Wahid Ooi, Author at BikesRepublic.com

Bikesrepublic

Wahid Ooi

Italy Introduces Fines up to RM88,000 for Littering from Vehicle

The author recently visited a waterfall in Hulu Langat and found the area and the roadside littered with trash such as water bottles, plastic cups, food wrappers, cigarette butts, disposable diapers, and more. In fact, the stench of garbage hit our noses as soon as we opened the car door. It was disgusting and shameful.

However, this issue also occurs in several other countries, including Italy. As a result, the Italian government has taken steps to enforce a new law where offenders who litter from their vehicles can be fined up to €18,000 (approximately RM88,464.96).

This law applies regardless of whether the offender discards waste from a moving or stationary vehicle.

Furthermore, an offenders may also have his driver’s license revoked and/or face imprisonment if caught littering in natural reserves or other protected areas.

Italy had previously imposed fines of up to €1,188 (around RM8,843) for discarding items such as tissues, plastic bottles, and cigarette butts.

Offenders no longer need to be caught in the act or stopped by the police, as surveillance camera footage is now sufficient evidence for prosecution.

Litter is often carelessly tossed onto Italy’s roads, whether in urban areas, village streets, or highways. Even some roads in tourist hotspots end up looking like garbage dumps.

The new regulations also apply to foreign tourists.

For comparison, in Malaysia, fines ranging from RM2,000 to RM10,000 can be imposed on those caught littering. Courts may also order offenders to perform community service. However, enforcement remains weak here, compounded by the mentality of some individuals who have no qualms about littering indiscriminately.

Itali Bakal Kuatkuasa Saman RM88,000 Terhadap Pesalah Buang Sampah Dari Kenderaan

Pengarang ini baru sahaja melawati sebuah air terjun di Hulu Langat, dan mendapati kawasan tersebut serta pinggiran jalan dipenuhi sampah-sarap seperti botol air, cawan plastik, pembalut makanan, puntung rokok, lampin pakai buang, dan berbagai lagi. Malah, bau sampah sarap menyengat hidung sebaik sahaja kami membuka pintu kereta. Ia merupakan sesuatu yang jijik dan memalukan.

Namun perkara ini juga berlaku di beberapa negara lain, termasuk di Itali. Oleh itu kerajaan negara itu mengambil langkah untuk menguatkuasakan undang-undang baharu dimana pesalah yang membuang sampah daripada kenderaan mereka boleh disaman sehingga €18,000 (RM88,464.96).

Undang-undang tersebut terpakai tidak kira samada pesalah membuang sampah daripada kenderaan yang bergerak ataupun tidak bergerak.

Tambah lagi, seseorang pesalah boleh dilucutkan lesen memandunya, atau/dan berdepan hukuman penjara jika didapati membuang sampah di kawasan rizab alam semula jadi atau kawasan perlindungan lain.

Itali sudah pun mengenakan denda sehingga €1,188 (RM8,843) sebelum ini terhadap pembuangan barangan seperti tisu, botol plastik dan puntung rokok.

Pesalah tidak lagi perlu ditangkap ketika melakukan kesalahan dan dihentikan oleh polis seperti sebelum ini, kerana rakaman daripada kamera pengawasan sudah memadai untuk membuktikan kesalahan.

Sampah sering dibuang begitu sahaja di jalan-jalan di Itali, sama ada di kawasan bandar mahupun di jalan kampung dan lebuh raya. Malah, sesetengah jalan di kawasan tumpuan pelancong turut kelihatan seperti tapak pembuangan sampah.

Peraturan baharu ini turut terpakai kepada pelancong asing.

Sebagai perbandingan, denda daripada RM2,000 hingga RM10,000 boleh dikenakan terhadap pesalah yang membuang sampah merata di Malaysia. Mahkamah juga boleh mengarahkan pesalah melakukan perkhidmatan komuniti. Namun, penguatkuasaan amat lemah di sini, ditambah pula dengan mentaliti sesetengah individu yang tidak tergamak untuk membuang sampan secara merata.

