ducati Archives

Bikesrepublic

ducati

Ducati DesertX V2 (2026) Ditontonkan di EICMA 2025

Empat tahun selepas kelahiran model tersebut, Ducati DesertX V2 (2026) baharu diperkenalkan di EICMA 2025. Seperti namanya, ia menggunakan enjin V2 baharu pengeluar itu, selain memperkenalkan banyak peningkatan teknikal.

Ciri-ciri utama:

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, enjinnya ialah 890cc V2 baharu dengan Intake Variable Timing (IVT), yang menggantikan Testastretta 937cc sedia ada.
Sistem injap IVT menawarkan tork yang linear dari halaju rendah sehingga prestasi enjin yang lasak dan pantas seperti motosikal sport pada RPM tinggi.

Buktinya ialah 70% daripada tork maksimum tersedia pada 3,000 RPM, sebelum meningkat kepada 80% tork maksimum dari 3,500 RPM.
Ducati menyatakan enjin ini menghasilkan kuasa dan tork puncak yang sama, iaitu 110 hp pada 9,000 RPM dan 92.9 Nm pada 7,000 RPM, seperti yang dicatatkan oleh Testastretta sebelumnya.

Satu lagi perubahan besar ialah suspensi belakang, di mana Ducati telah memasang lengan perangkai progresif baharu yang bersambung di bawah tempat duduk ke lengan ayun baharu yang direkabentuk semula.
Jenis perangkai ini pertama kali dilihat pada Ducati 916 dan dipindahkan ke model motosikal sport seterusnya, tetapi DesertX baharu ini adalah motosikal off-road pertama yang dilengkapkan dengannya.

Ducati DesertX V2 (2026) juga lebih ringan dengan penurunan berat lebih 4 kg, menjadikan berat basah motosikal (tanpa minyak) turun kepada 205.9 kg.
Motosikal baharu ini mengekalkan roda depan 21 inci dan roda belakang 18 inci sedia ada.

Selain itu, siluet keseluruhannya masih lagi mirip DesertX, tetapi ‘cincin’ lampu siang hari (DRL) hadapan telah dipotong bahagian atas dan bawahnya.
Profil motosikal baharu ini juga kelihatan lebih ramping, walaupun badannya diselaputi penyamaran.

Tangki minyak simpanan 7.95 liter juga dikekalkan.
Skrin TFT baharu dipasang pada prototaip di EICMA, walaupun diletakkan dalam kedudukan mendatar berbanding orientasi menegak pada DesertX asal.

Penambahan lain termasuklah peredam stereng dan palang pemasangan GPS.

Ducati menyatakan bahawa mereka akan mendedahkan spesifikasi penuh Ducati DesertX V2 2026 pada Februari 2026, dan motosikal ini dijangka berada di pusat jualan luar negara pada Mei 2026.

2026 Ducati DesertX V2 Launched at EICMA 2025

Four years after the model’s birth, the new generation 2026 Ducati DesertX V2 was unveiled at EICMA 2025. As the name suggests, it utilises the maker’s new V2 engine, besides introducing a whole host of technical upgrades.

Highlights:

As mentioned earlier, the engine is the new 890cc V2 with Intake Variable Timing (IVT), which replaces the current 937cc Testastretta.
The IVT valvetrain offers linear torque from down low to hard and quick sportbike-like engine performance at high RPMs.

Evidence to this is the availability of 70% of maximum torque at 3,000 RPM, before hiking up to 80% of maximum torque from 3,500 RPM.
Ducati says the engine produces the same peak power of 110 hp at 9,000 RPM and maximum torque of 92.9 Nm at 7,000 RPM as posted by the outgoing Testastretta.

Another big change is the rear suspension, where Ducati has installed a new progressive linkage arm that connects below the seat to the new and redesigned swingarm.
This sort of linkage was first seen on the Ducati 916 and brought over to subsequent sportbike models, but the new DesertX is the first off-road motorcycle to be fitted with it.

The 2026 Ducati DesertX V2 is also lighter by over 4 kg, bringing the bike’s wet weight (without fuel) down to 205.9 kg.
The new bike retains the current 21-inch front and 18-inch rear wheels.

Elsewhere, the overall silhouette is unmistakably the DesertX’s but the front DRL rings have their top and bottom cut off.
The new bike’s profile also looks slimmer, although the body was shrouded by camouflage.

The 7.95-litre spare fuel tank is also retained.
A new TFT screen was fitted to the prototype at EICMA, albeit set in a horizontal position compared to the vertical orientation on the original DesertX.

Other additions include a steering damper and GPS mounting bar.

Ducati said that they will unveiled the 2026 Ducati DesertX V2’s full specifications in February 2026, and the bike should be in overseas dealerships in May 2026.

Ducati Monster (2026) Dilancarkan

Ducati Monster 2026 telah dilancarkan, menandakan generasi ke-5 untuk roadster naked yang tersohor ini. Dan ia adalah sesuatu yang dijangka akan berlaku, iaitu penggunaan enjin V2 890cc.

