suzuki Archives

Bikesrepublic

suzuki

Suzuki SV-7GX Dilancarkan di EICMA 2025

Peminat Suzuki bergembiralah! Inilah sebuah model sport-tourer (kembara sport) saiz pertengahan, iaitu Suzuki SV-7GX (2026), yang dilancarkan di EICMA 2025 baru-baru ini.

Pengilang meletakkan model ini sebagai crossover (penyambung) dalam barisan 650cc mereka, di antara roadster/naked SV-650, dan adventure tourer (kembara lasak) V-Strom 650 yang sebelumnya. Menggunakan versi terkini enjin V-Twin 645cc yang teruji dan legenda, SV-7GX bersedia untuk membawa anda ke destinasi dengan keselesaan dan ketenangan fikiran.

Daripada Kenyataan Akhbar Suzuki

Suzuki telah mendedahkan SV-7GX yang baru, yang diperkenalkan di Eicma di Milan, Itali.

SV-7GX menggunakan versi terkini enjin V-twin 645cc Suzuki yang teruji – dan agak legenda – yang kini mematuhi sepenuhnya peraturan pelepasan Euro5+ terkini. Kuasa puncak ialah 73PS dan tork puncak ialah 64Nm. Menyumbang kepada kecekapan dan prestasi adalah magneto baru, gear transmisi, kotak udara, pendikit ride-by-wire, dan sistem ekzos baru.

Sebagaimana imbuhan GX mencadangkan, SV-7GX menyediakan pilihan crossover sederhana dalam barisan Suzuki, bersama-sama dengan GSX-S1000GX yang teratas.

Rangka kekisi keluli dilengkapi dengan suspensi KYB, yang memberikan kualiti penunggaan yang selesa direka untuk memudahkan perjalanan jarak jauh dengan selesa. Ketinggian pelana kekal mudah diakses oleh ramai penunggang pada 795mm. Roda adalah aluminium tuangan 17 inci yang baharu, depan dan belakang, dan dipasang dengan tayar Pirelli Angel GT 2. Ia bergambung dengan casis untuk memberikan elemen sukan kepada crossover baru ini. Kaliper Tokico dan dua cakera 290mm memberikan kuasa membrek di depan.

Handel aluminium yang tinggi, lebar, dan tirus memberikan posisi menunggang tegak dan selesa, tetapi meletakkan berat yang cukup ke atas tayar hadapan untuk menghasilkan rasa dan membolehkan penunggang menikmati sisi sporty 7GX ketika jauh dari lebuh raya atau jalan raya dua hala. Pelindung tangan datang sebagai ciri standard.

Daripada segi elektronik, sambungan telefon pintar ialah standard dan membolehkan penunggang mengakses segala-galanya daripada peta kepada kenalan dan mesej daripada alat suis intuitif pada kiri handel. Semua maklumat dipaparkan melalui skrin TFT berwarna, yang juga menunjukkan peta pendikit yang dipilih, dengan tiga pilihan, serta tetapan kawalan traction yang dipilih, juga dengan tiga pilihan, serta mati. Terdapat port pengecasan USB-C di sebelah kiri. Pakej elektronik juga termasuk quickshifter dua hala untuk pertukaran gear naik dan turun yang lancar.

Badan kenderaan yang diuji dalam terowong angin melindungi penunggang daripada elemen dan memberikan kecekapan aerodinamik, dengan isyarat gaya yang diambil daripada GSX-S1000GX yang lebih besar. Terdapat tangki bahan api 17.4-liter. Pencahayaan adalah LED penuh di semua bahagian, dengan reka bentuk aserial baru di bahagian depan untuk pencerahan dan keterlihatan yang lebih baik semaktu membelok.

Katalog aksesori termasuk kotak atas 45-liter, pannier lembut, beg tangki, dan pegangan berpemanas.

Harga untuk SV-7GX akan diumumkan dalam masa terdekat, dengan ketibaan dijadualkan pada akhir musim panas 2026.

2026 Suzuki SV-7GX Launched at EICMA 2025

Suzuki fans rejoice! Here comes a midrange sport-tourer, the 2026 Suzuki SV-7GX, launched at EICMA 2025 recently.

The manufacturer places the model as a crossover in their 650cc line-up, sitting in between the previous SV-650 roadster and V-Strom 650 adventure tourer. Utilising the updated version of the proven and legendary 645cc V-Twin engine, the SV-7GX is set to take you places in comfort and peace of mind.

From Suzuki’s Press Release

Suzuki has revealed a new SV-7GX, which was unveiled at Eicma in Milan, Italy.

The SV-7GX uses an updated version of Suzuki’s proven – and somewhat legendary – 645cc V-twin engine, which is now fully-compliant with the latest Euro5+ emissions regulations. Peak power is 73PS and peak torque is 64Nm. Aiding efficiency and performance is a new magneto, transmission gears, airbox, a ride-by-wire throttle, and a new exhaust system.

As the GX suffix suggests, the SV-7GX will provide a middleweight sports crossover option in the Suzuki lineup, alongside the range-topping GSX-S1000GX.

A steel trellis frame is equipped with suspension from KYB, which provides a plush ride quality designed to make it easy to cover distance in comfort on the 7GX. The seat height remains accessible for a multitude of riders at 795mm. Wheels are new cast aluminium 17”, front and rear, and are shod with Pirelli Angel GT 2 tyres. They work with the chassis to provide the sport element to the new sports crossover. Tokico calipers and twin 290mm discs provide the stopping power.

