Utama

Bikesrepublic

Berita Terkini

Syorkan Tempoh Pinjaman Kenderaan Dihadkan kepada 7 Tahun

Pada suatu masa dahulu (lebih kurang 20 tahun lepas), tempoh pembayaran balik pinjaman kenderaan dihadkan kepada hanya 5 tahun. Selepas itu, tempoh pinjaman dipanjangkan kepada 7 tahun, dan selepas itu, dilanjutkan lagi ke 9 tahun.

Secara amnya, tempoh ‘loan‘ yang paling lama untuk motosikal 250cc dengan ke bawah ialah 5 tahun, manakala pinjaman sehingga 7 tahun diberikan kepada motosikal berkuasa besar. Terdapat juga satu-dua syarikat kredit yang memberikan tempoh pinjaman sehingga 9 tahun, tetapi pada kadar bunga yang lebih tinggi.

Jangka pinjaman yang lebih panjang disambut baik oleh penjual kenderaan sebagai suatu yang baik kerana lebih ramai pembeli dapat membeli kenderaan dengan amaun pembayaran yang lebih rendah setiap bulan. Namun ia mungkin bukan seharusnya sesuatu yang baik kerana pembeli sebenarnya menanggung bunga yang lebih tinggi disebabkan oleh tempoh pembayaran yang lebih lama. Pada masa yang sama, sesebuah kenderaan sudah dikira agak usang selepas 9 tahun, dan pemilik hanya boleh menjualnya pada harga yang terlalu murah.

Oleh itu, terdapat pendapat yang tempoh pinjaman kenderaan dipendekkan. Pengsyoran ini telah disuarakan untuk sekian lama namun belum ada apa-apa perkembangan.

Baru-baru ini, pemerhati industri automotif menyarankan supaya tempoh pembiayaan pinjaman kenderaan di negara ini disingkatkan kepada maksimum tujuh berbanding sembilan tahun.

Langkah itu jika dilaksanakan dilihat mampu membantu mengawal paras hutang isi rumah serta menggalakkan pengurusan kewangan lebih berhemat dalam kalangan pengguna negara ini.

Ketika ini, hutang isi rumah Malaysia dilaporkan adalah antara yang tertinggi di ASEAN dengan jumlah RM1.65 trilion setakat akhir Mac 2025, yang mewakili 84.3 peratus daripada Keluaran Dalam Negara Kasar (KDNK).

Daripada jumlah hutang isi rumah itu, penyumbang utama adalah pinjaman perumahan sekitar 60.5 peratus; manakala pembiayaan kenderaan 13.2 peratus, sementara pinjaman peribadi kira-kira 12.4 peratus.

Presiden Persatuan Automotif Malaysia (MAA), Mohd Shamsor Mohd Zain, berkata langkah menyingkatkan tempoh pinjaman kenderaan bukan sahaja dapat mengekang beban hutang jangka panjang, malah mendidik pengguna supaya lebih berdisiplin dalam membuat komitmen pembiayaan.

Beliau mengakui langkah itu mungkin memberi kesan sementara terhadap permintaan dalam segmen mampu milik, namun pasaran akan menyesuaikan diri secara semula jadi mengikut kemampuan pengguna.

“Syarikat pembiayaan pula boleh memainkan peranan dengan memperkenalkan pakej lebih fleksibel untuk membantu pelanggan menguruskan komitmen pembelian dengan lebih baik,” katanya kepada BH.

Mengulas lanjut, Mohd Shamsor berkata, pelarasan kepada terma pembiayaan juga akan mendorong pengeluar dan pengedar menilai semula strategi jualan serta kerjasama dengan institusi kewangan.

“Dalam jangka panjang, perubahan tingkah laku pengguna dijangka berlaku dengan sebahagian beralih daripada pemilikan jangka panjang kepada model sewaan atau langganan kenderaan, sejajar trend mobiliti moden yang lebih dinamik dan berasaskan keperluan,” katanya.

Ketua Pegawai Operasi GWM Malaysia, Roslan Abdullah, pula berkata jualan mungkin terjejas dalam fasa awal pelaksanaan apabila bakal pembeli perlu menilai semula kemampuan bayaran bulanan akibat tempoh pembiayaan lebih singkat.

