Wahid Ooi, Author at BikesRepublic.com

Bikesrepublic

Wahid Ooi

Ulasan Lawatan ke Pembuat Motosikal China bersama MForce

Seperti yang anda mungkin telah ketahui, BikesRepublic.com dan MotoMalaya.net merupakan antara 40 anggota media automotif yang dijemput oleh MForce Bike Holdings Sdn. Bhd. untuk mengunjungi beberapa pengeluar motosikal di China. Lawatan ini berlangsung serentak dengan lawatan MForce Top 68 Dealers sebagai penghargaan atas usaha mereka menjual motosikal yang diedarkan oleh MForce di Malaysia.

Kami telah melawat, melihat, dan menguji motosikal dari Benda, CFMoto, Keeway, Morbidelli, QJMotor, ARIIC, dan Moto Morini. Antara ini, Benda dan QJMotor telah membuka kilang mereka untuk kami.

Lawatan merangkumi dua bandar utama iaitu Hangzhou yang menjadi pangkalan Benda dan CFMoto, sebelum berpindah ke Taizhou yang menjadi pangkalan pengeluar-pengeluar lain.

Jadi, mari kita simpulkan segala-galanya dalam satu artikel untuk rujukan mudah.

BENDA

Menurut kakitangan eksekutif syarikat, “Benda” membawa maksud “berlari menuju takdir kita” dalam frasa puitis bahasa Cina.

Benda bermula sebagai Hangzhou Saturn Power Technology Co., Ltd. pada tahun 2016 di Hangzhou. Namun mereka tidak menghasilkan motosikal murah untuk pasaran domestik China, tetapi sebaliknya mereka meletakkan sasaran ke peringkat global dari awal lagi. Mereka telah berusaha tanpa henti sejak itu dan melihat motosikal mereka menjadi popular di Eropah, terutamanya di Jerman.

Benda menghasilkan motosikal dua roda gaya cruiser terutamanya, tetapi juga membuat kenderaan semua rupa bumi (ATV) dan ‘buggy‘ .

Syarikat itu membawa kami ke kemudahan pengeluaran ATV mereka, bukan kilang motosikal kerana “terdapat beberapa prototaip di bawah R&D”. Langkah yang baik memandangkan kami media akan merakam dan melaporkan segala-galanya, termasuklah cermin dipanaskan di bilik rehat.

Kami telah menguji menunggang Dark Flag 500 Commander (dikuasakan oleh enjin 500cc V4), Chinchilla 300, dan sebuah 900cc V-Twin di sana, dan terkesan dengan pengendaliannya yang sangat baik dengan suspensi dan brek yang hebat walaupun ia adalah cruiser, sambil diiringi oleh bunyi ekzos yang garang. Sukar percaya ekzos ini mematuhi piawaian Euro 5+!

Cat, komponen, panel, dan kimpalan semuanya memancarkan kualiti seperti motosikal Eropah, jauh berbeza dengan zaman “motor ciplak China”. Tiada motosikal yang kami uji rosak walaupun dipacu dengan ganas dan tanpa belas kasihan: Kami berlumba ‘sprint’, dibelokkan sehingga mencecah pemijak kaki, dan malah sebuah motosikal kehabisan minyak!

CFMOTO

CFMOTO sudah merupakan jenama yang terkenal dan hadir di lebih 100 buah negara. Perkongsian mereka dengan KTM (dan firma rekabentuk KISKA) telah melonjakkan pembangunan motosikal mereka sendiri. Malah, CFMoto tidak segan untuk menonjolkan perkongsian ini kerana terdapat bahagian khas untuk KTM dan Husqvarna di ruangan pameran utama mereka.

Rombongan kami yang terdiri daripada 40 wartawan nakal ini dibawa ke galeri pengeluar yang mempamerkan kemajuan menakjubkan mereka, daripada membina skuter ringkas sehingga membekalkan motosikal ‘touring’ berkapasiti besar kepada Polis Kebangsaan mereka.

Malangnya, kami tidak berpeluang melawat kilang dan sebaliknya diberikan beberapa model akan datang untuk tunggang uji. Ini termasuklah CL-C dengan transmisi AMT, sebuah motosikal lasak 250cc, dan sportbike 750 SR-RR berenjin empat piston selari yang kami uji dengan penuh kegembiraan. Mereka juga menunjukkan motosikal adventure 1000MT-X, yang dilancarkan beberapa hari kemudian ke pasaran antarabangsa.

Oh, hampir terlupa. Kami bertanya kepada CFMOTO sama ada mereka benar-benar mengambil alih usaha MotoGP KTM, dan wakil kilang itu menjawab, “Kami belum mendapat pengesahan lagi.”

KEEWAY

Peminat motosikal di Malaysia mungkin mengingati jenama ini dari ketika ia diedarkan oleh sebuah syarikat lain sebelum diambil alih oleh MForce. Namun, jenama ini telah berkembang dengan pesat sejak itu. Malah, kami sendiri tidak percaya motosikal mereka kini kelihatan sebegitu menarik. Kumpulan Keeway bukanlah syarikat kecil yang boleh dipandang rendah kerana mereka memiliki beberapa jenama termasuk Morbidelli, Benda, dan Benelli.

Jenama itu melancarkan dua model semasa lawatan kami, iaitu skuter BX200i, dan sportbike RKR250. Model RKR250 sudah dilancarkan lebih awal pada tahun ini, tetapi import dan pengeluaran CKD belum bermula. Kami menjangka ia akan tersedia secara rasmi di pasaran kita menjelang separuh pertama tahun 2026.

MORBIDELLI

Morbidelli pernah menjadi salah satu pengeluar motosikal Itali yang penting, dengan banyak kemenangan dalam perlumbaan berprestij di seluruh dunia. Mereka melancarkan empat model bersama-sama Keeway pada hari tersebut.

Ini bukanlah pendapat peribadi, sebaliknya dikongsi secara kolektif oleh kesemua 40 orang kami: Motosikal-motosikal Morbidelli ini kelihatan sangat cantik, bukan hanya dari segi reka bentuk, tetapi juga dari segi kualiti, spesifikasi, dan ciri-cirinya. Pasaran pasti akan terliur jika motosikal ini ditanda dengan “Made in Eropah” atau “Made in Jepun”.