Tall, wide, tapered aluminium ‘bars provide an upright and comfortable riding position, but place weight over the front tyre enough to generate feel and allow riders to enjoy the sporty side of the 7GX when away from the motorway or dual carriageways. Handguards come as standard.

On the electronics side, smartphone connectivity comes as standard and allows riders to access everything from maps to contacts and messages from intuitive switchgear on the left handlebar. All information is displayed via a colour TFT screen, which also indicates the selected throttle map, with three to choose from, as well as the chosen traction control setting, also with three to choose from, as well as off. There’s a USB-C charging port on the left hand side. The electronics package also includes a standard-fit bi-directional quickshifter for seamless up and down gear changes.

Wind-tunnel tested bodywork shields the rider from the worst of the elements and provides aerodynamic efficiency, with styling cues taken from the bigger GSX-S1000GX. There’s a 17.4-litre fuel tank. Lighting is full LED all round, with a new asaerial design at the front for improved illumination and visibility while cornering.

An accessories catalogue includes a 45-litre top box, soft panniers, tank bags, and heated grips.

Pricing for the SV-7GX will be announced in due course, with the arrival set for late summer, 2026.

Suzuki Hayabusa Special Edition Dipertontonkan

Suzuki Hayabusa dilahirkan di tengah-tengah perlumbaan senjata di kalangan pengeluar untuk menghasilkan hyperbike terpantas dunia. Pada ketika itu, perlumbaan ini pada asasnya hanya melibatkan Honda dan Kawasaki, sebelum kemunculan ‘Busa yang mengalahkan mereka semua pada tahun 1999. Kemudian, apabila keadaan makin menjadi-jadi, Kesatuan Eropah (EU) menghadkan motosikal jalanan pada kelajuan tertinggi 299 km/j atau berhadapan dengan larangan jualan, yang memaksa pengeluar bersetuju untuk berbuat demikian. Oleh sebab itu, Suzuki Hayabusa kekal menyimpan rekod sebagai motosikal jalanan terpantas.

Motosikal ini menjadi semakin agresif serta diperhalusi selama bertahun-tahun, dan kini hadir Suzuki Hayabusa Special Edition untuk 2026, mengikut jejak langkah edisi ulang tahun ke-25 tahun lalu.

Edisi Khas ini dilengkapi dengan badan motosikal dihias khas, sementara bahagian lain dikekalkan dari segi mekanikal (dan elektronik). Enjin 1340cc, empat silinder selari masih menghasilkan 190 hp dan 150 Nm. Kawalan traksi dan ABS pula dikawal oleh unit pengukuran inersia (IMU) enam paksi. Tangki yang besar memuatkan 20 liter untuk perjalanan jarak jauh (pada kelajuan yang tinggi), dan berat motosikal ini adalah 264 kg (berat basah).

Terdapat emblem Edisi Khas di tangki bahan api, ditambah dengan pelekat khas. Garisan putih pada fairing depan bukan dicat, sebaliknya ia adalah diacuan dalam warna putih. Penutup tempat duduk pembonceng disertakan bersama motosikal, dan melengkapkan kesemuanya ialah peredam bunyi ekzos khas.

Suzuki tidak menerbitkan harga bagi Suzuki Hayabusa Special Edition ini, tetapi harga edisi standard kini ialah RM111,200.

Galeri gambar

Here is the Suzuki Hayabusa Special Edition to Drool At

The Suzuki Hayabusa was born in the middle of the arms struggle among manufacturers in producing the world’s fastest hyperbike. The war was essentially a two-horse race between Honda and Kawasaki at that point, before the ‘Busa came along to blow them away in 1999. Then as things began to get even crazier, the European Union hit the panic button to limit road bikes to a top speed of 299 km/h or face bans, which forced the makers to agree to a “gentlemen’s agreement” to do so. As such, the Suzuki Hayabusa keeps the record as the fastest road-going motorcycle.

The bike has grown sharper over the years and now, here is the Suzuki Hayabusa Special Edition for 2026, in the footsteps of the 25th anniversary edition last year.

This Special Edition is equipped with a specially-liveried bodywork, while leaving the rest mechanically (and electronically) unchanged. Indeed, the 1340cc, inline-four engine still produces 190 hp and 150 Nm. Traction control and ABS are governed by a six-axis IMU (inertial measurement unit). The large tank holds 20 litres for long distance running (at elevated speeds, nonetheless), and the bike weighs in at 264 kg, wet.

There is a Special Edition emblem on the fuel tank, plus special decals. The white lining on the front fairing is not painted, instead it is a white molding. The rear seat cowling is included with the bike, and finishing things off is a special exhaust muffler.

Suzuki did not publish the price of the Suzuki Hayabusa Special Edition, but the standard edition is currently priced at RM111,200.

Photo gallery

Ciri-ciri Teknikal Suzuki GSX-R1000R M6 (2026)

Pelancaran Suzuki GSX-R1000R M6 (2026) baru-baru ini mendapat sambutan positif di seluruh dunia, dengan ramai yang mengalu-alukan kembalinya model ini. Sambutan ini mungkin tidak menghairankan memandangkan ramai peminat kecewa apabila Suzuki mengumumkan perhentian pengeluaran model Gixxer sebelumnya sejak 2022.

