ducati Archives

Bikesrepublic

ducati

Ducati Panigale V2 (2025) Tiba di Malaysia

Ducati Panigale V2 (2025) baharu sudah tiba di Malaysia.

Ducati Malaysia telah menganjurkan pratonton eksklusif untuk Panigale V2 dan Multistrada V2 2025 yang sangat dinanti-nantikan di ruang pameran utama Ducati, menandakan permulaan bab baharu dalam julat pertengahan Ducati. Acara yang diadakan sebelum hujung minggu Naza Automania Vol.3 itu, mengalu-alukan kehadiran Ducatisti terkemuka yang dijemput, ahli-ahli DOC Malaysia dan wakil-wakil rangkaian pengedar untuk melihat secara dekat evolusi terkini dua model yang paling terkenal dari Ducati.

“Barisan Panigale V2 dan Multistrada V2 merangkumi keseimbangan sempurna inovasi, prestasi dan gaya, sekali gus mengukuhkan komitmen kami untuk menjadikan pengalaman Ducati lebih mudah diakses oleh para penunggang motosikal di Malaysia. Kami amat menghargai sokongan daripada pengedar kami dan komuniti penunggang motosikal Malaysia seiring kami terus berkembang bersama,” kata Rizal Jailan, Ketua Pegawai Eksekutif Naza Automotive Holdings.

Sebagai ikhtisar, Panigale V2 (2025) menampilkan enjin V-Twin 90° (Ducati memanggilnya “L-Twin”) baharu yang menggantikan Superquardro.

Ciri-ciri enjin

Enjin V2 (V-Twin 90º) baharu berkuasa 890cc ini adalah keseluruhannya baharu, menghasilkan 120hp dan 93.6Nm berbanding 148hp dan 104.4Nm.
Ia dilengkapi dengan sistem Intake Variable Timing (IVT), yang melaraskan masa kemasukan sehingga 52°, untuk memberikan tork yang lancar pada RPM rendah, tindakbalas yang kyat dalam julat RPM pertengahan, dan prestasi yang mengujakan pada RPM tinggi.

Lebih 70% daripada tork maksimum tersedia bermula dari 3,000 rpm, dengan lebih daripada 80% dikekalkan antara 3,500 dan 11,000 rpm.
Penghantaran tork RPM julat rendah dan pertengahan yang gemuk membawa kembali ciri penghantaran tork V2 yang tradisional.

Sistem injap menampilkan injap berspring seperti dalam enjin Granturismo V4, berbeza dengan sistem injap Desmo yang sinonim dengan Ducati.
Oleh itu, selang pelarasan injap (valve clearance interval) dilanjutkan kepada 45,000 km.

Garpu injap bersalut DLC, kam berantai, dan injap kemasukan berongga menjimatkan tambahan 5% berat.
Seperti Granturismo V4, pelongsor silinder L-Twin (V-Twin) baharu ini diperbuat daripada aluminium.

Langkah-langkah ini bermakna enjin baharu ini hanya seberat 54.4 kg, iaitu 9.4 kg lebih ringan daripada Superquardro.
Pakej sistem ekzos perlumbaan menaikkan kuasa maksimum kepada 126hp dan mengurangkan lagi 4.5kg.

Ciri-ciri motosikal

Ducati Panigale V2 2025 adalah model supersport bersilinder kembar paling ringan Ducati. Dengan mengambil inspirasi daripada legasi silinder kembar Ducati, ia menggabungkan kelajayan yang mengujakan dengan usaha yang berkurangan, membolehkan penunggang pelbagai peringkat menunggang dengan lebih pantas dan yakin.
Gaya baharunya diilhamkan oleh Panigale V4, dengan lampu LED yang tajam, aerodinamik yang terukir, dan ekor yang diilhamkan oleh MotoGP yang menggabungkan keanggunan dengan sikap agresif.

Penambahbaikan ergonomik, termasuk tangki yang dibentuk semula dan pengurusan aliran udara yang lebih baik, meningkatkan keselesaan sambil mengekalkan feel bahagian hadapan yang tepat.
Casis monocoque aluminium baharu, ayunan berganda (dual-sided swingarm), dan suspensi boleh laras sepenuhnya mengimbangi kelincahan dengan kestabilan.

Manakala V2 S menaikkan lagi tahap dengan suspensi Öhlins, brek Brembo M50, dan berat kering 176 kg.
Unit pengukuran inersia (IMU) enam-paksi menyokong elektronik termaju (Cornering ABS, DTC, DWC, EBC dan Quick Shift 2.0) yang dikawal melalui empat Mod Menunggang dan dipaparkan melalui skrin TFT 5” baharu dengan antara muka terinspirasi daripada perlumbaan.