“Pada peringkat permulaan, jualan dijangka perlahan kerana bayaran ansuran bulanan akan meningkat. Perbezaannya boleh mencecah antara 15 hingga 20 peratus bergantung pada harga kenderaan,” katanya.

Beliau bagaimanapun menjangka pengeluar dan pengedar akan melancarkan strategi lebih agresif, termasuk promosi besar-besaran dan tumpuan kepada perkhidmatan selepas jualan bagi mengekalkan momentum pasaran.

Pemerhati industri sebelum ini berpandangan bahawa antara isu yang timbul apabila pinjaman sewa beli dipanjangkan adalah peminjam perlu menanggung bayaran bulanan lebih rendah, namun untuk tempoh yang lebih lama.

Ini akan menyebabkan peminjam terpaksa membayar lebih banyak faedah, dan ini boleh menjejaskan aliran tunai jika mereka mempunyai banyak pinjaman dengan tempoh yang panjang.

Dewan Rakyat baru-baru ini meluluskan Rang Undang-Undang (RUU) Sewa Beli (Pindaan) 2025 yang memansuhkan penggunaan kadar sama rata dan kaedah Peraturan 78 bagi pinjaman sewa beli kadar tetap.

Sebagai ganti, kaedah kadar faedah efektif dan pengurangan baki akan diperkenalkan bagi memastikan pengiraan ansuran bulanan lebih adil serta telus.

Kaedah pengurangan baki pula memastikan kadar faedah hanya dikenakan ke atas baki pinjaman belum dijelaskan, berbeza kaedah lama yang lebih menumpukan pembayaran faedah pada peringkat awal pinjaman. – Berita Harian

Honda WN7, Motosikal Elektrik Honda Pertama Dilancarkan di EICMA 2025

Sebelum anda keliru, Honda WN7 yang dilancarkan baru-baru ini di EICMA 2025 bukanlah kali pertama syarikat itu menceburi dunia dua roda berkuasa elektrik. Namun, jentera dua roda elektrik Honda sebelum ini adalah skuter – CUV ES membuat penampilan sulung seawal tahun 1994. Turut ada varian elektrik PCX yang dipanggil PCX Electric pada 2018, tetapi ia tidak sampai ke Malaysia.

Kembali kepada WN7, Honda memposisikannya sebagai roadster yang menyeronokkan dan lincah di bawah konsep pembangunan “Be the Wind” mereka. Merujuk lembaran spesifikasi, ia menghasilkan kuasa maksimum 67 hp (50 kW) dan tork maksimum 100 Nm. Jangan biarkan angka itu memperdaya anda: Motor elektrik memberikan tork serta-merta dan menunggang motosikal yang tinggi torknya di jalan raya adalah jauh lebih menyeronokkan berbanding motosikal yang mempunyai julat kuasa yang memerlukan enjin diputar pada RPM tinggi.

Daripada Kenyataan Media Honda

Konsep Pembangunan

Honda WN7 adalah model elektrik ‘naked’ pertama dalam kategori FUN yang dibangunkan di bawah arah jenama motosikal elektrik baharu Honda. Konsep pembangunannya, “Be the Wind,” meluahkan keseronokan meluncur bebas di udara dengan kekenyapan yang unik kepada kenderaan elektrik.

Penunggang dapat merasai secara langsung bunyi dan suasana persekitaran mereka—percakapan dan ketawa orang di jalanan, dedaunan bergesel—pengalaman yang tidak mungkin dengan model ICE (enjin pembakaran dalam). Mencerminkan semangat pembangunnya, pecutan tork WN7 yang lancar namun kuat dan kawalan yang lincah membolehkan penunggang menikmati perasaan bebas menunggang bagai ditiup angin.

Reka Bentuk

Bermatlamat untuk memperhalusi fungsi dan meluahkan esensi, reka bentuknya mempamerkan permukaan licin tanpa sambungan di bahagian yang disentuh penunggang, sambil menggabungkan siluet yang tersendiri dan gagah.

Bar lampu mendatarnya yang menjadi signature akan berfungsi sebagai identiti reka bentuk sepunya untuk motosikal elektrik Honda pada masa hadapan.