Walaubagaimanapun, tidak banyak butiran teknikal yang disertakan semasa pelancaran M6 ini kecuali fakta bahawa ia memperingati ulang tahun ke-40 GSX-R1000.

Jadi, mari kita teliti dengan lebih mendalam tentang pembaharuan teknikal Suzuki GSX-R1000R M6 (2026).

Prestasi lebih tinggi, tetap mudah dikendalikan

Suzuki mengekalkan ciri mudah dikendalikan yang menjadi kegemaran pemandu, sementara meningkatkan prestasi enjin untuk mematuhi piawaian Euro 5+.
Enjinnya kekal jenis 999.8cc, 4-silinder sebaris, penyejukan cecair.
Ia kini menghasilkan suasa maksimum 192.3 hp pada 13,200 RPM, dan tork maksimum 110.09 Nm (81.2 lb·ft) pada 11,000 RPM.
Kuasa maksimum kini lebih rendah berbanding model sebelumnya, tetapi Suzuki mendakwa ia meningkatkan ketahanan enjin dan membuka lebih banyak potensi untuk pengubahsuaian.

Nisbah mampatan dinaikkan kepada 13.8:1 (dari 13.2:1) melalui perubahan bentuk kepala omboh.
Saiz injap ekzos diperbesar kepada 25mm (dari 24mm).
Omboh diperbuat daripada aluminium tempa dengan pin penyambung bersalut DLC (Diamond-Like Carbon) untuk mengurangkan geseran.
Rekabentuk rusuk bawah omboh juga diubahsuai, mengurangkan berat 3 gram setiap omboh.

3g mungkin kedengaran kecil, tetapi ia memberikan perbezaan besar apabila omboh bergerak naik-turun 22,000 kali seminit pada 11,000 RPM!
Silinder bersalut SCEM untuk mengurangkan geseran dan meningkatkan pemindahan haba, dengan potongan dalaman di bahagian bawah bagi membenarkan udara terperangkap keluar dengan lebih cekap antara lejang dan meningkatkan kedap cincin piston dengan dinding silinder.
Engkol aci (crankshaft) kini mempunyai bearing journal lebih tebal pada 37mm berbanding 35mm sebelumnya untuk meningkatkan kapasiti menanggung beban.
Sistem penghantaran bahan api juga dikemaskini – injektor kini mempunyai lapan lubang berbanding sepuluh lubang sebelumnya.

Tambahan pula, terdapat empat penyuntik bahan api kelajuan tinggi di dalam airbox yang menyembur terus ke dalam velocity stack baru untuk atomasi bahan api yang lebih baik pada RPM tinggi.
Saiz badan pendikit (throttle body) juga diperbesarkan kepada 48mm dari 46mm sebelumnya.
Semua pengubahsuaian ini tidak akan bermakna jika aliran gas tetap sama. Justeru, Suzuki telah mengubahsuai kepala silinder, port masuk dan ekzos, serta bentuk gasket.
Sistem penyejukan kini lebih cekap dengan menghilangkan zon mati dalam jaket penyejuk sambil menggunakan kurang cecair secara keseluruhan, menyumbang kepada penjimatan berat tambahan.

Sistem ekzos 4-2-1 turut menerima pembaharuan menyeluruh, kini dilengkapi sensor O2 sebelum dan selepas pemangkin (catalytic convertor) yang direka semula untuk memberikan maklum balas data pembakaran kepada ECU.
Unit pemangkin itu sendiri telah direka bentuk baru dengan bentuk bujur dan kapasiti lebih besar, serta dipasang lebih dekat dengan enjin bagi mempercepatkan masa pemanasan.
Dengan peningkatan isipadu kotak pemangkin, peredam bunyi dibuat lebih padat berbanding sebelumnya.
Suzuki juga menambah baik aksi klac dengan menggunakan sistem klas assist dan slipper untuk pengendalian lebih lancar.

Ciri enjin yang terpenting adalah sistem pemetaan injap bolehlaras SR-VVT.
Rantai shaf sesondol (camshaft) yang lebih lebar mengurangkan kehilangan tenaga akibat geseran, manakala bentuk gear shaf sesondol (cam) telah direka bentuk semula dengan profil baharu untuk prestasi lebih optimum.
Seperti model sebelumnya, sistem SR-VVT menggunakan mekanisme emparan yang dipasang pada shaf sesondol kemasukan dan beroperasi berdasarkan kelajuan enjin – berbeza dengan sistem hidraulik berkomputer yang digunakan beberapa pengeluar lain.
Sistem ini menggunakan 12 bebola keluli dan alur condong untuk memutar gear shaf sesondol serta melambatkan masa bukaan injap intake pada RPM tertentu – menghasilkan tork kust pada RPM rendah, seria kuasa maksimum yang tinggi pada RPM tinggi.

Profil sesondol juga menerima peningkatan dengan penggunaan finger-followers bersalut DLC (Diamond-Like Carbon) yang telah diperhalusi bagi mengurangkan kegeseras, untuk kecekapan mekanikal lebih baik, ketahanan lebih tinggi mengurangkan kehausan komponen, dan tindakbalas lebih lancar pada semua julat RPM.

