Utama

Bikesrepublic

Berita Terkini

Michelin Pembekal Tayar kepada WorldSBK dari 2027

Michelin akan membekalkan tayar untuk Kejuaraan Dunia Superbike (WSBK) mulai 2027.

Gergasi tayar Perancis itu menandatangani perjanjian lima tahun dengan Dorna, pemegang hak WorldSBK, untuk membekalkan tayar kepada semua kelas termasuk WorldSBK, World SuperSport (WorldSSP), Kejuaraan Dunia Perlumbaan Litar Wanita FIM (WorldWCR), dan kelas baru World Sportbike (WorldSPB).

Michelin mengambil alih peranan Pirelli, yang sebelum ini menjadi pembekal tunggal sejak 2004. Sementara itu, Pirelli pula akan menjadi pembekal tayar eksklusif untuk MotoGP bermula 2027. Pirelli kini membekalkan tayar untuk kelas Moto3 dan Moto2.

Daripada Siaran Media WorldSBK

Michelin akan menjadi pembekal tayar rasmi eksklusif untuk MOTUL FIM Superbike World Championship mulai musim 2027. Kerjasama selama lima tahun sehingga 2031 ini menekankan komitmen bersama Michelin dan Kejuaraan tersebut terhadap inovasi, kelestarian, keselamatan, dan pembangunan berterusan untuk manfaat pengguna motosikal. Michelin akan memberi tumpuan khusus kepada peningkatan berterusan dalam kualiti tayar, ketahanan, dan keselamatan, selaras dengan piawaian teknikal tinggi dan semangat kompetitif Kejuaraan ini.

Michelin akan membekalkan tayar untuk semua kategori, termasuk WorldSBK, WorldSSP, dan kelas baru World Sportbike (WorldSPB), serta Kejuaraan Dunia Litar Perlumbaan Wanita FIM (WorldWCR).

Michelin’s extensive motorsport experience and technological know-how will ensure consistent performance across diverse conditions and the range of tracks featured on the Championship calendar, supporting teams and riders in maintaining a highly competitive field throughout the season.

Until then, Pirelli will remain the Official Tyre Supplier through to the close of the 2026 season, continuing to provide dedicated support to participants competing at the highest level while further developing its tyre line-up.

This will mark the end of a significant era, as Pirelli’s pioneering partnership with WorldSBK since 2004 established the Championship as the first global motorsport series to adopt a single tyre supplier, setting a standard later followed by other leading racing series.

Warna-warna Baharu untuk Honda Rebel (2025)

Boon Siew Honda baru sahaja mengumumkan penambahan dua pilihan warna terbaharu untuk model Honda Rebel 2025.

Sebagai sebuah motosikal kruiser bersaiz sederhana, Honda Rebel amat sesuai untuk penunggang yang menginginkan kruiser dengan kawalan lebih mudah, dan peminat modifikasi – boleh diubahsuai daripada versi sederhana hingga ekstrem

Ciri-ciri utama:

Enjin 471cc berkembar selari, disejukkan cecair yang memberikan tork rendah yang kuat dan kuasa linear yang licin.
Ia menghasilkan 45.6 hp pada 8,500 RPM dan 43 Nm pada 6,500 RPM.

Kuasa enjin dihantar melalui assist dan klac slipper.
Sistem Programmed Fuel Injection (PGM-FI) memastikan kuasa, mengurangkan pelepasan, dan meningkatkan kecekapan bahan api, di samping memudahkan penyelenggaraan.

ABS dwi-salur untuk keselamatan.
Lampu-lampu LED memberikan pencahayaan yang lebih selamat.

Meter laju terkandung dalam bulatan 100m dengan paparan LCD negatif dan lampu latar putih.
Data lain yang dipaparkan ialah kedudukan gear, penggunaan bahan api dan jarak batuan.

Tangki minyak 11.2 liter.

Dua warna baharu itu dinamakan Pearl Sugarcane Beige dan Matte Dim Grey Metallic.