Hasilnya adalah sebuah Panigale yang lebih agresif, ringan dan mudah didekati yang memberikan keseronokan menunggang motosikal superbike di jalan raya dan litar.

Harga

Harga Ducati Panigale V2 (2025) bermula daripada RM125,000 (untuk V2 standard).

Galeri foto

2025 Ducati Panigale V2 Arrives in Malaysia

The all-new 2025 Ducati Panigale V2 has arrived in Malaysia.

Ducati Malaysia hosted an exclusive preview of the highly anticipated 2025 Panigale V2 and Multistrada V2 at the Ducati flagship showroom, marking a new chapter in Ducati’s middleweight range. The event, held ahead of the Naza Automania Vol.3 weekend, welcomed invited top Ducatisti, DOC Malaysia members and dealer network representatives for an up-close first look at the latest evolution of two of Ducati’s most celebrated models.

“The Panigale V2 and Multistrada V2 range embody the perfect balance of innovation, performance, and style, reaffirming our commitment to making the Ducati experience more accessible to Malaysian riders. We remain deeply appreciative of the support from our dealers and the Malaysian riding community as we continue to grow together,” said Rizal Jailan, CEO of Naza Automotive Holdings.

To recap, the 2025 Panigale V2 features the new 90° V-Twin (Ducati calls it the “L-Twin”) engine which replaces the Superquardro.

You maybe interested to know about the Evolution of Ducati V-Twin Engines.

Engine highlights

The new 890cc V2 (90º V-Twin) engine it entirely new, producing 120hp and 93.6Nm compared to 148hp and 104.4Nm.
It features Intake Variable Timing (IVT), which adjusts intake timing up to 52°, to deliver smooth torque at low revs, sharp response in the mid-range, and exhilarating performance at high rpm.

Over 70% of maximum torque is available from 3,000 rpm, with more than 80% sustained between 3,500 and 11,000 rpm.
The fat, low- and mid-range RPM torque delivery brings back the traditional V2 torque delivery.

The valvetrain features spring valve actuation like that in the Granturismo V4 engine, as opposed the Ducati’s synonymous Desmo valvetrain.
As such, valve clearance interval is stretched to 45,000 km.

DLC-coated rockers, chain-driven cams, and hollow intake valves save an extra 5% of weight.
Also like the Granturismo V4, the new V-Tw… L-Twin’s cylinder liners are aluminium.

These measures mean the new engine weighs in at only 54.4 kg, which is 9.4 kg lighter than the Superquardro.
The racing exhaust system pack liberates 126hp and reduces a further 4.5kg.

Motorcycle highlights

The 2025 Ducati Panigale V2 is Ducati’s lightest twin-cylinder supersport model. Drawing from Ducati’s twin-cylinder legacy, it blends exhilarating speed with reduced effort, allowing riders of all levels to ride faster with confidence. Its styling borrows from the Panigale V4, with sharp LED lighting, sculpted aerodynamics, and a MotoGP-inspired tail that combines elegance with aggression. Ergonomic refinements, including a reshaped tank and improved airflow management, enhance comfort while preserving precise front-end feel.

The new aluminium monocoque chassis, dual-sided swingarm, and fully adjustable suspension balance agility with stability, while the V2 S raises the bar with Öhlins suspension, Brembo M50 brakes, and a 176 kg dry weight. A six-axis IMU underpins advanced electronics (Cornering ABS, DTC, DWC, EBC and Quick Shift 2.0) controlled through four Riding Modes and displayed via a new 5” TFT with race-derived interfaces. The result is a sharper, lighter, and more approachable Panigale that delivers the thrill of a superbike on both road and track.

Price

The 2025 Ducati Panigale V2 is priced from RM125,000 (for the standard V2).

Photo gallery

2026 Ducati Desmo450 MX Previewed

Ducati’s first motocross motorcycle, the 2026 Ducati Desmo450 MX has been previewed as the first instalment of the Ducati World Premiere.

And yes, it is called a 2026 model, although sales will begin in July in North America. However, Ducati has revealed some tantalising tech details.

Engine

It is where the Desmo450 MX gets its name from (sorry for being too obvious).
It is a 449.6 cc single-cylinder engine featuring Ducati’s synonymous Desmodromic valvetrain.
Using the Desmo allows for higher lift values than traditional camshafts, resulting in a wider torque curve and higher engine RPMs.

Bore and stroke figures are 96 mm and 62.1 mm, respectively.
The vales are 40 mm titanium ones for intake valves and 33 mm sodium-filled steel exhaust valves.
The counterbalancer shaft integrates the water pump to save weight.