Ciri-ciri Teknikal Suzuki GSX-R1000R M6 (2026)

Pelancaran Suzuki GSX-R1000R M6 (2026) baru-baru ini mendapat sambutan positif di seluruh dunia, dengan ramai yang mengalu-alukan kembalinya model ini. Sambutan ini mungkin tidak menghairankan memandangkan ramai peminat kecewa apabila Suzuki mengumumkan perhentian pengeluaran model Gixxer sebelumnya sejak 2022.

Walaubagaimanapun, tidak banyak butiran teknikal yang disertakan semasa pelancaran M6 ini kecuali fakta bahawa ia memperingati ulang tahun ke-40 GSX-R1000.

Jadi, mari kita teliti dengan lebih mendalam tentang pembaharuan teknikal Suzuki GSX-R1000R M6 (2026).

Prestasi lebih tinggi, tetap mudah dikendalikan

Suzuki mengekalkan ciri mudah dikendalikan yang menjadi kegemaran pemandu, sementara meningkatkan prestasi enjin untuk mematuhi piawaian Euro 5+.
Enjinnya kekal jenis 999.8cc, 4-silinder sebaris, penyejukan cecair.
Ia kini menghasilkan suasa maksimum 192.3 hp pada 13,200 RPM, dan tork maksimum 110.09 Nm (81.2 lb·ft) pada 11,000 RPM.
Kuasa maksimum kini lebih rendah berbanding model sebelumnya, tetapi Suzuki mendakwa ia meningkatkan ketahanan enjin dan membuka lebih banyak potensi untuk pengubahsuaian.

Nisbah mampatan dinaikkan kepada 13.8:1 (dari 13.2:1) melalui perubahan bentuk kepala omboh.
Saiz injap ekzos diperbesar kepada 25mm (dari 24mm).
Omboh diperbuat daripada aluminium tempa dengan pin penyambung bersalut DLC (Diamond-Like Carbon) untuk mengurangkan geseran.
Rekabentuk rusuk bawah omboh juga diubahsuai, mengurangkan berat 3 gram setiap omboh.

3g mungkin kedengaran kecil, tetapi ia memberikan perbezaan besar apabila omboh bergerak naik-turun 22,000 kali seminit pada 11,000 RPM!
Silinder bersalut SCEM untuk mengurangkan geseran dan meningkatkan pemindahan haba, dengan potongan dalaman di bahagian bawah bagi membenarkan udara terperangkap keluar dengan lebih cekap antara lejang dan meningkatkan kedap cincin piston dengan dinding silinder.
Engkol aci (crankshaft) kini mempunyai bearing journal lebih tebal pada 37mm berbanding 35mm sebelumnya untuk meningkatkan kapasiti menanggung beban.
Sistem penghantaran bahan api juga dikemaskini – injektor kini mempunyai lapan lubang berbanding sepuluh lubang sebelumnya.

Tambahan pula, terdapat empat penyuntik bahan api kelajuan tinggi di dalam airbox yang menyembur terus ke dalam velocity stack baru untuk atomasi bahan api yang lebih baik pada RPM tinggi.
Saiz badan pendikit (throttle body) juga diperbesarkan kepada 48mm dari 46mm sebelumnya.
Semua pengubahsuaian ini tidak akan bermakna jika aliran gas tetap sama. Justeru, Suzuki telah mengubahsuai kepala silinder, port masuk dan ekzos, serta bentuk gasket.
Sistem penyejukan kini lebih cekap dengan menghilangkan zon mati dalam jaket penyejuk sambil menggunakan kurang cecair secara keseluruhan, menyumbang kepada penjimatan berat tambahan.

Sistem ekzos 4-2-1 turut menerima pembaharuan menyeluruh, kini dilengkapi sensor O2 sebelum dan selepas pemangkin (catalytic convertor) yang direka semula untuk memberikan maklum balas data pembakaran kepada ECU.
Unit pemangkin itu sendiri telah direka bentuk baru dengan bentuk bujur dan kapasiti lebih besar, serta dipasang lebih dekat dengan enjin bagi mempercepatkan masa pemanasan.
Dengan peningkatan isipadu kotak pemangkin, peredam bunyi dibuat lebih padat berbanding sebelumnya.
Suzuki juga menambah baik aksi klac dengan menggunakan sistem klas assist dan slipper untuk pengendalian lebih lancar.

