka masing-masing dituduh membabitkan enam kes secara berasingan di Mahkamah Majistret di Iskandar Puteri, Johor.

“Pertuduhan dibuat mengikut Seksyen 379A Kanun Keseksaan kerana mencuri kenderaan motor atau mana-mana bahagian komponen sebuah kenderaan motor serta Seksyen 411 kanun sama kerana menerima harta curi secara tidak jujur.

“Mereka dijatuhkan hukuman enam bulan hingga 12 bulan penjara selepas mengaku bersalah mengikut pertuduhan kes masing-masing,” katanya.

SYM TTLBT 508 – Pandu Uji Pertama

Bintang semasa lawatan kami ke SYM di Taiwan sudah tentu adalah SYM ADXTG 400, tetapi kami juga berpeluang menguji model SYM TTLBT 508.

Memang benar, skuter GT (‘Grand Touring‘) tidak begitu banyak dilihat di Malaysia, mungkin kerana harganya, tetapi permintaan untuknya tetap ada. Skuter jenis ini berada di tengah-tengah antara skuter automatik dan motosikal jelajah bersaiz penuh, sekaligus menawarkan yang terbaik dari kedua-dua dunia.

Apakah SYM TTLBT 508?

Ini adalah skuter ‘maxi grand touring,’ yang pendahulunya adalah SYM MAXSYM 500. ‘Grand touring‘ bermaksud kemewahan, dan TTLBT ini memiliki semuanya.

Sebagai info, “BT” adalah kod kilang untuk siri jelajah baharu “Bestia” (dalam bahasa Itali bermaksud “Beast” atau “Haiwan Buas”), manakala “TTL” bermaksud ‘Tartaruga’ dalam bahasa Itali, atau “Kura-kura.” Namun, ini tidak bermaksud motosikal ini perlahan—sebaliknya, kura-kura memegang makna penting dalam budaya Cina, melambangkan umur panjang, kekuatan, dan ketabahan, serta sering dikaitkan dengan tuah dan kemakmuran.

Ciri-ciri utama:

Enjin 508cc, DOHC, 8-injap, disejukan cecair, dwi-silinder sebaris yang hasilkan 44.9 HP (33.5 kW) pada 6,750 RPM dan 49.9 Nm pada 5,250 RPM.
Perhatikan bahawa tork lebih tinggi daripada kuasa maksimum. Ini menunjukkan bahawa motosikal ini sesuai untuk membawa penumpang dan mengangkut barang, iaitu satu ciri yang baik untuk sebuah skuter jelajah.

Sistem suspensi depan menggunakan fork terbalik manakala bahagian belakang dilengkapi monoshock sisi dengan multi-link.
Untuk sistem brek, roda depan menggunakan dua cakera 275mm dengan kaliper empat piston, manakala roda belakang juga mempunyai cakera bersaiz sama iaitu 275mm.

Breknya dilengkapi ABS dwi-saluran untuk kawalan membrek lebih selamat
Sistem pendikit menggunakan teknologi ride-by-wire, yang membolehkan pelbagai mod menunggang (ride modes) disesuaikan dengan sistem kawalan cengkaman tayar (TCS).

Motosikal ini menawarkan tiga mod menunggang:

1. “Normal dengan TCS” – Untuk prestasi seimbang dengan kawalan cengkaman aktif.
2. “Normal tanpa TCS” – Membolehkan pemanduan lebih agresif bagi penunggang berpengalaman.
3. “Rain dengan TCS” – Sesuai untuk permukaan basah dengan kawalan gelongsoran tayar yang lebih sensitif.

Sistem kawalan cengkaman (TCS) menggunakan data dari unit pengukuran inersia (IMU) untuk mengesan sudut kecondongan dan pecutan, seterusnya memberikan kawalan yang paling sesuai—terutama ketika mengambil selekoh.

Motosikal ini dilengkapi paparan TFT 7-inci dengan sokongan Apple CarPlay, yang membolehkan penunggang mengakses navigasi, muzik dan panggilan dengan sambungan tanpa wayar dengan peranti Apple.
Selain itu, ia turut menawarkan kawalan jelajah (cruise control) yang boleh diaktifkan pada kelajuan melebihi 50 km/j, untuk memudahkan pemanduan jarak jauh.

Skrin penghalang angin yang boleh diubah.
Ruang simpanan barang 37 liter di bawah pelana, bersama sepasang kotak simpanan barang sisi yang masing-masing berkapasiti 14.4 liter dan 13.6 liter.

Pemanas pemegang tangan dengan 4 tahap.
Ketinggian pelana 780mm.

Tangki bahanapi 16 liter.
Sistem kunci Advanced Smart Key System.

Spesifikasi ini mungkin biasa kita lihat pada motosikal kelas mewah, tapi ingat: ini sebenarnya sebuah skuter.

Menunggang uji SYM TTLBT 508

Seperti ujian kami pada SYM ADXTG 400, kami juga menguji TTLBT 508 di litar ujian yang sama, yang dibahagikan kepada dua zon:

Zon Lurus – Untuk menguji pecutan dan kelajuan maksimum
Zon Liku-liku – Untuk menilai kehandalan pengendalian dan kestabilan

Pra-tunggangan

Kesan visual pertama? TTLBT 508 kelihatan besar dan gagah dari setiap sudut:

Depan: Lebar dan tinggi dengan reka bentuk yang menggerunkan.
Badan: Panjang dengan profil yang dominan.
Tempat duduk: Lebar dan tebal, menegaskan ciri-ciri “Grand Touring”.

Sebagai penulis dengan ketinggian 167cm dan kaki yang pendek, saya sedikit tergentar dengan saiznya. Masalah bagi saya apabila menunggang skuter besar ialah tapak kaki tidak rata ketika berhenti dan terpaksa menggunakan hujung kaki.