Empat model yang dilancarkan ialah F252 naked/roadster, T250X, T252X, dan T502X, dengan tiga yang terakhir merupakan motosikal adventure/dual-purpose. Semua kecuali T250X dilengkapi dengan skrin TFT besar dan suspensi terbaik. Namun, keempat-empatnya mempunyai brek premium, TCS, dan ABS, ditambah ciri panggilan kecemasan yang akan menghubungi nombor kecemasan yang disimpan dalam telefon penunggang, apabila penunggang dalam bahaya menekan butang tersebut sekurang-kurangnya 3 saat.

QJMOTOR

QJMOTOR kini merupakan sebuah gergasi pembuat motosikal China. Ia memiliki beberapa jenama termasuk Keeway (lihat di atas), dan adalah anak syarikat kumpulan Geely yang juga memiliki Proton. MV Agusta telah menandatangani MOU dengan syarikat ini untuk menghasilkan MV berkapasiti kecil untuk pasaran China dan Asia tetapi projek itu nampaknya dihentikan sementara buat masa ini.

Pengeluar ini mengalu-alukan kami ke kemudahan pembuatan motosikal mereka, menunjukkan operasi mereka dan bagaimana motosikal terbentuk daripada komponen berasingan menjadi lengkap, dibungkus dan menunggu penghantaran. Kilang mereka mempunyai inventori berkomputer terkini, sistem penghantaran dan pembuatan berrobot, serta peralatan berteknologi tinggi, membolehkan mereka menghasilkan 700 motosikal setiap jam!

Kami hanya ingin katakan, buanglah tanggapan tentang pekerja China memukul bahagian ke tempatnya dengan tukul besi itu, boleh tak?!

Kami juga menguji beberapa model di litar uji mereka dengan kemudahan tepi litar sedang dibina, dan cuaca telah menjadi lebih sejuk dengan angin kencang.

Model-model tersebut adalah: SRK 250 RD dengan enjin empat dapur, SRK 450 RR juga berkuasa enjin empat dapur, ATX 250 X dan ATX 250 adventure scooters, dan superbike SRK 921. Kesemua empat model dilancarkan secara rasmi pada malam yang sama. Terdapat juga Italjet 700 yang menggunakan enjin QJMotor.

ARIIC

ARIIC merupakan jenama ‘kejutan’ apabila MForce melancarkan ARIIC 318 tahun ini. Ia seolah-olah muncul entah daripada mana. Walaubagaimanapun, ARIIC telah meningkat dengan pantas dalam masa singkat. Model 318 itu melalui pembangunan yang lasak dengan ditunggang sejauh 5,476km di Lebuh Raya 318 di China. Malah, pengeluar itu terus menganjurkan lawatan dengan motosikal mereka di lebuh raya tersebut setiap tahun.

Kami menguji dua model yang juga dilancarkan pada malam itu, dinamakan Gobi 250 dan Touch 250. Walaupun berkongsi platform yang sama, yang pertama adalah skuter gaya adventure, manakala yang kedua adalah skuter bandar/jelajah. Nama “Gobi” merujuk kepada Gurun Gobi.

Touch 250 pula mempunyai ciri berguna yang ARIIC sendiri katakan diilhamkan oleh skuter BMW C-Series. Ia mempunyai ruang penyimpanan bawah tempat duduk yang boleh dikembangkan untuk muatan lebih banyak; suis keselamatan menghalang enjin dihidupkan jika ia ditinggalkan dalam posisi dikembangkan itu.

Kedua-dua model dilancarkan secara rasmi pada malam itu di acara khas.

MOTO MORINI

Moto Morini adalah satu lagi pengeluar motosikal Itali terkenal yang juga melalui pasang surut seperti kerjaya seorang ahlil gusti WWE dan akhirnya diambil alih oleh Zhongsheng, juga dikenali sebagai ZNEN. Bagaimanapun, jabatan reka bentuk dan R&D jenama itu masih berada di Itali.

Banyak model dipamerkan semasa lawatan kami, termasuk tiga skuter, sebuah cafe racer, dan sebuah lagi retro moden, tetapi tumpuan pada hari itu adalah kepada tiga model: Alltrhike 450, X-Cape 700, dan X-Cape 1200.

Alltrhike 450 dikuasakan oleh enjin dua silinder dan sudah tentu mudah ditunggang kerana beratnya yang rendah dan tayar adventure yang langsing. X-Cape 700 telah dinaik taraf daripada X-Cape 650 sebelumnya dan mempunyai lebih kuasa dan kebolehkendalian.

Tetapi kejutan terbesar mestilah X-Cape 1200. Ia kelihatan besar dan memang besar bila ditunggang tetapi sangat seronok ditunggang, mungkin kerana enjinnya yang juga tidak konvensional: 1187cc, 87º V2, dengan engkol berputar balas dipanggil CorsaCorta Evo.

Ya, engkol itu berputar “ke belakang” (seperti dalam enjin V4 Ducati) yang mengurangkan inersia, sekaligus memudahkan pengendalian. Kejutan terbesarnya adalah harganya, yang dijual pada hanya RM49,888.

Perlu juga dinyatakan bahawa motosikal Moto Morini mempunyai kualiti terbaik antara pengeluar-pengeluar yang kami lawati ini, walaupun kualiti yang lain juga tidak kurang hebatnya. Reka bentuk dan kemasan boleh setanding dengan Ducati.

Penutup

Pada mulanya, kami fikir tiada banyak yang boleh mengejutkan kami semasa lawatan ini, selepas menyaksikan bagaimana Zontes berkembang dalam tempoh 5 tahun. Tetapi tidak, setiap lawatan berikutnya ke mana-mana pengeluar motosikal China tidak pernah gagal memukau minda kami.

Nampaknya orang China mempunyai cita-cita yang lebih besar untuk mengambil alih dunia, mereka lebih ‘lapar’. Tiada niat untuk menyinggung pengeluar lain, kami tahu anda tidak berhenti berinovasi dan juga berusaha keras untuk ke depan, tetapi terdapat keinginan yang sangat berbeza dan boleh dirasai dalam pengeluar-pengeluar China ini.

Kami melihat dan mengalami sendiri produk awal mereka hanya 10 tahun yang lalu, tetapi kini mereka sekurang-kurangnya 95% setanding dengan yang terbaik di luar sana. Seseorang hanya perlu bandingkan motosikal mereka dari hanya 5 tahun lalu dengan yang terkini dan lihat perbezaan yang sangat besar. Kami bukan bercakap tentang peranti elektronik pengguna di sini – kami bercakap tentang motosikal yang jauh lebih kompleks untuk dihasilkan dengan ‘betul’ berbanding telefon pintar, jadi untuk membuat lompatan besar dalam tempoh 5 tahun itu sangat mengagumkan. Atau seperti yang kami katakan tadi, memukau.