Ciri-ciri utama:

Enjin V2 890cc dengan injap Intake Variable Timing (IVT) – enjin ini hampir 6 kg lebih ringan berbanding enjin Testastretta Evoluzione V2 sebelumnya.
Enjin ini menghasilkan 109.5 hp pada 9,000 RPM, dan 90.8 Nm pada 7,250 RPM, tetapi itu hanya sebahagian cerita kerana 80% daripada tork maksimum itu sudah boleh diperoleh dari 4,000 RPM.

Julat tork yang luas ini memberikan kawalan yang lebih baik ketika menunggang di jalan raya dan jalan yang berliku.
Seperti Ducati generasi baharu, enjin baharu ini mempunyai jarak pemeriksaan injap yang dipanjangkan pada setiap 45,000 km.

Mengikuti generasi Monster sebelumnya, model 2026 menggunakan rangka monokok aluminium yang dipasang terus pada kepala silinder.
Subrangka gaya trellis yang diperbuat daripada technopolymer kemudiannya disambungkan kepada “rangka” itu.

Ducati Monster 2026 menggunakan lengan ayun dua sisi yang kelihatan serupa dengan Panigale V4 baharu.
Perubahan ini mengurangkan berat sebanyak 4 kg (kini 175 kg berat kering) berbanding model sebelumnya.

Tugas suspensi hadapan dikendalikan oleh fork terbalik Showa 43 mm, manakala terdapat monoshock boleh laras prabeban di belakang.
Brek adalah kaliper Brembo M4.32 yang mencengkam cakera 320mm di hadapan.

Elektronik adalah ciri biasa untuk Ducati: IMU enam paksi yang mengawal ABS membelok, kawalan traction dan wheelie, brek enjin, dan versi terkini Ducati Quick Shift.
Empat mod: Sport, Road, Urban, dan Wet, yang boleh diakses melalui joystick gaya kelopak baharu pada suis kiri dan papan pemuka TFT 5 inci dengan mod paparan siang/malam.

Sistem ini sedia untuk Sistem Multimedia Ducati dan navigasi selekoh-demi-selekoh, serta kawasan cruise.
Pelana baharu yang lebih tirus dengan ketinggian 815mm melengkapkan pakej ergonomik.

Terdapat dua versi: Monster standard, dan Monster Plus (adakah akan ada Pro Plus juga? Tanya saja), selain dua pilihan warna iaitu Ducati Red, atau Iceberg White.

2026 Ducati Monster Unveiled

The 2026 Ducati Monster has been unveiled, marking the 5th generation of the venerable naked roadster. And it was something expected to happened, to utilise the 890cc V2 engine.

Highlights:

890cc, V2 engine with Intake Variable Timing (IVT) valvetrain – this engine is nearly 6 kg lighter than the previous Testastretta Evoluzione V2.
The engine produces 109.5 hp at 9,000 RPM, and 90.8 Nm at 7,250 RPM, but that’s just part of the story as 80% of that maximum torque is already available from 4,000 RPM.

That broad spread of torque provides better tractability when riding on the streets and twisty canyon roads.
As with newer Ducatis, this new engine features extended valve clearance checks at every 45,000 km.

Following the previous generation Monster, the 2026 model uses an aluminium monocoque frame to which the cylinder heads bolt directly to.
A technopolymer trellis-style subframe then connects to that “frame.”

The 2026 Ducati Monster uses a double-sided swingarm which looks similar to the new Panigale V4’s.
These changes shed 4 kg (now 175 kg dry) over the outgoing model.

Showa 43 mm upside down forks handle suspension duties up front, a pre-load adjustable monoshock is at the back.
Brakes are Brembo M4.32 radial calipers gripping 320mm discs up front.

Electronics are the usual fare for Ducati: Six-axis IMU controlling cornering ABS, traction and wheelie control, engine braking, and the latest version of Ducati Quick Shift.
Four modes: Sport, Road, Urban, and Wet, through a new petal-style joystick on the left switchgear and a 5-inch TFT dash with day/night display modes.

The system is ready for Ducati’s Multimedia System and turn-by-turn navigation, and cruise control.
A new, narrower seat with a height of 815mm completes the ergonomic package.

There are two versions: The standard Monster, and a Monster Plus (will there be a Pro Plus, too? Just asking), besides two colour options namely Ducati Red, or Iceberg White.

Ducati Tidak Ingin Buat Model Kos Rendah

Hampir semua jenama Eropah telah menghasilkan model berharga rendah, contohnya BMW, KTM, Triumph, dan menyaksikan jualan yang memberangsangkan, tetapi tidak bagi Ducati, walaupun menghadapi tekanan semakin meningkat daripada penunggang semasa – baik baru mahupun veteran – yang beralih kepada motosikal lebih kecil ini.

Dalam satu wawancara dengan MCN, Ketua Perhubungan Produk Ducati, Giulio Fabbri, berkata syarikatnya telah membuat keputusan itu “bertahun-tahun lalu.”

