Selaras dengan pengumuman kerajaan berkaitan dengan pengecualian cukai penjualan, Proton menawarkan diskaun sehingga RM7,0000.
Disebabkan kesemua model dipasang secara tempatan sekaligus menjadikan model Proton layak mendapat pengecualian cukai 100 peratus berbanding unit import (CBU) yang hanya layak menerima 50 peratus pengecualian.
Rujuk senarai harga baharu di bawah selepas pengecualian cukai:
Semua pihak terkesan sewaktu Perintah Kawalan Pergerakan (PKP) dilaksanakan dalam usaha membendung penularan wabak Covid-19 termasuk pengeluar kereta nasional, PROTON.
Bagaimanapun, sebaik industri automotif kembali beroperasi dengan mengikuti prosedur operasi standard (SOP) ditetapkan kerajaan, PROTON mula menampakkan tanda awal pemulihan jualan.
Dalam satu kenyataan, PROTON mendedahkan telah menjual lebih 5,676 unit kereta bagi bulan Mei dengan pegangan pasaran 23.3 peratus.
Meskipun kurang 46.5 peratus (10,611 unit) bagi bulan sama tahun lalu namun aliran positif itu dijangka berterusan.
Penjualan bulan Mei turut menandakan peningkatan sebanyak 73.2 peratus berbanding Mac 2020 yang merupakan bulan getir bagi negara dalam melawan pandemik Covid-19.
Menariknya, Proton Saga munucl sedang segmen A paling popular bagi Mei diikuti Proton Persona yang turut muncul modle terlaris bagi segmen B sementara SUV popular, X70 kekal sebagai segmen C terlaris.
Dalam perkembangan lain, sebagai penghargaan kepada petugas barisan hadapan, PROTON menawarkan Perlindungan Credit Shield, insurans peribadi sehingga RM50,000 selama lima tahun termasuk kematian kepada petugas barisan hadapan yang membeli mana-mana model PROTON.
Selepas menyerahkan 50 unit Proton X70 kepada Kementerian Kesihatan Malaysia (KKM) beberapa minggu lalu, PROTON kini meningkatkan usaha dengan menghasilkan pelindung muka bagi petugas barisan hadapan.
PROTON bakal memulakan penghasilan pelindung muka di Shah Alam dengan pemasangan akan dilakukan oleh staf PROTON yang menawarkan diri untuk membantu.
Pengeluar kereta nasional pertama negara itu mensasarkan penghasilan lebih 60,000 pelindung muka dalam tempoh 20 hari.
Timbalan Ketua Pegawai Eksekutif PROTON, Dato’ Radzaif Mohamed menjelaskan sebagai pengeluar kereta nasional adalah menjadi tanggungjawab untuk membantu usaha negara.
“Sebagai sebuah jenama automotif kebangsaan, usaha PROTON ini didorong oleh tanggungjawabnya untuk membangunkan industri kereta tempatan dan juga untuk menyokong negara dan rakyat Malaysia sekiranya mereka
memerlukan sebarang bantuan.
“Syarikat mempunyai kepakaran untuk menghasilkan kereta jadi kami menggunakan kelebihan tersebut untuk menghasilkan peralatan PPE dalam usaha menyokong wira-wira barisan hadapan negara dalam membendung penyebaran COVID-19.
“Pelindung muka yang dihasilkan akan dihantar secara berperingkat dan kami akan bekerjasama rapat dengan pihak Kementerian untuk mengedarkan peralatan tersebut mengikut tahap keperluan di setiap daerah,” katanya.
Sementara itu, PROTON turut mendapatkan kebenaran daripada pihak berkuasa untuk membenarkan sebilangan kecil kakitangan untuk hadir di Shah Alam sewaktu Perintah Kawalan Pergerakan (PKP) dalam membantu menghasilkan pelindung muka tersebut.
Jangan lupa ikuti kami di Facebook dan Instagram!
Selaras dengan langkah kerajaan membendung penularan Covid-19, Perusahaan Otomobil Nasional Bhd (PROTON) menyumbang 50 unit X70 kepada Kementerian Kesihatan.
Penyerahan Proton X70 itu merupakan inisiatif PROTON dalam membantu barisan hadapan menangani wabak Covid-19.
Menurut PROTON, kenderaan terbabit akan digunakan sebagai pembawa pasukan perubatan ke tempat kerja dan kawasan ‘hot spots’ dalam negara yang memerlukan bantuan.
Dalam perkembangan lain, NAZA turut mengorak langkah sama menghulur bantuan kepada kerajaan dengan menyumbang RM1.25 juta ke tabung Covid-19.
