Utama

Bikesrepublic

Berita Terkini

Kawasaki Z1100 SE dan Z1100 (2026) Dilancarkan

Telah beberapa tahun sejak motosikal Kawasaki Z1000 terakhir dijual – tepatnya pada tahun 2020. Kini ia kembali, dan lebih besar sebagai Kawasaki Z1100 SE dan Z1100 bagi tahun 2026.

Model baharu ini mengekalkan rupa Sugomi model sebelumnya, tetapi penanda aras yang menunjukkan ia adalah model baharu ialah peredam ekzos yang lebih “ramping”. Namun, ia masih besar bagi mematuhi piawaian emisi Euro 5+.

Berita baiknya ialah Z1100 baharu ini mempunyai beberapa penyemakan bawah hood.

Ciri-ciri

Enjin baharu mempunyai piston, spring injap dan aci sesondol baharu.
Ia menghasilkan 134 hp pada 9,000 RPM dan 112.5 Nm pada 7,600 Nm, jelas menunjukkan ia ditujukan untuk penunggaan jalanan.
Kotak gear kini dilengkapi dengan klac slip dan assist.
Kini terdapat pendikit ride-by-wire, yang seterusnya membolehkan mod penunggaan dan kawalan pelayaran.
Unit pengukuran inersia (IMU) mengendalikan ABS dan kawalan traction yang sensitif kepada sudut kecondongan.
Skrin TFT 5 inci baharu dengan sambungan Bluetooth juga dipasang.
Daripada segi varian, Kawasaki Z1100 SE (2026) menampilkan fork Showa berwarna emas, monoshock Öhlins S46 dengan pelaras prabeban di belakang, kaliper monoblock Brembo dengan hos brek keluli, dan dilengkapi dengan skema cat yang berbeza.
Kawasaki mendakwa kedua-dua varian mempunyai berat yang sama, walaupun agak berat pada 221 kg.
Edisi standard ditawarkan dalam warna Ebony/Metallic Carbon Gray, manakala SE boleh didapati dalam warna Metallic Matte Graphenesteel Gray/Metallic Matte Carbon Gray dengan roda hijau.
Harga di UK untuk Kawasaki Z1100 SE 2026 ialah £12,699 (RM71,872.78) dan Kawasaki Z1100 standard 2026 ialah £11,099 (RM62,817.23).
Pesaing utama motosikal ini sepatutnya Honda CB1000 SP, yang dijual pada harga £9,999 (RM56,591.54) di UK, dan RM69,999 di Malaysia.

Honda GL1800 Gold Wing 50th Anniversary (2025) telah Tiba di Malaysia

Honda Gold Wing menyambut ulang tahun ke-50 pada 2025 dan pengeluar telah melancarkan skema warna edisi khas bagi meraikannya. Kini, model Honda GL1800 Gold Wing 50th Anniversary (Edisi Ulang Tahun Ke-50) telah tiba di Malaysia.

Motosikal ini dilancarkan secara rasmi oleh Boon Siew Honda (BSH) hari ini, setelah membuat penampilan sulung di Malaysia Autoshow pada bulan Mei lepas . BSH juga menyerahkan kunci kepada pemilik-pemilik pertama di Malaysia.

Diperkenalkan buat pertama kali pada tahun 1975 sebagai GL1000 dengan enjin empat silinder mendatar, Gold Wing telah berkembang selama bertahun-tahun menjadi model enam silinder mendatar 1833cc seperti sekarang. Kemaskini lengkap terakhir dilakukan pada 2018 yang menyaksikannya mendapat suspensi depan jenis ‘girder fork’ dan transmisi klac berkembar (DCT) Honda.

Kedua-dua varian Gold Wing (2025) iaitu standard dan Tour telah menerima kemaskini – termasuk dua kemasan cat baharu yang diilhamkan dari model-model terdahulu. Antaranya ialah kombinasi warna Eternal Gold dan Bordeux Red Metallic, yang mengambil inspirasi dari varian GL1500 tahun 1988 – dengan lencana khas yang turut menandakan ulang tahun istimewa ini.