Honda Rebel 2025 berharga RM33,899.00 (harga runcit yang disyorkan tidak termasuk cukai jalan, insurans dan pendaftaran). Ia boleh didapati di semua pengedar Honda Big Wing mulai hari ini, 18 Jun 2025.

Masuk ‘Corner’ Terlalu Laju – ‘Overshoot’ atau Boleh Diselamatkan Lagi?

Bayangkan scenario ini: Anda tiba di sebuah selekoh. Ia kelihatan seperti selekoh yang laju, jadi anda pun menyusur masuk. Malangnya, anda barulah sedar bahawa puncak selekoh ini sebenarnya lebih jauh ke dalam. Dalam erti lain, selekoh itu sebenarnya lebih tajam. Tetapi kelajuan motosikal masih terlalu tinggi dan anda mula bergerak ke bahagian luar selekoh dan terbabas (‘overshoot‘).

Apa yang perlu anda lakukan? Apa yang boleh anda lakukan?

Kemahiran asas ketika menunggang motosikal

Terdapat lima kemahiran asas yang WAJIB dimiliki oleh setiap penunggang motosikal:

Kemahiran mengemudi.
Penglihatan.
Kawalan pendikit.
Kawalan brek.
Kedudukan/kawalan badan.

Tidak semestinya dalam susunan itu, tetapi kemahiran ini perlu sentiasa dikuasai.

Mari kita ingat lima perkara ini semasa kita membawa anda melalui pengalaman menunggang yang mendebarkan.

Jangan panik!

Ini ialah perkara paling penting. Sensai panik hanya akan memburukkan keadaan—padahal anda sebenarnya masih boleh pulang dengan selamat kepada orang tersayang.

Perkara pertama yang terjadi ketika panik ialah badan anda menjadi tegang. Badan yang tegang akan mengunci posisi anggota badan, menyebabkan anda tidak mampu memberikan daya kemudi motosikal dengan berkesan.

Tumpukan pandangan ke dalam selekoh

Motosikal akan menuju ke mana anda memandang. Jadi, jika anda panik dan memandang ke kawasan di luar selekoh, anda akan terbabas.

Cara terbaik untuk mengatasi panik ialah dengan memusingkan kepala ke arah selekoh bersama pandangan mata. Perbuatan sedemikian akan meredakan rasa panik kerana anda tahu di mana selekoh dan akhirnya titik keluar selekoh.

Tambahkan daya kemudi

Ingat teknik countersteer: Tolak hendal bahagian dalam selekoh (tolak kiri untuk belok kiri/tolak kanan untuk belok kanan) serta tarik bahagian luar dengan pantas. Cara mengemudi ini dilakukan oleh penunggang motosikal yang ‘advanced’ dan motosikal akan lebih membelok dengan lebih cepat ke dalam selekoh.

Patutkah tutup pendikit? Buka pendikit? Atau kekalkan sahaja?

Jawapannya: jangan buat apa-apa perubahan yang mendadak.

Jika anda sudah menutup pendikit ketika mula masuk selekoh, biarkan ia tertutup.
Jika pendikit sedikit terbuka, kekalkan di posisi itu – jangan ditutup atau dibuka lebih lanjut.

Sebarang perubahan pada pendikit akan mengalihkan berat motosikal dan mengganggu keseimbangan casis.

Berat beralih ke tayar depan.
Motosikal akan ‘overshoot’.
Tapak tayar hadapan melebar dan meningkatkan geseran
Pengendalian motosikal menjadi “berat” dan susah untuk dibelokkan.

Sebaliknya, jika anda menambah pendikit:

Berat beralih ke belakang.
Tayar hadapan menjadi ringan (tapak sentuhan tayar mengecil).
Tapak kecil kurang responsif terhadap daya kemudi.
Akibatnya: motosikal cenderung ‘overshoot.’
Pentingnya mengekalkan pendikit:
Keseimbangan casis kekal stabil.
Daya kemudi konsisten dan boleh diramal.
Jika terpaksa kurangkan pendikit:
Lakukan secara beransur-ansur (bukan tutup tiba-tiba).
Putar pendikit ke bawah dengan lancar.