Usaha itu merupakan inisiatif NAZA dalam membantu barisan hadapan Kementerian Kesihatan termasuk mereka yang terkesan dengan wabak ini.
Setakat ini, Malaysia telah merekodkan 2,626 kes dengan 37 kematian disahkan.
Jangan lupa ikuti kami di YouTube dan Instagram!
Bagi memudahkan pengalaman selepas jualan pelanggan, PROTON melancarkan Pusat 3S baharu di Puchong.
Terletak di Bandar Bukit Puchong dan mudah diakses melalui Lebuhraya Damansara-Puchong (LDP), Pusat 3S ini menelan belanja lebih RM2.5 juta dan menawarkan pelbagai kemudahan antaranya, pusat servis, ruang pameran, port mengecas laptop, Wi-Fi percuma dan sebuah coffee bar.
Sehingga kini, PROTON memiliki sejumlah 120 pusat 3S dan 4S yang merupakan paling banyak di Malaysia.
“Selain daripada menawarkan produk pelbagai, kekuatan sesebuah syarikat terletak pada jaringan yang ada. Inilah sebabnya PROTON meletakkan fokus terhadap memperkembangkan jaringan ini bagi mendekatkan pelanggan dengan kami.
“Untuk itu kami berasa bangga kerana pelanggan lebih berminat untuk memilih PROTON sebagai jenama utama ketika membuat pembelian kenderaan.
“Kami telah menjual lebih 100,821 kereta pada 2019,” jelas Timbalan Ketua Pegawai Eksekutif PROTON, Dato Radzaif Mohamed.
Pusat 3S terbaru itu dilancarkan boleh Menteri Komunikasi dan Multimedia, Gobind Singh Deo dan disaksikan oleh Exco Selangor, Ng Sze Han.
Jangan lupa untuk ikuti kami di Youtube dan Instagram!
PROTON melancarkan X70 2020 versi CKD di Proton Centre Of Excellence, hari ini.
Proton X70 merupakan SUV terlaris di Malaysia sejak dilancarkan lebih setahun lalu dengan lebih 29,000 unit dijual pada 2019.
Berdasarkan Geely Boyue, Proton X70 merupakana SUV segmen B yang menawarkan enam tempat duduk dengan enjin 1.8L TDI.
Bagaimanapun, bagi versi CKD – yang lahir di kilang Proton di Tanjung Malim – terdapat lima ciri baharu yang ditawarkan bagi pelanggan berpotensi.
Selain didatangkan dengan pilihan warna baharu, Proton X70 CKD dilengkapi dengna logo PROTON serba baharu dengan rekaan perisai bulat berbanding versi CBU.
Proton X70 CKD kini dilengkapi dengan transmisi DCT 7-kelajuan dan menawarkan 15Nm lebih daripada berbanding model CBU.
Kotak gear serba baharu ini merangkumi dual wet clutch
Bagi versi CKD, tiada lagi pilihan AWD ditawarkan sebaliknya hanya 2WD ditawarkan bagi varian Standard, Executive, Premium dan Premium X (panoramic sunroof).
Proton X70 versi CKD kali ini masih lagi menggunakan enjin 1.8L TDI yang menawarkan 181hp pada 5,500rpm namun dengan tork yang lebih tinggi, 300Nm.
Varian Executive ke atas kini didatangkan dengan fungsi power tailgate namun varian Premium dan Premium X terdapat ciri foot sensor bagi memudahkan pembukaan bonet belakang.
Front ventilated seat pula berfungsi dalam memastikan tempat duduk lebih sejuk dan selesa sesuai untuk pemanduan dalam cuaca panas di Malaysia.
Secara keseluruhan, varian Premium menawarkan segala ciri yang terdapat pada versi CBU sebelum ini antaranya Advanced Driver Assistance System, rim 19′, dan kulit nappa (Premium dan Premium X).
Berikut senarai harga bagi Proton X70 CKD mengikut varian:
PROTON membuka tirai tahun 2020 dengan langkah kanan apabila merekodkan penjualan lebih 8,506 unit sekaligus mempamerkan 20.2 peratus peningkatan berbanding tahun lalu.
Ini juga merupakan angka penjualan tertinggi direkodkan PROTON dalam tempoh empat tahun.
Kedudukan PROTON dalam pasaran turut meningkat kepada 19.5 peratus, naik 4.9 peratus berbanding tempoh sama tahun lalu.
Menariknya, penjualan PROTON kekal kukuh meskipun bulan Januari menyaksikan sambutan Tahun Baharu Cina lantas berjaya mengekalkan posisi penjualan kedua tertinggi.