Penutup

Pembaharuan ini sememangnya menarik dan dijangka meningkatkan lagi keupayaan motosikal ini, sambil menawarkan prestasi maksimum yang lebih tinggi. Kami benar-benar berharap dapat menguji motosikal ini apabila ia tiba di pasaran!

Technical Highlights of the 2026 Suzuki GSX-R1000R M6

The 2026 Suzuki GSX-R1000R M6’s recent launch garnered positive reception worldwide, with many welcoming the series back. The welcome was perhaps unsurprising since many enthusiasts had decried the manufacturer’s announcement in ending the previous Gixxer’s production since 2022.

However, there was not much technical detail accompanying the launch of the M6 apart from it commemorating the 40th anniversary of the GSX-R1000.

So let us take a deeper dive into the technical updates of the 2026 Suzuki GSX-R1000R M6.

More performance, same ease of riding

Suzuki maintained the same ease of riding the bike that it is famous for, and updated the engine for higher performance and Euro 5+ compliance, instead.
The heart of the bike is the familiar 999.8cc, liquid-cooled, inline-four engine.
It now produces a maximum power of 192.3 hp at 13,200 RPM and 110.09 of maximum torque at 11,000 RPM.
The max power is lower than its predecessor’s but Suzuki says that it improves the engine’s durability, while opening up more tuning potential.

Compression ratio is higher at 13.8:1 compared to 13.2:1 due to revised piston crowns. Higher compression allows for better combustion heat efficiency.
The size of the exhaust valves has been enlarged to 25 mm from 24 mm.
The pistons are forged aluminium with cutaway skirts and DLC-coated connecting pins to reduce friction.
The ribs underneath the pistons had also been redesigned to shave weight by 3 g.

3 g may sound small but contributes to a huge difference when the pistons are whizzing up and down 22,000 times a minute at 11,000 RPM
The cylinder bores are SCEM-plated to reduce friction and improve heat transfer, with internal cutaways beneath to allow trapped air to escape more efficiently between strokes and enhance ring seal with the cylinder walls.
The crankshaft has thicker journals at 37mm from 35mm for improved load handling.
Fuel delivery has likewise been revised – the injectors now have eight holes instead of ten.

There are also four top-speed injectors in the airbox that spray directly into the newly designed velocity stacks for better fuel atomisation at high RPMs.
The throttle body sizes have also been enlarged to 48mm from 46mm.
All these revision are for naught if gas flow remains the same. As such, Suzuki revised the cylinder head, intake and exhaust ports, and gasket shape.
The cooling system is now more efficient which eliminates dead zones in the coolant jacket while using less fluid overall, contributing to further small weight savings.

The 4-2-1 exhaust system also gets a thorough revamp, now utilising O2 sensors both before and after the redesigned catalytic converter to feedback fuelling data to the ECU.
The catalyst itself has also been redesigned, now elliptical and with increased capacity, and mounted closer to the engine to speed up warm-up times.
With increased catalyst box volume, the silencer is made smaller than before.
Suzuki also tweaked the clutch action, by using an assist and slipper clutch.

The biggest highlight is of course the Suzuki variable valve timing system, called SR-VVT.
A wider cam chain reduces friction losses, and the cam sprocket shape has been revised together with a new profile.
As per its predecessor, the SR-VVT is a centrifugal setup integrated into the intake cam sprocket which operates dependent on engine speed alone, rather than using computer-actuated hydraulics like some other manufacturers.
It uses 12 steel balls and slanted grooves to rotate the sprocket and retard the intake valve timing at a pre-set rpm, boosting both low-RPM torque and delivering maximum power in higher RPMs.

The cam lobes have likewise been reworked with a refined DLC-coated finger-followers.

Closing

These revisions do sound very interesting, indeed. They should improve on the Gixxer’s ride ability even more, while providing higher maximum performance. We truly hope we could get to test the bike when it gets here!

Suzuki GSX-R1000R M6 (2026) Dilancarkan

Suzuki pada hari ini mengumumkan kemunculan semula ‘Raja Superbike’ – model ikonik GSX-R1000R. Kini diperkenalkan semula dalam versi terbaharu Suzuki GSX-R1000R M6 (2026). Evolusi model terkini ini bukan sahaja memperkukuh kedudukannya di barisan hadapan kejuruteraan motosikal, malah meraikan satu pencapaian bersejarah Ulangtahun ke-40 Legasi GSX-R.

Sejak kemunculan sulungnya pada tahun 2001, GSX-R1000 telah merevolusikan dunia sportbike dengan prestasi luar biasa di jalan raya mahupun di litar lumba. Digelar sebagai simbol kuasa, ketahanan dan kejayaan, model ini telah mengukir namanya dengan mendominasi 15 gelaran perlumbaan di Kejuaraan Dunia FIM Endurance. Ia merupakan bukti sahih sebuah ecemerlangan serta keunggulan daya saingnya dalam perlumbaan di seluruh dunia.

Kini, GSX-R1000R M6 2026 tampil dengan penambahbaikan terkini untuk memenuhi piawaian emisi moden. Dilengkapi dengan teknologi kawalan elektronik yang canggih, sistem bantuan penunggangan ini direka khusus untuk menyesuaikan prestasi jentera dengan gaya tunggangan individu dan kondisi jalan atau litar sekaligus memastikan GSX-R1000 terus kekal sebagai jentera yang “Direka Untuk Prestasi, Dibina Untuk Kepuasan.”