Ciri enjin yang terpenting adalah sistem pemetaan injap bolehlaras SR-VVT.
Rantai shaf sesondol (camshaft) yang lebih lebar mengurangkan kehilangan tenaga akibat geseran, manakala bentuk gear shaf sesondol (cam) telah direka bentuk semula dengan profil baharu untuk prestasi lebih optimum.
Seperti model sebelumnya, sistem SR-VVT menggunakan mekanisme emparan yang dipasang pada shaf sesondol kemasukan dan beroperasi berdasarkan kelajuan enjin – berbeza dengan sistem hidraulik berkomputer yang digunakan beberapa pengeluar lain.
Sistem ini menggunakan 12 bebola keluli dan alur condong untuk memutar gear shaf sesondol serta melambatkan masa bukaan injap intake pada RPM tertentu – menghasilkan tork kust pada RPM rendah, seria kuasa maksimum yang tinggi pada RPM tinggi.

Profil sesondol juga menerima peningkatan dengan penggunaan finger-followers bersalut DLC (Diamond-Like Carbon) yang telah diperhalusi bagi mengurangkan kegeseras, untuk kecekapan mekanikal lebih baik, ketahanan lebih tinggi mengurangkan kehausan komponen, dan tindakbalas lebih lancar pada semua julat RPM.

Penutup

Pembaharuan ini sememangnya menarik dan dijangka meningkatkan lagi keupayaan motosikal ini, sambil menawarkan prestasi maksimum yang lebih tinggi. Kami benar-benar berharap dapat menguji motosikal ini apabila ia tiba di pasaran!

Technical Highlights of the 2026 Suzuki GSX-R1000R M6

The 2026 Suzuki GSX-R1000R M6’s recent launch garnered positive reception worldwide, with many welcoming the series back. The welcome was perhaps unsurprising since many enthusiasts had decried the manufacturer’s announcement in ending the previous Gixxer’s production since 2022.

However, there was not much technical detail accompanying the launch of the M6 apart from it commemorating the 40th anniversary of the GSX-R1000.

So let us take a deeper dive into the technical updates of the 2026 Suzuki GSX-R1000R M6.

More performance, same ease of riding

Suzuki maintained the same ease of riding the bike that it is famous for, and updated the engine for higher performance and Euro 5+ compliance, instead.
The heart of the bike is the familiar 999.8cc, liquid-cooled, inline-four engine.
It now produces a maximum power of 192.3 hp at 13,200 RPM and 110.09 of maximum torque at 11,000 RPM.
The max power is lower than its predecessor’s but Suzuki says that it improves the engine’s durability, while opening up more tuning potential.

Compression ratio is higher at 13.8:1 compared to 13.2:1 due to revised piston crowns. Higher compression allows for better combustion heat efficiency.
The size of the exhaust valves has been enlarged to 25 mm from 24 mm.
The pistons are forged aluminium with cutaway skirts and DLC-coated connecting pins to reduce friction.
The ribs underneath the pistons had also been redesigned to shave weight by 3 g.

3 g may sound small but contributes to a huge difference when the pistons are whizzing up and down 22,000 times a minute at 11,000 RPM
The cylinder bores are SCEM-plated to reduce friction and improve heat transfer, with internal cutaways beneath to allow trapped air to escape more efficiently between strokes and enhance ring seal with the cylinder walls.
The crankshaft has thicker journals at 37mm from 35mm for improved load handling.
Fuel delivery has likewise been revised – the injectors now have eight holes instead of ten.

There are also four top-speed injectors in the airbox that spray directly into the newly designed velocity stacks for better fuel atomisation at high RPMs.
The throttle body sizes have also been enlarged to 48mm from 46mm.
All these revision are for naught if gas flow remains the same. As such, Suzuki revised the cylinder head, intake and exhaust ports, and gasket shape.
The cooling system is now more efficient which eliminates dead zones in the coolant jacket while using less fluid overall, contributing to further small weight savings.