Sudah tentu, kami jumpa satu pengeluar yang produknya sangat ‘diilhamkan’ oleh orang lain, tetapi kami rasa mereka secara umumnya tidak lagi berfikir untuk bersaing dengan pengeluar lama. Sebaliknya, Benda, CFMoto, Keeway, Morbidelli, QJMotor, dan Moto Morini sedang meneroka laluan sendiri dan menetapkan piawaian baru.

Nasihat kami: JANGAN pandang rendah pada motosikal China.

Kami ingin mengucapkan terima kasih kepada MForce Bike Holdings Sdn. Bhd. atas peluang yang membuka mata ini. Kami melihat dan belajar banyak sepanjang perjalanan ini.

Galeri foto

Driver who Killed 3 Motorcyclists Changes Plea to Guilty

The driver of a Honda Jazz who caused three fatalities in an accident at a traffic light intersection near Senawang on March 6, changed his plea to guilty at the Seremban Magistrates’ Court.

The 17-year-old male teenager made the plea before Magistrate, Nurul Azuin Mohd Talhah during case management proceedings today.

However, the court set the date for the next hearing on February 25 for the statement of facts and the preparation of a social report before deciding on the sentence for the accused.

On April 22, the accused had pleaded not guilty before his lawyer, Johan Radzi, informed the court that they would be submitting a representation.

However, on November 19, Deputy Public Prosecutor, P. Rubini, informed the court that the Attorney General’s Chambers (AGC) had rejected the said representation.

According to the charge, the accused drove dangerously causing the deaths of Muhammad Aidil Ramdan Abdullah, 15, Muhammad Aswari Lotpi, 16, and Aisar Azim Abdullah, 17.

The offense was committed at 8:30 PM at the traffic lights on Jalan Persiaran Senawang 1, Taman Matahari Heights here on March 6.

The prosecution is being carried out under Section 41(1) of the Road Transport Act 1987. If convicted, the accused faces imprisonment of between five to ten years and a fine of not less than RM20,000 and not more than RM50,000.

Previously, media reported that the Honda Jazz driven by the teenager failed to stop at a red light intersection and crashed into two motorcycles coming from the left side on March 6.

Muhammad Aidil Ramdan and Muhammad Aswari were confirmed dead at the scene, while Aisar Azim died while receiving treatment at Tuanku Ja’afar Hospital here on March 10.

Remaja yang Langgar Mati Tiga Penunggang Motosikal Tukar Pengakuan ke Bersalah

Pemandu Honda Jazz yang menyebabkan tiga maut dalam kemalangan di persimpangan lampu isyarat dekat Senawang, di sini, 6 Mac lalu, menukar pengakuan kepada bersalah di Mahkamah Majistret Seremban.

Remaja lelaki berusia 17 tahun itu membuat pengakuan berkenaan di hadapan Majistret, Nurul Azuin Mohd Talhah ketika prosiding pengurusan kes hari ini.

Bagaimanapun mahkamah menetapkan tarikh 25 Februari depan untuk fakta kes dan penyediaan laporan sosial sebelum memutuskan hukuman terhadap tertuduh.

Pada 22 April lalu, tertuduh mengaku tidak bersalah sebelum peguamnya, Johan Radzi memberitahu akan mengemukakan permohonan representasi.

Bagaimanapun pada 19 November lalu, Timbalan Pendakwa Raya, P Rubini memaklumkan yang Jabatan Peguam Negara (AGC) menolak representasi berkenaan.

Mengikut pertuduhan, tertuduh memandu secara berbahaya sehingga menyebabkan kematian Muhammad Aidil Ramdan Abdullah, 15, Muhammad Aswari Lotpi, 16, dan Aisar Azim Abdullah, 17.

Kesalahan itu dilakukan jam 8.30 malam di lampu isyarat Jalan Persiaran Senawang 1, Taman Matahari Heights di sini pada 6 Mac lalu.

Pendakwaan dibuat di bawah Seksyen 41(1) Akta Pengangkutan Jalan 1987, jika sabit kesalahan boleh dikenakan hukuman penjara antara lima hingga 10 tahun dan denda tidak kurang RM20,000 dan tidak lebih RM50,000.

Sebelum ini media melaporkan, Honda Jazz dipandu remaja lelaki itu gagal berhenti di persimpangan lampu isyarat merah lalu melanggar dua motosikal yang datang dari arah sebelah kiri, pada 6 Mac lalu.

Muhammad Aidil Ramdan dan Muhammad Aswari disahkan maut di lokasi kejadian manakala Aisar Azim meninggal dunia ketika sedang dirawat di Hospital Tuanku Ja’afar di sini pada 10 Mac.

Illegal Race Organiser Caught and Sentenced after Four Years on the Run

A man pleaded guilty to organizing an illegal race just for ‘fun’ at the Tawau Magistrate’s Court. He had been on the run for four years before being successfully apprehended by the Royal Malaysia Police.

The accused, Ngok Sing Wing, 21, during the proceedings, admitted to his actions without providing any reasonable explanation, other than stating it was done merely for entertainment.

Based on the charge, the man is accused of sponsoring, advertising, or assisting in the management or supervision of an unauthorized speed competition or test on Jalan Apas-Balung here, between 11:30 pm on August 1, 2021, and 7:45 am on August 2, 2021.

The charge was filed under Section 81(2) of the Road Transport Act 1987 (Act 333/87), which stipulates a fine not exceeding two thousand ringgit or imprisonment upon conviction.

The Prosecuting Officer from the Traffic Investigation and Enforcement Division (BSPT) of Tawau District Police Headquarters, Assistant Superintendent Joan Lee, in her arguments, stated that the accused was arrested during an Ops Samseng Jalanan (Street Hooligan Operation), which was considered the largest arrest at the time.

According to her, eight other individuals who were issued summonses (OKS) have already been brought to court and sentenced, while the accused could not be located after the incident and had been on the run for nearly four years.

“The accused’s whereabouts were only successfully traced after the investigating officer conducted a review and tracked him down with the assistance of the PERKESO office, using the accused’s workplace address in Kemaman, Terengganu.

“I request that an appropriate punishment be imposed as a lesson and a clear message to the accused and the community at large,” she said.

“You know this is a wrongful act. What if there had been deaths?” Magistrate Dayang Aidaku Amira Aminuddin firmly admonished before imposing a fine of RM2,000.

Based on the case facts, during the police operation, a group of individuals with their respective vehicles were detected gathering and watching two motorcycles accelerating simultaneously in a speed test, including performing dangerous ‘superman’-style stunts.