Bersempena ulang tahun ke-40 barisan GSX-R, model terbaharu ini ditawarkan dalam tiga kombinasi warna istimewa untuk kembali membangkitkan nostalgia rekaan grafik lagenda GSX-R terdahulu. Ciri eksklusif termasuk logo ulang tahun GSX-R ke-40 pada bahagian atas tangki, sisi badan, kunci, pelana belakang dan bahagian muffler adalah sebagai satu penghormatan visual kepada empat dekad keagungan GSX-R.

Dibina dari DNA litar perlumbaan, GSX-R1000R M6 2026 adalah lambang sebenar dedikasi Suzuki terhadap prestasi jentera yang terus menghidupkan legasi kuasa dan menawarkan semangat maksimum dalam setiap tunggangan.

Legenda Kini Sudah Kembali. Lebih pantas, lebih tajam serta lebih mengujakan daripada sebelumnya!

Galeri foto

New 2026 Suzuki GSX-R1000R M6 Debuts

Suzuki proudly announces the return of The King of Superbikes — the iconic GSX-R1000R, now reborn as the 2026 Suzuki GSX-R1000R M6. This latest evolution not only represents the cutting edge of motorcycle engineering but also commemorates an extraordinary milestone, the 40th anniversary of the legendary GSX-R lineage.

Since its ground-breaking debut in 2001, the GSX-R1000 has reshaped the sportbike world with performance that dominates both streets and racetracks. As the undisputed champion of production-based superbike, superstock, and endurance racing, the GSX-R1000 has captured no fewer than 15 FIM Endurance World Championship titles—a true testament to its legacy of reliability, innovation, and victory.

The 2026 GSX-R1000R M6 continues that heritage with updates that meet the latest emissions and noise regulations while enhancing rider experience through a host of advanced electronic control systems. These include rider-assist features designed to refine performance based on individual riding preferences and road or track conditions by ensuring that the GSX-R1000 remains synonymous with “Designed to Perform, Built to Thrill.”

To mark this historic 40-year milestone, the new GSX-R1000R M6 is available in three heritage-inspired livery options, each evoking the soul of legendary GSX-R colour schemes.

These striking designs are further commemorated with exclusive 40th Anniversary insignias on the fuel tank, side fairings, key mascot, seat cowl, and muffler. All of these shall be the proud visual tribute to four decades of supremacy.

Built for the street and born from the track, the 2026 GSX-R1000R M6 is the ultimate embodiment of Suzuki’s uncompromising pursuit of performance, a machine that continues to ignite passion and deliver exhilaration with every ride.

The Legend Returns. And it’s faster, sharper, and more thrilling than ever.

Photo gallery

Suzuki GSX-8TT dan GSX-8T Dilancarkan di Jepun

Kami agak tertanya-tanya sama ada platform Suzuki GSX-8S yang hebat itu akan melahirkan lebih banyak varian, dan ia menjadi kenyataan dengan GSX-8R. Kini terdapat dua lagi model, yang sesuai dengan apa yang pengeluar istilahkan sebagai “neo-retro”, iaitu Suzuki GSX-8T dan GSX-8TT.

Berpaksikan platform GSX-8 bermakna kedua-dua varian ini dilengkapi dengan ciri-ciri moden termasuk enjin, rangka, dan elektronik. Baik GSX-8T mahupun GSX-8TT berkongsi ciri-ciri yang sama, yang akan kita bincangkan nanti.

Suzuki GSX-8T

Suzuki menyatakan bahawa GSX-8T direka untuk membangkitkan semangat Suzuki T500 yang dihasilkan dari tahun 1968 hingga 1975. Dilengkapi enjin dua silinder selari, dua lejang, 492cc yang menghasilkan 47 hp, motosikal ini merupakan model yang mengukuhkan reputasi Suzuki sebagai pengeluar enjin yang sangat tahan lasak (bulletproof). Disebabkan ketahanannya, kira-kira 100,000 unit berjaya dijual sepanjang tempoh pengeluarannya.

T500 juga menjadi kegemaran dalam kalangan pelumba produksi, dengan Frank Whiteway menjuarai kelas Production 500cc di Isle of Man TT 1970. Stan Woods kemudian mengekalkan kejayaan tersebut dengan meraih kemenangan pada 1972.

Enjin T500 turut melahirkan TR500, motosikal Grand Prix yang membawa Suzuki kemenangan pertama mereka dalam kelas 500cc GP pada tahun 1971.

Jadi, memang wajar Suzuki “menghidupkan kembali” semangat T500 melalui GSX-8T.

Suzuki GSX-8TT

Varian ini pula mengimbau gaya motosikal lumba jalanan era 1970-an dengan fairing ‘bikini‘ yang dipasang pada lampu hadapan. Ciri-ciri reka bentuk lain termasuk warna badan hitam dengan fork depan dan pelindung hitam, serta grafik sporty pada roda dan pelekat di badan. “TT” pada namanya menggabungkan model asas GSX-8T dengan perkataan ‘Timeless‘ (Abadi), melambangkan kebangkitan semula motosikal klasik dalam konteks moden.