Namun, keputusan itu bukan didorong oleh tujuan mengekalkan reputasi “premium” jenama tersebut. Sebaliknya, ia disebabkan oleh dorongan untuk melengkapkan motosikal mereka dengan teknologi dan komponen terbaik, justeru menetapkan harga yang lebih tinggi.

Sebagai makluman, Ducati pernah menghasilkan model 400cc pada masa lalu.

Salah satunya ialah Monster 400 dari 1997 hingga 1998. Ia pada asalnya ditujukan untuk Jepun, Singapura, dan Itali tetapi kemudiannya dieksport ke Thailand, Taiwan, Indonesia, dan Filipina yang mengenakan cukai tinggi untuk motosikal lebih besar. Walau bagaimanapun, Ducati berada di bawah Kumpulan Cagiva pada masa ini.

Pengurusan Ducati semasa menghasilkan Scrambler Sixty2 400cc dari 2016 hingga 2022. Dan ya, kejatuhannya adalah disebabkan harga yang lebih tinggi berbanding pesaing.

“Tunggak kami adalah gaya, kecanggihan dan prestasi,” kata Fabbri. “Jika anda menggabungkan ketiga-tiga ini, dan ingin menghasilkan motosikal kecil, harganya pasti akan terkeluar dari pasaran. Jadi, inilah sebabnya anda tidak akan pernah melihat Ducati kecil.”

Beliau menekankan lagi bahawa Ducati mengambil pendekatan berbeza terhadap penunggang muda. Daripada menawarkan mesin murah berkapasiti rendah, syarikat itu menggunakan meskin berprestasi berkubikran lebih rendah untuk menarik darah baru kepada jenama tersebut.

“Ini juga salah satu sebab kami memutuskan untuk memasuki motocross dan memperkenalkan 698 Mono, (kerana) kami perlu mengambil berat tentang penunggang muda.”

Ducati had Decided not to Build Low-cost Models “Many years ago”

Virtually all European brands have made low-cost models, i.e. BMW, KTM, Triumph and see brisk sales, but not Ducati, despite the mounting pressure of current riders – both new and veterans – switching to these smaller bikes.

In an interview with MCN, Ducati’s Head of Product Communications, Giulio Fabbri, said that his company had made the decision “many years ago.”

However, the decision was not driven by keeping the brand’s “premium” reputation. Instead, it was due to the drive to equip their motorcycles with the best technologies, components, hence pricing.

For the record, Ducati did make 400cc models in the past.

One was the Monster 400 from 1997 to 1998. It was first intended for Japan, Singapore, and Italy but was subsequently exported Thailand, Taiwan, Indonesia, and the Philippines where there high taxes for bigger motorcycles. However, Ducati was under the Cagiva Group during this time.

The current Ducati management produce the 400cc Scrambler Sixty62 from 2016 to 2022. And yes, its downfall was due to being priced higher than its peers.

“Our pillars are style, sophistication and performance,” Fabbri said. “If you put these three together, and if you want to make a small bike, you are absolutely priced out of the market. So, this is the reason why you will never see a small Ducati.”

He emphasised further that Ducati are taking a different approach to younger riders. Instead of cheap, low-capacity machines, the company is using lower-cc performance machines to draw fresh blood to the brand.

“This is also one of the reasons why we decided to enter motocross and introduce the 698 Mono, (as) we need to take care of younger riders.”

Ducati Multistrada V4 Rally (2026) Dilancarkan

Ducati Multistrada V4 Rally (2026) telah didedahkan, dan menampilkan beberapa penyemakan berbanding versi pertama yang dilancarkan hanya 3 tahun lalu.

Sebelum kita teruskan, tarik nafas sedalam-dalamnya (dan lebih dalam lagi) kerana motosikal baharu ini dilengkapi dengan hampir segala-gala ciri dalam abjad.

Ciri-ciri utama

Masih dikuasakan oleh enjin V4 Granturismo 1158cc yang rancak, yang menghasilkan 170 hp pada 10,750 RPM dan 121 Nm pada 8,750 RPM.
Ducati mengatakan ia menyampaikan “keluk tork yang sangat linear,” tetapi kami tertanya-tanya adakah itu bermakna mereka telah menangani penghantaran kuasa enjin yang sedikit lemah pada putaran dan kelajuan rendah.
Seperti model Panigale V4/V4 S, Multistrada V4/V4 S, dan Diavel V4/V4 S, enjin ini menyahaktifkan barisan silinder belakang semasa berhenti dan pada putaran rendah, untuk menjimatkan bahan api dan mengurangkan pelepasan.
Granturismo V4 mempunyai sistem injap konvensional, berbeza dengan sistem Desmo Ducati, jadi selang penyelenggaraan jarak injap ditetapkan pada 60,000 km.
Bagi servis, selangnya adalah setiap 15,000 km.
Untuk meningkatkan keupayaan luar jalan, suspension pada Rally ini mempunyai jarak 200 mm untuk kedua-dua gandar hadapan dan belakang, yang meningkatkan kelegaan tanah kepada 230 mm.
Ducati Multistrada V4 Rally (2026) menampilkan gantungan separa-aktif elektronik Marzocchi baharu, dipanggil Adaptive DSS Evo.
Ia membolehkan pelarasan prabeban dan redaman mampatan hidraulik serta lantunan bagi fork depan dan penyerap hentakan belakang.