WN7 juga memperkenalkan tema warna khusus untuk motosikal elektrik Honda, menampilkan badan berasaskan hitam dengan aksen komponen berwarna emas. Seperti lampu signaturenya, tema warna ini akan digunakan merentas model elektrik global yang akan datang.

Casis Tanpa Kerangka

Tidak seperti motosikal konvensional yang menggunakan rangka yang menyambungkan bahagian hadapan dan belakang badan, WN7 mengamalkan struktur tanpa kerangka di mana kes bateri aluminium yang diletakkan di tengah membentuk sebahagian daripada kerangka utama. Paip kepala yang menyokong stereng dan bracket pangsi yang menyokong bahagian belakang, kedua-duanya disambung terus ke unit kuasa yang terletak di tengah. Dengan menghapuskan rangka tradisional, WN7 bukan sahaja mencapai pengurangan berat tetapi juga fleksibiliti susun atur yang lebih besar, menyumbang secara signifikan kepada proporsinya yang langsing dan padat.

Di samping itu, meletakkan pek bateri berat di tengah-tengah casis juga meningkatkan penumpuan jisim dan kawalan yang lincah.

Unit Motor-Penyongsang Bersepadu

Motor disejukkan air yang baru dibangunkan, padat dan ringan dengan penyongsang bersepadu memacu WN7. Ia menghasilkan output maksimum 50 kW, setara dengan motosikal ICE 600 cc, dan tork maksimum 100 Nm, setanding dengan motosikal ICE kelas 1000 cc. Ini memastikan prestasi yang kuat namun terkawal baik ketika menunggang di bandar mahupun di jalan terbuka.

Kuasa dari motor dihantar melalui kotak gear yang baru direka kepada sistem pacuan tali (belt-drive), yang memacu roda belakang sambil menyumbang kepada operasi yang senyap.

Bateri Pacuan dan Piawaian Pengecasan

WN7 dilengkapi dengan bateri lithium-ion tetap 9.3 kWh yang baru dibangunkan. Ia menyokong kedua-dua pengecasan pantas CCS2 dan pengecasan biasa Type 2, serasi dengan soket rumah biasa di banyak wilayah. Dengan pengecas pantas, bateri boleh dicas dari 20% ke 80% dalam kira-kira 30 minit, membolehkan pengecasan semula yang pantas dalam perjalanan dan mengurangkan tekanan waktu menunggu.

Selain itu, pengecasan biasa mengisi bateri sepenuhnya dari 0% ke 100% dalam tempoh di bawah 2.4 jam, memberikan jarak cruisan 140 km (mod WMTC) dengan satu cas penuh.

Brek Janaku Semula, Pemilih Nyahpecutan, dan Mod Kelajuan Berjalan

Semasa nyahpecutan dengan pendikit ditutup, motor WN7 melakukan penjanaan semula tenaga sambil memberikan brek janaku semula. Penunggang boleh melaras tahap nyahpecutan menggunakan Pemilih Nyahpecutan (Deceleration Selector) pada suis hendal kiri, membolehkan kawalan kelajuan rendah yang lancar dengan operasi brek yang minimum atau sensasi meluncur dengan nyahpecutan yang dikurangkan—menawarkan rasa menunggang baharu yang berbeza daripada motosikal ICE.

WN7 juga dilengkapi dengan Mod Kelajuan Berjalan (Walking Speed Mode), membolehkan penunggang menggerakkan motosikal ke hadapan atau belakang secara perlahan menggunakan suis tangan kiri dan pendikit—berguna untuk meletak kenderaan atau mengemudi di ruang bandar yang sempit.

Honda WN7 akan dikilangkan di Kilang Honda Kumamoto—hab global syarikat untuk pengeluaran motosikal. Honda akan memperkenalkan model ini secara berperingkat ke pasaran global di mana peralihan elektrik sedang pesat, seiring dengan usaha syarikat mempercepatkan pengelektrikan motosikal di seluruh dunia.

Brabus 1400 R Signature Edition Dilancarkan di EICMA 2025

Brabus sudah merupakan nama yang terkenal sebagai sebuah jenama prestasi dalam pasaran automotif mewah. Apa yang bermula sebagai pengubahsuaian kenderaan Mercedes-Benz ke tahap yang luar biasa, syarikat Jerman ini telah berkembang kepada kerjasama dengan KTM, pengeluar motosikal daripada negara jiran mereka, Austria. Sejak itu, telah wujud dua iterasi motosikal Brabus, dan mereka baru saja melancarkan “hyper bike” Brabus 1400 R Signature Edition di EICMA 2025.