Likewise, the alternator, cylinder head, and covers are made of magnesium to save weight.
The sum of all these measures allows the Desmo450 MX’s engine to produce 63.5 hp at 9,400 RPM and 53.5 Nm at 7,500 RPM, with 70 percent of the peak torque at 4,200 RPM.
The engine redlines at 11,000 RPM, which Ducati says is a benchmark in the MX segment.

Frame

What is the use of a powerful engine without a skeleton, eh?
As such, the frame is twin-spar aluminium and purposefully designed to allow for straight intake and exhaust ducts.
The frame is made up of only 11 cast, forged, and extruded pieces compared to almost twice that for Ducati’s competitors; again to save weight from welds.

The front section of the frame which connects the steering column and all the way to the rear shock absorber mount is cast as a single piece, weighing just 9 kg. (That is lighter than a 50-litre electric oven.)
Ducati claims that the Ducati Desmo450 MX weighs just 104.8 kg without fuel. (By comparison, the Yamaha Y16ZR has a kerb weight of 119 kg.)

Chassis

The front forks are Show closed cartridge type, with 310 mm of travel, and are adjustable for compression and rebound.
The rear Showa monoshock provides 301 mm of travel, and are adjustable for preload, compression, and rebound.

Ducati emphasised that Alessandro Lupino won the MX1 Italian Championship on this stock suspension and setup.
Brakes are of course from Brembo, with a two-piston floating caliper gripping a 260 mm Galfer disc up front, while a single-piston floating caliper grips a 240 mm Galfer disc at the back.

Wheels are Takasago Excel (of course!).

Electronics

Think the Ducati Desmo450 MX escapes the factory’s love for electronics? Think again!
But fear not, because Ducati was smart when designing the bike’s rider aids.
For example, the Ducati Traction Control (DTC) function does not keep cutting engine torque and power when it senses tyre slip or when the bike is in flight.

There are four levels of DTC to fine tune the level of intervention, for the system to allow how much tyre slippage and engine torque reduction.
There are two riding modes, namely Smooth and Dynamic.
Smooth allows for a gentler and progressive power delivery, while Dynamic features a more linear and direct power delivery.

Additionally, there is also Launch Control with 3 levels. Levels 1 and 2 are more aggressive, while level 3 is smoother. The system deactivates automatically when the rider rolls off the throttle or when the rider reaches 4th gear.

Pricing

The 2026 Ducati Desmo450 MX will begin selling in North America in July, with a price of US$11,495.

Ducati Records Revenue Over €1 Billion in 2024

Ducati has announced a revenue of over €1 billion in 2024. It was the third year in a row that the Italian manufacturer posted revenues of more €1 billion.

However, while Ducati recorded a total revenue of €1.003 billion (RM 4.84 billion), the figure was actually lower than the €1.065 billion (RM 5.16 billion) posted in 2023. In terms of profits, Ducati earned an operating profit of €91 million (gain of 9.1 percent) compared to 10.5 percent in 2023.

In terms of units, Ducati sold 54,495 motorcycles globally, compared to the record of 58,224 sold in 2023.

Ducati remains positive despite the decline, with CEO Claudio Domenicalli saying, “2024 ends with a positive balance that, despite a challenging competitive environment, confirms our solidity and a benchmark profitability in the two-wheeler market.”

The manufacturer had already launched 10 models – some new, some refreshed- for 2025 and will surely see sales climb. The new models include the first XDiavel V4, Multistrada V2 and Streetfighter V2. The two V2 models are fitted with the latest V2 engine. Updated models include the Multistrada V4, Panigale V4, and Streetfighter V4.

Ducati XDiavel V4 (2025) Dilancarkan, Gunakan Enjin V4 Sekarang

Ducati XDiavel V4 (2025) telah membuat penampilan sulungnya dan kini dikuasakan oleh enjin V4.

Sistem Kuasa

Enjin Granturismo V4 sudah digunakan dalam barisan Diavel S dan Multistrada V4. Oleh itu, motosikal baru ini menawarkan 168 hp (124 kW) pada 10,750 RPM dan 126 Nm pada 7,500 RPM, berbanding 160 hp (118 kW) dan 127 Nm pada 5,000 RPM yang dihasilkan oleh enjin Testastretta DVT V2 1262cc sebelumnya. Ini merupakan peningkatan kuasa puncak sebanyak 8hp, walaupun tork maksimum telah beralih sebanyak 2,500 RPM ke atas dalam julat kuasa.