Ciri-ciri utama:

Enjin dua silinder selari 776cc, disejukan cecair, DOHC, dengan aci engkol 270° ini menghasilkan 82 hp pada 8,500 RPM dan 78 Nm pada 6,800 RPM.
Suzuki memperkenalkan Suzuki Cross Balancer – sistem pengimbang utama pertama seumpamanya untuk motosikal produksi – yang menyumbang kepada operasi enjin yang lebih licin serta reka bentuk enjin yang padat dan ringan.

Suzuki Clutch Assist System (SCAS) dilengkapi dengan quickshifter dua hala untuk peralihan gear yang lebih lancar tanpa perlu menggunakan klac.
Tambahan pula, motosikal ini mempunyai skrin TFT 5 inci yang menyediakan maklumat perjalanan dengan paparan moden dan mudah dibaca.

Pendikit ride-by-wire membolehkan pemilihan 3 mod tunggangan Suzuki Drive Mode Selector (SDMS), serta 3 tahap Suzuki Traction Control System (STCS) yang boleh dimatikan jika diperlukan.
Dari segi suspensi, motosikal ini menggunakan frok terbalik KYB di depan dan monoshock KYB di bahagian belakang untuk prestasi penyerapan hentakan yang lebih baik.

Brek depan menggunakan cakera kembar 310mm dilengkapi kaliper dipasang secara jejari.
Sistem ABS dwi saluran turut disediakan bagi memastikan keselamatan dan kawalan brek yang optimum dalam pelbagai keadaan jalan.

Tangki bahan api berkapasiti 16.5 liter.
Untuk spesifikasi Eropah GSX-8T mempunyai berat kerb 201 kg, manakala GSX-8TT pula 203 kg.

Harga jualan bersih GSX-8R sebelumnya adalah RM53,800, jadi dua varian baru ini mungkin ditawarkan pada harga yang lebih rendah. Mari kita nantikan pelancarannya di Malaysia!

Galeri foto

Suzuki GSX-8T and Suzuki GSX-8TT Launched in Japan

We kind of wondered if the sublime Suzuki GSX-8S would platform will spawn more variants, and it came true with the GSX-8R. Now there are two more, fitting into what the manufacturer terms as “neo-retro” niche, called the Suzuki GSX-8T and and GSX-8TT.

Being based on the GSX-8 platform means both variants are fitted with modern features including the engine, chassis, and electronics. Both he GSX-8T and GSX-8TT share the same features, which we will get into.

Suzuki GSX-8T

Suzuki says the GSX-8T was designed to evoke the spirit of the Suzuki T500 which was produced from 1968 to 1975. Featuring a 492cc, parallel-twin, two-stroke engine which produced 47 hp, it was the Suzuki that cemented the company’s reputation of producing bulletproof (extremely reliable) engines. As such, some 100,000 units were sold during its production run.

The T500 was also a favourite among production racers, with Frank Whiteway winning the Production 500cc class at the 1970 Isle of Man TT. Stan Woods would follow up on that achievement in 1972.

It was the the T500’s engine which gave rise to the TR500 Grand Prix racer, which gave Suzuki their very first 500cc GP victory in 1971.

So, it is only right that Suzuki “reissue” the T500’s form in the GSX-8T.

Suzuki GSX-8TT

This variant on the other hand, evokes the styling of the 1970s road racers with its headlight-mounted “bikini” fairing. Other styling cues include a black body colour with black front forks and shrouds, and grey seat rails, along with sporty accents of the wheels and decals. The “TT” in the name stands for a combination of the base model GSX-8T with “Timeless”, signifying the revival of classic bikes in a modern context.

Highlights:

776cc, liquid-cooled, DOHC, 270° crank, parallel-twin engine which produces 82 hp at 8,500 RPM and 78 Nm at 6,800 RPM.
Suzuki Cross Balancer, the first primary balancer of its type on a production motorcycle, contributes to smooth operation and a compact, lightweight engine design.

Suzuki Clutch Assist System (SCAS) with bi-directional quickshifter.
5-inch TFT screen.

Ride-by-wire throttle allows for 3 Suzuki Drive Mode Selector SDMS) riding modes, and 3 levels of Suzuki Traction Control System (STCS), which can be switched off.
Suspension consist of KYB upside down forks up front, and KYB monoshock at the back.

Front brakes are twin 310mm discs with radially-mounted calipers.
Dual-channel ABS.

16.5-litre fuel tank.
The European-spec GSX-8T has a kerb weight of 201 kg, while the GSX-8TT weighs 203 kg.

The net selling price of the GSX-8R was RM53,800, so these two variants may be cheaper. Let us look ahead to the Malaysian launch!

Photo gallery

Kereta Suzuki Kembali ke Malaysia, Bilik Pameran Utama Dilancarkan

Petaling Jaya, 23 Mei 2025 – Menandakan satu pencapaian penting dalam perjalanan transformasinya, Kumpulan Automotif NAZA (NAZA Auto), melalui anak syarikat milik penuhnya Naza Eastern Motors, hari ini melancarkan secara rasmi bilik pameran utama pertama Suzuki Cars Malaysia di Petaling Jaya – sebuah kemudahan canggih yang direka untuk mentakrif semula pengalaman runcit Suzuki di Malaysia serta mempercepatkan pertumbuhan jenama tersebut di negara ini.