Penderia juga boleh mengenal pasti jika anda menunggang di atas bonggol atau memasuki lubang, dan melaraskan redaman sewajarnya. (Sangat sesuai untuk jalan raya Malaysia!)
Suspensi ini dilengkapi dengan ciri larasan automatik (ALD) yang menurunkan ketinggian tempat duduk motosikal apabila kelajuan jatuh di bawah 9 km/j – bagus untuk menunggang dalam keadaan off-road atau menunggang melalui kesesakan lalu lintas.
Ia kemudian kembali ke ketinggian normal apabila anda mencapai 20 km/j di luar jalan, atau 45 km/j di atas jalan raya.
Pelarasan suspensi boleh dibuat semasa motosikal sedang bergerak.
Algoritmanya berfungsi bersama-sama dengan Unit Pengukuran Inersia (IMU), yang seterusnya menghantar data kepada unit kawalan atau servo ABS, ECBS, EBC, DTC, DWC, ACC, BSD, BSW, FCW, BLE. Tapi tunggu, tiada fungsi karaoke? (Bergurau sahaja.)
Ciri-ciri elektronik lain termasuk Sistem Brek Gabungan Elektronik, dan Kawalan Pelayaran Adaptif yang menggunakan radar motosikal.
Radar itu juga menjalankan ciri pengesanan titik buta dan amaran perlanggaran hadapan.
Skrin TFT berukuran 6.5 inci dan melaluinya, anda boleh memilih mod penunggaan anda, Ducati Connect, kawalan gantungan, dan banyak lagi.

Ducati memberi banyak perhatian kepada aerodinamik semestinya, bukan hanya untuk motosikal MotoGP mereka. Oleh itu, Multistrada V4 Rally mempunyai pembelok angin hadapan yang meningkatkan perlindungan untuk penunggang dan pembonceng.
Skrin pelindung angin juga 40 mm lebih lebar dan 20 mm lebih tinggi.
Selain itu, kedudukan pemasangan pannier telah disemak untuk “memberikan lebih banyak ruang kepada pembonceng.”
Roda adalah jenis aluminium berjejari.
Akhir sekali, motosikal ini dilengkapi dengan tangki bahan api 30 liter.

Pilihan warna adalah Ducati Red/Brushed Aluminium dengan roda jejari hitam, dan Jade Green/Brushed Aluminium dengan roda berjejari emas.

Harga Ducati Multistrada V4 Rally (2026) bermula daripada USD31,995 (lebih kurang MYR135,194.81).

2026 Ducati Multistrada V4 Rally Launched

The 2026 Ducati Multistrada V4 Rally has been revealed, featuring some revisions to the first version launched just 3 years ago.

Before we move on, let us draw a deep (and deeper) breath as the new bike is equipped with almost everything in the alphabet.

Highlights

Still powered by the madcap 1158cc, Granturism0 V4 engine, which produces 170 hp at 10,750 RPM and 121 Nm at 8,750 RPM.
Ducati says that it delivers “a particularly linear torque curve,” but we wonder that means they have addressed the engine’s slightly anaemic power delivery at lower revs and speeds.
As per the Panigale V4/V4 S, Multistrada V4/V4 S, and Diavel V4/V4 S models, the engine deactivates the rear cylinder bank while in a standstill and at low revs,to save fuel and cut down on emissions.
The Granturismo V4 features conventional valvetrain, as opposed to Ducati’s Desmo, thus valve clearance interval is set at 60,000 km.
As for servicing, the interval is every 15,000 km.
To boost off-road capabilities, the suspension on the Rally has 200 mm of travel for both front and rear axles, increasing ground clearance to 230 mm.

Speaking of suspension, the 2026 Ducati Multistrada V4 Rally boasts a new electronic semi-active Marzocchi suspension, called Adaptive DSS Evo.
It allows for adjustment of the preload and hydraulic compression and rebound damping of the fork and rear shock absorber.
Sensors can even tell if you are riding over a bump or into a pothole, and adjusts the damping accordingly. (Superb for Malayian roads!)
The suspension is equipped with a (switchable) Automatic Lowering Device (ALD) which drops the bike’s seat height when speeds go below 9 km/h – great for trudging in off-road conditions or riding through heavy traffic.
It then returns to the normal set height when you hit 20 km/h off-road, or 45 km/h on the road.
Suspension settings can be made while the bike is moving.