The 4-2-1 exhaust system also gets a thorough revamp, now utilising O2 sensors both before and after the redesigned catalytic converter to feedback fuelling data to the ECU.
The catalyst itself has also been redesigned, now elliptical and with increased capacity, and mounted closer to the engine to speed up warm-up times.
With increased catalyst box volume, the silencer is made smaller than before.
Suzuki also tweaked the clutch action, by using an assist and slipper clutch.

The biggest highlight is of course the Suzuki variable valve timing system, called SR-VVT.
A wider cam chain reduces friction losses, and the cam sprocket shape has been revised together with a new profile.
As per its predecessor, the SR-VVT is a centrifugal setup integrated into the intake cam sprocket which operates dependent on engine speed alone, rather than using computer-actuated hydraulics like some other manufacturers.
It uses 12 steel balls and slanted grooves to rotate the sprocket and retard the intake valve timing at a pre-set rpm, boosting both low-RPM torque and delivering maximum power in higher RPMs.

The cam lobes have likewise been reworked with a refined DLC-coated finger-followers.

Closing

These revisions do sound very interesting, indeed. They should improve on the Gixxer’s ride ability even more, while providing higher maximum performance. We truly hope we could get to test the bike when it gets here!

Warna Edisi Khas untuk Honda X-ADV (2026)

Honda X-ADV (2026) akan hadir dengan satu warna edisi khas. Honda juga telah mengumumkan warna baharu untuk Forza 750, tetapi kami akan tumpukan perhatian kepada X-ADV kerana Forza 750 sudah tidak lagi dijual di Malaysia.

X-ADV akan mendapat warna edisi khas Matt Pearl Glare White dengan grafik merah dan biru yang terinspirasi dari motosikal adventure Honda Africa Twin dan Transalp. Warna ini menyertai pilihan warna sedia ada seperti Graphite Black, Matt Deep Mud Gray, dan Pearl Glare White.

Dari segi mekanikal, X-ADV kekal tidak berubah—itu bukanlah satu perkara buruk. Mengekalkan spesifikasi yang sambil mengemas kini atau menggantinya beberapa tahun kemudian membolehkan sesuatu modelmotosikal matang daripada segi ketersediaan alat ganti, kemudahan penyelenggaraan, dan nilai jual semula.

Enjinnya masih menggunakan 745cc parallel-twin yang berkuasa, dipadankan dengan Dual Clutch Transmission (DCT) yang telah dikemas kini sejak model MY2025. Sistem suspensi kekal dengan fork 41mm upside-down di depan dan sistem suspensi Honda Pro-Link di belakang. Brek depan kekal menggunakan dua cakera dengan kaliper empat piston.

Honda juga mempromosikan kelestarian dengan X-ADV. Bahagian badan (termasuk Forza 750) menggunakan plastik kitar semula dan berasaskan biojisim seperti Durabio, bahan berasaskan tumbuhan yang tidak memerlukan cat, sekaligus mengurangkan jejak alam sekitar semasa pengeluaran. Ini adalah sebahagian daripada usaha Honda untuk menggunakan hanya bahan mampan menjelang 2050.

Special Edition Colour for 2026 Honda X-ADV

There will be a new special edition colour for the 2026 Honda X-ADV. Honda had also announced new colours for the Forza 750, but we shall focus on the X-ADV as the Forza 750 is not available in Malaysia anymore.

The X-ADV will receive a new Matt Pearl Glare White special edition accented with red and blue graphics inspired by the Honda Africa Twin and Transalp adventure bikes. It joins the existing Graphite Black, Matt Deep Mud Gray, and Pearl Glare White in the lineup.

Mechanically, the X-ADV remains unchanged – which is not necessarily a bad thing. Keeping things the same and updating or replacing them years later allows for the model to mature in terms of parts availability, serviceability, and resale value.

The engine is the torquey 745cc parallel-twin, paired with a Dual Clutch Transmission that was updated since the MY2025 model. Suspension remains the 41mm upside-down forks up front, and a Honda Pro-Link setup at the back. Front brakes are dual discs gripped by four-piston calipers.