Namun kuasa maksimum hanyalah sebahagian daripada cerita, kerana enjin V4 ini dilengkapi dengan aci engkol yang berputar berlawanan arah yang meningkatkan kelincahan. Selain itu, Ducati XDiavel V4 (2025) mempunyai berat sebanyak 229 kg, iaitu 6 kg lebih ringan daripada model sebelumnya. Ya, enjin V4 sebenarnya lebih ringan daripada enjin V2. Jadi, lebih banyak kuasa, kurang berat bermakna motosikal yang lebih laju dan lincah.

Casis

Tugas suspensi dikendalikan oleh fork terbalik 50mm yang boleh dilaras sepenuhnya di bahagian hadapan, dilengkapi dengan monoshock yang juga boleh dilaras sepenuhnya di bahagian belakang. Lengan ayun merupakan jenis sebelah tunggal aluminium.

Masih mengenai casis, sistem brek terdiri daripada kaliper Brembo Stylema monobloc empat piston yang mencengkam dua cakera 330mm di bahagian hadapan. Brek belakang pula menggunakan satu cakera 265mm yang dicengkam oleh kaliper Brembo dua piston.

Kedudukan menunggang juga telah dikaji semula dengan handel yang diturunkan dan didekatkan kepada penunggang. Tempat duduk kini dilengkapi dengan bahan yang lebih tebal untuk keselesaan yang lebih baik.

Elektronik

Beralih kepada ciri-ciri elektronik, Ducati XDiavel V4 2025 mempunyai tiga mod kuasa dengan empat mod menunggang iaitu Sport, Touring, Urban, dan Wet. Kawalan traction, kawalan wheelie, ABS membelok, kawalan cruise, dan quickshifter, semuanya ada.

Skrin TFT warna baharu bersaiz 6.9 inci telah juga dipasang. Ia menawarkan sambungan Bluetooth untuk pautan telefon pintar bagi panggilan, mesej teks, dan muzik, atau menggunakan sistem navigasi langkah demi langkah (hanya tersedia sebagai aksesori) melalui Aplikasi Ducati Link.

Pilihan warna

Terdapat dua warna baharu untuk Ducati XDiavel V4 2025 yang dipanggil Burning Red dan Black Lava, kedua-duanya metalik. Harga belum didedahkan.

2025 Ducati XDiavel V4 Debuts, Gets V4 Power

The 2025 Ducati XDiavel V4 has made its debut and is now powered by a V4 engine.

Powertrain

The Granturismo V4 engine already powers the Diavel S and Multistrada V4 lineup. As such, the new bike boasts 168 hp (124 kW) at 10,750 RPM and 126 Nm at 7,500 RPM, compared to 160 hp (118 kW) and 127 Nm at 5,000 RPM of the previous 1262cc Testastretta DVT V-Twin engine. That is an 8hp peak power gain, although maximum torque has moved up the powerband by 2,500 RPM.

But maximum power is just part of the story, as the V4 engine features a counter-rotating crankshaft which promotes nimbleness. Additionally, the 2025 Ducati XDiavel V4 weighs in with a kerb weight of 229 kg, which is a whole 6 kg lighter than its predecessor. Yes, the V4 engine is actually lighter than the V2. So, more power, less weight equals a faster and more nimble motorcycle.

Chassis

Suspension duties are handled by 50mm fully-adjustable upside-down forks up front, complemented by a fully-adjustable monoshock at the back, acting on a single-sided aluminium swingarm.

Still about the chassis, the brakes consist of none other than Brembo Stylema four-piston monobloc calipers that grip dual 330mm discs at the front. The rear brake features a single 265mm gripped by a two-piston Brembo caliper.

The riding position has likewise been revised with the handlebar lowered and brought closer to the rider. The seat now features thicker material for better comfort.

Electronics

Over to the electronics, the 2025 Ducati XDiavel V4 has three power modes with four riding modes namely Sport, Touring, Urban, and Wet. Traction control, wheelie control, cornering ABS, cruise control, quickshifter, are all there.

A new 6.9-inch colour TFT has been fitted. It offers Bluetooth connectivity to pair the smartphone for calls, text messages and music, or use the turn-by-turn navigation system (only available as an accessory) via the Ducati Link App.

Colour options

There are two new colours for the 2025 Ducati XDiavel V4 called Burning Red and Black Lava, both metallic. The price has not been revealed.

Ducati Diavel V4 Black Roadster (2025) Dilancarkan

Sejak kelahirannya pada tahun 2011, Diavel telah membangkitkan semangat dan mencapai kejayaan besar untuk rekabentuknya yang unik, sekaligus ‘sado’, sporty, dan elegan, seperti yang dibuktikan oleh pelbagai anugerah daripada institusi reka bentuk yang penting. Jadi, untuk tahun baharu, Ducati Diavel V4 Black Roadster Livery telah diperkenalkan di Intermot.