Selain itu, sistem ekzos kini mempunyai sensor O2 (oksigen) tambahan, dan unit kawalan enjin (ECU) telah diselaraskan bagi memastikan enjin 124.7hp ini mematuhi peraturan Euro5+. Pembeli boleh memilih antara pilihan transmisi manual atau DCT.

Penghormatan lanjut terhadap mercu tanda ini termasuklah lencana Gold Wing pada kunci dan paparan TFT 7-inci, yang dilengkapi dengan emblem Ulang Tahun Ke-50 dan ‘Since 1975’.

BSH telah menetapkan harga 2025 Honda GL1800 Gold Wing 50th Anniversary (2025) bermula dari RM222,888 dan akan boleh didapati di pengedar Honda Big Wing di seluruh negara.

Galeri foto

Honda GL1800 Gold Wing 50th Anniversary (2025)

–

Honda ADV350 (2026) Hadir dengan Warna-warna Baharu

Honda ADV350 sememangnya merupakan salah satu skuter paling popular di Malaysia, selain di banyak negara lain. Skuter ini telah menerima beberapa kemas kini signifikan untuk tahun 2025 berbanding model sebelumnya pada 2022. Justeru, untuk tahun 2026, Honda ADV350 hanya memperkenalkan kemas kini warna baharu.

Jika anda terlepas pandang, model tahun semasa dilengkapi dengan pelbagai ciri hebat seperti:

Enjin satu silinder 330cc yang ditala untuk mematuhi piawaian Euro 5+.
Ia menghasilkan 29 hp dan 31.4 Nm tork.
Dengan menggunakan teknologi eSP+ Honda, kecekapan bahan api ditingkatkan bagi mencapai jarak sehingga 330 km daripada tangki 11.7 liter.

Ciri-ciri kemudahan lain termasuk ruang penyimpanan bawah tempat duduk yang besar bersaiz 48 liter dengan lampu dalaman, yang turut dilengkapi soket pengecasan tambahan untuk telefon/peranti.
Terdapat satu lagi soket pengecasan telefon/peranti di kompartmen atas sebelah kiri.
Ciri-ciri elektronik termasuk penghidup tanpa kunci, skrin TFT yang serasi dengan telefon pintar iOS dan Android, Sistem Lampu Berhenti Kecemasan, dan banyak lagi.

Terdapat empat pilihan warna baharu yang dipanggil, Mat Pearl Cool White, Mat Coal Black Metallic, Pearl Falcon Grey, dan Iridium Gray Metallic. Oleh sebab ia hanya kemas kini warna, anda tidak perlu risau jika sudah menempah model 2025.

PLUS Disaran Pasang Lampu Jalan di Kawasan Gelap

Mahkamah Rayuan menyarankan agar Projek Lebuhraya Usahasama Bhd (PLUS) memasang lampu jalan di sepanjang bahagian lebuh raya yang gelap di Lebuhraya Utara-Selatan, selepas mengekalkan liabiliti syarikat itu dalam kemalangan maut yang melibatkan seorang penunggang motosikal.

Panel tiga hakim yang diketuai oleh Datuk Ahmad Zaidi Ibrahim mendapati bahawa syarikat konsesi itu dan kontraktor penyelenggaraannya, Projek Penyelenggaraan Lebuhraya Bhd (Propel), gagal mengambil langkah munasabah untuk memastikan keselamatan jalan raya.

Mahkamah memutuskan bahawa rondaan berkala oleh PlusRonda setiap 45 hingga 50 minit adalah tidak mencukupi, terutamanya pada waktu malam di kawasan yang kurang pencahayaan di mana bahaya tidak dapat dikesan tepat pada masanya.

Keputusan ini menyusuli sebuah kemalangan pada tahun 2018 berhampiran Taiping yang mengakibatkan penunggang motosikal Azizi Zakaria, 27 tahun, melanggar sebuah jongkak roda untuk trak dan treler di lebuh raya tersebut. Kemalangan itu meragut nyawa Azizi.

Ibu bapa Azizi, Zakaria Hamid dan Gayah Dochik, mendakwa PLUS dan Propel atas alasan kecuaian.