Honda is also promoting sustainability with the X-ADV. The bodywork (the Forza 750’s, too) uses recycled and biomass-based plastics like Durabio, a plant-based material that doesn’t require paint thereby reducing the environmental footprint during production. It is part of Honda’s broader push to use only sustainable materials by 2050.

Triumph Thruxton 400 Dilancarkan (di India)

Triumph Thruxton 400 yang dinanti-nantikan telah dilancarkan di India, dengan pasaran global lain menyusul.

Seperti namanya, bayangkan semula Bonneville Thruxton 1200 yang telah dihentikan pengeluarannya, dan kini kami mempunyai sebuah café racer 400cc lengkap dengan hendal clip-on, tangki yang dibentuk khas, dan fairing penutup pelana penumpang berbentuk peluru. Menariknya, varian 1200cc dijual tanpa fairing depan sebagai peralatan standard, tetapi ia disertakan secara standard pada varian 400cc. Namun, fairing Thruxton 400 jelas mengambil inspirasi daripada Speed Triple RR.

Thruxton 400 kini menjadi varian keempat berdasarkan platform TR, mengikuti jejak Speed 400, Scrambler 400 X, dan Scrambler 400 XC. Enjinnya berkapasiti 398cc, satu silinder, dengan kuasa maksimum 39.5 hp. Namun, seperti varian 1200cc, ia ditingkatkan kepada 41.4 hp untuk Thruxton 400 bagi memberikan “kuasa maksimum yang lebih mengasyikkan” menurut Triumph. Tork maksimum kekal sama.

Triumph tidak memberikan butiran terperinci mengenai peningkatan prestasi ini, tetapi kita boleh membuat anggaran bahawa ia disebabkan oleh pemetaan semula ECU, serta pengubahsuaian kotak udara dan sistem ekzos.

Berat Thruxton 400 adalah 183 kg, berbanding Speed 400 yang hanya 179 kg, kerana tambahan fairing pada model ini.

Ditawarkan dalam empat warna menarik: Lava Red Gloss dan Aluminium Silver, Phantom Black dan Aluminium Silver, Metallic Racing Yellow dan Aluminium Silver, serta Pearl Metallic White dan Storm Grey, Triumph Thruxton 400 dijual pada harga ₹2,74,137 (RM13,215.99) di pasaran India. Sebagai perbandingan, Speed 400 dijual pada harga RM27,200, Scrambler 400 X pada RM30,200, dan Scrambler 400 XC pada RM34,200.

Kami telah menguji dan mengulas Speed 400, dan ia adalah antara motosikal dengan kendalian terbaik yang pernah kami tunggang—jika bukan yang terbaik. Ia juga penuh dengan karakter dan gaya, sehingga memenangi kategori Klasik Moden Terbaik (Bawah 500cc) dalam Anugerah Motosikal Tahunan Allianz-BikesRepublic.com 2025.

Triumph Speed 400 – Klasik Moden Terbaik 2025 (Bawah 500cc)

Triumph Thruxton 400 Launched (in India)

The promised Triumph Thruxton 400 has been launched in India, with other global markets to follow.

As the name suggests, think back to the the now-discontinued Bonneville Thruxton 1200, and we have a 400cc cafe racer complete with clip-on handlebars, sculpted tank, bullet passenger seat cowl. Interestingly, the 1200cc variant was sold without the front fairing as standard, but the it is standard on the 400cc variant. However, the Thruxton 400’s fairing is clearly inspired by the Speed Triple RR’s.

The Thruxton 400 is now the fourth variant based on the TR platform, in the footsteps of the Speed 400, Scrambler 400 XC, and Scrambler 400X. The engine is a 398cc, single-cylinder powerplant. It produces a maximum power of 39.5 hp but as with the 1200cc brethren, it has been hotted up to 41.4 hp for the Thruxton 400 to provide an “even more addictive top end” according to Triumph. Maximum torque remains the same.

Triumph did not provide the details behind the performance upgrade, but we can safely assume it is due to ECU remapping, plus airbox and exhaust revisions.

