Motorcycle news, Motorcycle reviews from Malaysia, Asia and the world

Understanding Motorcycle Gearing Ratio

Gearing is an essential factor to extract the maximum potential of your motorcycle – be it for performance or smooth riding.

Unfortunately, this knowledge is lost among many current motorcyclists. Any race team will tell you that the wrong gearing selection will have their rider either struggling with acceleration, or deceleration, or cornering speed, or rear tyre traction, or all of these.

What is “gearing”?

Gearing alludes to the gear ratios. Gear ratios influence the translation of the gearbox’s torque output to the driving wheel. But to simplify, gear ratios influences how your motorcycle accelerates, decelerates (through engine braking), cornering speed, and traction.

Race bikes and sportbikes have “cassette-type” transmissions that can be pulled out quickly and lets the race technician change the sizes of individuals gears inside, in addition to the final drive gearing. We on street bikes, on the other hand, rely on altering the final drive gearing.

By the way, final gearing means the relation between the front and rear sprocket sizes. Gear sizes are determined by the number of teeth.

How does it work?

Gear ratio is calculated by diving the size of the rear sprocket with the front sprocket. For example:

Front sprocket size: 15 (teeth)

Rear sprocket size: 46

So, the ratio = 46 / 15 = 3.066 ≈ 3.07 : 1 (read as 3.07 to 1)

Meaning, the rear sprocket turns 3.07 times in order for the rear wheel to turn once.

Shorter gearing

To illustrate this easier, let us take another example but based on the above.

We keep the front sprocket size the same: 15

We replace the rear sprocket to a bigger one: 50

So, the new ratio is = 50 /15 = 3.33 : 1

Thus now, the sprocket needs to turn more to rotate the rear wheel once around. As such, more engine is required. This known shorter gearing (point below).

From the seat:

The motorcycle now accelerates faster.
Engine back torque (engine braking) is more pronounced when we roll off or shut the throttle.
The bike slows down much faster.
Throttle changes result in more abrupt power delivery.
It can also make the bike feel heavier to steer through corners as speed rubs off much quicker.
Resorting to using a higher gear for corners may result in freewheeling into the corner which scares many riders.
Shorter gearing results in more engine vibrations during cruising due to the higher revs.
Fuel consumption is increased due to higher engine RPM at a given speed.
This is called shorter gearing, as the top speeds achievable by each gear is now lower due to engine needing higher RPMs to turn the rear wheel.
Shorter gearing is great if you stay in an area with many sharp and short corners, such as Ulu Yam, or if you are riding at a track with short corners and straights such as the old Batu Tiga Circuit.

Longer gearing

Let us explore the other end of the spectrum.

We keep the front sprocket size the same: 15

We replace the rear sprocket to a smaller one: 40

So, the new ratio is = 40 /15 = 2.666 ≈ 2.67 : 1

With this change, the sprocket needs to turn more to rotate the rear wheel once around. As such, more engine is required. This known longer gearing (point below).

From the seat:

The motorcycle now accelerates slower.
Engine back torque (engine braking) is less pronounced when we roll off or shut the throttle.
The bike takes longer to slow down.
Throttle changes result in smoother power delivery.
It can also make the bike feels easier to steer through corners as more speed is maintained.
The rider may resort to using a lower gear for corners for more stronger engine braking.
Longer gearing results in less engine vibrations during cruising due to the lower revs.
Fuel consumption is reduced due to lower engine RPM at a given speed.
This is called longer gearing, as the top speeds achievable in each gear is now higher as the engine needs fewere RPMs to turn the rear wheel.
Longer gearing is great if you stay in an area where you need to commute on highways.
Likewise, you can change to a longer gearing if you are going on a long-distance tour which covers highways.
Longer than stock gearing also benefits motorcycles with engines modified for more power.
However, longer gearing results in sluggish acceleration from a standstill, and overly long gearing requires slipping the clutch to avoid stalling the engine.

Front vs. Rear Sprocket

Replacing the rear sprocket is an easier and quicker job as it is attached to the exposed rear wheel, compared to the front sprocket which is hidden behind a cover.

However, replacing the front sprocket for gearing ratio changes is better as the chain does not need to wrap around a small circumference.

Then again, certain motorcycles may not have enough space to permit a larger front sprocket.

Michelin is WorldSBK Tyre Supplier from 2027

Michelin supply tyres to the World Superbike Championship (WSBK) from 2027.

The French tyre giant inked a five-year deal with Dorna, WorldSBK’s rights holder to supply tyres to all classes including WorldSBK, World SuperSport (WorldSSP), FIM Women’s Circuit Racing World Championship (WorldWCR), and the newly introduced World Sportbike (WorldSPB) classes.