1400 R SE sememangnya berasaskan KTM 1390 Super Duke R Evo, kemudian ditingkatkan ke tahap maksimum. Pengeluarannya dihadkan kepada hanya 100 buah motosikal.

Daripada Siaran Media Brabus

Dengan BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION, BRABus mempamerkan generasi terbaharu motosikal mewah eksklusifnya. Ia merupakan pengganti kepada BRABUS 1300 R dan juga model paling berkuasa dalam siri produk luar biasa ini setakat ini. Pengeluarannya dihadkan kepada 100 unit.

Berasaskan model semasa KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION melambangkan kekuatan mental dan elegan moden atas dua roda. Badan baharu WIDESTAR yang menampilkan komponen karbon struktur terdedah berkualiti tinggi menekankan bahasa reka bentuk “Black and Bold” yang menjadi signature jenama itu, dan melengkapkan warna badan khas “Midnight Veil”.

Pandangan depan dinamik motosikal ini ditekankan oleh fender depan karbon BRABUS dan topeng dengan lampu LED serta konfigurasi lampu siang hari yang tersendiri, yang reka bentuknya diilhamkan oleh jalur signature BRABUS. Elemen BRABUS tambahan yang diperbuat daripada kompaun berteknologi tinggi yang sama, seperti spoiler sisi WIDESTAR, fairing tangki bahan api dan belly pan, memastikan kesan “1-second wow” yang unik.

Dikuasakan oleh enjin 1,350 cc LC8 V-Twin, BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION menghasilkan 140 kW / 190 hp dan tork 145 Nm (107 lb-ft). Sistem ekzos dwi-paip di bawah tempat duduk yang khas menyerlahkan penampilan menakjubkan serta landskap bunyi yang mengujakan “Luxury Hyper Naked bike” ini. Tambahan pula, ekor yang dinaikkan turut mempamerkan dengan sempurna reka bentuk roda 17-inci BRABUS Monobuk II EVO “PLATINUM EDITION”.

Seperti kebanyakan kenderaan mewah tersuai dengan emblem BRABUS, upholsteri 1400 R mempamerkan gabungan premium kulit BRABUS Masterpiece dan mikrofiber Dinamica. Logo BRABUS tertera di tengah tempat duduk menekankan kemahiran pembuatan yang tepat.

Harga runcit cadangan untuk BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION yang ditampilkan ini ialah EUR41,933 (RM202,008.03) di Jerman tidak termasuk 19% VAT.

Meneruskan kejayaan BRABUS 1300 R dan edisi terhad eksklusifnya, BRABUS sekali lagi menggabungkan kepakaran reka bentuk selama beberapa dekad dengan etos berprestasi tinggi KTM. BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION ialah “Luxury Hyper Naked bike” pertama bagi siri model baharu yang sama sekali asli. Pengeluarannya dihadkan kepada hanya 100 unit di seluruh dunia.

Setiap butiran gaya eksklusifnya dalam warna khas BRABUS “Midnight Veil”, mengingatkan kepada dunia kereta super BRABUS. Komponen karbon struktur terdedah tersuai, dihasilkan menggunakan proses prepreg yang kompleks dan dihaluskan dengan kemasan kilauan tinggi, menekankan tuntutan kualiti dan prestasi yang tidak berkompromi.

Pandangan depan mempersonakan dengan fender BRABUS dan topeng karbon tersuai dengan unit lampu LED khas dan signature lampu siang hari unik yang diilhamkan oleh jalur signature BRABUS.

Spoiler sisi BRABUS WIDESTAR dengan aksen karbon sporty bukan sahaja menekankan profil dinamik, malah memberikan watak visual yang gagah kepada motosikal ini. Reka bentuk fairing tangki bahan api tersuai, yang juga diperbuat daripada gentian karbon struktur terdedah, dengan pad Dinamica bersepadu di kiri dan kanan, menambah sentuhan elegan yang unik. Sorotan karbon tambahan termasuklah elemen fairing sisi, penutup kunci ignisi dan belly pan.