The Thruxton 400 weighs in at 183 kg, compared to the Speed 400’s 179 kg, due to the former’s extra bodywork.

Offered in four eye-catching colours: Lava Red Gloss and Aluminium Silver, Phantom Black and Aluminium Silver, Metallic Racing Yellow and Aluminium Silver, and Pearl Metallic White and Storm Grey, the Triumph Thruxton 400 sells for ₹2,74,137 (RM13,215.99) in the Indian market. By comparison, the Speed 400 retails for RM27,200, the Scrambler 400 X retails for RM30,200, and Scrambler 400 XC is priced at RM34,200.

We have tested and reviewed the Speed 400 and it was one of – if not the – best handling motorcycle we ever rode. It was full of character and sass, too, hence it won the Best Modern Classic (Below 500cc) category in the 2025 Allianz-BikesRepublic.com Motorcycle of the Year Awards.

Triumph Speed 400 – Modern Classic of the Year 2025 (Below 500cc)

BMW Big Coffee Boxer untuk Minat Anda kepada Enjin Boxer dan Kopi

Berikut adalah satu lagi produk yang membuatkan kita berharap menjadi wakil perbankan Wall Street. Jika anda menyukai motosikal BMW dan kopi sebenar, BMW Big Coffee Boxer memenuhi kedua-dua keperluan tersebut.

Mesin espresso ini berdasarkan enjin R 18 Boxer sejukan udara dan minyak BMW, dan dihasilkan melalui kerjasama antara BMW Motorrad dan ECM Espresso Coffee Machines Manufacture GmbH.

Bahagian depan unit kuasa ini yang menghadap tetamu anda kelihatan seperti enjin R 18, manakala bahagian penghasilan “emas hitam” (kopi) dipasang di belakangnya. Terdapat dua sistem peredaran air bebas untuk menyediakan kopi dan buih susu secara serentak, dengan paip yang menyerupai saluran minyak.

BMW menyatakan bahawa mesin ini dilengkapi “pam putaran yang sangat senyap dan paparan masa penyediaan.” Oleh itu, tiada bunyi deruman Boxer atau “tendangan” ke sisi semasa kopi anda dibuat.

Mesin ini berharga €7,900 (RM38,597.82, setakat hari ini) dan anda boleh mendapatkan maklumat lanjut tentang mesin kopi ini di pengedar eksklusif ECM. Hanya 80 unit akan dikeluarkan.

Sebagai info, enjin R 18 adalah jenis kembar mendatar 1802cc (lebih mudah dipanggil Boxer) yang menghasilkan kuasa maksimum 89 hp dan tork puncak 163 Nm. Ia merupakan enjin Boxer terbesar yang pernah dibuat.

BMW Big Coffee Boxer for Your Boxer and Caffeine Fix

Here is another product that makes us wish we were Wall Street bankers. If you love BMW motorcycles and real coffee, the BMW Big Coffee Boxer covers both bases.

The espresso machine is based on BMW’s air- and oil-cooled R 18 boxer engine, and created through the partnership between BMW Motorrad and ECM Espresso Coffee Machines Manufacture GmbH.

The front of the power unit which faces your guests is exactly like the R 18 engine, while the black gold making part is mounted behind it. There are two independent water circulation systems for simultaneous preparation of coffee and milk foam, with pipes that mimic oil lines.

BMW says that the machine includes “an extremely quiet rotary pump and a shot counter with a display of the preparation time.” As such, there is no Boxer roar and sideways “kick” when your coffee brews.

The machine is priced at €7,900 (RM38,597.82, as of today) and you can find out more about the coffee machine at exclusive ECM dealers. Only 80 will ever be built.

By the way, the R 18 powerplant is an 1802cc horizontally-opposed twin (easier to call it a Boxer) which produces 89 hp of maximum power and 163 Nm of peak torque. It is the biggest Boxer ever made.

Honda CB1000F SE (2026) Dilancarkan di Suzuka 8-Hours

Honda CB1000F SE (2026) yang dinanti-nanti telah dilancarkan di Suzuku 8-Hour Endurance Race pada hujung minggu lepas. Dan ya, Honda memenangi perlumbaan tersebut.