Sementara itu, Ketua Pegawai Eksekutif PROTON, Dr Li Chunrong, berpuas hati dengan kejayaan PROTON pada Januari.
“Ini merupakan permulaan baik bagi menyambung kejayaan pada 2019. Januari menjadi bulan yang sukar tetapi kami masih melakukan yang terbaik,” jelasnya.
Proton X70 kekal terajui segmen SUV dengan 1,366 unit telah didaftarkan sementara Saga kekal sebagai model popular dengan 3,871 unit dijual.
Penjualan Proton Persona turut meningkat dua kali ganda berbanding tahun lalu dengan 2,109 unit telah pun diserahkan kepada pelanggan sementara Proton Iriz merekodkan 785 penjualan sekaligus menandakan peningkatan lebih 456 peratus.
Ketua Pegawai Eksekutif Proton, Dr Li Chunrong mendedahkan pihaknya akan melancarkan Proton X70 CKD dalam masa terdekat.
Pengumuman itu dibuat ketika sesi makan tengah hari yang diadakan di Hotel Hilton, Petaling Jaya, semalam.
Model CKD ini akan tampil rekaan sama dengan versi CBU namun dengan beberapa perubahan kecil antaranya logo berbentuk bulat di bahagian depan dan belakang berbanding sebelum ini.
Kuasa enjin juga dipertingkat kepada 181 hp dan 300 Nm.
Sementara itu, Dr Li turut mengesahkan Proton X50 akan dilancarkan di Malaysia tahun ini.
Model berdasarkan Geely Binyue itu akan menjadi kenderaan kedua diperkenalkan selepas melancarkan X70 CKD.
Menariknya, X50 akan terus dipasarkan sebagai versi CKD dan bukannya CBU sepertimana yang ditawarkan X70 pada awal pengenalan, ini kerana model X50 yang dikilangkan di China hanya ditawarkan dalam versi pemanduan sebelah kiri sekaligus tidak boleh dieksport.
PROTON membuka kalendar 2020 dengan pengiktirafan terbesar apabila merangkul anugerah Overall Car of the Year 2019 dalam anugerah Cars of the Year Malaysisa (COYM) bagi 2019 menerusi Proton X70.
Proton X70 turut membawa pulang anugerah Midsize Crossover & SUVs 5 Seaters terbaik sementara Proton Saga dinobat anugerah Entry Level Sedan dan Hatchback.
Ketua Pegawai Eksekutif PROTON, Dr Li Chunrong turut menerima pengiktirafan Automotive Man of the Year.
Ini merupakan anugerah sulung dimenangi Proton bago COYM.
Kejayaan Proton dipelopori penjualan tinggi yang direkodkan X70 sekaligus meletakkan jenama itu sebagai peneraju segmen SUV premium dan eksekutif.
Juri Kanan COYM, Chips Yap, menyifatkan Proton X70 berjaya mengembalikan keyakinan rakyat terhadap jenama kereta nasional.
“Proton X70 adalah model yang telah mengembalikan semula kebanggaan dan keyakinan Syarikat sebagai pengeluar kereta nasional di Negara ini.
“Model ini juga telah menarik semula perhatian pelanggan untuk berkunjung ke pusat-pusat pameran PROTON dan model yang kami pandu uji adalah berkualiti tinggi.
“Kami menjangkakan kualiti yang lebih baik atau setaraf apabila ia dihasilkan di Tanjung Malim,” jelasnya.
Sementara Dr Li Chunrong, mengamburkan kejayaan Proton di COYM pada jurutera PROTON.
“Barisan Jurutera PROTON telah melakukan kerja yang sangat teliti dalam menaik taraf Proton Saga ini. Meskipun ia adalah model aras mula, Saga kekal menjadi model terlaris antara barisan model lain yang kami ada, oleh itu, adalah penting bagi syarikat untuk memastikan bahawa model yang dinaik taraf dapat menarik perhatian pelanggan baharu tanpa mengetepikan pemilik sedia ada.
“Oleh itu, anugerah ini membuktikan kejayaan pada usaha kami,” katanya.
Proton merekodkan peningkatan 100 peratus bagi bulan November berbanding bulan sebelumnya yang menyaksikan 9,643 unit kenderaan berjaya dijual.
Angka tersebut menjadikan jumlah penjualan kereta Proton mencecah 89,476 unit bagi 2019, peningkatan 50.1 peratus dalam tempoh setahun.
Menurut laporan Berita Harian, Proton kini menguasai 16.2 peratus bagi keseluruhan 2019.
Menariknya, senario ini menyaksikan Proton Saga kembali terajui segmen A dengan 4,091 unit telah pun diserahkan kepada pelanggan.