Its algorithm works in conjunction with the Inertial Measurement Unit (IMU), which in turn sends data to the ABS, ECBS, EBC, DTC, DWC, ACC, BSD, BSW, FCW, BLE control units or servos. But wait, no karaoke function? (Just kidding.)
Other electronic features include Electronic Combined Braking System, and Adaptive Cruise Control which utilises the bike’s radar.
The radar also runs the blind-spot detection and forward collision warning features.
The TFT screen measures 6.5 inches and through it, you can select your riding modes, Ducati Connect, suspension control, and more.
Ducati pays a lot of attention to aerodynamic of course, not just for their MotoGP bikes. As such, the Multistrada V4 Rally has front wind deflectors that increase protection for the rider and passenger.
The windshield is also 40 mm wider and 20 mm taller.
Additionally, the pannier mounting positions have been revised to “provide ample legroom for the passenger.”
Wheels are spoked aluminium.
Last but not least, the bike is equipped with a 30-litre fuel tank.
Colour options are Ducati Red/Brushed Aluminium with black spoked wheels, and Jade Green/Brushed Aluminium with gold spoked wheels.

The 2026 Ducati Multistrada V4 Rally is priced from USD31,995 (MYR135,194.81)

Ducati Panigale V4 R (2026) Dilancarkan – Jentera Homologasi WorldSBK Paling Berpotensi

Ducati Panigale V4 (2025) yang baharu serta varian V4 S-nya sudah pun merupakan senjata yang laju dan hebat untuk jalan raya dan litar, namun tiada yang dapat menandingi mesin homologasi superbike Ducati Panigale V4 R (2026).

Apakah itu ‘mesin homologasi’?

Sebelum kita meneruskan, izinkan kami menerangkan sesuatu.

Kejohanan Dunia Superbike (World Superbike Championship) adalah berasaskan motosikal produksi (dan bukan motosikal prototaip seperti di dalam MotoGP), yang bermaksud motosikal yang kita lihat bertarung di litar adalah berdasarkan motosikal yang boleh kita beli di pengedar tempatan.

Oleh itu, pengeluar yang mengambil bahagian dalam Kejohanan Dunia Superbike (WorldSBK) perlu menghasilkan sejumlah tertentu motosikal yang ingin mereka gunakan untuk bertanding dalam siri tersebut. Selain itu, motosikal perlumbaan tersebut mesti menggunakan kerangka, kapasiti enjin serta beberapa komponen dalamannya, dan sistem pengambilan udara dan bahan api yang sama seperti motosikal jalanan.

Namun, menghasilkan sejumlah besar motosikal sebegini yang dilengkapi dengan peralatan perlumbaan terbaik adalah terlalu mahal bagi pengeluar, dan yang lebih penting, tidak dapat dibeli oleh kebanyakan pengguna. Justeru, pengeluar mula menghasilkan varian khas dalam bilangan yang terhad, yang dilengkapi dengan hampir semua ciri-ciri terbaik untuk perlumbaan, bagi tujuan memenuhi kelayakan (homologasi) motosikal tersebut untuk perlumbaan WorldSBK.

Selama beberapa dekad, Ducati telah menghasilkan banyak motosikal homologasi khas yang ikonik. Model-model ini pada awalnya menggunakan lencana “SP” (contohnya, 916 SP) dan “SPS” (contohnya, 996 SPS). Amalan ini kemudiannya berubah kepada penggunaan lencana “R” sejurus selepas siri Panigale dilancarkan.

Ciri-ciri uytama Ducati Panigale V4 R (2026)

Motosikal homologasi khas yang baharu ini jelas kelihatan sebagai model yang paling hampir menyerupai motosikal perlumbaan WorldSBK dan bahkan MotoGP Ducati.

Salah satu ciri utamanya ialah:

Corner Sidepods (Pod Sisi) baharu: Reka bentuk ini diambil terus daripada motosikal MotoGP Ducati tahun 2021, sekaligus menjadikan Panigale V4 R sebagai motosikal pengeluaran komersial pertama yang memilikinya.

Fairing motosikal yang berdasarkan Panigale V4 mempunyai sayap yang lebih besar untuk meningkatkan daya tekanan sebanyak 25 peratus berbanding model V4 R sebelumnya iaitu beban tambahan 6 kilogram pada tayar hadapan pada kelajuan 300 km/j.
Pengambilan udara hadapan dinamik baharu dibangunkan dengan Ducati Corse meningkatkan tekanan pengambilan udara dan menambah 1.2 hp pada kelajuan maksimum.

Rangkanya mengikut model Panigale V4 2025, dilengkapi dengan bahagian depan yang menawarkan kekakuan sisi 40 peratus lebih rendah serta lengan ayun Hollow Symmetrical Swingarm yang baharu sepenuhnya.
Sistem gantungan di bahagian hadapan terdiri daripada garpu Öhlins NPX25/30, manakala di bahagian belakang menggunakan rear shock TTX36, ditambah dengan steering damper Öhlins SD20 baharu yang mempunyai tetapan yang telah dikemas kini.