Terletak strategik bersebelahan NAZA Auto Mall yang ikonik, billik pameran seluas 5,000 kaki persegi ini bukan sekadar pusat jualan, malah sebuah destinasi pengalaman, mencerminkan tumpuan lebih tajam NAZA Auto terhadap inovasi berpusatkan pelanggan dan pertumbuhan perniagaan mampan.

Bilik pameran ini menggabungkan identiti korporat dan rekabentuk terkini Suzuki, menampilkan zon dinamik, kaunter servis khas dalam bilik pameran, ruang rehat gaya hidup dengan sudut kanak-kanak, serta bilik perbincangan peribadi – menawarkan pengalaman pelanggan yang lancar dan peribadi dari penerokaan produk sehingga pemilikan.

Dato’ Jasmy Ismail, Pengerusi Kumpulan Automotif NAZA, berkata pelancaran ini melambangkan visi lebih luas NAZA Auto untuk mempersiapkan perniagaannya menghadapi masa depan serta memperkukuh hubungan dengan pengguna Malaysia dalam pasaran yang semakin berorientasikan pengalaman.

“Bilik pameran utama ini adalah pernyataan berani transformasi NAZA Auto menjadi kumpulan automotif yang lebih cekap, lincah, dan berfokuskan pelanggan. Ia mencerminkan penyelarasan strategik kami untuk menumpu pada segmen teras berimpak tinggi seperti Suzuki, yang kekal sebagai salah satu jenama paling dipercayai dan dinamik dalam ruang mobiliti bandar dan kompak,” kata Dato’ Jasmy.

“Kemudahan ini bukan sekadar untuk mempamerkan kereta – ia tentang mencipta perjalanan pelanggan yang bermakna dari hujung ke hujung, memberikan nilai melebihi produk, serta memastikan Suzuki terus berkembang sebagai jenama pilihan dalam industri automotif Malaysia yang sangat kompetitif.”

Sebagai sebahagian daripada strategi penyelarasan berterusan, NAZA Auto sedang mempermudah portfolio perniagaannya untuk menumpu pada jenama automotif menguntungkan sementara menghentikan secara berperingkat segmen bukan teras yang tidak lagi selari dengan matlamat jangka panjangnya. Suzuki Cars Malaysia adalah tunjang pertumbuhan strategik di bawah pelan ini, dengan rancangan untuk mengembangkan rangkaian pengedarannya dalam beberapa tahun akan datang, disokong oleh platform penglibatan digital, penyelesaian pasca jualan inovatif, serta program loyaliti yang disesuaikan dengan keperluan pelanggan yang semakin berkembang.

Bilik pameran baharu di Petaling Jaya ini juga akan berfungsi sebagai pameran eksklusif untuk semua model Suzuki baharu yang akan memasuki pasaran Malaysia, mengukuhkan kedudukannya sebagai hab utama pengalaman jenama Suzuki dan pelancaran produk baharu.

Sempena pelancaran ini, pelanggan boleh menikmati promosi eksklusif pertengahan tahun serta program loyaliti tersuai yang direka untuk memberi ganjaran kepada pemilik Suzuki baharu dan sedia ada.

“Sambutan pembukaan penting ini mengukuhkan keyakinan NAZA Auto terhadap potensi pertumbuhan industri automotif Malaysia, terutamanya dalam segmen SUV kompak dan ‘crossover‘ di mana kelenturan, kebolehpercayaan, dan gaya unik Suzuki terus mendapat sambutan hangat,” tambah Dato’ Jasmy.

“NAZA Auto kekal komited untuk melabur dalam penyelesaian inovatif yang mengutamakan pelanggan serta memperkukuh kepimpinan kami dalam sektor automotif Malaysia dengan membina perniagaan mampan, menguntungkan, dan bersedia masa depan yang mencipta nilai jangka panjang untuk pelanggan, rakan kongsi, dan pemegang kepentingan kami.”

Pelancaran bilik pameran utama ini mengukuhkan kedudukan NAZA Auto sebagai peneraju automotif terpercaya di Malaysia, dan mencerminkan ketahanan serta kelincahan Kumpulan dalam menyesuaikan diri dengan perubahan industri sambil merebut peluang baharu dalam mobiliti, digitalisasi, dan penglibatan pelanggan.

Galeri foto

Suzuki SV650 (2025) Kembali ke Malaysia

Suzuki SV650 2025 kembali dengan gemilang ke pasaran Malaysia.

SV650 merupakan model yang telah lama wujud, dilengkapi dengan enjin V-Twin 90°, 645cc yang legenda dan telah digunakan sejak tahun 1999. Sebab-sebab jangka hayatnya yang panjang mudah difahami: Ia bebas masalah sejak awal lagi, mempunyai tork yang lancar dan julat kuasa yang berguna, serta dipasang pada casis yang sangat lincah.

Ia juga merupakan motosikal yang praktikal dan mudah diakses, menjanjikan banyak keseronokan untuk penunggang baru dan yang berpengalaman.

Malangnya, ini adalah SV650 edisi terakhir, kerana enjin V-Twin akan digantikan bakal sepenuhnya dengan enjin parallel-twin yang lebih baharu.

Daripada Siaran Akhbar

Kuala Lumpur, Malaysia – 19 April 2025 (Sabtu) – Suzuki Malaysia dengan bangga mengumumkan ketibaan salah satu motosikal ikoniknya – Suzuki SV650. Lebih daripada sekadar kemunculan semula, edisi terakhir roadster legenda berenjin V-Twin ini melambangkan semangat Samurai – halus, berkuasa, dan berani.