Subsequently, the police detained the accused along with a group of men in front of a motorcycle workshop suspected of being involved in the said illegal racing activity.

Penganjur Lumba Haram Ditangkap dan Didakwa Selepas Hilang Empat Tahun

Seorang lelaki mengaku bersalah sebagai penganjur lumba haram hanya untuk ‘suka-suka’ di Mahkamah Majistret Tawau. Dia telah menghilangkan diri selama empat tahun sebelum berjaya diberkas oleh Polis Diraja Malaysia.

Tertuduh, Ngok Sing Wing, 21, ketika prosiding mengakui perbuatannya tanpa memberikan alasan munasabah, selain menyatakan ia dilakukan sekadar untuk berseronok.

Berdasarkan pertuduhan, lelaki itu didakwa menaja, mengiklankan atau membantu dalam pengurusan atau penyeliaan apa-apa pertandingan atau ujian kelajuan yang tidak diluluskan di Jalan Apas-Balung dekat sini, antara jam 11.30 malam pada 1 Ogos 2021 hingga 7.45 pagi 2 Ogos 2021.

Pertuduhan dikemukakan mengikut Seksyen 81(2) Akta Pengangkutan Jalan Raya 1987 (Akta 333/87) yang memperuntukkan hukuman denda tidak melebihi dua ribu ringgit atau dipenjarakan jika sabit kesalahan.

Pegawai Pendakwa, Bahagian Siasatan dan Penguatkuasaan Polis Trafik (BSPT) Ibu Pejabat Polis Daerah Tawau Asisten Superintendan Joan Lee, dalam hujahnya berkata tertuduh ditangkap dalam satu Ops Samseng Jalanan, yang disifatkan sebagai tangkapan terbesar ketika itu.

Menurutnya, seramai lapan Orang Kena Saman (OKS) lain sudah dihadapkan ke mahkamah dan dijatuhi hukuman, manakala tertuduh gagal dikesan selepas kejadian dan menghilangkan diri selama hampir empat tahun.

“Keberadaan tertuduh hanya berjaya dikesan selepas pegawai penyiasat membuat semakan dan menjejakinya melalui bantuan Pejabat PERKESO, menggunakan alamat tempat kerja tertuduh di Kemaman, Terengganu.

“Mohon hukuman setimpal dikenakan sebagai pengajaran dan mesej jelas terhadap tertuduh dan masyarakat di luar sana,” katanya.

“Kamu tahu ini perbuatan salah. Jika ada kematian bagaimana?” demikian teguran tegas Majistret Dayang Aidaku Amira Aminuddin sebelum menjatuhkan hukuman denda RM2,000.

Berdasarkan fakta kes, semasa operasi polis mengesan sekumpulan individu bersama kenderaan masing-masing yang berkumpul dan menyaksikan dua motosikal memecut laju secara serentak dalam aksi menduga kelajuan, termasuk melakukan aksi berbahaya ala ‘superman’.

Susulan itu, polis menahan tertuduh bersama sekumpulan lelaki di hadapan sebuah bengkel motosikal yang disyaki terbabit dengan aktiviti lumba haram berkenaan.

Tunggang Uji Triumph Bonneville Bobber (2025) – Bukan Sebuah Motor ‘Poyo’

Triumph Bonneville Bobber (2025) mengingatkan kami mengapa sesetengah pengguna jalan raya menganggap penunggang motosikal sebagai golongan yang sering melanggar undang-undang jalan raya. Dalam kes ini, bukannya kerana kami teringin berbuat demikian tetapi kerana motosikal ini yang mendorong kami.

Dan bukan sekadar menjadi ‘budak nakal’ daripada segi penampilan semata-mata (orang panggil ‘poyo’ atau ‘poser‘ , tetapi jelas menjadi seorang ‘budak nakal’ SEBENAR. Kalaulah kami boleh gunakan hujah ini di mahkamah, “Tetapi Yang Arif, motosikal itu yang mendesak saya!”

Apakah Triumph Bonneville Bobber (2025) ini?

Ulasan bagi mana-mana model dalam barisan Triumph Bonneville perlu dimulakan dengan sedikit huraian sejarah, kerana pengeluar ini menanamkan semangat asal-usul mereka ke dalam setiap motosikal.

Gaya motosikal ‘bobber’ berasal dari akhir tahun 1920-an dan 1930-an apabila penunggang mengubah suai motosikal mereka untuk mengurangkan berat dan meningkatkan kelajuan dengan membuang bahagian berlebihan, terutamanya ‘mudguard‘ depan dan belakang. Selepas Perang Dunia Kedua, zaman itu menjadi simbol pemberontakan dan kebebasan yang lahir daripada askar-askar yang merindui motosikal Eropah yang ringan dan menyesuaikan motosikal Amerika mereka yang besar dan berat menjadi versi yang lebih ringkas dengan ciri yang minima.

Pengubahsuaian lain termasuk membuang rak bagasi, menukar pelana kepada yang lebih kecil, dan komponen lain yang tidak perlu. (Brek belakang dikekalkan pada motosikal ini.)

Gaya ini kemudiannya berkembang, dengan beberapa pengeluar moden mencipta bobber binaan kilang yang mengekalkan estetika klasik yang sama, tetapi dilengkapi ciri-ciri moden. Selain itu, pengurangan berat badan yang melampau mungkin bukan lagi menjadi penekanan utama demi keselamatan dan keselesaan.

Kembali kepada Triumph Bobber, ia mengikuti gaya minimalis yang sama seperti bobber awal. Gambar-gambar beberapa bobber awal ini menghiasi dinding di Ace Café di London.

Apabila Triumph memperkenalkan Bonneville Bobber pada 2016, model itu terus menjadi model yang terlaris dalam sejarah pengeluar itu.

Pada masa itu, ia dilengkapi tayar hadapan yang kurus, manakala versi Bobber Black yang diperkenalkan kemudiannya hadir dengan tayar hadapan yang lebar. Ia dipasangkan enjin selari kembar 1200cc ‘High Torque’ berbanding varian ‘High Power’ yang terdapat pada Speed Twin dan Thruxton RS yang sangat hebat (dan dirindui). Ia juga dipasang dengan pelana solo yang membuatkan penunggang kelihatan seperti duduk di atas udara, suspensi belakang tersembunyi untuk memberikan rangka penampilan ‘hardtail’ (tanpa lengan ayun), dan ciri-ciri elektronik moden.

Kami berpeluang mengulas model Bobber yang pertama ini dan berasa kagum, sambil mencatatkan bahawa motosikal ini mempunyai jalur kuasa yang sangat lancar dan sekata.