Ketinggian pangsi lengan ayun membenarkan empat kedudukan berbeza dalam langkah 2 mm, manakala ketinggian tunggangan belakang ialah 32.4 mm berbanding 13 mm sebelumnya.
Roda baru lima jejari yang ditempa aluminium, dengan tayar Pirelli Diablo Supercorsa SP v4 sebagai peralatan standard.

Sistem brek dikendalikan oleh kaliper hadapan Brembo Hypure yang baharu, mencengkam cakera 330 mm.
Enjin 998cc Desmosedici Stradale R menghasilkan kuasa maksimum yang sama iaitu 215 hp, namun Ducati menyatakan bahawa ini adalah “asas teknikal yang terbaik mungkin bagi Kejohanan Dunia Superbike.” Dalam erti kata lain, ini hanyalah penyelarasan standard.

Bahagian dalaman enjin mempunyai piston dua gelang yang 5.1% lebih ringan, engkol yang disemak semula dengan lebih inersia, susunan pengambilan baharu dengan penyuntik yang diletakkan semula, cam ekzos yang direka bentuk semula, dan lain-lain lagi.
Perubahan ini memberikan tork yang lebih kuat dalam julat pertengahan dan di atas, iaitu peningkatan 7% pada 6,000 RPM dan puncak tertinggi baharu sebanyak 113.8 Nm pada 12,000 RPM.

Pemasangan sistem ekzos perlumbaan penuh akan meningkatkan output kuasa maksimum kepada 235 hp, dan akan meningkat lagi kepada 239 hp jika menggunakan minyak enjin Ducati Corse Performance Oil.
Ducati Panigale V4 R (2026) merupakan model pertama yang memperkenalkan kotak gear Ducati Racing Gearbox (DRG), dengan kedudukan neutral (N) terletak di bawah gear pertama dan bukannya di antara gear pertama dan kedua.

Oleh itu, ia juga memperkenalkan sistem Ducati Neutral Lock (DNL) untuk mengelakkan peralihan ke neutral secara tidak sengaja.
Nisbah gear pacuan akhir telah ditukar daripada 15/42 kepada 16/43, yang meningkatkan kelajuan maksimum kepada 318.4 km/j dalam konfigurasi jalanan, atau 330.6 km/j dengan sistem ekzos perlumbaan.

Sistem elektroniknya kini mempunyai algoritma Ducati Vehicle Observer (DVO) yang menguruskan kedua-dua ABS Cornering dan brek enjin.
Sistem Ducati Data Logger (DDL) baharu boleh didapati sebagai aksesori, yang menyepadukan data sensor dengan telemetri motosikal untuk mempercepatkan proses pertukaran setup.

Sistem Race Brake Control yang baharu menyesuaikan brek gabungan untuk membenarkan titik brek yang lebih lewat dan penggunaan brek belakang yang lebih kerap, mirip dengan motosikal MotoGP.
Motosikal ini menggunakan skrin TFT 6.9 inci yang sama seperti model Panigale V4 terkini.

Pelana, tangki bahan api, dan alas kaki telah dikaji semula. Posisi alas kaki kini diletakkan 10 mm lebih ke dalam berbanding sebelumnya, bagi meningkatkan sokongan semasa membrem dan ketika badan pengguna condong ke sisi di selekoh.
Peningkatan rasmi lain termasuk roda karbon (950 g lebih ringan), pelindung badan perlumbaan, brek yang dinaik taraf, serta perisian ECU khas untuk tayar ‘slick’ dan kalibrasi litar.

Inilah bahagian yang menyedihkan bagi kita orang biasa: Harga Ducati Panigale V4 R (2026) ditetapkan pada £38,995 (lebih kurang RM221,267.11) di United Kingdom, tetapi sudah tentu harganya dijangka sekitar RM500,000 apabila sampai ke Malaysia.

Galeri foto

2026 Ducati Panigale V4 R Unveiled

The new, 2025 Ducati Panigale V4 and its V4 S variant are already fast, potent weapons for the road and track, but there is no beating the full-monty 2026 Ducati Panigale V4 R superbike homologation machine.

What is a homologation special?

Before we go further, allow us to explain something.

The World Superbike Championship is production based, meaning that the bikes we see battling on the track are based on the bikes that we can buy in a local dealership.

that manufacturers who take part in the (WorldSBK) need to produce a certain number of the motorcycle they wish to race in the series. Additionally, the racebike must follow the same frame, engine displacement plus some of its internals, and intake system of the road bike.

However, producing large numbers of these sort of bikes with top notch racing gear is prohibitively expensive for the factory, and more importantly, consumers at large. It is thus that manufacturers began making a special variant in limited numbers, fitted with almost all the goodies for racing, in order to homologate (qualify) the bike for WorldSBK racing.

There have been many iconic homologation specials through the decades from Ducati, each wearing the “SP” (ex. 916 SP) and SPS (ex. 996SPS) badges, before proceeding to “R” since when the Panigale debuted.

Highlights of the 2026 Ducati Panigale V4 R

It certainly looks like this new homologation special is the closest ever to Ducati’s WorldSBK and even MotoGP racer.
New Corner Sidepods, carried over from the 2021 MotoGP bike, making it the first production bike to use them.