Pelancaran semula SV650 diumumkan sempena acara tahunan AMI-Suzuki Syoknya Raya! 2025, yang diadakan di Dewan Pameran MATRADE, Kuala Lumpur.

Majlis ini bukan sahaja merupakan acara pelancaran, malah ia juga menjadi sambutan perayaan bagi Suzuki Familia – menghimpunkan pemilik motosikal Suzuki yang berbangga dari seluruh negara untuk berkumpul dalam majlis tahunan Hari Raya yang penuh kegembiraan.

SV650: Hayati Semangat Pahlawan Samurai

Warisan penuh Suzuki SV650 berdiri megah sebagai ikon dua roda – menggabungkan karakter dan prestasi dengan cara yang sukar ditandingi. Dilengkapi enjin V-Twin 645cc yang berkuasa, rangka yang lincah, serta reka bentuk retro-modern, ia menawarkan pengalaman menunggang yang mengujakan baik untuk penunggang baru mahupun yang berpengalaman. Motosikal ini benar-benar mencerminkan semangat kukuh Suzuki, di mana kejuruteraan tepat bertemu dengan jiwa pahlawan. Edisi terakhir ini menandakan sambutan bagi satu babak ikonik, menghargai legasi yang telah menyatukan komuniti penunggang bersemangat di seluruh dunia selama lebih dua dekad.

Suzuki SV650 menyalurkan semangat samurai zaman moden — halus, responsif dan sentiasa terkawal. Di tengah-tengah basikal itu terletak Lattice Trellis Frame ikoniknya yang dipasangkan dengan enjin V-Twin 645cc padat — gabungan yang tepat dan seimbang seperti katana samurai di tangan seorang pahlawan yang mahir. Gandingan yang ringan dan responsif ini memberikan keyakinan yang tidak berbelah bahagi dalam menunggang dunia sebenar, sama ada menelusuri lalu lintas bandar atau mengukir melalui sudut yang sempit.

Menggabungkan gaya klasik dengan kejuruteraan moden, SV650 menawarkan gaya yang tangkas dan tunggangan bersambung, bergema disiplin dan keharmonian seorang Samurai sejati. Ciri moden meningkatkan lagi pengalaman:

Bantuan RPM Rendah Suzuki membantu mengekalkan enjin melahu semasa berlepas dan gerakan kelajuan rendah — sesuai untuk penunggang baru yang ingin menguasai teknik mereka.
Sistem Permulaan Mudah Suzuki membolehkan pencucuhan satu sentuhan yang mudah dan cekap—pantas dan cekap seperti naluri pahlawan.
Badan yang ramping, ringan dan ketinggian tempat duduk yang rendah (785mm) menjadikannya mudah diakses, intuitif dan memberi inspirasi kepada penunggang dari semua peringkat.

Suzuki SV650 berharga RM29,900 (tidak termasuk pendaftaran, cukai jalan dan insurans), dan boleh didapati dalam pelbagai warna menarik – Pearl Vigor Blue / Metallic Mat Black No.2 (CGJ), Pearl Mat Shadow Green / Metallic Mat Black No.2 (C2L), dan Metallic Mat Black No.2 (YKV).

Ia kini boleh didapati di pengedar sah Suzuki Big Bike World dan Suzuki Station Plus di seluruh negara. Layari www.suzuki.com.my untuk mencari bilik pameran terdekat anda dan menghayati Spirit of The Samurai.

Kembalinya Suzuki ke dalam Perlumbaan Kompetitif – Jadilah Sebahagian daripada Legasi!

Pada acara yang sama, Suzuki Malaysia telah memperkenalkan pasukan perlumbaan AMI Suzuki Motorsport (ASM) dengan projek SV650 berfungsi sebagai asas untuk inisiatif baharu yang menarik ini yang menghubungkan pemilik secara langsung dengan perjalanan perlumbaan Suzuki. Pasukan itu akan bersaing dalam kedua-dua Kejohanan Superbike MAM Malaysia (MSBK) di bawah kategori MSBK1000 dan MotoMSF di bawah kategori MSF Superbike. ASM juga memperkenalkan motosikal super GSX-R1000R yang disediakan untuk perlumbaan, dibangunkan dengan peningkatan prestasi oleh Yoshimura Jepun. Jentera ini dengan bangganya dipamerkan semasa acara itu sebagai simbol kembalinya Suzuki ke perlumbaan kompetitif.

Untuk memastikan kehadiran yang kukuh dan kompetitif di grid, ZK Racing yang diketuai oleh bekas pelumba Moto3 Zulfahmi Khairudin dan krew berpengalamannya, telah diamanahkan oleh Suzuki Malaysia untuk menguruskan penyediaan teknikal motosikal perlumbaan serta operasi pasukan perlumbaan keseluruhan sepanjang musim. Kempen ASM menampilkan dua pasukan yang disokong kilang dengan AMI-Suzuki Motorsport (ASM) diketuai bakat WSBK negara Adam Norrodin, dan Mobilub Suzuki Racing Team (MSRT), yang menurunkan lima pelumba termasuk tiga bakat antarabangsa. Bersama-sama, mereka menjanjikan musim yang penuh aksi di hadapan.