Mahkamah Sesyen sebelum ini mendapati syarikat-syarikat tersebut 80 peratus bersalah, dengan 20 peratus kecuaian sumbangan dibahagikan kepada Azizi.

Ibu bapanya dianugerahkan RM57,600 untuk kehilangan saraan dan RM3,000 ganti rugi khas. Mahkamah Tinggi kemudiannya mengesahkan liabiliti tersebut dan meminda jumlah saraan kepada RM500 sebulan berdasarkan bukti sumbangan bulanan Azizi kepada keluarganya.

Faizah, yang menulis keputusan sebulat suara, menyatakan PLUS mempunyai tanggungjawab statutori di bawah Akta Jalan Persekutuan (Pengurusan Swasta) 1984 untuk mengekalkan lebuh raya dalam keadaan baik.

“Kami berpendapat bahawa tindakan yang munasabah dalam keadaan sedemikian adalah untuk PLUS memasang lampu jalan pada jarak, misalnya, 300 meter atau jarak lain yang difikirkan sesuai, selaras dengan amalan kejuruteraan yang mantap.

“Tambahan pula, dengan pengenalan lampu jalan tenaga suria, perbelanjaan operasi dijangka dapat dikurangkan dengan ketara berbanding sistem pencahayaan berkuasa konvensional.

“Kami tidak bersetuju dengan hujah yang dikemukakan oleh PLUS dan Propel bahawa penubuhan PLUSRonda untuk meronda sepanjang 800km lebuh raya itu merupakan langkah mengambil semua tindakan munasabah untuk memastikan keselamatan pengguna.

“PLUSRonda meronda lebuh raya menggunakan kenderaan besar. Di bahagian lebuh raya yang tidak diterangi, tanpa lampu jalan, kakitangan PLUSRonda hanya akan dapat melihat apa yang berada di atas jalan di hadapan kenderaan mereka,” katanya dalam alasan penghakiman bertarikh 11 Sept.

Mahkamah rayuan tersebut berkata tanggungjawab PLUS untuk menjaga di bawah undang-undang common terhadap pengguna lebuh raya untuk mengekalkan lebuh raya dalam keadaan baik dan selamat adalah tidak boleh didelegasikan.

Mahkamah menambah bahawa walaupun PLUS telah mewakilkan tugasnya untuk mengekalkan dan membaiki lebuh raya kepada Propel, ia masih bertanggungjawab atas kecuaian Propel yang mengakibatkan kerosakan atau kecederaan kepada pengguna lebuh raya.

Semakan Kelayakan BUDI95 bagi Subsidi RON95 Dibuka Hari Ini

Rakyat Malaysia boleh mula membuat semakan kelayakan subsidi petrol RON95 melalui inisiatif BUDI MADANI (BUDI95) yang dilancarkan oleh Kementerian Kewangan, mulai jam 9 pagi ini.

Portal rasmi www.budimadani.gov.my kini dibuka untuk semakan profil kelayakan dan baki penggunaan subsidi bulanan.

Menteri Kewangan II, Datuk Seri Amir Hamzah Azizan, berkata semakan dilakukan secara automatik menggunakan nombor kad pengenalan tanpa perlu pendaftaran baharu.

Subsidi petrol RON95 disasarkan kepada rakyat Malaysia berumur 16 tahun ke atas dengan lesen memandu aktif.
Had kelayakan subsidi ditetapkan sebanyak 300 liter sebulan, berdasarkan dapatan Jabatan Perangkaan Malaysia (DOSM).
Harga subsidi kekal pada RM1.99 seliter, manakala harga pasaran tanpa subsidi adalah sekitar RM2.60 seliter.
Penggunaan melebihi kuota akan dikenakan harga pasaran semasa.
Pemandu e-hailing boleh memohon tambahan kuota melalui portal yang sama.
Pembayaran boleh dibuat menggunakan tunai, kad kredit/debit, atau e-dompet.
Resit transaksi akan memaparkan nilai subsidi yang ditanggung kerajaan serta amaun sebenar yang dibayar pengguna.

Kerajaan menjangkakan penjimatan antara RM2.5 bilion hingga RM4 bilion setahun melalui pemansuhan subsidi pukal, yang akan disalurkan semula kepada bantuan bersasar seperti Sumbangan Tunai Rahmah (STR) dan Sumbangan Asas Rahmah (SARA).