Walaubagaimanapun, TTLBT 508 ini membuktikan bahawa pepatah “jangan menilai buku dari kulitnya” adalah benar.

Mengayunkan kaki ke atas motosikal adalah mudah tanpa tapak kasut menyentuh pelana belakang dan bahagian atas kotak sisi.
Mengangkat motor daripada topang sisi adalah mudah, bermakna beratnya diagihkan dengan baik.
Selain itu, meletakkan satu tapak kaki di atas jalan juga mudah, tanpa perlu kami memerengkan badan dari tempat duduk, tidak seperti skuter maxi lain.
Menolak motor ini sambil duduk juga semudah ADXTG yang lebih kecil.

Kami melupakan semua tentang kebimbangan ini serta-merta, dan mula bermain dengan er… menilai aspek lain motosikal ini.

Kami pasti menyukai skrin TFT gergasi itu.

Susun aturnya sangat masuk akal dan meter kelajuan dipaparkan dengan jelas bersama-sama bar RPM enjin.
Fungsi lain diletakkan di sebelah kanan skrin dan mata tua penulis ini boleh memahaminya dengan sekali pandang.
Paparan pada skrin juga jelas tanpa tepi kabur di sekeliling ikon dan nombor.

Bermain-main dengan fungsi Apple Carplay memerlukan sedikit latihan tetapi ia tidak memerlukan tangan gamer Gen-Alpha yang lincah. Ia hampir tidak mengambil masa untuk berpasangan dengan iPhone kami (Apple lagipun), tetapi juga untuk ahem… yang bukan iPhone. Ia juga mudah untuk menyambung set Bluetooth Midland kami.

Menunggang TTLBT 508

Baiklah, cukup dengan ciri-ciri motosikal ini dan mulakan tunggang uji yang sebenar.

Kami menekan butang mula dan enjin dihidupkan dengan bunyi vroom yang merdu. Bunyi enjin ini kedengaran seakan bunyi enjin Boxer yang berderum, bukannya “pop-pop-pop” daripada enjin kembar selari. Malangnya, kami terlupa untuk bertanya kepada SYM sama ada enjin itu mempunyai:

Engkol 360° di mana kedua-dua omboh naik dan turun serentak dengan itu bunyi seperti Boxer;
Atau engkol 270º yang meniru enjin V-Twin 90º;
Atau engkol 180° biasa iaitu satu piston mencecah TDC, manakala satu lagi mencecah BDC.

Ujian jalan lurus

Motosikal ini bergerak ke hadapan dengan mudah dengan apabila pendikit pendikit tanpa luruan secara tiba-tiba atau rasa gelincir klac pada kebanyakan skuter.

Dan ia adalah mudah untuk mengendalikan ke pusingan-u walaupun ia mempunyai jarak roda yang panjang.

Jadi, pada penghujung laluan lurus, kami membuka pendikit penuh untuk ujian pecutan dan sudah tentu, enjin bertindak balas serta-merta. Bukan tendangan yang kuat, tetapi pecutan yang lancar dan pantas.

Terdapat juga kekurangan lendutan yang ketara pada bahagian belakang semasa memecut kuat, yang disebabkan oleh jarak roda yang panjang serta suspensi berbilang pautan.

Kami membrek dari sekitar 140 km/j sekitar tanda 50m dan TTLBT 508 ini perlahan serta-merta, menunjukkan betapa berkesannya brek itu. Tiada drama.

Kami melakukan ujian jalan lurus yang sama berulang kali dan menghasilkan keputusan yang sama, dan tanpa rasa takut untuk membakar klac tidak seperti pada motosikal biasa.

Ujian ketangkasan

Pada masa ini, kami telah melupakan sama sekali tentang saiz SYM TTLBT 508.

Jadi, apabila tiba di pusingan “roundabout“, dinamik motit ini mula terasa seperti motosikal biasa, bukannya skuter. Skuter tertentu akan mengingatkan anda bahawa ia adalah skuter dan perlu dikendalikan dengan cara yang unik untuk jenis skuter, tetapi bukan TTLBT. Malah, ia lebih cenderung untuk mengemudi lebih jauh ke sudut, ihsan roda 15 inci tersebut.

Daripada pengalaman kami, casis kebanyakan skuter tidak dapat menyalurkan ‘maklumat’ daripada tayar kepada penunggang seperti motosikal biasa. Oleh itu, kami pernah mengalami kemalangan di mana skuter itu pun telah menggelongsor di atas jalan pada masa kami masih bertanya “Eh eh! Saya terjatuh ke?”

Tetapi casis TTLBT ini tidak sebegitu dan memberikan tindakbalas yang meningkatkan keyakinan penunggang. Jadi kami dapat menunggang dengan lebih laju walaupun jalan berpasir.

Malah, ada seorang penguji yang menunggang lebih laju di sekitar kawasan ujian dan dia tidak mengurangkan rentaknya walaupun hujan mula turun!

Penutup

Sudah tentu, kami memerlukan ujian yang lebih mendalam untuk SYM TTLBT 508 dan SYM ADXTG 400, tetapi kami tetap kagum. Kami cuba mencari sesuatu kekurangan motosikal ini untuk ulasan yang lebih menyeluruh tetapi tidak dapat mencari walaupun satu. Sekali lagi, ia adalah bukti berapa banyak masa yang SYM sanggup luangkan bagi produk mereka tanpa bertunduk kepada tekanan daripada persaingan menghasilkan model baharu hampir sesuka hati.

Kami tidak sabar lagi hendak menunggu ketibaan model ini di Malaysia.