Ciri-ciri utama:

Enjin 1200cc, penyejukan cecair, 8 injap, SOHC, selari-kembar, dengan sudut engkol 270°, dengan talaan yang dikhaskan khas untuk motosikal ini.
Enjin ini menghasilkan 76.9 hp (57.5 kW) @ 6,100 RPM, dan 106 Nm @ 4,000 RPM.

Klac plat basah dan pacuan rantai akhir.
Fork kartrij Showa 47 mm (tidak boleh laras), monoshock RSU dengan sambungan suspensi.

Cakera berkembar 310mm, kaliper gelongsor 2-piston Brembo di hadapan. Cakera tunggal Ø255mm, kaliper gelongsor 1-piston Nissin di belakang.
Ketinggian tempat duduk boleh dilaras antara 690 – 700 mm.

Sudut stereng ialah 25.4º.
Tangki bahan api kini memuatkan 12 liter petrol.
Triumph mendakwa berat basah motosikal ini adalah 251 kg.

Pengalaman Menunggang Triumph Bonneville Bobber (2025)

Pra-tunggangan

Triumph benar-benar mahu motosikal ini kekal setia kepada semangat bobber asal, justeru rekaannya ringkas hampir di setiap aspek, termasuk penyediaan pra-tunggang. Tiada navigasi, penstriman muzik, atau tetapan panggilan telefon untuk dimainkan. Pendikitnya menggunakan sistem ‘ride-by-wire‘, yang membolehkan hanya dua mod tunggangan: ROAD dan RAIN. Terdapat kawalan ‘cruise‘, yang merupakan ciri yang bagus untuk perjalanan jauh.

Pelana telah ditetapkan pada kedudukan lebih rendah, yang juga mendudukkannya lebih jauh dari tangki. Dalam kedudukan ini, lengan kami terhulur lebih lurus ketika memegang hendal, untuk ergonomik badan atas motosikal drag yang ‘sebenar’. Walaubagaimanapun, pemijak kaki diletakkan pada kedudukan tengah berbanding penempatan paling depan seperti Bobber pertama. Satu set pemijak racing lebih sesuai untuk lumba drag sebenar (lebih lanjut mengenai ini kemudian).

Pengalaman menunggang

Kawalan cengkaman tayar (TCS) dan ABS boleh dihidupkan atau dimatikan. Tetapi kebetulan hujan turun setiap kali kami mengambil motosikal Triumph untuk diulas. Jadi, kami tetapkan mod tunggangan kepada RAIN, biarkan kawalan cengkaman tayar dan ABS dihidupkan, dan terus bergerak.

Kami kemudian mendapati bahawa itu mungkin cara alam semesta membenarkan kami menguji sepenuhnya kawalan cengkaman, tayar, suspensi, respons pendikit, dan kendalian motosikal ini dalam cuaca buruk. Kalau difikirkan semula, apa gunanya motosikal yang mengendali dengan cemerlang dalam cuaca baik, namun membuatkan penunggang mencengkam hendal sekuat-kuatnya apabila hujan turun? Memandangkan iklim negara kita di mana hujan satu kemungkinan yang akan turun bila-bila (60% kebarangkalian), sebarang motosikal sepatutnya mampu mengendali jalan basah.

Respons pendikit sangat lancar dalam mod ini, walaupun kami perhatikan sedikit tujahan yang lebih kuat berbanding Bobber generasi pertama. Jangan salah faham, enjin ini mampu memecut kuat apabila kami membuka pendikit sepenuhnya, tetapi terdapat sedikit ‘kelelahan’ sebelum tork enjin mencapai tahap penuh, sekali lagi dalam cara yang sangat linear dalam mod ini.

Kami telah banyak kali menyatakannya sebelum ini, dan kami ulangi: mana-mana Triumph adalah antara motosikal yang terbaik kendaliannya, jika bukan yang terbaik. Oleh itu, Bobber ini mendapat pujian tinggi dari segi kendalian dalam keadaan basah. Kami tidak takut untuk membawanya melalui selekoh dengan kemasukan yang lancar dan kelajuan tinggi di tengah selekoh, berbanding terpaksa berhati-hati di selekoh dengan brek enjin yang tinggi seperti penunggang baru.

Syukur, cuaca mulai cerah menjelang petang dan tiba masanya untuk bertukar ke mod ROAD.

Penukaran ke mod ini tidak menyebabkan enjin mengambil watak yang berbeza. Enjin terus melahu dengan lancar pada nada rendah yang berdentum. Sistem ekzos kembarnya juga kekal senyap pada masa ini.

Mengingati Bobber lama, kami membuka pendikit lebih besar daripada yang sepatutnya, dan kali ini motosikal ini mengejutkan kami dengan melonjak dari garisan tanpa ragu-ragu. Dari sinilah ekzos kembarnya mengeluarkan dentuman kuat yang indah dan menyentuh jiwa. Kami mengulangi perkara yang sama di lampu isyarat seterusnya, dan seterusnya.

Lampu merah biasanya tidak disukai oleh mana-mana pengguna jalan raya (termasuk kami) kerana ia memecahkan rentak menunggang. Tetapi ia tidak lama kemudian menjadi satu ketagihan untuk sampai ke lampu isyarat, mengharapkan ia bertukar merah. Inilah yang diinginkan oleh pencipta bobber yang asal, dan Bonneville Bobber menyatakan niatnya dengan sangat jelas.

Dan seperti yang kami sebutkan di atas, pemijak kaki racing sangat sesuai untuk gelagat tunggangan sebegini, kerana ia meletakkan kaki di belakang dan akan membantu menambahkan lebih banyak berat badan ke tayar hadapan untuk kawalan penuh sementara motosikal melonjak ke hadapan seperti roket. Kami tidak dapat menahan diri, terkekeh-kekeh sambil berlepas dari setiap lampu hijau, sambil melirik cermin pandang belakang meninggalkan semua orang di lampu isyarat. Alangkah baiknya jika ekzosnya menyemburkan api biru ketika kami berbuat demikian! Itulah yang dilakukan oleh seorang pembuat motosikal ‘custom’ di UK dengan memasang sistem NOX pada sebuah Bobber.