Pakar bengkel dalaman BRABUS dengan teliti membuat secara tangan tempat duduk pemandu tersuai daripada gabungan tipikal jenama kulit BRABUS Masterpiece dan mikrofiber Dinamica. Logo BRABUS tertera di tengah tempat duduk melengkapkan reka bentuk eksklusif itu. Winglet sisi yang dioptimumkan bentuk menentukan aerodinamik motosikal di bahagian belakang.

BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION didorong oleh enjin 1,350 cm3 LC8 V-Twin. Kuasa dua silinder ini menghasilkan 140 kW / 190 hp dan tork maksimum 145 Nm (107 lb-ft). Beroperasi selari dengan sistem ekzos dwi-paip bersepadu di bawah undertray gentian karbon, ia menghasilkan landskap bunyi yang mengujakan yang sangat sepadan dengan penampilan motosikal yang agresif. Gaya ini bukan sahaja menekankan garisan dinamik motosikal, malah turut menyerlahkan dengan berkesan roda belakang yang dibangunkan khas.

Untuk roda tersuai, jurutera BRABUS memilih reka bentuk BRABUS Monobuk II EVO “PLATINUM EDITION” dalam dimensi 3.5Jx17 dan 6Jx17. Sebagai penghormatan kepada salah satu reka bentuk roda paling ikonik dalam sejarah panjang syarikat dan dikilang menggunakan teknologi tempaan dan pemesinan CNC canggih. Ciri gentian karbon struktur terdedah tambahan, seperti penutup roda belakang, penutup gandar tunggal dan pelindung rantai, melengkapkan penampilan ini.

Selain kuasa enjin yang mendominasi dan gaya yang tidak dapat disalah erti, BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION mempersonakan dengan kawalan lasaknya. “Luxury Hyper Naked bike” edisi terhad ini mempunyai teknologi terkini sistem brek Brembo HYPURE Four-Piston Monoblock untuk prestasi brek yang dioptimumkan. Kaliper depan mencengkam cakera brek Wave 320 mm (12.6 in.), manakala kaliper belakang menggunakan kaliper apungan dua-piston yang dipadankan dengan cakera Wave 240 mm (9.4 in.).

Kawalan pintar ini disempurnakan lagi oleh suspensi separa aktif WP APEX Semi-Active Technology (SAT) adaptif dengan injap magnet dikawal elektronik untuk redaman boleh ubah. Dengan satu sentuhan butang, penunggang boleh memilih daripada redaman keselesaan maksimum sehingga bersedia untuk litar lumba. Bersama-sama dengan penyerap hentak belakang WP APEX SAT yang boleh dilaras, BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION sentiasa menawarkan dinamik penunggalan yang luar biasa.

Dihasilkan lima “Ride Modes” yang khusus, BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION boleh disesuaikan dengan tepat kepada pelbagai keadaan dan gaya penunggalan. Dalam mod STREET, kuasa penuh sedia ada — dengan kawalan cengkaman dan angkatan roda depan terhad untuk kebolehgunaan harian yang optimum. Tetapan SPERTA menjadikan tindak balas pendikit lebih tajam dan motosikal lebih responsif. Sesuai untuk penunggalan bertenaga di jalan kering. Mod RAIN dioptimumkan untuk keadaan basah: untuk cengkaman terbaik, tetapan ini mengurangkan penghantaran kuasa dan memaksimumkan kawalan cengkaman. Mod PERFORMANCE dan TRACK direka untuk penghantaran kuasa maksimum dan menawarkan pilihan penyesuaian lanjutan untuk penunggang berpengalaman. Termasuk parameter yang boleh dilaras dengan halus untuk tindak balas pendikit, kawalan cengkaman dan redaman.

Paparan warna TFT besar menyediakan akses yang jelas kepada semua tetapan dan “Ride Modes” serta memaparkan animasi BRABUS khas ketika dihidupkan.

Setiap unit BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION dihantar dengan pelbagai aksesori lanjutan yang eksklusif. Ini termasuklah penutup dalaman tersuai premium untuk melindungi motosikal dengan bergaya, serta permaidani pameran BRABUS berkualiti tinggi. Turut disertakan ialah penutup daripada kulit BRABUS serta kotak gentian karbon untuk kunci ignisi motosikal.