Seperti yang kami terbitkan sebelum ini, model ini mengikut konsep yang dilancarkan di Tokyo Motorcycle Show pada Mac lalu, tetapi dengan fairing bikini yang dipasang pada lampu hadapan.

Tidak banyak maklumat tentang motosikal ini, tetapi kami dapat mengenal pasti bahawa ia berdasarkan platform CB1000R/CB1000 (Hornet 1000). Enjin, rangka, rangka belakang, dan lengan ayun adalah sama, jadi perbezaan utamanya terletak pada rekabentuk badan motosikal.

Enjinnya ialah 1000cc, penyejukan cecair, DOHC, 16-injap, empat silinder sebaris yang menghasilkan 155 hp dan 107 Nm. Ia diambil dari Honda CBR1000RR Fireblade 2017, walaupun ditala untuk tork julat RPM rendah dan pertengahan.

Bagi rangka, ia menggunakan tiub keluli. CB1000F ditunjukkan dengan fork hitam dan monoshok dengan gegelung spring hitam, berbeza dengan fork emas dan monoshok Öhlins TTX36 pada CB1000 (Hornet 1000) SE. Selain itu, CB1000 SE mempunyai kaliper brek Brembo Stylema di bahagian depan.

Badan CB1000F SE jelas diinspirasi oleh CB900F yang diperkenalkan pada 1979, 10 tahun selepas Honda melancarkan CB750 yang revolusioner, yang digelar “superbike pertama” pada 1969. Walaubagaimanapun, pelananya menyerupai pelana lumba yang dipotong pada CB900F yang digunakan oleh Freddie Spencer dalam Kejohanan AMA Superbike. Selain itu, CB1000F menggunakan sistem ekzos 4-ke-1 yang berakhir dengan peredam bunyi berbentuk megafon.

Gambar dari Honda Jepun juga menunjukkan quickshifter, skrin TFT, dan suis hendal yang sama dengan siri CB1000 semasa.

Harga Honda CB1000F SE (2026) tidak didedahkan semasa acara tersebut. Walauapapun, kami tidak sabar menunggu ketibaannya!

Galeri foto

Honda CB1000 SP (2025) – Tunggang Uji dan Ulasan

2026 Honda CB1000F SE Unveiled at Suzuka

The much-anticipated 2026 Honda CB1000F SE has been unveiled at the Suzuku 8-Hour Endurance Race over the weekend. And yes, Honda won the race.

As we published earlier, it followed the concept which was unveiled at the Tokyo Motorcycle Show back in March, but with a headlight-mounted bikini fairing.

There is not much information about the bike, but we could clearly make out that it is based on the CB1000R/CB1000 (Hornet 1000) platform. The engine, frame, subframe, and swingarm are the same, thus the main difference is its bodywork.

The engine is a 1000cc, liquid-cooled, DOHC, 16-valve, inline-four which produces 155 hp and 107 Nm. It was adopted from the 2017 Honda CBR1000RR Fireblade, albeit tuned for low- and mid-range torque.

As for the chassis, it is a steel tube frame. The CB1000F was shown with black forks and a monoshock with a black coil spring, unlike the gold forks and Öhlins TTX36 monoshock on the CB1000 (Hornet 1000) SE. Also, the CB1000 SE has Brembo Stylema brake calipers up front.

The bodywork of the CB1000F SE was unmistakably inspired by the CB900F which made its debut in 1979, 10 years after Honda introduced the groundbreaking, “first superbike” CB750 in 1969. However, its seat resembles the cut-down race seat on the race-ready CB900F ridden by Freddie Spencer in the AMA Superbike Championship. Apart from that, the CB1000F uses a 4-into-1 exhaust system which ends in a megaphone.

The pictures from Honda Japan also show a quickshifter, TFT screen, and the handlebar switchgear identical to the present CB1000 lineup.

The 2026 Honda CB1000F SE’s price was not revealed during the event. In any case, we cannot wait until it gets here!