Dicipta oleh Centro Stile Ducati, grafik baharu itu berdasarkan warna yang dikaitkan dengan sejarah pengeluar Borgo Panigale dan Diavel. Warna Racing Yellow yang dipaparkan pada tangki dan dalam jalur pada panel ekor dan sisi, “menyalakan” skema warna yang menampilkan ton hitam dan titanium, mencipta skema yang menjadikan Diavel V4 lebih perhatian. Penutup tempat duduk baharu melengkapkan reka bentuk tanpa kompromi, memberikan Diavel lebih karakter.

Diinspirasikan oleh kereta ‘muscle car,’ skema warna Diavel V4 Black Roadster 2025 menafsirkan semula imej seorang atlet yang bersedia untuk dibawa ke blok permulaan, dengan jisim tertumpu di bahagian hadapan dan ekor yang tangkas dan langsing. Gugusan lampu hadapan dan belakang serta penunjuk arah, dengan LED penuh secara semula jadi, juga menyumbang kepada rupa Diavel V4 yang jelas.Kelompok lampu belakang, khususnya, terdiri daripada matriks LED berbentuk titik yang diletakkan di bawah ekor: penyelesaian yang unik, tidak pernah berlaku sebelum ini dan menakjubkan yang menjadikan basikal itu serta-merta dikenali.

Diavel V4 menggunakan enjin 1,158 cc V4 Granturismo (dikongsi dengan Multistrada V4), elemen utama rekabentuknya dan pada masa yang sama penyelesaian teknikal yang sangat canggih, yang diperoleh daripada Desmosedici yang digunakan Ducati dalam MotoGP. Berkuasa (168 hp), kaya dengan tork tetapi juga sangat ringan dan padat, pada masa yang sama lancar walaupun pada putaran terendah. Oleh kerana ia menggunakan tren injap berspring (bukan Desmo), ia juga mempunyai selang penyelenggaraan kelegaan injap setiap 60,000 km.

Susunan penyalaan Twin Pulse, bersama-sama dengan sistem ekzos khusus untuk model ini, dengan penyenyap empat tiub, mencirikan bunyi ekzos yang jelas. Satu lagi elemen tersendiri Diavel V4 ialah tayar belakang besar 240/45. Roda aloi lima jejari dengan profil yang dihiasi dengan permukaan yang dimesin adalah salah satu elemen paling halus dalam penampilannya.

Dalam masa dua tahun sahaja, Diavel V4 telah memenangi Anugerah Good Design®, yang dianugerahkan oleh “Chicago Athenaeum: Museum of Architecture and Design”, kategori Sebutan Istimewa dalam kategori Reka Bentuk Produk Cemerlang di Anugerah Reka Bentuk Jerman 2024 dan telah dipilih “Terbaik daripada yang terbaik” dalam Anugerah Red Dot 2024 yang berprestij. Anugerah yang menambah kepada yang telah dimenangi oleh model Diavel sebelumnya dan yang mengesahkan reka bentuk Ducati sebagai yang paling dihargai di dunia.Diavel juga telah membuktikan dirinya mampu menawan peminat kemewahan empat roda, dengan siri bernombor dan terhad Ducati Diavel for Bentley, model pengumpul yang lahir daripada kerjasama antara Ducati dan Bentley yang dipersembahkan dengan episod ketujuh World Première 2024.

Harga di UK ialah £24,495 (RM137,681.08), iaitu £500 (RM2,810.39) lebih daripada £23,995 (RM134,870.69) untuk versi merah standard.

Ducati Panigale V4 Tricolore (2025), Harga £48000

Ducati Panigale V4 Tricolore (2025) telah dilancarkan di Miami, Amerika Syarikat pada Ahad. Motosikal edisi khas ini berharga £48,000 (RM270,277.84) dan terhad kepada hanya 1,000 unit di seluruh dunia.

Berdasarkan Panigale V4 S, ia dibezakan oleh skim warna Tricolore merah, putih dan hijau oleh Aldo Drudi. Drudi adalah pereka yang bertanggungjawab untuk grafik topi keledar Valentino Rossi. Terdapat juga nombor “1” yang besar di depan motosikal. Edisi ini menyertai koleksi edisi khas Ducati Tricolore yang lain sejak 851 pada tahun 1988.

Walaupun berharga mahal, enjinnya ialah Desmosedici Stradale 1103cc yang dikongsi bersama Panigale V4/S, yang menghasilkan 213hp pada 13,500 RPM.