Michelin takes over from Pirelli, the latter who have been the sole supplier since 2004. On the other hand, Pirelli takes over as the sole tyre supplier in MotoGP. Pirelli is currently supplying tyres to the Moto3 and Moto2 classes.

From WorldSBK’s Press Release

Michelin will become the exclusive official tyre supplier for the MOTUL FIM Superbike World Championship from the 2027 season onwards. The five-year partnership, running through to 2031, highlights the shared commitment of Michelin and the Championships to innovation, sustainability, safety, and ongoing development benefiting motorcycle users. Michelin will focus specifically on continuous improvement in tyre quality, durability, and safety, aligning closely with the Championship’s high technical standards and competitive spirit.

Michelin will supply tyres to all categories, including WorldSBK, WorldSSP, and the newly introduced World Sportbike (WorldSPB) class, as well as the FIM Women’s Circuit Racing World Championship (WorldWCR).

Michelin’s extensive motorsport experience and technological know-how will ensure consistent performance across diverse conditions and the range of tracks featured on the Championship calendar, supporting teams and riders in maintaining a highly competitive field throughout the season.

Until then, Pirelli will remain the Official Tyre Supplier through to the close of the 2026 season, continuing to provide dedicated support to participants competing at the highest level while further developing its tyre line-up.

This will mark the end of a significant era, as Pirelli’s pioneering partnership with WorldSBK since 2004 established the Championship as the first global motorsport series to adopt a single tyre supplier, setting a standard later followed by other leading racing series.

New Colours for 2025 Honda Rebel

Boon Siew Honda has announced two new colour additions for the 2025 Honda Rebel.

The Honda Rebel is a midsized cruiser that will surely appeal to riders who want a more manageable cruiser. It also serves as a canvas for further customisation, from mild to wild.

Highlights:

471cc, liquid-cooled. parallel-twin engine, delivering a strong low-end torque and a smooth, linear power.
It produces 45.6 hp at 8,500 RPM and a punchy 43 Nm at 6,500 RPM.

Engine power is sent thru an assist and slipper clutch.
The Programmed Fuel Injection (PGM-FI) system ensures outstanding power, drivability,
reduced emissions, and improved fuel efficiency, while also simplifying maintenance.

There is a 2-channel ABS for safety.
All-around LED lighting for better visibility.

The speedometer is contained in a 100m roundel with negative LCD display and white backlight.
Other data displayed are gear position, fuel consumption, and the odometer.

The fuel tank has an 11.2-litre capacity.

The two new colours are called Pearl Sugarcane Beige and Matte Dim Grey Metallic.

The 2025 Honda Rebel is priced at RM33,899.00 (recommended retail price excluding road tax, insurance, and registration). It is available at all Honda Big Wing dealers from today, 18 June 2025.

Masuk ‘Corner’ Terlalu Laju – ‘Overshoot’ atau Boleh Diselamatkan Lagi?

Bayangkan scenario ini: Anda tiba di sebuah selekoh. Ia kelihatan seperti selekoh yang laju, jadi anda pun menyusur masuk. Malangnya, anda barulah sedar bahawa puncak selekoh ini sebenarnya lebih jauh ke dalam. Dalam erti lain, selekoh itu sebenarnya lebih tajam. Tetapi kelajuan motosikal masih terlalu tinggi dan anda mula bergerak ke bahagian luar selekoh dan terbabas (‘overshoot‘).

Apa yang perlu anda lakukan? Apa yang boleh anda lakukan?

Kemahiran asas ketika menunggang motosikal

Terdapat lima kemahiran asas yang WAJIB dimiliki oleh setiap penunggang motosikal:

Kemahiran mengemudi.
Penglihatan.
Kawalan pendikit.
Kawalan brek.
Kedudukan/kawalan badan.

Tidak semestinya dalam susunan itu, tetapi kemahiran ini perlu sentiasa dikuasai.

Mari kita ingat lima perkara ini semasa kita membawa anda melalui pengalaman menunggang yang mendebarkan.

Jangan panik!

Ini ialah perkara paling penting. Sensai panik hanya akan memburukkan keadaan—padahal anda sebenarnya masih boleh pulang dengan selamat kepada orang tersayang.

Perkara pertama yang terjadi ketika panik ialah badan anda menjadi tegang. Badan yang tegang akan mengunci posisi anggota badan, menyebabkan anda tidak mampu memberikan daya kemudi motosikal dengan berkesan.

Tumpukan pandangan ke dalam selekoh

Motosikal akan menuju ke mana anda memandang. Jadi, jika anda panik dan memandang ke kawasan di luar selekoh, anda akan terbabas.

Cara terbaik untuk mengatasi panik ialah dengan memusingkan kepala ke arah selekoh bersama pandangan mata. Perbuatan sedemikian akan meredakan rasa panik kerana anda tahu di mana selekoh dan akhirnya titik keluar selekoh.