Ketika keluar selekoh:

Mulakan buka pendikit untuk menstabilkan motosikal.
Gunakan pendikit untuk pacuan keluar yang terkawal.

Ingat: Pendikit bukan suis ‘ON/OFF’! Sebaliknya ia alat untuk mengawal:

Kelajuan.
Keseimbangan casis.
Tahap cengkaman tayar.

Boleh brek atau tidak?

Sebelum masuk selekoh:

Boleh gunakan brek depan tetapi;
- Jangan cengkam tuil brek ibarat hendak menghancurkan batu.
- Sebaliknya, perah perlahan-lahan untuk rasa ‘gigitan’ brek.
- Lepaskan tekanan secara beransur semasa memerengkan motosikal.
- Buka pendikit setelah nampak laluan keluar dan brek dilepaskan.
- Teknik ini dipanggil ‘trail braking.”

Ketika motosikal sudah condong di dalam selekoh:

Jangan sentuh brek depan – ini undang bencana!
Sebalinknya tekan brek belakang sedikit kerana ia akan:

- Memberikan rintangan di belakang pusat graviti motosikal.
- Dan meratakan casis (keberatan motosikal tidak berubah ke depan atau belakang) dan motosikal dapat mengikuti selekoh dengan ketat.

Teknik ini digunakan oleh hampir SEMUA pelumba MotoGP!

Penutup

Semuanya bermula dengan tidak panik, tetapi yang lebih penting – latih lima kemahiran tadi setiap kali ada peluang. Saya sendiri sentiasa amalkan teknik ini setiap kali menunggang. Latihan ini tidak perlu dilakukan pada kelajuan tinggi. Sebenarnya, anda akan lebih cepat mahir jika berlatih secara perlahan dan konsisten, dan tambahkan kelajuan secara beransur-ansur.

Remaja Sebabkan 5 Kematian Diperintah Masuk Sekolah Henry Gurney

Mahkamah Majistret Kuching hari ini memerintahkan remaja lelaki berusia 15 tahun yang memandu secara melulu sehingga menyebabkan lima maut dalam kemalangan di Jalan Teo Kui Seng (Jalan Stutong Baru), menjalani hukuman selama enam tahun di Sekolah Henry Gurney dan didenda RM1,500.

Majistret Ling Hui Chuan menjatuhkan hukuman itu selepas remaja terbabit mengaku bersalah atas dua pertuduhan yang dibacakan terhadapnya pada 14 Mei lalu.

Bagi pertuduhan pertama, remaja itu didakwa mengikut Seksyen 41(1) Akta Pengangkutan Jalan 1987 kerana memandu secara melulu dan menyebabkan kematian lima mangsa.

Manakala bagi pertuduhan kedua, dia didakwa memandu tanpa lesen kerana belum cukup umur di bawah Seksyen 39(1) Akta Pengangkutan Jalan 1987.

Pada prosiding hari ini, pihak pendakwaan yang diketuai Timbalan Pendakwa Raya Mohd Fadzri Azham Zainudin memohon mahkamah mengenakan hukuman berat atas alasan peningkatan jumlah kemalangan membabitkan golongan muda di Kuching.

Menurutnya, hukuman setimpal perlu sebagai pengajaran kepada masyarakat, kepentingan awam serta sikap tidak menunjukkan penyesalan oleh tertuduh.

Berdasarkan kertas pertuduhan, remaja itu melakukan kesalahan berkenaan di Jalan Teo Kui Seng pada 1.10 tengah hari, 14 Januari lalu.

Kemalangan itu menyebabkan lima mangsa berusia antara 16 hingga 45 tahun iaitu tiga lelaki, seorang wanita dan seorang remaja lelaki maut.

Rakaman kamera pemuka kejadian itu tular di media sosial menunjukkan kereta dipandu tertuduh hilang kawalan dari arah Jalan Lapangan Terbang menuju ke Jalan Stutong Baru sebelum terbabas ke laluan bertentangan lalu merempuh beberapa kenderaan.