The bodywork, based on the latest Panigale V4’s fairing, features larger wings that increase downforce by 25 per cent compared to the previous V4 R, which equates to 6 kg more load on the front tyre at 300 kph.
New dynamic front air intake developed with Ducati Corse, boosting intake pressure and adding 1.2 bhp at top speed.

The chassis follows the 2025 Panigale V4’s, with a Front Frame offering 40 per cent less lateral stiffness and a brand-new Hollow Symmetrical Swingarm.
Suspension up front consists of Öhlins NPX25/30 forks, while the rear features a TTX36 rear shock, plus a new Öhlins SD20 steering damper with revised settings.

Swingarm pivot height allow for four positions in 2 mm steps, while the rear ride height is 32.4 mm versus 13 mm previously.
New, forged aluminium 5-spoke wheels, with Pirelli Diablo Supercorsa SP v4 tyres as standard.

Braking is handled by new Brembo Hypure front calipers, gripping on 330 mm discs.
The 998cc Desmosedici Stradale R engine produces the same 215 hp power output, but Ducati says it is the best for “possible technical base for the Superbike World Championship.” In other words, this is just the standard tune.

The engine internals feature 5.1% lighter 2-ring pistons, revised crankshaft with more inertia, new intake layout with repositioned injectors, redesigned exhaust cams, and shot-peened connecting rods for durability.
These changes deliver a stronger torque in the midrange and on top, as in 7 per cent more at 6,000 RPM and a higher peak of 113.8 Nm at 12,000 RPM.

Fitting the full racing exhaust pushes maximum power output to 235 hp, rising further to 239 hp if you use the Ducati Corse Performance Oil.
The 2025 Ducati Panigale Ve R is the first to introduce the Ducati Racing Gearbox (DRG), with neutral (N) under first gear instead of between first and second.

As such, it also introduces the Ducati Neutral Lock (DNL) system to prevent accidental shifts into neutral.
Final drive gearing has changed from 15/42 to 16/43, raising top speed to 318.4 km/h in road trim, or 330.6 km/h with the racing exhaust.

Electronics now feature the Ducati Vehicle Observer (DVO) algorithm, managing both ABS Cornering and engine braking.
A new Ducati Data Logger (DDL) system is available as an accessory, integrating sensor data with bike telemetry to speed up setup changes.

A new Race Brake Control system adjusts combined braking to allow later braking points and more use of the rear brake, similar to MotoGP bikes.
The bike uses the same 6.9-inch TFT screen from the latest Panigale V4.

The seat, fuel tank, and footpegs have been revised. The pegs sit 10 mm further inboard than before, improving support under braking and when hanging off mid-corner.
Other official upgrades include carbon wheels (–950 g lighter), race fairings, upgraded brakes, and ECU software for slick tyres and track calibration.

Here is the painful part for us plebs: The 2026 Ducati Panigale V4 R is priced at £38,995 (RM221,267.11) in the UK, but course it should be sub-RM500,000 when it arrives in Malaysia.

Photo gallery

Ducati Multistrada V2 (2025) Telah Tiba di Malaysia

Ducati Multistrada V2 (2025) baharu telah tiba di Malaysia.

Ducati Malaysia telah menganjurkan pratonton eksklusif untuk Multistrada V2 dan Panigale V2 2025 yang sangat dinanti-nantikan di ruang pameran utama Ducati, menandakan permulaan bab baharu dalam julat pertengahan Ducati. Acara yang diadakan sebelum hujung minggu Naza Automania Vol.3 itu, mengalu-alukan kehadiran Ducatisti terkemuka yang dijemput, ahli-ahli DOC Malaysia dan wakil-wakil rangkaian pengedar untuk melihat secara dekat evolusi terkini dua model yang paling terkenal dari Ducati.

“Barisan Panigale V2 dan Multistrada V2 merangkumi keseimbangan sempurna inovasi, prestasi dan gaya, sekali gus mengukuhkan komitmen kami untuk menjadikan pengalaman Ducati lebih mudah diakses oleh para penunggang motosikal di Malaysia. Kami amat menghargai sokongan daripada pengedar kami dan komuniti penunggang motosikal Malaysia seiring kami terus berkembang bersama,” kata Rizal Jailan, Ketua Pegawai Eksekutif Naza Automotive Holdings.

Sebagai ikhtisar, Multistrada V2 (2025) menampilkan enjin V-Twin 90° baharu (Ducati memanggilnya “L-Twin”) yang menggantikan Superquardro.

Engine highlights

The new 890cc V2 (90º V-Twin) engine it entirely new, producing 115 hp at 10,750 RPM and 92 Nm at 8,250 RPM.

Sistem injapnya menampilkan injap jenis spring yang serupa dengan enjin Granturismo V4, berbeza dengan sistem injap Desmo yang menjadi sinonim Ducati.
Oleh yang demikian, selang penyelenggaraan kelegaan injap (valve clearance interval) telah dipanjangkan kepada 45,000 km.