“Di Miami dan di Art Basel khususnya, kami berasa seperti di rumah sendiri,” kata Pengarah Pusat Strategi dan Gaya Ducati, Andrea Ferraresi. “Ducati adalah satu-satunya jenama motosikal yang bukan sahaja mampu menggabungkan teknologi canggih dan kecantikan sensual, tetapi juga untuk keluar daripada skema tipikal liveri sukan untuk mencipta karya seni, menggunakan motosikal sebagai kanvas.”

Walaupun enjin standard, terdapat pelbagai komponen dan aksesori khas tambahan.

Ducati Panigale V4 Tricolore (2025) dipasang dengan rim gentian karbon lima jejari yang mengurangkan 950 gram jika dibandingkan dengan rim asal Ducati Panigale V4. Menurut Ducati, ini mengurangkan lagi momen inersia sebanyak 12% di hadapan, dan 19% di belakang bagi membantu motosikal menukar arah dengan lebih tangkas.

Selain itu, terdapat juga sepasang cakera brek Brembo T-Drive depan bersirip berukuran diameter 338.5mm dan tebal 6.2mm. Ducati Panigale V4 Tricolore (2025) ialah motosikal jalanan pertama yang menggunakan cakera brek ini.

Cakera dicengkam oleh kaliper Brembo Hypure, ditambah dengan silinder induk MCS 19.21 – seperti yang digunakan dalam MotoGP dan World Superbike.

Terdapat juga kit klac kering untuk bunyi Ducati yang berdesing yang terkenal itu, serta pemijak kaki aluminium boleh laras, dan modul GPS untuk merekodkan data tunggangan anda.

Plat gentian karbon untuk pendakap plat nombor juga disertakan sebagai standard – ditambah animasi khusus pada pemuka TFT 6.9-inci, tempat duduk Alcantara dan papan nombor aluminium yang dimesin.

Sentuhan kemas lagi termasuk kunci pencucuh yang direka khas, penutup motosikal dan sijil ketulenan.

2025 Ducati Panigale V4 Tricolore Launched

The 2025 Ducati Panigale V4 Tricolore was launched in Miami, USA on Sunday. This £48,000 (RM270,277.84) special edition bike is limited to just 1,000 units worldwide.

Based on the Panigale V4 S, it is distinguished by a red, white, and green Tricolore paint job by Aldo Drudi. Drudi was the designer responsible for Valentino Rossi’s helmet. There is also a huge number “1” at the front of the bike. This edition joins other Ducati Tricolore special editions since the 851 in 1988.

Although costing a bomb, the engine is the 1103cc Desmosedici Stradale shared with the Panigale V4/S, which produces 213hp at 13,500 RPM.

“In Miami and at Art Basel in particular we feel at home,” Director of Ducati’s Strategy and Style Centre, Andrea Ferraresi said. “Ducati is the only motorcycle brand able not only to combine sophisticated technology and sensual beauty, but also to break out of the typical schemes of sport liveries to create works of art, using the motorcycle as a canvas.”

However, despite standard engine, there is a host of additional special components and accessories.

The 2025 Ducati Panigale V4 Tricolore is fitted with five-spoke carbon fibre rims that reduce 950 grams of unsprung mass, when compared with Ducati’s forged alternatives. According to Ducati, this further reduces the moment of inertia by 12% at the front, and 19% at the rear – helping the bike to change direction faster.

On top of this, there’s also a pair of finned front Brembo T-Drive discs measuring a hefty 338.5mm across and 6.2mm across. The 2025 Ducati Panigale V4 Tricolore is the first road-going production bike that wears these ex-factory.

The discs are gripped by Brembo Hypure calipers, plus an MCS 19.21 master cylinder – as used in MotoGP and World Superbikes.

There is also a dry clutch kit for that signature Ducati rattle, plus adjustable aluminium footpegs, and a GPS module to record your riding date.

A carbon fibre blanking plate for the numberplate bracket also comes as standard – plus a dedicated animation on the 6.9-inch TFT dash, Alcantara seat, and machined aluminium number board.

Further neat touches include a specially designed ignition key, motorcycle cover, and a certificate of authenticity.

Ducati Multistrada V2 (2025) Dilancarkan

Ducati Multistrada V2 (2025) telah dilancarkan dan menggunakan V-Twin 890cc yang sama dengan Ducati Panigale V2 (2025) dan Ducati Streetfighter V2 (2025).

Ducati mendakwa model baharu ini 18kg lebih ringan berbanding Multistrada V2 sebelum ini yang menggunakan enjin Testastretta V-Twin 937cc. Varian “S” 2025 mempunyai berat basah 202kg, dengan tangki bahan api kosong, manakala model standard mempunyai berat basah 199kg, juga dengan tangki kosong.