Ketua Pegawai Eksekutif PROTON, Dr Li Chunrong, menyifatkan penjualan Saga adalah kejayaan besar sejak dilancarkan dua bulan lalu.
“Kami akan berbincang dengan pembekal untuk menigkatkan jumlah pengeluaran pada tahun depan,” jelasnya.
Sementara itu, penjualan Proton X70 kekal memberangsangkan dengan lebih 2,000 unit dijual bagi bulan November.
(SUMBER: Berita Harian)
Cagiva. A name as hallowed in motorcycling as is storied. The brand’s history had so plot changes that it’ll turn viewers’ brains inside out if it was made into a movie.
They were even owned by our Malaysian automaker Proton at one time. Hey, wait a minute there! Wasn’t that MV Agusta? Yes, it was MV Agusta but it was also Cagiva. We can see question marks popping up everywhere around your heads now.
And where is Cagiva now?
Okay, okay, we’ll spare you the torture, and here we go (along with a pot of industrial-strength coffee).
The name “Cagiva” was actually derived from the founder’s name and the location of the factory: CAstiglioni GIovanni from VArese, Italy. It’s a norm among Italian companies and certainly among automotive companies there. For example, the later Bimota was an amalgam of BIanchi, MOrri and TAmburini.
Anyway, the company began in 1950 as a producer of small metal components.
The company was purchased by the sons of Giovanni in 1978 and they began producing motorcycles when they purchased the AMF-Harley-Davidson/Aermacchi factory, also in Varese. Thus the eight 125cc to 350cc two-stroke bikes were rebadged as Cagivas. Sales hit 40,000 units in 1979.
By 1983, they began using 350cc and 1000cc four-stroke Ducati engines.
Cagiva became one of the strongest companies at the time, which saw then grow to a conglomerate, like how KTM is today (which is probably like the Microsoft in motorcycling).
You see, Italy produced and still produces the most beautiful motorcycles that usually did well in racing, but the manufacturers inadvertently got mired in financial troubles, and ended up either bought out or folded up. Not so with Cagiva.
Within seven years of producing motorcycles, they bought the Ducati brand in 1985. The company decided that Cagiva and Ducati motorcycles were produced side-by-side since the latter’s name is more well-known outside of Italy.
The Group also purchased Moto Morini in 1985, followed by Husqvarna in 1987 and trademarks to MV Agusta in 1991.
The 1980’s was a heady time for the manufacturer.
They had produced dirt bikes and there began a massive campaign in North America to promote them. Their bikes were powerful and featured a number of innovations ahead of their time. Most notable among them were forks that was for preload in one leg while another controlled the damping. It’s only now we see “separate function forks” being popularised.
Armed with those weapons, Pekka Vehkonen and David Strijbos won the World MX 125cc titles back-to-back in 1985 and 1986. The company also secured the 125cc contractor’s title in 1987.
It was during this time that the factory made their forays into 500cc Grand Prix racing, employing Randy Mamola from 1988 to 1990. He achieved one podium finish. Eddie Lawson joined in 1991 and won the 1992 Hungarian GP. John Kocinski was the last addition in 1992, and rode the ever beautiful C594 to third overall in 1994.
It was also in 1985 that the most important motorcycle designer joined the Cagiva Group. His name was Massimo Tamburini.
Tamburini was one of the founders of Bimota. As with most designers in Italy, they are also engineers. But Tamburini was a hands-on guy as well, often welding the frames he developed at Bimota.
He wasted no time and produced the Ducati Paso 750 in 1986. It may look ungainly (some likened it to a pregnant whale) with its fully-enclosing bodywork, but it went on to inspire other bikes which cemented Ducati’s name: The 851 and 888 superbikes, plus the 900 SuperSport/SS road bike.
The company set up the Cagiva Research Centre (CRC) in 1987, which Tamburini headed. This was why period Ducatis had CRC badges. There were also other well-known designers at CRC including Pierre Terblanche and Miguel Angel Galluzzi who joined in 1989.
1989 saw the birth of the first Mito. This zippy 125cc sportbike became the favourite of teens everywhere including one young Valentino Rossi. The model went through a number of iterations and became the main challenger to the Aprilia 125 Futura and then the RS125, albeit not on the tracks.
Cagiva kept a strong presence in the offload racing scene, contesting in the Paris-Dakar Rally. They were rewarded with a win by Edi Orioli on the Cagiva Elefant in 1990. The pairing would repeat the feat in 1994. The Elefant used a Ducati 90cc air-cooled V-Twin shared with the 900SS.