Suzuki SV-7GX Dilancarkan di EICMA 2025

Peminat Suzuki bergembiralah! Inilah sebuah model sport-tourer (kembara sport) saiz pertengahan, iaitu Suzuki SV-7GX (2026), yang dilancarkan di EICMA 2025 baru-baru ini.

Pengilang meletakkan model ini sebagai crossover (penyambung) dalam barisan 650cc mereka, di antara roadster/naked SV-650, dan adventure tourer (kembara lasak) V-Strom 650 yang sebelumnya. Menggunakan versi terkini enjin V-Twin 645cc yang teruji dan legenda, SV-7GX bersedia untuk membawa anda ke destinasi dengan keselesaan dan ketenangan fikiran.

Daripada Kenyataan Akhbar Suzuki

Suzuki telah mendedahkan SV-7GX yang baru, yang diperkenalkan di Eicma di Milan, Itali.

SV-7GX menggunakan versi terkini enjin V-twin 645cc Suzuki yang teruji – dan agak legenda – yang kini mematuhi sepenuhnya peraturan pelepasan Euro5+ terkini. Kuasa puncak ialah 73PS dan tork puncak ialah 64Nm. Menyumbang kepada kecekapan dan prestasi adalah magneto baru, gear transmisi, kotak udara, pendikit ride-by-wire, dan sistem ekzos baru.

Sebagaimana imbuhan GX mencadangkan, SV-7GX menyediakan pilihan crossover sederhana dalam barisan Suzuki, bersama-sama dengan GSX-S1000GX yang teratas.

Rangka kekisi keluli dilengkapi dengan suspensi KYB, yang memberikan kualiti penunggaan yang selesa direka untuk memudahkan perjalanan jarak jauh dengan selesa. Ketinggian pelana kekal mudah diakses oleh ramai penunggang pada 795mm. Roda adalah aluminium tuangan 17 inci yang baharu, depan dan belakang, dan dipasang dengan tayar Pirelli Angel GT 2. Ia bergambung dengan casis untuk memberikan elemen sukan kepada crossover baru ini. Kaliper Tokico dan dua cakera 290mm memberikan kuasa membrek di depan.

Handel aluminium yang tinggi, lebar, dan tirus memberikan posisi menunggang tegak dan selesa, tetapi meletakkan berat yang cukup ke atas tayar hadapan untuk menghasilkan rasa dan membolehkan penunggang menikmati sisi sporty 7GX ketika jauh dari lebuh raya atau jalan raya dua hala. Pelindung tangan datang sebagai ciri standard.

Daripada segi elektronik, sambungan telefon pintar ialah standard dan membolehkan penunggang mengakses segala-galanya daripada peta kepada kenalan dan mesej daripada alat suis intuitif pada kiri handel. Semua maklumat dipaparkan melalui skrin TFT berwarna, yang juga menunjukkan peta pendikit yang dipilih, dengan tiga pilihan, serta tetapan kawalan traction yang dipilih, juga dengan tiga pilihan, serta mati. Terdapat port pengecasan USB-C di sebelah kiri. Pakej elektronik juga termasuk quickshifter dua hala untuk pertukaran gear naik dan turun yang lancar.

Badan kenderaan yang diuji dalam terowong angin melindungi penunggang daripada elemen dan memberikan kecekapan aerodinamik, dengan isyarat gaya yang diambil daripada GSX-S1000GX yang lebih besar. Terdapat tangki bahan api 17.4-liter. Pencahayaan adalah LED penuh di semua bahagian, dengan reka bentuk aserial baru di bahagian depan untuk pencerahan dan keterlihatan yang lebih baik semaktu membelok.

Katalog aksesori termasuk kotak atas 45-liter, pannier lembut, beg tangki, dan pegangan berpemanas.

Harga untuk SV-7GX akan diumumkan dalam masa terdekat, dengan ketibaan dijadualkan pada akhir musim panas 2026.

Prototaip Honda V3R E-Compressor dengan pengecas udara elektronik dilancarkan di EICMA 2025

Prototaip Honda V3R E-Compressor telah dilancarkan di EICMA 2025, susulan kemunculan konsepnya pada pameran tahun lepas.