Ciri-ciri utama:

Enjin baharu ini lebih berkuasa, dan menghasilkan 113.4hp pada 10,750 RPM dan 92Nm tork pada 8,250 RPM.
Versi enjin ini juga termasuk pemasaan injap masukan berubah-ubah yang memberikan 70% tork puncak daripada 3,500 RPM, dan tidak turun di bawah 75% dari titik ini sehingga 11,000 RPM.
Bagaimanapun, enjin ini memerlukan pemeriksaan pelepasan injap pada setiap 30,000km.
Terdapat aci engkol yang lebih berat untuk penunggangan yang lebih lancar, dan penjana yang lebih berkuasa untuk membolehkan lebih banyak peralatan elektrik.

Nisbah kotak gear telah disemak dengan gear pertama dan kedua yang lebih pendek. Quickshifter adalah standard.
Kerangka aluminium monocoque baharu memegang enjin, dengan lengan ayun dua sisi aluminium tuang.
Roda adalah 19-inci di depan dan 17-inci di belakang, seperti sebelum ini.
Gaya motosikal baharu ini lebih mirip Multistrada V4 berbanding 1260 Multistrada lama.

Ciri-ciri aerodinamik telah direkabentuk semula untuk keselesaan penunggang, termasuk skrin baharu dan bahagian sisi badan untuk menyalurkan udara segar ke kaki penunggang untuk mengurangkan haba enjin.
Ketinggian tempat duduk boleh laras antara 830mm dan 850mm. Terdapat pilihan tempat duduk aksesori 870mm atau lebih rendah 810mm.
Ducati Multistrada V2 S (2025) menerima Suspensi Ducati Skyhook (DSS) separa aktif elektronik.
Sebaliknya, Multistrada V2 standard mendapat fork Marzocchi boleh laras penuh jenis terbalik 45mm, dan monoshok belakang Sachs boleh laras sepenuhnya.

Kedua-dua varian ini dilengkapi dengan tayar Pirelli Scorpion Trail II dan menawarkan jarak gerakan suspensi 170mm yang berfokuskan kegunaan di atas jalan.
Terdapat set lengkap alat bantuan elektronik, dikawal melalui sengkang TFT warna 5 inci baharu.
Terdapat lima mod tunggangan, dengan tetapan boleh dikonfigurasikan untuk kuasa, kawalan cengkaman, anti-wheelie dan brek enjin.
Kawalan jelajah (cruise control) adalah standard juga, serta pilihan untuk navigasi belokan demi belokan.
Fungsi ‘Coming Home’ yang memastikan rasuk rendah dihidupkan seketika selepas pencucuhan dimatikan, untuk memudahkan urusan dalam gelap.

Harga belum diumumkan tetapi Ducati Multistrada V2 (2025) ini akan tersedia di pasaran tertentu mulai Januari 2025.

2025 Ducati Multistrada V2 Launched

The 2025 Ducati Multistrada V2 has been launched, using the same 890cc V-Twin with the 2025 Ducati Panigale V2 and 2025 Streetfighter V2.

Ducati claims that the new model is 18kg lighter than the previous Multistrada V2 which used the 937cc Testastretta V-Twin engine. The 2025 “S” variant weighs 202kg wet, with an empty fuel tank, while the standard model weighs 199kg wet, also with an empty tank.

Highlights:

The new engine is more powerful, producing 113.4hp at 10,750 RPM and 92Nm of torque at 8,250 RPM.
This engine version also includes variable intake valve timing, providing 70% of the peak torque from 3,500 RPM, and does not drop below 75% from this point until 11,000 RPM.
However, this engine need a clearance check at every 30,000km.
There is a heavier crankshaft for smoother riding, and a more powerful generator to allow for more electrical equipment.

The engine gear ratios have been revised with shorter first and second gears. Quickshifter is standard.
A new aluminium monocoque frame holds the engine, with a cast aluminium double-sided swingarm.
Wheels are 19-inches front and 17-inches rear, as before.
The new bike’s styling is closer to the Multistrada V4’s rather than the old 1260 Multistrada’s.

Aerodynamics have been redesigned for rider comfort, including a new screen and sides of the bodywork to channel fresh air to the rider’s legs to reduce engine heat.
Seat height is adjustable between 830mm and 850mm. Taller 870mm or lower 810mm accessory seats are optional.
The 2025 Ducati Multistrada V2 S receives electronic semi-active Ducati Skyhook Suspension (DSS).
On the other hand, the standard Multistrada V2 gets 45mm upside-down fully-adjustable Marzocchi forks, and a fully-adjustable Sachs rear shock.