Transmisi 6-kelajuan yang lebih ringan dilengkapi Ducati Quick Shift 2.0.
Langkah-langkah ini menjadikan enjin baharu itu hanya seberat 54.4 kg, iaitu 9.4 kg lebih ringan berbanding enjin Superquardro.

Ciri-ciri motosikal

Ducati Multistrada V2 (2025) mentakrifkan semula motosikal dua-alam saiz pertengahan Ducati dengan tumpuan yang lebih tajam terhadap kelincahan, keselesaan, dan kebolehcapaian. Dengan berat kering kini 18 kg lebih ringan pada hanya 199 kg, ia menggabungkan karakter enjin kembar dengan kepelbagaian sejati untuk kegunaan seharian.

Rekabentuk baharu memperhalus siluet Multistrada yang ikonik dengan “muncung” (beak) yang lebih pendek, aerodinamik bersepadu, dan ergonomik yang lebih baik. Manakala tempat duduk yang direka bentuk semula dan ketinggian boleh laras (serendah 790 mm pada model V2 S) memastikan keselesaan untuk setiap penunggang.

Pencahayaan Full-LED yang agresif, proporsi yang lebih ramping, dan penginapan penumpang yang dipertingkatkan menjadikannya bergaya dan praktikal untuk berkomuter, melancong, atau meneroka jalan-jalan kecil.

Casis monocoque aluminium dan suspensi panjangnya mengimbangi ketepatan di jalan raya dengan keupayaan off-road. Model V2 S memperkenalkan Suspensi Skyhook separa-aktif, pelarasan pramuat elektronik, serta pakej elektronik premium yang merangkumi pelbagai Mod Menunggang, Mod Maklumat yang boleh disesuaikan, ketersambungan telefon pintar, dan sistem bantuan keselamatan termaju seperti Cornering ABS, Kawalan Traksi Ducati (DTC), Kawalan Wheelie Ducati (DWC), dan Lampu Brek EVO. Secara keseluruhan, semua peningkatan ini menjadikan Multistrada V2 sebagai motosikal adventure-sport Ducati yang paling diperhalusi, intuitif dan serba boleh setakat ini.

Harga

Harga Ducati Multistrada V2 (2025) bermula daripada RM112,000 (untuk versi standard).

Galeri foto

2025 Ducati Multistrada V2 Arrives in Malaysia

The all-new 2025 Ducati Multistrada V2 has arrived in Malaysia.

Ducati Malaysia hosted an exclusive preview of the highly anticipated 2025 Panigale V2 and Multistrada V2 at the Ducati flagship showroom, marking a new chapter in Ducati’s middleweight range. The event, held ahead of the Naza Automania Vol.3 weekend, welcomed invited top Ducatisti, DOC Malaysia members and dealer network representatives for an up-close first look at the latest evolution of two of Ducati’s most celebrated models.

“The Panigale V2 and Multistrada V2 range embody the perfect balance of innovation, performance, and style, reaffirming our commitment to making the Ducati experience more accessible to Malaysian riders. We remain deeply appreciative of the support from our dealers and the Malaysian riding community as we continue to grow together,” said Rizal Jailan, CEO of Naza Automotive Holdings.

To recap, the 2025 Multistrada V2 features the new 90° V-Twin (Ducati calls it the “L-Twin”) engine which replaces the Superquardro.

Engine highlights

The new 890cc V2 (90º V-Twin) engine it entirely new, producing 115 hp at 10,750 RPM and 92 Nm at 8,250 RPM.

The valvetrain features spring valve actuation like that in the Granturismo V4 engine, as opposed the Ducati’s synonymous Desmo valvetrain.
As such, valve clearance interval is stretched to 45,000 km.

Lighter, 6-speed transmission with Ducati Quick Shift 2.0.
These measures mean the new engine weighs in at only 54.4 kg, which is 9.4 kg lighter than the Superquardro.

Motorcycle highlights

The 2025 Multistrada V2 redefines Ducati’s mid-size crossover with a sharper focus on agility, comfort, and accessibility. Now 18 kg lighter at just 199 kg dry, it blends the character of a twin-cylinder with true everyday versatility. The new design refines the iconic Multistrada silhouette with a shorter “beak,” integrated aerodynamics, and improved ergonomics, while a redesigned seat and adjustable heights (down to 790 mm on the V2 S) ensure comfort for every rider. Its aggressive Full-LED lighting, slimmer proportions, and improved passenger accommodations make it as stylish as it is practical for commuting, touring, or exploring backroads.

The aluminium monocoque chassis and long-travel suspension balance on-road precision with off-road capability. The V2 S introduces semi-active Skyhook Suspension, electronic preload adjustment, and a premium electronics suite including multiple Riding Modes, customizable Infomodes, smartphone connectivity, and advanced safety aids like Cornering ABS, DTC, DWC, and Brake Light EVO. Together, these upgrades make the Multistrada V2 the most refined, intuitive, and versatile adventure-sport Ducati yet.