Namun, tork enjin ini tidak terhad kepada pelancaran pantas dalam gear rendah. Masih banyak pecutan kuat yang boleh diakses dalam mana-mana gear, pada sebarang kelajuan. Buktinya ialah sproket belakang yang kecil yang memberikan motosikal ini sikap jelajah yang lancar, tanpa menjejaskan pecutan. Sproket itulah juga yang membolehkan peralihan lancar apabila pendikit ditutup, tanpa mengakibatkan nyahpecutan mendadak, terutamanya di selekoh. Torknya begitu banyak sehingga kami tidak pernah sekali pun mencapai had rev, walaupun kuasa maksimum hanya dicapai pada 6,100 RPM, berkat nisbah gear yang tersebar dengan baik.

Bercakap tentang selekoh, Bobber ini tidak dibina khusus untuk tujuan itu. Ia memang boleh membelok, namun selekoh panjang lebih menjadi tumpuannya berbanding belokan tajam. Tayar hadapan yang lebar memerlukan sedikit usaha untuk membuatkan motosikal ini berpusing, justeru memerlukan perancangan yang lebih teliti. Tetapi sekali sudah condong, ia akan mengikuti selekoh dengan mudah sambil menggesel footpegs dengan sedikit pendikit. Dari situ, pendikit dibuka lebih awal, membiarkan motosikal itu mengaum keluar.

Satu lagi kepuasan adalah melihat wajah terkejut beberapa penunggang motosikal lain yang menyangka Bobber ini adalah motosikal klasik ‘poyo’. Dan sekali lagi, Bobber ini bukan sekadar untuk gaya.

Dengan itu dijelaskan, mari kita lihat beberapa keunikan motosikal ini.

Suspensinya diturunkan serendah mungkin untuk membolehkan pecutan maksimum yang kuat (dan pastinya, penggayaan), yang menyebabkan penunggangan lebih kasar di jalan berlubang. Kami mengurangkan tekanan tayar sedikit untuk mengimbanginya.

Dengan ketinggian yang rendah, serta berat penunggang diletakkan lebih ke belakang, berat motosikal ini condong ke arah belakang. Menggunakan brek depan dengan keras akan menyebabkan motosikal ini berbuai-buai. Tetapi perhatikan bahawa cakera brek belakang agak besar? Teknik membrek yang betul untuk motosikal ini adalah dengan menggunakan brek belakang dengan lebih kuat dahulu, diikuti brek depan.

Jika anda jenis penunggang yang gemar jalan berliku, kami cadangkan untuk menggerakkan tempat duduk ke hadapan, yang seterusnya akan meninggikannya. Ini akan meletakkan lebih banyak berat pada suspensi dan tayar hadapan untuk membuat motosikal mengendali dengan lebih pantas. Malangnya, walaupun prosesnya mudah, mengubah kedudukan tempat duduk memerlukan penunggang mencapai nat di bawah bahagian belakang tangki bahan api. Jadi pastikan anda membawa alat bersama semasa menunggang.

Penutup

Kami benar-benar jatuh cinta dengan Triumph Bonneville Bobber 2025 baharu ini kerana pengeluar telah menjadikannya sebuah bobber sejati, berbanding model asal yang mempunyai penghantaran kuasa yang lebih “lembut”. Penulis ini bukannya peminat motosikal cruiser, namun tersungkur sepenuhnya kepada Bobber kerana penghantaran torknya yang luar biasa. Memulangkan motosikal ini kepada Triumph Motorcycles Malaysia rasanya seperti dipaksa duduk di barisan depan sambil menyaksikan wanita idamannya dikahwinkan dengan orang lain.

Sila ada yang pinjamkan kami RM88,900!

Four New Colours for Honda Dash 125 to End 2025 in Style

Boon Siew Honda Sdn. Bhd. (BSH) closes 2025 on a high note and welcomes the new year with a vibrant refresh to its Honda Dash 125 lineup. The popular cub model now comes in four exciting new colors: Silver, Blue, White, and Green, complemented by a bold new stripe design that introduces two dynamic styles: Modern Sporty and Neo Sportivo, giving riders more ways to express their individuality.

The Modern Sporty style, featured on the Silver, Blue, and White variants, showcases sharp, layered geometric graphics that amplify the Dash 125’s agile and sporty persona. Meanwhile, the Green variant stands apart with the Neo Sportivo look, delivering a clean yet commanding presence through its rich green finish, accented by sleek dark grey detailing, subtle silver stripes, and the iconic white Honda wing logo on both sides.

All four new colors will be available at RM6,599.00 (Recommended Retail Price, excluding road tax, insurance, and registration) at all IMPIAN X showrooms starting 17th December 2025.

About the Honda Dash 125

The Honda Dash 125 is powered by a 125cc engine, enhanced for improved performance.
Recognized as EEV certified, offering an impressive fuel efficiency of 59 km per liter.

Its refreshed design includes a stylish visor, a sleek handle cover, and LED headlights for superior visibility.
Safety is prioritized with front and rear disc brakes, ensuring balanced and confident braking.

This combination of performance, efficiency, and aesthetics makes the Dash 125 the perfect choice for riders who value both style and functionality.

BSH offers a 2-years or 20,000km manufacturer’s warranty (whichever comes first). For added peace of mind, riders can also explore the “Honda X-Tend” extended warranty program. Visit your nearest IMPIAN X showroom or click https://boonsiewhonda.com.my/product/dash-125/ for details. For inquiries, contact the toll-free line at 1-800-88-3993.

Photo gallery

Honda Dash 125 Tampil dengan Empat Warna Baharu untuk Menutup Tirai 2025

Boon Siew Honda Sdn. Bhd. (BSH) menutup tirai 2025 dengan penuh gaya dengan membawa nafas baharu pada barisan Honda Dash 125. Model kapchai popular ini kini tampil dengan empat warna baharu: Kelabu, Biru, Putih, dan Hijau, diserikan dengan rekaan jalur baharu yang membawa dua gaya dinamik: Modern Sporty dan Neo Sportivo, memberikan lebih banyak pilihan kepada penunggang untuk mengekspresikan identiti mereka.

Gaya Modern Sporty, yang menghiasi varian Kelabu, Biru, dan Putih, menampilkan grafik geometri berlapis yang menarik, sekaligus mengukuhkan imej Dash 125 yang lincah dan sporty. Sementara itu, varian Hijau tampil eksklusif dengan gaya Neo Sportivo, memberikan aura kemas dan garang melalui kemasan hijau pekat yang dipadankan dengan perincian kelabu gelap, jalur kelabu yang ringkas, serta logo sayap Honda di kedua-dua belah motor.

Kesemua empat warna baharu ini ditawarkan pada harga RM6,599.00 (harga Jualan yang disyorkan, tidak termasuk cukai jalan, insurans, dan yuran pendaftaran) dan boleh didapati di semua bilik pameran IMPIAN X bermula 17th Disember 2025.