Orang ramai juga boleh menghubungi talian bantuan BUDI95 di 1300-88-9595 mulai jam 9 pagi ini.

Kami telah mencuba laman web tersebut. Pengarang ini mempunyai lesen memandu yang masih hidup dan oleh itu dikira layak. (Tangkap layar di bawah.)

Pengarang ini turut mencuba dengan memasukkan nombor kad pengenalan isteri dan dia tidak layak kerana tidak mempunyai lesen memandu. (Tangkap layar di bawah.)

Ducati Panigale V4 R (2026) Dilancarkan – Jentera Homologasi WorldSBK Paling Berpotensi

Ducati Panigale V4 (2025) yang baharu serta varian V4 S-nya sudah pun merupakan senjata yang laju dan hebat untuk jalan raya dan litar, namun tiada yang dapat menandingi mesin homologasi superbike Ducati Panigale V4 R (2026).

Apakah itu ‘mesin homologasi’?

Sebelum kita meneruskan, izinkan kami menerangkan sesuatu.

Kejohanan Dunia Superbike (World Superbike Championship) adalah berasaskan motosikal produksi (dan bukan motosikal prototaip seperti di dalam MotoGP), yang bermaksud motosikal yang kita lihat bertarung di litar adalah berdasarkan motosikal yang boleh kita beli di pengedar tempatan.

Oleh itu, pengeluar yang mengambil bahagian dalam Kejohanan Dunia Superbike (WorldSBK) perlu menghasilkan sejumlah tertentu motosikal yang ingin mereka gunakan untuk bertanding dalam siri tersebut. Selain itu, motosikal perlumbaan tersebut mesti menggunakan kerangka, kapasiti enjin serta beberapa komponen dalamannya, dan sistem pengambilan udara dan bahan api yang sama seperti motosikal jalanan.

Namun, menghasilkan sejumlah besar motosikal sebegini yang dilengkapi dengan peralatan perlumbaan terbaik adalah terlalu mahal bagi pengeluar, dan yang lebih penting, tidak dapat dibeli oleh kebanyakan pengguna. Justeru, pengeluar mula menghasilkan varian khas dalam bilangan yang terhad, yang dilengkapi dengan hampir semua ciri-ciri terbaik untuk perlumbaan, bagi tujuan memenuhi kelayakan (homologasi) motosikal tersebut untuk perlumbaan WorldSBK.

Selama beberapa dekad, Ducati telah menghasilkan banyak motosikal homologasi khas yang ikonik. Model-model ini pada awalnya menggunakan lencana “SP” (contohnya, 916 SP) dan “SPS” (contohnya, 996 SPS). Amalan ini kemudiannya berubah kepada penggunaan lencana “R” sejurus selepas siri Panigale dilancarkan.

Ciri-ciri uytama Ducati Panigale V4 R (2026)

Motosikal homologasi khas yang baharu ini jelas kelihatan sebagai model yang paling hampir menyerupai motosikal perlumbaan WorldSBK dan bahkan MotoGP Ducati.

Salah satu ciri utamanya ialah:

Corner Sidepods (Pod Sisi) baharu: Reka bentuk ini diambil terus daripada motosikal MotoGP Ducati tahun 2021, sekaligus menjadikan Panigale V4 R sebagai motosikal pengeluaran komersial pertama yang memilikinya.

Fairing motosikal yang berdasarkan Panigale V4 mempunyai sayap yang lebih besar untuk meningkatkan daya tekanan sebanyak 25 peratus berbanding model V4 R sebelumnya iaitu beban tambahan 6 kilogram pada tayar hadapan pada kelajuan 300 km/j.
Pengambilan udara hadapan dinamik baharu dibangunkan dengan Ducati Corse meningkatkan tekanan pengambilan udara dan menambah 1.2 hp pada kelajuan maksimum.