But the real domination period began when…… drum roll, please…. Ta-da! the Ducati 916 was unveiled in 1993 (for MY1994). The entire world went ga-ga, bananas and everything else in between! One journalist wrote that people only remembered the 916 in 1993/94 but couldn’t recall what else came out that year . The 916 would spawn the 748 a year later.
While the 851 gave Ducati their first World Superbike title and was followed with two more by the 888, the 916 hit the tracks and dominated in the hands of a tempestuous and now-legendary rider, Carl Fogarty.
At the same time, Galluzzi designed the M900 which the factory’s test riders nickname “Il Monstro” (The Monster) due to its hooligan-inducing behaviour. It was thus known as the Ducati Monster henceforth.
But it seems that history has a knack for irony. While Ducati was kicking butts and taking names on the racetrack with the 916 and its later derivatives, they soon found themselves in financial trouble.
Sure, everyone had wanted a 916 but it was too expensive, hence the job of saving Ducati’s name fell to the Monster.
But it still wasn’t enough and soon, equity fund manager Texas Pacific Group Capital (TPG) bought 51% of Ducati’s shares from Cagiva.
While the 916 continued its form on the racetracks, Cagiva began to focus more on the MV Agusta brand. Cagiva finally sold the remainder of Ducati’s shares to TPG in 1996 and concentrated on MV Agusta. They also offloaded Moto Morini.
And in 1999, they released the show-stopping MV Agusta F4 Serie Oro (Gold Series), designed by none other than Massimo Tamburini.
Since then, only the MV Agusta name was often used and the company itself went through many acquisitions, reselling and reacquisitions.
First, it was purchased by PETRONAS/Proton in 2004. But just a year later, Proton decided to let the brand go. Proton Chairman at the time Datuk Mohammed Azlan Hashim said that keeping MV Agusta would bankrupt the Proton. The company was sold it to the investment group GEVI for a token € 1.00 (excluding accumulated debts).
GEVI restructured the company and sold Husqvarna to BMW.
Harley-Davidson bought MV Agusta from GEVI in 2008 before being bought back in 2009 by Claudio Castiglioni.
But the Cagiva name lived on, contrary to popular belief, in the Mito which went on to the final model in 2012.
Fast forward to 2014, Mercedes-Benz purchased a 25% stake in the brand and marketed the bikes under the AMG banner, no doubt as to rival Ducati who are now owned by Lamborghini under Audi AG, which is itself under the VW Group.
But by 2016, the company was again in trouble which included a € 40 million debt while Mercedes absolutely refused to inject more capital into the venture. As such, Giovanni Castiglioni decided to buy back the shares but could not obtain the funds. The production line had stopped and there was no spare part for their customers. In view of this, the company filed for a temporary order to protect itself from creditors while attempting to look for investors.
Thankfully, the Black Ocean Group headed by Timur Sardarov (no “John Wick” jokes please, just sayin’) stepped in with the much-needed capital in 2016.
Since then, MV Agusta has grown from strength to strength and have just announced another round of investments recently. The company knows that only a select few could afford premium motorcycles hence tying up with the Loncin Motorcycle Company in China to produce bikes between 350cc to 500cc for the Asian market.
So there you go. While the Cagiva name is no more, MV Agusta is still Cagiva. And the other way around.
Pusat 3S PROTON kedua dibuka secara rasminya di Kota Kinabalu menerusi Harapan Maju Sdn Bhd.
Perasmian pusat 3S PROTON yang menelan belanja RM 8 juta ini turut disaksikan Menteri Belia dan Sukan Sabah YB Phoong Jin Zhe dan Pengarah Pemasaran PROTON, Cheng Seng Fook.
Pusat baharu yang ini memiliki keluasan 1,686 meter persegi ini mempunyai 12 ruang servis dan boleh menampung sehingga 50 buah kereta dalam satu masa.
Sementara itu, pelanggan yang hadir juga boleh menikmati pelbagai servis antaranya WI-FI percuma, ruang minuman, tempat mengecas serta bilik solat.
Menariknya, Harapan Maju merupakan pengedar baharu yang 100 peratus dikendalikan oleh kaum hawa yang diterajui Jovinia Wong Kyau Kin selaku Pengarah Urusan.
“Kami mengambil peluang menjadi pengedar PROTON adalah kerana kepercayaan kami terhadap jenama itu. Kini, PROTON menunjukkan pencapaian yang baik di dalam pasaran.
“Orang ramai mula tertarik terutamanya dengan model-model baharu yang mengujakan. Ciri-ciri teknologi termaju serta harga yang kompetitif turut menjadi faktor yang menarik perhatian orang ramai,” jelasnya.
© Copyright – BikesRepublic.com 2023 Trademarks belong to their respective owners. All rights reserved