Seperti namanya, enjin V3 ini diberi daya oleh pengecas udara (supercharger/pengecas super) kawalan elektronik untuk meningkatkan prestasi enjin. Tidak seperti pengecas pacuan tali atau pacuan ekzos tradisional, E-Compressor ini tidak mengenakan sebarang penalti ke atas prestasi enjin, sambil memberikan ‘boost’ walaupun pada RPM enjin yang rendah. Pengecas udara tradisional mempamerkan ‘kelewatan’ kuasa (lag) yang ketara pada kelajuan enjin rendah, justeru menyebabkan kelajuan bilah pengecas udara juga rendah akibat inersia udara. Apabila ini berlaku, penunggang akan mendapati enjin menjadi lembap pada kelajuan rendah, dan kemudian motosikal tiba-tiba memecut laju apabila tekanan ‘boost’ akhirnya terbina. Menunggang motosikal sebegini memerlukan penunggang untuk sentiasa memastikan enjin berputar pada rpm yang tinggi. Ini tidak berlaku dengan E-Compressor kerana ia mengawal tekanan udara masuk pada semua RPM.

Honda menyatakan bahawa teknologi sebegini membolehkan enjin 900cc ini berprestasi setaraf dengan enjin berkuasa 1200cc.

Daripada Siaran Akhbar Honda

Honda telah mendedahkan Prototaip V3R 900 E-Compressor yang dilengkapi dengan enjin V3 bersama pengecas udara kawalan elektronik, di EICMA 2025 (Pameran Motosikal Milan).

Bagi merealisasikan “keseronokan dan kebebasan mobiliti” untuk memenuhi Wawasan Honda 2030, ahli pasukan pembangunan motosikal Honda terlibat dalam perbincangan berterusan dalam usaha membina produk yang menarik yang melampaui jangkaan pelanggan. Prototaip V3R 900 E-Compressor ini dibangunkan sebagai model motosikal yang menawarkan nilai baharu kepada pelanggan dengan teknologi Honda yang asli dan belum pernah ada sebelumnya.

Di bawah konsep pembangunan “Non-Rail Roller Coaster“, Honda berusaha untuk mencipta sebuah model yang dicirikan oleh dua kualiti yang bertentangan — “kegembiraan terjamin” dan “ketenangan fikiran yang meyakinkan” — dengan menggabungkan teknologi terkini mereka dengan pengetahuan yang dikumpul melalui sejarah pembangunan motosikal mereka yang panjang.

Rekabentuk enjin yang langsing dan padat diusahakan dengan sesaran 900cc berdasarkan susun atur tepat enjin V3 75-darjah yang disejukan oleh cecair, yang didedahkan Honda tahun lepas sebagai model konsep di EICMA 2024. Dilengkapi dengan pengecas udara kawalan elektronik pertama di dunia untuk motosikal, enjin ini memberikan tork yang sangat responsif walaupun dari julat rpm rendah, dengan mengawal mampatan udara masuk tanpa mengira rpm enjin. Memanfaatkan ciri ini, Honda berusaha untuk membangunkan enjin 900cc yang mencapai prestasi mengagumkan setanding dengan enjin 1200cc, sambil turut menyumbang kepada prestasi persekitaran yang cemerlang.

Prototaip V3R 900 E-Compressor ini menampilkan sisi asimetri, serta lencana tangki dengan rekabentuk “Honda Flagship WING” baharu, yang dijadualkan digunapakai oleh model peringkat atasan secara berperingkat mulai tahun depan.

Honda membangunkan Prototaip V3R 900 E-Compressor ini sebagai model yang akan mewakili satu mercu tanda baharu dalam cabaran berterusan yang diambil oleh Honda dan akan membolehkan pelanggan mengalami keseronokan dan keseruan menunggang yang belum pernah ada serta kegembiraan memiliki. Honda akan meneruskan pembangunan untuk pengeluaran besar-besaran.

BMW F 450 GS Dilancarkan Akhirnya

Akhirnya, selepas berbulan-bulan dipratonton dan diacah, akhinya BMW F 450 GS telah dilancarkan di EICMA 2025.

Motosikal baharu ini menjanjikan kawalan yang lincah, tork dan kuasa enjin yang hebat, serta kepelbagaian kegunaan di atas jalan raya dan luar jalan raya.