Tambahkan daya kemudi

Ingat teknik countersteer: Tolak hendal bahagian dalam selekoh (tolak kiri untuk belok kiri/tolak kanan untuk belok kanan) serta tarik bahagian luar dengan pantas. Cara mengemudi ini dilakukan oleh penunggang motosikal yang ‘advanced’ dan motosikal akan lebih membelok dengan lebih cepat ke dalam selekoh.

Patutkah tutup pendikit? Buka pendikit? Atau kekalkan sahaja?

Jawapannya: jangan buat apa-apa perubahan yang mendadak.

Jika anda sudah menutup pendikit ketika mula masuk selekoh, biarkan ia tertutup.
Jika pendikit sedikit terbuka, kekalkan di posisi itu – jangan ditutup atau dibuka lebih lanjut.

Sebarang perubahan pada pendikit akan mengalihkan berat motosikal dan mengganggu keseimbangan casis.

Berat beralih ke tayar depan.
Motosikal akan ‘overshoot’.
Tapak tayar hadapan melebar dan meningkatkan geseran
Pengendalian motosikal menjadi “berat” dan susah untuk dibelokkan.

Sebaliknya, jika anda menambah pendikit:

Berat beralih ke belakang.
Tayar hadapan menjadi ringan (tapak sentuhan tayar mengecil).
Tapak kecil kurang responsif terhadap daya kemudi.
Akibatnya: motosikal cenderung ‘overshoot.’
Pentingnya mengekalkan pendikit:
Keseimbangan casis kekal stabil.
Daya kemudi konsisten dan boleh diramal.
Jika terpaksa kurangkan pendikit:
Lakukan secara beransur-ansur (bukan tutup tiba-tiba).
Putar pendikit ke bawah dengan lancar.

Ketika keluar selekoh:

Mulakan buka pendikit untuk menstabilkan motosikal.
Gunakan pendikit untuk pacuan keluar yang terkawal.

Ingat: Pendikit bukan suis ‘ON/OFF’! Sebaliknya ia alat untuk mengawal:

Kelajuan.
Keseimbangan casis.
Tahap cengkaman tayar.

Boleh brek atau tidak?

Sebelum masuk selekoh:

Boleh gunakan brek depan tetapi;
- Jangan cengkam tuil brek ibarat hendak menghancurkan batu.
- Sebaliknya, perah perlahan-lahan untuk rasa ‘gigitan’ brek.
- Lepaskan tekanan secara beransur semasa memerengkan motosikal.
- Buka pendikit setelah nampak laluan keluar dan brek dilepaskan.
- Teknik ini dipanggil ‘trail braking.”

Ketika motosikal sudah condong di dalam selekoh:

Jangan sentuh brek depan – ini undang bencana!
Sebalinknya tekan brek belakang sedikit kerana ia akan:

- Memberikan rintangan di belakang pusat graviti motosikal.
- Dan meratakan casis (keberatan motosikal tidak berubah ke depan atau belakang) dan motosikal dapat mengikuti selekoh dengan ketat.

Teknik ini digunakan oleh hampir SEMUA pelumba MotoGP!

Penutup

Semuanya bermula dengan tidak panik, tetapi yang lebih penting – latih lima kemahiran tadi setiap kali ada peluang. Saya sendiri sentiasa amalkan teknik ini setiap kali menunggang. Latihan ini tidak perlu dilakukan pada kelajuan tinggi. Sebenarnya, anda akan lebih cepat mahir jika berlatih secara perlahan dan konsisten, dan tambahkan kelajuan secara beransur-ansur.

Adakah Kelebaran Tayar Penting?

Sama seperti kebanyakan bahagian pada motosikal, kelebaran tayar merupakan satu perdebatan yang “abadi.” Terdapat motosikal dengan kapasiti kecil dan kuasa enjin yang lebih rendah tetapi dipadankan dengan saiz tayar yang lebar, manakala terdapat beberapa motosikal yang lebih berat dan engin yang berkuasa tetapi dilengkapi dengan tayar yang lebih kurus (sempit).

Tetapi apa yang sebenarnya menarik perhatian kami untuk menulis artikel ini ialah melihat motosikal yang dipasang dengan tayar yang amat kurus, yang juga dikenali sebagai tayar sotong.

Tetapi adakah tayar yang lebih lebar mempunyai permukaan yang lebih besar dan oleh itu memberikan cengkaman yang lebih baik? Tanggapan itu tidak salah, tetapi ia sedikit lebih kompleks daripada itu. Mari kita lihat.