Dalam kejadian jam 12.50 tengahari, 14 Januari 2025, remaja terbabit yang tidak mempunyai lesen dikatakan memandu kereta Proton Saga secara melulu menyebabkan kenderaan terbabas sebelum merempuh pengguna jalan raya lain di laluan bertentangan.

Kejadian itu mengorbankan lima pengguna jalan raya yang berumur antara 16 hingga 42 tahun, masing-masing menaiki kereta Toyota Altis, Proton Saga serta dua motosikal iaitu Yamaha dan Modenas.

Terdahulu, ayah pesalah, juga mengaku bersalah atas pertuduhan mengikut Seksyen 33(1)(a) Akta Kanak-Kanak 2001 kerana membenarkan anaknya memandu tanpa pengawasan.

Penolong Kanan Pendaftar Mahkamah Majistret Kuching, Noraini Ahmad kemudian menjatuhkan hukuman denda RM15,000 atau penjara 12 bulan jika gagal membayar denda.

Lelaki itu juga diarah menjalankan kerja-kerja kemasyarakatan selama 100 jam dalam tempoh enam bulan.

Nota daripada Pengarang:

Pesalah terlepas daripada hukuman yang lebih berat kerana ia masih di bawah umur, dan oleh itu didakwa di bawah undang-undang juvana. Jika dia dituduh di mahkamah sebagi melakukan kesalahan tersebut dengan seorang individu yang dewasa, dia boleh dituduh di bawah kesalahan membunuh tanpa niat kerana mengorbankan orang lain. Juga, dia tidak disabitkan kesalahan membunuh kerana perbuatannya tiada unsur mengorbankan orang lain dengan niat.

Adakah Kelebaran Tayar Penting?

Sama seperti kebanyakan bahagian pada motosikal, kelebaran tayar merupakan satu perdebatan yang “abadi.” Terdapat motosikal dengan kapasiti kecil dan kuasa enjin yang lebih rendah tetapi dipadankan dengan saiz tayar yang lebar, manakala terdapat beberapa motosikal yang lebih berat dan engin yang berkuasa tetapi dilengkapi dengan tayar yang lebih kurus (sempit).

Tetapi apa yang sebenarnya menarik perhatian kami untuk menulis artikel ini ialah melihat motosikal yang dipasang dengan tayar yang amat kurus, yang juga dikenali sebagai tayar sotong.

Tetapi adakah tayar yang lebih lebar mempunyai permukaan yang lebih besar dan oleh itu memberikan cengkaman yang lebih baik? Tanggapan itu tidak salah, tetapi ia sedikit lebih kompleks daripada itu. Mari kita lihat.

Tayar Lebar

Kelebihan

Lebih potensi cengkaman terutamanya semasa membelok.
Membolehkan kelajuan yang lebih tinggi di selekoh.
Membolehkan sudut mereng yang lebih banyak apabila membelok.
Lebih stabil.
Mampu tampung lebih kuasa enjin.
Membolehkan pembukaan pendikit yang lebih agresif ketika mengambil selekoh.
Lebih selamat untuk membrek ke dalam selekoh.
Membolehkan kita membrek dengan lebih keras.

Kekurangan

Biasanya lebih mahal.
Terasa “lebih berat” untuk dikemudi.
Meninggalkan lebih banyak bahagian yang tidak digunakan khususnya di tepi kerana tidak mengambil selekoh dengan tajam.
Sudut mereng motosikal lebih jauh apabila mengambil selekoh, berbanding tayar yang lebih kurus.
Lebih banyak jisim (keberatan) bermakna lebih banyak kuasa diperlukan untuk pecutan (rintangan bergolek).
Lebih banyak jisim juga bermakna suspensi dan brek perlu bekerja lebih keras.