Sorotan

Enjin selari kembar (parallel-twin) baharu 420cc yang menghasilkan 35 kW (48 hp) pada 8,750 rpm dan 43 Nm pada 6,750 rpm.
Ya, BMW Motorrad memilih untuk mengikut arah enjin berbilang-silinder berbanding dengan format satu silinder yang lazim dalam kelas ini.
Juga menariknya, enjin kembar selari ini mempunyai aci engkol unik 135 darjah, berbeza dengan variasi 180 darjah, 270 darjah, atau 360 darjah pada motosikal lain.
BMW mendakwa bahawa enjin ini hanya menggunakan 3.8 liter minyak untuk setiap 100 km, yang memberikan motosikal ini jarak maksimum potensi “melebihi 350 km” daripada tangkinya yang berkapasiti 14 liter.
Selain enjin, satu lagi ciri baharu yang menarik ialah Easy Ride Clutch (ERC).
Ia adalah sejenis klac sentrifugal yang membenarkan kendiri idling dan pertukarangear tanpa perlu menarik tuas klac (seperti yang terdapat pada kapcai berkuasa kecil).

ERC ini hanya dipasang pada varian GS Trophy dan apabila digabungkan dengan Shift Assistant Pro, ia menghapuskan keperluan untuk mengoperasi klac secara manual.
Walaubagaimanapun, tuas klac masih dikekalkan, sekiranya penunggang ingin campur tangan semasa melakukan manuver.
BMW menerangkan bahawa ERC, walaupun berdasarkan konsep klac sentrifugal yang terdapat pada kapcai, sebenarnya adalah sistem “lebih maju” kerana plat klacnya kekal “tertutup” semasa kelajuan enjin melepasi titik merah.
BMW F 450 GS menawarkan tiga mod penunggaan sebagai peralatan standard: “Rain”, “Road” dan “Enduro”, membolehkan motosikal disesuaikan mengikut keutamaan individu.
Peralatan standard juga termasuk ABS Pro, Dynamic Brake Control (DBC), Dynamic Traction Control (DTC) dan kawalan tork brek enjin (MSR).
Mod tambahan “Enduro Pro”, yang boleh didapati bermula dari varian peralatan Exclusive, direka untuk penggunaan off-road dengan tayar off-road berbunga kasar dan membenarkan ABS pada roda belakang dinyahaktifkan.

Rangka yang dibangunkan khas terdiri daripada tiub keluli dikimpal dan bahagian tempaan.
Suspensi di depan terdiri daripada fork terbalik KYB 43mm. Varian Sport dan GS Trophy mempunyai ciri yang dipanggil “sports suspension.” Fork ini boleh dilaras untuk redaman dan mampatan.
Kawalan roda belakang disediakan oleh lengan ayun dua belah aluminium berongga tertutup, digandingkan dengan strut pusat KYB yang disambung secara langsung (pelarasan pramuat spring dan redaman).
Roda standard pada BMW F 450 GS adalah aluminium tuang tetapi pemilik boleh memilih roda jejari silang Aksesori BMW Motorrad Asal.
Tugas brek diuruskan oleh brek cakera tunggal terapung dengan kaliper tetap Brekbo 4-piston dan cakera brek 310 mm di depan, digandingkan dengan brek cakera tunggal dengan kaliper terapung 1-piston dan diameter 240 mm di belakang.
BMW Motorrad ABS Pro adalah peralatan standard, ciri ini menyediakan brek ABS yang sensitif kecondongan.

Dynamic Brake Control (DBC) menawarkan keselamatan meningkat ketika membrek, dengan mengelakkan penggunaan pendikit yang tidak disengajakan.
Pemijak kaki dengan gearshift boleh laras dan tuas brek kaki untuk cengkaman optimum di atas dan luar jalan raya.
Tuas tangan boleh laras sebagai standard.
Pegangan pemegang dipanaskan sebagai standard.
Lampu kepala dan lampu LED berkuasa sebagai standard.
Ketersambungan dengan pilihan yang luas dan fungsi teladan dalam bentuk paparan TFT 6.5-inci yang besar dan mudah dibaca.
Soket USB-C yang praktikal di kawasan kokpit.