Mengenai Honda Dash 125

Honda Dash 125 dikuasakan oleh enjin 125cc yang telah dipertingkatkan prestasinya.
Ia turut diiktiraf sebagai kenderaan cekap tenaga (EEV) dengan tahap penggunaan bahan api yang sangat menjimatkan iaitu 59 km bagi setiap liter.

Bukan sekadar prestasi, rekaan estetikanya juga diperkemas dengan visor, handle cover yang kemas, serta lampu hadapan LED untuk penglihatan yang lebih jelas.
Dari aspek keselamatan, brek cakera di bahagian hadapan dan belakang memastikan kuasa hentian yang lebih seimbang dan yakin.

Gabungan elemen ini menjadikan Dash 125 pilihan tepat buat mereka yang mementingkan gaya dan fungsi.

BSH menawarkan waranti pengilang selama 2 tahun atau 20,000km (mana-mana yang terdahulu). Untuk ketenangan minda tambahan, anda juga boleh tinjau program waranti lanjutan “Honda X-Tend” . Kunjungi cawangan IMPIAN X berhampiran anda atau layari https://boonsiewhonda.com.my/product/dash-125/ untuk maklumat lanjut. Sebarang pertanyaan boleh diajukan melalui talian bebas tol 1-800-88-3993.

Galeri foto

Heavy Vehicles Prohibited on Kuala Terengganu Drawbridge from 2026

Heavy vehicles including cargo lorries, trailers, and tourist buses will no longer be permitted to use the Kuala Terengganu Drawbridge starting next year, following the enforcement of a 3.5-meter height barrier beginning January 1st.

The Chief Executive Officer of Ti Properties Sdn Bhd, Awasi Mohamad, stated that this enforcement also involves a load limit for vehicles, with a maximum Gross Vehicle Weight (GVW) or Unladen Weight of five tonnes for all vehicles using the iconic bridge.

According to him, this measure is taken to control the movement of vehicles that exceed the permitted load and height limits, ensuring the safety of other road users.

He said the enforcement is implemented in accordance with Section 86(3) of the Road Transport Act 1987 (Act 333), which prohibits vehicles with an Unladen Weight or Gross Vehicle Weight of five tonnes and above from crossing the Drawbridge.

“This measure is also crucial to prevent the risk of structural damage due to excessive loads.”

“Therefore, it could affect the safety and lifespan of the bridge, which is also one of the state’s important infrastructures and an iconic landmark of Terengganu,” he said.

He stated that to ensure road users are always aware of the established regulations, warning signs regarding load limits and notice boards detailing the relevant acts and laws have been installed on major roads leading to the bridge.

Furthermore, he said, height limit warnings are also displayed via LED screens on the Drawbridge as a continuous reminder to all drivers using the route.

He mentioned that vehicles exceeding the five-tonne weight limit and the 3.5-meter height limit must use alternative routes.

He added that they can use the Sultan Mahmud Bridge and the Manir Bridge, which connect the Kuala Nerus area and Kuala Terengganu city center.

Awasi said that alternative dispersal routes and special parking areas have also been provided, especially for tourist buses visiting areas around the Drawbridge, to ensure traffic flow and visitor comfort.

Kenderaan Berat tidak Dibenarkan atas Jambatan Angkat mulai 1 January 2026

Kenderaan berat termasuk lori muatan, treler serta bas pelancong tidak lagi dibenarkan melalui Jambatan Angkat Kuala Terengganu bermula tahun hadapan selepas penguatkuasaan palang penghadang dengan ketinggian 3.5 meter bermula 1 Januari depan.

Ketua Pegawai Eksekutif Ti Properties Sdn Bhd, Awasi Mohamad berkata, penguatkuasaan itu turut membabitkan had muatan kenderaan dengan Berat Dengan Muatan (BDM) atau Berat Tanpa Muatan (BTM) maksimum lima tan bagi semua kenderaan yang menggunakan jambatan ikonik berkenaan.

Menurutnya, langkah itu diambil bagi mengawal pergerakan kenderaan yang melebihi had muatan dan ketinggian dibenarkan bagi menjamin keselamatan pengguna jalan raya lain.

Katanya, penguatkuasaan itu dilaksanakan selaras Akta Pengangkutan Jalan 1987 (Akta 333) Seksyen 86(3) yang melarang kenderaan dengan muatan BTM atau BDM lima tan dan ke atas merentasi Jambatan Angkat itu.

“Langkah yang diambil ini juga penting bagi mengelakkan risiko kerosakan struktur akibat beban berlebihan.

“Justeru, ia boleh menjejaskan keselamatan serta jangka hayat jambatan yang juga antara infrastruktur penting serta mercu tanda ikonik negeri Terengganu,” katanya.

Beliau berkata, bagi memastikan pengguna jalan raya sentiasa peka terhadap peraturan ditetapkan, papan tanda amaran had muatan serta papan kenyataan berkaitan akta dan undang-undang sudah dipasang di jalan-jalan utama menuju ke jambatan berkenaan.

Selain itu, menurutnya, amaran had ketinggian turut dipaparkan menerusi papan skrin LED di Jambatan Angkat sebagai peringatan berterusan kepada semua pemandu dan penggunaan laluan itu.

Katanya, kenderaan yang melebihi had muatan lima tan dan ketinggian 3.5 meter ke atas perlu menggunakan laluan alternatif.

Tambahnya, mereka boleh melalui Jambatan Sultan Mahmud dan Jambatan Manir yang menghubungkan kawasan Kuala Nerus dan pusat bandar Kuala Terengganu.

Awasi berkata, laluan penyuraian alternatif serta parkir khas turut disediakan khususnya bagi bas pelancong yang berkunjung ke kawasan sekitar Jambatan Angkat bagi memastikan kelancaran trafik dan keselesaan pengunjung.

Police Corporal who caused the death of a motorcyclist pleads not guilty

A Police Corporal pleaded not guilty in the Magistrate’s Court here today to a charge of dangerous driving causing the death of a motorcyclist in Kangar in late November.

The 38-year-old accused, who is stationed at Kangar Police Station, claimed trial after the charge was read before Magistrate Nurul Natasha Rizal.

Additionally, the accused also faced another charge of driving a vehicle negligently, causing serious injury to another motorcyclist.

According to the charge sheet, Muhammad Zulhairi Shunazar, as the driver of a pickup truck, was charged with driving dangerously, resulting in the death of motorcyclist Muhammad Firdaus Aiman Zainon, 24.