Tayar Lebar

Kelebihan

Lebih potensi cengkaman terutamanya semasa membelok.
Membolehkan kelajuan yang lebih tinggi di selekoh.
Membolehkan sudut mereng yang lebih banyak apabila membelok.
Lebih stabil.
Mampu tampung lebih kuasa enjin.
Membolehkan pembukaan pendikit yang lebih agresif ketika mengambil selekoh.
Lebih selamat untuk membrek ke dalam selekoh.
Membolehkan kita membrek dengan lebih keras.

Kekurangan

Biasanya lebih mahal.
Terasa “lebih berat” untuk dikemudi.
Meninggalkan lebih banyak bahagian yang tidak digunakan khususnya di tepi kerana tidak mengambil selekoh dengan tajam.
Sudut mereng motosikal lebih jauh apabila mengambil selekoh, berbanding tayar yang lebih kurus.
Lebih banyak jisim (keberatan) bermakna lebih banyak kuasa diperlukan untuk pecutan (rintangan bergolek).
Lebih banyak jisim juga bermakna suspensi dan brek perlu bekerja lebih keras.

Tayar Kurus

Kelebihan

Biasanya lebih murah.
Lebih mudah untuk mengemudi.
Lebih mudah untuk menggunakan keseluruhan tayar.
Rintangan bergerak yang kurang untuk pecutan lebih pantas dan penggunaan bahan api yang lebih rendah.
Dapat mengurangkan kekuatan spring dan redaman suspensi.
Motosikal tidak mereng sebanyak ke dalam selekoh pada kelajuan tertentu berbanding tayar yang lebih lebar.

Kekurangan

Kurang potensi cengkaman sisi, mengehadkan kelajuan selekoh dan sudut condong.
Motosikal berasa kurang stabil.
Tidak boleh membuka pendikit dengan agresif apabila motosikal dimerengkan.
Tidak boleh membrek dengan agresif.

Terdapat juga satu faktor untuk memasang tayar yang lebih lebar, iaitu gaya. Bagi kebanyakan penunggang motosikal, tayar belakang yang lebih lebar menjadikan motosikal itu kelihatan lebih agresif, lebih sporty. Tetapi dalam pengalaman kami menguji hampir setiap motosikal di pasaran, mempunyai tayar yang lebih lebar atau lebih kurus sebenarnya tidak penting. Ada kalanya tayar yang lebih lebar sebenarnya terasa keras di atas jalan awam.

Kembali kepada subjek tayar sotong, ia sebenarnya digunakan untuk pecutan garis lurus, seperti yang dilihat pada perlumbaan *drag* (dipanggil “*sprint*” di Malaysia). Mereka mungkin bagus untuk perlumbaan seperti itu kerana tiada selekoh, namun ia berbahaya di jalan raya. Itu kerana tayar terlalu kurus tidak dapat memberikan ruang untuk membrek kecemasan dan membelok. Tambahan lagi, profil yang rendah juga berisiko merosakkan rim akibat bonggolan tajam. Penulis ini sendiri pernah menyaksikan tayar sotong pada sebuah motosikal di hadapan meletup dan akibatnya penunggang itu tidak dapat mengawal motosikal.

Sebaliknya, kami juga menemui tayar yang terlalu lebar untuk saiz rim tertentu. Contohnya tayar dengan kelebaran 180 keratan pada rim untuk kelebaran 160 – disebabkan oleh salah tanggapan bahawa tayar yang lebih lebar bermakna lebih cengkaman. Tayar yang terlalu lebar akan menyebabkan bebibir rim mencubit tayar, dan menghasilkan tapak cengkaman yang sebenarnya LEBIH KECIL daripada yang disyorkan.

Sebagai kesimpulan, perkara terbaik ialah mematuhi cadangan pengeluar motosikal dan tayar. Ingin lebih cengkaman? Pilih satu dengan kompaun yang lebih lembut. Mahu lia tahan ebih lama? Pilihlah tayar *sport-touring*.

Polis Seized 11 Motorcycles Ridden by Foreigners

The police seized 11 motorcycles ridden by foreigners without licenses during an operation in Tasik Permai, Ampang.

The Ampang Jaya Traffic Investigation and Enforcement Division (BSPT) stated that the operation was conducted following public complaints.

“Inspections revealed that most of the motorcycle riders and drivers committed the offense of not possessing a valid license.

“Moreover, some were not even wearing helmets while riding, which clearly violates traffic laws,” the department said in a Facebook post.

It was reported that all 11 seized vehicles were ridden by foreign nationals who did not have driving licenses.

The authorities issued summonses to the involved foreigners, while the motorcycles were confiscated under Section 64(1) of the Road Transport Act (APJ) 1987 and taken to the Ampang Traffic Police Station.

The police stated that they will summon the registered owners of the vehicles for the motorcycle claim process, and they will also be fined for allowing unlicensed individuals to ride their motorcycles.