Rangkanya mengikut model Panigale V4 2025, dilengkapi dengan bahagian depan yang menawarkan kekakuan sisi 40 peratus lebih rendah serta lengan ayun Hollow Symmetrical Swingarm yang baharu sepenuhnya.
Sistem gantungan di bahagian hadapan terdiri daripada garpu Öhlins NPX25/30, manakala di bahagian belakang menggunakan rear shock TTX36, ditambah dengan steering damper Öhlins SD20 baharu yang mempunyai tetapan yang telah dikemas kini.

Ketinggian pangsi lengan ayun membenarkan empat kedudukan berbeza dalam langkah 2 mm, manakala ketinggian tunggangan belakang ialah 32.4 mm berbanding 13 mm sebelumnya.
Roda baru lima jejari yang ditempa aluminium, dengan tayar Pirelli Diablo Supercorsa SP v4 sebagai peralatan standard.

Sistem brek dikendalikan oleh kaliper hadapan Brembo Hypure yang baharu, mencengkam cakera 330 mm.
Enjin 998cc Desmosedici Stradale R menghasilkan kuasa maksimum yang sama iaitu 215 hp, namun Ducati menyatakan bahawa ini adalah “asas teknikal yang terbaik mungkin bagi Kejohanan Dunia Superbike.” Dalam erti kata lain, ini hanyalah penyelarasan standard.

Bahagian dalaman enjin mempunyai piston dua gelang yang 5.1% lebih ringan, engkol yang disemak semula dengan lebih inersia, susunan pengambilan baharu dengan penyuntik yang diletakkan semula, cam ekzos yang direka bentuk semula, dan lain-lain lagi.
Perubahan ini memberikan tork yang lebih kuat dalam julat pertengahan dan di atas, iaitu peningkatan 7% pada 6,000 RPM dan puncak tertinggi baharu sebanyak 113.8 Nm pada 12,000 RPM.

Pemasangan sistem ekzos perlumbaan penuh akan meningkatkan output kuasa maksimum kepada 235 hp, dan akan meningkat lagi kepada 239 hp jika menggunakan minyak enjin Ducati Corse Performance Oil.
Ducati Panigale V4 R (2026) merupakan model pertama yang memperkenalkan kotak gear Ducati Racing Gearbox (DRG), dengan kedudukan neutral (N) terletak di bawah gear pertama dan bukannya di antara gear pertama dan kedua.

Oleh itu, ia juga memperkenalkan sistem Ducati Neutral Lock (DNL) untuk mengelakkan peralihan ke neutral secara tidak sengaja.
Nisbah gear pacuan akhir telah ditukar daripada 15/42 kepada 16/43, yang meningkatkan kelajuan maksimum kepada 318.4 km/j dalam konfigurasi jalanan, atau 330.6 km/j dengan sistem ekzos perlumbaan.

Sistem elektroniknya kini mempunyai algoritma Ducati Vehicle Observer (DVO) yang menguruskan kedua-dua ABS Cornering dan brek enjin.
Sistem Ducati Data Logger (DDL) baharu boleh didapati sebagai aksesori, yang menyepadukan data sensor dengan telemetri motosikal untuk mempercepatkan proses pertukaran setup.

Sistem Race Brake Control yang baharu menyesuaikan brek gabungan untuk membenarkan titik brek yang lebih lewat dan penggunaan brek belakang yang lebih kerap, mirip dengan motosikal MotoGP.
Motosikal ini menggunakan skrin TFT 6.9 inci yang sama seperti model Panigale V4 terkini.

Pelana, tangki bahan api, dan alas kaki telah dikaji semula. Posisi alas kaki kini diletakkan 10 mm lebih ke dalam berbanding sebelumnya, bagi meningkatkan sokongan semasa membrem dan ketika badan pengguna condong ke sisi di selekoh.
Peningkatan rasmi lain termasuk roda karbon (950 g lebih ringan), pelindung badan perlumbaan, brek yang dinaik taraf, serta perisian ECU khas untuk tayar ‘slick’ dan kalibrasi litar.

Inilah bahagian yang menyedihkan bagi kita orang biasa: Harga Ducati Panigale V4 R (2026) ditetapkan pada £38,995 (lebih kurang RM221,267.11) di United Kingdom, tetapi sudah tentu harganya dijangka sekitar RM500,000 apabila sampai ke Malaysia.