Both variants are fitted with Pirelli Scorpion Trail II tyres and offer a road-focused 170mm of suspension travel.
There is a full suite of electronic aids, controlled via a new 5-inch colour TFT dash.
There are five riding modes, with configurable settings for power, traction control, anti-wheelie, and engine braking.
Cruise control is standard too, plus options for turn-by-turn navigation.
The ‘Coming Home’ function that keeps the low beams on momentarily after the ignition has been switched off, to make things easier in the dark.

Prices have not been announced but the 2025 Ducati Multistrada V2 will be available in certain markets from January 2025.

Ducati Streetfighter V4 (2025) Dilancarkan, Jadi Raja Naked

Kita sudah tahu ia bakal muncul berikutan pelancaran Ducati Panigale V4 (2025) baru-baru ini. Berikut ialah Ducati Streetfighter V4 (2025) dengan enjin yang lebih berkuasa, casis yang disemak semula, aerodinamik yang dikemaskini, dan ciri-ciri elektronik yang lebih baik.

Kali ini, Ducati melakukan sesuatu yang baharu dengan hanya menanggalkan fairing Panigale V4, dan memberikan Streetfighter V4 baharu ini hendal yang lebih tinggi, dan mengekalkan kuasa enjin yang hampir sama. Satu-satunya perbezaan untuk enjin Demosecidi Stradale 1103cc pada Streetfighter ialah liang kemasukan ke peti udara untuk menghasilkan penghantaran kuasa yang lebih kuat sepanjang julat RPM.

Selain itu, sesondol (‘cam‘) mempunyai profil angkatan yang lebih tinggi, alternator dan pam minyak dikongsi dengan Panigale V4 R, dan gendang gear daripada Superleggera V4. Enjin Streetfighter V4 juga mempunyai trompet masukan panjang berubah-ubah.

Casisnya hampir sama dengan Panigale V4 tetapi reka bentuk serba baharu, 1kg lebih ringan daripada motosikal sebelumnya. Sama seperti Panigale, kerangka dengan dan lengan ayun dua sisi menawarkan kekakuan sisi yang dikurangkan: 37% di hadapan dan 42% di belakang untuk cengkaman yang lebih baik apabila motosikal dimerengkan di dalam selekoh serta memberikan tindakbalas yang lebih baik.

Ducati Streetfighter V4 (2025) mempunyai sudut stereng 0.5º yang lebih besar, dan jejak 1mm lebih panjang untuk kestabilan garis lurus yang lebih baik. Fork depan ialah Showa Big Piston, dan monoshock belakang ialah unit Sachs untuk varian standard, manakala varian S mendapat suspensi Öhlins NIX/TTX elektronik.

Sayap dua lapis menjana tujahan bawah (‘downforce‘) 17kg pada 270km/j. Ducati mendakwa bahawa Streetfighter V4 S mempunyai berat basah tanpa bahan api hanya 189kg, dan ini memberikannya nisbah kuasa-kepada-berat 1.13hp/kg, manakala varian standard mempunyai berat basah tanpa bahan api 191kg.

Dan sudah tentu, tiada Ducati yang lengkap tanpa ciri-cirit elektronik yang akan menyaingi kapal angkasa. Terdapat empat mod tunggangan (Race, Sport, Road, Wet), kawalan roda, Kawalan Traksi Menjuru, ABS Menjuru, kawalan slaid, kawalan pelancaran, penukar pantas, dan sebagainya.

Baharu ialah sistem Ducati Vehicle Observer (DVO) berasaskan algoritma ramalan yang disertakan untuk menganggarkan jumlah campur tangan elektronik yang diperlukan dengan tepat, begitu juga dengan eCBS Race lima peringkat – sistem brek gabungan yang boleh memodulasi tekanan brek belakang secara automatik tanpa input penunggang.

Ciri elektronik semuanya dikawal melalui skrin TFT 6.9 inci baharu.

Tetapi sesuatu yang baik ialah Ducati tidak melupakan keselesaan penunggang. Kawasan pelana duduk bertemu tangki disemak semula untuk menawarkan lebih banyak ruang untuk penunggang yang lebih tinggi, serta memberikan pegangan yang lebih baik semasa membrek dan mengambil selekoh. Hendal dan pasak kaki diubah kedudukannya untuk memberikan keselesaan jarak jauh sambil tetap menawarkan cara pemanduan yang sporty.

Terdapat juga pengalih udara mengalihkan udara panas enjin daripada kaki penunggang.

Harga di UK ialah £21,295 (RM120,211.52) untuk varian standard, manakala Ducati Streetfighter V4 S 2025 ialah £26,195 (RM147,872.31). Harga dalam MYR adalah penukaran langsung, oleh itu harga sebenarnya mungkin (jauh) lebih tinggi apabila ia tiba di Malaysia.