Tayar Kurus

Kelebihan

Biasanya lebih murah.
Lebih mudah untuk mengemudi.
Lebih mudah untuk menggunakan keseluruhan tayar.
Rintangan bergerak yang kurang untuk pecutan lebih pantas dan penggunaan bahan api yang lebih rendah.
Dapat mengurangkan kekuatan spring dan redaman suspensi.
Motosikal tidak mereng sebanyak ke dalam selekoh pada kelajuan tertentu berbanding tayar yang lebih lebar.

Kekurangan

Kurang potensi cengkaman sisi, mengehadkan kelajuan selekoh dan sudut condong.
Motosikal berasa kurang stabil.
Tidak boleh membuka pendikit dengan agresif apabila motosikal dimerengkan.
Tidak boleh membrek dengan agresif.

Terdapat juga satu faktor untuk memasang tayar yang lebih lebar, iaitu gaya. Bagi kebanyakan penunggang motosikal, tayar belakang yang lebih lebar menjadikan motosikal itu kelihatan lebih agresif, lebih sporty. Tetapi dalam pengalaman kami menguji hampir setiap motosikal di pasaran, mempunyai tayar yang lebih lebar atau lebih kurus sebenarnya tidak penting. Ada kalanya tayar yang lebih lebar sebenarnya terasa keras di atas jalan awam.

Kembali kepada subjek tayar sotong, ia sebenarnya digunakan untuk pecutan garis lurus, seperti yang dilihat pada perlumbaan *drag* (dipanggil “*sprint*” di Malaysia). Mereka mungkin bagus untuk perlumbaan seperti itu kerana tiada selekoh, namun ia berbahaya di jalan raya. Itu kerana tayar terlalu kurus tidak dapat memberikan ruang untuk membrek kecemasan dan membelok. Tambahan lagi, profil yang rendah juga berisiko merosakkan rim akibat bonggolan tajam. Penulis ini sendiri pernah menyaksikan tayar sotong pada sebuah motosikal di hadapan meletup dan akibatnya penunggang itu tidak dapat mengawal motosikal.

Sebaliknya, kami juga menemui tayar yang terlalu lebar untuk saiz rim tertentu. Contohnya tayar dengan kelebaran 180 keratan pada rim untuk kelebaran 160 – disebabkan oleh salah tanggapan bahawa tayar yang lebih lebar bermakna lebih cengkaman. Tayar yang terlalu lebar akan menyebabkan bebibir rim mencubit tayar, dan menghasilkan tapak cengkaman yang sebenarnya LEBIH KECIL daripada yang disyorkan.

Sebagai kesimpulan, perkara terbaik ialah mematuhi cadangan pengeluar motosikal dan tayar. Ingin lebih cengkaman? Pilih satu dengan kompaun yang lebih lembut. Mahu lia tahan ebih lama? Pilihlah tayar *sport-touring*.

Polis Sita 11 Motosikal Ditunggang Warga Asing

Polis telah menyita 11 motosikal warga asing tanpa lesen dalam operasi di Tasik Permai, Ampang.

Bahagian Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik (BSPT) Ampang Jaya berkata, operasi itu dijalankan susulan aduan awam.

“Pemeriksaan mendapati kebanyakan pemandu dan penunggang motosikal melakukan kesalahan tidak memiliki lesen.

“Malah ada setengahnya tidak menggunakan topi keledar ketika menunggang motosikal, ini jelas menunjukkan pelanggaran undang-undang jalan raya berlaku,” katanya dalam hantaran di Facebook.

Menurutnya, 11 kenderaan disita dan kesemuanya ditunggang oleh warga negara asing yang tidak memiliki lesen memandu.

Katanya, saman turut dikeluarkan terhadap warga asing terbabit manakala motosikal disita mengikut Seksyen 64 (1) Akta Pengangkutan Jalan (APJ) 1987 dibawa ke Balai Trafik Ampang.

Menurutnya, polis akan memanggil pemilik kenderaan yang sah bagi proses tuntutan motosikal dan mereka juga akan disaman kerana membenarkan individu tanpa lesen menunggang motosikal milik mereka.