For the other charge, the accused was charged with driving a vehicle without due care and attention, thereby causing an accident and inflicting serious injuries on a motorcyclist named Aliff Noorhakim Alijesree, 25.

The accused was charged with committing the offences on 25 November last year on Jalan Persiaran Wawasan, opposite the Perlis State Legislative Assembly Complex in Kangar, at 10:20 p.m.

As such, the accused was charged with offences punishable under Section 41(1) and Section 43(1) of the Road Transport Act 1987.

If convicted under Section 41(1) of the Road Transport Act (RTA) 1987, Muhammad Zulhairi Shunazar could be fined not more than RM50,000 and imprisoned for not more than 10 years.

Furthermore, the accused may also be disqualified from holding or obtaining a driving licence for not less than five years or disqualified for 10 years from the date of conviction.

Additionally, for the offence under Section 43(1) of the RTA 1987, the accused could be fined not more than RM10,000 or imprisoned for not more than 12 months, and his driving licence could be suspended or revoked.

The prosecution was conducted by Prosecuting Officer, Inspector S Mageswaran from the Royal Malaysia Police (PDRM), while the accused was represented by lawyer Hasnor Arysha Hamdan from the National Legal Aid Foundation (YBGK).

Mageswaran, in his application, requested the court to set bail at RM9,000 for the accused for both charges.

At the same time, Mageswaran also applied for the accused’s driving licence to be suspended.

Meanwhile, Hasnor requested the court to consider a minimum bail amount, as his client has a wife and three children aged between three and 10 to support.

Additionally, the accused also has to support his elderly mother and a sibling who is still studying.

Hasnor also stated that his client has no prior criminal convictions and poses no flight risk as he lives and resides in Perlis.

After hearing arguments from both sides, Nurul Natasha set bail at RM5,000 for the accused for both charges.

Furthermore, the accused’s driving licence was also suspended until the trial concludes.

The court set 28 January next year as the date for the next mention of the case.

Koperal Polis yang sebabkan kematian penunggang motosikal mengaku tidak bersalah

Anggota polis berpangkat Koperal mengaku tidak bersalah di Mahkamah Majistret, di sini, hari ini, atas pertuduhan memandu dengan berbahaya sehingga menyebabkan kematian seorang penunggang motosikal di Kangar pada akhir November lalu.

Tertuduh berusia 38 tahun yang bertugas di Balai Polis Kangar meminta untuk dibicarakan selepas pertuduhan dibacakan di hadapan Majistret Nurul Natasha Rizal.

Selain itu, tertuduh turut berdepan satu lagi pertuduhan memandu kenderaan dengan cuai sehingga menyebabkan kecederaan parah kepada seorang lagi penunggang motosikal.

Berdasarkan kertas pertuduhan, Muhammad Zulhairi Shunazar sebagai pemandu pikap didakwa memandu kenderaan dengan merbahaya sehingga mengakibatkan kematian penunggang motosikal, Muhammad Firdaus Aiman Zainon, 24.

Bagi satu lagi pertuduhan, tertuduh didakwa memandu kenderaan dengan tidak cermat dan perhatian sepatutnya sehingga menyebabkan kemalangan serta mendatangkan kecederaan parah kepada penunggang motosikal bernama Aliff Noorhakim Alijesree, 25.

Tertuduh didakwa melakukan perbuatan berkenaan pada 25 November lalu di Jalan Persiaran Wawasan berhadapan Kompleks Dewan Undangan Negeri Perlis, Kangar, jam 10.20 malam.

Oleh hal demikian, tertuduh didakwa melakukan kesalahan yang boleh dihukum mengikut Seksyen 41(1) dan Seksyen 43(1) Akta Pengangkutan Jalan 1987.

Jika sabit kesalahan bagi Seksyen 41(1) Akta Pengangkutan Jalan (APJ) 1987, Muhammad Zulhairi Shunazar boleh didenda tidak lebih daripada RM50,000 serta penjara tidak lebih 10 tahun.

Selain itu, tertuduh juga boleh hilang kelayakan memegang atau mendapatkan lesen memandu tidak kurang daripada lima tahun atau hilang kelayakan selama 10 tahun dari tarikh sabitan.

Malah, bagi kesalahan bagi Seksyen 43(1) APJ 1987 pula, tertuduh boleh didenda tidak lebih RM10,000 atau penjara tidak lebih daripada 12 bulan dan lesen memandu digantung atau hilang kelayakan memandu.

Pendakwaan dilaksanakan oleh Pegawai Pendakwaan, Inspektor S Mageswaran dari Polis Diraja Malaysia (PDRM) manakala tertuduh diwakili peguam, Hasnor Arysha Hamdan dari Yayasan Bantuan Guaman Kebangsaan (YBGK).

Mageswaran dalam permohonannya meminta mahkamah menetapkan RM9,000 sebagai jaminan terhadap tertuduh ke atas kedua-dua pertuduhan berkenaan.

Dalam masa sama, Mageswaran turut memohon lesen tertuduh digantung.

Manakala, Hasnor pula memohon mahkamah mempertimbangkan satu jaminan yang minimum memandangkan anak guamnya mempunyai tanggungan isteri serta tiga anak berusia tiga hingga 10 tahun.

Selain itu, tertuduh juga perlu menanggung ibu yang lanjut usia serta adiknya yang masih belajar.

Hasnor turut menyatakan bahawa anak guamnya itu tidak pernah disabitkan dengan sebarang kesalahan jenayah serta tidak mempunyai risiko melarikan diri disebabkan tinggal dan menetap di Perlis.

Selepas mendengar hujahan daripada kedua-dua pihak, Nurul Natasha menetapkan jaminan sebanyak RM5,000 terhadap tertuduh bagi kedua-dua pertuduhan.

Selain itu, lesen memandu tertuduh turut digantung sehingga perbicaraan selesai.

Mahkamah menetapkan 28 Januari hadapan sebagai tarikh sebutan semula kes.

Bikesrepublic

Wahid Ooi

BENDA

CFMOTO

KEEWAY

MORBIDELLI

QJMOTOR

ARIIC

MOTO MORINI

Penutup

Galeri foto

Apakah Triumph Bonneville Bobber (2025) ini?

Ciri-ciri utama:

Pengalaman Menunggang Triumph Bonneville Bobber (2025)

Pra-tunggangan

Pengalaman menunggang

Penutup

About the Honda Dash 125

Photo gallery

Mengenai Honda Dash 125

Galeri foto

Archive

Follow us on Facebook

Follow us on YouTube